GRUPO N°6

TEMAS:

 CONVENCIÓN DE LONDRES DE 1960

 CONVENCIÓN INTERNACIONAL SOBRE
LÍNEAS DE CARGA
 LÍNEAS REGULARES, CONFERENCIAS DE
FLETES Y POOLS.
CONFERENCIA Y CONVENCIÓN DE LONDRES DE 1.960

En esta conferencia se modificó el Convenio Internacional sobre Seguridad para la Vida

Humana en el Mar del que hablamos antes (de 1.929 modificado en 1.948). Por esta
Convención los Estados contratantes se obligaron a promulgar las leyes, decretos, órdenes y
reglamentos para darle plena eficacia y para comunicar a la OMI todas las disposiciones
que adoptaran, sobre todo en materia de:
 Construcción de buques.
 Usos de medios de salvamento.
 Sistemas de balizamiento.
 Equipos de radiotelegrafía.
 Equipos de radiotelefonía.
Se aplica a todos los buques de los Estados contratantes que realicen viajes internacionales,
a excepción de:
 Buques menores de 500 toneladas.
 Buques de guerra.
 Buques para el transporte de tropas.
 Buques que carecen de propulsión mecánica.
 Buques pesqueros.
 Yates de recreo.
Se adoptaron medidas sobre:
 Buques nucleares.
 Construcción de buques.
 Disposición de salvataje.

CONVENCIÓN INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA DE 1.930

Uno de los factores reconocidos como relevante a los efectos de la seguridad en la

navegación es el grado de calado de un buque en el agua. Por ello señalar técnicamente la
máxima inmersión que éste pueda soportar, ya cargado, sin desmedro de su seguridad, es
ineludible exigencia que modernamente el derecho marítimo ha regulado por medio de
normas de carácter internacional.
La Convención Internacional sobre Líneas de Carga suscripta en 1.930 estableció la
obligatoriedad para todo buque que efectúe viajes internacionales de contar con la
certificación y marcas que indican la máxima carga y el llamado “francobordo”, vale decir
el sometimiento del buque a los recaudos técnicos de la convención y la correspondiente
inspección.
Con éstas exigencias que establecen una reserva de flotabilidad, se procura que los buques
no sean sobrecargados y en esas condiciones que no se afecte la seguridad en el buque una
vez que zarpen del puerto.
El sistema de seguridad se debe al británico Plimsoll quien en 1.976 propuso la ley que hizo
en Inglaterra obligatorio pintar las líneas de máxima carga para cada buque, en la parte de
afuera del casco, a ambos lados y por debajo de la cubierta, para facilitar el control de la
autoridad del puerto. Por ello el disco dibujado en el casco de un buque y que acompaña las
líneas pintadas se llama “ojo de Plimsoll”.
Se denomina francobordo (free-board) o altura mínima de obra muerta a la distancia que
media desde el borde superior de la línea de cubierta y la línea de máxima carga pintada en
el casco, extensión del mismo medida verticalmente que debe quedar libre de inmersión,
aún al cargarse el buque.
Las condiciones del mar pueden permitir ir más o menos cargado, razón por la cual el
mundo se ha dividido en zonas marinas. Son varias las líneas de carga pintadas en el
costado del mismo según la estación del año y el paraje por donde navega el buque, es decir
según la densidad del agua en que está sumergida la carena o el peligro de tempestades más
frecuentes en ciertas regiones.
Las líneas de carga máxima se asignan durante la construcción del buque. En nuestro país
el francobordo es asignado y marcado por la Prefectura Naval Argentina, y al efecto otorga
dos tipos de certificado: el de francobordo internacional (a los buques mayores de 150
toneladas de arqueo dedicados a la navegación de ultramar) y el de francobordo nacional (a
los buques mayores a 50 toneladas de arqueo dedicados a la navegación fluvial). Quedan
exceptuadas del francobordo las embarcaciones menores a 50 toneladas de arqueo total, de
pesca, remolcadores y embarcaciones de salvamento, deportivas, los destinados al servicio
de practicaje y las chatas.

LÍNEAS REGULARES. CONFERENCIAS DE FLETES Y POOLS

Primero es necesario señalar que el tráfico marítimo está organizado según dos sistemas de
gestión: el servicio de las líneas regulares y el de los buques tramp o de oportunidad.
Las líneas regulares actúan en tráficos determinados, con tarifas de fletes e itinerarios fijos,
anunciados previamente al público interesado, mediante buques adecuados al tipo de carga
habitualmente transportada en dichos tráficos, que realizan viajes regulares. Su función es
brindar a cargadores y receptores de mercaderías, en una ruta particular, la regularidad y la
frecuencia de las salidas y llegadas de los puertos que necesitan para el eficiente desarrollo
de sus operaciones comerciales.
Los buques que no prestan servicios regulares desenvuelven su actividad en el aérea de la
navegación libre y cumplen prestaciones de oportunidad, son los denominados buques
tramp, dedicados al transporte de cargamentos completos o parciales. No tienen itinerario
fijo y transportan sus cargas en distancias relativamente largas y con tarifas negociadas
caso por caso.
Los buques tramp son afectados significativamente por las fluctuaciones del mercado por lo
que no existe una correlación entre los costos y los niveles de fletes. Diferente a las líneas
de fletes regulares que mantienen niveles de fletes más estables. Las oscilaciones en los
fletes de buques de línea son menores debido a que son fijadas por conferencias de fletes u
otros acuerdos.
Las empresas que operan buques en forma regular y según itinerarios fijos, dentro de un
tráfico determinado, están por lo común vinculadas entre sí, formando organizaciones
conocidas como conferencias marítimas o de fletes; lo que no significa que algunas se
mantengan al margen actuando como outsiders.
Las conferencias de fletes son asociaciones de armadores o transportadores que fijan las
tarifas de fletes correspondientes a cada mercadería. Está destinada a proteger a las
empresas de navegación y al comercio de exportación y de importación, mediante la
estabilización de las tarifas que todos los miembros de la organización deben respetar.
Esta situación fue consecuencia de la aparición del buque a motor que provoco la
desorganización del negocio marítimo y una despiadada competencia que llevo a la
bancarrota a muchas empresas. Así surgió la idea de constituir conferencias de armadores.
La primera fue creada en 1875 para cubrir el tráfico entre Reino Unido y la India.
En las conferencias se fijan fletes uniformes mínimos, no pudiendo los miembros percibir
fletes inferiores sin caer en las sanciones previstas en el acuerdo respectivo.
La regularidad, frecuencia y calidad del servicio ofrecido de líneas conferenciadas asegura
a exportadores e importadores buenas condiciones de las mercaderías en el tiempo previsto
o deseado en correspondencia con las exigencias de los ciclos comerciales; en algunos
casos hasta ventajas económicas adicionales que se otorgan a clientes fieles como el
sistema de reembolso diferido y el sistema de contrato.
Este sistema tiende a eliminar la competencia externa no así la interna que surge entre las
líneas de una misma conferencia. Para esta situación suelen negociarse y estructurarse
dentro del marco conferencial acuerdos de distribución de cargas, son llamados pools, y
que adjudican a cada armador un porcentaje en toneladas o en valor flete. Se constituyen en
acuerdos independientes.
Estos acuerdos contienen normas sobre escalas mínimas que cada línea miembro debe
hacer en cada puerto y es práctica necesaria que se reúnan periódicamente para tratar acerca
de la situación del pool.
Las conferencias de fletes son estructuras eficaces de regulación del tráfico marítimo,
aunque pueden convertirse en instrumentos de presión económica si no están controladas.
Se ha mantenido vigente pero ha ido perdiendo fuerza por las nuevas circunstancias
política-económicas, la acción de los países en desarrollo y por la penetración de las
mentalidades estadounidenses y orientales ya que este tipo de organización obedece a una
inspiración británica.
Estas conferencias son meras asociaciones de armadores sin existencia jurídica autónoma,
de ahí que los acuerdos con terceros sean concluidos con cada empresa que la conforma
separadamente y solo obligan a las que llevan a cabo los transportes respectivos.