"AÑO 

DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA"

CARRERA TECNICA DE ADMINISTRACION DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

INTEGRANTES:
 BERRU PRADO, GUERSOM JAZZIEL PI74851459
 CÓRDOVA GIRÓN, KATHERINE YULIANA PI76323162
 GUERRERO CASTILLO, JOSE CARLOS PI47039532
 SALAS RIVERA, CRISTHIA RICARDO PI72566249

CURSO:

 TRANSPORTE INTERNACIONAL Y SEGUROS

DOCENTE:
 HEREDIA PEREZ, URSULA ALESSANDRA

CICLO:
 VII.

TURNO:
 NOCHE.

“2021”
La empresa PEREZ SAC encargada de producir CERA PARA AUTOS desea exportar a CHINA
vía marítima y a EEUU vía aérea, y desea contratarte como asesor de exportaciones
pidiéndote que lo ayude a decidir ventajas y desventajas de estos medios de transporte,
que documentación y que operadores intervienen en cada transporte y destino elegido.

1. VIA MARITIMA

Este transporte permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un costo

relativamente económico en comparación con otros transportes. Entre todos los medios
de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de
mercancías en el tráfico internacional.

 VENTAJAS

 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: Los barcos o navíos son los
medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de trasladar más
cantidad de materiales.

 Fletes más competitivos: Los fletes marítimos son por norma general muy
competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse respecto a
este motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible).

 Seguridad y estabilidad: Las condiciones climatológicas y meteorológicas retrasan

en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión, mientras que
 gracias a la resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con
mayor facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de
unos límites razonables lógicamente).

 Mayor variedad de productos y materias transportables: Considerado como uno

de los elementos más destacables podemos observar como a diferencia de lo que
ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones no se permite
carga líquida o peligrosa) el transporte marítimo es la única vía disponible para
llevar a buen puerto esta serie de encargos basados en específicos materiales
(petróleo, aceite).

 Cobertura y seguro: Gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están

cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. También
merece la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que casi
la práctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo y forma.

 DESVENTAJAS

 La tramitología: Es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios de

agentes de aduanas, facilitan en gran medida el trabajo el número de permisos y
formularios es superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever
fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas
distancias, es por norma general más elevado que el transporte aéreo, terrestre
 Trámites extensos: Aunque el servicio de agencia de aduanas simplifica
enormemente el trabajo, el papeleo es relativamente extenso / complejo, pero el
número de permisos y formularios es mayor que cualquier otro método (aéreo /
terrestre).
 Congestión portuaria: La saturación de los puertos cada vez empeora más. La alta
demanda de operaciones marítimas ha puesto en una situación crítica a varios de
los principales puertos del mundo.
 Costo de embalaje: El manipuleo en puerto exige un embalaje de la carga
resistente y relativamente costoso.

 DOCUMENTACION

 Bill of Lading
Contrato de transporte entre la naviera y el propietario de la carga.
 Packing list
Lista detallada de las mercancías que van a ser enviadas, incluyendo el peso,
volumen y valor del total de la carga y de los distintos bultos por separado.
 Factura comercial
Documento que prueba la venta y/o compra de un producto.
 Certificado de origen
Documento que certifica que las mercancías de un envío de exportación en
particular han sido obtenidas, producidas, manufacturadas o procesadas en un
determinado país.
 Carta de crédito
Acuerdo de pago formal y vinculante entre el comprador y el vendedor.
  OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o

jurídicas, siendo los principales los siguientes:

 Transportista: Porteador Efectivo y Contractual

El Porteador Efectivo, es el transportista marítimo propiamente dicho que celebra el

contrato de transporte con el usuario de la mercancía. Cuando se trate de un Armador,
Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, o el Transportador “Shipowner” (el
propietario del buque), que contrata el transporte con el porteador efectivo, será
considerado como Porteador Contractual.

 Agencias Generales
 Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento
“Chartering Bróker”, son intermediarios en el transporte por línea regular y actúan por
cuenta del transportista principal (porteador efectivo o contractual) en virtud a un
contrato de comisión mercantil.

Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal requieren embarcar en

los puertos del país, pudiendo designar a las agencias marítimas y/o de estiba en los
puertos nacionales donde arriben los buques que su principal. Cuando se trata de una
Agencia General de Carga, se encargará además de efectuar la consolidación y/o
desconsolidación de las mercancías.

 Agencias Marítimas

Conocidas también como Agencias Portuarias o “Ships Agent”, son representantes del
capitán, de los propietarios, armadores, fletadores, operadores de un buque o de los
porteadores efectivos que realizan las gestiones comerciales del transporte en cada
puerto, tales como los trámites para el movimiento

 Las empresas de estiba y desestiba

Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias efectuadas en las
faenas de embarque, desembarque, transbordo y movilización de carga en buques, del
muelle al

buque o viceversa y en la bahía. Estas empresas pueden ser operadas por los Agentes
Generales y Agentes Marítimos previamente autorizadas por la Dirección General de
Transporte Acuático del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Asimismo, la
cooperativa de trabajadores puede efectuar las labores de estiba y desestiba.

Usuario o “Shipper”

Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del embarque

de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo con el porteador. Cabe
precisar que la presente Guía de Orientación se refiere al dueño de la carga del comercio
internacional como Usuario Final.

RUTAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO A CHINA

Los más importantes puertos chinos son los siguientes:

 Puerto de Shanghai.
 Puerto de Ningbo.
 Puerto de Hong Kong.
 Puerto de Shenzhen.
 Puerto de Qingdao.
 Puerto de Xiamen.

El crecimiento del comercio exterior chino se ha incrementado exponencialmente a lo

largo de los últimos 15 años. Es por ello, que el litoral chino está dotándose de una
enorme cantidad de puertos comerciales de vanguardia, capaces de absorber el flujo
constante de mercancías que llegan y salen del país.
LINEAS NAVIERAS DE CHINA
FUENTE: SIICEX

APM TERMINALS

APM Terminals Callao es el operador del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del
Callao. El Terminal Norte del Puerto del Callao es un terminal marítimo multipropósito,
preparado para el manejo de carga contenerizada, fraccionada, de proyectos, rodante,
gráneles sólidos y líquidos.
AGENCIAS MARITIMAS EN EL PERU

EMPRESA DE ESTIVA Y DESESTIVA

EMPRESA IMUPESA
Es una empresa subsidiaria del grupo AGUNSA, compañía líder en el sector de servicios
portuarios y aeroportuarios en Sudamérica. Inició operaciones en el Perú en 1995,
desarrollando actividades relacionadas con la prestación de servicios logísticos a
importadores, exportadores y operadores de comercio internacional a través de la
instalación de uno de los complejos aduaneros más modernos del pacífico sur.

TRANSPORTE AÉREO
 VENTAJAS

 Rapidez: El envío aéreo de mercancías suele ser mucho más rápido que por mar o
vía terrestres. Por ello, suele ser la mejor alternativa para mercancías frágiles o
perecederas.

 Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red independiente: Capacidad

de penetrar a destinos continentales sin acceso directo por mar. Posibilidad de
realizar transbordos aéreos que facilitan el alcance directo sin necesidad de
recurrir a otras vías de transporte.

 Seguridad: Debido a la brevedad del trayecto y a las características del control de

carga aérea la posibilidad de robo, pérdida o extravío de la mercancía o producto
es muy reducida.

 Los trámites: En esta modalidad de transporte son pocos y sencillos

(especialmente en comparación con los relativos al modelo marítimo) permitiendo
así una mayor agilidad y velocidad.

 Facilidad de uso: Una de las principales ventajas que suscita el transporte aéreo, es
lo fácil que resulta utilizarlo. Si por ejemplo, necesitas enviar determinados
productos a zonas de difícil acceso, ésta debe ser tu elección preferente.

 DESVENTAJAS
  Coste: Puesto que el transporte aéreo requiere mucho más combustible que otras
opciones, sencillamente es más caro y las tarifas del flete aéreo pueden ser
extremadamente altas.

 Capacidad de almacenaje y carga: aun cuando la capacidad es superior al medio

terrestre sigue en clara desventaja con el medio marítimo puesto que la capacidad
de un buque es considerablemente mayor.

 Menor variedad de productos y materias transportables: debido a las

restricciones existentes en cuanto a productos líquidos (petróleo, aceites varios) y
peligrosos las

Opciones se ven reducidas en cuanto a posibilidad de transportar la mercancía

deseada.

 Climatología: los factores climáticos afectan con mayor frecuencia e intensidad al

transporte aéreo puesto que las aeronaves corren un riesgo mayor al que puede
correr un buque ante una misma situación.

 DOCUMENTACION

A la hora de proceder a la exportación de mercancías y realizar envíos mediante

transporte aéreo son necesarios una serie de documentos que tienen como finalidad la
descripción de la carga, seguro, contrato. A continuación, ofrecemos un resumen
detallado de cada uno:

 Manifiesto aéreo

Se trata de documento en el cuál encontramos listada toda la carga que lleva el avión de
transporte. Debe ser entregado -por agentes IATA- a las autoridades aduaneras del país de
importación, a la llegada del avión al aeropuerto, como paso previo al despacho de
importación de mercancías.
  Póliza de fletamento o contrato chárter

Es un documento en el cual e propietario de un avión y el propietario de una carga

determinada establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del
avión completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado.

Por lo que respecta al contenido del contrato podemos hablar como obligaciones básicas
del fletante las siguientes:

 Split chárter

Se trata de un contrato entre el cargador y el exportador para el flete en avión que viaja
por rutas no regulares, sino que vuela a los destinos donde tiene mercancía para cargar
una carga completa, aunque en raras ocasiones, cabe la posibilidad de subarrendar una
parte de la bodega.

 AWB o Conocimiento de embarque

En este documento informativo se recoge el contrato de transporte aéreo internacional y

sirve como un justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión. Su homólogo en
el transporte marítimo es el B/L o Bill of Lading. El conocimiento de embarque por lo
general incluye a las partes contratantes, mercancía que se transporta, itinerario, medio
de transporte utilizado y flete.

 AWB House

Se trata de un documento AWB que es emitido por un agente IATA consolidador y que va
dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías consolidas
(agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el documento por el cual se relaciona
contractualmente a un con cada uno de los cargadores de las mercancías consolidadas.

 AWB Master (MAWB)

AWB emitido por un agente IATA consolidador, pero dirigido a la compañía aérea. En este
documento AWB se reúnen los distintos envíos individuales agrupados (grupaje) en una
unidad de carga. En los grupajes el MAWB será el documento que relacione
contractualmente tanto a la compañía aérea como al agente IATA consolidador.

 Cartas de porte aéreas

Las cartas de porte aéreas actúan como un recibo para los bienes “en buen estado y
condición aparentes” y también son evidencia de un contrato entre el exportador y el
transportista(s). El portador completa el formulario. A diferencia de conocimientos de
embarque, las guías aéreas son documentos de título, de modo que el titular no
necesariamente tiene la propiedad de las mercancías.

El Air Waybill es el documento más importante en una operación de transporte aéreo

porque actúa como contrato de transporte y está reconocido a nivel internacional por la
IATA”.
  OPERADORES DEL TRANSPORTE AEREO

En el transporte aéreo internacional intervienen una serie de personas, naturales o

jurídicas, las cuales prestan servicios diferentes a la carga sean estas para importación o
exportación, siendo los principales los siguientes:

 TRANSPORTISTA: PORTEADOR EFECTIVO Y CONTRACTUAL

Quien es una persona natural o jurídica que utiliza una aeronave legítimamente
por cuenta propia, aun sin fines de lucro, conservando su condición técnica y la
dirección de la tripulación.

 AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL

Se encarga de efectuar consolidación, es decir, agrupar mercancías pertenecientes
 a uno o a varios consignatarios, reunidas para ser transportadas de un aeropuerto
con destino a otro aeropuerto, en contenedores o similares, siempre y cuando se
encuentren amparadas por un mismo documento de transporte.

 AGENTE DE ADUANA
Son personas naturales o jurídicas encargadas de brindar los servicios de despacho
aduanero y trámites afines, por mandato y representación de terceros (es decir,
dueños, consignatarios o consignantes de las mercancías).

 TERMINALES DE CARGA
Es el recinto destinado para recibir y entregar la mercancía consolidada o
desconsolidada al destinatario o su agente, en dicho terminal deberá realizarse las
actividades necesarias para la entrega de la mercancía al destinatario o su
representante.

 DEPÓSITO TEMPORAL
Son locales destinados a la custodia temporal de la carga y correo transportada por
vía aérea. Son considerados depósitos temporales donde ingresa, sale o
permanece la mercancía hasta que se hayan culminado los trámites del despacho
aduanero o la
Autoridad aduanera autorice su salida (levante); manteniendo el administrador la
responsabilidad de dicha mercancía.

 USUARIO
El usuario puede ser el dueño de la mercancía o podrá delegar a un consignante o
consignatario la representación para efectuar las gestiones vinculadas al
transporte aéreo.
RUTA

FU
ENTE: PROMPERU

AGENTE DE CARGA AEREA EN PERU

2. La empresa ASHELYPERÚ SAC quiere exportar a BRASIL o BOLIVIA y desea saber sobre
las ventajas y desventajas, documentación necesaria y comenta sobre las operaciones de
carga del medio de transporte terrestre y multimodal.
 Ventajas

En el lado positivo de la balanza

encontramos el potencial mercado de
clientes que encontraremos si decidimos
exportar a Brasil. La población del país
supera los 200 millones y, la gran mayoría,
está considerada clase media, por lo que
su poder adquisitivo es notable.
Los actuales índices
macroeconómicos positivos unidos a un
gobierno de carácter estable invitan a
pensar que esta situación de prosperidad
se mantendrá en el medio/largo plazo.

Tampoco hay que olvidar que los brasileños cuentan con un cierto aprecio por la cultura y
empresas peruanas. Ya sea por carácter o la forma de encarar la vida, los peruanos suelen
ser bien recibidos a la hora de hacer negocios en Brasil. Finalmente, la abundancia de
recursos naturales del país también puede suponer un punto a favor para la entrada y
desarrollo de nuestra empresa en el territorio.

 Gran mercado de consumo.

 Acceso al comercio internacional al resto de las Américas.
 Condiciones geográficas deseables.
 Apertura a la inversión extranjera.
 Gran infraestructura para hacer negocios.
 El Acuerdo de Profundización Económico Comercial entre la República del Perú y la
República Federativa del Brasil se suscribió en la ciudad de Lima el 29 de abril de
2016. A la fecha, los países han iniciado los trámites para incorporarlo a su
ordenamiento legal con el fin de ponerlo en vigencia en forma simultánea.
 Acuerdo de Complementación Económica Brasil  (CAN).
 Acuerdo de Complementación Económica Perú  (Mercosur).

 Desventajas

Los puntos negativos de Brasil estarían encabezados por un sistema fiscal y judicial
complejo y poco funcional. Esto puede suponer un gran impacto a la hora de
establecernos en el país y sobre todo, influir en los plazos de puesta en marcha y
desarrollo del negocio. Los elevados tipos de interés tampoco ayudan a que el crecimiento
se logre a corto plazo.

Debemos valorar también la baja calidad de los servicios públicos presentes en el país.
Una característica que puede influir directamente a la hora de exportar a Brasil si nuestro
negocio está relacionado directamente con dichos servicios, pero que en cualquier caso
influirá directamente sobre las condiciones laborales que se puedan ofertar en el
territorio.

 Documentación

 Factura Comercial (original): Es el documento suministrado por el remitente, en el

cual proporciona información acerca del envío, incluyendo una descripción de los
artículos enviados, el valor de dichos artículos, así como información sobre el
remitente.
 Packing list: Se trata de una lista en la que se detalla la relación de mercancías
transportadas junto a información descriptiva de las mismas, sin incluir los precios.
Se trata de un documento que ofrece más detalles que la factura comercial,
incluyendo: Descripción de la mercancía transportada.
 Manifiesto de carga: Es el documento que ampara el transporte de mercancías
ante las distintas autoridades, cuando estas se movilizan en vehículos de servicio
público, mediante contratación a través de empresas de transporte
de carga legalmente constituidas y debidamente habilitadas por el Ministerio de
Transporte.

 Conocimiento de embarque (original): Un conocimiento de embarque o B/L es un

documento propio del transporte marítimo que se utiliza en el marco de un
contrato de transporte de las mercancías en un buque en línea regular.

 Certificado de Origen: Es un documento específico que certifica el país de origen

de la mercancía requerida por ciertos países extranjeros para fines arancelarios. En
ocasiones requiere la firma del consulado del país al que está destinado.

 Registro de importadores y exportadores: Es un registro que las empresas deben

tomar para la exportación y / o importación. La inscripción en
el Registro de Exportadores e Importadores (REI) es una condición básica para la
realización de las operaciones de importación o exportación.
BOLIVIA
 Ventajas

Bolivia actualmente está por detrás de algunos países

vecinos en términos de desarrollo y emprendimiento. Sin
embargo, el país se está recuperando en el ranking Doing
Business 2020 del Banco Mundial, situándose en 150
(mejorando 6 lugares desde 2019).
Los empresarios extranjeros tienen un gran potencial para
entrar en las brechas del mercado no saturado de este
país en desarrollo.
Bolivia está demostrando su voluntad de convertirse en una nación más emprendedora e
innovadora en el mundo de los negocios. Hay una comunidad creciente de jóvenes
emprendedores ayudados y formados por diferentes organizaciones. El objetivo es dar un
impulso y promover mentes innovadoras de jóvenes bolivianos para que tengan un
impacto positivo en su país y en el mundo.

 Un sector agrícola que seguirá creciendo

El creciente sector agrícola es el sector más importante en la economía de Bolivia, ya que

aporta alrededor del 13% del PIB y representa poco menos del 30% del empleo total.
La necesidad de nuevas tecnologías en el sector agrícola también aumentará. Como falta
el conocimiento de la tecnología en Bolivia, el crecimiento del sector agrícola está
impulsando la demanda de un mayor conocimiento internacional y sofisticación
tecnológica.
Es importante considerar las tecnologías agrícolas que ya están desarrolladas en los
Estados Unidos o Europa. Estas tecnologías se pueden aplicar al mercado boliviano para
mejorar la productividad, eficiencia e incluso la seguridad alimentaria. Los empresarios
que buscan hacer negocios en Bolivia deben considerar sus perspectivas en el mercado de
tecnología e innovación.

 Bajos costos de mano de obra

Bolivia ofrece mano de obra de bajo costo para empresas extranjeras que hacen negocios
en el país. La fuerza laboral de Bolivia mantiene un salario promedio de BS 2.122
(alrededor de US $ 310).
Las principales ventajas del costo laboral de Bolivia se pueden encontrar en sectores
como la manufactura y el servicio al cliente.
Los empleados de alto valor están disponibles en el mercado. Las compañías extranjeras
que buscan hacer negocios en Bolivia, por lo tanto, tienen mayor acceso a personal
experimentado a precios más bajos, manteniendo bajos los gastos generales y mejorando
las posibilidades de establecer márgenes de ganancia más altos.

 Desventajas

 Bolivia se caracterizaba por ser un mercado con alto porcentaje de informalidad

representada por productos baratos y de dudosa calidad. Sin embargo, en los
últimos años, los productos de mayor calidad y precio, como los importados, van
sumando enteros respecto a los primeros productos mencionados como
consecuencia de del mayor poder adquisitivo de la población.

 Bolivia es un mercado en plena ebullición que además aún no está saturado. El

mercado está compuesto por alrededor de 10.8 millones de consumidores, donde
el 67.5% vive en zonas urbanas, principalmente en las ciudades de La Paz (2.8
millones de habitantes), Santa Cruz (1.9 millones) y Cochabamba (0.8 millones).
Ante ello, la mayoría de empresas optan por localizarse cerca de estos puntos de
concentración urbana, especialmente en la ciudad de Santa Cruz o La Paz.

 Las empresas que deseen hacer negocios en Bolivia deben tener en cuenta la
informalidad en el ámbito empresarial, la inseguridad jurídica existente y el
transporte. El ámbito empresarial en el mercado boliviano puede considerarse
bastante tradicional en algunos aspectos. Muchas de las grandes empresas no
cuentan con página web o correo electrónico y el e-commerce es residual. Por ello
a la hora de concertar citas comerciales u obtener información de alguna empresa
el teléfono es una herramienta fundamental. Los compromisos fijados con más de
diez días de antelación pueden ser olvidados por el empresario boliviano. Para
evitar imprevistos de este orden es conveniente confirmar la realización de las
reuniones un día o dos antes de que se lleven a cabo.
 Asimismo, el mercado boliviano puede ser complicado a nivel burocrático. Es muy
importante revisar previamente el marco jurídico antes de desarrollar algún tipo
de negocio ya que las diferentes leyes relativas a aspectos impositivos, aduaneros
o laborales pueden transformar un proyecto a priori factible en uno inviable.
Además, tener en cuenta que el giro del negocio no entre en la actual política
nacionalizadora del gobierno.

 En lo que respecta a la seguridad jurídica, es un aspecto muy a tener en cuenta

principalmente para las actividades que tienen que ver con la inversión. Los juicios
en Bolivia son muy largos y costosos, mientras que acudir a los tribunales se ha
convertido en una tarea muy complicada, marcada en algunas ocasiones por la
corrupción. Sin embargo, este obstáculo puede salvarse tomando las debidas
precauciones: contratos completos; y en el caso de exportación, cobrar por
adelantado pueden ahorrar más de un disgusto al exportador.

 El transporte es un factor a considerar seriamente en las estrategias de

distribución y comercialización, al no tener acceso al mar, la mercancía es
introducida por los puertos de Perú, Brasil, Chile o Argentina. Las dificultades que
plantea en algunos casos la vía marítima hacen preferible muchas veces, el
transporte aéreo incluso para mercancías pesadas. En la otra cara de la moneda,
debido a su ubicación, Bolivia, a través de los Corredores Bioceánicos, se ha
convertido en un “puente” y un eje de distribución entre los principales mercados
del Atlántico y Pacífico. Por ello, Bolivia cumple un papel fundamental como
articulador al encontrarse tanto en la CAN como en el MERCOSUR.

 Documentación

 Factura comercial en copias y original.

 En el caso que aplique, consignar el Certificado de Origen.
 Según el caso que corresponda, el certificado zoosanitario.
 Certificado de producto artesanal y de pequeña industria.
 También, el certificado de análisis de metales y minerales.
 Gravamen adicional de la Minería.
 SIDUNEA – Declaración Única de Exportación: La DUA presenta la descripción de la
mercadería que será comercializada al exterior, mostrando detalles tales como la
partida arancelaria, cantidad y valor comercial.

 Operaciones de carga

Terrestre

 Transporte troncal (trunking operation): Las carreteras troncales son vías

principales que conectan dos o más ciudades, puertos, aeropuertos u otros lugares
importantes, y son la ruta recomendada para trayectos de larga distancia
y transporte de carga.

 Operaciones de entrega regional: Implican una o dos descargas por día desde un
centro de distribución principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se
requiere de vehículos diseñados para viajes de media distancia (por ejemplo, entre
150 a 300 km por día).

 Operaciones de entrega local: Hay algunos tipos de operación que requieren viajes
de corta distancia por día. Por ejemplo, las entregas y repartos a nivel local. El
 vehículo apropiado para estas operaciones realizará probablemente
muchas entregas por día, por lo que viajará entre 50 a 180 km.

 Operaciones de recorridos mixtos: Es el caso de un vehículo para entregas urbanas

y a la vez que trabaje en la entrega a depósitos regionales. Requiere un vehículo
que realice recorridos de media distancias hacia determinada ciudad o zona
urbana, para luego efectuar varias (6 a 7) descargas o entregas en esa área.

 Operaciones combinadas: Implican la realización de operaciones de distribución

vinculadas con el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y
tipo de embalaje. Ejemplos típicos son los transportistas o terceros operadores que
realizan el manipuleo y traslado de la producción de otras compañías.

 Operación de carga pesada en corta distancia: Está relacionada a trabajos en obras

civiles (industria de la construcción), en los que se movilizan grandes cantidades de
arena, grava o desmonte desde y hacia el área de construcción, pasando por la red
vial de la ciudad, o el traslado de maquinaria industrial pesada.

 Operaciones de transporte internacional: El Transporte internacional es la

operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de
mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre
varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales.

Multimodal
Al ser este tipo de transporte la unión de varios tipos de modalidad de transporte tales
como: Aéreo, Marítimo, Terrestre, Ferroviario, Al ser Bolivia y Brasil países que cuentan
con estos tipos de modalidades, cabe recalcar que las operaciones tales de cada
modalidad se pueden realizar sin mayor inconveniente.
3. La empresa RAPHAELLA SAC desea realizar embarque de 300 cajas de textiles con peso
total de 4,000kg con destino a Miami; sus dimensiones son: 60 x 40 x 40 cm. Tarifa por kg
vol: $1.50 más cargos adicionales de la aerolínea (combustible $0.55 x kg vol / seguridad
$0.15 x kg vol / uso de aeropuerto $0.05 p/Kg). Hallar su valor FLETE Y RECARGOS.

Calculo del volumen 60 x 40 x 40 x 300 = 28,800.000/6,000=4,800 (mayor al peso bruto de 4,000 kgs)

Calculo de flete: considerando el peso cargable de 4,800

4,800 x $1.50 = 7,200.00 (Tarifa)

4,800 x $ 0.55 = 2,640.00 (combustible)

4,800 x $ 0.15 = 720.00 (seguridad)

4,000 x $ 0.05 = 200.00 (uso de aeropuerto)

TOTAL, FLETE $ = 10,760

 Ese es el flete que tendría que hacer para trasladar a Miami 300 cajas de textil.

4. La empresa COSTAPERÚ SA se dedica a la elaboración de mochilas. Para llevar a cabo

eficientemente sus actividades y elaborar las mochilas Latins S.A., importa la tela
proveniente de China a un precio FOB $250,000 y el flete que paga por transportar su
mercadería es de $15,000, los cuales ha decidido asegurar. Entonces se contacta con
Mapfre seguros, quienes informan que, para su mercancía, hay una prima neta de 0.9% y
un deducible de 9% además de le cobra al beneficiario por derecho de emisión (3% de la
prima neta) y el IGV (18%).

Con la información brindada:

¿A cuánto ascenderá la suma asegurada?

¿Cuál será el desembolso total para pagar a la compañía de seguros?

FOB = $ 250,000
flete = $ 15,000
CFR = $ 265,000

S.A. = CFR + deducible

S.A. = 265,000 + 9% S.A.
S.A. = 265,000 + 0,09 S.A.
S.A. – 0,09 S.A. = 265,000
0,91 S.A. = 265,000
S.A. = $ 291,208.7912

Prima Neta = 0,9% S.A.

Prima Neta = 0,9% * 291,208.7912
Prima Neta = $ 2,620.879

Derecho de emisión =3% Prima Neta

Derecho de emisión = 3% * 2,620.879
Derecho de emisión = $ 78.626

Valor de venta = 2,620.879 + 78.626

Valor de venta = 2,699.505

IGV = 18% 2,699.505

IGV = 485.9

Desembolso total = 26,208.7912 + 2,620.879+78.626+485.9

Desembolso total = 29,394.1962