AFORO VEHICULAR DE LA CALLE 72 CON CARRERA 58

PRESENTADO POR:

LUIS BROCHERO REYES

JOSE CERPA CASTRO

JEAN D´AMATO CASTILLO

DEVANIS CASTRO PACHECO

OSCAR PEDROZO CADENA

JULIO VALENCIA

PRESENTADO A: ING. MAURICIO OROZCO

GRUPO: JUEVES 9:30 – 12:30 p.m.

FACULTAD DE INGENIERIA

UNIVERSIDAD DE LA COSTA

BARRANQUILLA

2015
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO
3. DESCRIPCION GENERAL
4. INVENTARIO DE LA INTERSECCION
4.1. INVENTARIO VIAL
4.2. SEÑALIZACION
4.3. ILUMINACION
4.4. SEMAFORIZACION
5. ANALIS DE LOS RESULTADOS DEL AFORO
6. PARAMETROS CALCULADOS
6.1. VELOCIDAD DE PUNTO
6.2. VELOCIDAD DE RECORRIDO
6.3. TIEMPO DE DEMORA
6.4. TASA DE OCUPACION
7. CONCLUSION
8. BIBLIOGRAFIA
 1. INTRODUCCION

En la actualidad podemos observar que la movilidad en general, presenta

innumerables problemas, sumados a estos, la ilegalidad de transporte, la facilidad
de adquisición de automóviles particulares, entre otros muchos aspectos, que solo
hacen que empeore la situación actual, causando más congestión, produciendo
accidentes, aumentando la contaminación y otros muchos problemas que vienen
ligados con estas situaciones.

A raíz de estos problemas, surge la necesidad de darle solución pronta y a largo

plazo, para lo cual se realizan estudios de volúmenes de tránsito, los cuales se
realizan con el principal objetivo de determinar el comportamiento de una vía,
cuantificando los vehículos que pasan por un sitio especifico, para así comprender
las magnitudes y distribuciones del flujo vehicular lo que nos facilita reconocer y
corregir los problemas en el estado actual de la zona de estudio.

Para el presente estudio, nuestra zona trabajo fue la intersección comprendida

entre la calle 72 y la carrera 58, la cual presento 8 movimientos para aforar. Para
esto se tuvieron presentes ciertos parámetros aprendidos en la clase de
transporte.
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el volumen de transito que circula en la intersección que comprende la

calle 72 con carrera 58.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Hallar el factor horario de máxima demanda

 Estimar la composición vehicular
 Identificar el flujo de tráfico actual
 3. DESCRIPCION GENERAL

CALLE 72

Esta es una de las arterias principales que tiene la ciudad de barranquilla, a diario
es muy concurrida, ya que en su recorrido encontramos innumerables sitios de
interés, como, centros comerciales, restaurantes, droguerías, hoteles, entre otros
muchos sitios de atracción. Esta vía se compone de dos calzadas las cuales
tienen un ancho de 5.97 metros, cada calzada cuenta con dos carriles, la primera
calzada tiene un recorrido de este a oeste, mientras que la segunda calzada tiene
un recorrido de oeste a este, esta vía consta con un separador de 1.1 metros de
ancho.

Por lo aprendido en la asignatura de vías, establecemos que la calle 72 es una vía

primaria, ya que conecta y distribuye a los vehículos a diferentes destinos en toda
la ciudad.

Ilustración 1: Calle 72/tomada por el grupo de trabajo

CARRERA 58

Esta vía al igual que la calle 72, cuenta con dos calzadas, las cuales tienen dos
carriles cada una, la primera calzada tiene un recorrido de norte a sur y consta de
6 metros de ancho, la segunda calzada posee un recorrido de sur a norte y consta
de 5.99 metros de ancho. En su recorrido encontramos colegios importantes de la
ciudad, centros de salud, restaurantes, entre otros sitios de interés.

Esta vía al igual que la calle 72 es primaria, ya que cumple con los parámetros
establecidos para esta.

Ilustración 2: Carrera 58/ tomada por grupo de trabajo

ZONA DE LA INTERSECCION

Esta intersección según el plan de ordenamiento territorial (POT), se encuentra

sobre un suelo urbano, comercial e institucional.
La siguiente imagen se muestra los diferentes sentidos en los que se realizó el
aforo.

Fuente: Elaboración propia

SENTIDOS

 Norte – sur
 Norte – oeste
 Oeste – este
 Oeste - sur
 Sur – norte
 Sur – este
 Este – oeste
 Este - norte
RUTAS DE BUSES DE TRANSPORTE

Por esta intersección transitan diferentes rutas de buses, las cuales se encuentran
dispuestas de la siguiente manera, de sentido este a oeste transitan líneas de
buses como coochofal, cootransco, coolitoral, lolaya y cootransporcar, en el
sentido de oeste a este circulan, lolaya, cooasoatlan, coochofal, colitoral y
cootransco, de norte a sur pasan transmercar, Boston, transalfa y mariamodelo, en
el sentido contrario de sur a note circulan mariamodelo, cootransporcar, embusa,
transmetro A8-3, transalianco y transmercar, de norte a oeste, zoológico y
cootransporcar, por último en el sentido sur a este solo transcita cooasoatlan.

METODOLOGIA UTILIZADA

Este aforo se realizó en tres días, dos días típicos, martes 22 y jueves 24 de
septiembre y un día atípico, sábado 26 del mismo mes; para aforar se
establecieron horas determinadas las cuales consistían en dos horas picos una en
la mañana y otra en la tarde que iban de 6:00 a 8:00 de la mañana y de 5:00 a
7:00 de la noche, respectivamente, también se estableció una hora valle de libre
elección, en estas horas, se tomaban los datos en intervalos de 15 minutos, se
procuró situarse en sitios estratégicos de la intersección para así poder medir la
cantidad de vehículos sin errores, se clasificaron los vehículos por categorías,
para así realizar un análisis más detallado del volumen de tránsito en esta
intersección.
 4. INVENTARIO DE LA INTERSECCION

4.1 INVENTARIO VIAL

Este inventario, se realizó en la intersección que comprendida por la calle 72 y la

carrera 58, con el principal objetivo de comprender y determinar los diferentes
aspectos que influyen en la movilidad existente en estas vías, teniendo en cuenta
factores determinantes, como la señalización, el estado del pavimento, la
iluminación, la semaforización, entre otros.

Ilustración 3: Vista en planta/Google Maps

Ilustración 4: vista en planta/Google Maps

4.2 ESTADO DEL PAVIMENTO

Se encuentra en su mayoría un pavimento rígido, en algunos andenes pavimento

articulado (adoquines), en general el estado del pavimento en estas vías es
bueno, pero en lo que respecta a la intersección en estudio, observamos un
deterioro notable, encontramos variedad de grietas longitudinales, transversales y
de esquinas, las cuales son causadas por diferentes factores que intervienen en la
vía.

Ilustración 5: Estado del pavimento/tomada grupo de trabajo

4.3 SEÑALIZACION

Esta intersección cuenta con señales horizontales, las cuales en su gran mayoría
se encuentran en muy mal estado, se encuentran también cuatro señales
verticales obligatorias, las que se encuentran en deterioro, estas señales verticales
dos se encuentran en la calle 72, una para el sentido de este a oeste y otra para el
sentido de oeste a este ambas señales son de prohibido girar a la izquierda, en la
carrera 58 se encuentran las otras dos señales una para el sentido de norte a sur
y la otra para el sentido de sur a norte.

Ilustración 6: señalización horizontal/tomada por grupo de trabajo

Ilustración 7: Señales verticales/tomada grupo de trabajo

4.4 ILUMINACION

Este parámetro sin duda juega un papel muy importante en las mejoras que se
buscan constantemente en la movilidad, sabemos que a partir de una óptima
iluminación, se asegura un mayor uso de los medios de transportes, ya que las
calles se hacen más cómodas, brindan mayor seguridad y confianza; también
cabe destacar que una buena iluminación ayuda a destacar el paisaje urbano y
nos hace sentir más cómodos.

Colombia debe cumplir una serie de requisitos necesarios que debe tener una
instalación de alumbrados en las calles, algunos de estos requisitos son tener un
requerimiento mínimo de visibilidad, poseer una cantidad y una calidad óptima de
luz, brindar confiabilidad de la percepción, otorgar comodidad visual estos son
algunos de los requerimientos para tener una buena iluminación; estos requisitos
se encuentran estipulados en la resolución N° 180540 de marzo 30 del 2010.

Teniendo en cuenta lo anterior podemos decir que la iluminación en la intersección

es mala, nuestra opinión es que se debe mejorar urgentemente esto, ya que esta
es una intersección muy concurrida a diario y no brinda la seguridad ni la
comodidad que debería brindar una intersección tan importante como esta.

Ilustración 8: Panorámica intersección/tomada por grupo de trabajo

4.5 SEMAFORIZACION

Este parámetro es una determinante de la movilidad de una vía, ya que el objetivo

principal de los semáforos es regular el tránsito vehicular y peatonal, además
proporcionan seguridad tanto a los autos, como a las personas, esto se hace
posible mediante señales visuales que indican al conductor o al peatón, cuando
detenerse y cuando seguir, es de mucha importancia resaltar que el tener una
buena semaforización en las intersecciones, no siempre significa que no van ha
ocurrir accidentes, ya que esto depende también del conductor y del usuario que
deben cumplir sin excepciones las señales emitidas por los semáforos.

En la intersección de estudio, se encuentran dispuestos 6 semáforos vehiculares y

8 semáforos peatonales, los cuales solo regulan el paso peatonal en el lado norte
y oeste de la intersección. Esta situación se debe cambiar urgentemente, se tiene
que cubrir todos los cruces con los semáforos que hagan falta para brindar
seguridad y confianza al peatón.

Ilustración 9: Semáforos/tomada grupo de trabajo

 5. ANALISIS DE RESULTADOS DE LOS AFOROS

CALLE 72 CON 58
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0

Ilustración 10: flujos totales/elaboración propia

De la gráfica, observamos que el flujo total de los días típicos (martes y jueves) fue
relativamente parecido, mostrando diferencias apreciables entre las horas pico de
la mañana, por otro lado notamos que el flujo en día atípico (sábado) es mucho
menor con respecto a los días típicos.

Además se analizaron los datos obtenidos en el aforo, determinando así el factor

horario de máxima demanda y la volumen máximo, a los que se le realizaron las
gráficas pertinentes y se encuentran especificados en el archivo de Excel enviado
junto con este trabajo.
 6. PARAMETROS CALCULADOS

En este trabajo, se determinaron las velocidades que poseen los vehículos, que
transitan por la intersección de estudio, esta se determinó a través de la velocidad
de punto y mediante el método de las placas, los cuales se explican a
continuación.

6.1 VELOCIDAD DE PUNTO

Es la velocidad que posee un vehículo al pasar por un punto de referencia, hasta

llegar a otro punto específico en la vía.

Esta velocidad de punto, se realizó en la carrera 58, en el sentido de sur a norte,

esta se le determino a 15 automóviles, para así poder obtener un valor promedio y
tener mayor certeza en los datos obtenidos; se tomó como referencia un poste de
luz al inicio de la carrera y el otro punto, un poste ubicado en la mitad de la
carrera. Los datos y resultados obtenidos se encuentran en la siguiente tabla.

CARROS DISTANCIA (m) TIEMPO (S) VELOCIDAD (m/s)

1 6.32 17.40506329
2 7.11 15.47116737
3 5.75 19.13043478
4 5.82 18.90034364
5 5.73 19.19720768
6 6.18 17.79935275
7 5.63 19.53818828
8 110 6.57 16.74277017
9 6.24 17.62820513
10 6.91 15.91895803
11 6.38 17.24137931
12 7.21 15.25658807
13 5.85 18.8034188
14 6.26 17.57188498
15 5.94 18.51851852
PROMEDIOS 6.26 17.67489872

Fuente: Elaboración propia

De la siguiente tabla podemos observar que los autos tardan, en promedio 6.26
segundos en cruzar la distancia que hay entre los dos puntos de referencias y lo
hacen con una velocidad promedio de 17,67 metros / segundos.
 6.2 METODO DE LAS PLACAS

Como su nombre lo indica, este método consiste en determinar la velocidad de los

autos mediante las placas, para esto una persona se ubica en un punto de
referencia y anota las placas de determinados autos que pasen por este sitio, lo
mismo se realiza en otro punto específico de la vía, se juntan los datos obtenidos y
se procede a realizar los cálculos pertinentes.

Este método al igual que la velocidad de punto, se realizó en la carrera 58 de

sentido norte a sur, se obtuvieron los siguientes datos y resultados

AUTOS TIEMPO EN TIEMPO EN DIFERENCIA

BLANCOS PLACA DISTANCIA (m) PUNTO 1 (S) PUNTO 2 (S) DE TIEMPOS VELOCIDAD (m/s)
1 QGR 763 0 12 12 9.166666667
2 MXN 105 15 23 8 13.75
3 QHG 974 18 27 9 12.22222222
4 LMC 905 42 49 7 15.71428571
5 KFW 061 42 51 9 12.22222222
6 KJJ 081 48 57 9 12.22222222
7 MHZ 258 93 100 7 15.71428571
8 HXK 231 126 138 12 9.166666667
9 IEP 027 177 186 9 12.22222222
10 MHU 734 178 190 12 9.166666667
11 ABU 143 110 240 258 18 6.111111111
12 GOB 528 247 262 15 7.333333333
13 MXD 787 295 312 17 6.470588235
14 SBK 692 350 366 16 6.875
15 MTT 143 389 406 17 6.470588235
16 KFU 629 561 580 19 5.789473684
17 HXN 021 795 812 17 6.470588235
18 HES 287 797 809 12 9.166666667
19 ETU 056 823 845 22 5
20 KHZ 302 861 876 15 7.333333333
21 MHV 768 870 886 16 6.875
PROMEDIOS 13.2380952 9.307768722
Fuente: elaboración propia

De la anterior tabla se observa que los autos blancos que transitaron durante el
lapso de tiempo que se realizó el método, pasaban con una diferencia promedio
de 13,23 segundos y recorrían las distancia entre los puntos de referencia con una
velocidad promedio de 9,30 metros / segundos
 6.3 TIEMPO DE DEMORA

Este parámetro se determinó en una hora pico, se tomaron los datos durante 5
minutos, en intervalos de 15 segundos, se inició a las 5 p.m. y se finalizó a las
5:05 p.m.

TIEMPO (S) SI NO
0 2 0
15 5 3
30 7 4.28571429
45 4 11.25
60 6 10
75 7 10.7142857
90 3 30
105 8 13.125
120 7 17.1428571
135 11 12.2727273
150 5 30
165 5 33
180 9 20
195 13 15
210 9 23.3333333
225 8 28.125
240 6 40
255 10 25.5
270 12 22.5
285 9 31.6666667
300 5 60
80 71 20.9959802

Fuente: Elaboración propia

6.4 TASA DE OCUPACION

HORA 8:30 - 8:45 a.m.

CANTIDAD TAXIS AUTOS BUSES C2P MOTOS
1 3 1 12 2 1
1 2 1 8 1 1
1 2 1 6 1 1
1 2 1 15 1
1 4 2 9 2
1 3 4 3 1
1 3 2 7 2
1 3 2 14 2
1 2 1 10 1
1 2 1 13 1
1 2 1 7 1
1 2 3 11 1
1 2 1 1
1 3 1 1
1 3 2 1
1 3 1 2
1 2 4 2
1 2 5 1
1 1 1 1
1 2 1 1
1 2 2
1 4 2
1 2 3
1 3
1 2
1 1
1 1
1 2
1 1
1 2
1 4
1 4
1 1
1 1
1 2
1 2
1 1
1 1
TOTAL 56 71 115 4 25
PROM 2.434782609 1.86842105 9.58333333 1.33333333 1.25

Fuente: elaboración propia

 7. CONCLUSION

Para concluir, inicialmente podemos decir lo importante que fue realizar este
trabajo, ya al salirse de la monotonía del salón de clase, nos permitió asimilar las
actividades a realizar, desde otro punto de vista, por lo que el valor de aprendizaje
que obtuvimos fue muy valioso.

De este estudio, podemos concluir la importancia que tienen los aforos

vehiculares, ya que por medio de estos podemos identificar y definir con certeza el
flujo vehicular que transita por determinada intersección.

Después de realizarle, los respectivos cálculos y análisis a la intersección de

estudio, podemos decir que la intersección funciona bien, para el flujo vehicular
que transita, pero presenta problemas muy severos en lo referente a iluminación,
lo cual causa inseguridad y a su vez afecta a la movilidad, las señalizaciones se
encuentran en muy mal estado esto también afecta, el problema mayor se
encuentra en la ilegalidad de transporte, ya que al momento de realizar el estudio,
observamos la exagerada cantidad de transito de los famosos taxis colectivos, lo
cuales disminuyen el uso de los trasportes públicos, contaminan y ocupan más
espacio en la vía, ya que su flujo es mayor. La solución que propondríamos será
acabar con estos problemas anteriormente mencionados, invirtiendo en la
infraestructura, el urbanismo e implementando medidas más rígidas para acabar
con el problema de la ilegalidad de raíz.
 8. BIBLIOGRAFIA

 Datos obtenidos en el estudio de transito

 Criterios propios