ESTUDIO DE TRFICO

DOCENTE:
Ing. Juan Paul Henrquez Ulloa
ESTUDIANTES:
-

Reyna Quispe, Alejandra

Rodrich Guevara, Sandra

Snchez Garca, Cynthia

Tantaquilla Cueva, Cleiser

Villarroel Cieza, Juan

CURSO:
Pavimentos

CONTENIDO GENERAL

INTRODUCCIN.... 2
OBJETIVOS..... 3
ANTECEDENTES........... 3
MARCO TEORICO........... 4
DESCRIPCIN Y UBICACIN DE LA VA..... 8
ANLISIS... 9
RESULTADOS........ 11
CONCLUSIONES............ 19
BIBLIOGRAFA.... 20
LINKOGRAFA..... 20
ANEXOS..... 21

I.

INTRODUCCIN

Un estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehculos que se desplazan por una determinada va. Esta es de
gran importancia para la toma de decisiones en muchos aspectos del proyecto. Los
datos tomados en la va se complementan con los estudios socioeconmicos y
ambientales de la zona, tomando en cuenta su importancia y los lugares que
comunica. La demanda de transporte se define por el indicador del Trnsito
Promedio Anual, su idea principal reside en que representa una informacin
bsica para el estudio de alternativas, optando as por una de ellas de acuerdo a
ESTUDIO DE TRFICO

diversos factores en los que se tiene en cuenta el incremento normal que presenta
la va por aumento del parque automotor.
La va del Sol es de suma importancia porque comunica nuestro norte peruano,
siendo de paso obligado para los vehculos que tienen como destino el norte y sur
de nuestro pas. Esta va ayuda a descongestionar las otras vas principales de la
ciudad. Se escogi esta va debido a su fcil acceso y disponibilidad, su origen se
da en el distrito el Milagro y culmina en el distrito de Las Delicias.

II.

OBJETIVOS
II.1.

Objetivos generales

Determinar la demanda de transporte de la Va del Sol, en el tramo de

Trujillo.

Identificar Las caractersticas del Trfico que Circula en el Tramo.

II.2.

Objetivos especficos

Identificar la va de estudio.

Determinar el volumen de trfico horario de la Autopista del Sol.

Clasificar los tipos de vehculo segn el MTC.

Proyectar el volumen de trfico horario de la Autopista del Sol.

ESTUDIO DE TRFICO

III.

ANTECEDENTES:
El encargado de la construccin de esta pista fue COVISOL, quien realiz el
tramo Piura-Sullana y Trujillo-Chiclayo, los estudios fueron realizados por el
MTC, en esta construccin se tiene pasos a desnivel y puentes peatonales.
COVISOL S.A. asumi realizar toda la va, adems de sealizarla. Esta va lleva
desarrollo al norte del Per, ya que constituye la integracin de los departamentos.
La Libertad, Lambayeque y Piura, propicia el crecimiento comercial y econmico,
adems de impulsar la agroindustria, la minera y el turismo.
El proyecto genera un ahorro de aproximadamente dos horas en el recorrido del
trayecto entre Sullana y Trujillo otorgando mayor seguridad a los usuarios de la
va, adems de beneficiar a la ciudad de Trujillo con una va de evitamiento.
Tambin ayuda al desarrollo econmico del norte del Per, del mismo modo el
proyecto contribuye con el desarrollo turstico en las reas de influencia de la
denomina Ruta Moche, con manifestaciones arqueolgicas y culturales muy
importantes como: Chan-Chan, Huacas del Sol y de la Luna, El Brujo y
Pakatnam, entre otras; as como playas emblemticas del norte peruano como
Coln, Norura, Santa Rosa, Pacasmayo, Pimentel, San Jos y Huanchaco, entre
otras.

IV.

MARCO TERICO:
IV.1.

ndice Medio Diario Anual (IMDA):

El ndice Medio Diario Anual es una medida de trnsito utilizada para

determinar los Kilmetros - vehculo recorridos en las diferentes categoras de
los sistemas de carreteras rurales y urbanas. Los valores de IMDA en una
determinada carretera, proporcionan la informacin esencial necesaria para
determinar las normas de diseo, clasificarlas y desarrollar los programas de
mejoras y mantenimiento.
Al hablar de ndice Medio Diario Anual, el diseo geomtrico de carreteras
(2013) sostiene que:

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos

los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en
la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.

Es necesario contar con la informacin del conteo en todos los tramos de un

sistema de carreteras durante todos los das del ao, sin embargo ante la
imposibilidad de contar con dicha informacin los valores del ndice medio
ESTUDIO DE TRFICO

diario anual en muchas ocasiones, se obtienen de procedimientos de muestreo

estadstico, dentro de una planificacin del transporte.
IV.2.

Clasificacin por tipo de vehculo

Segn el MTC la clasificacin de vehculos es la siguiente:

Imagen N01: Clasificacin

por tipo de vehculo
Fuente: Manual de Carreteras,
Seccin Suelos y Pavimentos

IV.3.

Demanda horaria

El volumen horario de diseo es un volumen horario futuro o proyectado

utilizado en proyectos. La carretera se disea para las horas o das mximas;
es decir, el volumen de trnsito mucho ms grande durante ciertas horas del
da o del ao.
IV.4.

Factor Direccional

El factor direccional es expresado como una relacin, correspondiente al

nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de
trfico, normalmente corresponde al promedio del total de trnsito que
circulan en ambas direcciones. (Ver cuadro #01)
IV.5.

Factor Carril

El factor de distribucin carril es expresado como una relacin,

correspondiente al carril que recibe el mayor nmero de EE (especificaciones
especiales para construccin de carreteras de un proyecto especfico), donde el
trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese carril.

ESTUDIO DE TRFICO

El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de

direcciones o sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn
el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMDA. (Ver cuadro #01)

Nmero de
calzadas

Nmero
de
sentidos

Nmero de
Factor
carriles por Direccional
sentido
(Fd)

1 sentido
1 sentido
1 calzada (para 1 sentido
IMDA total de
1 sentido
la calzada)
2 sentido
2 sentido
2 calzadas con 2 sentido
separador
2 sentido
central (para 2 sentido
IMDA total de
dos calzadas) 2 sentido

Factor
Carril
(Fc)

Factor
Ponderado
Fd*Fc

1
2
3
4
1
2
1
2
3

1.00
1.00
1.00
1.00
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50

1.00
0.80
0.60
0.50
1.00
0.80
1.00
0.80
0.60

1.00
0.80
0.60
0.50
0.50
0.40
0.50
0.40
0.30

0.50

0.50

0.25

Cuadro N1: Factores de Distribucin Direccional y de Carril para

determinar el trnsito en el carril de diseo.
Fuente: Manual de Carreteras, Seccin Suelos y Pavimentos

IV.6.

Tasa de crecimiento y proyeccin

Clculo de tasas de crecimiento y proyeccin: Se puede calcular el

crecimiento de trnsito utilizando una frmula de progresin geomtrica por
separado para el componente del trnsito de vehculos de pasajeros y para el
componente del trnsito de vehculos de carga.
IV.7.

Mtodos de Muestreo

A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para

aforos de trnsito.
IV.7.1. Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o
con contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos
que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar
a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran u ocupantes de los
mismos.
IV.7.2. Contadores Mecnicos:
ESTUDIO DE TRFICO

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de

vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la clula fotoelctrica,
presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnticos
o hidrulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser
fijos o porttiles.
IV.7.3. Contadores Porttiles:
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de
detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: Una sola persona
puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos
permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo del
aforo.
IV.7.4. Mtodo del Vehculo en Movimiento:
Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo
de la va urbana, sirviendo adems para determinar tiempos y
velocidades de recorrido medias. Para aplicar este mtodo se emplea
un vehculo con su conductor, que recorre el tramo de va considerado
a la velocidad media de la corriente de trnsito, acompaado de uno o
ms observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de
la va considerado, los vehculos que se cruzan con l y estn en
sentido contrario, los vehculos pasados y los que se adelantan a l, en
el mismo sentido.

V.

DESCRIPCIN Y UBICACIN DE LA VA:

La Autopista del Sol es un proyecto de 475 kilmetros de longitud. Une, una
carretera asfaltada de doble calzada, las ciudades de Trujillo, Chiclayo, Piura y
Sullana. Tiene un ancho de pista de 7.20 metros, una berma exterior de 3.00
metros y una interior de 1.20 metros. El valor aproximado de la obra vial es de
US$ 365 millones. Esta autopista en la ciudad de Trujillo funciona como una va
de evitamiento, con la finalidad de que los vehculos que solo estn de paso por la
ciudad de Trujillo puedan seguir su recorrido sin afectar el trnsito en la ciudad.

ESTUDIO DE TRFICO

Imagen N02: Mapa de la Va

Fuente: Google Maps

Imagen N03: Lugar de Anlisis

Fuente: Google Maps
VI.

ANLISIS
VI.1.

Datos de levantamiento

VI.1.1. Evaluacin del trnsito existente:

El trnsito vehicular existente en la va del sol, ubicada en el distrito
de Huanchaco; va de evitamiento y paso obligado de los vehculos
provenientes del norte del pas, est compuesta en su mayora por el
trnsito de vehculos pesados como: mnibus de 2 a ms ejes,
ESTUDIO DE TRFICO

camiones de 2 hasta 4 ejes; semi-trailers tipo: 2S2, 2S3, 3S2 y trailers:

2T2, 2T3; y por vehculos ligeros pero en menor cantidad como:
autos, camionetas, combis. Sus horas pico son por las maanas de 6 a
9 am, por las tardes de 1 a 4 pm y por las noches de 6 a 8 pm, segn
un habitante de la zona.
VI.1.2. Clasificacin de Vehculos
Para el levantamiento de informacin se ha seguido los criterios
establecidos por la autoridad competente (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones) de esta manera se tomando en cuenta la divisin
entre vehculos pesados y ligeros. Dentro de la clasificacin de
vehculos pesados se ha tomado en cuenta microbuses, mnibus,
camiones simples y articulados; mientras que los vehculos ligeros
comprenden automviles, camionetas y camionetas rurales o combis
(4 ruedas). Asimismo, se ha contabilizado por separado a las motos en
donde se ha considerado a las motos taxis. Especficamente, dentro de
la clasificacin se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones
y caractersticas vehiculares:

Dentro de la categora de motos se consideran tanto a las

motocicletas regulares (2 ruedas) como a las moto taxis (3
ruedas).

Dentro de la categora de automviles han sido considerados los

automviles sedanes y tambin los station wagon.

En la categora de autobuses se han consideran tanto los mnibus

como los microbuses.

Por ltimo, los camiones de 5 ejes han sido considerados como

semi-trailes y los camiones de 6 ejes como trailers.

VI.1.3. Periodo de conteo

La duracin de los conteos fue de dos horas consecutivas, en horas de
mayor trfico vehicular. Obteniendo as un promedio de los vehculos
que transitan a diario.
El da en que se realiz el conteo fue el 29 de abril de 2015.
VI.1.4. Estaciones de conteo
Se definieron dos estaciones de conteo donde cada una tomo los
siguientes aspectos:
ESTUDIO DE TRFICO

Su ubicacin se realiz en funcin de la condicin de la

geometra de la va.

Se tom en cuenta la parte representativa de la va, en este caso

se escogi el inicio de la va, ya que luego los vehculos pueden
salir por vas secundarias.

Se escogi un tramo por lo general en tangente.

El tramo no tuvo pendientes pronunciadas.

Se evit la cercana a centros generadores de carga.

Se evit la presencia de zonas pobladas y escuelas.

Una visibilidad apropiada para identificar con facilidad los

vehculos.
DATOS DE ESTACIONES

PUNTO DE
CONTEO
DESCRIPCIN
DECIMALES

Punto nico
Ubicado en el Distrito de Huanchaco, sector
los huertos.
-8.056999 Latitud
-79.088432 Longitud
E 710668.9417
N 9108905.7716

UTM
ALTITUD
TRAMO DE
EVALUACIN

65.54m

Se evalu la el trfico de la Va en ambos

sentidos.

Cuadro N2: Datos de Estaciones

Fuente: Propia
VI.1.5. Personal de levantamiento
Los encargados fueron estudiantes universitarios, quienes tuvieron
como responsabilidad de que el resultado final sea lo ms cercano al
real. Este personal permaneci en una estacin de conteo y realiz su
trabajo, se colocaron dos personas para que lleven el registro en un
sentido y dos ms para que lleven el registro en el otro sentido. Este
personal tena el material necesario de trabajo tales como; tablas,
lpices, borradores, formatos impresos de campo, etc.
VI.2.

Resultados

ESTUDIO DE TRFICO

VI.2.1. Resultados de conteo

El conteo volumtrico se realiz de forma manual, ubicando dos
contadores en cada estacin de conteo, estos llevaron registros del
trfico por sentido y por hora y su correspondiente clasificacin.
TRFICO
ACTUAL

%TRFICO
ACTUAL

Motos y mototaxis

2%

Automviles

15

7%

Camionetas y Pickup

19

9%

Camiones de 2 Ejes

59

29%

Camiones de 3 o ms Ejes

12

6%

Bus

1%

Semi trailer de 3 Ejes

1%

Semi trailer de 4 Ejes

1%

Semi trailer de 5 o ms Ejes

0%

Trailer de 5 Ejes Dobles

1%

Trailers de 6 o ms Ejes Dobles

53

26%

Camiones Remolque de 3 Ejes

19

9%

Camiones Remolque de 4 Ejes

3%

Camiones Remolque de 5 o ms Ejes

3%

TOTAL DE VEHCULOS

202

Vehculos Pesados

Vehculos Ligeros

TIPOS DE VEHCULOS

%TRFICO
ACTUAL

19%

81%

Cuadro N3: Datos de Conteo Norte a Sur

Fuente: Propia
TRFICO
ACTUAL

%TRFICO
ACTUAL

Motos y mototaxis

1%

Automviles

3%

Camionetas y Pickup

61

23%

ESTUDIO DE TRFICO

10

Vehculos Ligeros

TIPOS DE VEHCULOS

%TRFICO
ACTUAL

27%

Vehculos Pesados

Camiones de 2 Ejes
Camiones de 3 o mas Ejes
Bus
Semi trailer de 3 Ejes
Semi trailer de 4 Ejes
Semi trailer de 5 o ms Ejes
Trailer de 5 Ejes Dobles
Trailers de 6 o ms Ejes Dobles
Camiones Remolque de 3 Ejes
Camiones Remolque de 4 Ejes
Camiones Remolque de 5 o ms Ejes

52
28
3
1
2
0
14
81
3
2
7

TOTAL DE VEHCULOS

264

20%
11%
1%
0%
1%
0%
5%
31%
1%
1%
3%

73%

Cuadro N4: Datos de Conteo de Sur a Norte

Fuente: Propia

Tipos de Vehiculos

Ligeros ; 27%

Pesados; 73%

Ligeros

ESTUDIO DE TRFICO

11

Pesados

Grfico N1: Datos de Conteo de Sur a Norte

Fuente: Propia
TRFICO
ACTUAL

%TRFICO
ACTUAL

Motos y mototaxis

1%

Automviles

23

5%

Camionetas y Pickup

80

17%

Camiones de 2 Ejes

111

24%

Camiones de 3 o ms Ejes

40

9%

Bus

1%

Semi trailer de 3 Ejes

1%

Semi trailer de 4 Ejes

1%

Semi trailer de 5 o ms Ejes

0%

Trailer de 5 Ejes Dobles

17

4%

Trailers de 6 o ms Ejes Dobles

134

29%

Camiones Remolque de 3 Ejes

22

5%

Camiones Remolque de 4 Ejes

2%

Camiones Remolque de 5 o ms Ejes

13

3%

TOTAL DE VEHCULOS

466

Vehculos Pesados

Vehculos Ligeros

TIPOS DE VEHCULOS

%TRFICO
ACTUAL

23%

77%

Cuadro N5: Datos de Conteo en la Plataforma

Fuente: Propia
VI.2.2. Clasificacin vehicular promedio
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se
procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual
est conformada de la siguiente manera:
Para la calzada de Norte a Sur
VEHICULOS LIGEROS.................... 19%
VEHICULOS PESADOS.................. 81%
Para la calzada de Sur a Norte
ESTUDIO DE TRFICO

12

VEHICULOS LIGEROS.................... 27%

VEHICULOS PESADOS.................. 73%
Ambas Calzadas o Plataforma
VEHICULOS LIGEROS.................... 23%
VEHICULOS PESADOS.................. 77%
La composicin del trfico indica que el 77.23% del trfico
corresponde a vehculos pesados, de ellos el 24% es de camiones C2 y
los trileres de 6 ejes tienen el 29% del trfico, estos son los ms
representativos. En vehculos livianos la mayora son camionetas y
Pickup con 17%.
VI.2.3. Volumen o intensidad de trfico
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto a lo
largo de una va o de un carril por unidad de tiempo.
V=

N de Vehiculos
tiempo
Clculo de volumen

V=

466 veh
120 min

V =3,88

V =4

veh
min

veh
min

VI.2.4. Clculo del trfico medio diario semanal

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en
el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMDS=

Vi
7

En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de

conteo

ESTUDIO DE TRFICO

13

Como no se tiene la suficiente informacin se considera que el IMDS

es el nmero de vehculos que paso en 2 horas x 12 horas.
IMDS=46612=5592 veh /dia

VI.2.5. Factores de correccin

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un
periodo y requirindose estimar el comportamiento anualizado del
trnsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de
correccin. Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero
mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033
proporcionado por PROVIAS NACIONAL. Se tomar un promedio
de los dos quedando as un factor de 1,1
VI.2.6. Clculo del trfico medio diario anual (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS
(ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional
(FC). IMDA = FC x IMDS
IMDA=55921,1
IMDA=6151 veh/da

VI.2.7. Tasas de crecimiento

Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de
vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series
histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio
o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio
no se ha encontrado informacin histrica o estadstica, que pueda
resultar de utilidad. Sin embargo se han encontrado dos alternativas
para usar, que se describe a continuacin;

Segn Bateras ETNA, el parque automotor de Trujillo bordea

los 190,000 vehculos, asimismo crece a una tasa anual de 6%
Se puede considerar como tasa de crecimiento del trfico ligero
a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 2015-2028 de la Provincia de Trujillo, segn un estudio
de trfico realizado en la ciudad de Trujillo, el crecimiento sera
como sigue:
TIPO DE
VEHICULO
Vehculos Ligeros
Vehculos Pesados

ESTUDIO DE TRFICO

14

TASA % ANUAL
4,25
3,74

Cuadro N6: Tasa de Crecimiento

Fuente: Estudio de Trfico, mejoramiento de la avenida Jos
Gabriel Condorcanqui del distrito de la esperanza Trujillo - La
Libertad

VI.2.8. Proyecciones de transito futuro

TF=TA(1+i)

TF= Transito Futuro

TA= Transito Actual
I= Tasa de Crecimiento
N= nmero de aos proyectados

Clculo de proyeccin
Se utilizar ambas informaciones para calcular la proyeccin del
trfico, cabe recalcar que la tasa de crecimiento dada por bateras
ETNA es del 2015, y la encontrada en un estudio realizada en
Trujillo es del 2008.
IMDA=6151Veh /da

Se Proyectar a 5 aos
TF=TA(1+i) n
5

TF=6151(1+6 )

TF=6151(1+6 )5
TF=8231 veh/dia

ESTUDIO DE TRFICO

15

Vehculos Pesados

Vehculos Ligeros

TIPOS DE VEHCULOS

TRFICO
ACTUAL

TASA DE
TRAFICO
TRAFICO
POCENTAJE PROYECTADO PROYECTADO
ANUAL
EN 2 HORAS
EN 24 HORAS

Motos y mototaxis

4.25%

96

Automviles

23

4.25%

29

348

Camionetas y Pickup

80

4.25%

99

1,188

Camiones de 2 Ejes

111

3.74%

134

1,608

Camiones de 3 o ms Ejes

40

3.74%

49

588

Bus

3.74%

84

Semi trailer de 3 Ejes

3.74%

48

Semi trailer de 4 Ejes

3.74%

60

Semi trailer de 5 o ms Ejes

3.74%

Trailer de 5 Ejes Dobles

17

3.74%

21

252

Trailers de 6 o ms Ejes Dobles

134

3.74%

162

1,944

Camiones Remolque de 3 Ejes

22

3.74%

27

324

Camiones Remolque de 4 Ejes

3.74%

10

120

Camiones Remolque de 5 o ms
Ejes

13

3.74%

16

192

TOTAL DE VEHCULOS

466

6,852

Cuadro N7: Proyeccin de Transito futuro

Fuente: Propia
Sobre la proyeccin de trnsito, el Diseo Geomtrico de Carreteras (2013) sostiene
que:

ESTUDIO DE TRFICO

16

o La proyeccin debe dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de

pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de
la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices
de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta con
datos estadsticos de estas tendencias.
Es por ello que se ha utilizado los datos del 2008 aunque no estn actualizados, ya
que fue la nica informacin encontrada.
VI.2.9. Clculo del Trfico de diseo:

ESTUDIO DE TRFICO

17

Obteniendo los
siguientes resultados:

ESTUDIO DE TRFICO

18

EAL = 263 x 106

Fd = 0.5
Fc = 0.8
TRAFICO DE DISEO = EAL * Fd * Fc
TRAFICO DE DISEO = 263 x 106 * 0.5 * 0.8
TRAFICO DE DISEO = 105.2 x 106

I.

CONCLUSIONES

ESTUDIO DE TRFICO

19

II.

El vehculo predominante entre los pesados en este tramo es triler de 6 ejes.

El 23% del trfico corresponde a los vehculos livianos y el 77% corresponde

a vehculos pesados.

Al momento de realizarse el estudio de campo se encontraba en proceso de

reparacin un tramo de la este hecho podra haber influenciado los resultados
de conteos volumtricos, pero se consider que la magnitud de los resultados
obtenidos est congruente con los resultados de los caminos cercanos a ste,
por lo tanto se validan los resultados.

El IMDA obtenido, corresponde a una AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE,

sin embargo la va no cumple los requisitos geomtricos que el DG 2013,
clasificndola as como una carretera de primera clase, cabe recalcar que el
estudio se hizo por 2 horas y en horas pico, es por ello que los resultados
pudieron ser alterados.

Usando el mtodo del Manual Peruano para hallar el trfico de diseo

obtuvimos un resultado de 105200,000.00 de ejes equivalentes.

BIBLIOGRAFA

ESTUDIO DE TRFICO

20

III.

IV.

Morales, H. (2006) Ingeniera Vial. Repblica Dominicana: Santo Domingo.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013) Diseo Geomtrico de

Carreteras, Per.

Manual de Carreteras, Seccin Suelos y Pavimentos (2014) Editorial: Macro.

Mejoramiento de la avenida Jos Gabriel Condorcanqui del distrito de la

esperanza Trujillo - la libertad (2008, 5 de agosto). Estudio de Trfico. Per:
Trujillo

LINKOGRAFA

AUTOPISTA DEL SOL [en lnea]

Recuperado el 03 de Mayo del 2015, de
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1232499

NORMAS LEGALES, Decreto Supremo N 013 98 MTC. (12 de Junio de

1998) El peruano. [en lnea]
Recuperado el 03 de Mayo del 2015, de
http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/TraDocEstProc/Contdoc01_2011.nsf/d9957
5da99ebfbe305256f2e006d1cf0/b92a1ced563310340525799d0055953f/
$FILE/NL19980612.PDF

Parque automotor de Trujillo llega a 190 000 vehculos y crece 6% al ao. (29
Marzo del 2015) Gestin. [en lnea]
Recuperado el 03 de Mayo del 2015, de
http://gestion.pe/empresas/parque-automotor-trujillo-llega-190000-vehiculosy-crece-6-al-ano-2127550

Mapas y Coordenadas [en lnea]

Recuperado el 04 de Mayo del 2015, de
http://www.maps.pixelis.es/

Mapas [en lnea]

Recuperado el 04 de Mayo del 2015, de
https://maps.google.com/

ANEXOS

ESTUDIO DE TRFICO

21

Anexo N1: Peso Mximo por cada eje

Fuente: DG 2013

Anexo N2: Hora de Inicio de Conteo

Fuente: Propia

ESTUDIO DE TRFICO

22

Anexo N3:
Fuente: Propia

Anexo N4:
Fuente: Propia

ESTUDIO DE TRFICO

23

Anexo N5:
Fuente: Propia

Anexo N6:
Fuente: Propia

ESTUDIO DE TRFICO

24

Anexo N7:
Fuente: Propia

Anexo N8:
Fuente: Propia

ESTUDIO DE TRFICO

25