"AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

DOCENTE: Dávila del Carpio Luis German

INFORME DE ABR

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN SEMÁFORO

AUTORES:

● Meza Cantaro Jose Abel

● Morales Mallqui Kevin Gean Paul
● Oré Condor Gabriel Anderson
● Pelayo Ricra Yefri Carlos
● Quilca Mendoza Jhomela

NRC: 20700 Huancayo - Perú

24-06-2022
 DEDICATORIA

El presente trabajo investigativo lo

dedicamos principalmente a Dios, por darnos vida,
salud y fuerza para continuar con nuestros estudios.
A nuestros padres, por ser el pilar más
importante de nuestras vidas y por demostrarnos
siempre su cariño, amor, sacrificio y apoyo
incondicional en esta etapa universitaria.
Al docente, Luis German Davila del Carpio
que gracias a la enseñanza de sus clases impartidas,
ha sido posible la realización de este trabajo
investigativo.
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 4

JUSTIFICACIÓN 5

DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA 6

FORMULARIOS DE OBJETIVOS 7

FUNDAMENTO TEÓRICO 8

PROPUESTA DE PROYECTO 9

DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN 10

MATERIALES 15

ESQUEMA DE LA MAQUETA 16

CONCLUSIONES 17

RECOMENDACIONES 18

BIBLIOGRAFÍA 19

ANEXOS 20
 INTRODUCCIÓN

La presente investigación, se llevó a cabo a través de un plan de trabajo y diagnóstico.

el cual nos ayudó y proporcionó información para su desarrollo.

El trabajo que presentamos se centra en el diseño estructural de un semáforo sobre la

pista de la AV. Jose Olaya y AV. Centenario, donde detectamos que se necesita de un
semáforo con suma urgencia, debido a una serie de acontecimientos que afectan tanto
a personas como animales, siendo esta la razón por la que nuestro trabajo investigativo
es sobre el diseño estructural de un semáforo en la zona de… con la finalidad de reducir
estos acontecimientos funestos.

Para ello, se revisó información física y virtual, se han realizado estudios para el diseño
del semáforo. También se utilizaron instrumentos, métodos y técnicas en conjunto que
gracias ello, se obtuvo la información requerida que sirvió de base para realizar el
diseño estructural.
 JUSTIFICACIÓN

La implementación de semáforos es una de las técnicas que permiten realizar una

adecuada gestión de tránsito, su buen uso puede traer muchos beneficios, como el
aumento de seguridad en intersecciones o puntos de conflicto, ordenamiento de los
usuarios e incluso puede disminuir las demoras tanto de vehículos, peatones y ciclistas,
debido a esto analizamos el caso que está sucediendo en las intersecciones de Av. José
Olaya con la Av. Centenario, ya que esta intersección no cuenta con semáforos y
siempre ocurren accidentes automovilísticos como también congestión vehicular, es
por eso que decidimos plantear y darle una solución a este problema, para así poder
tener un tránsito ordenado y seguro tanto vehícular como peatonal.
 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

Nos enfocamos en la ciudad de Huancayo, exactamente en la Av Centenario y Av Jose

Olaya ya que hay un exceso de tráfico, por lo que consideramos necesaria la ubicación
de un semáforo para evitar el tráfico y la exposición a un accidente para las personas.

Por lo tanto, el problema se identificó como la falta de un semáforo para evitar los
riesgos que trae una accidente de tránsito, con este proyecto queremos lograr tener
una ciudad más ordenada y segura de accidentes.
 FORMULARIO DE OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Diseñar estructuras estáticas y dinámicas en beneficio de la

comunidad como los semáforos ya que dan señalización mediante
los cuales se regula la circulación de vehículos, bicicletas, peatones
en vías, asignando el derecho de paso secuencialmente, por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por
una unidad electrónica de control. Además, es un dispositivo útil
para el control y la seguridad. Debido a la asignación, pre fijada o
determinada por el tránsito, por tanto es de vital importancia que la
selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea
precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones de
tránsito.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Diseñar un semáforo basadas en las tres leyes de Newton que nos permita verificar
nuestro prototipo mediante la argumentación, para demostrar que las leyes de Newton
están presentes en nuestro semáforo. Con nuestro proyecto nos centraremos en
ayudar a regularizar el orden del tráfico, además, brindar seguridad y bienestar a los
ciudadanos entre la AV Ferrocarril y AV Centenario, permitiéndoles un libre tránsito
peatonal.
 FUNDAMENTO TEÓRICO

El problema que acabamos de ver es el cálculo de las Tres Leyes de Newton en la

ubicación del semáforo de la Av centenario, porque el sitio tiene calidad de transitable,
por lo que el CEMENTERIO ECOLÓGICO está en la zona de alto tráfico durante épocas de
mayor tránsito de Huancayo, se nos ocurrió una propuesta de prototipo de ubicar un
semáforo en la Av centenario y Av Jose Olaya que pudimos reducir el tráfico en un uno
por ciento en la zona antes mencionada; Gracias a ello, podemos evitar pasar minutos e
incluso horas en esta zona, así como reducir algunos accidentes porque algunos
conductores, para llegar rápido a su destino, realizan maniobras peligrosas sobre
peatones y otros automovilistas. Por ello, decidimos aplicar las leyes de Newton en la
ubicación del semáforo estratégicamente.
 PROPUESTA DE PROYECTO

1. PREGUNTAS GUÍA
● ¿Qué necesidades de tu comunidad has identificado en dónde es necesario el
uso de estructuras?

Al analizar, encontramos la necesidad de emplear un semáforo en la Av. Jose

Olaya y Av. Centenario, para brindar la seguridad necesaria al peatón debido a los
acontecimientos que afectan a la ciudadanía y también animales.

● ¿Qué elementos deben considerarse para el diseño de estructuras?

Elementos lineales: Columna, soporte, cara de luces.

Elementos bidimensionales: Placa de contraste, lentes.

● ¿De qué manera las tres leyes de Newton permiten el diseño de la estructura que
proponemos cómo solución?

Primera Ley: Ley de la Inercia, explica que todo cuerpo en movimiento arrastra la
misma velocidad hasta que encuentra otra fuerza opuesta que consigue
frenarlo.

Segunda Ley: Ley de la fuerza, para realizar esta estructura, es necesario que
esté presente la fuerza, ya que es fundamental para realizar este proyecto.

Tercera Ley: Ley de la acción y reacción, cuando un cuerpo A ejerce

una fuerza sobre otro cuerpo B, B reacciona ejerciendo otra fuerza
sobre A de igual módulo y dirección aunque de sentido contrario.
 DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN

Video:
https://drive.google.com/file/d/1-E66uK-dtxnY_4J9m5GRlnPnt2mjpfdu/view?usp=
sharing

Utilizando una aplicación virtual (Google Maps) ,se pudo obtener una distancia
aproximada de la vía hacia el semáforo.

Se utilizarán las medidas disponibles tanto de largo en metros con un aproximado de

490.68 m y 3.30 m de ancho de la vía que proporciona el mismo terreno.
El semáforo con soporte del tipo ménsula deberá ubicarse a 1,0 metros medidos de la
orilla exterior del sardinel a su parte más saliente. Cuando no exista la acera, se ubicará
de tal manera que la proyección vertical de su parte más saliente coincida con el borde
de la vía, fuera de la berma. El semáforo con soporte del tipo ménsula deberá ubicarse a
0,60 metros medidos desde la orilla externa del sardinel a su base. Cuando no exista la
acera, se ubicará de tal manera que la base coincida con el borde de la vía, fuera de la
berma. Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semáforo tendrá
una altura libre equivalente a la suministrada por la tabla siguiente:

Altura libre de la cara del semáforo La cara del semáforo instalado en soporte tipo
poste o pedestal debe colocarse en posición vertical con una orientación de menos 6
grados hacia el centro de la vía con el fin de aumentar su visibilidad y a 90 grados con
respecto al eje del acceso. En los de ménsula, deben estar de frente a la vía y con una
inclinación de 5 grados hacia abajo.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el
tiempo necesario para que los vehículos desalojen la intersección inmediatamente
después de la indicación de luz verde es de 5 segundos en cada calle, esto deja un total
de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los
volúmenes Va y Vb en los carriles críticos durante la hora de máxima demanda de
tránsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehículos, respectivamente. En el primer
caso, supongamos que el espaciamiento entre vehículos para cada una de las calles es
el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicación de luz
verde para las calles A y B, se obtienen como sigue: En el segundo caso, supongamos
que el espaciamiento entre vehículos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el
espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se
podría deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crítico de la calle B. La
división de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada,
como sigue: Se debe insistir en que cálculos tan elementales como los anteriores
únicamente son un medio y Ta + Tb = 50 segundos ( tiempo total de la luz verde)
entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50 - 31 segundos = 19 segundos Ta Ta 400 400 250 250
Tb 50 - Ta = = Ta Ta x Ea Ta 400x3 400x3 250x3 250x5 Tb Tb x Eb 50 - Ta = = = Ta = 24
segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos.
 MATERIALES

AUTOCAD

Material utilizado para fabricar el prototipo en

3D.

GOOGLE MEET
Herramienta que nos ayudó en las reuniones del grupo.

WHATSAPP

Herramienta que nos permitió comunicarnos de

manera eficiente para coordinar las reuniones del
grupo.

FILMORA
Material utilizado para la edición del video
exposición,
ESQUEMA DE LA MAQUETA
 CONCLUSIONES

Para finalizar, se concluye en que la elaboración del semáforo sirve a la

ciudadanía, brindándoles seguridad y confianza de que no ocurrirá un accidente
a la hora de cruzar la pista. Seguido de ello también cabe mencionar que las tres
leyes de newton fueron de mucha utilidad para la óptima elaboración del
semáforo para que pueda ser usada durante muchos años con total seguridad y
óptimo rendimiento frente a cualquier situación problemática. Por otra parte,
debido al correcto análisis del trabajo, usando datos reales, se puede dar por
finalizada el aprendizaje basado en retos de manera satisfactoria.
 RECOMENDACIONES

Como grupo, recomendamos que este proyecto planteado se pueda realizar y se haga
una realidad, ya que obtendremos unos resultados muy favorables, como evitar los
accidentes vehiculares y tener una vía más organizada para la seguridad de todos los
pobladores de la zona, y en general, obtener nuestra ciudad (Huancayo) más
organizada, pedimos a las autoridades que decidan realizar este proyecto para así
obtener todos los beneficios trazados, con el fin de evitar futuros accidentes y
congestiones vehiculares.
 BIBLIOGRAFÍA

● Guevara, J. C. (2013, 13 junio). Semáforos. Medellín. Recuperado 13 de

junio de 2013, de
https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacio
n/cap7_semaforos.pdf
●
ANEXOS