CAPITULO IV

RESULTADOS

FASE I

DIAGNOSTICO

Diagnostico de la situación actual de mantenimiento del motor de

estribor del ferry/buque virgen del valle II

El desarrollo actual en cuanto a mantenimiento del motor se inserto en

la modalidad de proyecto factible, tipo proyectiva, ya que se plantea una
propuesta para la aplicación de la metodología basada en mejoras al
mantenimiento del motor Caterpillar 3618 del ferry buque virgen del valle II
de la empresa ‘’La Nueva Conferry’’. Para los cálculos correspondientes se
utilizaron instrumentos y técnicas de recolección de datos como la
observación directa y el registro de historial de fallas durante un periodo de
estudio de 6 meses.

Se estudiaron las categorías de planificación, disponibilidad,

confiabilidad y mantenibilidad.

Planificación

Según Souris (1992), la planificación del mantenimiento es el

mecanismo utilizado como herramienta para la prevención de fallas y errores
en los sistemas, maquinas o equipos. De igual forma ayuda a mejorar el
rendimiento, mantener en óptimas condiciones y asegurar la disponibilidad
de cada uno de los equipos, instalaciones, unidades o componentes.

41
 Los indicadores que evaluar fueron las actividades planificadas y el
porcentaje de eficiencia de planificación.

Porcentaje de actividades planificadas

Indica las actividades planificadas de mantenimiento, la fuente fue la

empresa, la técnica a utilizar fue la observación directa, el instrumento fue la
lista de cotejo y como técnica de análisis se empleó el porcentaje.

A continuación, en el siguiente cuadro se muestran los resultados de las

actividades de mantenimiento planificadas, ver en el Anexo A los resultados
y en el Cuadro 3 el resumen.

Cuadro 3.
Porcentaje de actividades de mantenimiento planificadas.
cumplimiento en Valor
cuanto a
Indicador Equipo esperado
planificación
Actividades Motor de estribor
planificadas 100 % 100%

En el Cuadro 3 se aprecian los porcentajes de actividades de mantenimiento

planificadas durante el lapso de estudio los cuales se aprecia que si está
cumpliendo con el valor referencial al 100% esperado por la empresa.

Porcentaje de eficiencia de planificación

Indica el porcentaje de las actividades ejecutadas entre las actividades

planificadas, el instrumento fue la lista de reportes y como técnica de análisis
se empleó el porcentaje.

42
 A continuación, en el siguiente cuadro se muestran los resultados del
cumplimiento de las órdenes de trabajo, ver en el Anexo A los resultados y
en el Cuadro 4 el resumen.

Cuadro 4.
Porcentaje de eficiencia de planificación

Actividades de Actividades de % de eficiencia de Valor

mantenimiento mantenimiento planificación esperado
ejecutadas planificadas

37 46 80,43% 100%

En el Cuadro 4 se aprecia el porcentaje de eficiencia de planificación durante

el lapso de estudio los cuales se aprecia que no está cumpliendo con el valor
referencial al 100%.Este indicador dio como resultado que las actividades
planificadas fueron ejecutadas en un 80,43%.

Disponibilidad

En la norma 3049-93 sobre mantenimiento y sus definiciones

(2001) que rige COVENIN se establece (Art. 3.2.9) a la disponibilidad como
la probabilidad de que un sistema productivo este en capacidad de cumplir
su misión en un momento dado bajo condiciones establecidas.

Los indicadores para evaluar fueron el porcentaje de disponibilidad y

la razón de servicio.

43
Porcentaje de disponibilidad

Es el porcentaje de que el equipo se encuentre disponible durante un

tiempo determinado.Como técnica de análisis se empleó el porcentaje. Los
respectivos cálculos se basan en tiempo promedio entre fallas y tiempo
promedio para reparar.

A continuación, en el siguiente cuadro se muestran los resultados del

porcentaje de disponibilidad, ver en el Anexo B los resultados.

Cuadro 5.
Porcentaje de disponibilidad
indicador equipo Resultado
Valor esperado

Porcentaje de Motor de estribor 93% 100%

disponibilidad

En el cuadro número 4 se aprecia el porcentaje de disponibilidad

durante el lapso de estudio los cuales se aprecia que no está cumpliendo con
el valor referencial al 100%.Este indicador dio como resultado que el
porcentaje de disponibilidad es del 93.7%.

Razón de servicio.

Índice que relaciona el total de horas operables en un año para un equipo

sobre el total de horas de servicios especificados para el estudio.

La fuente se utilizo el historial de fallas y como técnica de análisis se

empleó la razón. Los respectivos cálculos se encuentran en el anexo C.

44
Cuadro 6.
Razón de servicio

Indicador Equipo Resultado Valor esperado

Razón de Motor de estribor 0,93 0,99

servicio

Este indicador dio como resultado que la razón de servicio se

encuentra en un margen inaceptable para la empresa de 0,98 del 0,99
esperado, sin embargo se puede mejorar reduciendo el tiempo para reparar.
Ver los resultados en el anexo C.

Confiabilidad

. En la norma 3049-93 sobre mantenimiento y sus definiciones (2001)

que rige COVENIN se establece (Art. 3.2.10) a la confiabilidad como la
probabilidad de que un sistema no falle en un momento dado bajo
condiciones establecidas.

Los indicadores para estudiar fueron el tiempo promedio entre fallas y

la frecuencia de fallas.

Tiempo promedio entre fallas

Es el promedio que un equipo, línea o planta cumple su función sin

interrupción debido a una falla funcional, se obtiene dividiendo el tiempo total
de operación entre el número de paros por fallas

45
 El instrumento fue la lista de fallas y como técnica de análisis se empleó el
porcentaje. Los respectivos cálculos se encuentran en el anexo D.

Cuadro 7.
Tiempo promedio entre fallas.

Indicador Equipo Resultado Valor esperado

TPEF Motor de estribor 216h/f 1000h/f

En el Cuadro 7 se aprecia el Tiempo promedio entre fallas durante el

lapso de estudio los cuales se aprecia que no está cumpliendo con el valor
referencial de 1000h/f. Este indicador dio como resultado un valor
inaceptable dentro de los parámetros aceptados por la empresa.

El instrumento fue la lista de fallas y como técnica de análisis se

empleo el promedio. Los respectivos cálculos se encuentran en el anexo D

Frecuencia de fallas

Representa un numero de fallas por unidad de tiempo y se entiende

como la probabilidad que tiene un equipo de fallar en tiempo dado en un
momento dado.A continuación, en el siguiente cuadro se muestran los
resultados de la frecuencia de fallas.

El instrumento fue la lista de fallas y como técnica de análisis se empleó el

promedio. Los procedimientos se encuentran en el anexo E.

46
Cuadro 8.
Frecuencia de fallas

Indicador Equipo Resultado Valor esperado

Frecuencia de Motor de estribor 0.0046f/h 0.001h/f
fallas
En el Cuadro 8 se aprecia la frecuencia de fallas durante el lapso de estudio
los cuales se aprecia que no está cumpliendo con el valor esperado por la
empresa.

Mantenibilidad

En la norma 3049-93 sobre mantenimiento y sus definiciones (2001)

que rige COVENIN se establece (Art. 3.2.11) a la mantenibilidad como la
probabilidad de que un sistema productivo pueda ser restaurado a
condiciones normales de operación dentro de un periodo de tiempo dado.
Cuando su mantenimiento ha sido realizado de acuerdo a procedimientos
preestablecidos.

Como cuarta dimensión se estableció la mantenibilidad en donde se

estudiaron el TPPR y la tasa de reparación.

Tiempo promedio para reparar (TPPR)

Mide el tiempo promedio para reparar de un componente cuando este

falla. El instrumento fue la lista de fallas y como técnica de análisis se empleó
el porcentaje. Los respectivos cálculos se encuentran en los anexos.

A continuación, en el siguiente cuadro se muestran los resultados del

tiempo promedio para reparar, ver en el Anexo Fel procedimiento.

47
Cuadro9.
Tiempo promedio para reparar
Indicador Equipo Resultado Valor esperado
Tiempo promedio Motor de estribor 13,8hr 3hr
para reparar

En el Cuadro 9 se aprecia el tiempo promedio para reparar durante el

lapso de estudio los cuales se aprecia que no está cumpliendo con el valor
esperado por la empresa.

Tasa de reparación

La tasa de reparación es un parámetro el cual permite evaluar la

probabilidad que tiene un componente a ser reparado en un tiempo
determinado.

Cuadro 10.
Tasa de reparación
Indicador Equipo Resultado Valor esperado

Tasa de Motor de estribor 0,07ℎ

reparación

En el Cuadro 10 se aprecia la tasa de reparación durante el lapso de

estudio los cuales se aprecia que no está cumpliendo con el valor referencial
esperado por la empresa.

Los procedimientos se encuentran en el anexo G

48
 El diagnóstico de la situación actual del mantenimiento del motor de
estribor del ferry/buque virgen del valle arrojó los siguientes resultados:

Cuadro 11

Diagnostico de la situación actual

Dimensión Indicador Resultado Valor Análisis

esperado
Este indicador
Actividades 100% 100% arrojo resultados
planificadas esperados por la
empresa en 100%
Planificación El cumplimiento de
Porcentaje de las actividades no
eficiencia de 80,43% 100% se realizo en su
planificación totalidad

El equipo no esta
Porcentaje de 93% 100% disponible el
Disponibilidad tiempo requerido
Disponibilidad por la empresa
La razón de
Razón de 0,93 0,99 servicio esta por
servicio debajo del nivel
requerido
El tiempo
Tiempo promedio entre
promedio 216h/f 1000h fallas es muy bajo
entre fallas
Confiabilidad
Las fallas curren
Frecuencia 0,0046f/h 0,001 frcuentemente
de fallas

El tiempo
Tiempo promedio para
promedio 13,8h 4hr reparar es muy
para reparar alto
Mantenibilidad
La tasa de
Tasa de 0,07h 0,1 reparación se
reparación encuentra por
debajo del nivel

49
 Fase II

ALTERNATIVA DE SOLUCION

Identificación de las causas que generan la situación actual de

mantenimiento del motor de estribor del ferry/buque Virgen del valle II.

Una vez finalizado el diagnóstico se procede a describir las causas que están
afectando al mantenimiento del motor de estribor del ferry/buque virgen del
valle II. A continuación, se describe detalladamente los resultados.

Actividades de mantenimiento planificadas

Indica la cantidad de actividades de mantenimiento a realizar

recomendadas por el fabricantedel motor de estribor entre la cantidad de
actividades real planificadas para realizar. Donde se constató que el
departamento de mantenimiento si cumple con la planificación de las
actividades a realizar en un 100%, tal situación arrojó resultados esperados.

Se realizó una lista de cotejo donde se puede observar las actividades de

mantenimiento planificadas. (Ver Anexo A)

Actividades de mantenimiento ejecutadas

Indica la cantidad de actividades de mantenimiento ejecutadas entre la

cantidad de actividades de mantenimiento planificadas. Donde se constató
que el departamento de mantenimiento no cumple con el total de las

50
actividades de mantenimiento que se planifican arrojando un resultado no
favorable del 80,43% de un 100% esperado por la empresa.
Las causas más destacadas fueron debido a la falta de personal
operario que a diario renuncian a sus puestos de trabajo y falta de inspección
en la realización de las actividades de mantenimiento que se planifican.

Se realizó una lista de cotejo donde se puede observar las actividades

de mantenimiento que si fueronejecutadas. (Ver Anexo A)

Porcentaje de disponibilidad

Indica el porcentaje de que el equipo se encuentre disponible durante

un tiempo determinado. Se pudo conocer mediante los cálculos obtenidos
que el motor de estribor del ferry/buque virgen del valle II no esta disponible
para operar durante el tiempo requerido por los parámetros de la empresa
debido a que no es reparado con rapidez arrojando un resultado deficiente.

Analizando los resultados obtenidos se pudo constatar que las causas

más destacadas se deben a la falta de repuestos, incumplimiento en las
actividades de mantenimiento.

Los cálculos y resultado se encuentran en el anexo B.

Razón de servicio

Mide el tiempo de operación del equipo sobre el tiempo total de servicio.

Como política de la empresa La Nueva Conferry, C.A establece 0,99 como
parámetro para la razón de servicio, conforme la importancia de cada equipo
o sistema dentro del proceso según lo establecido en el diagnostico de la

51
situación actual el mismo arrojo un resultado de 0,93 en el motor de estribor
considerándose bajo según los límites permisibles.

Las causas más relevantes que se pudieron conocer estudiando los

resultados obtenidos, se debe al aumento del tiempo en el que el motor esta
fuera de servicio debido al incumplimiento de las actividades de
mantenimiento que se planifican, los operarios no cuentan con equipos y
herramientas de tecnología necesaria.

Tiempo promedio entre fallas

El tiempo promedio entre fallas no cumple con los rangos establecidos por la
empresa ya que en el lapso de estudio que se tomo para esta investigación
el motor de estribor presento un elevado número de fallas, afectando de esta
manera el tiempo operativo del motor

Según lo que se puede observar en el cuadro 14 donde se encuentra

el historial de fallas, los rangos dispuestos por la empresa no se están
alcanzando debido a las paradas no programadas presentadas por falta de
planes de mantenimiento actualizados en el motor de estribor 3618, esta
situación conlleva al bajo tiempo entre falla con deterioro del equipo.

Frecuencia de fallas

Los resultados obtenidos en el diagnóstico de la situación actual del

mantenimiento del motor de estribor, a través de la evaluación realizada
mediante la observación directa, y lo reflejado en el historial de fallas, arrojo
una frecuencia de fallas por encima de los valores establecidos por la
empresa. Las causas más relevantes son consecuencia de las actividades

52
de mantenimiento que no son ejecutadas, los repuestos en existencia son
genéricos o de mala calidad, muchas veces tienden a no encontrar los
repuestos requeridos y a veces por no encontrar un repuesto el motor sigue
operando por encima de las horas normales de funcionamiento

Tiempo promedio para reparar

De acuerdo a los valores obtenidos en el diagnostico del tiempo promedio

de reparación, arrojo un valor muy por encima de los dispuestos por la
empresa. Este indicador se ve afectado por diversas causas.

Las causas más destacadas son el tiempo de espera altos para la

adquisición de los repuestos, el ferry debe ser llevado a dique cuando fallan
componentes internos en el motor debido a que no cuentan con herramientas
necesarias para realizar este tipo de reparación. Las debilidades en las
diferentes causas antes mencionadas conllevan a que al momento de
realizar las jornadas de reparación se utilicen métodos poco eficientes que a
su vez generan mayor tiempo para reparar

Tasa de reparación

De acuerdo a los valores obtenidos en el diagnóstico de la tasa de

reparación, arrojo un valor muy por encima de los dispuestos por la empresa.
Este indicador se ve afectado por diversas causas.

Las causas más destacadas se deben a a que los repuestos empleados no

son instalados en las fechas indicadas, falta de capacitación al personal que
realiza las actividades.

53
54
 Luego de haber analizado las causas que afectan la situación actual se
empleó el método de jerarquización de Scoring. Tomando en cuenta el
criterio de los mecanicos y el personal de sala de maquinas indicaron cuales
puntos consideraban de mayor prioridad. (Ver Anexo H).

El personal realizó un test evaluativo donde valoraron según el nivel de

prioridad.

Dicho personal fue: 1 gerente general de taller, 2 supervisores, 4

mecánicos y 8 operadores

Los rangos de niveles están divididos en tres categorías las cuales son:

Nivel I. Importante
Nivel II. Medianamente importante
Nivel III. Muy importante

A continuación en el Cuadro 12 se describe el nivel a considerar:

Cuadro 12
Clasificación de las causas

Categorías Descripción de las causas

1 Déficit en el almacén

2 Repuestos de baja calidad

3 Falta de divisas

4 Renuncia de trabajadores

5 Falta de equipos y herramientas

6 Mala operación

7 Demoras en reparaciones

8 Paradas no programadas

55
 9 Utilización incorrecta

10 Falta de capacitación

11 Plan de mantenimiento desactualizado

12 Demora en los repuestos

13 Incumplimiento de actividades de mantenimiento

De acuerdo en lo expresado en el Cuadro con un total de 13 categorías

que fueron extraídas directamente del análisis realizado en el diagrama
causa-efecto, en tal sentido se realizaron los correspondientes cálculos
respectivos para la obtención de los valores de mayor relevancia y lo que
realmente generan la deficiencia en el mantenimiento, para el
establecimiento de la jerarquización de causas se utilizó el método de test
evaluativo de Scoring donde se tomaron en cuenta a 15 personas que se le
realizo el respectivo test.

56
Cuadro 13.
Método Scoring

Niveles Causas

Repuestos de baja calidad

I
Falta de capacitación

Falta de divisas

Mala operación

Demoras en reparaciones
II
Descontrol en las acciones de mantenimiento

Incumplimiento de las actividades de mantenimiento

Utilización incorrecta

Déficit en el almacén

Demora en los repuestos

III Renuncia de trabajadores

Falta de equipos y herramientas

Plan de mantenimiento desactualizado

En el Cuadro 13 se muestran los resultados obtenidos de la aplicación del

sistema de jerarquización y decisión (Ver Anexo G), por medio de esto se
permitió ubicar y asignar prioridades a cada una de las causas, que dan
origen a la problemática, las que fueron asignadas en el nivel 3 fueron las
que obtuvieron mayor impacto y se tratará de solventar en la propuesta.

57
Cuadro 14

Historial de fallas en el tiempo de estudio

Mes Fecha TPR TEF Causa de fallas Total Debe

(Hrs) (Hrs) fallas operar
(hrs)
Filtros 1
Enero 18-01-2018 6 198 obstruidos 204

Recalentamient 1
Febrero 22-02-2018 15 225 o del sistema de 240
enfriamiento
Alta fricción en 1
Marzo 7-03-2018 48 216 concha de 264
bancada
Perdida de
Abril 19-04-2018 8 presión de
250 combustible 2 264
Filtros de aceite
Abril 25-04-2018 6 obstruidos

Falla en 1
Mayo 3-05-2018 8 232 inyectores 240

Altas 1
Junio 11-06-2018 12 216 Vibraciones 228

Perdida en la 1
Julio 14-07-2018 8 280 presión de 288
aceite

Total 6 meses 111hr 1617hr 8F 1728hr

TPR= Tiempo para reparar

TEF= Tiempo en funcionamiento

58
 Fase III

Elaboración de la propuesta de mejora al mantenimiento del motor de

estribor del ferry/buque virgen del vale II en función de las causas que
generan mayor impacto

Luego de haber realizado el diagnóstico de la situación actual y de

haberse identificado cada una de las causas del sistema de mantenimiento
del motor de estribor del ferry/buque virgen del valle II, encontrándose los
indicadores más críticos durante el lapso de estudio, se presentó una
propuesta donde se busca mejorar las deficiencias existentes en la empresa.

Las debilidades mencionadas deben ser atacadas a fin de garantizar

una mejor ejecución de mantenimiento. Para alcanzar estas metas, se
proponen objetivos que deben cumplirse para que se oriente hacia donde se
desea llegar, minimizando y/o eliminando las deficiencias resultadas del
diagnóstico y análisis previo de lo contenido en el diagrama causa-efecto.

Alcance

El alcance esta dirigido a disminuir las causas encontradas en el

diagrama causa-efecto, la aplicación de este permitió facilitar el análisis de
problemas, como también el entendimiento de las causas que originan la
problemática con lo que se hace posible la solución de mismo. La mayoria de
estas se encuentran mas centradas hacia la confiabilidad y recursos. Por
medio de esa propuesta se busca solventar las irregularidades a través de
los objetivos presentados.

59
 OBJETIVO GENERAL

Establecer mejoras al mantenimiento del motor de estribor del

ferry/buque virgen del valle II de la empresa la nueva conferryc.a puerto la
cruz, Anzoátegui 2018..

Objetivos específicos

-Establecer un plan de mantenimiento actualizado con el fin de mejorar

su ejecución de actividades de mantenimiento y alargar la vida útil de los
componentes del motor.

-Establecer una propuesta de aumento salarial a los operadores y

mecánicos con el fin de incentivarlos a no renunciar a sus puestos de trabajo.

-Determinar los recursos necesarios para el proceso de compra y

adquisición de materiales, equipos, herramientas y repuestos a fin de brindar
mayor eficiencia en las tareas de mantenimiento y así cumplir con los niveles
óptimos de stock en el almacén.

60
 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ACTUALIZADO AL MOTOR
DE ESTRIBOR CATERPILLAR 3618.

El siguiente plan permitirá conocer el procedimiento para las tareas de

mantenimiento e inspecciones que se aplicarán a los componentes del
motor, el cual contemplará inspecciones frecuentes y periódicas, con el fin de
llevar un control del desempeño y el funcionamiento de este.

Por motivo de las causas antes mencionadas en la fase anterior no se

está cumpliendo con un plan de mantenimiento apropiado ya que el mismo
es obsoleto, así como el descontrol de las acciones de mantenimiento ya que
solo corrigen las fallas solo cuando estas se presentan, toda empresa debe
tener planes de mantenimientos apropiados, actualizados y acordes a lo que
se va a realizar, es por ello que se sugiere mejorar estos planes de
mantenimiento preventivo, de inspecciones rutinarias que se alicran a los
componentes del motor.

A continuación, se muestra el cuadro 15 e cual contiene las diferentes

partes que forman el motor de estribor 3618 con el fin de establecer las
actividades de mantenimiento con parámetros adecuados a las causas
anteriores.

61
 Cuadro 15
Plan de mantenimiento para los equipos del motor de estribor

TALLER DE MANTENIMIENTO

horas
Equipo Actividad
250 1000 4000 10000
Filtros de Cambiar filtros
aceite
Filtros de
combustible Cambiar filtros
Filtros
centrífugos Cambiar filtros
Turbos Verificar ajuste torquear
tornillos
Tubos de Verificar ajuste torquear
inyectores tornillos
Carter Verificar ajuste torquear
tornillos
Detector de
partículas, Limpieza de sensor
neblina
Válvula revisión
baipás
Válvula revisión
termostática
Juego de Cambiar gomas de válvulas
válvulas por

62
 cilindro
Arranque Revisión y lubricación
Inyectores Revisión y calibración

Bomba de Verificar presión

agua Cambiar sellos
Bomba Verificar presión
agua salada Cambiar sellos
Cabezotes Desmontar y limpiar
Pistones Cambiar anillos
Conchas de Cambiar y lubricar
biela
Conchas de Cambiar y lubricar
bancada
Turbos Revisión
cargadores
Cojinetes cambiar

Elaboración de informe de actividades

Luego de haberse elaborado las tareas de mantenimiento se procede a

la elaboración del informe donde quede como soporte las actividades
realizadas.

63
Cuadro 16
Formato de reporte de las actividades de mantenimiento

64
 RECURSOS PARA LA COMPRA DE EQUIPOS, MATERIALES Y
REPUESTOS PARA MEJORAR LA EFICIENCIA EN LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO

El departamento de mantenimiento de la empresa la nueva conferry ha

venido presentando insuficiencias en cuanto a los recursos (equipos
materiales y repuestos). Esto debido a las circunstancias actuales del país
con respecto a los altos costos diarios lo que los lleva a pagar a empresas
privadas para la realización de algunas actividades de mantenimiento, estos
recursos a cualquier ente o empresa se les hacen cada vez más difícil de
adquirirlos pero con la inversión necesaria se reduciría el costo de reparación
en astilleros, en el mercado se pueden encontrar productos genéricos de
baja y media calidad a un costo muy alto así como también se encuentran
pocas veces productos originales con alta calidad pero a un costo casi
inaccesible, pero peor es no contar con ningún recurso que nos permita
realizar las tareas de mantenimiento ya que en algunos casos no hay
disponibles.

Los equipos, repuestos y materiales que se deben adquirir deben ser de

buena calidad para garantizar la efectividad y durabilidad de los mismos.

A continuación en los cuadros 17, 18 19 respectivamente se muestra el

listado de equipos, materiales, y repuestos dictaminando su presupuesto
para las actividades de mantenimiento.

65
Cuadro 17
Equipos necesarios para realizar desmontaje de piezas pesadas

DEPARTAMENTO DE COMPRAS

EQUIPO PROVEEDOR PRECIO CANTIDAD TOTAL

Señorita construpages 350.000.000 1 350.000.000
4ton
Palanca de 50.000.000 2 100.000.000
fuerza DIHECA
torque
Juego de DIHECA 200.000.000 2 400.000.000
dados ¾’
Llave 80.000.000 4 320.000.000
ajustable DIHECA
77/15

1.170.000.000

66
Cuadro 18
Materiales necesarios para el mantenimiento

DEPARTAMENTO DE COMPRAS

MATERIAL PROVEEDOR PRECIO CANTIDAD TOTAL

Aceite para Venequip cat 30.000.000 1300 litros 39.000.000.000
motor CAT DEO litro
15W40
Aceite de Madisa 21.000.000 500 litros 10.500.000.000
transmisión cat litro
80-90
Refrigerante Venequip cat 6.200.000 1000 litros 6.200.000.000
Caterpillar 101- litro
2485
LOCTITE 380 Paca c.a 11.500.000 4 46.000.000
NEGRO
LOCTITE 648 Paca c.a 7.000.000 4 28.000.000
GRIS
LOCTITE 574 Paca c.a 12.000.000 4 48.000.000
ROJO
GRASA DE Paca c.a 3.000.000 5 15.000.000
LITIO

55.837.000.000

67
Cuadro 19
Repuestos necesarios para el mantenimiento

DEPARTAMENTO DE COMPRAS

Repuesto PROVEEDOR PRECIO CANTIDAD TOTAL

Juego de Tractopartes 4 800.000.000
empaquetadura Laksmil c.a 200.000.000
de tuberías
Juego de Tractopartes 2 1.000.000.000
empaquetadura Laksmil c.a 500.000.000
del motor
Filtro de aceite Venequip cat 50.000.000 4 200.000.000
Filtro de aire Venequip cat 80.000.000 2 160.000.000
Anillos de Tractopartes 260.000.000
pistones Laksmil c.a Juego de 2 36 4.680.000.000
Guía de válvulas Tractopartes 5.000.000 18 90.000.000
Laksmil c.a
Arandela plana Venequip cat 1.000.000 20 20.000.000
Adaptador de Venequip cat 30.000.000
admisión de aire 15.000.000 2
6.860.000.000

68
Cuadro 20
Total de costo para la compra de equipos, materiales y repuestos.
equipos materiales repuestos total

1.170.000.000 55.837.000.000 6.860.000.000 63.867.000.000

Analizando los resultados se aprecian montos elevados sin embargo

el proyecto es factible debido a que la empresa genera ingresos en más de
100.000.000.000 al mes estos momentos se basan en presupuestos para
mantener el equipo en función durante un año, lo que evitaría gastos en
diques y astilleros privados.

69
Aumento salarial a los operadores del departamento de mantenimiento
con el fin de incentivarlos a no renunciar a sus puestos de trabajo.

Actualmente la situación que se vive en el país es dura para todos los

venezolanos, aun mas para los que viven de un sueldo mínimo o estándar
sin ingresos de otro tipo, debido a esto la mayoría de operadores y
mecanicos cada vez mas están abandonando los puestos de trabajo para
irse al extranjero, dejando asi las maquinas solas y retrasando las tareas de
mantenimiento planificadas.

Cada actividad de mantenimiento que no se realiza puede ocasionar

graves fallas en el equipo que costarían una gran suma de dinero poder
repararlas, es por esto que se establece una propuesta de aumento salarial a
los operadores del departamento de mantenimiento.

Cuadro 21
Aumento salarial a operador de mantenimiento
Personal Valoración Mensual Anual
Sueldo base 80.000.000 960.000.000
Operador Bono alimentación 50.000.000 600.000.000
mecánico Prima hogar 20.000.000 240.000.000
Prima por hijos 15.000.000 180.000.000
Prima de transporte 10.000.000 120.000.000
total 175.000.000 2.100.000.000

70