Instalación eléctrica LEXION 600-510

LEXION 600 - 510
A partir de la máquina nr.: 589 00018

586 00918
585 00358
584 02256
583 00868
Sistemas técnicos
Instalación
eléctrica
Instalación eléctrica LEXION 600-510 TIC
Lex-e - a partir del nr. 01/06

TIC LEXION 600-510 Instalación eléctrica
Estructura de los
esquemas de conexiones
Siguiendo los esquemas de circuito se han mostrado todas las conexiones
eléctricas en esquemas individuales. Para facilitar su lectura, aquí algunas
explicaciones.
Numeración de los esquemas de conexiones
Lex-e-01a - La numeración correspondiente se encuentra en la portada

correspondiente y en el pie de página.
- Dependiendo del número de máquina, del equipamiento y de las
especificaciones de cada país, pueden haber para una misma función
varios esquemas de conexiones (01a, 01b, 01c, ...).
Potenciales
- Alimentación del sistema principal de tensión (batería)

- Alimentación de tensión del contacto de encendido (conectada)
- Alimentación de tensión conectada por relé
- Masa
- Masa de la carcasa (externa)
Conexiones
- La información dentro del círculo (p. ej. „S25”) define la conexión.

- Los números al lado del círculo (p. ej. „1”) explican la dirección del
cableado según la numeración de los esquemas de conexiones. La
numeración del esquema se encuentra, entre otros, en el pie de
página.
Ejemplo: Muchas conexiones eléctricas dependen del interruptor

contacto del siento Z5 (véase el esquema 17a). El número al
lado del círculo (p.ej.15) define el número del esquema, en el
que se representa una función más que depende del contacto
del asiento.
Denominaciones
- Enchufes (p. ej. „M”, Pin 9 y 17).

Cada capítulo muestra los enchufes correspondientes y su ocupación
en cada una de las listas de conexiones.
- Módulos (p. ej. „A10“ – informador de a bordo)

Las flechas muestran las entradas y salidas funcionales siguiendo la
tabla de ocupación en el capítulo del sistema eléctrico central.
01/06 Lex-e - a partir del nr.

7-n-21 Posición de las piezas según las coordinadas en la cuadrícula
A 1 ... Z 99 Denominación de las componentes según el catálogo de normas

CLAAS
A- Terminal / módulo
B- Sensor
E- Iluminación
F- Fusible
G- Fuente de tensión
H- Dispositivo de señal / señal luminosa
K- Relé
M- Electromotor
P- Instrumento indicador
R- Potenciómetro / resistencia
S- Interruptor - manejo cabina
T- Interruptor - manejo terminal
U- Interruptor - manejo externo
V- Pieza electrónica
W- Antena
X- Conexión enchufable
Y- Bobina electromagnética
Z- Interruptor - función valor real

Lista de conexiones internas ZE (direcciones)
Dirección hacia hacia hacia - Índice de las conexiones enchufables dentro del sistema eléctrico
ZE central
..1 U2 MU 2 MN 6
..2 P 12 R3 SL 18 (enchufe U/Pin 2, unido con el enchufe MU/Pin 2,
..3 U4 V 11 V 12 unido con el enchufe MN/Pin 6 = dirección ..1)
..4 Y2 Y5 Y7
Lista de conexiones
Conexión Dirección mm² color - Índice de las conexiones enchufables, indicando el diámetro (mm2),
ZE el color del cable conectado por el lado de la máquina y la dirección.
MN - 6 ..1 2,5 ws-sw
MN - 7 189 2,5 ws-ge (enchufe MN/Pin 6 = 2,5 mm², color blanco-negro, dirección ..1)
Color de los cables
rt – rojo
sw – negro
br – marrón
ws – blanco
bl – azul
gr – gris
ge – amarillo
gn – verde
rs – rosa
or – naranja
vi – violeta


Índice:
Sistema eléctrico central

Fusibles
Relés
Conexiones internas del sistema eléctrico central (ZE)
Cables de conexión (platina de módulo-platina de base)
Ocupación de los módulos
Módulo A6 – sistema automático de aire acondicionado
Módulo A 7 – ventilador de la cabina, regulador del régimen de revoluciones
Módulo A8 – AUTOCONTOUR (CAC)
Módulo A9 – AUTOPILOTO (ATP)
Módulo A10 – informador de a bordo (BIF/ CAB)
Módulo A12 – controlador de revoluciones (DZW)
Módulo A13 – control del paso de granos (DKG)
Módulo A15 – mando electrónico del motor CATERPILLAR (CAT C13,C12,C10, C9, 3126B)
Módulo A15 – mando electrónico del motor CATERPILLAR (CAT C 6.6)
Módulo A15 – mando electrónico del motor DAIMLER-CHRYSLER (DC)
Módulo A17 – adaptación del motor ADM DAIMLER-CHRYSLER (DC)
Módulo A16 – regulación del molinete
Módulo A21 – cuantímetro
Módulo A25 – regulación de las cribas
Módulo A27 – VARIO
Módulo A28 – ventilador esparcidor (VGS)
Módulo A30 – terminal Cebis
Módulo A33 – Sidefinder
Módulo A34 – depósito de granos
Módulo A37 – conmutación electrohidráulica (EHS) – 3-marcha caja de cambios
Módulo A38 – rotor (RIO)
Módulo A39 – regulación del avance
Módulo A42 – Módulo MONTANA GEN II – X1 (42 polos)
Módulo A46 – regulación de la chapa esparcidora (RIO)
Módulo A49 – módulo propulsión (EFA)
Módulo A51 – distribuidor centrífugo
Módulo A65 – terminal piloto GPS
Módulo A66 – módulo piloto GPS (GPB)

01a Alimentación del sistema principal de tensión, motor de arranque del motor diesel
02a Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel
- CAT C13 ACERT, C9 ACERT (TIER III)
02b Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel - CAT C12, 3126B
02c Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel - CAT C6.6
02d Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel - DC 502 LA
03a Control del motor diesel
04a Conducción por carretera, válvula de bloqueo de la circulación (no con propulsión electro-hidráulica)
04b Conducción por carretera, válvula de bloqueo de la circulación
- con propulsión electrohidráulica (EFA)
05a Terminal, teclado, interruptor giratorio, impresora (no con propulsión electro-hidráulica)
05b Terminal, teclado, interruptor giratorio, impresora - con propulsión electrohidráulica (EFA)
06a CAN-Bus, alimentación de tensión de los módulos,
válido para motores diesel CATERPILLAR - C13, C12, C10, C9, 3126B
06b CAN-Bus, alimentación de tensión de los módulos, válido para motores diesel CATERPILLAR - C 6.6
06c CAN-Bus, alimentación de tensión de los módulos,
válido para motores diesel Daimler - Chrysler DC 502 LA B
07a Conmutación de los órganos de trilla
08a Regulación del cóncavo / variador del cilindro desgranador
09a Regulación de las trampillas del rotor / variador del rotor
10a Variador del ventilador
11a Regulación de las cribas
12a Regulación de la chapa esparcidora
13a Esparcido de tamo y de paja, ventilador esparcidor
13b Esparcido de paja y de tamo - distribuidor centrífugo
14a Girar el tubo de descarga del depósito de granos
15a Descarga del depósito de grano / ayuda de descarga del depósito de grano
16a Conmutación de la cuchilla divisora, colza
17a Accionamiento del cabezal, accionamiento del proceso de inversión, parada rápida del cabezal
18a Variador del cabezal
19a Picador de paja - Picador estándar para LEXION 570 - 510
19b Picador de paja - Distribuidor centrífugo para LEXION 600 - 570
20a Subir / bajar el implemento frontal, regulaci ón transversal
21a Regulación del molinete - mecanismo de corte estándar, mecanismo de corte plegable,
cabezal de soja MaxFlex
21b Regulación del molinete - mecanismo de corte VARIO
21c Cabezal de maíz Conspeed - plegar el cabezal de maíz, regulación de las placas de arranque,
sinfines de maíz tendido
21d Rake up - accionamiento, reglaje del repartidor
22a Variador del molinete
23a Regulación de la mesa de corte (Vario), plegar el mecanismo de corte
23b Regulación de la mesa de corte - MaxFlex
24a AUTOCONTOUR (CAC)

25a Control del régimen de revoluciones

26a Control de la máquina (no con propulsión electro-hidráulica)
26b Control de la máquina - con propulsión electrohidráulica (EFA)
27a Cuantímetro / medidor de grano
28a AUTOPILOTO - sistema láser
28b AUTOPILOTO - sistema de palpadores
28c AUTOPILOTO - dirección GPS
29a Control del paso de granos
30a Abrir/ cerrar el depósito de grano (eléctricamente), indicador depósito de grano lleno,
luces destellantes giratorias
30b Abrir/ cerrar el depósito de grano (hidráulicamente), indicador depósito de grano lleno,
31a Amortiguación del cabezal
32a Tracción a las cuatro ruedas - Overdrive, depósito de combustible
(no con propulsión electro-hidráulica)
32b Tracción a las cuatro ruedas - Overdrive, depósito de combustible
32c Tracción a las cuatro ruedas - eje directriz motriz, depósito de combustible
- con propulsión electro-hidráulica (EFA)
33a Bloqueo del muelle del mecanismo de corte
(sólo con equipamiento con cilindros del cabezal con muelles)
36a Equipo de luces intermitentes (Europa)
36b Equipo de luces intermitentes (USA)
37a Limpiaparabrisas, equipo lavacristales
38a Equipo de aire acondicionado
38b Sistema automático de aire acondicionado
39a Equipamiento confort cabina - asiento del conductor
40a Enchufes adicionales, controlador de seguridad
42a Control de la propulsión y el freno - con propulsión electrohidráulica (EFA)
43a Propulsión electrohidráulica (EFA), Regulador del avance “CRUISE PILOT“
44a Cambio de marchas electrohidráulico (EHS), 3-marcha caja de cambios
44b Cambio de marchas electrohidráulico (EHS), 2-marcha caja de cambios
(no para LEXION - Montana*)
45a Conmutación principal luz, luz trasera, luz de posición
46a Luz de cruce, luz larga, conmutación de la luz de avance
47a Iluminación de trabajo I
48a Iluminación de trabajo II
49a Iluminación de las cribas, - del depósito de granos, - del retorno, bocina, luces de freno
49b Iluminación de las cribas, - del depósito de granos, - del retorno, bocina, luces de freno
50a Iluminación de los instrumentos, radio, regulación de los espejos
Cuadrícula de componentes
Índice alfabético


Sistema eléctrico central (ZE)
Sistema eléctrico central
ZE-2 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

Denominaciones:
Módulos
A08 Módulo AUTOCONTOUR (CAC)
A09 Módulo AUTOPILOTO
A10 Módulo informador de a bordo (BIF/CAB)
A12 Módulo controlador del régimen de
revoluciones (DZW)
A16 Módulo regulación del molinete (HAS)
A17 Módulo adaptación del motor (ADM)
A21 Módulo CUANTÍMETRO (LEM)
A28 Módulo ventilador esparcidor (VGS)
A33 Módulo Sidefinder
A34 Módulo depósito de granos
A37 Módulo cambio de marchas electro-hidráulico
(EHS)
A39 Módulo regulación del avance
DI Platina de diodos del dispositivo de alarma

D0 Platina de diodos de la válvula de bloqueo de la
circulación
DS Diagnóstico (63polos) VIA
X1A Enchufe de conexión (platina de módulo) Conexión de la

X2A Enchufe de conexión (platina de módulo) platina de base
X3A Enchufe de conexión (platina de módulo) con la platina
X4A Enchufe de conexión (platina de módulo) de módulo/
véase la lista
X1B Enchufe de conexión (platina de base) de conexiones
X2B Enchufe de conexión (platina de base)
Fusibles:
Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esqu. de conexiones
F01 Conexión de la luz de avance 3A +15 X6 1a, 2a, b, c, d, 3a, 48a

F02 +12V electrónica, regulación de las cribas 3A K56/87a R3 6a, b, c, 26a, b
módulo A25
F03 Conexión CAN, control del paso de granos 3A K56/87a P3 6a, b, c, 27a, 29a
módulo A13 (DKG)
F04 +12V electrónica, informador de a bordo, 3A K56/87a A8 6a, b, c
controlador del régimen de revoluciones
módulo A10 (BIF/CAB) y A12 (DZW)
F05 Aire acondicionado / ventilador 30A K51/87 W3 38a, b
F06 +12V alimentación, regulación del avance, 15A K14/87 O3 43a
módulo A39 (VFR)
F07 +12V electrónica, AUTOCONTOUR 3A K56/87a B3 6a, b, c
módulo A8 (CAC)
F08 +12V electrónica, regulación del molinete 3A K56/87a B2 6a,b,c
módulo A16 (HAS)
F09 +12V electrónica, cuantímetro 3A K56/87a C2 6a, b, c, 27a
módulo A21 (LEM)
F10 +12V alimentación cuantímetro 7,5A K49/87 D2 27a
módulo A21 (LEM)
01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-3

Fusibles:
Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esq. de conexiones
F11 Focos de trabajo 20A K50/87 U4 47a

F12 Focos de trabajo 20A K59/87 O8 47a
F13 Encendedor de cigarrillos 25A +30 L6 40a
F14 Enchufe hembra del asiento 15A K51/87 K7 40a
F15 Luz de cruce/ luz larga 15A +15 X7 46a
F16 +12V alimentación, informador de a bordo, 15A K49/87 B1 8a, 10a, 17a, 18a,
controlador del régimen de revoluciones 32a, b
módulo A10 (BIF/CAB) y A12 (DZW)
F17 +12V electrónica, criba, rotor, chapa 3A K56/87a L3 6a, b, c

esparcidora
módulo A25, A38, A46 - (RIO)
F18 Parada rápida del cabezal 7,5A K14/87 H2 17a, 41a
F19 Regulación del régimen de revoluciones 7,5A K52/87 J7 2a, b, c, d
del motor
F20 Tracción a las cuatro ruedas 10A K49/87 J7 32a, b, 42a
F21 Órganos de trilla 7,5A K49/87 H7 7a, 19a, b, c
F22 Órganos de trilla CONECT. 15A K14/87 M3 7a, 10a, 19a, b, c
F23 Interruptor para la luz intermitente +30 15A +30 K6 36a, b
F24 Interruptor para la luz intermitente +15 15A K52/87 Q7 36a, b
F25 Regulación del régimen de revoluciones 15A K49/87 I7 10a
del ventilador
F26 Regulación del molinete 15A K49/87 S6 8a, 17a, 21a, b, c, d,
22a, 31a
F27 Circulacción por carretera Montana 20A K49/87 G2
F28 Autopiloto 15A K14/87 J6 28a, b, c
F29 Palanca del avance marcha atrás 3A K52/87 I6 1a, 9a, 49a, b
F30 Luz de frenos / 15A K51/87 T7 49a, b
iluminación de la caja de cribas
F31 Interruptor giratorio Cebis 3A K49/87 E2 4a, b, 5a, b
F32 +12V alimentación. 7,5A K56/87a E2 5a, b, 6a, b, c
terminal A30 (Cebis)
F33 Aire acondicionado 15A K52/87 T3 30a, b, 38a, b,
50a
F34 +12V alimentación, motor diesel 10A K51/87 X3 2a,b,c,d
módulo A15 / A17
F35 Plegar el cabezal 15A K49/87 S6 20a, 21c, 23a,
30b, 33a
F36 Abrir/ cerrar el depósito de granos 15A K49/87 L7 16a, 30a, b
F37 Descarga del depósito de granos / 7,5A K49/87 H6 14a, 15a
girar el tubo de descarga del depósito de
granos
F38 Focos de trabajo 7,5A K49/87 T6 47a
F39 Picador CONECT. / DESCONECT. 7,5A K14/87a O6 19a, b, c
F40 Luz del avance 15A +30 V4 45a

Fusibles:
Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esqu. de conexiones
F41 Luz destellante giratoria 15A +30 N3 30a, b

F42 Bocina / equipo limpiaparabrisas 15A K52/87 X7 3a, 36a, b, 37a, 49a, b
F43 Luz de posición izquierda (58L) 7,5A S17 T6 45a

F44 Luz de posición derecha (58R) 7,5A S17 R6 45a
F45 Luz larga izquierda 15A S2 W7 46a
F46 Luz de cruce izquierda 15A S2 U6 46a
F47 Luz larga derecha 15A S2 V7 46a
F48 Luz de cruce derecha 15A S2 V6 46a
F49 Regulación de la mesa de corte 15A K49/87 Q6 21b, c, d, 22a,
23a, b , 24a
F50 Abrir/ cerrar el depósito de granos 20A K49/87 V7 30a, b
F51 Enchufe de diagnóstico +30 7,5A +30 F2 6a, b, c
F52 Iluminación de los instrumentos 7,5A S17 V3 48a, 50a
F53 Iluminación retorno, depósito de granos, 7,5A K49/87 V6 48a, 49a, b
Sidefinder
F54 +12V electrónica, Autopiloto, ventilador 3A K56/87a O3 6a, b, c
esparcidor
módulo A9 (ATP), módulo A28 (VGS)
F55 Focos de trabajo 20A K50/87 V4 47a
F56 Reserva 10A K49/87 Q3
F57 Reserva 7,5A K51/87 T3 6a, b, c
F58 Ayuda para la descarga del depósito de 15A +30 S3 15a
granos
F59 Diagnóstico motor diesel 3A +30 X4 2a, b, c, d
Caterpillar (enchufe XM)
F60 Enchufes adicionales, servicio +12V 7,5A +30 X4 40a
lado izquierdo y zona del motor
F61 Sidefinder 15A +30 X6 36a, b, 48a
F62 Focos de trabajo barandilla exterior 20A K52/87 R3 45a
F63 +12V alimentación, 7,5A K52/87 P6 8a, 13a, b, 24a,
sensores angulares 28a, b, c,
32a,b , 41a, 43a
F64 +12V alimentación, 3A K52/87 P7 25a, 26a, b
sensores del régimen de revoluciones
F65 libre 30A .
F66 +12V alimentación, chapa esparcidora, 15A K49/87 H7 12a, 13b, 19b, c
distribuidor centrífugo módulo A46 (STB),
módulo A51 (RDV)
F67 +12V Alimentación, regulación del rotor 15A K49/87 O7 9a
módulo A38
F68 Focos de trabajo posición de las ruedas 15A K60/87 O7 48a
F69 +12V Enchufe de la neverita 20A K52/87 J6 40a
F70 Prefusible del contacto del encendido 15A +30 W6 1a

Fusibles:
Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esq. de conexiones
F71 +12V alimentación, regulación de las cribas 10A K49/87 O6 11a

módulo A25
F72 Válvula de bloqueo de la circulación 15A K51/87 B2 4a, b, 20a
F73 Focos de trabajo, iluminación de los tallos 15A K54/87 U7 47a
F74 +12V plus permanente Radio/ radiotrasmisor 15A +30 U3 50a
F75 +12V alimentación 15A K56/87a K3 4b, 6a, c, 42a,

módulo A37 (EHS) 43a, 44a, b
F76 Focos de mantenimiento 15A +30 H6 48a
F77 +12V electrónica, cabezal 15A K14/87 Q6 6a, b, c, 23b,
módulo A27 (Vario), láser B50 28a, b, c
F78 Diagnóstico motor diesel 3A K51/87 W3 2a, b, c, d
Daimler-Chrysler +15
F79 +12V alimentación, motor diesel 10A +30 W4 2a, b, c, d, 6c
módulo A17 (Daimler-Chrysler)
TEST Test de fusibles L2
Relés:
Nr. Función Posición ZE Esquema de conexiones

K1 Subir el molinete S9 21a, b
K2 Bajar el molinete S9 21a, b
K3 Molinete hacia delante R9 21a, b, c
K4 Molinete hacia atrás S8 21a, b, c
K5 Subir el cabezal D8 20a
K6 Bajar el cabezal D9 20a
K7 Regulación transversal izquierda del D4 20a
mecanismo de corte
K8 Regulación transversal derecha del mecanismo E4 20a
de corte
K9 Regulación de la mesa hacia delante P9 23a, b
K10 Regulación de la mesa hacia atrás Q9 23a, b
K11 Conmutación de las luces de freno EFA T9 49b
K12 Posición neutral de la palanca del avance L4 1a
K13 Órganos de trilla K4 1a
K14 Órganos de trilla N5 6a, b, c, 7a, 10a, 17a, 19a, b,
c, 23b, 28a, b, c, 41a, 43a
K15 Parada rápida del cabezal H3 17a

Relés:
K16 *** .
K17 *** .
K18 *** .
K19 *** .
K20 Relé principal de la iluminación X9 45a, 46a
K21 *** .
K22 *** .
K23 Dínamo (generador) F4 3a, 4a, b, 38b
K24 Sistema de refrigeración con compresor T4 38a, b
K25 *** .
K26 *** .
K27 *** .
K28 *** .
K29 *** .
K30 *** .
K31 Abrir el marco superior del depósito de V9 30a, b
granos
K32 Cerrar el marco superior del depósito de W9 30a, b
granos
K33 *** .
K34 *** .
K35 *** .
K36 *** .
K37 Régimen de revoluciones del ventilador - F7 10a
K38 Régimen de revoluciones del ventilador + F9 10a
K39 *** .
K40 *** .
K41 *** .
K42 *** .
K43 *** .
K44 *** .
K45 Iluminación de trabajo R4 45a
K46 Focos de mantenimiento H9 48a
K47 Relé intermitente USA (relé instantáneo) I9 36b
K48 Relé intermitente Europa K9 36a
K49 Relé principal circulación por carretera Q5 4a, b
K50 Focos de trabajo T5 47a, 48a

Relés:

K51 Alimentación de tensión +15 V5 2a, b, c, d, 4a, b, 6a, b, c, 20a, 40a,
49a, b
K52 Alimentación de tensión +15 O5 1a, 2a, b, c, d
K53 Relé de puesta en marcha W5 1a
K54 Focos de trabajo U9 47a
K55 Focos de trabajo R5 48a
K56 +12V electrónica M5 4b, 5a, b, 6a, b, c
K57 Generador de impulsos F6 3a, 5a, b
K58 *** .
K59 Focos de trabajo M7 47a
K60 Focos de trabajo M9 47a, 48a
K61 Luz destellante giratoria N4 30a, b
K62 Luz destellante giratoria, indicador depósito de M4 30a, b
granos lleno (70%)
K63 Régimen de revoluciones del ventilador G4 10a
K64 *** .
K65 *** .
K66 *** .
K67 Relé de reserva I5 26a, b
K68 Relé de reserva J5 15a
K69 Relé de reserva L5 15a
K70 *** .
K71 *** .
K72 *** .
K73 *** .
K74 *** .
K75 *** .
K76 *** .
K77 *** .
K78 *** .
K79 *** .

Conexiones internas del Dirección hacia hacia hacia hacia hacia hacia
sistema eléctrico central ZE
(ZE): ..1 P 14 A10 17 . . . .
..2 P 15 A10 33 . . . .
..3 K37 86 A10 16 . . . .
..4 K38 86 A10 2 . . . .
..5 AA3 A10 26 . . . .
..6 . . . . . .
..7 P16 MB4 . . . .
..8 . . . . . .
..9 K41 86 A25 12 B9 . . .
.10 K42 86 A25 1 B 10 . . .
.11 K43 86 A25 14 B7 . . .
.12 K44 86 A25 13 B8 . . .
.13 K52 87 F69 e F19 e F24 e F29 e F33 e
.13 F42 e F62 e F63 e F64 e K56 30 K20 30
.14 F29 a P 13 . . . .
.15 CB 7 F01 e F15 e . . .
.16 F31 a DS 56 AA11 A10 6 . .
.17 F34 a G6 DS 4 . . .
.18 A12 BB 14 . . . .
.19 A6 BB 13 . . . .
.20 Y 21 DS 33 A 17 . . .
.21 W4 DS 16 H6 A34 4R A 19 B8
.22 G 10 K24 85 A5 . .
.23 A7 MB 7 . . . .
.24 A34 8L W3 H5 DS 15 M 20 A 20
.25 MH 6 A4 . . . .
.26 MH 8 A 13 . . . .
.27 T8 SL 17 A2 . . .
.28 G2 DI 9 A15 . . .
.29 F67 a B3 . . . .

(ZE): .30 30 F13 e F23 e F40 e F51 e F58 e
.30 K49 30 K50 30 K51 30 K53 30 K59 30 K52 30
.30 F60 e TEST E F59 e F70 e F61 e .
.30 F41 e K60 30 K55 30 K54 30 F74 e F76 e
.30 F79 e . . . . .
.31 A10 28 A12 2 A28 2 A33 6L A34 6L AA5
.31 B11 puente e C 16 D8 D 14 D 15
.31 DA 2 DA 7 DA 11 DI 22 DO 30 DS 60
.31 DS 61 EA 1 EA 13 EA 2 EC 12 H1
.31 K11 85 K12 30 K12 85 K20 85 K23 85 K31 85
.31 K31 87a K32 85 K32 87a K37 87a K38 87a K45 85
.31 K46 85 K47 4 K48 31 K51 85 K52 85 K55 85
.31 K56 85 K61 85 K63 30 K63 85 MA 3 MH 2
.31 MH 7 MI 2 MM 1 MM 3 MM 5 MM 7
.31 MN 9 MP 2 MQ 15 MR 2 . .
.31 U2 MU 2 MU 6 MV 2 MW 2 O4
.31 P 12 R3 SL 18 T6 T7 TEST A
.31 U4 V 11 V 12 X1 X7 X 12
.31 Y2 Y5 Y7 Y 10 Y 16 Z1
.31 MN 2 . . . . .
.32 MH 5 K62 85 A 16 . . .
.33 W9 DI 4 A 18 . . .
.34 W5 A 10 . . . .
.35 K23 87a G9 A 21 . . .
.36 K57 49a CB 4 AA8 . . .
.37 MP 3 Y 14 EC 7 MU 3 MV 3 MW 3
.37 DS 62 MR 3 A28 3 SL 3 B 13 A9
.37 A8 3 A10 40 A12 3 A16 3 . .
.38 MP 4 Y 11 EC 6 MU 4 MV 4 MW 4
.39 F32 a AA 10 . . . .

(ZE): .40 F51 a DS 58 DS 59 AA 7 . .
.41 AA 6 A10 38 . . . .
.42 EB 12 A16 8 . . . .
.43 SL 2 DO 25 KP 3 . . .
.44 B 36 A25 22 . . . .
.45 AA 9 A10 31 . . . .
.46 B 34 DS 46 A25 8 . . .
.47 . . . . . .
.48 . . . . . .
.49 . . . . . .
.50 . . . . . .
.51 EC 1 DS 48 A8 8 . . .
.52 F69 a O3 . . . .
.53 BB 32 A12 7 . . . .
.54 MB 6 A10 8 . . . .
.55 BB 17 A12 8 . . . .
.56 BB 18 A12 19 . . . .
.57 BB 19 A28 11 DS 47 . . .
.58 F03 a MU 1 B9 . . .
.59 EC 5 A16 10 . . . .
.60 A16 17 EC 4 . . . .
.61 F04 a A10 14 A12 15 . . .
.62 MB 9 A12 11 . . . .
.63 M 12 A10 37 . . . .
.64 MB 8 A10 21 . . . .
.65 MO4 A10 36 . . . .
.66 MO5 A10 35 . . . .
.67 BB 4 A12 5 . . . .
.68 BB 5 A12 6 . . . .
.69 BB 6 A12 18 . . . .

(ZE): .70 BB 7 A10 7 . . . .
.71 MO2 A8 23 . . . .
.72 BB 9 A8 9 . . . .
.73 BB 36 A10 30 . . . .
.74 M1 K1 85 . . . .
.75 M7 K2 85 . . . .
.76 MA5 K3 85 . . . .
.77 M10 K4 85 . . . .
.78 M8 K5 85 . . . .
.79 M9 K6 85 . . . .
.80 M16 DI 1 A10 9 . . .
.81 MA 11 K15 7 A10 5 . . .
.82 M5 A8 6 . . . .
.83 M6 A8 18 . . . .
.84 MA 8 K9 85 . . . .
.85 MA 7 K10 85 . . . .
.86 N1 EB 2 H4 . . .
.87 N2 EB 1 DO 6 DS 31 . .
.88 N3 EB 6 DO 7 DS 32 . .
.89 N4 Q 10 . . . .
.90 N6 K49 85 . . . .
.91 K7 87 A8 14 MQ 11 . . .
.92 K8 87 A8 1 MQ 10 . . .
.93 N9 K13 85 . . . .
.94 N 10 K14 85 . . . .
.95 MQ 13 A16 23 . . . .
.96 N 12 F35 a U7 K5 86 K5 30 K6 86
.96 K6 30 K7 86 K7 30 K8 86 K8 30 .
.97 O1 F36 a . . . .
.98 F61 a A33 4L C1 . . .
.99 A34 2L V3 DS 10 DO 14 . .
100 A34 5L V4 DS 11 DO 21 . .

(ZE): 101 O5 K31 86 . . . .
102 O6 K32 86 . . . .
103 O7 F14 a . . . .
104 O8 Q9 . . . .
105 O9 A10 24 . . . .
106 O 10 DS 1 A10 19 . . .
107 O 12 F19 a . . . .
108 P1 F28 a . . . .
109 P2 MR 8 . . . .
110 P3 R 10 . . . .
111 P4 R1 A34 2R A10 10 . .
112 P5 K12 86 SL 1 . . .
113 P6 Y5 A10 4 . . .
114 P7 A12 25 . . . .
115 P8 A16 4 DO 2 DS 7 MQ 12 .
116 P9 R7 DS 44 . . .
117 P 10 F20 a MA 2 . . .
118 P 11 X 11 DS 34 . . .
119 MI 1 F24 a . . . .
120 MI 3 C 10 EA 3 T1 X3 K47 5
121 MI 4 T 12 EA 6 C 17 X4 K47 7
122 MI 5 K48 49a C9 K47 1 K47 2 .
123 MI 6 K48 49 . . . .
124 MI 7 F23 a . . . .
125 MI 8 F13 a Y6 . . .
126 K12 87 K13 30 . . . .
127 CB 8 K53 86 K56 86 . . .
128 C4 F45 e F47 e . . .
129 C 15 F46 e F48 e . . .
130 C6 K20 87 . . . .

(ZE): 131 F41 a K61 30 K62 30 . . .
132 C 12 U3 . . . .
133 C 13 F42a DI 15 . . .
134 C 14 U5 . . . .
135 C 11 R2 . . . .
136 C 18 K48 C2 K47 3 K47 6 . .
137 CB 3 G 12 DI 20 A10 34 . .
138 F71 a B 16 . . . .
139 T2 F43 a X2 EA 4 . .
140 . . . . . .
141 . . . . . .
142 CB 1 R6 . . . .
143 . . . . . .
144 . . . . . .
145 T 11 F44 a X5 EA 5 . .
146 A34 4L F37 a . . . .
147 K13 87a K53 85 . . . .
148 F62 a K45 30 . . . .
149 U8 X6 K11 87 . . .
150 U9 F30 a X8 . . .
151 R5 MU 7 MA 4 . . .
152 U 11 EA 12 . . . .
153 U 12 EA 15 DO 19 DS 28 . .
154 MT 1 K27 87 . . . .
155 MT 2 K25 87 . . . .
156 MT 5 K26 87 . . . .
157 MT 6 K28 87 . . . .
158 V1 A10 29 . . . .
159 V5 A10 15 DO 13 . . .
160 V2 K5 87 A8 12 DO 8 DS 5 .
161 V6 K6 87 DS 6 A8 13 . .
162 V7 DO 16 A12 13 . . .
163 V8 DO 15 A12 12 . . .
164 . . .
165 V 10 DO 28 DS 50 . . .
166 Q1 A12 1 DO 17 . . .
167 Q2 A12 14 . . . .
168 Q5 DO 20 DS 19 B6 . .
169 Q6 DO 22 DS 18 B5 . .
170 W1 F22 a K63 86 Y 18 DS 52 A10 20

(ZE): 171 W2 DS 53 H3 K15 6 A8 7 .
172 DS 2 SL 16 A10 18 . . .
173 W 10 Y 20 DS 17 A12 4 . .
174 DA 4 K62 86 . . . .
175 DA 5 K61 86 . . . .
176 . . . . . .
177 D3 K20 86 . . . .
178 D4 F43 e F44 e F52 e . .
179 D5 K59 85 K60 85 . . .
180 D6 K50 85 K54 85 . . .
181 MM 4 F55 a MM 2 . . .
182 MM 6 F11 a MM 8 . . .
183 DA 8 Y1 K61 87 K62 87 . .
184 D1 F40 a . . . .
185 D9 K24 86 . . . .
186 D 10 F52 a A33 6R K46 86 . .
187 D 12 F05 a D 13 . . .
188 X9 F12 a X 10 . . .
189 MN 3 K37 30 DS 8 . . .
190 MN 4 K38 30 DS 9 . . .
191 F15 a C7 . . . .
192 Y8 F53 a MH 1 A33 8R . .
193 Y 18 F21 a K14 86 . . .
194 MN 5 DS 26 A28 12 . . .
195 MN 6 DS 27 A28 13 . . .
196 Y 19 DS 49 A28 7 A28 20 . .
197 BB 2 A28 25 . . . .
198 F39 a B 15 . . . .
199 EA 7 K1 87 DO 3 DS 20 A16 1 .
200 EA 14 K2 87 DS 21 A16 14 . .
201 EA 9 K3 87 DO 4 DS 22 . .
202 EA 10 K4 87 DO 5 DS 23 . .
203 F74 a DA 3 . . . .
204 . . . . . .
205 EB 3 K9 87 DO 11 DS 35 . .
206 EB 4 K10 87 DO 12 DS 36 . .
207 EB 7 DO 18 DS 29 . . .
208 EB 9 F49 a K9 30 K9 86 K10 30 K10 86
209 EB 10 A16 5 . . . .
210 EB 11 A16 21 . . . .

(ZE): 211 EC 2 A8 10 . . . .
212 EC 3 A8 22 . . . .
213 EC 8 R8 . . . .
214 EC 9 R9 DS 37 . . .
215 EC 10 R 11 DS 38 . . .
216 EC 11 R 12 DS 39 . . .
217 MH 3 K32 30 DS 14 . . .
218 MH 4 K31 30 DS 13 . . .
219 Z8 Z9 K53 87 DS 43 . .
220 . . . . . .
221 F72 a A8 20 DO 26 . . .
222 K54 87 F73 e . . . .
223 F73 a U1 . . . .
224 G 11 K24 87 DS 41 . . .
225 H2 F58 a . . . .
226 MP 1 F09 a . . . .
227 MP 5 F10 a . . . .
228 MU 5 F06 a . . . .
229 MW 1 F02 a MV 1 B15 . .
230 MW 5 F56 a . . . .
231 MW 6 DO 10 H7 . . .
232 MW 7 DI 7 . . . .
233 N7 MR 6 . . . .
234 F27 a MA 10 . . . .
235 M 15 A34 6R . . . .
236 M 18 A34 5R . . . .
237 . . . . . .
238 . . . . . .
239 . . . . . .
240 . . . . . .
241 MV 5 F57 a H 12 . . .
242 R4 DS 45 . . . .
243 MR 7 DO 9 . . . .
244 F54 a MR 1 A28 15 . . .
245 A8 15 F07 a . . . .
246 A16 15 F08 a . . . .
247 F26 a K1 86 K1 30 K2 86 K2 30 K3 86
247 K3 30 K4 86 K4 30 Q4 A16 18 A16 20
248 . . . . . .
249 F16 a A10 1 A12 20 . . .
250 M 11 A8 19 . . . .

(ZE): 251 DI 3 K23 87 . . . .
252 DI 11 K23 30 . . . .
253 DI 22 K57 31 . . . .
254 F38 a K50 86 K59 86 K60 86 K54 86 .
255 K15 2 DO 24 Q 11 . . .
256 K15 30 F18 a M19 . . .
257 K13 86 F01 a . . . .
257 K57 49 K51 86 DS 55 K52 86 A33 5R .
258 K14 30 K49 87 F10 e F16 e F20 e F21 e
258 F25 e F26 e F27 e F31 e F35 e F36 e
258 F37 e F38 e F49 e F50 e F53 e F56 e
258 F66 e F67 e F71 e . . .
259 K14 87 F06 e F18 e F22 e F28 e F77 e
260 K14 87a F39 e . . . .
261 F77 a EB 13 . . . .
262 K23 86 K49 86 DI 21 DS 54 D 11 .
263 K24 30 F33 a DA 6 . . .
264 T3 F45a . . . .
265 T 10 F47 a . . . .
266 T4 F46 a . . . .
267 T9 F48 a . . . .
268 F66 a Y 13 . . . .
269 K31 87 F50 a K32 87 . . .
270 K50 87 F11 e F55 e K55 87 . .
271 K51 87 F05 e F14 e F30 e F34 e F57 e
271 F72 e F78 e . . . .
272 F59 a XM A SH 1 W7 . .
273 K59 87 F12 e . . . .
274 K37 87 F25 a K38 87 . . .
275 K37 85 K38 85 K63 87 . . .
276 . . . . . .
277 XM D Z 11 . . . .
278 BB 4 A10 22 . . . .
279 Z 12 XM E . . . .
280 M3 A8 5 . . . .

Conexiones internas del Direc hacia hacia hacia hacia hacia hacia
sistema eléctrico central ción
(ZE): ZE
281 Z 10 SW 1 XM B . . .
282 G1 SH 2 . . . .
283 G4 SW 2 . . . .
284 G5 XM F M4 A10 41 . .
285 G7 XM G M13 A10 27 . .
286 G8 XM C M14 A10 42 . .
287 MA 9 K7 85 . . . .
288 MA 12 K8 85 . . . .
289 F17 a Y 12 SL 5 KP 6 B2 .
290 M 17 K15 1 A10 11 . . .
291 . . . . . .
292 . . . . . .
293 . . . . . .
294 . . . . . .
295 K45 87 DA 12 . . . .
296 K45 86 D2 . . . .
297 F63 a MR 5 MU 8 DS 57 MN 8 MO 3
297 B 10 MQ 1 . . .
298 DO 1 A8 25 . . . .
299 O2 DO 23 . . . .
300 EC 13 Q 12 CB 2 Z7 puente a MN 10
300 MO 1 B 21 AA 13 A8 2 A16 2 MQ 5
301 Q7 DS 24 A16 13 . . .
302 Q3 DS 25 A16 25 . . .
303 F78 a W6 . . . .
304 F79 a G3 . . . .
305 F75 a SL 6 KP 19 U6 . .
306 Q8 A16 22 . . . .
307 M 21 A34 8R . . . .
308 U 10 A1 SL 7 . . .
309 Z4 A10 32 . . . .
310 K56 87a F02 e F03 e F04 e F07 e F08 e
310 F09 e/3A F32 e/7,5A F54 e/3A F17 e/3A F75 e/15A .

(ZE): 311 K67 87 RA 1 . . . .
312 K67 87a RA 2 . . . .
313 K67 85 RA 3 . . . .
314 K67 86 RA 4 . . . .
315 K67 30 RA 5 . . . .
316 K68 87 RB 1 . . . .
317 K68 87a RB 2 . . . .
318 K68 85 RB 3 . . . .
319 K68 86 RB 4 . . . .
320 K68 30 RB 5 . . . .
321 K69 87 RC 1 . . . .
322 K69 87a RC 2 . . . .
323 K69 85 RC 3 . . . .
324 K69 86 RC 4 . . . .
325 K69 30 RC 5 . . . .
326 A16 12 MO7 . . . .
327 . . . . . .
328 F60 a Z2 V9 . . .
329 F64 a Z6 DS 51 MN1 M6 B1
330 F70 a CB 9 . . . .
331 K60 87 F68 e . . . .
332 F76 a K46 30 . . . .
333 K46 87 B18 Y4 . . .
334 . . . . . .
335 A16 9 Z5 . . . .
336 K66 87 RD 1 RD 2 . . .
337 K66 87a RD 3 RD 4 . . .
338 K66 85 RD 5 . . . .
339 K66 86 RD 6 . . . .
340 K66 30 RD 7 RD 8 F65 a . .
341 C2 A33 2R . . . .
342 C3 A33 4R . . . .
343 DA 10 A33 2L . . . .
344 DA 9 A33 8L . . . .
345 F68 a B 19 Y9 . . .
346 K55 86 A33 5L . . . .
347 SL 8 KP 1 . . . .
348 SL 9 KP 4 . . . .
349 SL 10 KP 14 . . . .
350 SL 11 KP 5 . . . .

(ZE): 351 SL 12 KP 7 . . . .
352 SL 13 KP 10 . . . .
353 SL 14 KP 13 . . . .
354 SL 15 KP 2 . . . .
355 MO 8 KP 17 . . . .
356 MO 9 MA 1 . . . .
357 MO10 KP9 . . . .
358 MO11 KP18 . . . .
359 MO12 KP21 . . . .
360 MO13 KP20 . . . .
361 MO14 KP15 . . . .
362 MO15 KP12 . . . .
363 K11 86 KP8 . . . .
364 SL21 KP16 . . . .
365 MA 6 DO 27 . . . .
366 AA1 SL20 . . . .
367 AA4 SL19 . . . .
368 AA 16 MQ6 . . . .
369 AA12 MQ7 . . . .
370 AA14 MQ8 . . . .
371 AA17 MQ9 . . . .
372 AA18 MQ3 . . . .
373 AA15 MQ4 . . . .

Cables de conexión platina módulo cable platina de base dirección

(platina de módulo-platina vía
de base):
de Pin X1b X1a a Pin X
Pin Pin
A16/17 1 1 EC 6 60
A10/28 A12/2 2 2 A33 6L A34 6L AA 5 B 11 31
A28/2 C8 D1 D4 D7
DA 7 DA 9 DA 11 DI 22
DO 30 DS 60 DS 61 EA 8
EA 10 EA 11 EC 12 H1
K11 85 K12 30 K12 85 K20 85
K23 85 K31 85 K31 87a K32 85
K32 87a K37 87a K38 87a K45 85
K46 85 K47 4 K48 31 K51 85
K52 85 K55 85 K56 85 K61 85
K63 30 K63 85 MA 3 MH 4
MH 7 MI 3 MM 6 MM 5
MM 7 MM 8 MN 5 MN 8
MP 4 MQ 8 MR 8 P 11
R3 SL 11 T6 T7
TEST A U2 MU 6 MU 7
MV 2 MW 2 O6 U4
V8 V 11 X5 X6
X 11 Y8 Y 11 Y 15
Y 17 Y 14 Z5
A28/12 3 3 MN 12 DS 26 194
A10/34 4 4 CB 1 G1 DI 20 137
A12/11 5 5 MB 2 62
A28/13 6 6 MN 9 DS 27 195
A16/10 7 7 EC 5 59
A16/5 8 8 EB 15 209
A16/13 9 9 Q 11 DS 24 301
A12/14 10 10 Q 6 167
A16/8 11 11 EB 5 42
A16/25 12 12 Q 12 DS 25 302
A12/12 13 13 V 5 DO 15 163
A16/21 14 14 EB 12 210
A12/1 15 15 Q 9 DO 17 166
A12/13 16 16 V 2 DO 16 162
A16/22 17 17 Q 5 306
A10/29 18 18 V 12 158
A8/12 19 19 V 3 K5 87 DO 8 DS 5 160
A8/13 20 20 V 6 K6 87 DS 6 161
A10/15 21 21 V 9 DO 13 159


de base): de Pin X2b X2a a Pin X
Pin Pin
A16/23 1 1 MQ 11 95
A10/18 2 2 DS 2 SL 14 172
A16/14 3 3 EA 7 K2 87 DS 21 200
A10/28 A12/2 4 4 A33 6L A34 6L AA 5 B 11 31
A28/2 C8 D1 D4 D7
DA 7 DA 9 DA 11 DI 22
DO 30 DS 60 DS 61 EA 8
EA 10 EA 11 EC 12 H1
K11 85 K12 30 K12 85 K20 85
K23 85 K31 85 K31 87a K32 85
K32 87a K37 87a K38 87a K45 85
K46 85 K47 4 K48 31 K51 85
K52 85 K55 85 K56 85 K61 85
K63 30 K63 85 MA 3 MH 4
MH 7 MI 3 MM 6 MM 5
MM 7 MM 8 MN 5 MN 8
MP 4 MQ 8 MR 8 P 11
R3 SL 11 T6 T7
TEST A U2 MU 6 MU 7
MV 2 MW 2 O6 U4
V8 V 11 X5 X6
X 11 Y8 Y 11 Y 15
Y 17 Y 14 Z5
A10/21 5 5 MB 6 64
A16/1 6 6 EA 4 K1 87 DO 3 DS 20 199
A10/4 7 7 B 18 Y 16 113
A10/19 8 8 O4 DS 1 106
A8/2 A16/2 9 9 AA 13 B 20 CB 2 EC 13 300
MO16 MQ 4 MN 10 Q7
Z3
A16/2 10 10 EC 3 212
A10/24 11 11 O2 105
A16/18 A16/20 12 12 F26a K1 30 K1 86 K2 30 247
K2 86 K3 30 K3 86 K4 30
K4 86 Q8
A8/8 13 13 EC 7 DS 48 51
A10/17 14 14 P 17 1
A12/25 15 15 P 21 114
A8/10 16 16 EC 2 211
A10/10 17 17 P 12 R 10 A34 2R 111
A12/4 18 18 W 10 Y 20 DS 17 173
A10/16 19 19 K37 86 3
A10/33 20 20 P 15 2
A28/7 A28/20 21 21 Y 21 DS 49 196

Cables de conexión platina módulo cable platina base dirección

Pin Pin
A10/42 1 1 G9 XM C M 14 286
A8/15 2 2 F07a 245
A10/6 3 3 F31a DS 56 AA 11 16
A8/14 4 4 K7 87 MQ 15 91
BB 13 5 5 A6 19
A28/3 A8/3 6 6 A9 B 21 EC 4 MP 7 37
A10/40 A12/3 DS 62 MR 6 MV 3 MW 3
A16/3 MU 5 SL 10 Y 13
A10/14 A12/15 7 7 F04a 61
A10/3 8 8 K15 5 164
A8/7 9 9 W2 DS 53 H3 K15 6 171
A10/2 10 10 K38 86 4
A10/9 11 11 M 16 K15 4 80
A10/27 12 12 G2 XM G M 13 285
A10/20 13 13 W1 F22a K63 86 Y3 170
DS 52
A8/1 14 14 K8 87 MQ 14 92
A10/32 15 15 Z 11 309
A16/4 16 16 MQ 13 DO 2 DS 7 P6 115
A8/25 17 17 DO 1 298
A10/28 A12/2 18 18 A33 6L A34 6L AA 5 B 11 31
A28/2 C8 D1 D4 D7
DA 7 DA 9 DA 11 DI 22
DO 30 DS 60 DS 61 EA 8
EA 10 EA 11 EC 12 H1
K11 85 K12 30 K12 85 K20 85
K23 85 K31 85 K31 87a K32 85
K32 87a K37 87a K38 87a K45 85
K46 85 K47 4 K48 31 K51 85
K52 85 K55 85 K56 85 K61 85
K63 30 K63 85 MA 3 MH 4
MH 7 MI 3 MM 6 MM 5
MM 7 MM 8 MN 5 MN 8
MP 4 MQ 8 MR 8 P 11
R3 SL 11 T6 T7
TEST A U2 MU 6 MU 7
MV 2 MW 2 O6 U4
V8 V 11 X5 X6
X 11 Y8 Y 11 Y 15
Y 17 Y 14 Z5
A28/11 BB 3 19 19 DS 47 57
BB 14 20 20 A 12 18
A10/8 21 21 MB 3 54


Pin Pin
A10/31 1 1 AA 9 45
A16/12 2 2 MO 1 326
A8/7 3 3 W2 DS 53 H3 K15 6 171
A10/1 A12/20 4 4 F16a 249
A10/26 5 5 AA 3 5
A10/37 6 6 M 12 63
A8/19 7 7 M 11 250
A10/38 8 8 AA 6 41
A8/18 9 9 M6 83
A10/11 10 10 M 17 K15 1 290
A28/16 A8/16 11 11 A3 B 18 EC 1 MP 5 38
A10/13 A12/16 DS 63 MR 4 MV 4 MW 4
A16/16 MU 3 SL 16 Y 10
A8/5 12 12 M3 280
A8/20 13 13 F72a DO 26 221
A10/5 14 14 MA 11 K15 7 81
A10/41 15 15 G6 XM F M4 284
A28/15 16 16 F54a MR 3 244
A8/6 17 17 M5 82
A10/35 18 18 MO 11 66
A16/15 19 19 F08a 246
A10/28 A12/2 20 20 A33 6L A34 6L AA 5 B 11 31
A28/2 C8 D1 D4 D7
DA 7 DA 9 DA 11 DI 22
DO 30 DS 60 DS 61 EA 8
EA 10 EA 11 EC 12 H1
K11 85 K12 30 K12 85 K20 85
K23 85 K31 85 K31 87a K32 85
K32 87a K37 87a K38 87a K45 85
K46 85 K47 4 K48 31 K51 85
K52 85 K55 85 K56 85 K61 85
K63 30 K63 85 MA 3 MH 4
MH 7 MI 3 MM 6 MM 5
MM 7 MM 8 MN 5 MN 8
MP 4 MQ 8 MR 8 P 11
R3 SL 11 T6 T7
TEST A U2 MU 6 MU 7
MV 2 MW 2 O6 U4
V8 V 11 X5 X6
X 11 Y8 Y 11 Y 15
Y 17 Y 14 Z5
A10/36 21 21 MO 14 65

M-2 Lex-e-Módulo - a partir del nr. 06/06

Módulo A6 – sistema automático de aire acondicionado
Pin Función Pieza Medida Dirección Esquema-Nr.

1/1 Borne 61 G2 12 V Entrada 01a
1/2 Potencia F5 / 30 A 12 V Entrada 38b
1/5 Iluminación de los instrumentos E 35 12 V Salida 36a
1/6 Masa -31 0V Entrada 38b
2/1 Protección contra congelación Z 74 12 V Salida 38b
2/2 Bobina electromagnética calefacción Y109 12 V (modulación Salida 38b
de anchura de
impulsos)
2/3 Modulación de anchura de impulsos, M7 12 V (modulación Salida 38b
ventilador de anchura de
impulsos)
2/9 Potencia F5 / 30 A 12 V Entrada 38b
3/1 Temperatura interior B86 -20° - 97070 Ω --- 38b
3/2 Temperatura interior B86 -10° - 55330 Ω --- 38b
3/3 Temperatura del aire saliente B87 0° - 32650 Ω --- 38b
3/4 Temperatura del aire saliente B87 10° - 19900 Ω --- 38b
3/5 Temperatura exterior B88 20° - 12490 Ω --- 38b
3/6 Temperatura exterior B88 30° - 8057 Ω --- 38b
40° - 5327 Ω
Módulo A7 – ventilador de la cabina, regulador del régimen de revoluciones

1 Masa -31 0V Salida 38b
2 libre --- --- --- ---
3 libre --- --- --- ---
4 Potencia M7 0-12 V Salida 38b
5 Masa M7 0V Entrada 38b
6 libre --- --- --- ---
7 Modulación de anchura de impulsos, A6 12 V (modulación Entrada 38b
ventilador de anchura de
impulsos)
8 Potencia F5 / 30 A 12 V Entrada 38b
06/06 Lex-e-Módulo - a partir del nr. M-3

Módulo A8 – AUTOCONTOUR (CAC)
PinFunción Pieza Medida Dirección Esquema-Nr.

1 Regulación transversal derecha* Y68 12 V Salida* 20
2 Masa (GND) -32 Masa Entrada 6
3 CAN high - - - 6
4 --- --- --- --- ---
5 Señal, subir el cabezal despacio S38a Masa Entrada 20
6 Señal, preselección del mecanismo de corte S38d Masa Entrada 24
7 Señal, conmutación del cabezal K16/87 12 V Entrada 17
8 Tensión de referencia --- 5V Salida 24
9 Posición canal de alimentación – valor real B35 0,25-4,75 V Entrada 24
10 Señal, palpador izquierda – valor real B3 0,25-4,75 V Entrada 24
11 --- --- --- --- ---
12 Subir el cabezal Y85 12 V Salida 20
13 Bajar el cabezal Y87 12 V Salida 20
14 Regulación transversal izquierda* Y67 12 V Salida* 20
15 Sistema electrónico F7 12 V / 1 A Entrada 6
16 CAN low - - - 6
17 --- --- --- --- ---
18 Señal, regulación de la altura de corte S38c Masa Entrada 24
19 Señal, bajar el cabezal despacio S38b Masa Entrada 20
20 Potencia F72 12 V / 15 A Entrada 20
21 --- --- --- --- ---
22 Señal palpador derecha – valor real B4 0,25-4,75 V Entrada 24
23 Señal presión de apoyo / muelles del B2 / B68 0,25-4,75 V Entrada 24
mecanismo de corte – valor real
24 --- --- --- --- ---
25 Válvula de bloqueo de la circulación Y77 12 V Salida 4, 20
*- El Pin1 y el Pin14 se utilizan también para la regulación transversal manual como señal de entrada
(véase el esquema 20).

Módulo A9 – AUTOPILOTO (ATP)

1 Conmutación láser derecha S96 12 V Entrada 28
2 Masa (GND) -31 Masa Entrada 6, 28
3 CAN high --- --- --- 6
4 --- --- --- --- ---
5 Señal ATP DESCONEC. B83 Masa Entrada 28
6 --- --- --- --- ---
7 Potencia S10 12 V / 15 A Entrada 28
8 Tensión de referencia palpador, B7, B8, 5V Salida 28
regulador del centrado - R3
9 Señal, ángulo de las ruedas – valor real B6 0,25-4,75 V Entrada 28
10 Señal, regulador del centrado – valor R3 0,25-4,75 V Entrada 28
nominal
11 Señal, sensor de presión (0-250 bar, lineal) B5 0,25-4,75 V Entrada 28
12 Maniobrar hacia la izquierda Y10 12 V Salida 28
13 Maniobrar hacia la derecha Y9 12 V Salida 28
14 Control ATP H2 12 V Entrada 28
16 CAN low --- --- --- 6
17 --- --- --- --- ---
18 Señal ATP CONEC. S9 Masa Entrada 28
19 Señal, contacto del asiento Z5 Masa Entrada 15, 16, 17,
28, 43
20 Potencia S10 12 V / 15 A Entrada 28
21 Señal, palpador izquierda o piloto láser – B7,B50 0,25-4,75 V Entrada 28
valor real
22 Señal, palpador derecha – valor real B8 0,25-4,75 V Entrada 28
23 Señal piloto láser o palpador izquierda – B7,B50 0,25-4,75 V Entrada 28
valor real
24 Señal ATP DESCONEC. B83 Masa Entrada 28

Módulo A10 – informador de a bordo (BIF/ CAB)

1 Potencia F16 12 V / 15 A Entrada 8, 10, 17, 32
2 Régimen de revoluciones del ventilador + K38/86 12 V Salida 10
3 Cabezal CONEC. K15/Y88 12 V (modulación Salida 17
de anchura de
impulsos)
4 Señal marcha atrás (contador de Z50 12 V Entrada 49
hectáreas desconectado)
5 Señal, cabezal CONEC. S95 12 V Entrada 17
6 Señal circulación por carretera K49/87 12 V Entrada 5
7 Señal, relleno del depósito de combustible B43 0,25-4,75 V Entrada 32
8 Señal, régimen de revoluciones del B18 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
accionamiento principal
9 Señal, cabezal DESCON. S54 Masa Entrada 17
10 Contacto del asiento Z5 Masa Entrada 15, 17
11 Señal parada rápida S54, S95 Masa Entrada 17
12 --- --- --- --- ---
13 CAN 1 low - - - 6
15 Régimen de revoluciones del cilindro Y20 12 V Salida 8
desgranador +
16 Régimen de revoluciones del cilindro K37/86 12 V Salida 10
desgranador -
17 Trampillas del rotor ½ abiertas S97 12 V Entrada 9
18 Señal motor diesel circulación por Z95 (3-marcha) 12 V Entrada 44
carretera Z83 (2-marcha)
19 Señal, motor diesel a todo gas S35 12 V Entrada 2
20 Señal, conmutación de los órganos de F22 12 V Entrada 7
trilla (horas operativas)
21 Señal, régimen de revoluciones del B15 0,4 V - 4,6 V Entrada 10, 25
ventilador
22 Señal régimen de revoluciones del B89 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
distribuidor centrífugo
23 --- --- --- --- ---
24 Señal, motor diesel a medio gas S35 12 V Entrada 2
25 --- --- --- --- ---
26 Tensión de referencia R29 5V Salida 12, 13
27 CAN 2 high (J1939) - - - -
29 Régimen de revoluciones del cilindro Y19 12 V Salida 8
desgranador -
30 Depósito adicional de combustible Y91 12 V Salida 32
31 Señal, dirección de esparcido R29 1,7 – 6,4 kΩ Entrada 13
32 Advertencia filtros de la propulsión Z78 Masa Entrada 26
33 Trampillas del rotor cerradas S97 12 V Entrada 9
34 Señal, generador / polo 61 (horas motor) G2 14 V Entrada 1
35 Señal, régimen de revoluciones del cilindro B11 0,4 V - 4,6 V Entrada 8, 25
desgranador
36 Señal, velocidad de avance (recorrido) B16 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
37 --- --- --- --- ---
38 Señal, ancho de esparcido R27 1,7 – 6,4 kΩ Entrada 13
39 --- --- --- --- ---
40 CAN 1 high --- --- --- 6
41 CAN 2 low (J1939) --- --- --- 2
42 CAN 2 protección (J1939) --- --- --- 2

Módulo A12 – controlador de revoluciones (DZW)

1 Régimen de revoluciones del cabezal + Y90 12 V Salida 18
3 CAN high - - - 6
4 Señal, conmutación del picador Z58 12 V Entrada 19
(horas picador)
5 Señal, régimen de revoluciones del canal de B12 0,4 V - 4,6 V Entrada 17, 18, 25
alimentación
6 Señal, régimen de revoluciones del elevador B21 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
de grano
7 Señal, régimen de revoluciones del rotor/ B24/B74 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
rodillo de dedos
8 Señal, régimen de revoluciones del esparcidor B27 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
de tamo
9 --- --- --- --- ---
10 --- --- --- --- ---
11 Señal, posición del cóncavo B30 0,25-4,75 V Entrada 8
12 Distancia del cóncavo + Y18 12 V Salida 8
13 Distancia del cóncavo - Y17 12 V Salida 8
14 Régimen de revoluciones del cabezal - Y89 12 V Salida 18
16 CAN low - - - 6
17 --- --- --- --- ---
18 Señal, régimen de revoluciones del retorno B29 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
19 Señal, régimen de revoluciones del picador/ B28 0,4 V - 4,6 V Entrada 25
ventilador esparcidor
20 Potencia F16 12 V / 15 A Entrada 8, 17, 18
21 --- --- --- --- ---
22 --- --- --- --- ---
23 --- --- --- --- ---
24 --- --- --- --- ---
25 Invertir el sentido de marcha del cabezal S57 12 V Salida 17

Módulo A13 – control del paso de granos (DKG)

1 --- --- --- --- ---
2 Masa (GND) 31 Masa Entrada 6
3 CAN high - - - 6
4 --- --- --- --- ---
6 Señal, separación derecha B34 - Entrada 29
7 --- --- --- --- ---
8 --- --- --- --- ---
9 Señal porcentaje de grano en el retorno, B141-2 - Entrada 27
derecha
10 --- --- --- --- ---
11 --- --- --- --- ---
12 --- --- --- --- ---
13 --- --- --- --- ---
14 --- --- --- --- ---
15 --- --- --- --- ---
16 CAN low - - - 6
17 Señal, separación izquierda B33 - Entrada 29
18 --- --- --- --- ---
19 --- --- --- --- ---
20 Señal porcentaje de grano en el retorno, B141-1 - Entrada 27
izquierda
21 --- --- --- --- ---
22 --- --- --- --- ---
23 Señal, limpieza B31 - Entrada 29
24 --- --- --- --- ---
25 --- --- --- --- ---

Módulo A15 – mando electrónico del motor CATERPILLAR (CAT C13,C12,C10, C9, 3126B)

3 Nivel del agua refrigerante, señal Z33 # Entrada 2
(sólo en motores ACERT / TIER III)
5 Nivel del agua refrigerante, señal Z33 # Entrada 2
(sólo en motores TIER II)
8 Diagnóstico XM --- --- 2
28 Código de fallo D1 --- Salida 2
34 CAN 2 low (J1939) --- --- --- 6
42 CAN 2 protección (J1939) --- --- --- 6
44 Liberación diagnóstico, diodo luminoso U22 Masa Entrada 2
48 Potencia +30 12 V Entrada 2
49 Alimentación del nivel de agua refrigerante Z33 # Entrada 2
(sólo en motores ACERT / TIER III)
50 CAN 2 high (J1939) - - - 6
54 Alimentación del nivel de agua refrigerante Z33 # Entrada 2
61 Masa -31 Masa Entrada 2
64 Potencia motor de arranque (Kl. 50) --- 12 V Entrada 1, 2
70 Potencia +15 F34 12 V / 10 A Entrada 1, 2
Módulo A15 – mando electrónico del motor CATERPILLAR (CAT C 6.6)

4 Potencia +15 F34 12 V Entrada 2
20 CAN 2 high (J1939) --- --- --- 2
21 CAN 2 low (J1939) --- --- --- 2
22 CAN 2 protección (J1939) --- --- --- 2
40 Potencia +15 F34 12 V Entrada 2
57 Precalentar K77 Masa Salida 2
59 Código de fallo (control del D1 --- Entrada 2
precalentamiento)

Módulo A15 – mando electrónico del motor DAIMLER-CHRYSLER (DC)

X1/ 1 CAN-H --- --- --- 6
X1/ 2 CAN-L --- --- --- 6
X1/ 3 HF-GND --- --- --- 6
X1/ 4 HF-GND --- --- --- 6
X1/ 5 Potencia 12 V --- 12 V Entrada 2, 6

Módulo A16 – regulación del molinete

1 Subir el molinete Y22 12 V Salida 21
3 CAN high - - - 6
4 Señal, invertir el sentido de marcha del S57 12 V Entrada 17
cabezal
5 Señal, régimen de revoluciones del molinete B17 0,4 V - 4,6 V Entrada 22
6 --- --- --- --- ---
7 --- --- --- --- ---
9 --- --- --- --- ---
10 Señal, placas de arranque – valor real B55 0,25-4,75 V Entrada 21
11 --- --- --- --- ---
12 Amortiguación del cabezal Y97 12 V Salida 31
13 Régimen de revoluciones del molinete - Y96 12 V Salida 22
14 Bajar el molinete Y23 12 V Salida 21
16 CAN low - - - 6
17 Señal, F49 12 V / 15 A Entrada 22
reconocimiento del mecanismo de corte
19 --- --- --- --- ---
21 Señal, altura del molinete – valor real B39 0,25-4,75 V Entrada 24
22 Señal, bomba de reglaje – valor real B73 0,25-4,75 V Entrada 22
23 --- --- --- --- ---
24 --- --- --- --- ---
25 Régimen de revoluciones del molinete + Y95 12 V Salida 22

Módulo A21 – cuantímetro

1 Corredera de prueba Y52 12 V Salida 27
3 CAN high - - - 6
4 --- --- --- --- ---
5 Señal, caudal B59 1,2 V / >2,5 V Entrada 27
6 --- --- --- --- ---
7 --- --- --- --- ---
8 --- --- --- --- ---
9 --- --- --- --- ---
10 Señal, inclinación longitudinal – valor real B62 1,2-4,8 V Entrada 27
11 Señal, humedad + B61 --- Entrada 27
12 --- --- --- --- ---
13 --- --- --- --- ---
14 --- --- --- --- ---
16 CAN low - - - 6
17 --- --- --- --- ---
18 Señal, retorno B75 1,2 V / >2,5 V Entrada 27
19 --- --- --- --- ---
20 Potencia F10 12 V / 7,5 A Entrada 27
21 Señal, humedad - B61 --- Entrada 27
22 Señal, temperatura de la humedad B61 --- Entrada 27
23 Señal, inclinación transversal – valor real B62 1,2-4,8 V Entrada 27
24 --- --- --- --- ---
25 --- --- --- --- ---

Módulo A25 – regulación de las cribas

R0/1 Tensión de referencia - 5 Voltios Salida 11
R0/2 Electrónica + U6, U7 12 Voltios Salida 11
R0/3 Regulación de la criba superior M12 0/12 V Salida 11
R0/4 Regulación de la criba inferior M23 0/12 V Salida 11
R0/5 Regulación de la criba superior M12 0/12 V Salida 11
R0/6 Regulación de la criba inferior M23 0/12 V Salida 11
R0/7 Señal posición criba superior R37 0,25-4,75 V Entrada 11
R0/8 Señal posición criba inferior R38 0,25-4,75 V Entrada 11
R0/10 GND electrónica - 0 Voltios Salida 11
R0/11 Codificación - 12 Voltios Entrada 11
R0/13 Codificación - 12 Voltios Entrada 11
R0/14 Codificación (interruptor reconocimiento) U6, U7 Referencia Entrada 11
Voltios
R0/15 Señal regulación de la criba superior U6 1,25-3,75 V Entrada 11
R0/16 Señal regulación de la criba inferior U7 1,25-3,75 V Entrada 11
- - - - - -
R1/1 CAN low - - - 6
R1/2 Electrónica F2 12 V / 3 A Entrada 6
R1/3 Potencia F71 12 V / 10 A Entrada 11
R1/4 CAN high - - - 6
R1/5 Masa (GND) 32 Masa Entrada 6
R1/6 Masa (GND) 31 Masa Entrada 11

Módulo A27 – VARIO

1 Molinete hacia delante Y24 12 V Salida 21
3 CAN high - - - 6
4 Señal, interruptor final molinete Z64 12 V Entrada 21
5 --- --- --- --- ---
6 --- --- --- --- ---
7 --- --- --- --- ---
8 Tensión de referencia --- 5V Salida ---
9 --- --- --- --- ---
10 --- --- --- --- ---
11 --- --- --- --- ---
12 Molinete hacia atrás Y25 12 V Salida 21
13 Regulación de la mesa hacia delante K9 12 V Salida 23
14 Regulación de la mesa hacia atrás K10 12 V Salida 23
16 CAN low - - - 6
17 Señal, mesa de corte final Z65 12 V Entrada 23
18 --- --- --- --- ---
19 --- --- --- --- ---
20 Potencia F49 12 V / 15 A Entrada 23, 24
21 --- --- --- --- ---
22 Señal, molinete horizontal – valor real B40 0,25-4,75 V Entrada 24
23 Señal, mesa de corte – valor real B70 0,25-4,75 V Entrada 24
24 --- --- --- --- ---
25 Control interruptor final molinete Z64 12 V Entrada 21

Módulo A28 – ventilador esparcidor (VGS)

1 --- --- --- --- ---
3 CAN high - - - 6
4 --- --- --- --- ---
5 --- --- --- --- ---
6 --- --- --- --- ---
7 Señal, conmutación del picador Z59 12 V --- 13, 19
9 --- --- --- --- ---
10 --- --- --- --- ---
11 Señal, posición de oscilación - real B71 0,25-4,75 V Entrada 13
12 Oscilar hacia la izquierda Y83 12 V Salida 13
13 Válvula de bloqueo de la circulación Y78 12 V Salida 13
14 --- --- --- --- ---
16 CAN low - - - 6
17 --- --- --- --- ---
18 --- --- --- --- ---
19 --- --- --- --- ---
20 Potencia Z59 12 V / 15 A Entrada 13, 19, 20
21 --- --- --- --- ---
22 --- --- --- --- ---
23 --- --- --- --- ---
24 --- --- --- --- ---
25 Oscilar hacia la derecha Y84 12 V Salida 13

Módulo A30 – terminal Cebis

1 Interruptor flotante, nivel del agente Z33 Masa Entrada 2, 5
refrigerante
2 Interruptor de mantenimiento, filtro de aire Z69 Masa Entrada 3, 5
3 Presión del aceite hidráulico, nivel del aceite Z19, Z46 Masa Entrada 5, 26
hidráulico
4 Fallo, equipo de aire acondicionado Z22, Z23 Masa Entrada 5, 38
5 Palpador de limitación, eje directriz izquierda Z38 Masa Entrada 5, 26
6 Palpador, atasco de paja en los sacudidores Z61 Masa Entrada 5, 26
7 Micro-interruptor, relleno del depósito de Z28 Masa Entrada 5, 30
granos en un 70%
8 Descarga del depósito de granos Y35 12 V Entrada 5, 15
9 Palpador de limitación, posición del tubo de Z30 Masa Entrada 5, 15
descarga del depósito de granos
10 CAN low --- --- --- 6
11 Alimentación de tensión 12V (+30, K56/87a) --- 12 V Entrada 6
12 Alimentación de tensión 12V (+30, K56/87a --- 12 V Entrada 6
13 Alimentación de tensión 12V (+30, K56/87a --- 12 V Entrada 6
14 --- --- --- --- ---
15 Interruptor de temperatura del aceite Z20, Masa Entrada 5, 26
hidráulico B123
16 Interruptor, freno de estacionamiento Z12, S93 Masa Entrada 5, 26, 42
17 Presión, circuito de frenos Z79, Z80 12 V Entrada 5, 44
18 Palpador de limitación, eje directriz derecha Z39 Masa Entrada 5, 26
19 Palpador de limitación, posición del picador Z58 12 V Entrada 5, 19
de paja
20 Micro-interruptor, relleno del depósito de Z27 Masa Entrada 5, 30
granos en un 100%
21 Palpador de limitación, posición del marco Z29 Masa Entrada 5, 30
superior del depósito de granos
22 CAN high --- --- --- 6
23 Masa --- Masa Entrada 5

Módulo A33 – Sidefinder

2L Sidefinder izquierda E71 12 V Salida 48
4L Alimentación F61 12 V Entrada 36
5L Luz de avance K55 12 V Salida 48
6L Masa -31 Masa Entrada 48
8L Sidefinder derecha E72 12 V Salida 48
2R Intermitente izquierda S16 12 V Entrada 36

4R Intermitente derecha S16 12 V Entrada 36
5R Encendido +15 12 V Entrada 48
6R Interruptor principal - iluminación S17 12 V Entrada 48
8R Encendido / conducción por carretera F15 12 V Entrada 48

Módulo A34 – depósito de granos

2 L Meter el tubo de descarga del depósito de Y34 12 V Salida 14
granos
4 L +12 V F37 12 V Entrada 14
5 L Sacar el tubo de descarga del depósito de Y33 12 V Salida 14
granos
6 L Masa -31 Masa Entrada 15
8 L Descarga del depósito de granos CONEC. Y35 12 V Salida 15
2 R Contacto del asiento Z5 12 V Entrada 15, 17

4 R Tubo de descarga del depósito de granos Z30 Masa Entrada 15
sacado
5 R Meter el tubo de descarga del depósito de S88 Masa Entrada 14
granos
6 R Sacar el tubo de descarga del depósito de S87 Masa Entrada 14
granos
8 R Descarga del depósito de granos CONEC. S31 Masa Entrada 15


1 1. marcha Y107 12 V Salida 44
2 GND -31 Masa Entrada 44
3 CAN high - - - 6
6 Válvula de bloqueo de la circulación Y77 12 V Salida 4,44
7 Palanca del avance neutral Z57 12 V Entrada 1,44
8 Alimentación de la caja de cambios, Z82, Z83, Z95, 12 V, limitada Salida 44
interruptor – valor real Z96, Z97 en 200 mA
9 Presión, circuito de frenos Z79,Z80 12 V Entrada 44
10 Interruptor de la caja de cambios 2./3./neutral Z97 12 V Entrada 44
11 Interruptor de la caja de cambios 1. marcha metida Z82 12 V Entrada 44
14 Señal, caja de cambios neutral H63 12 V Salida 44
15 Sistema electrónico + F17 12 V / 3 A Entrada 6
16 CAN low - - - 6
17 Interruptor de la caja de cambios 1. marcha/ neutral Z96 12 V Entrada 44
18 Señal 1. marcha metida H60 12 V Salida 44
20 Potencia F75 12 V / 15 A Entrada 44
21 Selección de marcha 1./2. marcha S70 12 V Entrada 44
23 Selección de marcha 3. marcha / neutral S71 12 V Entrada 44
24 Selección de marcha 3. marcha / neutral S71 12 V Entrada 44

Pin Función Pieza Medida Dirección Esquema Nr.
2 GND -31 Masa Entrada 6, 44
3 CAN high - - - 6
5 --- --- --- --- ---
7 Señal de liberación EHS A49 12 V Entrada 44
(liberación del cambio de marchas)
8 Alimentación de los engranajes, Z77, Z82, Z83 12 V, limitada Salida 44
interruptor valor real en 200 mA
9 Señal de liberación EHS A49 12 V Entrada 1,44
(liberación del cambio de marchas)
10 --- --- --- --- ---
11 Interruptor de la caja de cambios, 1.marcha metida Z82 12 V Entrada 44
12 Interruptor de la caja de cambios, 2. marcha metida Z83 12 V Entrada 44
13 --- --- --- --- ---
14 Señal caja de cambios neutral H63 12 V Salida 44
15 Electrónica + F17 12 V / 3 A Entrada 6
16 CAN low - - - 6
17 Interruptor de la caja de cambios neutral Z77 12 V Entrada 44
18 Señal, 1. marcha metida H60 12 V Salida 44
19 Señal, 2. marcha metida H61 12 V Salida 44
20 Potencia F75 12V / 15A Entrada 44
23 --- --- --- --- ---
24 Selección de marcha neutral S71 12 V Entrada 44
25 --- --- --- --- ---

Módulo A38 – rotor (RIO)

R0/1 Sistema electrónico 5V B120 5V Salida 9
R0/2 Sistema electrónico 12V --- 12 V Salida 9
R0/3 Salida 1 M28 12 V Salida 9
R0/4 Salida 3 Y99 12 V Salida 9
R0/6 Salida 4 Y98 12 V Salida 9
R0/7 Sensor 1 R40 0,25-4,75 V Entrada 9
R0/8 Sensor 2 --- --- --- ---
R0/9 Masa Y98/Y99 Masa Salida 9
R0/10 Masa R40 Masa Salida 9
R0/11 Código de módulo 1 --- 12 V Entrada 9
R0/12 Código de módulo 2 --- --- --- ---
R0/15 Sensor 3 --- --- --- ---
R0/16 Sensor 4 --- --- --- ---
R1/1 Can low - - - 6

R1/2 Sistema electrónico F17 / 3 A 12 V Entrada 6
R1/3 Potencia F67 / 15 A 12 V Entrada 9
R1/4 Can high - - - 6
R1/5 Masa - Masa Entrada 6
Módulo A39 – regulación del avance

5 Autopiloto conectado S9 Masa Entrada 43
7 Altura de la capa izquierda B124-2 0,25-4,75 V Entrada 43
10 Contacto del asiento Z5 12 V Entrada 17, 28, 43
13 CAN low (J1939) - - - 6
14 Electrónica + F03 12V / 3 A Entrada 6
18 Liberación de la función del temporizador S123 12V Entrada 43
19 Liberación del regulador del avance S123 12V Entrada 43
20 Potencia F06 12V / 15 A Entrada 43
27 CAN high (CLAAS) - - - 6
28 GND -31 Masa Entrada 6
32 Interruptor de la circulación por carretera S52 12 V Entrada 4, 43
38 Altura de la capa derecha B124-1 0,25-4,75 V Entrada 43
40 CAN high (J1939) - - - 6
41 CAN low (CLAAS) - - - 6
42 CAN ground (protección) - - - 6

Pin Función Pieza Medida Dirección Esquema nr.

X1/01 Masa --- Masa Entrada 06m, 41m
X1/02 Alimentación electrónica F17 12V Entrada 06m, 41m
X1/03 Conexión CAN (protección) --- --- --- ---
X1/04 Conexión CAN L CLAAS --- --- --- 06m
X1/05 Conexión CAN-H CLAAS --- --- --- 06m
X1/06 Señal inclinómetro (CAN-L) B126 --- Entrada 06m, 41m
X1/07 Señal inclinómetro (CAN-H) B126 --- Entrada 06t, 41t
X1/08 Conexión CAN-L diagnóstico XD2 --- --- 06m
X1/09 Conexión CAN-H diagnóstico XD2 --- --- 06m
X1/10 libre --- --- --- ---
X1/11 Masa sensores --- Masa Entrada 41m
X1/12 libre --- --- --- ---
X1/13 Masa sensores --- Masa Entrada 41m
X1/14 Masa --- Masa Entrada 04m, 06m, 41m
X1/16 libre --- --- --- ---
X1/17 Señal sensor ángulo del eje derecha B92 0,25-4,75 V Entrada 41t
X1/18 Señal sensor ángulo de corte B93 0,25-4,75 V Entrada 41t
X1/19 Señal sensor compensación B94 0,25-4,75 V Entrada 41t
transversal Montana
X1/20 libre --- --- --- ---
X1/21 libre --- --- --- ---
X1/22 libre --- --- --- ---
X1/23 libre --- --- --- ---
X1/24 libre --- --- --- ---
X1/25 libre --- --- --- ---
X1/26 libre --- --- --- ---
X1/27 libre --- --- --- ---
X1/30 libre --- --- --- ---
X1/31 libre --- --- --- ---
X1/32 Señal presión circuito de frenos Z79 12 V PWM, Entrada 42m
izquierda señal T (Ubat/2)
X1/33 Señal presión circuito de frenos Z80 12 V PWM, Entrada 42m
derecha señal T (Ubat/2)
X1/34 Señal freno de mano S93 (Z12) 12V Entrada 42m
X1/35 Mando manual del eje Montana S79 12 V PWM, Entrada 41m
señal T (Ubat/2)
X1/36 Mando manual del cabezal Montana S80 12 V PWM, Entrada 41m
señal T (Ubat/2)
X1/37 Bajar máquina/ ángulo de corte S84 12 V PWM, Entrada 41m
señal T (Ubat/2)
X1/38 Subir máquina/ ángulo de corte S83 12 V PWM, Entrada 41m
señal T (Ubat/2)
X1/39 Girar máquina/ cabezal hacia la S81 12 V PWM, Entrada 41m
izquierda señal T (Ubat/2)
X1/40 Girar máquina/ cabezal hacia la S82 12 V PWM, Entrada 41m
derecha señal T (Ubat/2)
X1/41 Señal sensor ángulo del eje B91 0,25-4,75 V Entrada 41m
izquierda


X2/01 Alimentación (potencia) F75 12 V Entrada 42m
X2/02 libre --- --- --- ---
X2/03 libre --- --- --- ---
X2/04 libre --- --- --- ---
X2/05 libre --- --- --- ---
X2/06 Diodo de control, preselección del D65 12 V Salida 41m
mando manual del eje Montana
X2/07 Cambio de marchas presión motriz Y125 12 V Salida 42m,
propulsión
X2/08 Girar el cabezal hacia la izquierda Y113 12 V Salida 41m
X2/09 Girar el cabezal hacia la derecha Y112 12 V Salida 41m
X2/10 Señal asistente del cambio de Y122 12 V Salida 44m
marchas montaña abajo
X2/11 Señal asistente del cambio de Y121 12 V Salida 44m
marchas montaña arriba
X2/12 Cambio de marchas 1. marcha Y107 12 V Salida 44m
X2/13 Cambio de marchas 2. marcha Y108 12 V Salida 44m
X2/14 Bajar los ejes por la izquierda Y114 12 V Salida 41m
X2/15 Subir los ejes por la izquierda Y115 12 V Salida 41m
X2/16 Subir los ejes por la derecha Y117 12 V Salida 41m
X2/17 Bajar los ejes por la derecha Y116 12 V Salida 41m
X2/20 Sistema automático Montana S85 12 V PWM, Entrada 41m
señal T (Ubat/2)
X2/21 Posición neutral colocación del eje S86 12 V PWM, Entrada 41m
señal T (Ubat/2)
X2/22 no se usa --- --- --- ---
X2/30 Liberación circulación por carretera S52 12 V Salida 04m,41m
X2/31 Señal palanca del avance neutral Z57 Masa Entrada 1m; 42m
X2/32 Preselección de marcha 1. marcha S90 12 V PWM, Entrada 42m
señal T (Ubat/2)
X2/33 Preselección de marcha 2. marcha S90 12 V PWM, Entrada 42m
señal T (Ubat/2)
X2/34 Señal 2. marcha Z83 12 V Entrada 42m
X2/35 Señal 1. marcha Z82 12 V Entrada 42m
X2/36 Señal pedal de freno izquierda Z84 12 V PWM, Entrada 42m
señal T (Ubat/2)
X2/37 Señal pedal de freno derecha Z85 12 V PWM, Entrada 42m
señal T (Ubat/2)
X2/38 libre --- --- --- ---
X2/39 Válvula de bloqueo de la circulación Y128 12 V Salida 04m
Montana
X2/40 Diodo de control preselección del D66 12 V Salida 41m
mando manual del cabezal Montana
X2/41 Diodo de control sistema automático D67 12 V Salida 41m
Montana
X2/42 Subir el ángulo de corte Y110 12 V Salida 41m
X2/43 Bajar el ángulo de corte Y111 12 V Salida 41m
X2/44 Señal luminosa 1. marcha H60 12 V Salida 44m
X2/45 Señal luminosa 1. marcha H61 12 V Salida 44m
X2/46 Alimentación (potencia) F75 12 V Entrada 41m, 42m
X2/48 Alimentación de tensión F27 12 V Entrada 04m
X2/49 Señal T --- 12 V, 50% PWM, Salida 41m
20Hz
X2/70 Alimentación de tensión F27 12 V Entrada 04m

Módulo A46 – regulación de la chapa esparcidora (RIO)

R0/1 Sistema electrónico 5 V R28 5V Salida 12
R0/2 Sistema electrónico 12 V --- 12 V Salida 12
R0/4 Salida 3 --- --- --- ---
R0/6 Salida 4 --- --- --- ---
R0/7 Sensor 1 R28 0,25-4,75 V Entrada 12
R0/8 Sensor 2 --- --- --- ---
R0/9 Masa --- --- --- ---
R0/10 Masa --- --- --- ---
R0/15 Sensor 3 --- --- --- ---
R0/16 Sensor 4 --- --- --- ---
R1/1 Can low - - - 6

R1/2 Sistema electrónico F17 12 V / 3 A Entrada 6
R1/3 Potencia F66 12 V Entrada 12
R1/4 Can high - - - 6

Módulo A49 – módulo propulsión (EFA)

1 Sensor de masa B97, B98, B99, 0 V (200 mA) Salida 43
R39
2 Circulación por carretera (rojo) S52 12 V Entrada 4, 43
3 4x4 (tracción a las 4 ruedas) conect. S1 12 V Entrada 32
4 Regulación de la marcha hacia delante S123 12 V Entrada 43
CONECT. / DESCONECT.
5 Luces de freno, y regulación del motor Z84, Z85 12 V Entrada 43
diesel
6 Propulsión hacia delante Y141 12 V (modulación por Salida 43
anchura de impulsos)
7 --- --- --- --- ---
8 Referencia – modulación por anchura de Y141 ~0V Entrada 43
impulsos
impulsos
10 --- --- --- --- ---
11 --- --- --- --- ---
12 --- --- --- --- ---
13 RS232 GND (diagnóstico EFA) X97 --- --- 43
14 Tensión de referencia, sensores R39, B99 5V Salida 43
15 Alimentación de masa -31 Masa Entrada 6
16 Señal freno de servicio izquierda Z79-2 12 V Entrada 43
25 bar
17 Régimen de revoluciones 2 hidromotor B99 High-Low (+) Entrada 43
18 Señal freno de servicio derecha Z80-2 12 V Entrada 43
25 bar
19 Señal palanca del avance neutral Z57-1 12 V Entrada 43
20 RS232 TxD (diagnóstico EFA) X97 --- --- 43
21 RS232 RxD (diagnóstico EFA) X97 --- --- 43
22 Propulsión/ válvula de desconexión (freno Y143, 12 V Salida 43
de emergencia) 55bar / 80bar con MTS Z79-1, Z80-1
impulsos
24 --- --- --- --- ---
impulsos
26 Propulsión marcha atrás Y142 12 V (modulación por Salida 43
27 Propulsión – motor de reglaje Y144 12 V (modulación por Salida 43
28 Tensión de alimentación F75 12 V / 15 A Entrada 4, 6, 43
29 Alimentación de masa -31 Masa Entrada 6
30 --- --- --- --- ---
31 Palanca del avance en la posición I R39 0,7 V - 4,8 V Entrada 43
32 Palanca del avance en la posición II R39 4,8 V – 0,7 V Entrada 43
(inversión redundante)
33 --- --- --- --- ---
34 --- --- --- --- ---
35 Sensor de alta presión, sistema hidráulico B97 0,25-4,75 V Entrada 43
de la propulsión hacia delante
36 Sensor de la propulsión, sistema hidráulico B98 0,25-4,75 V Entrada 43
de la propulsión hacia atrás
37 CAN high (J1939) --- --- --- 6
38 CAN low (J1939) --- --- --- 6
39 CAN GND (J1939) --- --- --- 6
40 Luces de freno (palanca del avance) K11 12 V Salida 49
41 Liberación EHS A37 12 V Salida 44
42 Tensión de alimentación F75 12 V / 15 A Entrada 4, 6, 43

Módulo A51 – distribuidor centrífugo

1 Potencia F66 12 V / 15 A Entrada 13 / 19
3 --- --- --- --- ---
4 Distribuidor centrífugo, sacar la chapa de Y178 12 V (modulación por Salida 13
esparcido derecha anchura de impulsos)
5 Posición de transporte Y174 12 V Salida 19
6 Distribuidor centrífugo, accionamiento de la Y179 12 V Salida 13
chapa de esparcido conect. / desconect.
7 --- --- --- --- ---
8 --- --- --- --- ---
9 --- --- --- --- ---
10 Posición de trabajo / posición de hileras U13 12 V Entrada 19
11 Picador de paja, posición de la chapa guía Z59 12 V Entrada 19
(depósito de pacas)
12
14
15 Distribuidor centrífugo posición de trabajo / - de Y185 12 V Salida 19
transporte
16 Distribuidor centrífugo, meter la chapa de Y177 12 V (modulación por Salida 13
esparcido derecha anchura de impulsos)
17 --- --- --- --- ---
18 --- --- --- --- ---
19 --- --- --- --- ---
20 --- --- --- --- ---
21 --- --- --- --- ---
22 --- --- --- --- ---
23 Picador de paja (distribuidor centrífugo) Z60 12 V Entrada 19
en posición de transporte
24 libre --- --- --- ---
25 libre --- --- --- ---
26 libre --- --- --- ---
27 Potencia F66 12 V / 15 A Entrada 13 / 19
29 Distribuidor centrífugo, posición de hileras Y184 12 V Salida 19
30 Distribuidor centrífugo, meter la chapa de Y175 12 V (modulación por Salida 13
esparcido izquierda anchura de impulsos)
31 Distribuidor centrífugo, sacar la chapa de Y176 12 V (modulación por Salida 13
esparcido izquierda anchura de impulsos)
32 --- --- --- --- ---
33 --- --- --- --- ---
34 --- --- --- --- ---
35 Señal sensor, posición de la chapa de B129.1 0,25-4,75 V Entrada 13
esparcido
36 --- --- --- --- ---
37 Accionamiento de la chapa de esparcido Z58 12 V Entrada 19
conect. / posición de trabajo
38 Masa electrónica B129.1 0V Salida 13
39 Can low - - - 6
40 Can high - - - 6
43 --- --- --- --- ---
45 --- --- --- --- ---
46 Señal sensor, posición de la chapa de B129 0,25-4,75 V Entrada 13
esparcido
47 --- --- --- --- ---
48 Posición de transporte U14 12 V Entrada 19
49 Masa electrónica B129 0V Salida 13
50 --- --- --- --- ---
51 --- --- --- --- ---
52 --- --- --- --- ---
06/06 LEX-e-Módulo - a partir del nr. M-25

Módulo A65 – terminal piloto GPS

- X1 – COM
X1 – 1 NC --- --- --- ---
X1 – 2 RS232B_RX --- --- --- ---
X1 – 3 RS232B_TX --- --- --- ---
X1 – 4 NC --- --- --- ---
X1 – 5 COM_GND --- --- --- ---
X1 – 6 NC --- --- --- ---
X1 – 7 NC --- --- --- ---
X1 – 8 NC --- --- --- ---
X1 – 9 PROGRAM ENABLE --- --- --- ---
- X2 – PWR/CAN
X2 – 1 Masa (GND) -31 Masa Entrada 6
X2 – 2 CAN 2 high (J1939) - - - 6
X2 – 3 CAN 2 low (J1939) --- --- --- 6
X2 – 4 Electrónica F32 12V / 7,5 A Entrada 6
Módulo A66 – módulo piloto GPS (GPB)

13 CAN 1 low - - - 6
14 Electrónica F32 12V / 7,5 A Entrada 6
27 CAN 2 high (J1939) - - - -
40 CAN 1 high --- --- --- 6
41 CAN 2 low (J1939) --- --- --- 6
M-26 LEX-e-Módulo - a partir del nr. 06/06

Módulo A79 – Módulo eje directriz motriz (RAD)

1 Masa del sensor B117, B203, B204, 0 V (200mA) Salida 32
2 --- --- --- --- ---
3 --- --- --- --- ---
4 Dirección de giro del motor del eje B203 High-Low (+) Entrada 32
directriz motriz, izquierda
5 Dirección de giro del motor del eje B204 High-Low (+) Entrada 32
directriz motriz, derecha
6 --- --- --- --- ---
7 --- --- --- --- ---
8 --- --- --- --- ---
9 --- --- --- --- ---
10 --- --- --- --- ---
11 --- --- --- --- ---
12 --- --- --- --- ---
13 RS232 GND (diagnóstico RAD) XDL --- --- 32
14 Tensión de referencia sensores B203, B204, XDL 5V Salida 32
15 Alimentación de masa -31 Masa Entrada 6, 32
16 --- --- --- --- ---
17 --- --- --- --- ---
18 Régimen de revoluciones del B203 High-Low (+) Entrada 32
motor del eje directriz motriz,
izquierda
19 Régimen de revoluciones del B204 High-Low (+) Entrada 32
motor del eje directriz motriz,
derecha
20 RS232 TxD (diagnóstico RAD) XDL --- --- 32
21 RS232 RxD (diagnóstico RAD) XDL --- --- 32
22 --- --- --- --- ---
23 Referencia – PWM (modulación Y281 ~ 0V Entrada 32
por anchura de impulsos)
24 --- --- --- --- ---
25 Referencia – PWM (modulación Y282 ~ 0V Entrada 32
por anchura de impulsos)
26 Reglaje del motor del eje directriz Y281 12 V (PWM) Salida 32
motriz, izquierda
27 Reglaje del motor del eje directriz Y282 12 V (PWM) Salida 32
motriz derecha
28 Tensión de alimentación F20 12 V/10 A Entrada 6, 32
29 Alimentación de masa -31 Masa Entrada 6,32
30 --- --- --- --- ---
31 --- --- --- --- ---
32 Ángulo de la dirección B117 0,25 – 4,75 V Entrada 32
33 --- --- --- --- ---
34 --- --- --- --- ---
35 --- --- --- --- ---
36 --- --- --- --- ---
37 CAN high (J1939) --- --- --- 6
38 CAN low (J1939) --- --- --- 6
39 CAN GND (J1939) --- --- --- 6
40 --- --- --- --- ---
41 --- --- --- --- ---
42 Tensión de alimentación F20 12 V/10 A Entrada 6, 32
06/06 LEX-e-Módulo - a partir del nr. M-27

M-28 LEX-e-Módulo - a partir del nr. 01/06

01a
Alimentación del
sistema principal de tensión,
motor de arranque del motor diesel
01a Alimentación del sistema principal de tensión, motor de arranque del motor diesel
Denominaciones: Coordinadas
A10 Módulo informador de a bordo (BIF/ CAB).......................... 2-i-20
DS Enchufe diagnóstico (63 polos) VIA .................................... 3-i-20
G1 Batería ................................................................................ 7-o-20

G2 Generador .......................................................................... 3-q-18
K12 Relé palanca del avance en posición neutral...................... 4-i-20

K13 Relé órganos de trilla .......................................................... 4-i-20
K52 Relé alimentación de tensión .............................................. 4-i-20
K53 Relé de puesta en marcha .................................................. 4-i-20
M21 Arranque............................................................................. 3-o-17
S25 Interruptor accionamiento principal

(embrague de los órganos de trilla) ................................... 3-h-17
S64 Interruptor contacto de encendido...................................... 3-g-18
U21 Interruptor separador de la batería..................................... 7-o-20
Z57 Interruptor-valor real, palanca del avance neutral

- bloqueo de arranque ........................................................ 3-h-17
Tabla de valores Pos. Pieza Valor medido Indicación

medidos: K12 Relé remoto 95±10 Ω (Pin 86/1 – 85/2)
K13 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K53 Relé remoto 95±10 Ω (Pin 86/1 – 85/2)
50 A (Pin 87/5 – 30/3)
01a-2 Lex-e-01a - a partir del nr. 01/06

Descripción de la función:
Motor de arranque del Como bloqueo del arranque, el relé K53 se alimenta únicamente con
motor diesel masa, cuando el interruptor (Z57) en la palanca del avance se encuentra
en la posición neutral, el relé K12 conectado y el relé de los órganos de
trilla K13 desconectado.
El interruptor del contacto del encendido (S64) conecta entonces el motor
de arranque del motor diesel (M21) a través del relé K53 con +50a.
01/06 Lex-e-01a - a partir del nr. 01a-3

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra CB Enchufe hembra G Enchufe hembra P
Enchufe macho XAB
Conexión Dirección ZE mm² color

CB – 7 15 2,5 sw
CB – 8 127 0,75 sw-ge
CB – 9 330 2,5 rt
G–1 137 0,5 bl
P–2 14 0,75 sw
P–8 112 0,75 bl-gr
Z–1 219 2,5 sw-ge

Z–2 219 2,5 sw-ge
XAB – 1 --- 0,75 bl-gr

XAB – 4 --- 0,75 sw

02a
Arrancar el motor diesel,

regulación del régimen de revoluciones
del motor diesel
CATERPILLAR -
C13 ACERT, C9 ACERT (TIER III)
02a Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel
- CAT C13 ACERT, C9 ACERT (TIER III)

A15 Módulo mando electrónico del motor ................................. 3-p-18
D1 Diodo luminoso, código de fallo del motor diesel................ 3-i-20

K51 Relé cerradura de encendido .............................................. 4-i-20

R1 Resistencia .......................................................................... 3-i-20
S35 Interruptor, regulación del régimen

de revoluciones del motor ................................................. 3-h-17
U-SW Interruptor diagnóstico motor diesel .................................... 3-i-20
Z33 Interruptor, valor real del nivel del agente refrigerante ...... 2-o-17
XM Conexión enchufable, diagnóstico Caterpillar..................... 4-i-20
Indicación: ¡El conmutador del valor real del nivel del agente
refrigerante Z33 está cerrado cuando el nivel del
agente refrigerante está rellenado correctamente!

K52 50 A (Pin 87/5 – 30/3)

Descripción de la
función:
Proceso de arranque Mediante la cerradura del contacto de encendido (S64) se activa el módulo
de mando del motor (A15) a través del relé K51. Durante el proceso de
arranque recibe el módulo de mando del motor (A15) la señal del régimen
de revoluciones mediante el sensor en el árbol de levas, y pone en marcha
la inyección.
Control del motor Todos los sensores para el funcionamiento y el control del motor se
encuentran en el juego de cables del motor. A veces el indicador del nivel
de agua forma parte del juego de cables CLAAS.
Para indicar el régimen de revoluciones del motor, el nivel del agente
refrigerante y la temperatura del mismo, recibe el módulo CAB (A10) la
señal correspondiente del módulo de mando del motor (A15) a través de
CAN-BUS J1939. Esta señal es convertida por el módulo CAB (A10) en el
CLAAS CAN-BUS y aparece por lo tanto representada en la terminal.
Diagnóstico del motor La cantidad de fallos existentes en el motor y los códigos de fallo
correspondientes, pueden ser representados en la terminal. Un
diagnóstico más exhaustivo se realiza a través del enchufe de diagnóstico
en el sistema eléctrico central, mediante la herramienta de diagnóstico
Caterpillar CAT-ET.
La indicación de fallo mediante el código parpadeante del diodo luminoso
(D1) muestra el código propio de CATERPILLAR. En los motores TIER III
esta no se puede activar – el interruptor diagnóstico del motor diesel (U-
SW) en el sistema eléctrico central no tiene ninguna función.
Regulación del régimen de El régimen de revoluciones del motor diesel depende de la posición del
revoluciones del motor interruptor S35. Hay tres posiciones posibles – en gas de parada, a medio
diesel gas y a todo gas.
Cuando está metida la tercera marcha interrumpe el interruptor de la
transmisión Z95 la alimentación de tensión hacia el módulo CAB (A10),
con lo cual se reduce el régimen de revoluciones del motor diesel –
circulación por carretera (véase también el esquema 44). La velocidad
máxima alcanzable es específica de cada país y puede ser configurada
mediante el sistema de diagnóstico Claas CDS.
LEXION En gas de A medio A todo gas Circulación Circulación

tipo parada gas en vacío por por
(S35) (S35)* (S35) carretera carretera
20km/h 25km/h
510-530 1200 min-1 1500 min-1 2100 min-1 1522 min-1 1903 min-1
580 1200 min-1 1500 min-1 2080 min-1 1781 min-1 2080 min-1
600 1110 min-1 1500 min-1 2080 min-1 automotiv hasta 30 km/h
*- la indicación del régimen de revoluciones sólo

es válido con el „cabezal desconectado“.
Con el „cabezal conectado“ se tiene el régimen
de revoluciones del gas de parada.
Indicación: Los regímenes de revoluciones indicados son válidos para

máquinas de ruedas. Para máquinas con semioruga de goma
o tren de engranaje de orugas de acero son válidos unos
regímenes de revoluciones especiales .

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra G, W Enchufe hembra O, Z

G–4 282 1,0 ws-bl
G – 10 17 1,5 sw
O–2 105 0,75 ws-ge

O–4 106 0,75 ws-gr
O–9 107 1,5 sw
Z–7 281 1,5 br

Z – 10 277 1,0 gn
Z – 12 279 1,0 gn-br
Z33 – 1 --- 0,75 br-ws

Z33 – 2 --- 0,75 br-gn

02b

del motor diesel
CATERPILLAR -
C12, 3126B
02b Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel
- CAT C12, 3126B



R1 Resistencia .......................................................................... 3-i-20

de revoluciones del motor ................................................. 3-h-17

K52 50 A (Pin 87/5 – 30/3)
02b-2 Lex-e-02b - a partir del nr. 01/06

Descripción de la
función:
arranque recibe el módulo de mando del motor (A15) la señal del régimen
de revoluciones mediante el sensor en el árbol de levas, y pone en marcha
la inyección.
correspondientes pueden ser representados en la terminal. Un diagnóstico
más exhaustivo se realiza a través del enchufe de diagnóstico en el
sistema eléctrico central, mediante la herramienta de diagnóstico
Caterpillar CAT-ET.
La indicación de fallos mediante el código intermitente de diodos
luminosos (D1) muestra la codificación propia de CATERPILLAR. En los
motores TIER II, esta tiene que ser activada por medio del interruptor
diagnóstico del motor diesel (U-SW).
transmisión Z95 la alimentación de tensión hacia el módulo CAB (A10),
con lo cual se reduce el régimen de revoluciones del motor diesel –
circulación por carretera (véase también el esquema 44). La velocidad
máxima alcanzable es específica de cada país y puede ser configurada
mediante el sistema de diagnóstico Claas CDS.

20km/h 25km/h


01/06 Lex-e-02b - a partir del nr. 02b-3

Ocupación de los
enchufes:

G–4 282 1,0 ws-bl
G–7 283 0,75 ge-or
G – 10 17 1,5 sw
O–2 105 0,75 ws-ge

O–4 106 0,75 ws-gr
O–9 107 1,5 sw
Z–7 281 1,5 br

Z – 10 277 1,0 gn
Z – 12 279 1,0 gn-br

02c

del motor diesel
CATERPILLAR -
C6.6
02c Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel - CAT C6.6



K77 Relé precalentar ................................................................. 3-p-18
R1 Resistencia .......................................................................... 3-i-20

R54 Bujía 1-6 ............................................................................. 3-p-18

de revoluciones del motor .................................................. 3-h-17

K52 50 A (Pin 87/5 – 30/3)
02c-2 Lex-e-02c - a partir del nr. 01/06

arranque recibe el módulo de mando del motor (A15) la señal del régimen de
revoluciones mediante el sensor en el árbol de levas, y pone en marcha la
inyección.
Precalentar Siguiendo los parámetros del mando del motor, se activa el equipo de
precalentamiento para arrancar el módulo mando electrónico del motor A15.
El proceso de precalentamiento se muestra en el sistema eléctrico central a
través del diodo luminoso D1.
Observe: Al arrancar en frío hay que conectar primero el encendido y

arrancar directamente después del precalentamiento.
encuentran en el juego de cables del motor.
Tan sólo el indicador del nivel de agua forma parte del juego de cables
CLAAS. El control del nivel del agente refrigerante se realiza de forma
puramente eléctrica. Una advertencia óptica y acústica aparece sólo cuando
el motor diesel no está en marcha (K23 no conmutado – compare con el
esquema 3a).
La falta de agente refrigerante durante el funcionamiento de la máquina hace
que aumente la temperatura del motor. Esta, a su vez, es leída y procesada
como parámetro de seguridad del motor diesel.
Para indicar la temperatura del agente refrigerante y el régimen de
revoluciones del motor, recibe el módulo CAB (A10) la señal correspondiente
del módulo de mando del motor (A15) a través de CAN-BUS J1939. Esta
señal es convertida por el módulo CAB (A10) en el CLAAS CAN-BUS y
aparece por lo tanto representada en la pantalla.
correspondientes pueden ser representados en la terminal. Un diagnóstico
más exhaustivo se realiza a través del enchufe de diagnóstico en el sistema
eléctrico central, mediante la herramienta de diagnóstico Caterpillar CAT-ET.
luminosos (D1) muestra la codificación propia de CATERPILLAR. En los
motores TIER III, esta no tiene que ser activada – el interruptor
diagnóstico del motor diesel (U-SW) del sistema eléctrico central no
cumple ninguna función.
revoluciones del motor diesel interruptor S35. Hay tres posiciones posibles – en gas de parada, a medio
gas y a todo gas.
transmisión Z95 la alimentación de tensión hacia el módulo CAB (A10), con lo
cual se reduce el régimen de revoluciones del motor diesel – circulación por
carretera (véase también el esquema 44). La velocidad máxima alcanzable
es específica de cada país y puede ser configurada mediante el sistema de
diagnóstico Claas CDS.
LEXION En gas de A medio A todo gas 20km/h 25km/h

Tipo parada gas en vacío (Z95) (Z95)
(S35) (S35)* (S35)


máquinas de ruedas. Para máquinas con semioruga de goma o
tren de engranaje de orugas de acero son válidos unos
01/06 Lex-e-02c - a partir del nr. 02c-3

Ocupación de los
enchufes:

G–4 282 0,75 ws-bl
G–8 35 0,75 gr-br
G – 10 17 1,5 sw
K77 – 1 --- 0,75 ws

K77 – 2 --- 0,75 sw
K77 – 3 --- 0,75 rt
K77 – 4 --- 0,75 rt
O–2 105 0,75 ws-ge

O–4 106 0,75 ws-gr
O–9 107 1,5 sw
Z–7 281 1,5 br

Z – 10 277 1,0 gn
Z – 12 279 1,0 gn-br
02c 4 LEX-e-02c - ab Nr. 01/06

02d

del motor diesel
Daimler - Chrysler
DC 502 LA
02d Arrancar el motor diesel, regulación del régimen de revoluciones del motor diesel - DC 502 LA
A10 Módulo informador de a bordo (BIF/ CAB) ........................... 2-i-20

A15 Módulo mando electrónico del motor ................................... 3-p-18
A17 Módulo adaptación del motor (ADM) .................................... 2-i-20
D1 Diodo luminoso, código de fallo del motor diesel.................. 3-i-20

DS Clavija diagnóstico (63polos) VIA ......................................... 3-i-20
K51 Relé cerradura de encendido................................................ 4-i-20

K52 Relé alimentación de tensión ................................................ 4-i-20
R1 Resistencia............................................................................ 3-i-20

de revoluciones del motor .................................................... 3-h-17
U-SW Interruptor diagnóstico motor diesel...................................... 3-i-20
XM Conexión enchufable, diagnóstico Caterpillar....................... 4-i-20

DM Conexión enchufable, diagnóstico Daimler-Chrysler ............ 2-i-20
Z33 Interruptor, valor real del nivel de agente refrigerante ......... 2-o-17
refrigerante Z33 está abierto cuando el nivel del

K52 50 A (Pin 87/5 – 30/3)
02d-2 Lex-e-02d - a partir del nr. 01/06

Descripción de la
función:
Proceso de arranque Mediante la cerradura del contacto de encendido (S64) se activa el

módulo de mando del motor (A15) a través del relé K51. Durante el
proceso de arranque recibe el módulo de mando del motor (A15) la señal
del régimen de revoluciones mediante el sensor en el árbol de levas, y
pone en marcha la inyección.
correspondientes pueden ser representados en la terminal.
luminosos (D1) no está activa en los motores Daimler-Chrysler. El
interruptor diagnóstico del motor diesel (U-SW) en el sistema eléctrico
central no cumple ninguna función.
Cuando está metida la tercera marcha (LEXION 580 – 510), el interruptor
de la transmisión Z95 interrumpe la alimentación de tensión hacia el
módulo CAB (A10), con lo cual se reduce el régimen de revoluciones del
motor diesel – circulación por carretera.
Cuando está metida la segunda marcha (LEXION 600), el interruptor de la
transmisión Z83 interrumpe la alimentación de tensión hacia el módulo
CAB (A10), con lo cual se reduce el régimen de revoluciones del motor
diesel – circulación por carretera (véase también el esquema 44).
La velocidad máxima alcanzable es específica para cada país y debe ser
configurada mediante el sistema de diagnóstico Claas CDS.

20km/h 25km/h

Con el „cabezal conectado“ se tiene el
régimen de revoluciones del gas de parada.

01/06 Lex-e-02d - a partir del nr. 02d-3

Ocupación de los
enchufes:

G–8 35 1,0 gr-br
G – 10 17 1,5 sw
G – 12 304 1,5 rt
O–2 105 0,75 ws-ge

O–4 106 0,75 ws-gr
O–9 107 1,5 sw
W–7 272 1,0 rt

W – 11 303 1,0 sw

03a
Control del motor diesel

03a Control del motor diesel
DI Platina de diodos, dispositivo de alarma............................. 4-i-20

H19 Control de carga ................................................................. 3-g-18

H42 Luz de alarma STOP.......................................................... 3-g-18
K23 Relé, dinamo ....................................................................... 4-i-20

K52 Relé, alimentación de tensión ............................................. 4-i-20
K57 Relé, generador de impulsos .............................................. 4-i-20
Z33 Interruptor, valor real del nivel de agente refrigerante ....... 2-o-17
Z69 Interruptor, valor real mantenimiento del filtro de aire........ 2-q-18
X4 Conexión enchufable,
luces de control de la barra de dirección ........................... 3-g-18

15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K57 Relé, generador de
impulsos

Platina de diodos DI El sistema electrónico conectado de la platina de diodos (DI – Pin 21)
retrasa la liberación de la conexión hacia los consumidores individuales
en aprox. 0,5 segundos, asegurando con ello una tensión operativa
estable para el proceso de arranque.
La activación de la conmutación de la liberación es mostrada por el diodo
luminoso integrado.
Alarma tensión de carga Cuando no hay tensión de carga o esta es demasiado pequeña se
ilumina la luz de alarma (H19).
Al mismo tiempo se controla la señal de tensión análoga del generador
(G2) mediante el módulo del informador de a bordo (A10) y cuando se da
el caso aparece representada como indicación de alarma en la terminal
(A30).
Una pérdida total del generador (G2) se indica como correa trapezoidal
defectuosa de la bomba de agua refrigerante en la terminal (A30) (véase
también el esquema 1).
Alarma – nivel del agente La explicación relativa a la alarma del nivel del agente refrigerante se
refrigerante encuentra en el esquema 2a, 2b, 2c para los motores diesel de la
empresa CATERPILLAR – CAT.
Para los motores de la empresa Daimler-Chrysler (DC), las explicaciones
correspondientes se encuentran en el esquema 2d.
Alarma mantenimiento del La señal de masa del interruptor de baja presión (Z69) se conecta hacia
filtro de aire la terminal (A30) y paralelamente a través de la placa de diodos (DI)
hacia el generador de impulsos K57.
Alarma temperatura Para advertir sobre una temperatura excesiva del agente refrigerante
recibe el módulo CAB (A10) la señal correspondiente del módulo de
mando del motor (A15) a través de CAN-BUS J1939. Esta señal es
convertida por el módulo CAB (A10) en el CLAAS CAN-BUS y aparece
representada en la pantalla.
Al mismo tiempo, como medida de seguridad, reduce el motor diesel su
potencia máxima.
Indicación temperatura Para indicar la temperatura de agente refrigerante recibe el módulo CAB
(A10) la señal correspondiente del módulo de mando del motor (A15) a
través de CAN-BUS J1939. Esta señal es convertida por el módulo CAB
(A10) en el CLAAS CAN-BUS y por lo tanto se representa en la terminal.
Código de fallo Los códigos de fallo activos ISO J1939 se indican en la terminal A30 bajo
el punto de menú „carga del motor“.

Lista de códigos de fallo J 1939: 1/8
SPN FMI Descripción
45 Freno del motor, restrictor constante

3 Bobina electromagnética, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Bobina electromagnética, cortocircuito hacia masa
94 Presión del combustible

0 Presión del combustible por encima de la zona nominal
1 Presión del combustible por debajo de la zona nominal
2 Combustible-sensor de presión; señal no plausible
3 Combustible-sensor de presión; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Combustible-sensor de presión; cortocircuito hacia masa
13 Combustible-sensor de presión; fallo de calibración
14 Combustible-sensor de presión; señal no plausible
15 Alta presión del combustible; advertencia
17 Baja presión del combustible; advertencia
98 Nivel del aceite del motor

0 Nivel de aceite del motor demasiado alto
1 Rellenar aceite de motor
2 Sensor del nivel de aceite del motor; señal no plausible
3 Sensor del nivel de aceite del motor; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor del nivel de aceite del motor; cortocircuito hacia masa
5 Sensor del nivel de aceite del motor; circuito abierto
14 Rellenar aceite de motor (programado un tipo erróneo de cárter de aceite)
100 Presión del aceite del motor

1 Presión de aceite demasiado baja (potencia del motor restringida)
3 Sensor de la presión de aceite; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la presión de aceite; cortocircuito hacia masa
13 Sensor de la presión de aceite; fallo de calibración
17 Baja presión de aceite; advertencia
18 Baja presión de aceite (potencia del motor restringida)
102 Presión de carga del motor

0 Presión de carga del motor demasiado alta
1 Sistema de la presión de carga defectuoso
2 Sensor de la presión de carga; señal no plausible
3 Sensor de la presión de carga; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la presión de carga; cortocircuito hacia masa
13 Sensor de la presión de carga; fallo de calibración
15 Alta presión de carga; advertencia
16 Alta presión de carga (potencia del motor restringida)

105 Temperatura del aire de carga del motor

0 Temperatura del aire de carga demasiado alta
3 Sensor de la temperatura del aire de carga; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la temperatura del aire de carga; cortocircuito hacia masa
15 Alta temperatura del aire de carga, advertencia
16 Alta temperatura del aire de carga (potencia del motor restringida)
106 Presión de carga del motor

3 Sensor de la presión de carga; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la presión de la batería; cortocircuito hacia masa
10 Sensor de la presión de carga, circuito abierto de la alimentación de 5 voltios
108 Sensor de la presión atmosférica

3 Sensor de la presión atmosférica, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la presión atmosférica; cortocircuito hacia masa
13 Sensor de la presión atmosférica; fallo de calibración
110 Temperatura del líquido refrigerante

0 Alta temperatura del líquido refrigerante (potencia del motor restringida)
3 Sensor de la temperatura del líquido refrigerante; circuito abierto o cortocircuito hacia la
batería +
4 Sensor de la temperatura del líquido refrigerante; cortocircuito hacia masa
14 Temperatura del líquido refrigerante demasiado alta
15 Temperatura del líquido refrigerante demasiado alta; advertencia
16 Alta temperatura del líquido refrigerante (potencia del motor restringida)
111 Nivel del líquido refrigerante

1 Nivel del líquido refrigerante del motor demasiado bajo
3 Sensor del nivel del líquido refrigerante, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor del nivel del líquido refrigerante, cortocircuito hacia masa
17 Nivel del líquido refrigerante del motor; advertencia
152 ADEMIII ECM

12 Fallo ECM
157 Presión del combustible, Commonrail

3 Sensor de la presión del combustible, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la presión del combustible, cortocircuito hacia masa
158 Encendido Plus

0 Borne 15 sobretensión
1 Borne 15 sobretensión
158 Encendido Plus, arrancar
2 Entrada positiva del borne 15 ó 50 inestable

164 Accionamiento de la inyección, sensor de presión

0 Presión de inyección fuera de la zona nominal
3 Sensor de la presión de inyección; circuito abierto o cortocircuito hacia batería +
4 Sensor de la presión de inyección; cortocircuito hacia masa
11 Fallo en el sistema de la presión de inyección
168 Control del motor, tensión de la batería

0 Tensión de la batería demasiado alta, sobretensión
1 Tensión de la batería demasiado baja, subtensión
2 Tensión de la batería con interrupción
3 Tensión de la batería demasiado alta, sobretensión (regulador del generador defectuoso)
4 Tensión de la batería demasiado baja, subtensión (generador o batería defectuosos)
172 Temperatura del aire aspirado

0 Alta temperatura del aire aspirado (potencia del motor restringida)
3 Sensor de la temperatura del aire aspirado; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la temperatura del aire aspirado; cortocircuito hacia masa
15 Alta temperatura del aire aspirado; advertencia
16 Alta temperatura del aire aspirado (potencia del motor restringida)
174 Temperatura del combustible

0 Alta temperatura del combustible; advertencia
3 Sensor de la temperatura del combustible; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la temperatura del combustible; cortocircuito hacia masa
15 Alta temperatura del combustible; advertencia
175 Temperatura del aceite

3 Sensor de la temperatura del aceite; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la temperatura del aceite; cortocircuito hacia masa
190 Régimen de revoluciones del motor

0 Sobrevelocidad del motor-advertencia
2 No existe la señal de la velocidad del motor
3 Sensor del régimen de revoluciones del motor, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
8 Esta dañada la señal de velocidad del motor
11 Fallo indefinible del sensor del régimen de revoluciones del motor
15 Sobrevelocidad del motor-advertencia
228 Calibración del régimen de revoluciones del motor

13 Régimen de revoluciones del motor; calibración necesaria
234 Software del motor

2 Software del motor erróneo

609 Aparato de mando del motor (PLD)

11 Fallo interno
12 Fallo interno (sensor barométrico de la presión de aire defectuoso)
620 5 V alimentación del sensor

3 ECM 5 voltios -alimentación del sensor; circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 ECM 5 voltios - alimentación del sensor; cortocircuito hacia masa
625 ADM comunicación

2 No hay comunicación con la regulación del motor
14 comunicación limitada con la regulación del motor (sólo está activo 1 cable CAN)
629 ADM
12 ADM fallo interno
630 Sistema de parámetros/ especificación

2 Datos erróneos de los parámetros
631 Software del motor

2 Datos erróneos
636 Sensor de la posición del cigüeñal

1 Señal demasiado baja
3 Sensor de la posición del cigüeñal, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la posición del cigüeñal; cortocircuito hacia masa
7 No hay respuesta
8 No se ha recibido ninguna señal durante el periodo
14 Sensor de la posición del cigüeñal; polaridad errónea - cortocircuito hacia masa
637 Sensor del régimen de revoluciones principal del motor con respecto al sensor del
régimen de revoluciones secundario
11 Fallo de calibración
639 J1939 comunicación

2 Faltan los identificadores CAN
9 J1939 no existe comunicación

651 Cilindro de inyección #1

4 Bobina electromagnética; cortocircuito hacia masa
5 Bobina electromagnética corriente baja
6 Bobina electromagnética corriente alta
7 No hay respuesta
11 1. cilindro-inyección fallo mecánico
12 Regulación limitada de la marcha silenciosa del motor
14 Desconexión limitada del cilindro individual

7 No hay respuesta

7 No hay respuesta

7 No hay respuesta


7 No hay respuesta

7 No hay respuesta

7 No hay respuesta

7 No hay respuesta
676 Bomba Commonrail



3 ECM 8 voltios, alimentación del sensor; circuito abierto o cortocircuito hacia batería +
4 ECM 8 voltios, alimentación del sensor; cortocircuito hacia masa
679 Controlador de válvulas del accionamiento de la inyección

11 Accionamiento de la inyección; controlador de válvulas defectuoso
697 Freno del motor, válvula proporcional, tapa de los gases de escape
698 Freno del motor, válvula proporcional, restrictor constante

6 Bobina electromagnética corriente alta (calibración errónea)
723 Sensor del régimen de revoluciones secundario del motor

2 No existe la señal de la velocidad del motor
3 Sensor del régimen de revoluciones del motor,
circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor del régimen de revoluciones del motor, cortocircuito hacia masa
8 La señal del régimen de revoluciones del motor está dañada
11 Fallo no definible
729 Aire de admisión, calefacción

5 Aire de admisión de la calefacción; circuito abierto
6 Aire de admisión de la calefacción; cortocircuito hacia masa
730 Aire de admisión, calefacción (grill)

0 Sin función (no se reconocen los cambios de temperatura)
1 Relé del aire de admisión de la calefacción permanentemente conectado
2 Relé del aire de admisión de la calefacción permanentemente conectado
3 Relé del aire de admisión de la calefacción, circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Relé del aire de admisión de la calefacción, cortocircuito hacia masa

1006 Freno del motor, tapa de los gases de escape


3 ECM 5 voltios, alimentación del sensor; circuito abierto o cortocircuito hacia batería +
4 ECM 5 voltios, alimentación del sensor; cortocircuito hacia masa
1135 Sensor de la temperatura de aceite exterior

Sensor de la temperatura de aceite exterior;
3 circuito abierto o cortocircuito hacia la batería +
4 Sensor de la temperatura de aceite exterior; cortocircuito hacia masa
1188 Turbo Wastegate

7 No hay respuesta
1347 Bomba Commonrail

5 Corriente baja
6 Corriente alta
7 No hay respuesta
5242787 31 Sistema OK

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra C Enchufe hembra CB Enchufe hembra G
Enchufe hembra Z Enchufe hembra X4

C–1 133 1,5 sw
C–8 31 1,5 br
CB – 1 137 0,5 bl
CB – 4 36 0,5 gn-sw
G–5 28 1,0 gr-bl
Z–3 300 1,0 br-bl

04a
Conducción por carretera,

válvula de bloqueo de la circulación
04a Conducción por carretera, válvula de bloqueo de la circulación

A10 Módulo informador de a bordo (BIF/CAB)........................... 2-i-20
DO Platina de diodos, válvula de bloqueo de la circulación...... 4-i-20

D5 Diodo luminoso, placa de diodos DO
válvula de bloqueo de la circulación ................................... 4-i-20
K23 Relé dínamo ........................................................................ 4-i-20

K49 Relé principal, circulación por carretera.............................. 4-i-20
K51 Relé, cerradura de encendido ............................................. 4-i-20
S52 Interruptor circulación por carretera (rojo).......................... 3-h-17
Y77 Bobina electromagnética, válvula de bloqueo

de la circulación del sistema hidráulico de operaciones .... 5-n-20

50 A (Pin 87/5 – 30/3)
Y77 Bobina 3,8 A Véase el texto
electromagnética 3,2 Ω

Interruptor para la
circulación por carretera
(S52)
- bloqueado Durante la circulación por carretera hay que bloquear el interruptor
basculante de seguridad (S52), para interrumpir la alimentación de
tensión hacia todas las funciones eléctricas e hidráulicas que no son
necesarias.
- desbloqueado Todas las funciones eléctricas e hidráulicas necesarias son abastecidas

con tensión.
Además, al desbloquear el interruptor para la circulación por carretera,
se produce una entrada de señal en el módulo informador de a bordo
(A10-Pin 6).
Tras la entrada de la señal, se liberan todas las salidas necesarias de
potencia en el módulo informador de a bordo (A10), p.ej. para las
funciones órganos de trilla CONECT., cabezal CONECT., etc.).
Una excepción al respecto, es la función regulación del régimen de
revoluciones del motor diesel. Estas salidas de potencia están activas
tanto cuando el interruptor para la circulación por carretera está
bloqueado como cuando está desbloqueado.
Válvula de bloqueo de la Para poder crear la presión de trabajo necesaria para muchas funciones
circulación hidráulicas, es necesario bloquear el circuito hidráulico neutral (véase
también el capítulo instalación hidráulica). En este caso, se conecta
paralelamente a la función y de forma directa, a través de la placa de
diodos (DO), la bobina electromagnética (Y77).
Un diodo luminoso (D5) colocado sobre la placa de diodos muestra
visualmente si se ha activado la conmutación.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra N Enchufe hembra P Enchufe hembra V
Enchufe hembra Y77

N – 11 90 0,5 br-or
P – 11 31 2,5 br
V–1 165 1,5 rs-ws

V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br

04b
Conducción por carretera,

válvula de bloqueo de la circulación
con propulsión electrohidráulica (EFA)
04b Conducción por carretera, válvula de bloqueo de la circulación - con propulsión electrohidráulica (EFA)

A49 Módulo propulsión .............................................................. 3-g-17

D5 Diodo luminoso, placa de diodos DO
K23 Relé dínamo ........................................................................ 4-i-20

S52 Interruptor circulación por carretera (rojo).......................... 3-h-17
XKC Enchufe de acoplamiento panel ......................................... 3-h-17
Y77 Bobina electromagnética, válvula de bloqueo

de la circulación del sistema hidráulico de operaciones .... 5-n-20

50 A (Pin 87/5 – 30/3)

Interruptor para la
circulación por carretera
(S52)
- bloqueado Durante la circulación por carretera hay que bloquear el interruptor
basculante de seguridad (S52), para interrumpir la alimentación de
tensión hacia todas las funciones eléctricas e hidráulicas que no son
necesarias.
- desbloqueado Todas las funciones eléctricas e hidráulicas necesarias son abastecidas

con tensión.
Además, al desbloquear el interruptor para la circulación por carretera, se
produce una entrada de señal en el módulo informador de a bordo
(A10-Pin 6).
Tras la entrada de la señal, se liberan todas las salidas necesarias de
potencia en el módulo informador de a bordo (A10), p.ej. para las
funciones órganos de trilla CONECT., cabezal CONECT., etc.).
Una excepción al respecto, es la función regulación del régimen de
revoluciones del motor diesel. Estas salidas de potencia están activas
tanto cuando el interruptor para la circulación por carretera está
bloqueado como cuando está desbloqueado.
Modo de circulación por Al bloquear el interruptor de circulación por carretera (S52) se conecta la
carretera (EFA) propulsión electrohidráulica (EFA) en el modo de circulación por
carretera.
En este modo de avance se regula la propulsión automáticamente – es
decir el régimen de revoluciones del motor diesel se regula según el valor
nominal de la palanca del avance y la presión de servicio del avance.
Válvula de bloqueo de la Para poder crear la presión de trabajo necesaria para muchas funciones
circulación hidráulicas, es necesario bloquear el circuito hidráulico neutral (véase
también el capítulo instalación hidráulica). En este caso, se conecta
paralelamente a la función y de forma directa, a través de la placa de
diodos (DO), la bobina electromagnética (Y77).
Un diodo luminoso (D5) colocado sobre la placa de diodos muestra
visualmente si se ha activado la conmutación.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra N Enchufe hembra P Enchufe hembra V
Enchufe macho XKC Enchufe hembra Y77

N – 11 90 0,5 br-or
P – 11 31 2,5 br
V–1 165 1,5 rs-ws

V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br
XKC – 1 --- 1,0 sw-or

XKC – 3 --- 1,5 sw-vi

05a
Terminal, teclado,
interruptor giratorio,
impresora
05a Terminal, teclado, interruptor giratorio, impresora (no con propulsión electro-hidráulica)
A30 Terminal.............................................................................. 3-g-17
B123 Sensor temperatura del aceite hidráulico........................... 4-p-19

K56 Relé, plus electrónico .......................................................... 4-i-20
K57 Generador de impulsos ....................................................... 4-i-20
T11 Interruptor, preselección de la función ............................... 3-g-17

T19 Interruptor, menos .............................................................. 3-g-17
T26 Interruptor, más .................................................................. 3-g-17
XJ Conexión enchufable impresora......................................... 3-h-17
Y35 Bobina electromagnética,

descarga del depósito de granos ....................................... 2-p.20
Z12 Interruptor valor real, freno de estacionamiento ................ 5-g-19

Z19 Interruptor valor real, nivel del aceite hidráulico (mín.) ...... 2-p.20
Z20 Interruptor valor real, temperatura del aceite hidráulico .... 2-p-19
Z22 Interruptor valor real, alta presión
del equipo de aire acondicionado....................................... 2-n-17
Z27 Interruptor valor real, indicador de relleno
del depósito de grano al 100%............................................ 2-j-18
del depósito de grano al 70%.............................................. 2-j-18
Z29 Interruptor valor real,
marco superior del depósito de granos abierto.................. 2-k-18
tubo de descarga del depósito de granos sacado ............. 2-k-20
Z33 Interruptor valor real, nivel de agente refrigerante ............ 2-o-17
posición de la dirección hacia la izquierda......................... 7-q-20
posición de la dirección hacia la derecha .......................... 7-q-16
Z58 Interruptor valor real, picador de paja/
ventilador esparcidor posición de trabajo............................ 5-t-20
Z61 Interruptor valor real, alarma de atasco de paja ................ 3-s-18
Z69 Interruptor valor real, mantenimiento del filtro de aire........ 2-q-18
Z79 Interruptor valor real, presión circuito de freno izquierda... 5-h-17
Z80 Interruptor valor real, presión circuito de freno derecha .... 5-h-17

Conexiones enchufables La conexión enchufable A está ocupada por entradas de señal de los
interruptores, debido a su estado conectado o desconectado puede
reconocer la terminal las funciones de la máquina.
Las señales análogas del sistema sensorial de la máquina son
convertidas por los módulos (A10/A12/A16, …) correspondientes y son
leídas como señales digitales del sistema CAN-Bus por la terminal.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra A Enchufe hembra AA Enchufe hembra MA

A–1 308 0,35 vi-ws
A–2 27 0,35 br-rt
A –4 25 0,5 ge-rt
A–5 22 0,35 sw-rs
A–6 19 0,35 or-vi
A–7 23 0,35 gn-or
A – 10 34 0,35 gn-rt
A – 12 18 0,35 or-rt
A – 13 26 0,35 gn-br
A – 15 28 0,35 gr-bl
A – 16 32 0,35 gn-ws
A – 17 20 0,35 gn-ge
A – 18 33 0,35 gn-gr
A – 19 21 0,35 rs
A – 20 24 0,35 ws-gr
A – 21 35 0,35 gr-br
AA – 5 31 2,5 br
AA – 8 36 0,5 gr-sw
AA – 10 39 1,5 sw-bl
AA – 11 16 1,0 sw-vi
MA – 3 31 1,5 br

05b
Terminal, teclado,
interruptor giratorio,
impresora
05b Terminal, teclado, interruptor giratorio, impresora - con propulsión electrohidráulica (EFA)
A30 Terminal.............................................................................. 3-g-17

K57 Generador de impulsos ....................................................... 4-i-20
S93 Interruptor freno de estacionamiento

(sólo con propulsión electro-hidráulica) ............................. 4-h-17
T11 Interruptor, preselección de la función ............................... 3-g-17

T19 Interruptor, menos .............................................................. 3-g-17
T26 Interruptor, más .................................................................. 3-g-17
XJ Conexión enchufable impresora......................................... 3-h-17

descarga del depósito de granos ....................................... 2-p.20
Z19 Interruptor valor real, nivel del aceite hidráulico (mín.) ...... 2-p.20
Z20 Interruptor valor real, temperatura del aceite hidráulico .... 2-p-19
Z22 Interruptor valor real, alta presión
del equipo de aire acondicionado....................................... 2-n-17
del depósito de grano al 100%............................................ 2-j-18
del depósito de grano al 70%.............................................. 2-j-18
tubo de descarga del depósito de granos sacado ............. 2-k-20
Z33 Interruptor valor real, nivel de agente refrigerante ............ 2-o-17
posición de la dirección hacia la izquierda......................... 7-q-20
posición de la dirección hacia la derecha .......................... 7-q-16
Z58 Interruptor valor real, picador de paja/
ventilador esparcidor posición de trabajo............................ 5-t-20
Z61 Interruptor valor real, alarma de atasco de paja ................ 3-s-18
Z69 Interruptor valor real, mantenimiento del filtro de aire........ 2-q-18

Conexiones enchufables La conexión enchufable A está ocupada por entradas de señal de los
interruptores, debido a su estado conectado o desconectado puede
reconocer la terminal las funciones de la máquina.
Las señales análogas del sistema sensorial de la máquina son
convertidas por los módulos (A10/A12/A16, …) correspondientes y son
leídas como señales digitales del sistema CAN-Bus por la terminal.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra A Enchufe hembra AA Enchufe hembra MA

A–4 25 0,35 bl-sw
A–5 22 0,35 sw-rs
A–6 19 0,35 ge-ws
A–7 23 0,35 gn-or
A – 10 34 0,35 gn-rt
A – 12 18 0,35 or-rt
A – 13 26 0,35 gn-br
A – 15 28 0,35 gr-bl
A – 16 32 0,35 gn-ws
A – 17 20 0,35 gn-ge
A – 18 33 0,35 gn-gr
A – 19 21 0,35 rs
A – 20 24 0,35 ws-gr
A – 21 35 0,35 gr-br
AA – 5 31 2,5 br
AA – 8 36 1,5 sw-bl
AA – 10 39 1,5 sw-bl
AA – 11 16 1,0 sw-vi
MA – 3 31 2,5 br

06a
CAN-Bus, alimentación de tensión

de los módulos
Válido para motores diesel
CATERPILLAR - C13, C12, C10, C9, 3126B
06a CAN-Bus, alimentación de tensión de los módulos,

válido para motores diesel CATERPILLAR - C13, C12, C10, C9, 3126B

A1 Terminal AGROCOM ...........................................................2-i-17

A8 Módulo AUTOCONTOUR (CAC) .........................................2-i-20
A9 Módulo AUTOPILOTO .........................................................2-i-20
A10 Módulo informador de a bordo (BIF/CAB) ...........................2-i-20
A12 Módulo controlador del régimen de revoluciones (DZW) ....2-i-20
A13 Módulo control del paso de granos (DKG) .........................4-p-20
A15 Módulo mando electrónico del motor..................................3-p-18
A16 Módulo regulación del molinete (HAS) ................................2-i-20
A21 Módulo CUANTÍMETRO (LEM) ...........................................2-i-20
A25 Módulo regulación de las cribas (RIO) ................................2-i-20
A27 Módulo VARIO .....................................................................8-f-20
A30 Terminal ..............................................................................3-g-17
A37 Módulo preselección de marcha LEXION (EHS).................2-i-20
A38 Módulo rotor (RIO) ..............................................................4-n-20
A39 Módulo regulación del avance .............................................2-i-20
A46 Módulo regulación de la chapa esparcidora (RIO) ..............5-t-16
A49 Módulo circuito de avance .................................................3-g-17
A51 Módulo distribuidor centrífugo.............................................5-s-18
A64 Módulo Teleservice.............................................................3-g-17
A65 Terminal piloto GPS............................................................3-g-17
A66 Módulo piloto GPS (GPB) ...................................................3-g-17
B50 L Sensor láser AUTOPILOTO izquierda................................6-e-25

B50 R Sensor láser AUTOPILOTO derecha .................................6-e-11
DS Enchufe diagnóstico (63 polos) VIA.....................................3-i-20

XM Conexión enchufable diagnóstico Caterpillar ......................4-i-20
K14 Relé, órganos de trilla ..........................................................4-i-20

K49 Relé principal, circulación por carretera ..............................4-i-20
K52 Relé, alimentación de tensión..............................................4-i-20
K56 Relé, plus electrónico...........................................................4-i-20
R14 CAN-BUS resistencia terminal............................................3-q-18
XFL Conexión externa CAN-Bus

(p.ej. caja de banderitas, terminal Agrocom, etc.) ..............3-h-17
XGSM Conexión externa CAN-Bus
(p.ej. modem GSM).............................................................3-h-17
XQ Conexión enchufable, control del paso de granos..............5-p-20
XA Conexión enchufable, acoplamiento multifuncional A .........7-f-20
XB Conexión enchufable, acoplamiento multifuncional B .........7-f-20
XC Conexión enchufable, acoplamiento multifuncional C.........7-f-20
XD Conexión enchufable CAN-Bus (7 polos) terminal .............3-g-17
XD-2 Conexión enchufable CAN-Bus (8 polos) ............................4-i-17
XV3 Conexión enchufable,
conector de variantes AUTOPILOTO ..................................7-f-20
a - con equipamiento con regulación de la chapa esparcidora

b - con equipamiento con distribuidor centrífugo

medidos: R14 Resistencia 121 Ω

CAN-BUS Intercambio de datos entre componentes electrónicas a través de una red

(Controller-Area-Network) seriada.
- Tabla de valores Los siguientes valores son valores aproximados, determinados con un
medidos: medidor de voltaje. Mediante un medidor de voltaje se miden únicamente
las tensiones efectivas (Ueff). Estas dependen del aparato de medición y
de las condiciones correspondientes de uso (carga de bus).
Los valores indicados sirve exclusivamente para el diagnóstico de rotura
de cable o cortocircuito dentro del sistema CAN-BUS.
Se puede realizar un diagnóstico concreto mediante el aparato de

diagnóstico CDS. Los niveles de tensión mostrados en el CDS se
diferencian de los valores del multi-metro, ¡en determinadas ocasiones
son contrapuestos!
CAN-BUS 50k CAN-high (Ueff) CAN-low (Ueff) Diagnóstico

(CLAAS)
1,9 V ± 0,2 V 3,2 V ± 0,2 V Sistema OK
aprox. 2,5 V aprox. 2,5 V Cortocircuito CAN-high contra CAN-low
aprox. 1,9 V > 3,2 V Cortocircuito CAN-high contra
+12 voltios
aprox. 2,5 V < 3,2 V Cortocircuito CAN-high contra masa
> 1,9 V aprox. 3,2 V Cortocircuito CAN-low contra +12 voltios
< 1,9 V aprox. 3,2 V Cortocircuito CAN-low contra masa

(J 1939)
2,52 V ± 0,1 V 2,49 V ± 0,1 V Sistema OK
2,50 V 2,50 V Cortocircuito CAN-high contra CAN-low
12 V > 2,50 V Cortocircuito CAN-high contra
+12 voltios
2,50 V < 2,50 V Cortocircuito CAN-high contra masa
> 2,50 V 12 V Cortocircuito CAN-low contra +12 voltios
< 2,50 V 0V Cortocircuito CAN-low contra masa
Módulo BIF/CAB (A10) La abreviatura BIF significa informador de a bordo, la abreviatura CAB
significa CAN-Bridge (Bridge = puente).
En este módulo se guardan los principales datos de la máquina (número
de máquina, horas operativas ...) = BIF.
De forma paralela crea este módulo el interfaz entre los diferentes
sistemas CAN-BUS (CLAAS - Caterpillar - Daimler Chrysler) = CAB.
Grabación de datos Todos lo datos de la producción se guardan en el módulo cuantímetro

(A21), mientras que todos los otros datos de rendimiento se guardan en el
módulo informador de a bordo / CAN-Bridge (A10). Por eso se
recomienda traspasar estos datos con el sistema de diagnóstico CDS
antes de sustituir un módulo defectuoso.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra AA Enchufe hembra Enchufe hembra

A, B, KP, SL, Y MP, MR, MU, MV, MW
Enchufe hembra Enchufe hembra Enchufe hembra R1

EA, EB, EC G, MA, MN (A25, A38, A46)
Enchufe macho XA Enchufe hembra XA
Enchufe macho XB Enchufe hembra XB
Enchufe macho XC Enchufe hembra XC

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra XD Enchufe macho XD2 Enchufe macho XFL
Enchufe macho XGSM Enchufe hembra XM Enchufe macho XQ
Enchufe hembra XV3 Enchufe macho XOUT, XIN Enchufe hembra XOUT, XIN
Enchufe macho XKV


A–3 38 0,75 ge
A–9 37 0,75 or
AA – 5 31 2,5 br
AA – 7 40 1,0 sw
AA – 10 39 1,5 sw-bl
B–5 229 0,75 sw-bl

B–8 58 0,75 sw-bl
B – 11 31 0,75 br
B – 15 289 0,75 sw-bl
B – 18 38 0,75 ge
B – 20 300 0,75 br-bl
EA – 11 31 1,5 br
EB – 13 261 1,5 sw-bl
EC – 1 38 0,75 ge
EC – 4 37 0,75 or
EC – 12 31 1,5 br
G–2 285 0,75 or-sw

G–6 284 0,75 ge-sw
G–9 286 1,0 br-sw
KP – 19 305 1,0 sw-vi
MA – 3 31 1,5 br
MN – 10 300 1,5 br-bl
MP – 2 226 1,5 sw-bl

MP – 4 31 1,5 br
MP – 5 38 1,0 ge
MP – 7 37 1,0 or
MR – 3 244 1,0 sw-bl

MR – 4 38 0,75 ge
MR – 6 37 0,75 or
MR – 8 31 1,0 br


MU – 2 58
MU – 3 38
MU – 5 37
MU – 6 31
MV – 1 229
MV – 2 31
MV – 3 37
MV – 4 38
MV – 5 241
MW – 1 229 1,0 sw-bl

MW – 2 31 1,0 br
MW – 3 37 0,5 or
MW – 4 38 0,5 ge
SL – 10 37 0,75 or
SL – 11 31 1,5 br
SL – 16 38 0,75 ge
SL – 20 289 0,75 sw-bl
XA – 2 --- 1,5 br
XB – 13 --- 1,5 sw-bl
XC – 6 --- 0,75 ge
XC – 7 --- 0,75 or
XC – 12 --- 1,5 br
XV3 – 1 --- 1,0 ws-ge

XV3 – 2 --- 0,75 br
XV3 – 4 --- 0,75 ge
XV3 – 7 --- 0,75 or

06b

de los módulos
CATERPILLAR - C 6.6
06b CAN-Bus, alimentación de tensión de los módulos,

válido para motores diesel CATERPILLAR - C 6.6


A27 Módulo VARIO .....................................................................8-f-20
A30 Terminal ..............................................................................3-g-17
A46 Módulo regulación de la chapa esparcidora (RIO) ..............5-t-16



R14 CAN-BUS resistencia terminal...........................................3-q-18

(p.ej. modem GSM).............................................................3-h-17





son contrapuestos!

(CLAAS)
1,9 V ± 0,2 V 3,2 V ± 0,2 V Sistema OK
+12 voltios

(J 1939)
2,52 V ± 0,1 V 2,49 V ± 0,1 V Sistema OK
+12 voltios


Ocupación de los
enchufes:

A, B, KP, SL, Y MP, MR, MU, MV, MW

EA, EB, EC G, MA, MN (A25, A38, A46)

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra XD Enchufe macho XD2 Enchufe macho XFL
Enchufe macho XGSM Enchufe hembra XM Enchufe macho XQ
Enchufe hembra XV3 Enchufe macho XOUT, XIN Enchufe hembra XOUT, XIN
Enchufe macho XKV


A–3 38 0,75 ge
A–9 37 0,75 or
AA – 5 31 2,5 br
AA – 7 40 1,0 sw
AA – 10 39 1,5 sw-bl
B–5 229 0,75 sw-bl

B–8 58 0,75 sw-bl
B – 11 31 0,75 br
B – 15 289 0,75 sw-bl
B – 18 38 0,75 ge
B – 20 300 0,75 br-bl
EA – 11 31 1,5 br
EB – 13 261 1,5 sw-bl
EC – 1 38 0,75 ge
EC – 4 37 0,75 or
EC – 12 31 1,5 br
G–2 285 0,75 or-sw

G–6 284 0,75 ge-sw
G–9 286 1,0 br-sw
KP – 19 305 1,0 sw-vi
MA – 3 31 1,5 br
MN – 10 300 1,5 br-bl
MP – 2 226 1,5 sw-bl

MP – 4 31 1,5 br
MP – 5 38 1,0 ge
MP – 7 37 1,0 or
MR – 3 244 1,0 sw-bl

MR – 4 38 0,75 ge
MR – 6 37 0,75 or
MR – 8 31 1,0 br


MU – 2 58
MU – 3 38
MU – 5 37
MU – 6 31
MV – 1 229
MV – 2 31
MV – 3 37
MV – 4 38
MV – 5 241
MW – 1 229 1,0 sw-bl

MW – 2 31 1,0 br
MW – 3 37 0,5 or
MW – 4 38 0,5 ge
SL – 10 37 0,75 or
SL – 11 31 1,5 br
SL – 16 38 0,75 ge
SL – 20 289 0,75 sw-bl
XA – 2 --- 1,5 br
XB – 13 --- 1,5 sw-bl
XC – 6 --- 0,75 ge
XC – 7 --- 0,75 or
XC – 12 --- 1,5 br
XV3 – 1 --- 1,0 ws-ge

XV3 – 2 --- 0,75 br
XV3 – 4 --- 0,75 ge
XV3 – 7 --- 0,75 or

06c

de los módulos
Daimler - Chrysler DC 502 LA
06c CAN-Bus, alimentación de tensión de los módulos,

válido para motores diesel Daimler - Chrysler DC 502 LA B


A17 Módulo adaptación del motor...............................................2-i-20
A27 Módulo VARIO .....................................................................8-f-20
A28 Módulo ventilador esparcidor (VGS)....................................2-i-20
A30 Terminal ..............................................................................3-g-17
A49 Módulo circuito de avance .................................................3-g-17
A51 Módulo distribuidor centrífugo.............................................5-s-18
A79 Módulo eje directriz motriz ...................................................2-i-20



R14 CAN-BUS resistencia terminal............................................3-q-18

(p.ej. modem GSM).............................................................3-h-17
XDL Conexión enchufable diagnóstico (9 polos RS 232)............2-i-20





son contrapuestos!

(CLAAS)
1,9 V ± 0,2 V 3,2 V ± 0,2 V Sistema OK
+12 voltios

(J 1939)
2,52 V ± 0,1 V 2,49 V ± 0,1 V Sistema OK
+12 voltios


Ocupación de los
enchufes:

A, B, KP, SL, Y, P, PL MP, MR, MU, MV, MW

EA, EB, EC G, MA, MN (A25, A38, A46)

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra XD Enchufe macho XD2 Enchufe hembra XDL
Enchufe macho XFL Enchufe macho XGSM Enchufe hembra XM
Enchufe macho XQ Enchufe hembra XV3 Enchufe macho XOUT, XIN
Enchufe hembra XOUT, XIN Enchufe macho XKV


A–3 38 0,75 ge
A–9 37 0,75 or
AA – 5 31 2,5 br
AA – 7 40 1,0 sw
AA – 10 39 1,5 sw-bl
B–5 229 0,75 sw-bl

B–8 58 0,75 sw-bl
B – 11 31 0,75 br
B – 15 289 0,75 sw-bl
B – 18 38 0,75 ge
B – 20 300 0,75 br-bl
EA – 11 31 1,5 br
EB – 13 261 1,5 sw-bl
EC – 1 38 0,75 ge
EC – 4 37 0,75 or
EC – 12 31 1,5 br
G–2 285 0,75 or-sw

G–6 284 0,75 ge-sw
G–9 286 1,0 br-sw
KP – 19 305 1,0 sw-vi
MA – 3 31 1,5 br
MN – 10 300 1,5 br-bl
MP – 2 226 1,5 sw-bl

MP – 4 31 1,5 br
MP – 5 38 1,0 ge
MP – 7 37 1,0 or
MR – 3 244 1,0 sw-bl

MR – 4 38 0,75 ge
MR – 6 37 0,75 or
MR – 8 31 1,0 br


MU – 2 58
MU – 3 38
MU – 5 37
MU – 6 31
MV – 1 229
MV – 2 31
MV – 3 37
MV – 4 38
MV – 5 241
MW – 1 229 1,0 sw-bl

MW – 2 31 1,0 br
MW – 3 37 0,5 or
MW – 4 38 0,5 ge
SL – 10 37 0,75 or
SL – 11 31 1,5 br
SL – 16 38 0,75 ge
SL – 20 289 0,75 sw-bl
XA – 2 --- 1,5 br
XB – 13 --- 1,5 sw-bl
XC – 6 --- 0,75 ge
XC – 7 --- 0,75 or
XC – 12 --- 1,5 br
XV3 – 1 --- 1,0 ws-ge

XV3 – 2 --- 0,75 br
XV3 – 4 --- 0,75 ge
XV3 – 7 --- 0,75 or

07a
Conmutación de los órganos de trilla

07a Conmutación de los órganos de trilla
A10 Módulo informador de a bordo (BIF/CAB)........................... 3-I-20
K14 Relé, órganos de trilla ......................................................... 4-i-20

S25 Interruptor, accionamiento principal

(embrague de los órganos de trilla) ................................... 3-h-17

embrague de los órganos de trilla ...................................... 2-p.20

medidos: K14 Relé remoto 95±10 Ω (Pin 86/1 – 85/2
15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
Y21 Bobina 0,75 A / 16 Ω Véase el texto
electromagnética

Conmutación de los Las condiciones previas para el accionamiento de los órganos de trilla
órganos de trilla son que el relé K58 esté conectado por el generador (G2) y el relé K49
esté conectado por el desbloqueo del interruptor de circulación por
carretera (S52).
El interruptor embrague de los órganos de trilla (S25) dirige el relé K14 y

abastece la bobina electromagnética (Y21) con tensión.
La señal órganos de trilla CONEC. es leída por el módulo del informador

de a bordo (A10) (contador de horas operativas, liberación de la
conmutación del cabezal, conmutación del Autopiloto, conmutación del
ventilador, conmutación del picador de paja).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra N Enchufe hembra P Enchufe hembra W
Enchufe hembra Y21

N–7 94 4,0 sw
N – 10 93 0,5 rt-vi
P – 11 31 2,5 br
W–1 170 1,0 rt-ge

08a
Regulación del cóncavo /

variador del cilindro desgranador
08a Regulación del cóncavo / variador del cilindro desgranador

A12 Módulo controlador del régimen de revoluciones (DZW).... 2-i-20
B11 Sensor, régimen de revoluciones

del cilindro desgranador ...................................................... 5-i-16
B30 Sensor, posición del cóncavo.............................................. 4-l-20


U26 Interruptor, rellenar el retenedor de presión * .................... 5-n-20
Y17 Bobina electromagnética, cóncavo estrecho .................... 5-m-20

Y18 Bobina electromagnética, cóncavo amplio........................ 5-m-20
variador del cilindro desgranador despacio ...................... 5-m-20
Y20 Bobina electromagnética
variador del cilindro desgranador rápido........................... 5-m-20
Advertencia: * Observe: El interruptor U26 rellenar el retenedor de presión,

únicamente cuenta con una función en máquinas con
sistema hidroneumático de sobrecarga del cóncavo.

medidos: B30 Sensor 12 V Alimentación (Pin 1–2)
0,25 V – 4,75 V Señal (Pin 1–3)
Y18 electromagnética 3,2 Ω
Y19
Y20

Descripción de la función: 1/2
Variador del cilindro Cuando los órganos de trilla están conectados, siempre y cuando el
desgranador interruptor giratorio de la preselección de la función (T11) se encuentre
en la posición cilindro desgranador, se emite una señal CAN-BUS por las
teclas +/- (T19/T26) hacia el módulo del informador de a bordo A10. Este
conecta las bobinas electromagnéticas correspondientes (Y19/Y20).
Paralelamente a la bobina electromagnética cilindro desgranador rápido
(Y20)se conecta también a través de la placa de diodos (DO) la válvula
de bloqueo de la circulación (Y77), ya que para esta función es necesario
un aumento de la presión en el sistema.
También durante el ajuste automático del fruto se encarga el módulo del
informador de a bordo (A10) de la conmutación de las bobinas
electromagnéticas (Y19/Y20) y de la conexión de la válvula de bloqueo
de la circulación (Y77).
El valor real del régimen de revoluciones del cilindro desgranador es
leído durante el ajuste automático de fruto por el módulo del informador
de a bordo (A10) a través del sensor B11 régimen de revoluciones del
cilindro desgranador.
Indicación, El módulo informador de a bordo (A10) lee una señal del sensor B11
régimen de revoluciones del régimen de revoluciones del cilindro desgranador. Esta señal es
cilindro desgranador convertida por el módulo del informador de a bordo (A10) y aparece
representada en la terminal A30 a través del Can-Bus.
Regulación del cóncavo Siempre y cuando el interruptor giratorio de preselección de la función

(T11) esté colocado en la posición del cóncavo, se emite una señal
CAN-BUS a través de las teclas +/- (T19/T26) hacia el módulo
controlador del régimen de revoluciones (DZW) A12. Este conecta las
bobinas electromagnéticas correspondientes (Y17/Y18). Paralelamente
a una de las dos bobinas electromagnéticas (Y17/Y18) se conecta a
través de la placa de diodos (DO) la válvula de bloqueo de la circulación
(Y77), ya que para estas funciones es necesario un aumento de la
presión en el sistema.
Durante el ajuste automático de fruto se encarga el módulo controlador
del régimen de revoluciones (A12) de la conmutación de las bobinas
electromagnéticas (Y17/Y18) y de la conexión de la válvula de bloqueo
de la circulación (Y77). El valor real del ajuste del cóncavo es leído
durante el ajuste automático de fruto por el módulo controlador del
régimen de revoluciones (A12) a través del sensor de posición del
cóncavo B30.

Indicación cóncavo El sensor (B30) recibe la tensión de referencia necesaria 12 V del relé de
alimentación de tensión K52.
El módulo controlador del régimen de revoluciones (A12) convierte la
señal análoga del sensor (B30) en una señal digital, que aparece
representada en la terminal (A30) a través de Can-Bus.
Pretensión del cóncavo Para evitar que cuando hay una sobrecarga en el sistema de trilla se
(sistema de sobrecarga produzca un bloqueo de los cilindros desgranadores, está el cóncavo
hidroneumático) pretensado hidráulicamente mediante un retenedor de presión en
130 bar.
El ajuste de esta pretensión hidráulica se realiza mediante una válvula de

cierre del sistema de sobrecarga del cóncavo (636) – Instalación
hidráulica capítulo 3.
Reducir la pretensión Al abrir la válvula de cierre (636) se descarga la presión del sistema hacia
el depósito – la presión baja.
Aumentar la pretensión Al abrir la válvula de cierre (636) en combinación con el accionamiento

del interruptor de relleno del retenedor de presión (U26) se aumenta la
presión del sistema. Es necesario conectar el interruptor de relleno del
retenedor de presión (U26) para conseguir un aumento de la presión en
el sistema hidráulico. Tras abrir la válvula de cierre del sistema de
sobrecarga del cóncavo (636) alcanza esta presión el retenedor de
presión y realiza con ello un tensado previo del cóncavo.
Advertencia: La presión de pretensado del seguro de sobrecarga

hidroneumático debe ser ajustado en 130 bar.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B Enchufe hembra MB Enchufe hembra Q, V
Enchufe hembra B30 Enchufe hembra Y17, Y18, Y19, Y20

B – 13 297 0,75 rt-gr
B – 20 300 0,75 br-bl
MB – 2 62 0,75 ge-rt
Q–8 247 1,0 sw-vi
V–2 162 1,5 or-gr

V–5 163 1,5 ws-br
V–8 31 2,5 br
V–9 159 1,5 ws-gr
V – 11 31 2,5 br
V – 12 158 1,5 ws-ge


09a
Regulación de las trampillas del rotor/

variador del rotor
09a Regulación de las trampillas del rotor / variador del rotor

A38 Módulo rotor ....................................................................... 4-p-20
B24 Sensor régimen de revoluciones del rotor ......................... 3-s-17

M28 Motor, regulación de las trampillas del rotor ...................... 3-n-18
R40 Potenciómetro, trampillas del rotor..................................... 3-n-18
S97 Interruptor, cobertura del cóncavo del rotor ....................... 3-h-17
X Conexión enchufable, trampillas del rotor.......................... 4-q-20
Y98 Bobina electromagnética, variador del rotor despacio...... 4-m-20

Y99 Bobina electromagnética, variador del rotor rápido .......... 4-m-20

digital (0-I) 0,4 V – 4,6 V Señal (Pin 1–2)
0,4 V = diodo luminoso
oscuro = 0
brillante = I
R40 Potenciómetro 0,2 – 5,0 kΩ Bobina
0,15 – 4,85 V Señal
M28 5,6 A Corriente máx.

Variador del rotor Para la regulación del régimen de revoluciones del rotor, tienen que estar
conectados el interruptor para la circulación por carretera (S52) y el
interruptor del embrague de los órganos de trilla (S25).
Siempre y cuando el interruptor giratorio de preselección de la función
(T11) esté colocado en la posición rotor, se envía a través de las teclas
+/- (T19/T26) una señal CAN-BUS al módulo rotor A38. Este conecta las
bobinas electromagnéticas correspondientes (Y98/Y99).
Paralelamente a la bobina electromagnética rotor rápido (Y99) se conecta
a través del CAN-BUS también la válvula de bloqueo de la circulación
(Y77), ya que para esta función es necesario un aumento de la presión
en el sistema.
Durante el ajuste automático del fruto, el módulo rotor (A38) se encarga
de la conmutación de las bobinas electromagnéticas (Y98/Y99). De forma
paralela se conecta a través de CAN-BUS también la válvula de bloqueo
de la circulación (Y77).
El valor real del régimen de revoluciones del rotor es leído durante el
ajuste automático del fruto por el módulo controlador del régimen de
revoluciones (A12), a través del sensor del régimen de revoluciones del
rotor B24.
Indicación régimen de El módulo controlador del régimen de revoluciones (A12) lee una señal
revoluciones del rotor del sensor régimen de revoluciones del rotor (B24). Esta señal es
convertida por el módulo controlador del régimen de revoluciones (A12) y
aparece representada en la terminal A30 a través del CAN-BUS.
Regulación de las trampillas Para la regulación de las trampillas del rotor, el interruptor para la
del rotor circulación por carretera (S52) tiene que estar conectado, y el interruptor
del embrague de los órganos de trilla (S25) tiene que estar
desconectado.
A través del interruptor de la cobertura del cóncavo del rotor (S97) se
dirigen las trampillas en los cóncavos del rotor. Las señales del
interruptor cobertura del cóncavo del rotor (S97) son leídas por el módulo
informador de a bordo (A10). El módulo informador de a bordo (A10)
convierte estas señales en el correspondiente mandato CAN-BUS al
módulo rotor (A38). Este acciona el motor de la regulación de las
trampillas del rotor (M28), hasta que la posición nominal preseleccionada
en el interruptor cobertura del cóncavo del rotor (S97) coincida con la
posición real medida por el potenciómetro integrado de las trampillas del
rotor (R40).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, T Enchufe hembra Y98, Y99
Enchufe hembra R0 (A38) Enchufe hembra R1 (A38)
Enchufe hembra X Enchufe hembra XR


B – 10 29 1,5 sw-vi
P–2 14 0,75 sw
P – 15 2 1,0 ws-vi
P – 17 1 1,0 ws-sw
R0/1 --- 1,0 gn-gr

R0/2 --- 1,0 ws
R0/3 --- 1,0 ws-bl
R0/4 --- 1,0 sw-rt
R0/5 --- 1,0 ws-rt
R0/6 --- 1,0 sw-bl
R0/9 --- 1,0 br
R0/10 --- 1,0 gn-br
R0/11 --- 1,0 ws
R1/3 1,5 sw-vi
Y98 – 1 --- 1,0 br

Y98 – 2 --- 1,0 sw-bl
Y99 – 1 --- 1,0 br

Y99 – 2 --- 1,0 sw-rt
X-1 --- 1,0 ws-rt

X-2 --- 1,0 ws-bl
X-3 --- 1,0 gn-gr
X-4 --- 1,0 gn
X-5 --- 1,0 gn-br
XR – 1 --- 1,5 ws-bl

XR – 2 --- 1,5 ws-rt
XR – 3 --- 0,75 gn-gr
XR – 4 --- 0,75 gn
XR – 5 --- 0,75 gn-br


10a
Variador del ventilador

10a Variador del ventilador
B15 Sensor, régimen de revoluciones del ventilador ................ 7-k-16

K37 Relé, regulación del régimen
de revoluciones del ventilador despacio ............................. 4-i-20
K38 Relé, regulación del régimen
de revoluciones del ventilador rápido.................................. 4-i-20
K49 Relé principal, conducción por carretera............................. 4-i-20
K63 Relé, bloqueo de la regulación del régimen de
revoluciones del ventilador.................................................. 4-i-20
M3 Motor, regulación del régimen

de revoluciones del ventilador............................................. 5-l-16

15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K38 Relé remoto 90±10 Ω (Pin 86/1 – 85/2
K39 40 A alternador
M3 Electromotor 14 A Corriente máx.

Variador del ventilador Cuando los órganos de trilla están conectados, se conecta a través del
relé K14 el relé K63 y por lo tanto se alimentan los relés K37 y K38 con
masa en el Pin 85. Siempre y cuando el interruptor giratorio de
preselección de la función (T11) esté colocado en la posición del
ventilador, conectan las teclas +/- (T19/T26) una señal CAN-BUS hacia el
módulo informador de a bordo (BIF/ CAB) A10. Este dirige el relé
correspondiente K37 o K38 a través del Pin 86.
El electromotor de la regulación del régimen de revoluciones del
ventilador (M3) es alimentado con masa siguiendo el sentido de giro a
través de uno de los relés K37/K38 del Pin 87a, mientras que el otro relé
K38/K37 conecta la tensión a través del Pin 87.
Durante el ajuste automático de fruto se encarga el módulo informador de
a bordo (A10) de la conmutación del relé K37 y K38.
El valor real del régimen de revoluciones del ventilador es leído, durante
el ajuste automático de fruto, por el módulo informador de a bordo (A10)
a través del sensor B15 régimen de revoluciones del ventilador.
Indicación del régimen de El módulo informador de a bordo (A10) lee una señal del sensor B15
revoluciones del ventilador régimen de revoluciones del ventilador. Esta señal es convertida por el
módulo informador de a bordo (A10) y aparece representada en la
terminal A30 a través del CAN-BUS – véase también el esquema de
conexiones 25a.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra MN

MN – 1 190 2,5 ws-sw
MN – 2 189 2,5 ws-ge

11a
Regulación de las cribas

11a Regulación de las cribas
A25 Módulo regulación de las cribas.......................................... 2-i-20
M12 Motor, regulación de la criba superior................................ 6-q-18

M23 Motor, regulación de la criba inferior.................................. 7-q-18
R37 Potenciómetro, regulación de la criba superior.................. 6-q-18

R38 Potenciómetro, regulación de la criba inferior.................... 7-q-18
U6 Interruptor, regulación de la criba superior ......................... 5-r-20

U7 Interruptor, regulación de la criba inferior ........................... 5-r-20
XSV Conexión enchufable regulación de las cribas................... 7-q-18

medidos: M12 Electromotor 2,5 A máx.
M23
R38 0,45 – 4,55 V Señal
U6 Interruptor electrónico 1,5 V Posición
U7 2,5 V Posición neutral
3,5 V Posición

Conmutación del motor de Siempre y cuando el interruptor giratorio de preselección de la función

reglaje (T11) esté colocado en una posición de cribas, las teclas +/- (T19/T26)
conectan una señal CAN-BUS hacia el módulo regulación de las cribas
(A25).
El electromotor correspondiente de la regulación de las cribas (M12/M23)
es abastecido con tensión dependiendo del sentido de giro.
Indicación: En la regulación externa de las cribas, se montan

interruptores electrónicos (U6,U7) – véase la tabla de
valores medidos
Indicador de la posición de El módulo regulación de las cribas (A25) convierte la señal análoga de los
las cribas potenciómetros de los motores de reglaje (R37/R38) en una señal digital,
que aparece representada a través de CAN-Bus en la terminal(A30).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B Enchufe hembra X Enchufe hembra

XSV1, XSV2
Enchufe hembra R0 (A25) Enchufe hembra R1 (A25) Enchufe hembra U7, U8

B–7 138 1,5 sw-vi
X–6 31 1,5 br
R0/01 --- 1,0 rt

R0/03 --- 1,0 bl
R0/04 --- 1,0 bl
R0/05 --- 1,0 sw
R0/06 --- 1,0 sw
R0/07 --- 0,75 gn
R0/08 --- 1,0 gn
R0/10 --- 1,0 br-bl
R0/11 --- 0,75 rt-gr
R0/13 --- 0,75 rt-gr
R0/15 --- 0,75 gn-ws
R0/16 --- 0,75 gn-rt
R1/03 --- 1,5 sw-vi
R1/06 --- 1,5 br
U7 – 01 202 1,0 br-bl

U7 – 2 015 1,0 gr-ws
U7 – 3 120 1,0 rt-gr
U7 – 01 203 1,0 br-bl

U7 – 2 016 1,0 gr-rt
U7 – 3 121 1,0 rt-gr

12a
Regulación de la chapa esparcidora

12a Regulación de la chapa esparcidora

A46 Módulo regulación de la chapa esparcidora ....................... 2-i-20
M22 Motor, regulación de la chapa esparcidora ........................ 6-u-16
R28 Potenciómetro - dirección de esparcido (valor real)........... 6-u-16

R29 Potenciómetro - dirección de esparcido (valor nominal).... 3-h-17

medidos: M22 Electromotor 5,6 A Corriente máx.
0,15 – 4,85 V Señal
R29 Potenciómetro 4,70 KΩ (Pin A – E) Bobina
1,7 – 6,4 kΩ (Pin S – E) Cursor

Conmutación del motor de Para la regulación de la chapa esparcidora, tienen que estar conectados
reglaje el interruptor para la circulación por carretera (S52) y el interruptor del
embrague de los órganos de trilla (S25).
El módulo regulación de la chapa esparcidora (A46) acciona el motor de
reglaje (M22) según el ajuste del valor nominal del potenciómetro (R29)
en la cabina, hasta que el valor indicado concuerde con el valor real
integrado en el potenciómetro (R28).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra AA Enchufe hembra Y
Enchufe hembra RO (A46) Enchufe hembra R1 (A46) Enchufe hembra XU

AA – 3 5 0,75 ws-sw
AA – 6 41 0,5 rt-br
AA – 9 45 0,5 gr-gn
AA – 13 300 1,5 br-bl
Y–4 268 1,5 sw-vi
R0/1 --- 1,0 gn-gr

R0/2 --- 1,0 ws
R0/3 --- 1,0 ws-bl
R0/5 --- 1,0 ws-rt
R0/7 --- 1,0 gn
R0/10 --- 1,0 gn-br
R0/11 --- 1,0 ws
R0/12 --- 1,0 ws
R1/3 --- 1,5 sw-vi
XU – 1 --- 1,0 ws-rt

XU – 2 --- 1,0 ws-bl
XU – 3 --- 1,0 gn-gr
XU – 4 --- 1,0 gn
XU – 5 --- 1,0 gn-br

13a
Esparcido de tamo y de paja

Ventilador esparcidor
13a Esparcido de tamo y de paja, ventilador esparcidor

A28 Módulo ventilador esparcidor (VGS) ................................... 2-i-20
B71 Sensor, posición del ventilador esparcidor ......................... 6-t-18
R27 Potenciómetro ancho de esparcido (valor nominal)........... 4-h-17

R29 Potenciómetro dirección de esparcido (valor nominal) ...... 4-h-17
X6 Conexión enchufable, picador de paja............................... 5-s-17

X7 Conexión enchufable, regulación de la chapa
esparcidora/ventilador esparcidor ...................................... 5-s-17
Y78 Bobina electromagnética, válvula de bloqueo de

la circulación del ventilador esparcidor .............................. 7-s-18
girar hacia la izquierda el ventilador esparcidor................. 7-s-18
girar hacia la derecha el ventilador esparcidor .................. 7-s-18
Z59 Interruptor valor real

ventilador esparcidor / posición de la chapa guía .............. 5-s-20

medidos: B71 Sensor 12 V (Pin 1–2)
0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)
R27 Potenciómetro 4,70 kΩ (Pin A – E) Bobina
R29 1,7 – 6,4 kΩ (Pin S – E) Cursor
Y84

Conmutación del ventilador Cuando el ventilador esparcidor se encuentra en posición de trabajo, está
esparcidor cerrado el interruptor picador de paja/ ventilador esparcidor posición de
trabajo (Z58).
En la posición de picado se cierra por el giro de la chapa de entrada de
paja el palpador de limitación (Z59). Con ello recibe el módulo ventilador
esparcidor (A28) la señal de conexión de las bobinas electromagnéticas
(Y83/Y84). Además también se conecta de forma modulada la válvula de
bloqueo de la circulación del ventilador esparcidor (Y78), para evitar
presiones punta durante el cambio de carga.
El ancho y la dirección de esparcido se dirigen siguiendo la comparación
entre los potenciómetros de valor nominal (R27/R29) y el sensor de valor
real (B71). La comparación entre el valor nominal y el real se realiza a
través del CAN-BUS.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra AA Enchufe hembra BB Enchufe hembra MN
Enchufe hembra Y Enchufe hembra X6, X7
Enchufe hembra Y78, Y83,

Y84


AA – 3 5 0,75 ws-sw
AA – 6 41 0,5 rt-br
AA – 9 45 0,5 gr-gn
AA – 13 300 1,5 br-bl
BB – 2 197 1,5 sw-or

BB – 3 57 0,75 bl-gn
MN – 3 297 1,5 rt-gn

MN – 5 31 1,5 br
MN – 9 195 1,5 ws-bl
MN – 10 300 1,5 br-bl
MN – 12 194 1,5 ws-rt
Y – 21 196 2,5 bl-ws
X6 – 6 --- 0,75 br-bl

X6 – 7 --- 2,5 bl-ws
X7 – 1 --- 1,5 br
X7 – 2 --- 1,5 ws-rt
X7 – 3 --- 1,5 ws-bl
X7 – 4 --- 1,0 gn-gr
X7 – 5 --- 1,0 gn
X7 – 7 --- 1,5 sw-vi


13b
Esparcido de paja y de tamo

Distribuidor centrífugo
13b Esparcido de paja y de tamo – distribuidor centrífugo

A51 Módulo distribuidor centrífugo ............................................ 5-s-18
B129 Sensor posición de la chapa esparcidora, derecha ........... 6-u-17

B129.1 Sensor posición de la chapa esparcidora, izquierda ......... 6-u-19
K49 Relé principal circulación por carretera............................... 4-i-20
R27 Potenciómetro ancho de esparcido (valor nominal).......... 4-h-17

R29 Potenciómetro dirección de esparcido (valor nominal) ...... 4-h-17
X7 Conexión enchufable regulación de la chapa

esparcidora / ventilador esparcidor .................................... 5-s-17
X27 Conexión enchufable (A46 módulo regulación
de la chapa esparcidora - Rio) .......................................4-t-18
Y175 Bobina electromagnética, distribuidor centrífugo

meter la chapa esparcidora izquierda ................................ 5-s-19
sacar la chapa esparcidora izquierda ................................ 5-s-19
meter la chapa esparcidor derecha.................................... 5-s-19
sacar la chapa esparcidora derecha .................................. 5-s-19
accionamiento chapa esparcidora conect./ desconect. ..... 5-s-19

0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)
R27 Potenciómetro 4,70 KΩ (Pin A – E) Bobina
R29 1,7 – 6,4 kΩ (Pin S – E) Cursor
Y175 Bobina 2–3Ω proporcional
Y176 electromagnética
Y177
Y178
Y179 Bobina 5–6Ω I–0
electromagnética

Conmutación del Cuando el distribuidor centrífugo se encuentra en la posición de picado,

accionamiento chapa está cerrado el interruptor valor real (Z58) (véase el esquema de
esparcidora del distribuidor conexiones 19b).
centrífugo Cuando los órganos de trilla y el picador de paja (K14/87) están
conectados, el módulo A51 activa la bobina electromagnética distribuidor
centrífugo accionamiento chapa esparcidora CONECT. / DESCONECT.
Y179 (véanse los esquemas de conexiones 7a y 19b).
El distribuidor centrífugo comienza con el trabajo de distribución,

siguiendo un programa mediante la conmutación intermitente de las
bobinas electromagnéticas correspondientes Y175, Y176, Y177, Y178.
A través de los sensores B129 se reconoce con ello la posición de las

chapas esparcidoras por parte del módulo distribuidor centrífugo (A51).
El ancho de esparcido y la dirección de esparcido se regulan según el
valor nominal del potenciómetro en el panel de mando (R27/R29).
Siguiendo estos valores nominales se modifican a través de CAN-BUS
los parámetros programados en el módulo A51.
En el depósito de hileras se pueden colocar las chapas esparcidoras a

través del potenciómetro ancho de esparcido (R27) en el panel de
mando, de manera que la salida de paja y de tamo procedente de la
limpieza no sea tirada encima de la hilera.
Indicación: No intercambiar los enchufes de las bobinas

electromagnéticas en el mando chapa esparcidora
(diferentes recepciones de corriente – véase la tabla de
valores medidos).
Diagnóstico Cuando se reconoce un fallo, se manda una indicación de fallo a través

del CAN-Bus.
Cuando se interrumpe el CAN-Bus, el distribuidor centrífugo realiza un
movimiento programado de fábrica, que equivale a un ancho de
esparcido de aprox. 7,5 m.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra AA Enchufe macho B129 Enchufe hembra MN
Enchufe macho X7 Enchufe macho X27 Enchufe macho Y
Enchufe hembra
Y175 – Y179


AA – 3 5 0,75 ws-sw
AA – 6 41 0,5 rt-br
AA – 9 45 0,5 gr-gn
AA – 13 300 1,5 br-bl
MN – 3 297 1,5 rt-gn
Y–4 268 1,5 sw-vi

Y – 14 31 1,5 br
X27 – 3 --- 1,5 sw-vi

X27 – 6 --- 1,5 br
B129 – 1 --- 0,75 br-gn

B129 – 2 --- 0,75 rt-gr
B129 – 3 --- 0,75 ws-vi
B129.1 – 1 --- 0,75 br-sw

B129.1 – 2 --- 0,75 rt-gr
B129.1 – 3 --- 0,75 ge-bl
Y175 – 1 --- 1,0 br

Y175 – 2 --- 0,75 gn-ws
Y176 – 1 --- 1,0 br

Y176 – 2 --- 0,75 gn-rt
Y177 – 1 --- 1,0 br

Y177 – 2 --- 0,75 gn-sw
Y178 – 1 --- 1,0 br

Y178 – 2 --- 0,75 gn-br
Y179 – 1 --- 1,0 br

Y179 – 2 --- 0,75 gr


14a
Girar el tubo de descarga

del depósito de granos
14a Girar el tubo de descarga del depósito de granos
A34 Módulo depósito de granos ................................................. 2-i-20

S87 Interruptor, desplegar el tubo

de descarga del depósito de granos .................................. 4-g-17
S88 Interruptor, plegar el tubo
de descarga del depósito de granos .................................. 4-g-17
X8 Conexión enchufable, palanca del avance ........................ 4-g-17

desplegar el tubo de descarga del depósito de granos .... 5-m-20
plegar el tubo de descarga del depósito de granos .......... 5-m-20

medidos: Y33 Bobina 3,8 A Véase el texto

Girar el tubo de descarga La función girar el tubo de descarga del depósito de granos es dirigida
por el módulo depósito de granos A34. Cuando la conmutación de la
conducción por carretera está desbloqueada, se abastece el módulo
depósito de granos A34 con tensión.
Dependiendo de la dirección (plegar o en su caso desplegar) envían los
interruptores (S87/S88) una señal de masa hacia el módulo depósito de
granos A34. El módulo depósito de granos A34 conecta las bobinas
electromagnéticas correspondientes, desplegar el tubo de descarga del
depósito de granos Y33 o plegar el tubo de descarga del depósito de
granos Y34.
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas (Y33/Y34) se conecta
también a través de la placa de diodos (DO) la válvula de bloqueo de la
circulación (Y77), ya que para estas funciones es necesario un aumento
de la presión en el sistema.
Mando temporal del giro del Al ser conectado uno de los interruptores (S87 / S88), se mantiene
tubo de descarga conectada la función girar el tubo de descarga durante 20 segundos.
Al tocar de nuevo brevemente uno de los interruptores (S87 / S88) se
para el plegado o el desplegado del tubo de descarga.
Indicación de advertencia, Para la indicación de la advertencia, tubo de descarga desplegado, envía

tubo de descarga el interruptor tubo de descarga del depósito de granos desplegado Z30
desplegado una señal de masa a la terminal A30
(véanse también los esquemas 5 y 15).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra M Enchufe hembra MA, V Enchufe hembra X8
Enchufe hembra Y33, Y34

M – 15 235 0,5 gn-vi
M – 18 236 0,5 gr-or
MA – 3 31 1,5 br
V4 99 1,5 ws-gn
V7 100 1,5 ws-vi
V8 31 2,5 br
V 11 31 2,5 br
X8 – 18 --- 0,5 gn-br

X8 – 19 --- 0,5 br-ws
X8 – 25 --- 1,5 br

15a
Descarga del depósito de grano /

ayuda de descarga del depósito de grano
15a Descarga del depósito de grano / ayuda de descarga del depósito de grano
A34 Módulo depósito de granos ................................................. 2-i-20
S31 Interruptor, descarga del depósito de granos .................... 4-g-17

S32 Interruptor principal,
ayuda de descarga del depósito de grano ......................... 3-h-17

K69 Relé, ayuda de descarga .................................................... 3-i-20
K71 Relé, ayuda de descarga .................................................... 3-i-20

descarga del depósito de granos ....................................... 2-p-20
Y36 Bobina electromagnética, ayuda de descarga del
depósito de grano hacia delante ........................................ 4-n-20
Y37 Bobina electromagnética, ayuda de descarga del
depósito de grano hacia atrás ............................................ 4-n-20
X8 Conexión enchufable, palanca del avance ........................ 4-h-17
Z5 Interruptor valor real, contacto del asiento......................... 4-h-18

Z25 Interruptor valor real (cerrador) .......................................... 4-n-20
Z26 Interruptor valor real (abridor) ............................................ 4-n-20
Z30 Interruptor valor real, tubo de descarga del
depósito de granos desplegado ......................................... 2-k-20

medidos: Y35 Bobina 0,75 A / 16 Ω Véase el texto
electromagnética

Descarga del depósito de La función de descarga del depósito de granos es dirigida por el módulo
granos depósito de granos A34. Con la conmutación de conducción por carretera
desbloqueada (S52) es alimentado el módulo depósito de granos (RIO)
A34 con tensión.
La condición previa para la función de descarga del depósito de grano es
además un contacto del asiento (Z5) cerrado y un interruptor cerrado del
tubo de descarga del depósito de granos desplegado (Z30).
Cuando el interruptor de descarga del depósito de granos S31 le envía
una señal al módulo depósito de granos A34, conecta este la bobina
electromagnética de la descarga del depósito de granos (Y35) CONECT.
Cuando el interruptor de descarga del depósito de granos S31 le envía
repetidamente una señal al módulo depósito de granos A34, conecta este
la bobina electromagnética de la descarga del depósito de granos (Y35)
DESCONEC.
Interruptor, contacto del Después de abandonar el asiento del conductor se interrumpen todas las
asiento conexiones que dependen del contacto del asiento (Z5) tras pasar aprox.
5 segundos.
Ayuda de descarga del Cuando la descarga del depósito de grano está activa, abastece el
depósito de grano módulo depósito de grano A34 al interruptor para la ayuda de descarga
(S32) y por lo tanto al relé K71 con tensión en el pin 86.
Si el relé K71 está conectado, se activa la bobina electromagnética (Y36)
a través de la unión pin 30-87a en el relé no conmutado K69. Cuando
entonces el cilindro hidráulico alcanza su posición final, se cierra
brevemente el interruptor de la presión de aceite (Z25). El relé K72 se
conmuta y la unión pin 30-87 activa entonces la bobina electromagnética
(Y37). El diodo (D4) mantiene mientras tanto el relé K72 conmutado,
hasta que el cilindro hidráulico alcance la otra posición final y el
interruptor de la presión de aceite (Z26) interrumpa el circuito de corriente
en el pin 86.
Paralelamente a una de las bobinas electromagnéticas (Y36/Y37) se

conecta a través de la placa de circuitos impresos diódica (Do) la válvula
de bloqueo de la circulación (Y77), ya que para estas funciones es
necesario un aumento de la presión en el sistema.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, M Enchufe hembra H Enchufe hembra MA, W, X
Enchufe hembra RB, RC Enchufe hembra X8

Y37


B2 21 1,0 rs
H1 31 1,5 br
H2 225 1,5 rt
H5 24 1,5 ws-gr
H6 21 1,0 rs
H7 231 1,5 ge-ws
M 20 24 0,5 ws-gr
M 21 307 0,5 vi-gr
MA 3 31 1,5 br
RB1 316 1,5 ge-ws

RB3 318 1,0 rs
RB4 319 1,0 bl-br
RB5 320 1,5 rt
RC1 321 1,5 ws-gn

RC2 322 1,5 ws-rt
RC3 323 1,0 br
RC4 324 1,0 ge-gn
RC5 325 1,5 ge-ws
X8 – 20 --- 0,5 vi-gr

X8 – 21 --- 0,5 ws-gr
X8 – 25 --- 1,5 br
W3 21 1,0 rs
W6 24 1,0 ws-gr


16a
Conmutación
de la cuchilla divisora, colza
16a Conmutación de la cuchilla divisora, colza
S39 Interruptor, accionamiento izquierda de la

cuchilla de colza ................................................................. 3-h-17

conmutación izquierda de la cuchilla de colza ................... 7-c-26
XA Conexión enchufable, acoplamiento multifuncional A ........ 8-f-20

XB Conexión enchufable, acoplamiento multifuncional B ........ 8-f-20


Descripción de la función: ninguna

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra EA, EB Enchufe hembra H, N, O
Enchufe hembra Y53


N–2 86 1,5 br-ws
O–5 97 2,5 sw-vi
EA – 8 31 1,0 br
EB – 14 86 0,75 vi
XA – 13 --- 1,0 br
XB – 8 --- 0,75 vi


17a
Accionamiento del cabezal,

accionamiento del proceso de inversión,
parada rápida del cabezal
17a Accionamiento del cabezal, accionamiento del proceso de inversión, parada rápida del cabezal
A8 Módulo AUTOCONTOUR (CAC) ........................................ 2-i-20

A16 Módulo regulación del molinete (HAS)................................ 2-i-20

del canal de alimentación................................................... 6-h-20

D0 Platina de diodos, válvula de bloqueo de la circulación...... 4-i-20
K15 Relé conmutación del cabezal ............................................ 4-i-20

S54 Interruptor cabezal DESCONECT.

(mando multifuncional) ....................................................... 4-g-17
S95 Interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT.
(panel de mando) ............................................................... 3-h-17
S57 Interruptor, invertir el cabezal ............................................ 3-h-17
XE Conexión enchufable canal de alimentación

(con propulsión electro-hidráulica) ..................................... 5-g-19
Y86 Bobina electromagnética, invertir el cabezal....................... 7-f-16

Y88 Bobina electromagnética, embrague del cabezal .............. 2-p.20
Y101 Bobina electromagnética, parada rápida del cabezal ....... 4-m-20
Z5 Interruptor valor real, contacto del asiento......................... 4-h-18
a - Equipamiento sólo con propulsión electro-hidráulica

medidos: K15 Relé electrónico --- ---
Y88 Bobina 1,2 A 12 V (modulación de

electromagética anchura de impulsos)
Véase el texto

Conmutación del cabezal Las condiciones previas para el accionamiento del cabezal son, que el relé
K49 esté conectado por la conmutación de la circulación por carretera y que
los órganos de trilla sean conectados por el relé K14. La señal “órganos de
trilla CONECT.” Es leída por el módulo informador de a bordo (A10) –
esquema de conexiones 7a.
Indicación: La conmutación del cabezal depende de que el interruptor (Z5)
del contacto del asiento esté cerrado.
- Función no accionada En el estado inaccionado, el interruptor cabezal DESCONECTADO (S54) y el

(S95 en posición de interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95 – Pin 1+2) están
reposo) cerrados. A través de una señal de masa existente en el módulo informador
de a bordo (A10), se realiza el reconocimiento del interruptor.
Además, existe masa en el relé conmutación del cabezal (K15-Pin 3).
- Conectar el cabezal El interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95) es desbloqueado y se

tira de él hacia arriba:
A través de las conexiones 5+6 en el interruptor cabezal CONECT./
DESCONECT. (S95), se produce una alimentación de tensión hacia el relé
conmutación del cabezal (K15-Pin 7) y hacia el informador de a bordo (A10):
- El relé K15 se conecta. Un diodo luminoso integrado muestra la
activación dentro del relé.
- La tensión conmutada en forma de señal en el módulo informador de a
bordo (A10-Pin 5) acciona la salida de potencia (Pin 3). La salida de
potencia en el módulo informador de a bordo (A10) es conmutada tras
soltar el interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95) (S95 en
posición de reposo).
- A través del relé K15 (Pin 5+6) se conecta la bobina electromagnética
del embrague del cabezal (Y88).
Para garantizar un suave arranque del cabezal, y la consiguiente protección
de sus conjuntos de accionamiento, el módulo informador de a bordo (A10)
conecta en este caso la bobina electromagnética del embrague del cabezal
(Y88) de forma modulada (modulación por anchura de impulsos) – función
cabezal CONECTADO.
- El cabezal está conectado Interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95) en posición de reposo:
La alimentación de tensión hacia el relé conmutación del cabezal (K15) y
hacia el módulo informador de a bordo (A10) se realiza a través de un auto-
mantenimiento dentro del relé conmutación del cabezal (K15-Pin 3+7). La
salida de potencia en el módulo informador de a bordo (A10) permanece
conectada.
Indicación: Si al regular el régimen de revoluciones del motor diesel

(S35 – esquema de conexiones 2) se está a medio gas, se
coloca el régimen de revoluciones de gas de parada cuando el
cabezal está conectado.
- Desconectar el cabezal Presionar el interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95) hacia abajo
o la tecla cabezal STOP (S54) en el mando multifuncional en el primer nivel:
Las conexiones 1+2 en el interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95)
están abiertas.
La alimentación de masa necesaria, hacia el relé conmutación del cabezal
(K15) y hacia el módulo informador de a bordo (A10), está interrumpida.
El relé conmutación del cabezal (K15) cae e interrumpe la alimentación de
tensión de la bobina electromagnética (Y88) – función cabezal DESCONECT.
Además el módulo informador de a bordo (A10) desconecta la salida de
potencia (A10-Pin3) – función de seguridad.

Descripción de la 2/2
función:
Parada rápida del cabezal Presionar el interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT. (S95) hacia
abajo o la tecla cabezal STOP (S54) en el mando multifuncional hasta el
segundo nivel:
Las conexiones 3+4 en el interruptor cabezal CONECT./ DESCONECT.

(S95) están cerradas.
Se produce una alimentación de masa hacia el relé conmutación del

cabezal (K15-Pin1) y hacia el módulo informador de a bordo (A10-Pin11).
La electrónica interna en el relé conmutación del cabezal (K15) une las
conexiones 2+3 tan sólo después de que las conexiones 5+6 hayan sido
interrumpidas. La salida de potencia en el módulo informador de a bordo
(A10) es desconectada.
Con esto se garantiza que el freno del cabezal se conecte después de que
el cabezal esté desconectado.
Paralelamente a la bobina electromagnética (Y101) se conecta a través de

la placa de diodos (DO) la válvula de bloqueo de la circulación (Y77), ya
que para esta función es necesario un aumento de la presión en el sistema.
Invertir el cabezal La condición previa para la función de inversión es que el implemento

frontal no esté conectado. Como seguridad adicional conecta el módulo
controlador del régimen de revoluciones (A12) la tensión hacia el interruptor
del proceso de inversión (S57) únicamente después de que el sensor del
régimen de revoluciones del canal de alimentación (B12) no haya enviado
ninguna señal durante aprox. 2 segundos.
Siempre y cuando se cumplan estas condiciones, se conecta a través del
interruptor del proceso de inversión (S57) tensión del módulo controlador
del régimen de revoluciones (A12) hacia la bobina electromagnética (Y86)
– función invertir el cabezal.
Paralelamente a la bobina electromagnética (Y86) se conecta a través de la
placa de diodos (DO) la válvula de bloqueo de la circulación (Y77), ya que
para esta función es necesario un aumento de la presión en el sistema.
Observe: Cuando el proceso de inversión está activado, se conecta una

señal en el módulo del molinete (A16), y a continuación,
dependiendo del reconocimiento del cabezal, se coloca la
bomba de reglaje del accionamiento del molinete en el caudal
máximo – esquema de conexiones 22.
Conmutación, contacto Después de abandonar el asiento del conductor se interrumpen todas las
del asiento conexiones que dependen del contacto del asiento tras pasar aprox.
5 segundos.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra H Enchufe hembra M, P Enchufe hembra MA, Q, V
Enchufe hembra MQ Enchufe hembra X8 Enchufe hembra XE
Enchufe hembra
Y86, Y88, Y101


M – 16 80 0,5 vi
M – 17 290 0,5 vi-or
M – 19 254 0,5 rt-ge
MA – 3 31 1,5 br
MA – 11 81 0,75 bl-gr
MQ – 8 31 1,5 br
MQ – 13 115 1,5 gn
P–6 115 1,5 gn

P – 11 31 2,5 br
P – 12 111 0,5 vi-bl
P – 21 114 1,5 or-bl
Q–3 255 1,5 rt-ge
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br
X8 – 9 --- 0,5 vi-or

X8 – 22 --- 0,5 vi-or
X8 – 25 1,0 br
XE – A --- 1,5 br
XE – N --- 1,5 gn

18a
Variador del cabezal

18a Variador del cabezal
A12 Módulo, controlador del régimen de revoluciones (DZW)... 2-i-20

DO Platina de diodos,

variador del cabezal despacio........................................... 4-m-20
variador del cabezal rápido ............................................... 4-m-20


Variador del cabezal Cuando los órganos de trilla están conectados se envía, siempre y
cuando el interruptor giratorio de preselección de la función (T11) esté en
la posición cilindro desgranador, mediante las teclas +/- (T19/T26) una
señal CAN-BUS hacia el módulo controlador del régimen de revoluciones
(DZW) A12. Este conecta las bobinas electromagnéticas
correspondientes (Y89/Y90).
Paralelamente a la bobina electromagnética del variador del cabezal
rápido (Y90) se conecta a través de la placa de diodos (DO) también la
válvula de bloqueo de la circulación (Y77), ya que para esta función es
Indicador, régimen de El módulo controlador del régimen de revoluciones (A12) convierte la

revoluciones del cabezal señal análoga del sensor del régimen de revoluciones del canal de
alimentación (B12) en una señal digital, que aparece representada en la
terminal (A30) a través del CAN-Bus.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra Q, V Enchufe hembra Y89, Y90

Q–6 167 1,5 ge-gn
Q–9 166 1,5 ge-gr
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br

19a
Picador de paja
Picador estándar para LEXION 570 - 510
19a Picador de paja - Picador estándar para LEXION 570 - 510



U13 Interruptor, picador de paja en posición de trabajo............. 5-r-20

U14 Interruptor, picador de paja en posición de descanso ........ 5-r-20

picador de paja en posición de trabajo /
tapa hileradora cerrada .................................................... 5-m-20
picador de paja en posición de descanso /
tapa hilerador abierta ........................................................ 5-m-20
embrague del picador de paja............................................ 2-p.20

picador de paja en posición de trabajo .............................. 5-s-20
ventilador esparcidor / posición de la chapa guía .............. 5-s-16
a - picador estándar
b - con equipamiento ventilador esparcidor

Y76

Tapa hileradora Cuando la conmutación de conducción por carretera está desbloqueada,

y sólo cuando los órganos de trilla están desconectados, son alimentados
con tensión los interruptores (U13/U14) para la regulación de la tapa
esparcidora y la bobina electromagnética correspondiente (Y74 o en su
caso Y75).
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas (Y74 o en su caso Y75)
se conecta también a través de la placa de diodos (DO) la válvula de
bloqueo de la circulación (Y77), ya que para estas funciones es necesario
un aumento de presión en el sistema.
Conmutación del picador de Las condiciones previas para el accionamiento del picador de paja son
paja que el relé K49 esté conectado por el desbloqueo del interruptor de
conducción por carretera (S52) y que el palpador limitador (Z58) esté
cerrado en la posición de trabajo.
El interruptor del embrague de los órganos de trilla (S25) dirige el relé
K14 y conecta con ello la alimentación de tensión de la bobina
electromagnética (Y21) del embrague de los órganos de trilla (véase
también el esquema 4).
Cuando el palpador limitador está cerrado (Z58) se conecta en la posición
de trabajo del picador de paja también la bobina electromagnética (Y76)
para el accionamiento del picador de paja.
Control del régimen de Al conectar el picador de paja recibe el módulo controlador del régimen
revoluciones del picador de de revoluciones (A12) la señal de arranque para el control del régimen de
paja revoluciones del picador a través del sensor (B28).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, Y Enchufe hembra Q, V, W Enchufe hembra X6

Y101

B–4 198 1,0 ws-ge
B–6 168 1,0 or-ge
B–9 169 1,0 ws-or
Q–2 168 1,5 or-ge

Q–4 169 1,5 ws-or
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br
Y–3 170 2,5 rt-ge

Y–5 193 1,5 sw-vi
Y – 12 20 1,5 gn-ge
Y – 20 173 2,5 rt-bl
W 10 173 1,0 rt-bl
X6 – 1 --- 1,5 sw-vi

X6 – 2 --- 2,5 rt-ge
X6 – 3 --- 2,5 rt-bl
X6 – 4 --- 1,5 gn-ge

19b
Picador de paja
Distribuidor centrífugo para LEXION 600 - 570
19b Picador de paja - Distribuidor centrífugo para LEXION 600 - 570

A51 Módulo distribuidor centrífugo ............................................ 5-s-18


U13 Interruptor, picador de paja en posición de trabajo

(distribuidor centrífugo en posición de trabajo o de
hilera)................................................................................... 5-r-20
U14 Interruptor, picador de paja en posición de reposo
(distribuidor centrífugo en posición de transporte).............. 5-r-20

embrague del picador de paja............................................ 2-p.20
distribuidor centrífugo en posición de transporte ................ 5-t-20
distribuidor centrífugo en posición de hilera...................... 5-m-20
en posición de trabajo / transporte.................................... 5-m-20

picador de paja / ventilador esparcidor
(distribuidor centrífugo en posición de picado) ................... 5-t-16
ventilador esparcidor / posición chapa guía
(distribuidor centrífugo en posición de hilera) .................... 5-s-16
picador de paja en posición de transporte
(distribuidor centrífugo en posición de transporte)............. 5-u-16

Y185

Distribuidor centrífugo en Si la conmutación de circulación por carretera está desbloqueada y sólo

posición de trabajo o de hilera cuando los órganos de trilla están desconectados, es abastecido el
interruptor (U13) con tensión.
Una condición adicional para el control de la posición del distribuidor
centrífugo es que el CAN-BUS no reconozca durante por lo menos 2
segundos ninguna señal del sensor régimen de revoluciones del picador
de paja (B28).
Si el distribuidor centrífugo se encuentra en posición de transporte, se
mueve en un principio hacia la posición de hilera al activarse el interruptor
U13. Para ello conecta el módulo distribuidor centrífugo (A51) la bobina
electromagnética Y184 hasta que se alcance la posición final – interruptor
valor real Z59 cerrado en pin 1 y 4.
Si se vuelve a activar el interruptor U13 tras reconocer la posición de

hilera – interruptor valor real Z59 cerrado en pin 1 y 4, conecta el módulo
distribuidor centrífugo (A51) la bobina electromagnética Y185 hasta que
se reconozca la posición de trabajo – interruptor valor real Z58 cerrado en
pin 1 y 4.
Al presionar repetidamente el interruptor U13 vuelve a cambiar el

distribuidor centrífugo entre la función de trabajo y la función de hilera –
función de cambio.
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas (Y184/ o en su caso

Y185/) se conecta a través de la placa de diodos (DO) también la válvula
de bloqueo de la circulación (Y77), ya que para esta función es necesario
un aumento de la presión en el sistema.
Distribuidor centrífugo en Si la conmutación de circulación por carretera está desbloqueada y sólo

posición de transporte cuando los órganos de trilla están desconectados, es abastecido el
interruptor (U14) con tensión.
Una condición adicional para el control de la posición del distribuidor
centrífugo es que el CAN-BUS no reconozca durante por lo menos 2
segundos ninguna señal del sensor régimen de revoluciones del picador
de paja (B28).
Si se acciona el interruptor picador de paja en posición de reposo

(U14 = distribuidor centrífugo en posición de transporte), se coloca el
distribuidor centrífugo en la posición de transporte.
Para ello conecta el módulo distribuidor centrífugo las bobinas
electromagnéticas Y185 y Y174. Los interruptores valor real Z58 y Z59
ya no están conectados (cerrados en pin 2 y 3).
Al alcanzar la posición de transporte correcta, está el interruptor valor real

Z60 conectado (cerrado en pin 1 y 4).
Paralelamente a la bobina electromagnética (Y185) se conecta a través

de la placa de diodos (DO) también la válvula de bloqueo de la
circulación (Y77), ya que para esta función es necesario un aumento de
la presión en el sistema.

Indicación de advertencia Si no están activados los interruptores valor real Z58 y Z59, emite la
picador de paja / distribuidor terminal A30 una advertencia al conectarse los órganos de trilla.
centrífugo
Conmutación picador de paja Las condiciones básicas para el accionamiento del picador de paja son
que el relé K49 se conecte, al estar desbloqueado el interruptor de
circulación por carretera (S52), y que el palpador de limitación (Z58) esté
cerrado en la posición de trabajo.
El interruptor embrague de los órganos de trilla (S25) activa el relé K14 y
conecta con ello la alimentación de tensión para todas las bobinas
electromagnéticas (Y21) del embrague de los órganos de trilla (compare
con el esquema 4).
Cuando el interruptor valor real (Z58) está activado; se conecta también,
en la posición de trabajo del picador de paja, la bobina electromagnética
(Y76) para el accionamiento del picador de paja.
Control del régimen de Al conectar el picador de paja recibe el módulo control del régimen de
revoluciones del picador de revoluciones (A12) la señal de arranque para controlar el régimen de
paja revoluciones del picador de paja a través del sensor (B28) .

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, Y Enchufe hembra Q, V, W Enchufe hembra X6, X27

Y101

B–4 198
B–6 168
B–9 169
Q–2 168
Q–4 169
V–8 31
V – 11 31
Y–3 170
Y–5 193
Y – 12 20
Y – 20 173
W 10 173
X6 – 1 --- 1,5 sw-vi

X6 – 2 --- 2,5 rt-ge
X6 – 3 --- 2,5 rt-bl
X6 – 4 --- 1,5 gn-ge
X27 – 3 --- 1,5 sw - vi

X27 – 6 --- 1,5 br


20a
Subir / bajar el implemento frontal,

regulación transversal
20a Subir / bajar el implemento frontal, regulaci ón transversal

DS Enchufe de diagnóstico (63 polos) VIA ............................... 3-i-20
K5 Relé, subir el cabezal .......................................................... 4-i-20

K6 Relé, bajar el cabezal.......................................................... 4-i-20
K7 Relé, regulación transversal izquierda
del mecanismo de corte ...................................................... 4-i-20
K8 Relé, regulación transversal derecha
del mecanismo de corte ...................................................... 4-i-20
S38a Interruptor, tecla multifuncional, subir el cabezal ............... 4-g-17

S38b Interruptor, tecla multifuncional, bajar el cabezal............... 4-g-17
S45 Interruptor, regulación de la mesa de corte VARIO ........... 4-g-17
S46 Interruptor, regulación transversal del mecanismo
de corte (manual) ............................................................... 4-g-17
S69 Interruptor, preselección de la función
regulación transversal / regulación de la mesa.................. 3-h-17

XE Unión enchufable canal de alimentación
(con propulsión electro-hidráulica) ..................................... 5-g-19

AUTOCONTOUR regulación transversal izquierda ............ 7-f-17
AUTOCONTOUR regulación transversal derecha.............. 7-f-17
Y85 Bobina electromagnética, subir el cabezal......................... 5-n-20
Y87 Bobina electromagnética, bajar el cabezal ........................ 5-n-20
a - Equipamiento sólo con propulsión electro-hidráulica

K6 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
K7 30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K8
Y85
Y87

Subir/bajar el cabezal Cuando la conmutación de la conducción por carretera está

desbloqueada son alimentados los relés K5 y K6 por el relé K49 con
tensión. Las teclas (S38a y S38b) tienen diferentes niveles de presión. Al
conectar suavemente el primer nivel de presión se conecta masa al
módulo AUTOCONTOUR (A8) en forma de señal. El módulo (A8) conecta
las bobinas electromagnéticas correspondientes (Y85 o en su caso Y86)
de forma modulada – función subir/ bajar despacio.
Al presionar hasta el fondo las teclas (S38a o en su caso S38b) en el
segundo nivel de presión, se conectan los relés correspondientes K5 o en
su caso K6 y con ello las consiguientes bobinas electromagnéticas (Y85 o
en su caso Y86) – función subir/ bajar rápido.
Paralelamente a la bobina electromagnética de subir el cabezal (Y85) se

conecta a través de la placa de diodos (DO) la válvula de bloqueo de la
Durante la dirección automática del mecanismo de corte conecta el

módulo AUTOCONTOUR (A8) las bobinas electromagnéticas
correspondientes hasta que los valores nominales y reales de los
sensores respectivos coincidan – esquema de conexiones 24a.
Regulación transversal Cuando la conmutación de la conducción por carretera está

desbloqueada son alimentados con tensión los relés K7 y K8 a través del
relé K49. Al conectar el interruptor de preselección de la función (S69) en
la posición de regulación transversal; se conecta, dependiendo del
interruptor (S46), el relé correspondiente K5 o en su caso K6 y por lo
tanto la bobina electromagnética respectiva (Y67/Y68).
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas de la regulación

transversal (Y67/Y68) recibe también el módulo AUTOCONTOUR (A8) la
señal de la regulación transversal manual. Consiguientemente se conecta
la válvula de bloqueo de la circulación (Y77) a través de la placa de
diodos (DO) mediante el módulo AUTOCONTOUR (A8), ya que para esta
función es necesario un aumento de la presión en el sistema.
Durante la dirección automática del mecanismo de corte conecta el

módulo AUTOCONTOUR (A8) las bobinas electromagnéticas
correspondientes, hasta que los valores nominales y los reales de los
sensores respectivos coincidan.
Observe: El interruptor colocado en la parte inferior de la palanca

multifuncional dirige tanto la regulación de la mesa de corte
VARIO (S45) como también la regulación manual del
mecanismo de corte (S46) – dependiendo del interruptor de
preselección de la función (S69).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra M Enchufe hembra MA, V Enchufe hembra MQ
Enchufe hembra X8 Enchufe hembra XE
Enchufe hembra Y85, 87


M–3 280 0,5 ge-gr
M–8 78 0,5 vi-gn
M–9 79 0,5 vi-br
M – 11 250 0,5 vi-ge
MA – 3 31 1,5 br
MA – 7 85 0,75 ws-gn
MA – 8 84 0,75 ws-ge
MA – 9 287 0,75 rt-vi
MA – 12 288 0,75 rt-or
MQ – 8 31 1,5 br
MQ – 14 92 1,5 rt-vi
MQ – 15 91 1,5 sw-rs
V–3 160 1,5 ws-rt

V–6 161 1,5 ws-sw
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br
X8 – 1 --- 0,5 vi-gn

X8 – 2 --- 0,5 vi-ge
X8 – 3 --- 0,5 ge-gn
X8 – 4 --- 0,5 vi-gn
X8 – 15 --- 0,5 rt-ws
X8 – 16 --- 0,5 bl-rt
XE – A --- 1,5 br
XE – L --- 1,5 rt-vi
XE – M --- 1,5 sw-rs


21a
Regulación del molinete

Mecanismo de corte estándar,
Mecanismo de corte plegable,
Cabezal de soja MaxFlex
21a Regulación del molinete - mecanismo de corte estándar, mecanismo de corte plegable,
cabezal de soja MaxFlex

K1 Relé, subir el molinete......................................................... 4-i-20

K2 Relé, bajar el molinete......................................................... 4-i-20
K3 Relé, molinete hacia delante ............................................... 4-i-20
K4 Relé, molinete hacia atrás................................................... 4-i-20
S37a Interruptor, tecla multifuncional, subir el molinete.............. 4-g-17

S37b Interruptor, tecla multifuncional, bajar el molinete.............. 4-g-17
S37c Interruptor, tecla multifuncional, molinete hacia atrás........ 4-g-17
S37d Interruptor, tecla multifuncional, molinete hacia delante .... 4-g-17

Y22 Bobina electromagnética, subir el molinete ........................ 8-f-20

Y23 Bobina electromagnética, bajar el molinete ........................ 8-f-20
Y24 Bobina electromagnética, molinete hacia delante............... 8-f-20
Y25 Bobina electromagnética, molinete hacia atrás .................. 8-f-20

K2 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
K3 30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K4
Y24
Y25

Regulación del molinete Cuando la conmutación de la conducción por carretera está

desbloqueada son alimentados los relés K1-K2-K3-K4 con tensión en el
Pin 30 y Pin 86. A través de la tecla correspondiente (S37a/b/c/d) se
conectan los relés K1-K2-K3-K4, y con ello también la bobina
electromagnética respectiva (Y22/Y23/Y24/25).
Paralelamente a una de las bobinas electromagnéticas (Y22/Y23/Y24/25)

se conecta a través de la placa de diodos (DO) también la válvula de
Cuando se conecta el sistema automático del mecanismo de corte,

asume el módulo sistema automático del molinete (A16) la conmutación
de las bobinas electromagnéticas (Y22/Y23) y el accionamiento de la
válvula de bloqueo de la circulación (Y77). Para ello se compara la altura
del molinete determinada en la terminal (A30) con el valor real del sensor
(B39) (véase también el esquema 24).
Observe: La función automática de la regulación horizontal del

molinete tan sólo está disponible para mecanismos de corte
Vario (véase también el esquema 21b).
Limitación de la altura del Para evitar un choque del molinete con el techo de la cabina, en el
molinete equipamiento CAC II (cilindro del cabezal sin muelle) está instalada la
función limitación de la altura del molinete.
Cuando la distancia entre el molinete y el techo de la cabina es

demasiado pequeña (altura del cabezal > 65%, altura del molinete >
53%), se baja automáticamente el molinete al 50% de su altura de
elevación y se desconecta el cabezal.
Los valores de referencia para ello son los topes finales definidos para el
cabezal y la altura del molinete (esquema 24a).
La función se realiza en el módulo regulación del molinete (A16).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra EA Enchufe hembra M Enchufe hembra MA
Enchufe macho XA Enchufe hembra XA Enchufe hembra X8
Enchufe hembra
Y22, Y23, Y24, Y25


EA – 1 202 0,75 gn-bl
EA – 3 201 0,75 gn-rt
EA – 4 199 0,75 gn-gr
EA – 7 200 0,75 gn-ws
EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
M–1 74 0,5 rt-ws

M–7 75 0,5 ge-or
M – 10 77 0,5 vi-bl
MA – 3 31 1,5 br
MA – 5 76 0,5 rs-br
X8 – 7 --- 0,5 rt-sw

X8 – 8 --- 0,5 rt-ws
X8 – 11 --- 0,5 gr-rt
X8 – 13 --- 0,5 gr-ws
X8 – 25 --- 1,5 br
XA – 1 1,5 br
XA – 2 1,5 br
XA – 7 1,5 gn-gr
XA – 8 1,5 gn-ws
XA – 9 1,5 gn-rt
XA – 10 1,5 gn-bl


21b
Regulación del molinete

Mecanismo de corte VARIO
21b Regulación del molinete - mecanismo de corte VARIO

A27 Módulo VARIO..................................................................... 8-f-20

K1 Relé, subir el molinete......................................................... 4-i-20

K2 Relé, bajar el molinete......................................................... 4-i-20
S37a Interruptor, tecla multifuncional subir el molinete............... 4-g-17

S37b Interruptor, tecla multifuncional bajar el molinete............... 4-g-17
S37c Interruptor, tecla multifuncional molinete hacia atrás......... 4-g-17
S37d Interruptor, tecla multifuncional molinete hacia delante ..... 4-g-17

sensores del mecanismo de corte VARIO ........................ 7-e-25
Y22 Bobina electromagnética, subir el molinete ........................ 8-f-20

Y23 Bobina electromagnética, bajar el molinete ........................ 8-f-20
Y24 Bobina electromagnética, molinete hacia delante............... 8-f-20
Y25 Bobina electromagnética, molinete hacia atrás .................. 8-f-20
Z64 Interruptor valor real, elevación de emergencia

del molinete VARIO............................................................ 8-c-26

K2 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
K3 30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K4
Y24
Y25

Regulación del molinete Cuando la conmutación de la conducción por carretera está

desbloqueada son alimentados los relés K1-K2-K3-K4 con tensión en el
Pin 30 y Pin 86. A través de la tecla correspondiente (S37a/b/c/d) se
conectan los relés K1-K2-K3-K4, y con ello también la bobina
electromagnética respectiva (Y22/Y23/Y24/25).
Paralelamente a una de las bobinas electromagnéticas (Y22/Y24/25) se

conecta a través de la placa de diodos (DO) también la válvula de
Cuando se activa el automatismo del mecanismo de corte en máquinas

con CEBIS, se encarga el módulo del sistema automático del molinete
(A16) de la conmutación de la altura del molinete, mientras que el módulo
VARIO (A27) se responsabiliza de la regulación de la mesa de corte y del
molinete en el plano horizontal. Al mismo tiempo se comparan los valores
definidos en la terminal (A30) con los valores reales de los sensores
(B39/B40/B70) o en su caso de los potenciómetros (R11/R12/R30).
A través del palpador limitador (Z64) se garantiza que el molinete nunca

esté a la misma altura que la mesa de corte, de manera que no baje a la
cuchillas. El palpador limitador (Z64) evita en el tensador elástico de
correas trapezoidales que se coloque la posición de colza cuando la
correa trapezoidal está puesta.

demasiado pequeña (altura del cabezal > 65%, altura del molinete
> 53%), se baja automáticamente el molinete al 50% de su altura de

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra EA, EB, Enchufe hembra M Enchufe hembra MA

EC
Enchufe macho XA Enchufe hembra XA Enchufe hembra X8
Enchufe macho XB Enchufe hembra XB Enchufe macho XC
Enchufe hembra XC Enchufe hembra Y22, Y23,

Y24, Y25


EA – 1 202 0,75 gn-bl
EA – 3 201 0,75 gn-rt
EA – 4 199 0,75 gn-gr
EA – 7 200 0,75 gn-ws
EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
EB – 1 208 1,0 bl
EC – 5 59 0,75 Bl-ws
M–1 74 0,5 rt-ws

M–7 75 0,5 ge-or
M – 10 77 0,5 vi-bl
MA – 3 31 1,5 br
MA – 5 76 0,5 rs-br
X8 – 7 --- 0,5 rt-sw

X8 – 8 --- 0,5 rt-ws
X8 – 11 --- 0,5 gr-rt
X8 – 13 --- 0,5 gr-ws
X8 – 25 --- 1,5 br
XA – 1 --- 1,5 br
XA – 2 --- 1,5 br
XA – 7 --- 1,5 gn-gr
XA – 8 --- 1,5 gn-ws
XA – 9 --- 1,5 gn-rt
XA – 10 --- 1,5 gn-bl
XB – 9 --- 1,5 sw-vi


21c
Cabezal de maíz Conspeed

Plegar el cabezal de maíz,
regulación de las placas de arranque,
21c Cabezal de maíz Conspeed – plegar el cabezal de maíz, regulación de las placas de arranque,

B55 Sensor, posición de las placas de arranque ...................... 8-e-18


S34 Interruptor, plegar el cabezal de maíz................................ 3-h-17

S37c Interruptor, tecla multifuncional molinete hacia atrás......... 4-g-17
S37d Interruptor, tecla multifuncional molinete hacia delante ..... 4-g-17

XC Conexión enchufable, acoplamiento multifuncional C ........ 8-f-20
conector de variantes AUTOCONTOUR............................. 8-f-20
Y42 Bobina electromagnética, plegar el cabezal de maíz

en posición de trabajo ......................................................... 7-f-20
Y43 Bobina electromagnética, plegar el cabezal de maíz
en posición de transporte .................................................... 7-f-20
distancia estrecha de las placas de arranque..................... 7-f-20
distancia amplia de las placas de arranque ........................ 7-f-20

B71 0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)
K4 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
Y46
Y47

Plegar el cabezal de maíz/ Cuando la conmutación de conducción por carretera está desbloqueada,
regulación de las placas de son alimentados con tensión los relés K3, K4 y el interruptor plegar el
arranque cabezal de maíz (S34) por el relé K49. Las teclas (37c/37d) conectan una
de las dos bobinas electromagnéticas (Y46/Y47) a través del relé
correspondiente K3 o K4, para regular las placas de arranque, mientras
que el interruptor (S34) conecta directamente las bobinas
electromagnéticas (Y42/Y43) para plegar el cabezal de maíz.
Paralelamente a una de las bobinas electromagnéticas

(Y42/Y43/Y46/Y47) se conecta a través de la placa de diodos (DO) la
válvula de bloqueo de la circulación (Y77), ya que para esta función es
El módulo regulación del molinete (HAS) (A16) convierte la señal análoga

del sensor (B55) en una señal digital, que aparece representada en la
terminal (A30) a través del CAN-Bus. El sensor (B55) recibe la tensión de
referencia de 12V necesaria del relé principal conmutado de la
conducción por carretera K49/87.
Accionamiento de los Los sinfines de maíz tendido son accionados hidráulicamente por la
sinfines de maíz tendido bomba de reglaje del accionamiento del molinete. Del control del régimen
de revoluciones se encarga el módulo regulación del molinete (A16) -
esquema de conexiones 22a
La regulación del régimen de revoluciones se lleva a cabo con las teclas

+/- en la terminal (A30).
Como no existe ningún sensor del régimen de revoluciones para el
control - / la regulación del régimen de revoluciones, se tiene que
desconectar el automatismo del régimen de revoluciones del molinete en
la terminal (A30).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra EA, EB, Enchufe hembra M Enchufe hembra MA

EC
Enchufe hembra N Enchufe hembra X8 Enchufe hembra B55
Enchufe macho XA Enchufe hembra XA Enchufe macho XB
Enchufe hembra XB Enchufe macho XC Enchufe hembra XC
Enchufe hembra Y22, Y23, Enchufe hembra XV1

Y24, Y25


EA – 1 202 0,75 gn-bl
EA – 3 201 0,75 gn-rt
EA – 10 31 1,5 br
EB – 1 208 1,5 sw-vi

EB – 6 87 1,5 gn-ge
EB – 9 88 1,5 br-vi
EC – 5 59 0,75 bl-ws
EC – 12 31 1,5 br
M – 10 77 0,5 vi-bl
MA – 3 31 1,5 br
MA – 5 76 0,5 rs-br
N–1 1,5 br-vi

N–3 1,5 gr-ge
N – 12 2,5 sw-vi
X8 – 11 --- 0,5 gr-rt

X8 – 13 --- 0,5 gr-ws
X8 – 25 --- 1,5 br
XA – 1 --- 1,5 br
XA – 9 --- 1,5 gn-rt
XA – 10 --- 1,5 gn-bl
XB – 5 --- 1,5 vi-gr

XB – 6 --- 1,5 vi-ge
XB – 9 --- 1,5 bl-rt
XC – 4 --- 0,75 bl-ws

XC – 12 --- 1,5 gn-sw
XV1 – 1 --- 0,75 br

XV1 – 4 --- 0,75 or-ws
XV1 – 6 --- 0,75 rt-ge


21d
Rake up – Accionamiento, reglaje del

repartidor
21d Rake up - accionamiento, reglaje del repartidor
B17 Sensor régimen de revoluciones del molinete ................... 7-e-10

B73 Sensor bomba de reglaje de la regulación del régimen
de revoluciones del molinete.............................................. 5-k-20
DO Placa de diodos, válvula de bloqueo de la circulación........ 4-i-20

DS Enchufe diagnóstico (63pol) VIA ......................................... 3-i-20
K49 Relé principal circulación por carretera............................... 4-i-20

XV1 Conexión enchufable, conector de variantes,
funciones del molinete......................................................... 8-f-20
Y95 Bobina electromagnética, régimen de

revoluciones del molinete, rápido ....................................... 7-f-20
Y96 Bobina electromagnética, régimen de
revoluciones del molinete, lento .......................................... 7-f-20
V15 Regulador de la tensión ...................................................... 7-f-20

apagado = 0
encendido = I
B73 Sensor 12 V (Pin 1–2)
0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)

Accionamiento Rake up El Rake up es accionado de forma hidráulica por la bomba de reglaje del
accionamiento del molinete. Del control del régimen de revoluciones se
encarga el módulo de regulación del molinete (A16) – esquema de
conexiones 22a.
La modificación del régimen de revoluciones se hace con las teclas +/- en
la terminal (A30).
El cabezal tiene que ser reconocido por la electrónica.
Reconocimiento del cabezal Una modificación de la bomba de émbolos axiales sólo es posible cuando
un mecanismo de corte, un cabezal de ordeño de maíz con sinfines
hidráulicos de maíz tendido o un Rake up, está acoplado y en marcha
(enchufe XB Pin 9 → XC Pin 5) - esquema de conexiones 22a.
Automatismo del régimen La condición previa para un automatismo del régimen de revoluciones, es
de revoluciones una entrada de señal en el módulo de regulación del molinete (A16)
Pin 21. Esto se realiza por medio del regulador de la tensión (V15).
De la regulación automática del régimen de revoluciones del Rake up, se

encarga el módulo automatismo del molinete (A16), quien recibe las
informaciones necesarias sobre la velocidad de avance, mediante la
unión CAN-Bus del módulo informador de a bordo (A10). El régimen de
revoluciones del molinete = régimen de revoluciones del Rake up (B17),
es regulado para ello, según la velocidad de avance y la especificación
de la velocidad diferencial, en la terminal CEBIS (A30).
Regulación del repartidor La regulación del repartidor se realiza mediante la función de subir / bajar
el molinete – esquema de conexiones 21a.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B17 Enchufe hembra EB, EC Enchufe hembra M
Enchufe hembra MA, Q, V Enchufe macho XB Enchufe hembra XB
Enchufe hembra XV1 Enchufe hembra Y95, Y96


EA – 1 202 0,75 gn-bl
EA – 3 201 0,75 gn-rt
EA – 4 199 0,75 gn-gr
EA – 7 200 1,5 gn-vi
EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
EB – 1 208 1,5 sw-vi

EB – 5 42 0,75 br-sw
EB – 12 210 0,75 ws-vi
EB – 15 209 0,75 sw-gr
EC – 6 60 1,5 bl-rt
EC – 13 300 0,75 br-bl
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br
Q–5 306 1,0 bl-ws

Q–7 300 1,0 br-bl
Q–8 247 1,0 sw-vi
Q – 11 301 1,5 sw-gr
Q – 12 302 1,5 sw-or
XB – 9 --- 1,5 sw-vi

XB – 10 --- 0,75 sw-gr
XB – 11 --- 0,75 ws-vi
XB – 12 --- 0,75 br-sw
XC – 5 --- 1,5 bl-rt

XC – 13 --- 0,75 br-bl
XV1 – 1 --- 1,5 br

XV1 – 4 --- 0,75 bl-ws
XV1 – 6 --- 1,5 sw-vi


22a
Variador del molinete

22a Variador del molinete
B17 Sensor, régimen de revoluciones del molinete .................. 7-e-10

B73 Sensor, bomba de reglaje
regulación del régimen de revoluciones del molinete ........ 5-k-20

XV1 Conexión enchufable, conector de variantes
funciones del molinete......................................................... 8-f-20

régimen de revoluciones del molinete rápido..................... 5-k-20
régimen de revoluciones del molinete despacio ................ 5-k-20

oscuro = 0
brillante = I
0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)
Y96 electromagnética 17 Ω

Variador del molinete La regulación hidráulica del régimen de revoluciones del molinete se
realiza mediante una bomba regulable de émbolos axiales. El
accionamiento de la bomba y con ello el sentido de giro se realiza
dependiendo del cabezal. Siempre y cuando el interruptor giratorio de
preselección de la función (T11) esté colocado en el símbolo del
molinete, conectan las teclas +/- una señal CAN en el módulo del
molinete (A16). El módulo (A16) dirige entonces las bobinas
electromagnéticas (Y95 o en su caso Y96) por modulación de anchura de
impulsos, dependiendo del ángulo de oscilación necesario de la bomba
de reglaje. El sensor (B73) le da el ángulo de oscilación de la bomba de
reglaje al módulo (A16).
Advertencia: Tras desconectar el cabezal sigue la válvula

electromagnética del régimen de revoluciones del
molinete despacio (Y96) recibiendo corriente durante
4 segundos más, para meter por completo el émbolo en
el cilindro hidráulico del mando del accionamiento del
molinete (356) (bombeo cero de la bomba). Además este
proceso se ve apoyado por el retenedor de presión (512).
Reconocimiento del cabezal Una regulación de la bomba de émbolos axiales se realiza solamente
cuando está acoplado y conectado un mecanismo de corte o en su caso
un cabezal de maíz con sinfines hidráulicos de maíz tendido.
El reconocimiento del cabezal se realiza a través del módulo (A16) en el
Pin 17. Si se reconoce el cabezal correspondiente, se coloca la bomba al
conectarse el cabezal en la posición que tenía antes de la última
desconexión, pero con un mínimo de 1,2 voltios de tensión de
señalización del sensor de la bomba de reglaje de la regulación del
régimen de revoluciones del molinete (B73). Esto supone una velocidad
del molinete de aprox. 3,5 km/h (± Offset).
Cuando se trabaja sin cabezal o con otro cabezal que no es reconocido,

no se realiza ningún reglaje de la bomba de émbolos axiales. Se queda
en la posición básica.
Accionamiento del proceso Cuando el proceso de inversión está conectado, se conecta una señal en
de inversión el módulo del molinete (A16), por la cual la bomba de reglaje para la
regulación del régimen de revoluciones se coloca en el bombeo máximo
– esquema de conexiones 17a.
Sistema automático del La regulación automática del régimen de revoluciones la asume el

régimen de revoluciones módulo del sistema automático del molinete (A16), quien recibe las
informaciones necesarias respecto a la velocidad de avance a través de
la conexión CAN-Bus desde el módulo informador de a bordo (A10). Al
mismo tiempo se ajusta el régimen de revoluciones del molinete (B17)
siguiendo la velocidad de avance y el valor definido para la velocidad
diferencial en la terminal CEBIS (A30).

Posición básica de la
bomba de accionamiento
del molinete
- hidráulica En la posición básica hay que ajustar la bomba de émbolos axiales

mediante el tornillo E en bombeo cero.
- separar los enchufes de las válvulas electromagnéticas Y95/Y96

- acoplar el cabezal
- poner en marcha el motor diesel
- órganos de trilla CONECTADOS
- cabezal CONECTADO
- enroscar el tornillo S en la válvula electromagnética del régimen de
revoluciones del molinete lento (Y96) – el émbolo (356) se mete –
la bomba se coloca en “bombeo cero“
- ajustar el régimen de revoluciones del molinete a cero mediante el
tornillo E
- volver a completar la máquina (desenroscar el tornillo S, conectar el
enchufe)
- eléctrica En la posición básica del sensor de la bomba de reglaje de la regulación

del régimen de revoluciones del molinete (B73) hay que tener en cuenta,
que cuando el émbolo de reglaje está sacado (!) (bomba totalmente
sacada) la tensión de la señal sea de 4,5V (± 0,1V).
- acoplar el cabezal
- poner en marcha el motor diesel
- órganos de trilla CONECTADOS
- cabezal ¡DESCONECTADO!
- enroscar el tornillo S en la válvula electromagnética del régimen de
revoluciones del molinete rápido (Y95) – el émbolo (356) sale – la
bomba se coloca en “bombeo máximo”
- medir la tensión de la señal, ajustarla en caso dado - 4,5V (± 0,1V)
- volver a completar la máquina (desenroscar el tornillo S)
Observe: Cuando el cabezal está conectado, la bomba de émbolos

axiales del accionamiento del molinete gira.
Si en este caso, no se encuentra acoplado ningún cabezal,
la totalidad del caudal volumétrico del aceite hidráulico es
dirigido a través de las válvulas de limitación de la presión
integradas. ¡El sistema sufre una sobrecarga térmica!
Si el cabezal está acoplado, el molinete girará – ¡peligro de
lesión!

Ocupación de loes
enchufes:
Enchufe hembra B17, B73 Enchufe hembra EB, EC Enchufe hembra Q, V
Enchufe macho XB Enchufe hembra XB Enchufe hembra XV1


EB – 1 208 1,5 sw-vi
EB – 15 209 0,75 sw-gr
EC – 6 60 1,5 bl-rt
EC – 12 31 1,5 br
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br
Q–5 306 1,0 bl-ws

Q–7 300 1,0 br-bl
Q–8 247 1,0 sw-vi
Q – 11 301 1,5 sw-gr
Q – 12 302 1,5 sw-or
XB – 5 --- 1,5 gn-ge

XB – 9 --- 1,5 sw-vi
XB – 10 --- 0,75 sw-gr
XC – 12 31 1,5 br
XV1 – 1 --- 1,5 br

XV1 – 2 --- 0,75 sw-gr
XV1 – 5 --- 1,5 bl-rt

23a
Regulación de la mesa de corte (Vario),

plegar el mecanismo de corte
23a Regulación de la mesa de corte (Vario), plegar el mecanismo de corte
A27 Módulo VARIO..................................................................... 8-f-20

K9 Relé, regulación de la mesa

de corte VARIO hacia delante............................................. 4-i-20
K10 Relé, regulación de la mesa
de corte VARIO hacia atrás................................................. 4-i-20
S45a Interruptor, regulación de la mesa

de corte VARIO hacia delante............................................ 4-g-17
S45b Interruptor, regulación de la mesa
de corte VARIO hacia atrás................................................ 4-g-17
U9 Interruptor, plegar el mecanismo de corte en

posición de trabajo ............................................................. 5-h-16
U10 Interruptor, plegar el mecanismo de corte en
posición de transporte ........................................................ 5-h-16
U15 Interruptor, mesa de corte VARIO hacia delante ................ 7-f-21
U16 Interruptor, mesa de corte VARIO hacia atrás .................... 7-f-21
U17 Interruptor, bloqueo de la mesa de corte VARIO ................ 7-f-21

plegar el mecanismo de corte en posición de trabajo......... 8-f-20
plegar el mecanismo de corte en posición de transporte ... 8-f-20
mesa de corte VARIO hacia delante................................... 8-f-20
mesa de corte VARIO hacia atrás....................................... 8-f-20

XV1 Conexión enchufable, conector de variantes
AUTOCONTOUR ................................................................ 8-f-20
Z14 Interruptor, valor real molinete

posición final trasera (MC plegable)................................... 7-d-10
Z65 Interruptor, valor real
posición final de la mesa de corte VARIO ......................... 8-f-21

K10 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
Y79
Y80

Regulación de la mesa de Cuando la conmutación de la conducción por carretera está

corte desbloqueada existe tensión en los interruptores del mando externo para
la mesa de corte VARIO (U15/U16) y en el módulo VARIO (A27).
Al conectar los interruptores (U15/U16) se conecta directamente la

tensión a las bobinas electromagnéticas correspondientes (Y79/Y80).
Al accionar la mesa de corte VARIO desde la palanca multifuncional, se
conectan las bobinas electromagnéticas (Y79/Y80) a través de los relés
K9/K10.
Durante el funcionamiento en el modo automático (sistema automático
VARIO CONEC.) conecta el módulo VARIO (A27) las bobinas
electromagnéticas (Y79/Y80) siguiendo los valores programados en la
terminal (A30).

El palpador limitador (Z65) evita en el tensor elástico de la correa

trapezoidal, que se alcance la posición de colza cuando está colocada la
correa trapezoidal para cereal.
Observe: Cualquier regulación en la mesa de corte tiene como

condición preliminar que el interruptor del bloqueo de la
mesa de corte (U17) esté en la posición CONEC.
Plegar el mecanismo de El mecanismo de corte tan sólo se puede plegar cuando los palpadores
corte limitadores (Z14) están cerrados. Para ello tiene que estar el molinete
totalmente recogido y el bloqueo liberado.

circulación (Y77), ya que para estas funciones es necesario un aumento

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra EA, EB Enchufe macho XA Enchufe hembra XA

Y79, Y80


EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
EA – 13 150 1,5 gn-sw
EA – 14 153 1,5 gn-ws
EB – 1 208 1,5 sw-vi

EB – 2 205 1,5 gn-br
EB – 3 207 1,5 gn-br
EB – 4 206 1,5 gn-sw
XA – 1 --- 1,5 br
XA – 2 --- 1,5 br
XA – 7 --- 1,5 gn-gr
XA – 11 --- 1,5 gm-ws
XA – 12 --- 1,5 sw-gn
XA – 10 --- 1,5 gn-bl
XB – 3 --- 1,5 gn-br

XB – 4 --- 1,5 gn-sw
XB – 7 --- 1,5 gn-br
XB – 9 --- 1,5 sw-vi


23b
Regulación de la mesa de corte -

MaxFlex
23b Regulación de la mesa de corte - MaxFlex
DO Placa de diodos, válvula de bloqueo de la circulación ........4-i-20

DS Enchufe diagnóstico (63pol) VIA .........................................3-i-20
K9 Relé, regulación de la mesa de corte VARIO

hacia delante........................................................................4-i-20
K10 Relé, regulación de la mesa de corte VARIO,
hacia atrás............................................................................4-i-20
S45a Interruptor, regulación de la mesa de corte VARIO

hacia delante.......................................................................4-g-17
S45b Interruptor, regulación de la mesa de corte VARIO
hacia atrás...........................................................................4-g-17
U35 Interruptor bloquear MaxFlex...............................................7-f-21

U36 Interruptor desbloquear MaxFlex.........................................7-f-21
U37 Interruptor MaxFlex, bloqueo desconectado .......................7-f-21

bloquear MaxFlex ................................................................8-f-20
desbloquear MaxFlex...........................................................8-f-20

XMD02 Conexión enchufable, adaptación serie 400

medidos: K9 Relé telecontrolado 95±10 Ω (Pin 86/1 – 85/2)
K10 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
Y272 Bobina electro- 3,8 A Véase el texto
Y273 magnética 3,2 Ω

Regulación de la mesa de Cuando la conmutación para la circulación por carretera está

corte desbloqueada, existe tensión en los interruptores del mando externo
para la mesa de corte MaxFlex (U35/U36).
Cuando se conectan los interruptores (U35/U36), la tensión es

conmutada directamente hacia las bobinas electromagnéticas
correspondientes (Y272/Y273).
Cuando se opera la mesa de corte MaxFlex desde el mando
multifuncional, las bobinas electromagnéticas (Y272/Y273) se conectan
a través de los relés K9/K10.

circulación (Y77), porque para estas funciones es necesario un aumento
Observe: Cada regulación de la mesa de corte exige que el interruptor

del bloqueo de la mesa de corte (U37) se encuentre en la
posición CONECT.
Adaptación serie 400 Una adaptación del mecanismo de corte MaxFlex a las máquinas de la
(LEXION 480-410) serie 400 es posible a través del enchufe XMD02.
Con ello se unen internamente los potenciales de alimentación (Pin 1+4)
y los potenciales de masa (Pin 2+5).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra EA, EB Enchufe macho XA Enchufe hembra XA

Y79, Y80


EA – 10
EA – 11
EA – 13
EA – 14
EB – 1
EB – 2
EB – 3
EB – 4
XA – 1 --- 1,0 br
XA – 2 --- 1,0 br
XB – 3 --- 1,0 gn-br

XB – 4 --- 1,0 gn-sw
XB – 9 --- 1,0 bl
XB – 13 --- 1,0 ws-ge
XC – 13 --- 1,0 br-bl
XMD02 – 1 --- 1,0 bl

XMD02 – 2 --- 1,0 br-bl
XMD02 – 4 --- 1,0 ws-ge
XMD02 – 5 --- 1,0 br
Y272 – 1 --- 0,75 br

Y272 – 2 --- 1,0 gn-sw
Y273 – 1 --- 0,75 br

Y273 – 2 --- 1,0 gn-br


24a
AUTOCONTOUR (CAC)
24a AUTOCONTOUR (CAC)

A27 Módulo VARIO..................................................................... 8-f-20
B2 Sensor, presión de apoyo ................................................... 7-i-18

B3 Sensor AUTOCONTOUR
palpador izquierdo (valor real)............................................ 8-d-26
B4 Sensor AUTOCONTOUR
palpador derecho (valor real) .............................................. 8-d10
B35 Sensor, posición del canal de alimentación (valor real)..... 6-h-16
B39 Sensor, posición altura del molinete (valor real) ................ 7-e-10
B40 Sensor, posición horizontal del molinete (valor real) ......... 7-e-10
B68 Sensor, tensión previa de los muelles
del mecanismo de corte (valor real)
(véase la explicación a) .................................................... 8-h-17
B70 Sensor, posición de la mesa de corte VARIO (valor real) .. 8-f-21
S38c Interruptor, tecla multifuncional

regulación de la altura de corte CAC del cabezal ............... 8-f-20
S38d Interruptor, tecla multifuncional
preselección de la altura de corte CAC del cabezal ........... 8-f-20

sensores mecanismo de corte VARIO ................................ 7-f-22
XV1 Conexión enchufable
conector de variantes, funciones del molinete .................... 8-f-20
XV2 Conexión enchufable
conector de variantes AUTOCONTOUR............................. 8-f-20
a - Dependiendo del equipamiento se utilizan cilindros del mecanismo de

corte con o sin muelle: – sin muelle (CAC II) = B2
– con muelle = B68
b - Observe: La entrada de la señal del sensor presión de apoyo (B2) en el

módulo AUTOCONTOUR (A8) sucede en el Pin23. Dependiendo de la
serie y del equipamiento de la cosechadora, puede ser necesario utilizar
un cable de adaptación.
Representación del El esquema de conexiones 24a tiene en cuenta el sistema sensorial

esquema de conexiones completo, que es necesario para el sistema AUTO-CONTOUR. La
conexión de cada una de las funciones se explica en los siguientes
esquemas de conexiones
20a – Subir/ bajar el cabezal, regulación transversal
21a – Regulación del molinete, mecanismo de corte estándar
21b – Regulación del molinete, mecanismo de corte Vario
21c – Regulación del molinete, mecanismo de corte plegable
22a – Variador del molinete
23a – Regulación de la mesa de corte (Vario)


medidos: B2 Sensor de presión 12 V Alimentación
0,25 V – 4,75 V señal / lineal
0,25 V = 0 bar
4,75 V = 250 bar
B4 0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)
B35
B39
B40
B68
B70
Sistema AUTO-CONTOUR La función AUTO-CONTOUR (CAC) contiene la dirección automática del

(CAC) mecanismo de corte y la regulación del molinete y de la mesa de corte
(Vario), dependiendo del equipamiento respectivo de la máquina.
Las teclas (S38c/d) conectan la función preselección de la altura de corte

o regulación de la altura de corte en el módulo AUTOCONTOUR (A8). A
paso seguido se conectan las bobinas electromagnéticas
correspondientes de las funciones individuales por los módulos A8, A16,
A27, hasta que los valores nominales y los valores reales de los sensores
correspondientes coincidan.
Influencias en la regulación - Ajuste de la velocidad de bajada (Instalación hidráulica capítulo 3.2)

- Ajuste pretensado de los muelles (Instalación hidráulica capítulo 3.2)
- Ajuste sensibilidad CAC (Terminal A30 = Cebis)
- Definir los topes finales (Terminal A30 = Cebis)
- Grabar las posiciones finales (Terminal A30 = Cebis)

demasiado pequeña (altura del cabezal > 65%, altura del molinete >
53%), se baja automáticamente el molinete al 50% de su altura de

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra BB, EB, Enchufe hembra M Enchufe hembra MA, MN

EC
Enchufe hembra MO Enchufe hembra X8 Enchufe hembra X11
Enchufe macho XB Enchufe hembra XB Enchufe hembra XV2, XV2

Y24, Y25


EB – 1 208 1,5 sw-vi
EB – 5 42 0,75 br-sw
EB – 12 210 0,75 ws-vi
EC – 2 211 0,75 or-gr

EC – 3 212 0,75 or-ge
EC – 7 51 0,75 rs-ws
EC – 12 31 1,5 br
EC – 13 300 0,75 br-bl
M–5 82 0,75 vi-rt

M–6 83 0,5 vi-sw
MA – 3 31 1,5 br
MN – 3 297 1,5 rt-gr

MN – 10 300 1,5 br-bl
MO – 10 297 1,0 rt-gr

MO – 16 300 0,75 br-bl
MO – 17 71 0,75 gr-bl
X8 – 5 --- 0,5 vi-rt

X8 – 6 --- 0,5 vi-sw
X8 – 25 --- 1,5 br
X11 – 4 --- 1,5 gn

X11 –- 5 ---
X11 – 6 --- 1,5 br
X11 –7 --- 1,5 ge-rt
X11 – 8 --- 1,5 ws-gn
XB – 9 --- 0,75 bl
XB – 11 --- 0,75 ws-vi
XB – 12 --- 0,75 rt-ws
XC – 1 --- 0,75 rt-ge

XC – 2 --- 0,75 or-ws
XC – 3 --- 0,75 or-ge
XC – 12 --- 1,0 br
XC – 13 --- 1,0 bl-br
XV1 – 1 --- 1,0 br
XV1 – 3 --- 0,75 ws-vi
XV1 – 4 --- 0,75 rt-ws
XV1 – 5 --- 0,75 bl
XV2 – 1 --- 0,75 br

XV2 – 2 --- 0,75 rt-ge
XV2 – 3 --- 0,75 or-ws
XV2 – 4 --- 0,75 or-ge
XV2 – 6 --- 0,75 rt-ge


25a
Control del régimen de revoluciones

25a Control del régimen de revoluciones


del cilindro desgranador ...................................................... 6-i-16
B15 Sensor, régimen de revoluciones del ventilador ................. 7-i-16
B16 Sensor, régimen de revoluciones de la caja
de cambios (velocidad de avance)...................................... 7-i-18
del accionamiento principal ............................................... 4-m-20
B21 Sensor,
régimen de revoluciones del elevador de grano ............... 3-m-16
B24 Sensor, régimen de revoluciones del rotor ......................... 3-t-16
B27 Sensor,
régimen de revoluciones del esparcidor de tamo .............. 7-s-17
B28 Sensor, régimen de revoluciones del picador de paja
(ventilador esparcidor)......................................................... 7-t-17
B29 Sensor, régimen de revoluciones del retorno ..................... 4-i-16
B74 Sensor, régimen de revoluciones del rodillo de dedos ..... 4-m-16
del distribuidor centrífugo ................................................... 6-u-18
X6 Conexión enchufable, picador de paja................................ 5-t-16

X7 Conexión enchufable
regulación de la chapa de esparcido /
ventilador esparcidor .......................................................... 5-s-17
X19 Conexión enchufable, rodillo de dedos ............................. 4-m-16
X28 Conexión enchufable, rotor ................................................. 3-t-16

B12 digital (0–I) 0,4 V – 4,6 V Señal (Pin 1–2)
B15 0,4 V = diodo luminoso
B16 oscuro = 0
B18 4,6 V = diodo luminoso
B21 brillante = I
B24
B27
B28
B29
B74
B89

Motor diesel 2.100 - 2.200 min-1

Eje principal 1.400 min-1
Canal de alimentación sin variador 425 min-1
con variador 285 - 425 min-1
Cilindro desgranador sin engranaje reductor 395 -1.150 min-1
con engranaje reductor 160 - 480 min-1
Elevador del retorno 400 min-1
Elevador de grano 350 min-1
Ventilador Lexion 580-520 700 - 1.600 min-1
Lexion 510 480 - 1.070 min-1
Rodillo de dedos 120 min-1
Sacudidores (Lexion 560-510) 240 min-1
Rotores (Lexion 580/570)
Variador, accionamiento escalonado 360 - 1050 min-1 *
1. nivel estándar 960 min-1
4. nivel para maíz 500 min-1
Picador de paja (Lexion 560-510) cereal 3.310 min-1
maíz 1.950 min-1
Esparcidor de tamo 550 - 850 min-1
Esparcidor de paja sin engranaje reductor 420 - 1230 min-1
con engranaje reductor 180 - 560 min-1
Ventilador esparcidor (Lexion 580) cereal 1.750 min-1
maíz 900 min-1
* Observe: Dependiendo del equipamiento existen en los engranajes de

los rotores diferentes regímenes de revoluciones de entrada.
Esto también debe ser tenido en cuenta en la configuración de
la máquina con el sistema de diagnóstico CLAAS.
- trasmisión CLAAS: 1:2,14
- trasmisión Röchling: 1:2,59
Control del régimen de La frecuencia de cada uno de los sensores es convertida por el módulo
revoluciones del informador de a bordo (A10) o en su caso por el módulo controlador
de revoluciones (A12) en una señal digital, apareciendo representada a
través del CAN-Bus en la terminal (A30). Si con ello se pasan los límites
de patinaje permitidos, aparece además la indicación de alarma
correspondiente.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B Enchufe hembra BB Enchufe hembra MB
Enchufe hembra MN Enchufe hembra MO Enchufe hembra X6, X7
Enchufe hembra B11, B12,

B15, B16, B18, B21, B24,
B27, B28, B29, B74, B89



26a
Control de la máquina
26a Control de la máquina (no con propulsión electro-hidráulica)

B127 Sensor, detector de metales
del sistema hidráulico de la propulsión .............................. 7-q-18
H20 Señal luminosa, tensión de la cinta de marcha.................. 3-h-17
X13 Conexión enchufable 3T8a6alese

señal = masa (Pin 2)
Z78 Interruptor de 160 Ω Interruptor REED
presión

Alarma nivel del aceite hidráulico Cuando el motor diesel no está arrancado reconoce la terminal (A30)
(mín.) en el Pin15 una señal de masa del interruptor flotante del nivel del
aceite hidráulico (Z19) y hace aparecer la indicación de alarma del
nivel de relleno. Además se conecta la señal de masa a través de la
placa de diodos (DI) hacia el generador de impulsos K57.
Alarma presión de aceite Cuando el motor diesel está arrancado reconoce la terminal (A30) en
instalación hidráulica de baja el Pin15 una señal de masa del interruptor de presión de aceite (Z46)
presión/ de la propulsión y hace aparecer la indicación de alarma de la presión de aceite.
Además se conecta la señal de masa a través de la placa de diodos
(DI) hacia el generador de impulsos K57.
Alarma temperatura del aceite La señal de masa del interruptor/ sensor temperatura del aceite
hidráulico hidráulico (B123) es conectada hacia la terminal (A30) y aparece
representada como indicación de alarma (véase la alarma detector
de metales del sistema hidráulico de la propulsión).
Alarma detector de metales del Observe: Paralelamente al sensor de la temperatura del aceite
sistema hidráulico de la hidráulico (B123) pueden estar montados los sensores
propulsión del detector de metales del sistema hidráulico de la
propulsión (B127) (opcional). De manera que la
indicación de alarma de la temperatura del aceite
hidráulico también puede ser activada por los sensores
del detector de metales del sistema hidráulico de la
propulsión (B127).
Alarma freno de estacionamiento Las señales de masa del interruptor del freno de estacionamiento
/ controlador del ferodo de frenos (Z12) o en su caso del controlador del ferodo de frenos (Z9a/b) son
conectadas hacia la terminal (A30) y aparecen representadas como
indicación de alarma.
En el dibujo está representado el estado del interruptor (Z12) con el
freno de estacionamiento metido.
Alarma atasco de paja La señal de masa del interruptor (Z61) es conectada hacia la terminal
(A30) y aparece representada como indicación de alarma.
Indicador posición de dirección En máquinas con semioruga está unida la conexión enchufable X13
de la semioruga con los micro-interruptores (Z38/Z39) en el eje directriz.
Tensión de la cinta de rodadura, Cuando la presión de aceite, en uno de los dispositivos tensores,
semioruga baja por debajo de
- 115 bar (sistema con retenedor de presión externo) o en su caso
- 75 bar (sistema con retenedor de presión integrado),
la señal de masa del correspondiente interruptor de la presión de
aceite (Z36/Z37) se conecta hacia la luz de control (H20) y
paralelamente, a través de la placa de diodos (DI), hacia el emisor de
impulsos
Alarma filtro hidráulico La alarma “filtro hidráulico taponado“ es emitida, cuando el interruptor
(Z78) está cerrado durante más de 30 minutos
(temperatura del motor >75°C).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, SL Enchufe hembra BB Enchufe hembra MB
Enchufe hembra MN, W Enchufe hembra MW Enchufe hembra RA
Enchufe hembra T, U, Z


B – 20 300 0,75 br-bl
BB – 13 19 0,75 or-sw
BB – 14 18 0,75 or-rt
MB – 1 23 0,75 gr-or
MN – 8 31 1,5 br
MW – 1 229 1,0 sw-bl

MW – 2 31 1,0 br
MW – 7 232 0,5 bl-gr
RA – 2 312 0,75 bl-gr

RA – 3 313 0,75 br
RA – 4 314 0,5 sw-rt
RA – 5 315 0,75 br
T–4 27 0,75 br-rt
U–4 31 2,5 br
W–9 33 1,0 gn-gr

W – 12 34 1,0 gn-rt
Z–3 300 1,0 br-bl

Z–6 329 0,75 ge-bl
Z – 11 309 0,75 gn-ws


26b
Control de la máquina
26b Control de la máquina - con propulsión electrohidráulica (EFA)

B127 Sensor, detector de metales
del sistema hidráulico de la propulsión .............................. 7-q-18
H20 Señal luminosa, tensión de la cinta de marcha.................. 3-h-17
X13 Conexión enchufable 3D / eje directriz .............................. 6-p-16

K67 Relé, reserva (tensión de la cinta de marcha) .................... 4-i-20
Z9a Interruptor-valor real, desgaste del ferodo de frenos .......... 7-j-18

Z9b Interruptor-valor real, desgaste del ferodo de frenos .......... 7-j-18
Z19 Interruptor-valor real, nivel del aceite hidráulico (mín.) ...... 3-p-19
Z36 Interruptor-valor real,
tensión de la cinta de marcha izquierda.............................. 7-i-21
tensión de la cinta de marcha derecha ............................... 7-i-16
Z38 Interruptor-valor real, posición de la dirección izquierda ... 7-q-20
Z39 Interruptor-valor real, posición de la dirección derecha ..... 7-q-16
instalación hidráulica de baja presión/
presión de aceite del circuito de avance ............................ 3-p-19
Z61 Interruptor-valor real, alarma de atasco de paja ................ 3-s-18
Z78 Interruptor-valor real, filtro del circuito de avance .............. 3-o-19
Advertencia: Los interruptores - valor real de la tensión de la cinta de

marcha (Z36/Z37) están dibujados en el estado no
conectado.
Cuando la tensión de la cinta de marcha es correcta, están
cerrados los dos interruptores y por lo tanto está conectado
el relé K67 con la máquina en marcha.

señal = masa (Pin 2)
Z78 Interruptor de 160 Ω Interruptor REED
presión

Alarma nivel del aceite hidráulico Cuando el motor diesel no está arrancado reconoce la terminal (A30)
(mín.) en el Pin15 una señal de masa del interruptor flotante del nivel del
aceite hidráulico (Z19) y hace aparecer la indicación de alarma del
nivel de relleno. Además se conecta la señal de masa a través de la
placa de diodos (DI) hacia el generador de impulsos K57.
Alarma presión de aceite Cuando el motor diesel está arrancado reconoce la terminal (A30) en
instalación hidráulica de baja el Pin15 una señal de masa del interruptor de presión de aceite (Z46)
presión/ de la propulsión y hace aparecer la indicación de alarma de la presión de aceite.
Además se conecta la señal de masa a través de la placa de diodos
(DI) hacia el generador de impulsos K57.
Alarma temperatura del aceite La señal de masa del interruptor/ sensor temperatura del aceite
hidráulico hidráulico (B123) es conectada hacia la terminal (A30) y aparece
representada como indicación de alarma (véase la alarma detector
de metales del sistema hidráulico de la propulsión).
Alarma detector de metales del Observe: Paralelamente al sensor de la temperatura del aceite
sistema hidráulico de la hidráulico (B123) pueden estar montados los sensores
propulsión del detector de metales del sistema hidráulico de la
propulsión (B127) (opcional). De manera que la
indicación de alarma de la temperatura del aceite
hidráulico también puede ser activada por los sensores
del detector de metales del sistema hidráulico de la
propulsión (B127).
Alarma atasco de paja La señal de masa del interruptor (Z61) es conectada hacia la terminal
(A30) y aparece representada como indicación de alarma.
Indicador posición de dirección En máquinas con semioruga está unida la conexión enchufable X13
de la semioruga con los micro-interruptores (Z38/Z39) en el eje directriz.
Tensión de la cinta de rodadura, Cuando la presión de aceite, en uno de los dispositivos tensores,
semioruga baja por debajo de
- 115 bar (sistema con retenedor de presión externo) o en su caso
- 75 bar (sistema con retenedor de presión integrado),
la señal de masa del correspondiente interruptor de la presión de
aceite (Z36/Z37) se conecta hacia la luz de control (H20) y
paralelamente, a través de la placa de diodos (DI), hacia el emisor de
impulsos
Alarma filtro hidráulico La alarma “filtro hidráulico taponado“ es emitida, cuando el interruptor
(Z78) está cerrado durante más de 30 minutos
(temperatura del motor >75°C).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, SL Enchufe hembra BB Enchufe hembra MB
Enchufe hembra MN, W Enchufe hembra MW Enchufe hembra RA
Enchufe hembra T, U, Z


B – 20 300 0,75 br-bl
BB – 13 19 0,75 or-sw
BB – 14 18 0,75 or-rt
MB – 1 23 0,75 gn-or
MN – 8 31 1,5 br
MW – 1 229 1,0 sw-bl

MW – 2 31 1,0 br
MW – 7 37 0,5 bl-gr
RA – 2 312 0,75 bl-gr

RA – 3 313 0,75 br
RA – 4 314 0,5 sw-rt
RA – 5 315 0,75 br
T–4 27 0,75 br-rt
U–4 31 2,5 br
W–9 33 1,0 gn-gr

W – 12 34 1,0 gn-rt
Z–3 300 1,0 br-bl

Z–6 329 0,75 ge-bl
Z – 11 309 0,75 gn-ws


27a
Cuantímetro / medidor de grano

27a Cuantímetro / medidor de grano
A13 Módulo control del paso de granos (DKG)......................... 4-p-20

A21 Módulo CUANTÍMETRO (LEM) .......................................... 2-i-20
B141-1 Porcentaje de grano retorno izquierdo............................... 7-q-19

B141-2 Porcentaje de grano retorno derecho ................................ 7-q-17
B59 Sensor, CUANTÍMETRO (LEM) receptor ......................... 4-m-16

B60 Sensor, CUANTÍMETRO (LEM) emisor............................ 4-m-16
B61 Sensor, CUANTÍMETRO humedad de grano ................... 5-m-16
B62 Sensor, CUANTÍMETRO inclinación................................... 7-i-18
B75 Sensor, control del retorno (LEM) receptor......................... 5-j-16
B76 Sensor, control del retorno (LEM) emisor ........................... 5-j-16

X5 Enchufe .............................................................................. 5-q-20

CUANTÍMETRO corredera de prueba .............................. 5-m-16

medidos: B59 Receptor > 2,5 V con luz
B75 ~ 1,2 V con sombras
B60 Emisor 12 V Emitir luz infrarroja
B76
B61 Sensor de humedad 7 V Tensión de referencia
(Pin 4 )
B141 Sensor 4V Señal básica
B62 Sensor de 30°– 0°– 30° Líquido conductor
inclinación 1,2 – 3,0 – 4,8 V

Medición de rendimiento La medición de rendimiento se basa en la medición del caudal en la

barrera fotoeléctrica (B59/B60) del elevador de grano, dependiendo de la
inclinación transversal y longitudinal de la máquina. A partir de estas
señales calcula el módulo cuantímetro (A21) el rendimiento y hace que
esta información aparezca representada en la terminal (A30) a través del
CAN-Bus.
Una condición importante para que haya un cálculo exacto es la
calibración del sistema a través de la introducción del peso por litro y el
control de los datos contrapesando una cantidad determinada de
cosecha.
Observe: Todos los datos de rendimiento se guardan en el módulo

cuantímetro (A21). Por ello se recomienda asegurar estos
datos, antes de sustituir un módulo defectuoso, con el
sistema de diagnóstico Claas y traspasarlos al módulo
nuevo.
Medición de humedad Las mediciones del sensor de humedad (B61) aparecen también
representadas por el módulo cuantímetro (A21) a través de CAN-Bus en
la terminal (A30), pero no influyen en el cálculo del peso bruto. Tan sólo
para indicar el peso neto en el procesamiento de pedidos necesita la
terminal (A30) estos valores para realizar el cálculo.
Los intervalos de medición se definen por el módulo cuantímetro (A21)
dependiendo del rendimiento por el accionamiento de la corredera de
prueba (Y52). El espacio temporal entre cada una de las mediciones se
reduce con ello de forma linear de aprox. 2 minutos con 3 t/h a aprox.
15 segundos con 50 t/h.
Para vaciar y limpiar finalmente la cámara de medición, se conecta
adicionalmente la corredera de prueba (Y52) una vez más al desconectar
los órganos de trilla.
Medición del retorno La medición del retorno se basa en una medición de caudal por la barrera
fotoeléctrica (B75/B76) en el elevador de retorno, dependiendo de la
inclinación transversal y longitudinal de la máquina. En base a estas
señales calcula el módulo cuantímetro (A21) la cantidad de retorno y
manda esta información a través del CAN-Bus para que aparezca en la
terminal (A30).
Medición del porcentaje de Las señales de los sensores individuales (B141-1/141-2) son enviadas al
grano en el retorno módulo de control del paso de granos (A13). El ajuste de la sensibilidad
(medidor de grano - se lleva a cabo en la terminal de CEBIS (A30). En este caso se encuentra
Grainmeter) el ajuste ligado al ajuste de los sensores de la “separación del grano
restante“.
Se puede realizar una comprobación de los sensores a través de la

terminal CEBIS (A30) en el menú „ajustes – separación – test de
sensores“.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B Enchufe hembra MP Enchufe hembra B59, B60,

B61, B62, B75, B76, B141
Enchufe hembra Y52


B–8 58 0,75 sw-bl
B – 11 31 0,75 br
MP – 1 227 1,0 sw-vi

MP – 2 226 1,5 sw-bl
MP – 4 31 1,5 br
X1 – 1 1,5 br
X1 – 2 0,75 or-ge
X1 – 3 1,5 sw-bl
XQ – 1 0,75 br
XQ – 4 0,75 sw-bl
B59 – 1 0,75 br
B59 – 2 0,75 sw-br
B59 – 3 0,75 sw-bl
B60 – 1 0,75 br
B60 – 2 0,75 sw-br
B60 – 3 0,75 sw-bl
B61 – 1 0,75 br
B61 – 2 0,75 bl-or
B61 – 3 0,75 ws-ge
B61 – 4 0,75 sw-or
B61 – 5 0,75 sw-bl
B62 – 1 0,75 br
B62 – 2 0,75 gr
B62 – 3 0,75 gn
B62 – 4 0,75 sw-bl
B75 – 1 1,0 br
B75 – 2 1,0 or-ge
B75 – 3 1,0 sw
B76 – 1 1,0 br
B76 – 2 1,0 or-ge
B76 – 3 1,0 sw
Y52 – 1 1,0 br
Y52 – 2 0,75 sw-gr
B141 – 1 – 1 0,75 sw-bl

B141 – 1 – 2
B141 – 1 – 3 0,75 br
B141 – 2 1 0,75 sw-bl

B141 – 2 2
B141 – 2 3 0,75 br


28a
AUTOPILOTO
Sistema láser
28a AUTOPILOTO - Sistema láser
A9 Módulo AUTOPILOTO ........................................................ 2-i-20
B5 Sensor presión de aceite sistema

hidráulico de operaciones / Autopiloto ............................... 4-n-19
(con equipamiento controlado por presión)
B6 Sensor, AUTOPILOTO ángulo de rueda............................. 6-r-18
B50 R Sensor, láser AUTOPILOTO derecha................................ 6-e-10
B50 L Sensor, láser AUTOPILOTO izquierda .............................. 6-e-26
B83 Sensor, AUTOPILOTO DESCONEC.
(indicador interruptor) ......................................................... 5-g-18

H2 Señal luminosa AUTOPILOTO........................................... 4-g-18

R3 AUTOPILOTO regulación del centrado (valor nominal)..... 3-h-17
S9 Interruptor AUTOPILOTO CONEC..................................... 4-g-17

S10 Interruptor AUTOPILOTO – interruptor principal................ 3-h-17
S96 Interruptor AUTOPILOTO láser derecha/ izquierda ........... 3-h-17
luces de control barra de dirección .................................... 4-g-18
conector de variantes AUTOPILOTO.................................. 8-f-20
Y9 Bobina electromagnética, AUTOPILOTO izquierda........... 4-n-19

Y10 Bobina electromagnética, AUTOPILOTO derecha ............ 4-n-19
Z5 Interruptor, valor real contacto del asiento......................... 4-h-18
a - existe dependiendo del equipamiento
Tabla de valores Pos Pieza Valor medido Indicación

medidos: .
B5 Presión de aceite 12 V Alimentación
del sistema 0,25 V – 4,75 V Señal / linear,
hidráulico de 0,25V = 0 bar Conmutación Válvula de
operaciones / 4,75V = 250 bar bloqueo de la circulación
Autopiloto (Y77) a través del
módulo (A9) con
- 135 bar conectada
- 165 bar desconectada
B6 Ángulo de rueda 12 V Alimentación
AUTOPILOTO 0,25 V – 4,75 V Señal
B50 Láser 6° – 0° – 6° Véase la descripción de
AUTOPILOTO 1,0 V – 2,5 V – 4,0 V la función
Y9 Bobina 3,8 A Véase el texto,
Y10 electromagnética 3,2 Ω sin diodo

Descripción de la
función:
AUTOPILOTO Con la conmutación de la conducción por carretera desbloqueada y los

órganos de trilla conectados se alimenta el módulo Autopiloto (A9) a través
del interruptor principal (S10) con tensión.
Después de la señal de arranque a través del interruptor (S9) se conectan las

bobinas electromagnéticas (Y9/Y10) dependiendo de las señales:
- Sensores palpadores (B7/B8) o en su caso
- Laserpilot (B50)
- De la dirección GPS (a través de CAN-Bus)
El control de la posición de la dirección se controla en este caso por medio

del emisor del ángulo de rueda (B6) en el cilindro de la dirección.
Por motivos de seguridad se interrumpe la función Autopiloto de forma

inmediata al mover de forma manual la dirección por medio de la señal del
indicador interruptor (B83), o después de 5 segundos al haber abandonado el
asiento del conductor mediante el contacto del asiento (Z5).
El regulador del centrado (R3) permite fijar, incluso cuando se trabaja ladera
abajo, un avance exacto en línea recta de la máquina.
Para una rápida reacción de la dirección en el funcionamiento con Autopiloto

está equipado el sistema hidráulico con un retenedor de presión. Cuando la
tensión previa de este retenedor de presión baja por debajo de aprox.135
bar, conecta el sensor de la presión de aceite (B5) a través del módulo
Autopiloto (A9-Pin 25) la válvula de bloqueo de la circulación (Y77), hasta
que se vuelva a alcanzar un nivel de presión de aprox. 165 bar.
Llenar el acumulador de Para ofrecer una reacción rápida de la dirección cuando se trabaja con
presión Autopiloto, se encuentra el sistema hidráulico equipado con un acumulador
de presión.
- controlado por presión Si la pretensión de este acumulador de presión baja por debajo de aprox.
(con B5) 135 bar, activa un sensor de la presión de aceite (B5) a través del módulo
Autopiloto (A9-/ 25) la válvula de bloqueo de la circulación (Y77), hasta que
se vuelve a alcanzar un nivel de presión de aprox.165 bar.
Cuando existe un sensor de la presión de aceite (B5) es reconocido por el
módulo AUTOPILOTO (A9) de forma automática. No tiene que ser
configurado.
Cuando no existe ningún sensor de la presión de aceite (B5) o cuando este
no funciona, cambia automáticamente el sistema Autopiloto a un llenado
controlado por tiempo del acumulador de presión.
- controlado por tiempo El acumulador de presión se llena cíclicamente. Para ello se tiene en cuenta
(sin B5) el recorrido del cilindro de la dirección.
Tras conectar la función Autopiloto se conecta la válvula de bloqueo de la
circulación (Y77) durante 0,7 segundos por el módulo AUTOPILOTO (A9).
La presión de almacenamiento equivale por lo tanto a la presión del sistema
del sistema hidráulico de operaciones.
El camino recorrido por el cilindro de la dirección ,dependiendo del
movimiento de la dirección, es sumado en el módulo AUTOPILOTO (A9). En
un recorrido que equivale aproximadamente a una caída de la presión de
almacenamiento a 150 bar, se conecta automáticamente la válvula de
bloqueo de la circulación (Y77) por el módulo AUTOPILOTO (A9)
nuevamente durante 0,7 segundos.

Función del sistema láser El rayo láser emitido por el aparato es reflectado a aprox.14m de la máquina
y es receptado por la segunda óptica. A partir de la diferencia del espacio
temporal de la señal entre las existencias y los rastrojos se reconoce el borde
por el cual se conduce la máquina.
La dirección del piloto láser se realiza en el campo en un borde de
existencias cortado manualmente. Para ello se regula el aparato en la vertical
(V) y en la horizontal (H) de tal manera, hasta que los dos diodos luminosos
interiores de la cinta luminosa correspondiente brillen en cruz filar (F).
Reconocimiento del sensor Al arrancar el punto del menú „aprendizaje del cabezal“ en la terminal A30 se
palpador / láser izq./ der. reconoce automáticamente el tipo de sensores (sistema de palpadores o
láser).
Otras terminales parecidas (p.ej. dirección GPS) deben estar desconectadas
durante el aprendizaje.
Ajuste en la terminal El ajuste básico del sistema Autopiloto (avance en línea recta, sensibilidad,
punto cero del sensor del cabezal) se realiza en la terminal CEBIS a través
del submenú taquímetro.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra R, MA, N Enchufe hembra C Enchufe hembra CB
Enchufe hembra MR, MU Enchufe hembra EB, EC Enchufe hembra P
Enchufe macho XB Enchufe hembra XB Enchufe hembra X4
Enchufe macho XC Enchufe hembra XC Enchufe hembra X8
Enchufe hembra XV3


C–8 31 1,5 br
C – 11 131 0,5 bl-gr
CB – 2 300 0,75 br-bl

CB – 3 142 0,75 vi-br
EB – 13 261 1,5 sw-bl
EC – 8 213 0,75 ge-rt

EC – 9 214 0,75 br
EC – 10 215 0,75 or-gn
EC – 11 216 0,75 or-ws
EC – 12 31 1,5 br
MA – 3 31 1,5 br
MA – 4 151 0,75 ge-rt
MR – 1 214 1,5 sw-gr

MR – 2 233 1,0 bl-gr
MR – 5 243 1,5 rt-sw
MR – 7 297 1,0 rt-gr
MR – 8 31 1,0 br
N–9 233 0,5 bl-gr
P–3 109 1,5 sw-or

P–4 108 1,5 rt-ge
P–5 110 0,75 vi-gn
P–9 116 0,75 ge-rt
P – 11 31 1,5 br
R–1 214 1,0 br

R–2 216 1,0 or-ws
R–3 31 1,0 br
R–4 110 1,0 vi-gn
R–5 135 1,0 bl-gr
R–6 116 1,0 ge-rt
R–7 151 1,0 ge-rt
R–8 242 0,75 rs-br
R–9 142 0,75 vi-br
R – 10 111 1,0 vi-bl
R – 11 213 1,0 ge-rt
R – 12 215 1,0 or-gn


X4 – 5
X4 – 10
X8 – 17
X8 – 25
XB – 13
XC – 8
XC – 9
XC – 10
XC – 11
XC – 12
XV3 – 1
XV3 – 2
XV3 – 3
XV3 – 4
01/06 LEX-e-28a - ab Nr. 28a- 7


28b
AUTOPILOTO
Sistema de palpadores
28b AUTOPILOTO - sistema de palpadores

B7 Sensor, AUTOPILOTO palpador izquierda ........................ 8-c-18
B8 Sensor, AUTOPILOTO palpador derecha.......................... 8-c-18



S10 Interruptor AUTOPILOTO – Interruptor principal ............... 3-h-17
X4 Conexión enchufable, luces de control barra

de dirección ........................................................................ 4-g-18


medidos: B5 Presión de aceite 12 V Alimentación
operaciones/ 4,75V = 250 bar bloqueo de la circulación
módulo (A9) con
- 135 bar conectada
B7 Palpador 0,5 V – 4,5 V Véase la descripción de
B8 AUTOPILOTO la función
sistema digital
Y9 Bobina 3,8 A Véase el texto, sin diodo

Descripción de la
función:


- Laserpilot (B50)



de presión.
configurado.
movimiento de la dirección, es sumado en el módulo AUTOPILOTO (A9).
En un recorrido que equivale aproximadamente a una caída de la presión de

palpador / láser izq./ der. reconoce automáticamente el tipo de sensores (sistema de palpadores o
láser).
Otras terminales parecidas (p.ej. dirección GPS) deben estar desconectadas
durante el aprendizaje.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe macho XB Enchufe hembra XB Enchufe hembra X4
Enchufe macho XC Enchufe hembra XC Enchufe hembra X8
Enchufe hembra XV3


C–8 31 1,5 br
C – 11 131 0,5 bl-gr
CB – 2 300 0,75 br-bl

CB – 3 142 0,75 vi-br
EB – 13 261 1,5 sw-bl
EC – 8 213 0,75 ge-rt

EC – 9 214 0,75 br
EC – 10 215 0,75 or-gn
EC – 11 216 0,75 or-ws
EC – 12 31 1,5 br
MA – 3 31 1,5 br
MA – 4 151 0,75 ge-rt
MR – 1 214 1,5 sw-gr

MR – 2 233 1,0 bl-gr
MR – 5 243 1,5 rt-sw
MR – 7 297 1,0 rt-gr
MR – 8 31 1,0 br
N–9 233 0,5 bl-gr
P–3 109 1,5 sw-or

P–4 108 1,5 rt-ge
P–5 110 0,75 vi-gn
P–9 116 0,75 ge-rt
P – 11 31 1,5 br
R–1 214 1,0 br

R–2 216 1,0 or-ws
R–3 31 1,0 br
R–4 110 1,0 vi-gn
R–5 135 1,0 bl-gr
R–6 116 1,0 ge-rt
R–7 151 1,0 ge-rt
R–8 242 0,75 rs-br
R–9 142 0,75 vi-br
R – 10 111 1,0 vi-bl
R – 11 213 1,0 ge-rt
R – 12 215 1,0 or-gn


X4 – 5
X4 – 10
X8 – 17
X8 – 25
XB – 13
XC – 8
XC – 9
XC – 10
XC – 11
XC – 12
XV3 – 1
XV3 – 2
XV3 – 3
XV3 – 4


28c
AUTOPILOTO
Dirección GPS
28c AUTOPILOTO - dirección GPS

A65 Terminal piloto GPS ........................................................... 3-g-17




S10 Interruptor AUTOPILOTO – Interruptor principal ............... 3-h-17
W2 Antena GPS......................................................................... 2-f-18
X4 Conexión enchufable, luces de control barra

de dirección ........................................................................ 4-g-18


medidos: B5 Presión de aceite 12 V Alimentación
operaciones/ 4,75V = 250 bar bloqueo de la circulación
módulo (A9) con
- 135 bar conectada
Y9 Bobina 3,8 A Véase el texto, sin diodo

Descripción de la
función:


- Laserpilot (B50)



de presión.
configurado.
movimiento de la dirección, es sumado en el módulo AUTOPILOTO (A9).
En un recorrido que equivale aproximadamente a una caída de la presión de

palpador / láser izq./ der. reconoce automáticamente el tipo de sensores (GPS, sistema de palpadores
o láser).
La terminal piloto GPS (A65) tiene que estar conectada durante el
aprendizaje.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra X4 Enchufe hembra X8 Enchufe hembra XV3


C–8 31 1,5 br
C – 11 131 0,5 bl-gr
CB – 2 300 0,75 br-bl

CB – 3 142 0,75 vi-br
EB – 13 261 1,5 sw-bl
EC – 8 213 0,75 ge-rt

EC – 9 214 0,75 br
EC – 10 215 0,75 or-gn
EC – 11 216 0,75 or-ws
EC – 12 31 1,5 br
MA – 3 31 1,5 br
MA – 4 151 0,75 ge-rt
MR – 1 214 1,5 sw-gr

MR – 2 233 1,0 bl-gr
MR – 5 243 1,5 rt-sw
MR – 7 297 1,0 rt-gr
MR – 8 31 1,0 br
N–9 233 0,5 bl-gr
P–3 109 1,5 sw-or

P–4 108 1,5 rt-ge
P–5 110 0,75 vi-gn
P–9 116 0,75 ge-rt
P – 11 31 1,5 br
R–1 214 1,0 br

R–2 216 1,0 or-ws
R–3 31 1,0 br
R–4 110 1,0 vi-gn
R–5 135 1,0 bl-gr
R–6 116 1,0 ge-rt
R–7 151 1,0 ge-rt
R–8 242 0,75 rs-br
R–9 142 0,75 vi-br
R – 10 111 1,0 vi-bl
R – 11 213 1,0 ge-rt
R – 12 215 1,0 or-gn
X4 – 5 --- 0,5 bl-gr

X4 – 10 --- 1,5 br
X8 – 17 --- 0,75 ge-rt

X8 – 25 --- 1,5 br

29a
Control del paso de granos

29a Control del paso de granos
A13 Módulo control del paso de granos (DKG)......................... 4-p-20
B31 Sensor, control del paso de granos, limpieza .................... 6-q-18

B33 Sensor, control del paso de granos
separación del grano restante (izquierda).......................... 3-s-19
B34 Sensor, control del paso de granos
separación del grano restante (derecha) ........................... 3-s-17
XQ Conexión enchufable, control del paso de granos ............. 4-o-20

medidos: B31 Sensor 4V Señal base
B33
B34

Control del paso de granos Las señales de cada uno de los sensores se envían al módulo (A13).
El ajuste de la sensibilidad se realiza en la terminal CEBIS (A30).
Una comprobación de los sensores B31, B33 y B34 se puede llevar a

cabo mediante la terminal CEBIS (A30) en el menú „ajustes - separación
- test de sensores“.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B Enchufe hembra MU Enchufe hembra XQ

B–8 58 0,75 sw-bl
B – 11 31 0,75 br
B31 – 1 --- 0,75 br

B31 – 2 --- 0,75 bl-vi
B31 – 3 --- 0,75 sw-bl
B33 – 1 --- 0,75 br

B33 – 2 --- 0,75 bl-gn
B33 – 3 --- 0,75 sw-bl
B34 – 1 --- 0,75 br

B34 – 2 --- 0,75 bl-gr
B34 – 3 --- 0,75 sw-bl
MU 2 58 --- ---
XQ – 1 368 1,5 gr-ws

XQ – 4 300 1,5 br-bl

30a
Abrir/ cerrar el depósito de grano

(eléctricamente),
indicador depósito de grano lleno,
30a Abrir/ cerrar el depósito de grano (eléctricamente), indicador depósito de grano lleno,
E47a Luz destellante giratoria delante ........................................ 2-g-19

E47b Luz destellante giratoria detrás .......................................... 2-u-18
K31 Relé, abrir el marco superior del depósito de granos ......... 4-i-20
K32 Relé, cerrar el marco superior del depósito de granos ....... 4-i-20
K61 Relé, luz destellante giratoria .............................................. 4-i-20
K62 Relé, luz destellante giratoria,
indicador depósito de granos lleno ..................................... 4-i-20
M9 Motor, marco superior del depósito de granos................... 2-k-18
S29 Interruptor, marco superior del depósito de granos ........... 3-h-17

S40 Interruptor, luz destellante giratoria .................................. 3-h-17

indicador depósito de granos lleno al 100% ....................... 2-j-18
indicador depósito de granos lleno al 70% ......................... 2-j-18

K32 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
K61 30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K62
M9 Electromotor 12 A Corriente máx.

Suplemento del depósito de A través del interruptor del marco superior del depósito de granos (S29)
grano se conecta uno de los relés K31 o K32, para abrir o cerrar el depósito de
(eléctrico) granos. El electromotor del marco superior del depósito de granos (M9)
es alimentado con masa dependiendo del sentido de giro a través de uno
de los relés K31/K32 por el Pin 87a, mientras que el otro relé K32/K31
conecta la tensión a través del Pin 87.
Indicador depósito de La señal de masa del micro-interruptor 70% (Z28) y 100% (Z27) aparece
granos lleno/ luz destellante representada en la terminal (A30) con la información correspondiente.
giratoria Si está activada, a través del interruptor (S40), la indicación del relleno al
70% con la luz destellante giratoria (E47a/b), se conecta esta a través del
micro-interruptor (Z28) y el relé K62.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra DA, MH, O Enchufe hembra Y

DA – 2 183 1,5 ws-vi
DA – 4 263 1,5 sw
DA – 7 31 1,5 br
DA – 8 175 0,75 br-gn
MH – 4 31 1,5 br
MH – 5 32 1,0 gn-ws
MH – 6 25 1,0 bl-sw
MH – 7 31 1,0 br
MH – 8 26 1,0 gn-br
MH – 11 217 2,5 gr-vi
MH – 12 218 2,5 gr-gn
O–1 102 0,75 rs-br

O–3 101 0,75 gn-or
O–5 97 1,5 sw-vi
O – 10 299 0,75 ge-gr
Y–9 183 1,5 ws-vi

Y – 15 31 1,5 br

30b
Abrir/ cerrar el depósito de grano

(hidráulicamente),
indicador depósito de grano lleno,
30b Abrir/ cerrar el depósito de grano (hidráulicamente), indicador depósito de grano lleno,

E47a Luz destellante giratoria delante ........................................ 2-g-19

E47b Luz destellante giratoria detrás .......................................... 2-u-18
K31 Relé, abrir el marco superior del depósito de granos ......... 4-i-20
K32 Relé, cerrar el marco superior del depósito de granos ....... 4-i-20
K61 Relé, luz destellante giratoria .............................................. 4-i-20
K62 Relé, luz destellante giratoria,
indicador depósito de granos lleno ..................................... 4-i-20
S29 Interruptor, marco superior del depósito de granos ........... 3-h-17

S40 Interruptor, luz destellante giratoria .................................. 3-h-17

abrir el suplemento del depósito de grano .......................... 2-l-19
cerrar el suplemento del depósito de grano........................ 2-l-19

indicador depósito de granos lleno al 100% ....................... 2-j-18
indicador depósito de granos lleno al 70% ......................... 2-j-18

K32 15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
K61 30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K62

Suplemento del depósito de Cuando la liberación para la circulación por carretera está desbloqueada
grano (hidráulico) son abastecidos los relés (K31) y (K32) con tensión en el pin 87. Masa
existe en el pin 85 y 87a. A través del pulsador doble (S29) se conectan
los relés K31 y K32, activando con ello también la bobina
electromagnética correspondiente (Y182/Y183).
conecta a través de la placa de diodos (DO) también la válvula de
Indicador depósito de La señal de masa del micro-interruptor 70% (Z28) y 100% (Z27) aparece
granos lleno/ luz destellante representada en la terminal (A30) con la información correspondiente.
giratoria Si está activada, a través del interruptor (S40), la indicación del relleno al
70% con la luz destellante giratoria (E47a/b), se conecta esta a través del
micro-interruptor (Z28) y el relé K62.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra DA, MH, O Enchufe hembra Y
Enchufe hembra
Y182, Y183

DA – 2
DA – 4
DA – 7
DA – 8
MH – 4
MH – 5
MH – 6
MH – 7
MH – 8
MH – 11
MH – 12
O–1
O–3
O–5
O – 10
Y–9
Y – 15

31a
Amortiguación del cabezal

31a Amortiguación del cabezal
Y97 Bobina electromagnética, amortiguación del cabezal........ 7-h-18


Amortiguación del cabezal Cuando la bobina electromagnética (Y97) no está conectada, la

con cilindros del cabezal amortiguación del cabezal está activa.
con muelles Cuando están conectados
- los órganos de trilla
- el mecanismo de corte
- el motor está en su régimen superior de revoluciones y
- se ha alcanzado la posición de trabajo
la amortiguación del mecanismo de corte es bloqueada hidráulicamente
por la bobina electromagnética (Y97). Esta es la única forma de
garantizar un funcionamiento seguro del CAC.
Amortiguación del cabezal Cuando la bobina electromagnética (Y97) no está conectada, la

con cilindros del cabezal amortiguación del cabezal está activa.
sin muelles (CAC II) Mediante la conmutación modulada de la bobina electromagnética de la
amortiguación del cabezal (Y97), un restrictor integrado se conecta en el
circuito hidráulico, para estabilizar con ello el mecanismo de corte. Esta
es la única forma de garantizar un funcionamiento seguro del CAC.
El restrictor es conmutado dependiendo del tipo de servicio, de la

posición del mecanismo de corte y de la sensibilidad predefinida.
- subir/ bajar de forma Junto con la función subir/ bajar el cabezal (Y85 / Y87 – véase también el
manual esquema 20a) se conecta también siempre paralelamente la bobina
electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97) – restricción
amortiguada.
- regulación manual del La amortiguación máxima del cabezal tan sólo está activa por encima de
mecanismo de corte la posición de trabajo (contador de hectáreas apagado) – la bobina
electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97) no está
conectada.
Dentro de la posición de trabajo (contador de hectáreas encendido) se
produce una amortiguación restringida – la bobina electromagnética de la
amortiguación del cabezal (Y97) está conectada.
- preselección de la La amortiguación máxima del cabezal tan sólo está activa por encima de
altura de corte la posición de trabajo (contador de hectáreas apagado) – la bobina
electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97) no está
conectada.
Dentro de la posición de trabajo (contador de hectáreas encendido) se
produce una amortiguación restringida – la bobina electromagnética de la
amortiguación del cabezal (Y97) está conectada.
- regulación de la altura Dependiendo de la posición del mecanismo de corte y de la sensibilidad

de corte (CAC) predefinida del CAC (límite “a” en CEBIS) se conecta o no se conecta la
bobina electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97).
Cuando el valor nominal se encuentra por encima del límite (a), se

conecta también la bobina electromagnética de la amortiguación del
cabezal (Y97) para estabilizar el mecanismo de corte.
Cuando el valor nominal está por debajo del límite (a) no se conecta la
bobina electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97). Así se
utiliza al máximo la capacidad total de los retenedores de presión
existentes.

En el ajuste para soja (49-60%) no se conecta la bobina

electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97) (amortiguación
máxima del cabezal).
En el ajuste para maíz (61-100%) se conecta siempre la bobina

electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97)
(amortiguación restringida del cabezal).
- Aprendizaje de los La bobina electromagnética de la amortiguación del cabezal (Y97)

topes finales siempre está conectada (amortiguación restringida del cabezal).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra MO Enchufe hembra SL
Enchufe hembra Y97

MO – 1 326 1,5 gr-ge
SL – 21 305 1,5 sw-vi


32a
Tracción a las cuatro ruedas - Overdrive,

depósito de combustible
32a Tracción a las cuatro ruedas - Overdrive, depósito de combustible

B43 Sensor, nivel de combustible ............................................. 3-q-16

S1 Interruptor 4x4 (tracción a las cuatro ruedas) .................... 3-h-17

S72 Interruptor 4x4 Overdrive ................................................... 3-h-17
Y1 Bobina electromagnética 4x4

(tracción a las cuatro ruedas)............................................. 8-q-18
depósito adicional de combustible (opcional) .................... 3-q-16
Y126-1 Bobina electromagnética 4x4 Overdrive izquierda............. 8-q-20
Y126-2 Bobina electromagnética 4x4 Overdrive derecha .............. 8-q-16

medidos: B43 Sensor 12 V (Pin E–A)
Señal (Pin S–A)
4,75 V Relleno del depósito 100%
Y126-1 electromagnética 3,0 Ω
Y126-2
Y91 Bobina 17 Ω Véase el texto
electromagnética

Depósito adicional de Cuando el motor diesel está en el régimen superior de revoluciones en

combustible vacío y se reconoce un nivel de relleno en el depósito principal de
>10% y <70%, conecta el módulo informador de a bordo (A10) la válvula
electromagnética (Y91), de manera que el combustible del depósito
adicional fluya hacia el depósito principal.
Tracción a las cuatro Con el cambio de marchas „Overdrive“ se puede modificar el volumen de
ruedas - Overdrive los motores de émbolos axiales 4x4 a través de las bobinas
electromagnéticas (Y126).
- gran volumen de los motores de émbolos axiales 4x4:

= velocidad baja
= gran par motor.
- Volumen bajo de los motores de émbolos axiales 4x4:

= gran velocidad
= bajo par motor.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra BB Enchufe hembra MB Enchufe hembra MN, X
Enchufe hembra P, Y Enchufe hembra Y97

BB – 6 70 0,75 ge-br
BB – 15 73 1,0 gn-or
MB – 9 7 1,5 gn-sw
MN – 3 297 1,5 rt-gn

MN – 10 300 1,5 br-bl
P–1 117 1,5 sw-vi

P – 19 118 1,5 gn-ws
P – 20 7 1,5 bl-sw
X–6 31 1,5 br
X – 12 118 1,5 gn-ws
Y – 15 31 1,5 br

32b
Tracción a las cuatro ruedas - Overdrive,

32b Tracción a las cuatro ruedas - Overdrive, depósito de combustible


A49 Módulo propulsión .............................................................. 3-g-17
B43 Sensor, nivel de combustible ............................................. 3-q-16

S1 Interruptor 4x4 (tracción a las cuatro ruedas) .................... 3-h-17

S72 Interruptor 4x4 Overdrive ................................................... 3-h-17
XKC Enchufe de acoplamiento panel ......................................... 3-h-17
Y1 Bobina electromagnética 4x4

(tracción a las cuatro ruedas)............................................. 8-q-18
depósito adicional de combustible (opcional) .................... 3-q-16
Y126-1 Bobina electromagnética 4x4 Overdrive izquierda............. 8-q-20
Y126-2 Bobina electromagnética 4x4 Overdrive derecha .............. 8-q-16

Señal (Pin S–A)
Y126-1 electromagnética 3,0 Ω
Y126-2
Y91 Bobina 17 Ω Véase el texto
electromagnética

Depósito adicional de Cuando el motor diesel está en el régimen superior de revoluciones en

combustible vacío y se reconoce un nivel de relleno en el depósito principal de
>10% y <70%, conecta el módulo informador de a bordo (A10) la válvula
Conectar el 4x4 (tracción a Con el interruptor 4x4 (S1) se activa la tracción a las cuatro ruedas. Al
las cuatro ruedas) mismo tiempo recibe el módulo propulsión (A49) la señal de liberación
para el modo de avance correspondiente.
Tracción a las cuatro Con el cambio de marchas „Overdrive“ se puede modificar el volumen de
ruedas - Overdrive los motores de émbolos axiales 4x4 a través de las bobinas
electromagnéticas (Y126).
- gran volumen de los motores de émbolos axiales 4x4:

= velocidad baja
= gran par motor.
- Volumen bajo de los motores de émbolos axiales 4x4:

= gran velocidad
= bajo par motor.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra BB Enchufe hembra MB Enchufe hembra MN, X
Enchufe hembra P, Y Enchufe hembra XKC
Enchufe hembra Y97

BB – 6 70 0,75 ge-br
BB – 15 73 1,0 gn-or
MB – 9 7 1,5 gn-sw
MN – 3 297 1,5 rt-gn

MN – 10 300 1,5 br-bl
P–1 117 1,5 sw-vi

P – 19 118 1,5 gn-ws
P – 20 7 1,5 bl-sw
X–6 31 1,5 br
X – 12 118 1,5 gn-ws
Y – 15 31 1,5 br

32c
Tracción a las cuatro ruedas -

eje directriz motriz,
32c Tracción a las cuatro ruedas - eje directriz motriz, depósito de combustible - con propulsión electro-hidráulica (EFA)
32c-2 LEX-e-32c - a partir del nr. 06/06


A49 Módulo propulsión...............................................................3-g-17
A79 Módulo eje directriz motriz ...................................................2-i-20
B43 Sensor nivel de combustible ...............................................3-q-16

B117 Sensor del ángulo de la dirección.......................................8-q-19
(si existe, de lo contrario señal a través de CAN del autopiloto)
Sensor del régimen de revoluciones 4x4
B203 motor de émbolos axiales izquierda ...................................8-p-20
Sensor del régimen de revoluciones 4x4
B204 motor de émbolos axiales derecha.....................................8-p-16
K49 Relé principal circulación por carretera ...............................4-i-20

K52 Relé alimentación de tensión...............................................4-i-20
S1 Interruptor 4x4 (tracción a las cuatro ruedas)....................3-h-17

S52 Interruptor circulación por carretera
XKC Enchufe de acoplamiento panel..........................................3-h-17

XLTA Enchufe de acoplamiento eje directriz motriz .....................7-p-20
Y91 Bobina electromagnética depósito adicional

de combustible (opcional) ...................................................3-q-16
reglaje 4x4 motor de émbolos axiales izquierda.................8-q-20
reglaje 4x4 motor de émbolos axiales derecha ..................8-q-16

señal (Pin S–A)
4,75 V Relleno del depósito
0,25 V 100%
Relleno del depósito 0%
B 117 Sensor 12 V (Pin 1-2)
0,25 V – 4,75 V (Pin 1-3)
B203 Sensor 5V Alimentación (Pin 1–4)
B204 digital high – low Señales (Pin 3+2)
(I-0) Reconocimiento del
sentido de giro
Y91 Bobina 17 Ω Véase la inscripción
electromagnética
Y281 Bobina aprox. 5,6 Ohm regulada por corriente
Y282 electromagnética 440 mA (lineal)
1300 mA Qmin
Qmax
06/06 LEX-e-32c - a partir del nr. 32c-3

Depósito adicional de Cuando estando el motor diesel en el régimen superior de carga en vacío
combustible se reconoce un nivel de relleno >10% y <70% en el depósito principal de
combustible, el módulo informador de a bordo (A10) conecta la válvula
Conectar el 4x4 Con el interruptor 4x4 (S1) se conecta la tracción a las cuatro ruedas. Al
(eje directriz motriz) mismo tiempo el módulo propulsión (A79) recibe la señal de liberación.
Eje directriz motriz La totalidad del sistema está inactivo.

DESCONECT.
En este caso las bobinas electromagnéticas reglaje 4x4 del motor de
émbolos axiales (Y281, Y281) no tienen corriente.
Los motores de reglaje 4x4 se encuentran en el volumen de absorción
mínimo
(Qmin = 0 litros).
Eje directriz motriz Cuando el interruptor de circulación por carretera (S52) está
CONECT. desbloqueado y el 4x4 (S1) está conectado, las bobinas
electromagnéticas reglaje 4x4 motor de émbolos axiales (Y281, Y281)
son conmutadas individualmente por modulación de anchura de
impulsos, dependiendo de
- la velocidad actual
- la inclinación de la palanca del avance
- el ángulo correspondiente de la dirección
- la dirección de avance
Y los motores de émbolos axiales regulan su volumen de absorción.

Las señales generadas tienen un desplazamiento de fases de 90° .
La posición correcta de montaje de los sensores del régimen de

revoluciones 4x4 (B203,B204) está determinada de forma constructiva.
- Velocidad La frecuencia determinada por los sensores del régimen de revoluciones

4x4 motor de émbolos axiales (B203, B204) es reconocida como régimen
de revoluciones (efecto hall) y es leída en forma de señal por el módulo
eje directriz motriz (A79).
Con una velocidad de 0 km/h, las bobinas electromagnéticas tienen una
corriente total de aprox. 1300 mA, los motores de émbolos axiales están
3
totalmente ladeados hacia fuera (Qmax = 50 cm ).
- Palanca del avance A partir de una inclinación de la palanca del avance del 50%, los motores
de émbolos axiales son ladeados en dirección Qmin .
- Ángulo de la En trayectos con curvas, las velocidades de las ruedas son definidas en
dirección proporción con sus radios de giro, es decir, la dirección influye en el
proceso de regulación.
La señal necesaria relativa a la posición de la dirección viene del sensor
autopiloto ángulo de la rueda (B6 – véase también la instalación eléctrica,
esquema 28) y es trasmitida a través de CAN al módulo eje directriz
motriz (A79).
El avance en línea recta y los tamaños de neumáticos correspondientes,
tienen que ser configurados correctamente.

- Dirección de avance Los sensores del régimen de revoluciones 4x4 (B203,B204) están
(reconocimiento de la además en condición de reconocer el sentido de avance (sentido de giro)
dirección de giro) correspondiente. Cuando la máquina sufre un retraso grave, los motores
de émbolos axiales se colocan en el volumen mínimo de absorción (Qmin
= 0 litros) debido al reconocimiento del sentido de giro, evitando con ello
que los motores giren marcha atrás.
Los sensores del régimen de revoluciones 4x4 (B203,B204) trabajan

siguiendo el principio del sensor hall, pudiendo reconocer la polaridad del
campo magnético mediante dos chips de señales en cada caso (A/B).
Para ello la polaridad “polo norte“ corresponde a la señal “low“, “polo sur“
corresponde a la señal “high“.
Los chips de señal están girados en 22° con respecto al eje anular,
causando con ello un solapamiento de ½ longitud polar.
Esto significa, que en un sentido de giro, el chip A primero reconoce un
polo y después el chip B ve el mismo polo.
Las señales creadas tienen un desplazamiento de fase de 90°.
La correcta posición de montaje de los sensores del régimen de

revoluciones 4x4 (B203,B204) está predefinida de forma constructiva.
A– Chip de señal
B– Chip de señal
M– Anillo magnético
N– Polo norte
S– Polo sur

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra BB Enchufe hembra MB Enchufe hembra

MN, X, XLTA
Enchufe hembra P, PL, Y Enchufe hembra XKC Enchufe hembra B117
Enchufe macho Enchufe hembra Enchufe hembra

B203, B204 B203, B204 Y281, Y282

Conexión Dirección ZE mm² Color

BB – 6 70 0,75 ge-br
BB – 15 73 1,0 rn-or
MN – 3 297 1,5 rt-gn

MN – 10 300 1,5 br-bl
Y – 15 31 1,5 Br
P–1 117 1,5 sw-vio

P – 11 31 1,0 Br
P – 19 118 1,5 gn-ws
PL – 1 --- 1,5 Sw
PL – 11 --- 1,0 Br
PL – 19 --- 1,0 Ws
X – 12 118 1,5 gn-ws
XKC – 2 --- 1,0 ge-br
XLTA – 1 --- 1,0 sw-bl

XLTA – 2 --- 1,0 br-bl
XLTA – 3 --- 1,0 gr-vio
XLTA – 4 --- 1,0 gr-bl
XLTA – 5 --- 1,0 gr-gn
XLTA – 6 --- 1,0 gr-br
XLTA – 7 --- 1,0 ws-br
XLTA – 8 --- 1,0 ws-rt
XLTA – 9 --- 1,0 ws-gn
XLTA – 10 --- 1,0 ws-bl
XLTA – 11 --- 1,0 gr-rt
XLTA – 12 --- 1,0 Sw
B203 – 1 --- 1,0 sw-bl

B203 – 2 --- 1,0 gr-vio
B203 – 3 --- 1,0 gr-gn
B203 – 4 --- 1,0 br-bl
B204 – 1 --- 1,0 sw-bl

B204 – 2 --- 1,0 gr-bl
B204 – 3 --- 1,0 gr-br
B204 – 4 --- 1,0 br-bl
Y281 – 1 --- 1,0 ws-br

Y281 – 1 --- 1,0 ws-gn
Y282 – 1 --- 1,0 ws-rt

Y282 – 2 --- 1,0 ws-bl


33a
Bloqueo del muelle

del mecanismo de corte
(sólo con equipamiento con cilindros del cabezal
con muelles)
33a Bloqueo del muelle del mecanismo de corte

(sólo con equipamiento con cilindros del cabezal con muelles)
S47 Interruptor, bloqueo del muelle del mecanismo de corte ... 3-h-17

desbloquear el muelle del mecanismo de corte................ 5-m-20
bloquear el muelle del mecanismo de corte...................... 5-m-20


Bloqueo del muelle El bloqueo del muelle tan sólo se puede llevar a cabo cuando la
conmutación de conducción por carretera está desbloqueada, el relé K49
está conectado.
El interruptor de bloqueo del muelle del mecanismo de corte (S47)

alimenta la bobina electromagnética correspondiente (Y70 / Y71) cuando
se conecta.
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas (Y70/Y71) se conecta

también a través de la placa de diodos (DO) la válvula de bloqueo de la

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra N, O Enchufe hembra Q, V

N–4 89 1,5 br-gn
N – 12 96 2,5 sw-vi
O – 10 299 0,5 ge-gr

O – 12 104 1,5 ws-bl
Q–1 104 1,5 ws-bl

Q – 10 89 1,5 br-gn
V–8 31 2,5 br
V – 11 31 2,5 br

36a
Equipo de luces intermitentes

(Europa)
36a Equipo de luces intermitentes (Europa)
A33 Módulo Sidefinder ............................................................... 4-i-20
E24 Indicador del sentido de avance, izquierda trasero............ 5-u-21

E25 Indicador del sentido de avance, izquierda delantero........ 5-g-20
E26 Indicador del sentido de avance, derecha trasero ............. 5-u-15
E27 Indicador del sentido de avance, derecha delantero ......... 5-g-16
E28 Indicador del sentido de avance, cabezal izquierda .......... 7-d-21
E29 Indicador del sentido de avance, cabezal derecha ............ 7-d-21
E52 Indicador del sentido de avance, lateral izquierdo ............. 5-h-20
E53 Indicador del sentido de avance, lateral derecho............... 5-h-16
H5 Señal luminosa, indicador del sentido de avance,

remolque............................................................................. 4-g-18
H6 Señal luminosa, indicador del sentido de avance,
vehículo .............................................................................. 4-g-18
K48 Relé, luces intermitentes ..................................................... 4-i-20

S16 Interruptor, indicador del sentido de avance ...................... 3-g-18

S62 Interruptor, luz intermitente de alarma ............................... 3-h-17
luces de control de la barra de la dirección........................ 4-g-18
XH Conexión enchufable, iluminación remolque ...................... 7-r-18
XK Conexión enchufable, iluminación cabezal ........................ 7-d-18

medidos: K48 Relé luces --- Relé electrónico
intermitentes

Función „Sidefinder“: Para una mejor iluminación lateral durante la trilla están disponibles
opcionalmente focos adicionales (Sidefinder).
Al conectar el interruptor, indicador del sentido de avance (S16), se

conecta de forma paralela una entrada de señal en el módulo Sidefinder
(A33).
Cuando los órganos de trilla están activos (K14 - esquema de

conexiones 7a) y la iluminación está encendida mediante el interruptor
principal de la iluminación del vehículo (S17 -), se pueden conectar
entonces los Sidefinder (E71/E72) mediante el interruptor, indicador del
sentido de avance (S16).
Desde que no exista la señal del interruptor principal de la iluminación del

vehículo (S17) o la de órganos de trilla CONEC. (K14), se desconectan
los Sidefinder.
Función „Pathfinder“: Activación de la función Pathfinder a través del interruptor indicador del
sentido de avance (S16):
- La función tan sólo es posible con la máquina estacionada (luz

apagada, órganos de trilla desconectados, encendido apagado).
- Conectar el interruptor indicador del sentido de avance (S16).
- La función Pathfinder se arranca mediante una bocina de luz (Wake
up), para la que es indiferente si el interruptor indicador del sentido
de avance (S16) se ha conectado hacia la izquierda o la derecha.
Activación de la función Pathfinder a través del interruptor principal de la

iluminación del vehículo (S17):
- Órganos de trilla desconectados

- Encendido desconectado
- Luz apagada
- Al conectar y desconectar repetidamente la luz arranca nuevamente
la función Pathfinder (hasta un máximo de 15 minutos después de
que el encendido esté desconectado)
- Se conectan al mismo tiempo los dos Sidefinder y la luz de avance.
Después de 1 minuto o después de conectar repetidamente el indicador

del sentido de avance o la luz, desconecta el módulo todas las salidas y
finalmente a si mismo.
Advertencia: - Interruptor indicador del sentido de avance (S16) → esquema de

conexiones 36
- Interruptor principal iluminación del vehículo (S17) → esquema de
conexiones 45
- Iluminación Pathfinder → esquemas de conexiones 47, 48
- Iluminación Sidefinder → esquema de conexiones 48

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra C Enchufe hembra EA Enchufe hembra MI
Enchufe hembra T Enchufe hembra X Enchufe hembra X3
Enchufe hembra X4 Enchufe macho XA Enchufe hembra XA
Enchufe hembra X5 Enchufe macho XH, XK Enchufe hembra XH, XK


C–1 133 1,5 sw
C–4 98 1,5 rt
C–8 31 1,5 br
C–9 120 1,5 sw-ws
C – 10 342 1,5 bl-br
C – 12 121 1,5 sw-gn
C – 13 341 1,5 vi-rt
C – 16 136 0,5 bl-ws
C – 17 122 1,5 gn-or
EA – 8 31 1,5 br
EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
EA –12 121 1,5 sw-gn
EA – 15 120 1,5 sw-ws
MI – 1 120 1,5 sw-ws

MI – 2 121 1,5 sw-gn
MI – 3 31 1,5 br
MI – 4 122 1,5 gn-or
MI – 5 119 1,5 sw
MI – 6 123 1,5 gn-br
MI – 7 125 2,5 rt
T–1 120 1,5 sw-ws

T–2 121 1,5 sw-gn
T–6 31 2,5 br
T–7 31 2,5 br
X–7 121 1,0 sw-gn

X – 11 31 1,5 br
X3 – 2 --- 0,35 gn-or

X3 – 4 --- 0,5 sw
X3 – 7 --- 0,35 bl-ws
X3 – 10 --- 0,35 br
X4 – 5 --- 1,5 gn-or
XA – 1 --- 1,5 br
XA – 2 --- 1,5 br
XA – 3 --- 1,5 sw-ws
XA – 6 --- 1,5 sw-gn
XA – 13 --- 1,5 br


36b
Equipo de luces intermitentes (USA)

36b Equipo de luces intermitentes (USA)
E24 Indicador del sentido de avance, izquierda trasero............ 5-u-21

E25 Indicador del sentido de avance, izquierda delantero........ 5-g-20
E26 Indicador del sentido de avance, derecha trasero ............. 5-u-15
E27 Indicador del sentido de avance, derecha delantero ......... 5-g-16
E28 Indicador del sentido de avance, cabezal izquierda .......... 7-d-21
E29 Indicador del sentido de avance, cabezal derecha ............ 7-d-21
E52 Indicador del sentido de avance, lateral izquierda ............. 5-h-20
E53 Indicador del sentido de avance, lateral derecha............... 5-h-16
H5 Señal luminosa, indicador del sentido de avance

remolque............................................................................. 4-g-18
H6 Señal luminosa, indicador del sentido de avance
vehículo .............................................................................. 4-g-18
K47 Relé instantáneo ................................................................. 4-i-20


S62 Interruptor, luz intermitente de alarma ............................... 3-h-17
XA Conexión enchufable,
acoplamiento multifuncional A............................................. 8-f-20
XK Conexión enchufable, iluminación cabezal ........................ 7-d-18

medidos: K47 Relé instantáneo --- Relé electrónico


(A33).
Cuando los órganos de trilla están activos (K14 - esquema de


los Sidefinder.
- La función tan sólo es posible con la máquina estacionada

(luz apagada, órganos de trilla desconectados, encendido apagado).
- La función Pathfinder se arranca mediante una bocina de luz
(Wake up), para la que es indiferente si el interruptor indicador del
sentido de avance (S16) se ha conectado hacia la izquierda o la
derecha.


- Luz apagada


conexiones 36
conexiones 45

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra C Enchufe hembra EA Enchufe hembra MI
Enchufe hembra T Enchufe hembra X Enchufe hembra X3
Enchufe hembra X4 Enchufe macho XA Enchufe hembra XA
Enchufe hembra X5 Enchufe macho XH, XK Enchufe hembra XH, XK


C–1 133 1,5 sw
C–4 98 1,5 rt
C–8 31 1,5 br
C–9 120 1,5 sw-ws
C – 10 342 1,5 bl-br
C – 12 121 1,5 sw-gn
C – 13 341 1,5 vi-rt
C – 16 136 0,5 bl-ws
C – 17 122 1,5 gn-or
EA – 8 31 1,5 br
EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
EA –12 121 1,5 sw-gn
EA – 15 120 1,5 sw-ws
MI – 1 120 1,5 sw-ws

MI – 2 121 1,5 sw-gn
MI – 3 31 1,5 br
MI – 4 122 1,5 gn-or
MI – 5 119 1,5 sw
MI – 6 123 1,5 gn-br
MI – 7 125 2,5 rt
T–1 120 1,5 sw-ws

T–2 121 1,5 sw-gn
T–6 31 2,5 br
T–7 31 2,5 br
X–7 121 1,0 sw-gn

X – 11 31 1,5 br
X3 – 2 --- 0,35 gn-or

X3 – 4 --- 0,5 sw
X3 – 7 --- 0,35 bl-ws
X3 – 10 --- 0,35 br
X4 – 5 --- 1,5 gn-or
XA – 1 --- 1,5 br
XA – 2 --- 1,5 br
XA – 3 --- 1,5 sw-ws
XA – 6 --- 1,5 sw-gn
XA – 13 --- 1,5 br


37a
Limpiaparabrisas,
equipo lavacristales
37a Limpiaparabrisas, equipo lavacristales
M13 Motor, equipo lavacristales delantero ................................. 5-f-16

M16 Motor, limpiaparabrisas delantero ...................................... 4-g-18
S42 Interruptor, equipo lavacristales ......................................... 4-g-18

S43 Interruptor, limpiaparabrisas............................................... 4-g-18
X14a Conexión enchufable, limpiaparabrisas ............................. 4-g-18

X14b Conexión enchufable, limpiaparabrisas ............................. 4-g-18

medidos: M16 Electromotor 8,5 A Corriente máx.


Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra C Enchufe hembra U Enchufe hembra X4, X6
Enchufe hembra X14a Enchufe hembra X14b

C–1 133 1,5 sw
C–8 31 1,5 br
C – 15 134 1,5 vi
X–3 149 1,0 sw-rt
U–4 31 2,5 br
X4 – 1 --- 1,5 rs
X4 – 4 --- 1,5 gn-ge
X4 – 6 --- 1,5 sw
X6 – 6 --- 1,5 vi
X14b – 1 --- 1,5 br

X14b – 2 --- 0,75 sw
X14b – 3 --- 1,5 rs
X14b – 4 --- 1,5 gn-ge

38a
Equipo de aire acondicionado

38a Equipo de aire acondicionado
K24 Relé, equipo de aire acondicionado.................................... 4-i-20

M7 Motor, ventilador de la cabina ............................................ 2-g-18
R13 Potenciómetro, ventilador de la cabina,

resistencia adicional ........................................................... 2-g-18
S28 Interruptor, ventilador de la cabina ................................... 2-g-18
Z22 Interruptor-valor real

equipo de aire acondicionado, alta presión........................ 2-n-17
equipo de aire acondicionado, baja presión....................... 2-n-17
equipo de aire acondicionado, temperatura....................... 2-g-18
Y32 Bobina electromagnética, equipo de aire acondicionado

embrague magnético.......................................................... 2-p-17

15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)

Equipo de aire La condición previa para la función del embrague electromagnético (Y32)
acondicionado es la alimentación de masa del relé K24 por los dos interruptores de
presión de gas cerrados (Z22/Z23). Al cerrarse el interruptor del ventilador
(S28) y el interruptor del termostato (Z24), se conecta el relé K24. Con
ello se alimenta el embrague electromagnético (Y32) del relé K52/87 con
tensión.
Si se pierde la señal de masa de uno de los dos interruptores de presión

de gas (Z22/Z23), se desconecta el embrague electromagnético (Y32) y el
fallo de la función aparece representado en la terminal (A30).

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra D Enchufe hembra G

D–1 31 2,5 br
D–5 185 0,75 rt-gn
D–7 31 2,5 br
D – 10 187 2,5 sw
D – 13 187 2,5 sw
G–3 224 1,5 sw-or

G – 11 22 0,75 sw-rs

38b
Sistema automático
de aire acondicionado
38b Sistema automático de aire acondicionado
AC Iluminación de los instrumentos

sistema automático de aire acondicionado ........................ 2-g-18
A6 Módulo sistema automático de aire acondicionado ........... 2-g-18
A7 Módulo regulador del régimen de revoluciones del
ventilador de la cabina ....................................................... 2-g-18
B86 Sensor, temperatura de la cabina AC ................................ 2-h-17

B87 Sensor, temperatura del aire saliente AC .......................... 2-g-18
B88 Sensor, temperatura exterior AC........................................ 2-h-19
K24 Relé, equipo de aire acondicionado.................................... 4-i-20

K51 Relé, cerradura del encendido ............................................ 4-i-20
K58 Relé de retardo, generador ................................................. 4-i-20
M7 Motor, ventilador de la cabina ............................................ 2-g-18
Y32 Bobina electromagnética, equipo de aire acondicionado

embrague magnético.......................................................... 2-p-17
Y109 Bobina electromagnética, calefacción................................ 2-h-19

equipo de aire acondicionado, alta presión........................ 2-n-17
equipo de aire acondicionado, baja presión....................... 2-n-17
Z74 Interruptor valor real, protección contra congelación ......... 2-g-18

medidos: B86 Sensor, temperatura de 20° - 97070 Ω azul;
la cabina -10° - 55330 Ω fallo mediante
0° - 32650 Ω código parpadeante
10° - 19900 Ω en la pantalla
B87 Sensor, temperatura del 20° - 12490 Ω amarillo;
aire saliente 30° - 8057 Ω fallo mediante
40° - 5327 Ω código parpadeante
50° - 3603 Ω en la pantalla
B88 Sensor, temperatura 60° - 2488 Ω rojo;
exterior fallo mediante
código parpadeante
en la pantalla
K68 Relé remoto 85±7 Ω (Pin 85 - Pin 86)
K75 20 A (Pin 30 - Pin 87a)
40 A (Pin 30 - Pin 87)
Y32 Bobina 3,0 A
Y109 Bobina 0,8 A Marca Konvekta
electromagnética 15 Ω

Sistema automático de aire El módulo sistema automático de aire acondicionado (A6) se encarga,
acondicionado junto con el módulo regulador de revoluciones del ventilador de la cabina
(A7), por completo de la regulación de la temperatura en la cabina.
Para ello se conecta por un lado, a través del relé K24, el embrague
electromagnético (Y32) para el compresor de refrigeración y por otro lado,
a través de la bobina electromagnética (Y109), se conecta o desconecta
el circuito de calefacción según se necesite, hasta que los valores
nominales y los valores reales de los sensores correspondientes
coincidan.
La condición previa para la función del embrague electromagnético (Y32)
es la alimentación de masa del relé K24 a través de los dos interruptores
de presión de gas cerrados (Z22/Z23).
El interruptor de temperatura (Z74) evita que se produzca una congelación
del vaporizador.
Si falla la señal de masa de uno de los dos interruptores de presión de
gas (Z22/Z23), se desconecta el embrague electromagnético (Y32) y el
fallo en la función aparece representado en la terminal (A30).
Funcionamiento econ En este modo de funcionamiento no se conecta el compresor de

refrigeración. La totalidad de la regulación de la temperatura corre a cargo
de la calefacción y del ventilador.
Función REHEAT En este modo de funcionamiento está permanentemente conectado el

compresor de refrigeración.
Para ello no se tiene en cuenta el sistema sensorial del entorno (p.ej. el
sensor de temperatura exterior).
La conmutación se realiza durante un tiempo determinado (véase también
el manual de instrucciones).
Menú de prueba:
Denominaciones: 1 Tecla para activar el menú de prueba

2 Diodo luminoso (en el menú de prueba sin función)
3 Tecla para activar el menú de prueba
5 Tecla (en el menú de prueba sin función)
6 Tecla (en el menú de prueba sin función)
7 El indicador de columnas con diodos luminosos muestra el
régimen de revoluciones del vaporizador - ventilador
8 Casilla de indicación (3-posiciones). Muestra la temperatura en
el menú de prueba.
9 Indicador (1-posición). Muestra los puntos de medición en el
menú de prueba.
11 Tecla para abandonar el menú de prueba. Al pulsarla se ejecuta
un RESET.
13 Tecla para activar el menú de prueba
Diodo luminoso (en el menú de prueba sin función)

- Manejo menú de
prueba
1. Conectar el encendido y arrancar el motor.
2. Indicación de la versión de Software.
La versión de Software se muestra durante 3 segundos.

Si la versión de Software se muestra parpadeando es que ha sido
modificado el ajuste de fábrica del Software en el módulo del sistema
automático de aire acondicionado (A6).
3. Indicador de temperatura
- Entrada al menú de 1. Pulsar la tecla (3) y soltarla

prueba
2. Pulsar la tecla (1) y mantenerla pulsada
3. Pulsar al mismo tiempo las teclas (11) y (13)
4. Soltar al mismo tiempo las teclas (1), (11) y (13)
En la casilla indicadora (8) aparece la suma de los valores de ajuste de

fábrica del Software = 370.
Si el valor de ajuste se muestra parpadeando es que se han modificado
los valores de ajuste de fábrica del Software en el módulo sistema
automático de aire acondicionado (A6).
1. punto del menú Pulsar la tecla (3) 1x.

La temperatura de la cabina se muestra en °C.
Temperatura de la cabina
Ejemplo: 25,5°C
Cuando la indicación de temperatura es incorrecta, hay que comprobar lo

siguiente:
1. La posición y posible suciedad del sensor temperatura de la cabina AC

(B86), (detrás de las persianas de absorción traseras derechas).
2. La conexión enchufable en el módulo sistema automático del aire
acondicionado (A6).
3. Medir la resistencia del sensor temperatura de la cabina AC (B86),
con 25°C = 10 kOhm.
4. El valor Offset del sensor temperatura de la cabina AC (B86) en el
menú de regulación.


La temperatura del aire saliente se muestra en °C.
Temperatura del aire
saliente
Ejemplo: 29,3°C
Cuando la indicación de temperatura es incorrecta hay que comprobar lo

siguiente:
1. La posición y posible suciedad del sensor de la temperatura del aire
saliente AC (B87), (detrás de la gran tobera de expulsión de aire
superior izquierda).
2. La conexión enchufable del módulo sistema automático de aire
acondicionado (A6).
3. Medir la resistencia del sensor de la temperatura del aire saliente AC
(B87), con 25°C = 10 kOhm.
4. El valor Offset del sensor de la temperatura del aire saliente AC (B87)
en el menú de regulación.
La temperatura exterior se muestra en °C.
Temperatura exterior
Ejemplo: 21,1°C
Cuando la indicación de temperatura es incorrecta hay que comprobar lo

siguiente:
1. La posición y posible suciedad del sensor de la temperatura exterior
AC (B88), (en la parte superior izquierda, debajo de la cobertura del
techo, detrás del filtro de aire fresco).
2. La conexión enchufable del módulo del sistema automático de aire
acondicionado (A6).
3. Medir la resistencia del sensor de la temperatura exterior AC (B88),
con 25°C = 10 kOhm.
4. El valor Offset del sensor de la temperatura exterior AC (B88) en el
menú de regulación.
Se conecta la bobina electromagnética de la calefacción (Y109).
Bobina electromagnética de
la calefacción (Y109)
Ejemplo: se muestra el paso de prueba 4
Si la bobina electromagnética no se conecta hay que comprobar lo

siguiente:
1. El enchufe en la válvula magnética de la bobina electromagnética de la
calefacción (Y109) (en la parte superior derecha, debajo de la
cobertura del techo).
2. La tensión con la salida conectada en la bobina electromagnética
11,5 – 14,5 V. Para ello tiene que estar conectada la bobina
electromagnética.
acondicionado (A6).
4. Los cables de la bobina electromagnética de la calefacción (Y109) en
busca de cortocircuitos o interrupciones.

Advertencia importante: Lo siguientes pasos de prueba (puntos del menú) tan sólo se pueden
llevar a cabo cuando hay tensión en el módulo del sistema automático de
aire acondicionado (A6) Pin 1/1.

Se conecta la bobina electromagnética del embrague magnético del
Bobina electromagnética, equipo de aire acondicionado (Y32).
equipo de aire
acondicionado,
embrague magnético Y32
Si el embrague magnético (Y32) no se conecta hay que comprobar:
1. El enchufe del compresor.

2. Los fusibles (F33, 1,5A) y relés del equipo de aire acondicionado
(K24).
3. Mecánicamente el embrague magnético.
acondicionado (A6).
5. El cable en la bobina electromagnética del embrague magnético del
equipo de aire acondicionado (Y32) en busca de cortocircuitos o
interrupciones.
La bobina magnética se vuelve a desconectar al seleccionar el siguiente

punto del menú.

Las revoluciones del ventilador (30%) del ventilador de la cabina (M7) se
Régimen de revoluciones conecta.
del ventilador (30%)
ventilador de la cabina (M7)
Ejemplo: se muestra el paso del menú 6.
El régimen de revoluciones se representa mediante un diagrama de

barras.
Si no se conecta el interruptor de la cabina hay que comprobar lo

siguiente:
1. El enchufe en el vaporizador-ventilador debajo de la cobertura del

techo. Soltar los tornillos de la tapa de cobertura y retirar la tapa.
2. Comprobar mecánicamente el motor del ventilador de la cabina.
Abrasión de los cepillos de carbón.
3. La conexión enchufable en el módulo del sistema automático de aire
acondicionado (A6).
4. El fusible (F33, 1,5 A)
5. El cable hacia el motor del ventilador de la cabina (M7) en busca de
cortocircuitos o interrupciones.


Se conecta el régimen de revoluciones del ventilador (50%) del ventilador
Régimen de revoluciones de la cabina (M7).
El régimen de revoluciones se muestra en un diagrama de barras.
Cuando el ventilador de la cabina no se conecta hay que comprobar:
1. El enchufe del ventilador de la cabina (debajo de la cobertura del

techo).
acondicionado (A6).
4. El fusible (F33, 1,5A)
8. Punto del menú Pulsar la tecla (3) 1x.

Se conecta el régimen de revoluciones del ventilador (80%) del ventilador
Régimen de revoluciones de la cabina (M7).

techo).
3. La conexión enchufable en el módulo del sistema automático de aire
acondicionado (A6).
4. El fusible (F33, 1,5 A)


Se conecta el régimen de revoluciones del ventilador (100%) del
Régimen de revoluciones ventilador de la cabina (M7).
El régimen de revoluciones se representa en un diagrama de barras.

techo).
2. El módulo regulador del régimen de revoluciones del ventilador de la
cabina (A7) debajo de la cobertura del techo. Soltar los tornillos de la
tapa de cobertura y retirar la tapa.
3. La tensión en el motor del ventilador de la cabina.
Valor nominal: 11,5 – 14,5 V. El módulo regulador del régimen de
revoluciones del ventilador de la cabina (A7) tiene que estar
conectado.
5. Conexión enchufable del regulador del régimen de revoluciones del
ventilador de la cabina (A7).
6. El fusible (F33, 1,5A).
10. Punto del menú Pulsar la tecla (3) 1x.

Se conectan todas las salidas del módulo sistema automático de aire
Salidas del módulo sistema acondicionado (A6).
automático de aire
acondicionado (A6)
1. Se conecta la bobina electromagnética de la calefacción (Y109).

2. Se conecta la bobina electromagnética del embrague magnético del
equipo de aire acondicionado (Y32).
3. Se conecta el régimen de revoluciones del ventilador de la cabina (M7)
y gira con un régimen de revoluciones máximo.


Se conectan todos los segmentos de los indicadores de segmentos de las
Indicador de segmentos barras y las cribas.
Se conectan todos los segmentos de los indicadores de segmentos de las

cribas.
Se conectan todos los segmentos del indicador de barras.
Mediante un control visual se puede comprobar la función del indicador.
12. punto del menú Pulsar la tecla (3) 1x. El módulo sistema automático de aire acondicionado
(A6) realiza un RESET. Posteriormente se muestra la versión de Software
- el módulo sistema automático de aire acondicionado (A6) trabaja de
nuevo en el modo normal.
Abandonar el menú
Se muestra la versión de Software.

Ocupación de los
ecnhufes:
Enchufe hembra D Enchufe hembra G

D–1 31 2,5 br
D–5 185 0,75 rt-gn
D–7 31 2,5 br
D – 10 187 2,5 sw
D – 13 187 2,5 sw
D–1 31 2,5 br
G–3 224 1,5 sw-or

G – 11 22 0,75 sw-rs

39a
Equipamiento confort cabina

- asiento del conductor
39a Equipamiento confort cabina - asiento del conductor
B1 Apoyo activo para la vértebra lumbar

B2 Apoyo activo para la vértebra lumbar
H1 Calefacción de la espalda
H2 Calefacción del asiento
LF1 Amortiguación neumática
M8 Compresor
M8.1 Compresor
V5/1 Interruptor basculante

V5/2 Termostato
V5/3 Termostato
V1/1 Válvula de 3/2 vías
V1/2 Válvula de 3/2 vías
V1/5 Contacto de trabajo
V2/1 Embrague neumático
V3/1 Válvula del apoyo activo para la vértebra lumbar V3
V3/R1 Válvula del apoyo activo para la vértebra lumbar V3
V3/R2 Válvula del apoyo activo para la vértebra lumbar V3
V3/S Válvula del apoyo activo para la vértebra lumbar V3
X7 Conexión enchufable, asiento ............................................ 4-h-18



40a
Enchufes adicionales,
controlador de seguridad
40a Enchufes adicionales, controlador de seguridad
D1/2 Diodo luminoso, prueba de seguridad ................................ 4-i-20

K51 Relé, cerradura del encendido ............................................ 4-i-20
R32 Encendedor ........................................................................ 3-h-17

R1/2 Resistencia adicional, prueba de seguridad ....................... 4-i-20
S89 Interruptor, nevera............................................................... 4-i-19
TEST Enchufe hembra, prueba de seguridad............................... 4-i-20
X1 Conexión neverita ............................................................... 4-i-19

X5 Conexión enchufable, encendedor de cigarrillos ............... 3-h-17
X6 Conexión enchufable, servicio 12 V panel ......................... 3-h-17
X29 Conexión enchufable servicio (corriente de alta tensión) ... 4-i-19
XS1 Enchufe hembra, servicio 12 V izquierda........................... 5-n-20

XS2 Enchufe hembra, servicio 12 V zona del motor ................. 2-q-20
XS3 Enchufe hembra, servicio 12 V derecha ........................... 5-m-16
XS4 Enchufe hembra servicio 12V cabina................................ 5-m-16


Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra MI Enchufe hembra O, Z Enchufe hembra V
Enchufe hembra Y Enchufe hembra X29 Enchufe hembra

XS1, XS2, XS3, XS4

MI – 3 31 1,5 br
MI – 7 125 2,5 rt
O–6 31 1,5 br
O–7 103 1,5 sw
O – 11 52 1,5 sw
V – 10 328 1,5 rt
V – 11 31 2,5 br
Y–1 125 2,5 rt

Y–8 31 2,5 br
Z–4 328 2,5 rt

42a
Control de la propulsión y el freno

42a Control de la propulsión y el freno - con propulsión electrohidráulica (EFA)
B90 Sensor/ interruptor presión de almacenamiento

del freno.............................................................................. 5-g-20
S93 Interruptor freno de estacionamiento ................................. 3-g-17

S94* Interruptor bloqueador diferencial ...................................... 3-g-17
Y105* Bobina electromagnética bloqueador diferencial ............... 7-h-18

Y106 Bobina electromagnética freno de estacionamiento .......... 7-h-18
Z79-3 Interruptor valor real, presión del circuito de frenos izquierda

(alarma del acumulador)
Z80-3 Interruptor valor real, presión del circuito de frenos derecha

(alarma del acumulador)
* - no se usa

medidos: B90 Presión de aceite / CONECT. < 135 bar
presión de carga DESCONECT. > 165 bar
circuito de frenos
Y105 Bobina 3,8 A Véase la
Y106 electromagnética 3,2 Ω inscripción
Z79–3 Interruptor de 115 bar < 115 bar cerrado
Z80–3 presión

Freno del régimen de Cuando el régimen de revoluciones del motor diesel sobrepasa el valor
revoluciones límite permitido de 2230 min-1 (p.ej. en trayectos cuesta abajo), el módulo
AUTOCONTOUR (A 8) también recibe esta información del módulo
informador de a bordo (A10) a través de CAN-BUS. Seguidamente se
conecta a través del módulo AUTOCONTOUR (A 8) la válvula de bloqueo
de la circulación (Y77), para ejercer una mayor carga sobre los
accionamientos (véase también el esquema de conexiones 4).
Cuando el régimen de revoluciones cae por debajo de 2210 min-1 , se
vuelve a desconectar la válvula de bloqueo de la circulación (Y77).
Cuando se sobrepasa un régimen de revoluciones del motor diesel de
2300 min-1, se conecta adicionalmente un restrictor de freno integrado en
la propulsión hidrostática, para restringir el circuito de alta presión en la
propulsión (véase también la instalación hidráulica – capítulo 8).
Indicación: La conmutación de la válvula de bloqueo de la circulación

(Y77) puede ser comprobada a través de la terminal A30.
En el menú „Ajustes – regímenes de revoluciones en vacío
– aprendizaje de los regímenes de revoluciones en vacío –
OK“ se conecta automáticamente la salida hacia la válvula
de bloqueo de la circulación (Y77) durante 5 segundos.
Cargar el acumulador de la El sensor (B90) controla la presión de almacenamiento del sistema de

presión de freno frenos y conecta en caso dado la válvula de bloqueo de la circulación del
sistema hidráulico de operaciones (Y77), para recargar el acumulador en
el circuito de frenos – véase también el esquema de conexiones 04.
Control Cuando la presión de almacenamiento cae por debajo de 115 bar, esto
aparece representado como una indicación de alarma en la terminal (A30)
por medio del interruptor-valor real presión del circuito de frenos (Z79-3,
Z80-3). Para ello se controlan de forma independiente el circuito de frenos
izquierdo (Z79-3) y el circuito de frenos derecho (Z80-3).
Freno de estacionamiento El freno de estacionamiento (S93) está activado cuando la bobina

electromagnética no está conectada (Y106).
El freno de estacionamiento (S93) activado aparece representado en la
terminal.
Descripción de la función Una descripción detallada del sistema de frenos se encuentra en la

Sistema de frenos documentación hidráulica – capítulo 10.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra KP, SL Enchufe hembra MA Enchufe hembra MO
Enchufe hembra
Y110, Y111

KP – 3 43 0,75 vi-rt
KP – 17 355 1,0 bl-or
KP – 19 305 1,5 sw-vi
MA – 1 356 1,5 gn-gr

MA – 2 117 1,5 sw-vi
MA – 3 31 2,5 br
MO – 5 355 1,0 bl-or

MO – 18 356 1,0 or-rs
SL – 11 31 1,5 br

43a
Propulsión electrohidráulica (EFA) /
Regulador del avance “CRUISE PILOT“

43a Propulsión electrohidráulica (EFA), Regulador del avance “CRUISE PILOT“

A39 Módulo regulación del avance ........................................3-g-17

A49 Módulo propulsión...........................................................3-g-17
B97 Sensor de alta presión, sistema hidráulico

de la propulsión hacia delante ........................................3-p-19
B98 Sensor de alta presión, sistema hidráulico
de la propulsión hacia atrás ............................................3-p-19
B99 Sensor régimen de revoluciones, hidromotor .................. 7-j-19
B124-1 Sensor altura de la capa derecha .................................... 7-f-17
B124-2 Sensor altura de la capa izquierda .................................. 7-f-19
R39 Potenciómetro, posición de la palanca del avance.........4-h-17
S52 Interruptor circulación por carretera (rojo) ......................3-g-17

S123 Interruptor regulación de la marcha hacia delante
CONECT. / DESCONECT. .............................................3-g-17
XKC Enchufe de acoplamiento, panel.....................................3-g-17

XKP Enchufe de acoplamiento, tronco de cables derecho...... 3-i-20
XPU Enchufe de acoplamiento, bomba hidráulica................... 3-i-20
X97 Enchufe de diagnóstico RS 232......................................3-g-17
Y141 Bobina electromagnética, propulsión hacia delante .......4-o-19

Y142 Bobina electromagnética, propulsión hacia atrás ...........4-o-19
Y143 Bobina electromagnética, propulsión/
válvula de desconexión...................................................4-o-19
Y144 Bobina electromagnética, propulsión-motor de reglaje ... 7-j-19
Z5 Interruptor valor real, contacto del asiento .....................4-h-18

Z57 Interruptor valor real, bloqueo del arranque,
palanca del avance .........................................................3-g-17
Z79-1 Interruptor-valor real
Presión circuito de frenos izquierda
(freno de emergencia)
(véase la tabla de valores medidos) ...............................5-g-18
Z79-2 Interruptor valor real
Presión circuito de frenos izquierdo
(freno de servicio) 25 bar ................................................5-g-18
Z80-1 Interruptor-valor real
Presión circuito de frenos derecha
(freno de emergencia)
(véase la tabla de valores medidos) ...............................5-g-18
Z80-2 Interruptor valor real
Presión circuito de frenos derecho
(freno de servicio) 25 bar ................................................5-g-18
Z84 Interruptor valor real, pedal de freno izquierdo...............5-g-17
Z85 Interruptor valor real, pedal de freno derecho ................5-g-17

Tabla de valores medidos: Pos. Pieza Valor medido Indicación

B99 Sensor 5V Alimentación (Pin 1–4)
digital high – low Señales (Pin 3+2)
(I–0) Reconocimiento del sentido
de giro
B97 Sensor de 0,25 V (0 bar) lineal
B98 presión 4,75 V (600 bar) (señal legible con CDS)
0 bar ≅ 0,2 – 0,3 voltios

20 bar ≅ 0,4 voltios
30 bar ≅ 0,4 – 0,5 voltios
40 bar ≅ 0.5 – 0.6 voltios
200 bar ≅ 1,7 – 1,8 voltios
400 bar ≅ 3,2 – 3,3 voltios
B124–1 Sensor 12 V (Pin 1–2)

B124–2 angular 0,25 V – 4,75 V (Pin 1–3)
R39 Potenció- Señal 1: (señal legible con CDS)
metro 0,7 – 4,8
doble
Señal 2: Valor redundante
4,8 – 0,7 (señal legible con CDS)
opuesta a la Observe:
señal 1 La suma de la señal 1 y la
señal 2 es siempre constante.
Y142 electro-
magnética
Y143 Bobina aprox. 11,6 Ohm ---
electro-
magnética
electro-
magnética
Z79–1 Interruptor Máquina con Abridor (sólo utilizable para
Z80–1 de presión ruedas: líquido de frenos)
55 bar
Terra Trac: Abridor (sólo utilizable para

80 bar aceite hidráulico)
Z79–2 Interruptor 25 ± 2 bar Abridor –
Z80–2 de presión ¡Las referencias para aceite
hidráulico (Terra Trac) y para
líquido de frenos (máquina
con ruedas) son distintas!

Regulador del avance Para poder usar el regulador del avance, el módulo propulsión (A49)
”CRUISE PILOT“ tiene que obtener la liberación tanto por parte del interruptor regulación
del avance CONECT./ DESCONECT. (S123), como también a través del
CAN-BUS J1939 del módulo regulador del avance (A39).
El CRUISE PILOT regula la velocidad de avance de la máquina en los

modos de funcionamiento <temporizador> y <caudal>.
- temporizador La velocidad de avance predefinida por la palanca del avance es

mantenida de forma constante.

Propulsión
- hacia delante La bobina electromagnética propulsión hacia delante (Y141) mueve la

bomba de reglaje de la propulsión. La bobina electromagnética
propulsión-motor de reglaje (Y144) mueve el motor de reglaje.
La activación se lleva a cabo a través del módulo propulsión (A49) con
modulación por anchura de impulsos.
Los ángulos de oscilación correspondientes dependen de:
- la posición de la palanca del avance (R39)
- la carga de propulsión (sensor de alta presión B97/ B98)
- régimen de revoluciones hidromotor (B99) = velocidad de avance
máxima
- del modo de avance, trabajo o circulación por carretera (interruptor
de circulación por carretera S52 compare con esquema 4).
- circulación por carretera Observe: Cuando el interruptor de circulación por carretera está
bloqueado S52, está regulado el régimen superior de
revoluciones en vacío (a todo gas), está metida la 2. marcha
y la palanca del avance (R39) se encuentra en posición
neutral, el régimen de revoluciones del motor es de
aprox.1100 min-1.
Al inclinar la palanca del avance se aumenta el régimen de
revoluciones del motor de forma proporcional.
Este comportamiento regulador se puede modificar, de
manera que cuando la propulsión (sensor de alta presión
B97/ B98) sufre cargas mayores, sube más el régimen de
revoluciones del motor.
- hacia atrás La bobina electromagnética propulsión hacia atrás (Y142) mueve la

bomba de reglaje de la propulsión. El motor de reglaje no se mueve en
este caso, se mantiene en el volumen de absorción grande.
La activación se lleva a cabo por el módulo propulsión (A49) con
modulación por anchura de impulsos.
El ángulo de oscilación depende de:
- posición de la palanca del avance (R39)
- carga de la propulsión (sensor de alta presión B97/ B98)
Limitación de la presión Cuando los sensores de alta presión B97/ B98 miden una alta presión
que alcanza el valor máximo permitido, se reduce la activación con
modulación por anchura de impulsos de la bobina electromagnética
propulsión (Y141 o Y142) a un mínimo a través del módulo propulsión
(A49).

Freno de servicio Al accionar el freno de servicio izquierdo (Z84, Z79-2) y el derecho

(Z85, Z80-2), el vehículo sufre un retraso hidráulico a través de la
propulsión.
El retraso es en la 2. marcha mayor que en la 1. marcha.
Un aumento del régimen de revoluciones del motor en el modo de
circulación por carretera (debido a una mayor presión hidráulica de la
propulsión al frenar) es evitado gracias al reconocimiento de las señales
de los interruptores Z84, Z85.
FRENO DE EMERGENCIA Al accionar el freno de servicio izquierdo (Z79-1) y el derecho (Z80-1) con
una fuerza mínima de más de 600 Newton, se interrumpe la alimentación
de tensión de la bobina electromagnética Y143. Desaparece la presión de
aceite del servoreglaje en la propulsión y la bomba de reglaje se coloca
independientemente de la posición de la palanca del avance en la
posición de alimentación cero.
Indicación: Para reactivar la propulsión electrohidráulica se tiene que

volver a colocar la palanca del avance en la posición neutral.
Descripción de la función Una descripción detallada del sistema de frenos se encuentra en la

Sistema de frenos documentación hidráulica – capítulo 10.
Sensor del régimen de La frecuencia determinada por el sensor del régimen de revoluciones del
revoluciones / hidromotor (B99) es reconocida como régimen de revoluciones (efecto
reconocimiento del sentido Hall) y es leída como señal por el módulo eje directriz motriz (A49).
de giro
El sensor del régimen de revoluciones del hidromotor (B99) está además
en condición de reconocer el sentido de avance correspondiente (sentido
de giro). El sensor (B99) puede reconocer la polaridad del campo
magnético a través de dos chips de señal (A/B).
Para ello la polaridad “polo norte“ corresponde a la señal “low“, “polo sur“
corresponde a la señal “high“.
Los chips de señal están girados en 22° con respecto al eje anular,
causando con ello un solapamiento de ½ longitud polar.
Esto significa, que en un sentido de giro, el chip A primero reconoce un
polo y después el chip B ve el mismo polo.
Las señales creadas tienen un desplazamiento de fase de 90°.

A– Chip de señal
B– Chip de señal
M– Anillo magnético
N– Polo norte
S– Polo sur
Ajuste, sensor del régimen Para reconocer correctamente el régimen de revoluciones y el sentido de
de revoluciones del giro, es necesario hacer un ajuste definido del sensor del régimen de
hidromotor (B99) revoluciones del hidromotor (B99).
1 - Enroscar el sensor con la mano hasta que toque.
2 - Desenroscar el sensor ¼ mín. - ¾ máx. de vuelta

Las superficies del sensor se tienen que encontrar para ello en un
ángulo de 22° con respecto al eje del motor;
( 20°-30° son aceptables ).
3 - Fijar la tuerca de seguridad con 13 Nm.
Diagnóstico Cuando se reconoce un fallo, se manda una indicación de fallo a través

de CAN-Bus, que aparece representada en la terminal Cebis (A30).
Además los sensores pueden ser mostrados mediante el sistema de
diagnóstico CLAAS CDS.

Tabla de diagnóstico
Indicador CEBIS Causa Estado Descripción Solución

Alarma CEBIS: Módulo propulsión seguro La bobina electromagnética Volver a
(A49) defectuoso propulsión / válvula de arrancar el
MÓDULO PROPULSIÓN
desconexión (Y143) no recibe sistema /
DEFECTUOSO / FALLADO corriente comprobar la
alimentación /
Información CEBIS: sustituir el
El módulo propulsión deja de estar módulo
presente en el bus del sistema.
Comprobar el cable y el fusible y
arrancar de nuevo el sistema
desconectando y volviendo a
conectar el encendido. Si el error se
produce constantemente o muy a
menudo, avisar al servicio técnico.
Alarma CEBIS: Bobina

electromagnética
VÁLVULA MAGNÉTICA
propulsión hacia
PROPULSIÓN PARA LA delante (Y141)
MARCHA HACIA DELANTE defectuosa -
DEFECTUOSA módulo A49 PIN 6 y
PIN 8
Información CEBIS
Comprobar la función del sistema Rotura de alambre seguro La bobina electromagnética Volver a
eléctrico de mando y de la instalación propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
hidráulica (fusible, relé de (Y143) no recibe corriente sistema
conmutación, válvula Cortocircuito frente a la seguro La bobina electromagnética Volver a
electromagnética, fugas en las tensión de la batería o propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
tuberías hidráulicas, etc.), así como la del sensor (Y143) no recibe corriente sistema
mecánica de reglaje para la Cortocircuito frente a seguro La bobina electromagnética Volver a
propulsión; y solucionar el defecto en masa propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
caso necesario. (Y143) no recibe corriente sistema


electromagnética
VÁLVULA MAGNÉTICA
propulsión hacia
PROPULSIÓN MARCHA HACIA atrás (Y142)
ATRÁS DEFECTUOSA defectuosa -
módulo A49 PIN 23
Información CEBIS: y PIN 26
Controlar el funcionamiento de la
eléctrica de mando, la hidráulica de Rotura de alambre seguro La bobina electromagnética Volver a
trabajo (fusible, relé de mando, válvula propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
electromagnética, fugas en los conductos (Y143) no recibe corriente sistema
hidráulicos, etc.) y la mecánica de la Cortocircuito frente seguro La bobina electromagnética Volver a
propulsión y, en caso de haber algo a la tensión de la propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
estropeado, repararlo. batería o del sensor (Y143) no recibe corriente sistema
Cortocircuito frente seguro La bobina electromagnética Volver a
a masa propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
(Y143) no recibe corriente sistema

electromagnética
VÁLVULA MAGNÉTICA
propulsión – motor
SERVOMOTOR DE LA de reglaje (Y144)
PROPULSIÓN DEFECTUOSO defectuoso -
módulo A49 PIN 9 y
Información CEBIS: PIN 27
Controlar el funcionamiento de la
eléctrica de mando y la hidráulica de Rotura de alambre / limitado Conducir con Volver a
trabajo (fusible, relé de mando, válvula cortocircuito frente - 6 km/h como máximo en la arrancar el
electromagnética, fugas en los conductos a masa 1. marcha sistema
hidráulicos, etc.) y, en caso de haber algo - 15 km/h como máximo en la
estropeado, repararlo. 2. marcha (régimen de
revoluciones del motor constante)
Cortocircuito frente limitado Conducir con Volver a
a tensión de la - 6 km/h como máximo en la arrancar el
batería o del sensor 1. marcha sistema
- 15 km/h como máximo en la
2. marcha (régimen de
revoluciones del motor constante)
Alarm CEBIS: Potenciómetro

posición de la
SENSOR PALANCA DE
palanca de marcha
MARCHA DEFECTUOSO (R39) defectuoso
Info CEBIS: Una señal no Funciona- El vehículo se puede mover en la Volver a

El sistema electrónico ha descubierto que plausible del miento de velocidad de la marcha tortuga (2 arrancar el
el sensor para la posición de la palanca potenciómetro doble emergencia km/h) de la zona de peligro (ajuste sistema
de marcha está estropeado. Comprobar (R39). Señal de la bomba al 17%).
la conexión de la línea que va al sensor. redundante OK -
De ser correcta, controlar el sensor y módulo A49 PIN 31
cambiarlo si necesario. o PIN 32
Alimentación de seguro La bobina electromagnética Volver a
tensión, o en su propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
caso alimentación (Y143) no recibe corriente sistema
de masa,
interrumpida -
módulo A49 PIN 14
o PIN 1


Alarma CEBIS: Interrupción interruptor seguro La bobina electromagnética Ajustar el valor
valor real, bloqueo del propulsión / válvula de del
INTERRUPTOR DE
arranque de la palanca desconexión (Y143) no recibe potenciómetro
POSICIÓN NEUTRA DE LA de marcha (Z57-2) - corriente para la posición
PALANCA DE MARCHA módulo A49 PIN 19 neutral
DEFECTUOSO
Información CEBIS:
El sistema electrónico ha descubierto
que el interruptor para la posición
neutra de la palanca de marcha está
estropeado. Comprobar la conexión
de la línea que va al interruptor. De
ser correcta, cambiar el interruptor.
Alarma CEBIS: La señal CAN del limitado Conducir con Volver a

régimen de revoluciones - 6 km/h como máximo en la arrancar el
NO HAY SEÑAL CAN sistema
del motor es inexistente 1. marcha
RÉGIMEN DE o defectuosa. - 15 km/h como máximo en la
REVOLUCIONES DEL 2. marcha (régimen de
MOTOR PARA LA BOMBA revoluciones del motor constante)
¡No hay seguro de
HIDRÁULICA sobrevelocidad!
Información CEBIS:
Volver a arrancar el sistema,
desconectando y volviendo a
conectar el encendido. En el caso de
que el fallo sea permanente o se
repita con mucha frecuencia,
¡póngase en contacto con el servicio
técnico!
Alarma CEBIS: Señal régimen de limitado Conducir con Volver a

revoluciones del - 6 km/h como máximo en la arrancar el
SENSOR DE VELOCIDAD sistema
hidromotor (B99) no 1. marcha
DEL MOTOR HIDRÁULICO plausible o interrupción - - 15 km/h como máximo en la
DEFECTUOSO módulo A49 PIN 16 o 2. marcha (régimen de
PIN 17 revoluciones del motor constante)
Información CEBIS: ¡No hay seguro de
El sistema electrónico ha descubierto sobrevelocidad!
que el sensor de velocidad del motor Conducir sin valor seguro La bobina electromagnética Volver a
hidráulico está estropeado. nominal - propulsión/ válvula de desconexión arrancar el
Comprobar la conexión de la línea módulo A49 PIN 16 o (Y143) no recibe corriente sistema / tener
que va al sensor. De ser correcta, PIN 17 en cuenta las
cambiar el sensor. ¡Al instalar el señales B97 y
nuevo sensor, guardar la distancia B98 (¿sentido
adecuada a las levas! de giro para el
sistema
sensorial
correcto?)
¡Tener en
cuenta las
normas de
ajuste!
Alarma CEBIS: Señal régimen de limitado Conducir con Volver a

revoluciones del - 6 km/h como máximo en la arrancar el
SENSOR PARA LA sistema / tener
hidromotor (B99) no está 1. marcha
DIRECCIÓN DE ROTACIÓN conforme con el valor - 15 km/h como máximo en la en cuenta las
DEL MOTOR HIDRÁULICO aprendido/ guardado - 2. marcha (régimen de señales B97 y
DEFECTUOSO módulo A49 PIN 16 o revoluciones del motor constante) B98 (¿sentido
PIN 17 ¡No hay seguro de de giro para el
sobrevelocidad! sistema
Información CEBIS:
sensorial
¡Comprobar el sensor, los cables y
correcto?)
las conexiones enchufables
¡Tener en
y si es necesario sustituir el sensor!
cuenta las
normas de
ajuste!
Realizar el
aprendizaje de
la palanca de
marcha!


Alarma CEBIS: Señal sensor de alta limitado Conducir con Volver a
presión marcha hacia - 6 km/h como máximo en la arrancar el
SENSOR DE ALTA PRESIÓN sistema /
delante (B97) no 1. marcha
DE LA PROPULSIÓN plausible o interrupción - - 15 km/h como máximo en la comprobar la
HIDRÁULICA PARA LA módulo A49 PIN 35 o 2. marcha (régimen de alimentación /
MARCHA HACIA ADELANTE PIN 1 y PIN 42 (12V) revoluciones del motor constante) comprobar la
¡No hay seguro de reparto de la señal del
DEFECTUOSO presión! sensor con 0
bar
Información CEBIS:
que el sensor de alta presión de la
propulsión hidráulica para la marcha
hacia adelante está estropeado.
Comprobar la conexión de la línea
que va al sensor. De ser correcta,
cambiar el sensor. En caso contr rio
está limitado el margen de velocidad
de la máquina.
Alarma CEBIS: Señal sensor de alta limitado Conducir con Volver a

presión marcha atrás - 6 km/h como máximo en la arrancar el
SENSOR DE ALTA PRESIÓN sistema /
(B98) no plausible o 1. marcha
DE LA PROPULSIÓN interrupción - - 15 km/h como máximo en la comprobar la
HIDRÁULICA PARA LA módulo A49 PIN 36 o 2. marcha (régimen de alimentación /
MARCHA HACIA ATRÁS PIN 1 y PIN 42 (12V) revoluciones del motor constante) comprobar la
¡No hay seguro de reparto de la señal del
DEFECTUOSO presión! sensor con 0
bar
Información CEBIS:
que el sensor de alta presión de la
propulsión hidráulica para la marcha
hacia atrás está estropeado.
Comprobar la conexión de la línea
que va al sensor. De ser correcta,
cambiar el sensor. En caso contrario
está limitado el margen de velocidad
de la máquina.
Alarma CEBIS: Configuración inválida limitado El ID de la máquina enviado por el Nueva

módulo CAB (A10) no corresponde configuración
CONFIGURACIÓN DE LA
con el ID colocado en el módulo mediante CDS
PROPULSIÓN ELÉCTRICA (A49).
INCORRECTA
Información CEBIS:
La configuración o sea los
parámetros de ajuste de la propulsión
eléctrica están incorrectos. ¡Informar
al servicio técnico y mandar
reconfigurar el sistema EFA!


Alarma CEBIS: No existe la función de Funciona- El conductor, estando el motor Test de frenos
los interruptores de la miento de diesel en marcha durante un
MANTENIMIENTO PARA presión del circuito de emergencia intervalo temporal de 20h, no ha
LOS INTERRUPTORES DE frenos operado el freno de servicio con >
PRESIÓN DE FRENADO (Z79-1) y (Z80-1) - 600N.
ENCEDIDO! ACCIONAR módulo A49 PIN 22 y El vehículo se puede mover con la
PIN 25 velocidad tortuga – marcha atrás
FUERTEMENTE LOS DOS (2 km/h), para sacarlo de la zona
PEDALES DE FRENO! de peligro (ajuste de la bomba al
17%).
Información CEBIS:
1. Los interruptores de la presión de
frenado no han sido accionados
durante mucho tiempo. Para
garantizar la función, pisar
fuertemente una vez los dos pedales.
2. Tras una separación de la válvula
de desconexión Y143 (frenado de
emergencia), se produce una nueva
consulta. Para garantizar la función,
pisar fuertemente una vez los dos
pedales.
Alarma CEBIS: Entrada de señal del Funciona- El freno sigue estando activo con Soltar el pedal
interruptor valor real miento la palanca de marcha inclinada. de freno
PULSADORES DEL FRENO
pedal de freno (Z84 / normal
DE PIE Z85) y potenciómetro
PERMANENTEMENTE posición de la palanca
ACCIONADOS de marcha (R39)
durante más de 10
segundos - módulo A49
Información CEBIS:
PIN 5
¡Comprobar los pulsadores, cables y
las conexiones enchufables y si es
necesario sustituir los pulsadores!

electromagnética
VÁLVULA MAGNÉTICA
propulsión/ válvula de
PARA LA LIBERACIÓN DE desconexión (Y143)
LA BOMBA HIDRÁULICA defectuosa -
DEFECTUOSA módulo A49 PIN 22 y
PIN 25
Información CEBIS:
¡Comprobar los cables y las
conexiones enchufables y la válvula
magnética y si es necesario sustituir
la válvula magnética!
Rotura de alambre / seguro La bobina electromagnética Realizar con
cortocircuito frente a propulsión/ válvula de desconexión éxito el test de
masa, cortocircuito (Y143) no recibe corriente frenos /
frente a tensión de la comprobar la
batería o el sensor alimentación.
¡Comprobar el
cableado del
interruptor de
freno!

Diagnóstico – diodos luminosos

Módulo propulsión (A49)
Identificación Color Función
POWER verde Alimentación / tensión de la batería:

Se ilumina cuando la tensión de la batería está
OK.
SYSTEM verde Alimentación / sistema electrónico OK (5VDC):

Se ilumina cuando la alimentación del sistema
electrónico está OK.
MODE amarillo Comprobación del software:

Parpadea con aprox. 0,5 Hz, cuando el
sistema está OK.
Parpadea con aprox. 5 Hz, cuando no se ha
cargado ningún sistema operativo.
Parpadea mientras se están cargando los
datos.
STATUS rojo Fallo en el sistema:

Código parpadeante
Módulo propulsión (A49) Se ilumina, cuando se ha detectado un fallo.
Código Fallo
parpadeante
••−• Hardware erróneo / configuración

−−•• No hay comunicación CAN
−•−• Parámetro de velocidad incorrecto
•−−• Mando electrónico fuera de las zonas definidas
−−−• Sensor de presión marcha hacia delante, incorrecto
•••− Sensor de presión marcha atrás, incorrecto
−••− Mando bomba marcha hacia delante, incorrecto
•−•− Mando bomba marcha atrás, incorrecto
• • − −• Mando motor, incorrecto
−−−− Mando freno, incorrecto / ID incorrecto
−•−− Motor – sentido de giro incorrecto
••−− Motor – velocidad incorrecta
••−• Parámetros erróneos
•••• Tensión de alimentación fuera de las zonas definidas
−••• Sistema sensorial de la alimentación fuera de las zonas
definidas

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra AA, MO Enchufe hembra KP Enchufe hembra MA
Enchufe hembra MU Enchufe hembra MQ Enchufe hembra X31
Enchufe hembra XKV, XPU Enchufe hembra X28 Enchufe hembra

B97, B98, B124-1, B124-2
Enchufe hembra B 99 Enchufe hembra Enchufe hembra Y144

Y141, Y142, Y143


AA – 15 373 1,0 bl-sw
AA – 18 172 1,0 gn-vi
KP – 9 357 1,0 br-gr

KP – 12 362 1,0 br-or
KP – 15 361 1,0 gn-vi
KP – 18 358 1,0 or
KP – 19 305 1,5 sw-vi
KP – 20 360 1,0 or-ge
KP – 21 359 1,0 sw-gn
MA – 3 31 1,5 br
MO – 2 360 1,5 ws-rs

MO – 3 359 1,5 sw-gr
MO – 6 358 1,5 gr
MO – 9 361 1,5 br-vi
MO – 12 362 1,5 br-or
MO – 15 357 1,5 br-gr
MQ – 3 372 1,5 gn-vi

MQ – 4 300 1,5 br-bl
MQ – 6 373 1,5 bl-sw
MQ – 12 297 1,5 rt-gr
MU – 1 228 --- ---
X28 – 1 --- 1,0 gn-vi

X28 – 2 --- 1,0 bl-gn
X28 – 3 --- 1,0 bl-ge
X28 – 4 --- 1,0 gr
X31 – 2 --- 0,5 sw-vi

X31 – 3 --- 0,5 bl-gr
XE – 3 --- 1,5 rt-gr

XE – 4 --- 1,5 gn-vi
XE – 5 --- 1,5 br-bl
XE – 6 --- 1,5 bl-sw


XKV – 1 1,0 sw-or
XKV – 2 1,0 gr-vio
XKV – 3 1,0 gr-ge
XKV – 5 0,75 bl-sw
XKV – 7 1,0 vio-bl
XKV – 8 1,0 gn-vio
XKV – 9 1,0 sw-or
XPU – 1 1,0 gn-vio

XPU – 2 1,0 ws-bl
XPU – 3 1,0 ws-or
XPU – 4 1,0 ws-br
XPU – 5 1,0 ws-vio
XPU – 6 1,0 gr-ws
XPU – 7 0,75 gn
XPU – 8 1,0 sw-vio
XPU – 9 1,0 gn-rs
XPU – 11 1,0 rt-bl
B97 – 1 0,75 br-vio

B97 – 2 0,75 gr-ws
B97 – 3 0,75 gn-vio
B98 – 1 0,75 br-vio

B98 – 2 0,75 gn
B98 – 3 0,75 gn-vio
B99 – 1 0,35 br
B99 – 2 0,35 ws
B99 – 3 0,35 bl
B99 – 4 0,35 sw
B124 (1+2) – 1 0,75 br-bl

B124 (1+2) – 2 0,75 rt-gr
B124 (1+2) – 3 0,75 gn-vio
0,75 bl-sw
Y141 – 1 1,0 ws-bl

Y141 – 2 1,0 ws-or
Y142 – 1 1,0 ws-br

Y142 – 2 1,0 ws-vio
Y143 – 1 0,75 gn-rs

Y143 – 2 0,75 rt-bl
Y144 – 1 1,0 br-gr

Y144 – 2 1,0 br-or

43a-18 LEX-e-43a - a partir del nr. 01/06

44a
Cambio de marchas electrohidráulico

(EHS)
3-marcha caja de cambios
44a Cambio de marchas electrohidráulico (EHS), 3-marcha caja de cambios

A37 Módulo conmutación electrohidráulica (EHS) ..................... 2-i-20

H60 Señal luminosa, caja de cambios 1.marcha....................... 3-h-17

H63 Señal luminosa, caja de cambios neutral........................... 3-h-17
S70 Selección de marcha, caja de cambios 1. / 2. marcha....... 3-h-17

S71 Selección de marcha,
caja de cambios 3. marcha / neutral .................................. 3-h-17
Y107 Bobina electromagnética, cambio de marcha 1. marcha.... 7-i-18


palanca del avance neutral – bloqueo del arranque .......... 3-h-17
Z79 Interruptor valor real, presión circuito de freno izquierda... 5-g-17
Z80 Interruptor valor real, presión circuito de freno derecha .... 5-g-17
cambio de marcha 1. marcha metida.................................. 7-i-18
cambio de marcha 1. marcha neutral.................................. 7-i-18
cambio de marcha 2./ 3. marcha neutral............................. 7-i-18

Y123
Z79 Interruptor de presión 25 bar Contacto de trabajo
Z80

Cambio de marchas electro- Las condiciones preliminares para la realización de una conmutación
hidráulico electro-hidráulica de los niveles de avance son, que las señales del
interruptor valor real Z57 (palanca del avance en posición neutral), Z79 y
Z80 (accionamiento de los dos pedales del freno de servicio) sean
reconocidas por el módulo del cambio de marchas electro-hidráulico
(A37).
El módulo A37 (EHS) dirige consiguientemente las bobinas

electromagnéticas Y107, Y108 y Y123 de la preselección de marcha a
través de los interruptores S70 y S71.
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas, conecta el módulo A37

(EHS) a través de la placa de diodos (DO) también la válvula de bloqueo
de la circulación (Y77), ya que para esta función es necesario un
aumento de la presión en el sistema.
La ejecución de la conmutación de la zona de marchas es controlada por

el módulo A37 (EHS) a través de los interruptores valor real Z82, Z83,
Z95, Z97 y Z96.
Siguiendo un programa puede el módulo A37 (EHS) dirigir en su caso

una conmutación de la zona de marchas con varios procesos de cambio
de marchas, cuando el proceso de cambio de marchas en el mecanismo
de la propulsión está condicionado por influencias externas.
Si la marcha seleccionada no puede ser metida en el plazo de
1 segundo, se realiza un nuevo intento metiendo marchas diferentes.
Aparece una indicación de fallo en la terminal (A30) cuando no se puede
meter la marcha en un plazo de 4 segundos.
Paralelamente parpadea la señal luminosa caja de cambios neutral H63.
La marcha metida se muestra por medio de las señales luminosas H60,

H61, H62 y H63.
Tensión de alimentación del La alimentación de tensión del interruptor valor real de la caja de cambios
interruptor valor real de la caja de del Pin 8 del módulo A37 (EHS) es de 12 voltios y está limitada a una
cambios recepción máxima de corriente de 200 mA.
Observe: Cuando hay un diagnóstico de fallo hay que utilizar aparatos

de medición adecuados.
Diagnóstico Los fallos en el proceso de cambio de marcha aparecen representados

en la terminal A30.
Lógica del cambio de

Z82 Z83 Z95 Z96 Z97
marchas EHS
A37/Pin11 A37/Pin12 A37/Pin13 A37/Pin17 A37/Pin10
3 marchas:
Y107 12 V 12 V
1. marcha OL OL OL
A37/Pin1 (200 mA) (200 mA)
Y108 12 V 12 V
2. marcha OL OL OL
A37/Pin4 (200 mA) (200 mA)
Y123 12 V 12 V
3. marcha OL OL OL
A37/Pin5 (200 mA) (200 mA)
Y108
A37/Pin4
12 V 12 V
neutral OL OL OL
(200 mA) (200 mA)
Y123
A37/Pin5

Errores posibles:
Interruptor de la presión de Si se reconoce en > 30 minutos la señal de los interruptores Z79, Z80, se
freno para el cambio de emite la advertencia „ interruptor de la presión de freno para el cambio de
marchas defectuoso. marchas defectuoso" a través de la terminal A30.
La conmutación de las marchas se evita hasta que las señales de los
interruptores Z79, Z80 vuelvan a ser reconocidas como funciones
correctas. El fallo se guarda en el retenedor de fallos.
Interruptor palanca del Cuando a pesar de que se ha reconocido la señal „palanca del avance
avance neutral defectuoso. neutral“ siguen habiendo señales del sensor de la velocidad de avance
(B16), se emite la advertencia “interruptor de la palanca del avance
neutral defectuosa” a través de la terminal A30. La conmutación de las
marchas se evita hasta que se vuelva a reconocer una función correcta.
El fallo se guarda en el retenedor de fallos
(véase el esquema de conexiones 25).
Fallo en el manejo del Cuando se interrumpen durante el proceso de cambio de marchas las
cambio de marchas. señales del interruptor de la presión del circuito de frenos Z79, Z80 o del
interruptor de la palanca del avance neutral Z57, ya no se realiza la
conmutación. La advertencia „¡palanca del avance en la posición cero!
/ ¡usar el freno de pie! sino no es posible ningún cambio de
marchas„" aparece en la terminal A30.
Regulación del régimen de Cuando está metida la tercera marcha, el interruptor de la transmisión Z95
revoluciones del motor interrumpe la alimentación de tensión hacia el módulo CAB (A10), con lo
diesel que se reduce el régimen de revoluciones del motor diesel – circulación
(circulación por carretera) por carretera (véase también el esquema 2). La velocidad máxima
alcanzable es específica para cada país y debe ser configurada mediante
el sistema de diagnóstico Claas CDS.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra KP, SL Enchufe hembra MA Enchufe hembra U
Enchufe hembra Enchufe hembra Z95

Y107, Y108, Y123

KP – 1 347 1,0 gr-vi
KP – 2 354 1,0 gn-bl
KP – 4 348 1,0 or-gr
KP – 5 350 1,0 rs-gn
KP – 7 351 1,0 bl-vi
KP – 10 352 1,0 or-ws
KP – 13 353 1,0 or-bl
KP – 16 364 1,0 sw-br
KP – 19 305 1,0 sw-vi
MA – 3 31 1,5 br


SL – 2 354 1,5 gn-or
SL – 3 347 1,5 rs-gn
SL – 4 308 1,5 vi-ws
SL – 5 350 1,5 br-gn
SL – 6 348 1,5 or-gn
SL – 8 43 0,75 vi-rt
SL – 9 351 1,5 bl-vi
SL – 11 31 1,5 br
SL – 12 352 1,5 gn-bl
SL – 14 172 0,75 vi-sw
SL – 15 353 1,5 or-bl
SL – 17 349 1,5 ge-gn
SL – 19 112 0,75 bl-gr
SL – 21 305 1,5 sw-vi
U–6 305 1,5 sw-vi

U – 12 308 1,5 vi-ws
Y107 – 1 1,0 br
Y107 – 2 1,0 gr-gn
Y108 – 1 1,0 br
Y108 – 2 1,0 gr-br
Y123 – 1 1,0 br
Y123 – 2 1,0 gr-or
Z82 – 1 0,75 bl-br

Z82 – 2 0,75 gn-ws
Z83 – 1 0,75 bl-br

Z83 – 2 0,75 gn-ge
Z95 – 1 0,75 bl-br

Z95 – 2 0,75 gn-rt
Z95 – 3 0,75 vi-sw
Z96 – 1 0,75 bl-br

Z96 – 2 0,75 gn-sw
Z97 – 1 0,75 bl-br

Z97 – 2 0,75 vi-or

44b
Cambio de marchas electrohidráulico

(EHS)
2-marcha caja de cambios
(no para LEXION - Montana*)

44b Cambio de marchas electrohidráulico (EHS), 2-marcha caja de cambios (no para LEXION - Montana*)

A37 Módulo conmutación electrohidráulica (EHS) ..................... 2-i-20
A49 Módulo propulsión


H63 Señal luminosa, caja de cambios neutral........................... 3-h-17
S70 Selección de marcha, caja de cambios 1. / 2. marcha....... 3-h-17

S71 Selección de marcha,
caja de cambios neutral ..................................................... 3-h-17


palanca del avance neutral – bloqueo del arranque .......... 3-h-17
cambio de marcha neutral................................................... 7-i-18
* Máquinas Montana: Esquema de conexiones 42m,

documentación Montana
(Funcionamiento del circuito de
avance y de los frenos)


Descripción de la
función:
Cambio de marchas Las condiciones básicas para la realización de una conmutación

electrohidráulico electrohidráulica del nivel de avance son que se reconozcan las señales
de los interruptores siguientes por parte del módulo propulsión hidráulica
(A49):
- palanca del avance neutral – bloqueo del arranque (Z57)
- presión del circuito de frenos (¡freno de servicio!) derecha / izquierda
(Z79-2 / Z80-2) – compare con el esquema 43.
- no se puede reconocer ninguna señal del sensor régimen de

revoluciones del hidromotor (B99). La máquina no puede rodar –
compare con el esquema 43.
Si se cumplen todas estas condiciones, envía el módulo propulsión

hidráulica (A49) una señal de liberación (12 voltios) al módulo
conmutación electrohidráulica (A37)
El módulo conmutación electrohidráulica (A37) activa las bobinas

electromagnéticas del mando del cambio de velocidades (Y107, Y108) a
través de los interruptores selección de marcha de la caja de cambios
(S70) y (S71) de forma correspondiente.
Paralelamente a las bobinas electromagnéticas se conecta por medio del

módulo conmutación electrohidráulica (A37) a través de la placa de
circuitos impresos diódica (DO) también la válvula de bloqueo de la
circulación (Y77), ya que para esta función se requiere un aumento de la
presión en el sistema.
La ejecución de la conmutación del nivel de avance es controlada por el

módulo conmutación electrohidráulica (A37) a través del interruptor
correspondiente de la caja de cambios (Z77, Z82, y Z83).
La dirección del programa puede hacer que el módulo conmutación

electrohidráulica (A37) tenga que realizar varios procesos de cambio de
marchas para la conmutación del nivel de avance, cuando el proceso de
cambio de marcha sufre efectos externos sobre el mecanismo de la
propulsión.
Si no se puede meter la marcha deseada en cuestión de 1 segundo, se
lleva a cabo otro intento conectando otras marchas.
Una indicación de fallo aparece en la terminal (A30) cuando no se puede
meter la marcha en cuestión de 4 segundos.
Paralelamente parpadea la señal luminosa de la caja de cambios neutral
(H63).
La marcha metida se muestra mediante la señal luminosa correspondiente

(H60, H61, H63).
Tensión de alimentación de La tensión de alimentación de los interruptores valor real de la caja de

los interruptores - valor real cambios del pin 8 del módulo conmutación electrohidráulica (A37) es de
caja de cambios 12 voltios y está limitada a una recepción de corriente máxima de 200 mA.
Observe: Para un diagnóstico de fallos hay que utilizar aparatos de

medición adecuados.
Diagnóstico Los fallos en el proceso de cambio de marchas aparecen representados

como indicaciones en la terminal (A30).

Errores posibles:
Interruptor de la presión de Si se reconoce en > 30 minutos la señal de los interruptores Z79, Z80, se
freno para el cambio de emite la advertencia „ interruptor de la presión de freno para el cambio de
marchas defectuoso. marchas defectuoso" a través de la terminal A30.
La conmutación de las marchas se evita hasta que las señales de los
interruptores Z79-2, Z80-2 vuelvan a ser reconocidas como funciones
correctas. El fallo se guarda en el retenedor de fallos.
Interruptor palanca del Cuando a pesar de que se ha reconocido la señal „palanca del avance
avance neutral defectuoso. neutral“ siguen habiendo señales del sensor de la velocidad de avance
(B16), se emite la advertencia “interruptor de la palanca del avance neutral
defectuosa” a través de la terminal A30. La conmutación de las marchas
se evita hasta que se vuelva a reconocer una función correcta. El fallo se
guarda en el retenedor de fallos (véase el esquema de conexiones 25).
Fallo en el manejo del Cuando se interrumpen durante el proceso de cambio de marchas las
cambio de marchas. señales del interruptor de la presión del circuito de frenos (Z79-2/Z80-2) o
del interruptor de la palanca del avance neutral (Z57), ya no se realiza la
conmutación. La advertencia „¡palanca del avance en la posición cero! /
¡usar el freno de pie! sino no es posible ningún cambio de marchas„"
aparece en la terminal A30.
Regulación del régimen de Cuando está metida la tercera marcha, el interruptor de la transmisión Z95
revoluciones del motor interrumpe la alimentación de tensión hacia el módulo CAB (A10), con lo
diesel que se reduce el régimen de revoluciones del motor diesel – circulación
(circulación por carretera) por carretera (véase también el esquema 2). La velocidad máxima
alcanzable es específica para cada país y debe ser configurada mediante
el sistema de diagnóstico Claas CDS.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra KP, SL Enchufe hembra MA Enchufe hembra U
Enchufe hembra
Y107, Y108

KP – 1 347 1,0 gr-vi
KP – 2 354 1,0 gn-bl
KP – 4 348 1,0 or-gr
KP – 5 350 1,0 rs-gn
KP – 7 351 1,0 bl-vi
KP – 10 352 1,0 or-ws
KP – 16 364 1,0 sw-br
KP – 19 305 1,5 sw-vi
MA – 3 31 1,5 br


SL – 2 354 1,5 gn-or
SL – 3 347 1,5 rs-gn
SL – 5 350 1,5 br-gn
SL – 6 348 1,5 or-gr
SL – 8 43 0,75 vi-rt
SL – 9 351 1,5 bl-vi
SL – 11 31 1,5 br
SL – 12 352 1,5 gn-bl
SL – 14 172 0,75 vi-sw
SL – 18 364 1,5 or-gn
SL – 21 305 1,5 sw-vi
U–6 305 1,5 sw-vi

U – 12 308 1,5 vi-ws
Y107 – 1 1,0 br
Y107 – 2 1,0 gr-gn
Y108 – 1 1,0 br
Y108 – 2 1,0 gr-br
Z77 – 1 0,75 br-bl

Z77 – 2 0,75 vi-or
Z82 – 1 0,75 bl-br

Z82 – 2 0,75 gn-ws
Z83 – 1 0,75 bl-br

Z83 – 2 0,75 gn-ge
Z83 – 3 0,75 vi-sw

45a
Conmutación principal luz,

luz trasera,
luz de posición
45a Conmutación principal luz, luz trasera, luz de posición
E39 Luz de posición izquierda................................................... 5-g-20

E41 Luz de posición derecha .................................................... 5-g-16
E43 Luz de posición cabezal izquierda ..................................... 8-a-20
E44 Luz de posición cabezal derecha....................................... 8-a-16
E45 Luz trasera izquierda.......................................................... 4-u-20
E46 Luz trasera derecha ........................................................... 4-u-16
E56 Focos de trabajo,
barandilla izquierda exterior ............................................... 2-g-20
E57 Focos de trabajo,
barandilla derecha exterior................................................. 2-g-16
K20 Relé principal, iluminación................................................... 4-i-20

K45 Relé, iluminación de trabajo ................................................ 4-i-20
S17 Iluminación del vehículo, interruptor principal .................... 2-g-18

XK Conexión enchufable, iluminación cabezal ........................ 8-c-18

15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
40 A contacto
interruptor


(A33).
Cuando los órganos de trilla están activos (K14 – esquema de


los Sidefinder.
- La función tan sólo es posible con la máquina estacionada (luz

apagada, órganos de trilla desconectados, encendido apagado).
- La función Pathfinder se arranca mediante una bocina de luz (Wake
up), para la que es indiferente si el interruptor indicador del sentido
de avance (S16) se ha conectado hacia la izquierda o la derecha.


- Luz apagada


conexiones 36
conexiones 45

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra D, EA Enchufe hembra DA, T Enchufe hembra X
Enchufe macho XH, XK Enchufe hembra XH, XK


D–3 296 0,5 ws-bl
D – 11 177 0,5 ws-sw
D – 14 184 1,5 rt
D – 15 178 0,5 gr
DA – 1 295 1,5 gr-ws

DA – 11 31 1,5 br
EA – 6 139 1,0 gr-sw

EA – 8 31 1,5 br
EA – 9 145 1,0 gn-rt
EA – 10 31 1,5 br
EA – 11 31 1,5 br
T–6 31 2,5 br
T–7 31 2,5 br
T – 11 139 1,5 gr-sw
T – 12 145 1,5 gr-rt
X–1 139 1,0 gr-sw

X–4 145 1,0 gr-rt
X–5 31 1,5 br
XA – 1 --- 1,5 br
XA – 2 --- 1,5 br
XA – 4 --- 1,0 gr-sw
XA – 5 --- 1,0 gn-rt
XA – 13 --- 1,5 br
XH – 31 --- 1,5 br
XH – 58L --- 1,0 gr-sw
XH – 58R --- 1,0 gr-rt
XK – 31 --- 1,5 br
XK – 58L --- 1,0 gr-sw
XK – 58R --- 1,0 gn-rt


46a
Luz de cruce, luz larga,

conmutación de la luz de avance
46a Luz de cruce, luz larga, conmutación de la luz de avance
E1 Luz de cruce izquierda ....................................................... 5-g-19

E2 Luz de cruce superior izquierda .......................................... 2-f-20
E3 Luz de cruce superior derecha............................................ 2-f-16
E4 Luz de cruce derecha......................................................... 5-g-17
E30 Luz larga izquierda ............................................................. 5-g-19
E31 Luz larga superior izquierda ................................................ 2-f-20
E32 Luz larga superior derecha.................................................. 2-f-16
E33 Luz larga derecha............................................................... 5-g-17
H7 Señal luminosa, luz larga ................................................... 4-g-18
K20 Relé principal, iluminación................................................... 4-i-20
S2 Interruptor, luz de cruce/ luz larga...................................... 2-g-18
C3 Conexión enchufable, palanca del interruptor

de la barra de la dirección .................................................. 4-g-18
XFU Conexión enchufable conmutación de la luz de avance.... 5-g-19
a - Luz de avance abajo

b - Luz de avance arriba

Conmutación de la luz de La conmutación de la luz de avance se realiza mediante el enchufe XFU.

avance Para ello hay que desenchufar el enchufe, girarlo en 180° hacia un lado y
volverlo a enchufar.
- luz de avance abajo
- luz de avance arriba

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra C Enchufe hembra T Enchufe hembra X3

C–2 130 1,5 vi-sw
C–3 129 1,5 ge
C–6 128 1,5 ws
C–7 191 1,5 sw
C–8 31 1,5 br
T–3 264 1,5 ws

T–5 265 1,5 ws
T–6 31 2,5 br
T–7 31 2,5 br
T–9 267 1,5 ge
T – 10 266 1,5 ge
X3 – 6 --- 1,5 ws
X3 – 10 --- 1,5 br
XFU – 1 --- 1,5 ws

XFU – 2 --- 1,5 ge
XFU – 3 --- 1,5 ws
XFU – 4 --- 1,5 ge
XFU – 5 --- 1,5 ge
XFU – 6 --- 1,5 ws
XFU – 7 --- 1,5 ge
XFU – 8 --- 1,5 ws

47a
Iluminación de trabajo I
47a Iluminación de trabajo I
E8 Foco de trabajo, trasero izquierda...................................... 3-u-19

E8.1 Foco de trabajo, trasero derecha ....................................... 3-u-16
E11 Foco de trabajo, cabina izquierda central ........................... 2-f-18
E14 Foco de trabajo, cabina derecha central............................. 2-f-18
E17 Foco de trabajo,
tubo de descarga del depósito de granos ........................... 2-j-20
E54 Foco de trabajo, barandilla izquierda interior ..................... 2-g-20
E55 Foco de trabajo, barandilla derecha interior....................... 2-g-16
iluminación de los tallos, izquierda..................................... 2-g-20
E63.1 Foco de trabajo,
iluminación de los tallos, derecha ...................................... 2-g-16
iluminación del campo de avance, izquierda ...................... 2-f-19
iluminación del campo de avance, izquierda exterior ......... 2-f-20
iluminación del campo de avance, derecha exterior ........... 2-f-16
iluminación del campo de avance, derecha ........................ 2-f-17
E69 Foco de trabajo trasero izquierda....................................... 3-u-19
E70 Foco de trabajo trasero derecha ........................................ 3-u-17

S3 Interruptor, interruptor principal

de la iluminación de trabajo................................................ 2-g-18

50 A (Pin 87/5 – 30/3)
15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
K60 40 A contacto
intermitente


(A33).


los Sidefinder.

derecha.


- Luz apagada


conexiones 36
conexiones 45

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra D Enchufe hembra Enchufe hembra
Enchufe hembra

D–4 31 0,75 br
D–6 179 0,5 bl-br
D–9 180 0,5 br-ws
MM – 1 181 1,5 or-gr

MM – 2 182 1,5 or-gn
MM – 3 181 1,5 or-gn
MM – 4 182 1,5 or-gn
MM – 5 31 1,5 br
MM – 6 31 1,5 br
MM – 7 31 1,5 br
MM – 8 31 1,5 br
U–2 31 1,5 br
U–5 223 1,5 sw-gr
X–5 31 1,5 br
X–6 31 1,5 br
X–8 188 2,5 vi-sw
X–9 188 1,5 vi-sw

48a
Iluminación de trabajo II
48a Iluminación de trabajo II
E58 Foco de mantenimiento, izquierda delante ........................ 4-k-20

E59 Foco de mantenimiento, izquierda detrás .......................... 4-o-20
E60 Foco de mantenimiento, derecha........................................ 4-l-15
E71 Foco de trabajo, Sidefinder izquierda ................................ 2-g-20
E72 Foco de trabajo, Sidefinder derecha .................................. 2-g-16
E73 Foco de trabajo, eje directriz izquierda .............................. 5-u-20
E74 Foco de trabajo, eje directriz derecha................................ 5-u-16
K46 Relé, focos de mantenimiento............................................. 4-i-20


S17 Iluminación del vehículo, interruptor principal .................... 2-g-18
foco de mantenimiento derecha ........................................ 4-m-20
foco de mantenimiento izquierda ...................................... 4-m-16

15 A (Pin 87a/4 – 30/3)
30 A (Pin 87/5 – 30/3)
50 A (Pin 87/5 – 30/3)


(A33).


los Sidefinder.

derecha.


- Luz apagada


conexiones 36
conexiones 45

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra B, Y Enchufe hembra DA Enchufe hembra X

B–1 345 1,5 gr
B–3 333 1,5 rt-gn
DA – 3 344 1,5 gr-gn

DA – 6 343 1,5 gr-vi
DA – 7 31 1,5 br
X–6 31 1,5 br
Y–2 345 1,5 gr

Y–6 333 1,5 rs-gn
Y – 11 31 1,5 br
Y – 17 31 1,5 br

49a
Iluminación de las cribas,

- del depósito de granos,
- del retorno, bocina, luces de freno
49a Iluminación de las cribas, - del depósito de granos, - del retorno, bocina, luces de freno
C5 Luz trasera izquierda.......................................................... 5-v-20

C6 Luz trasera derecha ........................................................... 5-v-16
E22 Luz de freno izquierda........................................................ 4-u-20

E23 Luz de freno derecha ......................................................... 4-u-16
E37 Iluminación del depósito de granos..................................... 2-i-18
E48 Iluminación de la caja de cribas .......................................... 5-r-19
E49 Iluminación del retorno ........................................................ 4-i-16
H25 Bocina de marcha atrás ...................................................... 5-r-16

H41 Bocina ....................................................................... 5-g-18

S48 Interruptor, bocina .............................................................. 4-g-18
U12 Interruptor, iluminación de la caja de cribas........................ 5-r-20
Z10 Interruptor valor real, luces de freno .................................. 5-g-17

Z50 Interruptor valor real, palanca del avance hacia atrás/
bocina de marcha atrás...................................................... 4-h-17
X4 Conexión enchufable, palanca de cambios

X6 Conexión enchufable, palanca de cambios
XAB Conexión enchufable palanca del avance marcha atrás .... 2-i-20
XH Conexión enchufable, iluminación del remolque................. 6-r-18

Señal de marcha atrás Cuando se avanza marcha atrás se conecta adicionalmente a la bocina
de marcha atrás (H25) a través del interruptor valor real de la palanca del
avance hacia atrás/ bocina de marcha atrás (Z50) una señal de tensión en
el módulo BIF/CAB A10.
Esto sirve para que aunque la posición de trabajo sea activa se pueda
desconectar el contador de superficies.

Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra C, XAB Enchufe hembra MH, U Enchufe hembra MN, X
Enchufe hembra P, Y Enchufe hembra X4, X6
Enchufe macho XH Enchufe hembra XH


C–1 133 1,5 sw
C – 18 132 1,5 vi-gn
MH – 2 192 1,5 sw-vi

MH – 4 31 1,5 br
MN – 8 31 1,5 br
P–2 14 0,75 sw
P – 18 113 0,75 gr-ws
U–1 132 1,5 vi-gn

U–4 31 2,5 br
U–7 149 1,5 sw-rt
U–9 150 1,5 sw
X–2 150 1,5 sw

X–3 149 1,0 sw-rt
X–5 31 1,5 br
X–6 31 1,5 br
Y – 11 31 1,5 br
Y – 19 192 1,5 sw-vi


49b
Iluminación de las cribas,

- del depósito de granos,
- del retorno, bocina, luces de freno
49b Iluminación de las cribas, - del depósito de granos, - del retorno, bocina, luces de freno

A49 Módulo propulsión
E22 Luz de freno izquierda........................................................ 4-u-20

E23 Luz de freno derecha ......................................................... 4-u-16
E37 Iluminación del depósito de granos..................................... 2-i-18
E48 Iluminación de la caja de cribas .......................................... 5-r-19
E49 Iluminación del retorno ........................................................ 4-i-16
H25 Bocina de marcha atrás ...................................................... 5-r-16

H41 Bocina................................................................................. 5-g-18
K11 Relé conmutación de la luz de frenos (EFA)....................... 4-i-20

K66 Relé luces de freno
S48 Interruptor, bocina .............................................................. 4-g-18
U12 Interruptor, iluminación de la caja de cribas........................ 5-r-20

Señal de marcha atrás Cuando se avanza marcha atrás se conecta adicionalmente a la bocina
de marcha atrás (H25) a través del interruptor valor real de la palanca del
avance hacia atrás/ bocina de marcha atrás (Z50) una señal de tensión en
el módulo BIF/CAB A10.
Esto sirve para que aunque la posición de trabajo sea activa se pueda
desconectar el contador de superficies.
Conmutación de las luces Cuando la velocidad del avance es > 3 km/h se conectan las luces de
de freno – palanca del freno también cuando hay un retraso de la propulsión hidrostática.
avance Si con el manejo de la palanca del avance se fija un retraso teórico de la
velocidad del avance > 10%, conecta el módulo de la propulsión (A49) las
luces de freno (E2., E23 Td.00gaalaue (e sup6( laalc)6(do-3(o)ea vel)(docid)6(ad de
Conmutación de las luces


C–1 133 1,5 sw
C – 18 132 1,5 vi-gn
KP – 8 363 1,0 vi-rt
MH – 2 192 1,5 sw-vi

MH – 4 31 1,5 br
MN – 8 31 1,5 br
P–2 14 0,75 sw
P – 18 113 0,75 gr-ws
U–1 132 1,5 vi-gn

U–4 31 2,5 br
U–7 149 1,5 sw-rt
U–9 150 1,5 sw
X–2 150 1,5 sw

X–3 149 1,0 sw-rt
X–5 31 1,5 br
X–6 31 1,5 br
Y – 11 31 1,5 br
Y – 19 192 1,5 sw-vi


C–1 133 1,5 sw
C – 18 132 1,5 vi-gn
KP – 8 363 1,0 vi-rt
MH – 2 192 1,5 sw-vi

MH – 4 31 1,5 br
MN – 8 31 1,5 br
P–2 14 0,75 sw
P – 18 113 0,75 gr-ws
U–1 132 1,5 vi-gn

U–4 31 2,5 br
U–7 149 1,5 sw-rt
U–9 150 1,5 sw
X–2 150 1,5 sw

X–3 149 1,0 sw-rt
X–5 31 1,5 br
X–6 31 1,5 br
Y – 11 31 1,5 br
Y – 19 192 1,5 sw-vi


50a
Iluminación de los instrumentos,

radio, regulación de los espejos
50a Iluminación de los instrumentos, radio, regulación de los espejos
AC Iluminación de los instrumentos

sistema automático de aire acondicionado ........................ 2-g-18
E34 Iluminación interior ............................................................. 2-h-17

E35 Iluminación de los instrumentos ......................................... 3-h-17
E61 Luz de mando externa........................................................ 2-h-17
M19 Motor, regulación de los espejos, izquierda....................... 2-g-20

M20 Motor, regulación de los espejos, derecha ........................ 2-g-16
S17 Interruptor, iluminación del vehículo,

interruptor principal............................................................. 2-g-18
S27 Interruptor, iluminación interior........................................... 2-h-17
S50 Interruptor, regulación de los espejos ................................ 2-g-19
XR Conexión enchufable / radio / radiotransmisión ................. 2-g-17

XW Conexión enchufable, regulación de los espejos............... 2-g-19


Ocupación de los
enchufes:
Enchufe hembra D Enchufe hembra DA Enchufe hembra XW
Enchufe macho X2, X20 Enchufe hembra X2, X20

D – 12 186 1,5 ws-or
DA – 4 263 1,5 sw
DA – 5 203 1,5 rt
DA – 9 31 1,5 br
XW – 1 --- 0,75 br
XW – 2 --- 1,5 sw
WX – 3 --- 1,5 or-br
WX – 4 --- 1,5 or-ge
XW – 5 --- 1,5 or-sw
XW – 6 --- 1,5 or-rt
XW – 7 --- 1,5 gr-bl
XW – 8 --- 1,5 or-bl
XW – 9 --- 1,0 ws-or


01/06 Lex-e-cuadrícula - a partir del nr. R-2

R-3 Lex-e-cuadrícula - a partir del nr. 01/06

Índice alfabético
Índice alfabético: Esquema de

conexiones
4x4 32
A Accionamiento principal (embrague de los 1, 7

órganos de trilla)
Acumulador de freno 42
Adaptación del motor (ADM) 2
Alimentación de la tensión principal 1
Alimentación de tensión 1, 2
Alimentación de tensión, módulos 6
Amortiguación del cabezal 31
Amortiguación del mecanismo de corte 31
Asiento 39
Asiento del conductor 39
Atasco de paja 26
AUTOCONTOUR 20, 24
AUTOPILOTO 28
B Batería 1
BIF 6
Bloqueador diferencial 42
Bloquear los muelles del mecanismo de corte 33
Bloqueo de los muelles del mecanismo de corte 33
Bocina 49
Bomba, accionamiento del molinete 22
C CAB 6
Cabezal CONECT./ DESCONECT. 17
Cabezal de soja 21
CAC 20, 24
CAC II 31
Caja de cambios 44
Calefacción de la cabina 38
Calefacción del asiento del conductor 39
Cambio de marchas 44
Cambio de marchas electro-hidráulico (EHS) 44
CAN - BUS 2, 6
Canal HP 41
Climatic 38
Código de fallo, motor diesel 2, 3
Compresor asiento neumático 39
Cóncavo 8
Conmutación de la circulación por carretera 4
Conmutación de la cuchilla de colza 16
Conmutación de la luz de avance 46
Contacto de encendido 2
Contacto del asiento 15, 17, 28
Control de la máquina 26
Control del motor diesel 3
Control del paso de granos 29
Control del régimen de revoluciones 25
Controller-Area-Network 6
Corredera de pruebas 27
Criba inferior 11
Criba superior 11
Cruise Pilot 43
Cuadrícula de componentes R
CUANTÍMETRO 27
Cuchilla divisora 16
I-2 Lex-e-Índice - a partir del nr. 01/06


conexiones
D Depósito adicional de combustible 32

Depósito de combustible 32
Depósito de granos 30
Descarga del depósito de granos 15
Desgaste del ferodo de frenos 26
Detector de metales, sistema hidráulico de la 26
propulsión
Diagnóstico (EFA) 43
Diagnóstico (motor diesel) 3
Diagnóstico del motor (motor diesel) 2
Dirección GPS 28
Dispositivo de alarma 26
DKG 6
DZW 6
E EFA 43
EHS 44
Embrague magnético 38
Eje directriz motriz 32
Encendedor de cigarrillos 40
Enchufes adicionales 40
Enchufes de servicio 12V 40
Equipo automático de aire acondicionado 38
Equipo de refrigeración 38
Equipo limpiaparabrisas 37
Esparcido de paja 13
Esparcido de tamo 13
Esparcidor centrífugo 13, 19
F Filtro del circuito de avance 26

Filtro hidráulico 26
Focos de mantenimiento 48
Focos de trabajo 45, 47, 48
Freno de estacionamiento 26, 42
Freno del régimen de revoluciones 2, 42
Frenos 42
Fusibles ZE
G Generador 1
Generador de impulsos 3, 5
Grabación de datos 6
Grainmeter 27
01/06 Lex-e-Índice - a partir del nr. I-3


conexiones
I Iluminación 45, 46, 49, 50

Iluminación de la caja de cribas 49
Iluminación de los instrumentos 50
Iluminación de los tallos 47
Iluminación de trabajo 47, 48
Iluminación del depósito de granos 49
Iluminación del retorno 49
Iluminación del vehículo 45, 46, 49, 50
Iluminación interior 50
Impresora 5
Indicador del sentido de avance 36
Indicador depósito de granos lleno 30
Informador de a bordo (BIF/CAB) 6
Instalación hidráulica de baja presión/ de la 26
propulsión, presión de aceite
Interruptor giratorio 5
Interruptor separador de la batería 1
Invertir el sentido de marcha del cabezal 17
L Liberación para la conducción por carretera 4

Limpiaparabrisas 37
Luces de estacionamiento 36
Luces de freno 49
Luces intermitentes 36
Luces intermitentes de alarma 36
Luz de cruce 46
Luz de marcha atrás 45
Luz de posición 45
Luz destellante giratoria 30
Luz larga 46
M MaxFlex 21, 23
Mecanismo de corte CONECT./ DESCONECT. 17
Mecanismo de corte plegable 21
Medición de la humedad 27
Medición del caudal 27
Medición del retorno 27
Modo de circulación por carretera (EFA) 4
Módulos M
Molinete 21, 23
Motor de arranque del motor diesel 1
Motor de reglaje de la propulsión 43
Motor diesel, poner en marcha 2
Motor hidráulico 43
N Neverita 40
Nivel del aceite hidráulico 26
Nivel del agente refrigerante 3
O Ordeñador CONECT./ DESCONECT. 17

Órganos de trilla 7
Overdrive 32


conexiones
P Parada rápida 17
Parada rápida del cabezal 17
Pathfinder 36, 45, 47, 48
Picador de paja 19
Placas de arranque 21
Platina de diodos 3, 4, 26
Plegar el cabezal de ordeño de maíz 21
Plegar el mecanismo de corte 23
Preselección de la función, manejo 5
Preselección de la función, regulación 20
transversal / regulación de la mesa
Presión de aceite 26, 28
Propulsión 42, 43
egulación electro-hidráulica (EFA) 43
R Radio 50
Rake Up 21
Reconocimiento de la dirección de giro 32, 43
Reconocimiento del cabezal 22
Régimen de revoluciones del cabezal 18
Régimen de revoluciones del molinete 22
Regulación de la chapa esparcidora 12
Regulación de la mesa de corte 23
Regulación de las cribas 11
Regulación de las trampillas del rotor 9
Regulación de los espejos 50
Regulación del ángulo de corte 41
Regulación del molinete 21
Regulación del régimen de revoluciones del 2
motor
Regulación del régimen de revoluciones, motor 2, 42
diesel
Regulación transversal 20
Regulador del avance 43
Relé intermitente 36
Repartidor 21
S Semi-oruga 26
Sensor de alta presión 43
Sensores del régimen de revoluciones 25, 32, 43
Sidefinder 36, 45, 47, 48
Sistema eléctrico central ZE
Subir / bajar el mecanismo de corte 20
Subir/ bajar el cabezal 20
T Tapa hileradora 19
Temperatura del aceite hidráulico 26
Temporizador 43
Terminal 5
Test de fusibles 40
Tracción a las cuatro ruedas 32
Tubo de descarga del depósito de granos 14
01/06 Lex-e-Índice - a partir del nr. I-5


conexiones
V Válvula de bloqueo de la circulación, sistema 4

hidráulico de operaciones
Válvula de bloqueo de la circulación, ventilador 13
esparcidor
Variador del cabezal 18
Variador del cilindro desgranador 8
Variador del rotor 9
VARIO 21, 23
Ventilador 10
Ventilador de la cabina 38
Ventilador esparcidor 13, 19

La empresa CLAAS KGaA mbH se esfuerza
continuamente en la mejora constante de sus
productos adaptándolos a los progresos técnicos.
Por ello nos vemos obligados a reservarnos el
derecho de introducir modificaciones en los productos
que pueden divergir con relación a las ilustraciones
y a los textos del presente manual, sin que por ello
se pueda deducir derecho alguno a la modificación
de las máquinas suministradas.
Los datos técnicos, las dimensiones y los pesos se

entienden sin compromiso alguno. Se indican salvo
errores u omisiones.
La reproducción o la traducción del presente manual,

aunque sea sólo parcial, requiere la autorización por
escrito de CLAAS KGaA mbH.
Reservados todos los derechos de la ley sobre

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SYS-E LEXION 600 - 510
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Instalación eléctrica LEXION 600-510

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LEXION 600 - 510

A partir de la máquina nr.: 589 00018

Lex-e - a partir del nr. 01/06

Numeración de los esquemas de conexiones

Lex-e-01a - La numeración correspondiente se encuentra en la portada

- Alimentación del sistema principal de tensión (batería)

- La información dentro del círculo (p. ej. „S25”) define la conexión.

Ejemplo: Muchas conexiones eléctricas dependen del interruptor

- Enchufes (p. ej. „M”, Pin 9 y 17).

- Módulos (p. ej. „A10“ – informador de a bordo)

01/06 Lex-e - a partir del nr.

7-n-21 Posición de las piezas según las coordinadas en la cuadrícula

A 1 ... Z 99 Denominación de las componentes según el catálogo de normas

Lex-e - a partir del nr. 01/06

Lista de conexiones internas ZE (direcciones)

Color de los cables

01/06 Lex-e - a partir del nr.

Lex-e - a partir del nr. 01/06

Sistema eléctrico central

01/06 Lex-e - a partir del nr.

Lex-e - a partir del nr. 01/06

25a Control del régimen de revoluciones

01/06 Lex-e - a partir del nr.

Lex-e - a partir del nr. 01/06

Sistema eléctrico central

ZE-2 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

DI Platina de diodos del dispositivo de alarma

X1A Enchufe de conexión (platina de módulo) Conexión de la

Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esqu. de conexiones

F01 Conexión de la luz de avance 3A +15 X6 1a, 2a, b, c, d, 3a, 48a

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-3

Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esq. de conexiones

F11 Focos de trabajo 20A K50/87 U4 47a

F17 +12V electrónica, criba, rotor, chapa 3A K56/87a L3 6a, b, c

ZE-4 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esqu. de conexiones

F41 Luz destellante giratoria 15A +30 N3 30a, b

F43 Luz de posición izquierda (58L) 7,5A S17 T6 45a

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-5

Nr. Función Amperios Entrada en Posición ZE Esq. de conexiones

F71 +12V alimentación, regulación de las cribas 10A K49/87 O6 11a

F75 +12V alimentación 15A K56/87a K3 4b, 6a, c, 42a,

Nr. Función Posición ZE Esquema de conexiones

ZE-6 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

Nr. Función Posición ZE Esquema de conexiones

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-7

Nr. Función Posición ZE Esquema de conexiones

ZE-8 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-9

ZE-10 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-11

ZE-12 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-13

ZE-14 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-15

ZE-16 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-17

ZE-18 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-19

ZE-20 Lex-e-ze - a partir del nr. 01/06

Cables de conexión platina módulo cable platina de base dirección

01/06 Lex-e-ze - a partir del nr. ZE-21

Cables de conexión platina módulo cable platina de base dirección