“MOTORES ACERT”

Integrantes: -Eduardo Mora Sección: 020V

-Francisco Corbalán Fecha entrega: 28/04/2018
-Cristian Mujica Ramo: Sistema de Inyección Diesel
-Matías barros
Introducción
 ¿Qué es la tecnología ACERT?

La tecnología ACERT es una serie de mejoras graduales y progresivas que

proporcionan una gran avance en tecnología de motores, incorporada en los
sistemas y componentes desarrollados por Cat confiabilidad demostrada". La
Tecnología ACERT es una combinación de tecnologías aplicadas a una familia de
motores y basada en la aplicación.

Este nuevo sistema reduce las emisiones en el punto de combustión. La

tecnología aprovecha la experiencia que Caterpillar tiene en cuatro sistemas
básicos: combustible, aire, electrónica y pos tratamiento. Es un sistema exclusivo
y revolucionario que permite a los motores Caterpillar cumplir las regulaciones
actuales sobre emisiones y que establece los fundamentos para cumplir los
requisitos más exigentes de mañana.
Sistema de administración de aire:
Al usar turbocompresores para forzar la entrada de aire frío y limpio en la cámara
de combustión y utilizar sistemas electrónicos para controlar el volumen de aire
necesario para diferentes cargas y velocidades, se consigue una combustión
completa. Los resultados son la mejora de respuesta del motor, mayor economía
de consumo y mejor rendimiento.

Sistema de combustible:
Uno de los dos sistemas de combustible patentados —el sistema de combustible
HEUI y el MEUI— se utiliza en los motores con tecnología ACERT (C7 y superior).
Se inyectan pequeñas dosis múltiples de combustible en la cámara de combustión
en el momento apropiado para conseguir una mejor economía de consumo y
menores emisiones. El módulo de control electrónico (ECM) determina la cantidad
de combustible inyectada y la sincronización.

Electrónica avanzada:
El avanzado paquete electrónico CAT que se usa en los motores con tecnología
ACERT integra los sistemas para conseguir la reducción de emisiones,
manteniendo al mismo tiempo un excelente rendimiento y economía de consumo.

Pos tratamiento:
Mientras que los sistemas de combustible y aire administran los procesos para
reducir la emisión de óxido de nitrógeno, en algunos casos, es necesario el uso de
tecnología adicional para la reducción de partículas. Para reducir la particulación
en el escape del silenciador se utiliza un catalizador de oxidación diesel. Esta
tecnología de pos tratamiento se utiliza en la actualidad en los mercados de
productos de obra con planes para su posible introducción en los mercados de
productos de carretera durante la Fase 4 de regulaciones.
 ¿Cómo es un Motor con Tecnología ACERT?

•Tapa de válvulas compuesta, de una pieza

•Dos turbocompresores en serie

•Enfriamiento pre-enfriador con agua de las camisas

•Inyección piloto

•Accionador de válvulas de admisión

•Mayor cilindrada

•Software mejorado Los motores C11 y C13 tienen un tamaño de perforación

común y comparten el diseño básico de bloque/estructura.

NOMENCLATURA:
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnología ACERT, se hizo un
cambio en la nomenclatura de los modelos. El número del modelo se escribe sin
guión. Esto sólo aplica a los motores de camiones de carreteras. El C7 usa
Tecnología ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya sabe, el
motor 3126B para vehículos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo
de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron anillos
de estructura cerámica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno,
nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehículo de Flota de Combustible
Limpio/Vehículo de Bajas Emisiones), y muchas más. El motor C7 es el siguiente
desarrollo para este motor de 7 litros.

Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en línea, con turbo

compresión y pos enfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehículos de
carretera con tecnología ACERT es una versión actualizada del motor C-9
industrial/para máquinas, originalmente introducido como modelo del año 2000.
Los motores de servicio pesado con tecnología ACERT se verán en una
presentación NPI separada.
Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los
aspectos comunes van más allá de eso.

MOTOR C7:

Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado, una nueva bomba hidráulica,
una estrategia de sincronización de 48 dientes, sensores comunes, un ECM
ADEM II actualizado y un dispositivo de pos tratamiento con catalizador de
oxidación diesel.

Las clasificaciones planeadas para el C7 variarán desde 190 hp con un par de 520
lbpie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de
bomberos, vehículos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera .

En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistón de mono

acero.

La culata del C7 se modificó para ajustarse a los nuevos inyectores. También

cambió el patrón de los pernos para ajustarse a la nueva base de la tapa de
válvulas. La base está completamente aislada con sello de banda flexible y pernos
aisladores.

El C7 usa una nueva tapa de válvulas compuesta. Está semiaislada con sellos de
banda flexible y pernos escalonad
Instalación de la sonda de sincronización del C7

Como se indico anteriormente, la sonda de sincronización del C7 está instalada en

el bloque motor, al igual que el C9.

El siguiente procedimiento se usa para instalar la sonda:

- Ubique el cigüeñal en el punto muerto superior

-Gire el cigüeñal 100° en el sentido normal de giro

-Instale la sonda según las instrucciones del Manual de Servicio

MOTOR C9:
Las clasificaciones planeadas para el C9 variarán desde la gama de 275 hp con
un par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificación
de vehículos recreativos (grado D).

El C9 es un motor de servicio mediano con características de servicio pesado. Sin

plataforma espaciadora, hay menos juntas de sellado, lo que reduce la posibilidad
de fugas. La fundición del enfriador de aceite integrado en el bloque reduce el
peso y el ancho del motor y elimina las tuberías externas. El flujo alto de
refrigerante y aceite proporciona larga vida útil al motor.

Para el motor C9 con tecnología ACERT, el bloque usa química de hierro para que
la capacidad de presión del cilindro sea más alta. La resistencia del bloque a la
tracción es de 32.000 lb/pulg² (220 mPa), la misma de los bloques de los motores
industriales 3176C y 3196. La junta de la caja del volante es más resistente para
proporcionar vida útil más larga. La junta de la caja es la misma de los motores
industriales 3176C y 3196. El bloque de motor es un diseño de serpentina de una
pieza, de falda profunda, diseñado para aumentar la rigidez y reducir el peso y el
ruido.
El C9 tiene camisas húmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida
útil más larga y excelente capacidad de reconstrucción. La característica de
soporte intermedio permite una ubicación más alta del anillo superior, lo que
mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones. La camisa de acero
fundido gris de alta resistencia tiene una superficie interna templada por inducción
que prolonga la vida útil. El rectificado que deja una superficie lisa proporciona
excelente control de aceite.

Al igual que el C7, el C9 usa una biela dividida, de acero forjado. El diseño permite
quitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. Las
superficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente
para evitar daño cuando se realice el servicio. Esta biela no puede reconstruirse
en el evento de una falla de un cojinete.

El reemplazo es la única opción después de la falla de un cojinete que haya

dañado la perforación del mismo. Deben seguirse las pautas normales de
reutilización, si la biela no es reutilizable, se desecha. Esta biela es de costo
relativamente bajo. Por esta razón, no se suministran cojinetes de sobre medida y,
por tanto, la reconstrucción no es una opción.
Instalación de la sonda de sincronización del C9

No hay cambio con respecto a la instalación de la sonda de sincronización del C-9

actual:

• Ubique el cigüeñal en el punto muerto superior • Gire el cigüeñal 85° en el

sentido normal de giro (un poco menos que un ángulo recto) • Instale la sonda
según las instrucciones del Manual de Servicio
 Conclusión:
ACERT significa: A Advanced Tecnología C Combustión de reducción E Emission
de emisiones R Reduction de combustión T Technology avanzada ACERT nos
lleva a la siguiente a la nueva generación de motores diesel sin necesidad de
recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto
mantenimiento.

En resumen, la tecnología ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada.

Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un
software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnología más
avanzada. Esta tecnología no resulta en sofisticación adicional en el
mantenimiento o reparación.