SECCION L5

UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

INDICE

UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION .............................................................................................. L5-3

DESMONTAJE ...................................................................................................................................... L5-3

INSPECCION DE LAS RANURAS ........................................................................................................ L5-3

MONTAJE ............................................................................................................................................. L5-4

DESENSAMBLADO .............................................................................................................................. L5-4

LIMPIEZA E INSPECCIÓN ................................................................................................................... L5-5

ENSAMBLADO ..................................................................................................................................... L5-7

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-1

 NOTAS

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-2

 UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

DESMONTAJE

Alivie la presión antes de desconectar las líneas

hidráulicas. Apriete todas las conexiones antes de
aplicar presión. El fluido hidráulico que escapa bajo
presión puede tener la suficiente fuerza como para
penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones
e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el
tratamiento médico correcto por un profesional
familiarizado con este tipo de lesiones.

1. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90

segundos para que los acumuladores purguen. Gire
el volante de la dirección para asegurarse de que no
quede aceite bajo presión.
2. Saque los pernos y las golillas de seguridad que
FIGURA 5-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA
aseguran la cubierta de acceso en el lado delantero
de la cabina del operador. Saque la cubierta de DIRECCION
acceso.
1. Válvula de Frenos 5. Manguera de la
NOTA: Limpie muy bien la unidad de control de la dirección 2. Unidad de Control de la Lumbrera “T”
y el área que la rodea para ayudar a evitar la Dirección 6. Manguera de la
contaminación del aceite hidráulico cuando las líneas estén 3. Manguera de la Lumbrera “P”
abiertas. Lumbrera “LS” 7. Manguera de la
4. Manguera de la Lumbrera “R”
Lumbrera “L”

3. Rotule todas las líneas hidráulicas para identificarlas

correctamente durante el montaje. Desconecte las
líneas hidráulicas (ver, Figura 5-2) en la unidad de
control de la dirección. Tape todas las mangueras.
4. Saque los cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1),
las golillas planas y golillas de seguridad. Saque la
unidad de control de la dirección (7).
5. Ponga la unidad de control de la dirección en un
área de trabajo limpia para desensamblar.

INSPECCIÓN DE LAS RANURAS

Siempre que se saque la unidad de control de la dirección

para servicio, el eje de la columna de la dirección se debe
revisar para ver si tiene desgaste excesivo.
1. Limpie muy bien las ranuras en el eje de la
FIGURA 5-1. UNIDAD DE CONTROL DE LA columna de la dirección y revise por si hay daño
DIRECCIÓN y desgaste excesivo.
2. Usando un micrómetro externo o calibre de
1. Volante de la Dirección 7. Unidad de Control esfera, mida el diámetro exterior de las ranuras
2. Bocina de la Dirección macho en el eje de la columna de la dirección.
3. Columna de la Dirección 8. Soporte Izquierdo Diámetro mínimo: 24.13 mm (0.950 in.)
4. Perno 9. Soporte Derecho 3. Si las ranuras están gastadas más de la
5. Golilla Plana 10. Perno especificación de diámetro mínimo, cambie la
6. Golilla de Seguridad 11. Golilla de Seguridad columna de la dirección. Consulte la Sección N.

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-3


El operador o cualquier persona que se encuentre
cerca de las ruedas delanteras podría sufrir graves
lesiones si el camión es accionado con las líneas de la
dirección hidráulica mal montadas. Las líneas mal
montadas pueden causar un descontrol de la dirección
y/o una rotación repentina y rápida del volante de la
dirección en cuanto se mueva. Este girará rápidamente
y no se podrá detener en forma manual.
Después de dar servicio a la unidad de control de la
dirección, las líneas de la dirección hidráulica se deben
revisar para ver que estén correctamente conectadas
antes de arrancar el motor.
MONTAJE
1. Lubrique las ranuras del eje de la columna de la
dirección con bisulfuro de molibdeno o grasa NLGI
multipropósito.
2. Ponga la unidad de control de la dirección en posición y
alinee con las ranuras del eje de la columna de la
dirección. Asegure la unidad de control de la dirección
en su lugar usando cuatro pernos de montaje (10,
Figura 5-1), golillas planas y golillas de seguridad.
3. Revise que la rotación del volante de la dirección sea la
apropiada. Asegúrese que no se trabe y que el volante
vuelva a neutro después de girar 1/4 de vuelta a la
izquierda y a la derecha. Si es necesario, ajuste la
unidad de la dirección y/o la columna de la dirección
para realinear la columna y la unidad de control de la
dirección.
FIGURA 5-3. IDENTIFICACION DE LA LUMBRERA
DE LA VALVULA
1. Válvula de Control de la “L” - Dirección a la Izquierda
Dirección “R” - Dirección a la Derecha
“T” - Retorno al Estanque “LS” - Sensor de Carga
“P” - Suministro desde la
Bomba
L05029 Unidad de Control de la Dirección
4. Apriete todos los pernos con torque estándar.
Destape y fije las líneas hidráulicas a sus lumbreras
correspondientes en la unidad de control de la
dirección. Consulte la Figura 5-2.
5. Arranque el motor y revise que la función de la
dirección funcione correctamente y que no haya
fugas.
6. Vuelva a poner la cubierta de acceso y asegure en
su lugar con pernos y golillas de seguridad.
DESENSAMBLADO
NOTA: La unidad de control de la dirección es una
unidad de precisión fabricada a estrechas tolerancias,
por lo tanto, al manipular el conjunto de la válvula se
requiere una completa limpieza. Trabaje en un área
limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas o aire
comprimido seco. Se debe usar aceite hidráulico tipo C-
4 limpio durante el reensamblado para asegurar la
lubricación inicial.
1. Deje que el aceite drene desde las lumbreras de la
válvula.
2. Haga marcas de calce en el conjunto de la rueda
de engranaje y la cubierta del extremo para
asegurar la correcta ubicación durante el
reensamblado. Consulte la Figura 5-4.
FIGURA 5-4 MARCADO DE LOS
COMPONENTES DE LA VALVULA
1. Conjunto de la Válvula 3. Perno con Pasador
2. Marcas de Calce Cilíndrico
4. Cubierta del Extremo
3. Retire los pernos y golillas de la cubierta del
extremo. Retire el perno con pasador cilíndrico (3,
Figura 5-4). Marque la ubicación del orificio del
perno con pasador cilíndrico en la cubierta del
extremo para facilitar el reensamblado.
L5-4
4. Retire la cubierta del extremo (4) y el anillo de goma 10. Saque el anillo de goma (5), el anillo real (6) y el
(2, Figura 5-5). conjunto del rodamiento (7).
11. Saque el anillo (8) y el pasador (9) y saque
cuidadosamente el carrete interior de la camisa
exterior.
12. Presione los resortes de posición neutro (10) para
sacarlos de su ranura en el carrete interior.
13. Saque el sello de polvo (2, Figura 5-6) usando un
destornillador. Tenga cuidado de no rayar o dañar la
cavidad del sello de polvo.

FIGURA 5-5. RETIRO DE LA CUBIERTA DEL

EXTREMO

1. Conjunto de la Rueda de Engranaje

2. Anillo de Goma

5. Saque el engranaje exterior del conjunto de la rueda

de engranajes (1) y el anillo de goma entre el
conjunto de engranajes y la placa de distribución.
6. Saque el engranaje interior del eje cardán.
7. Retire el eje cardán (11, Figura 5-7), la placa de FIGURA 5-6. RETIRO DEL SELLO DE POLVO
distribución (15) y el anillo de goma (14).
8. Saque el buje roscado (4) y la bola (3). 1. Destornillador 3. Caja
9. Con la caja de la válvula posicionada con el carrete 2. Sello de Polvo
y la camisa en forma vertical, saque
cuidadosamente el conjunto del carrete de la
cavidad de la caja.
LIMPIEZA E INSPECCIÓN

1. Limpie todas las partes cuidadosamente con

solvente de limpieza fresco.

2. Inspeccione cuidadosamente todas las partes y

haga los reemplazos que sean necesarios.
Si la caja no está en posición vertical cuando se saca
el carrete y la camisa, el pasador (9) se puede salir de
la posición y atrapar los carretes dentro de la cavidad
NOTA: Todos los anillos de goma, sellos y resortes de
de la caja.
posición neutro se deben cambiar. Antes de reensamblar,
lubrique muy bien todas las partes con aceite hidráulico
tipo C-4 limpio.

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-5

 FIGURA 5-7 VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION

1. Sello de Polvo 7. Conjunto del Rodamiento 12. Espaciador 18. Anillo de Goma
2. Caja y Carretes 8. Anillo 13. Tubo 19. Cubierta del Extremo
3. Bola 9. Pasador 14. Anillo de Goma 20. Golillas
4. Buje Roscado 10. Resortes de Posición Neutro 15. Placa de Distribución 21. Pasador Cilíndrico
5. Anillo de Goma 11. Eje Cardán 16. Conjunto de la Rueda de 22. Perno con Pasador
6. Anillo Real Engranajes 23. Pernos
17. Anillo de Goma

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-6

ENSAMBLADO

NOTA: Al ensamblar el carrete y la camisa, sólo se

puede utilizar una de las dos posiciones posibles de
calce de las ranuras de resorte. La razón es que en el
otro extremo de la camisa y del carrete (extremo
opuesto de las ranuras de resorte) existen tres ranuras
en el carrete y tres orificios en la camisa. Estos deben
estar opuestos entre si al ensamblar de modo que los
orificios sean parcialmente visibles a través de las
ranuras en el carrete, consulte la Figura 5-8.

1. Para montar los resortes de posición neutro,

coloque un destornillador en la ranura del carrete
como se muestra en la Figura 5-9.

2. Coloque un resorte de posición neutro plano en FIGURA 5-8. CONJUNTO DEL CARRETE Y
cada costado de la hoja del destornillador. No CAMISA
saque el destornillador.
1. Ranuras 3. Carrete
3. Empuje dos resortes de posición neutro curvos 2. Orificio 4. Camisa
entre un costado de la hoja del destornillador y un
resorte plano. Repita en el extremo opuesto. Retire
el destornillador.

4. Deslice el carrete interior en la camisa. Comprima

los extremos de los resortes de posición neutro y
empuje estos resortes en su lugar en la camisa.

5. Instale el pasador transversal (9, Figura 5-7).

FIGURA 5-9. MONTAJE DEL RESORTE DE POSICION NEUTRO

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-7

6. Con los resortes de posición neutro (7, Figura 5-10) 9. Posicione la unidad de control de la dirección con la
centrados en el carrete y la camisa, instale el anillo caja en posición horizontal. Guíe lentamente el
(3), la carrera del rodamiento trasero (4), el carrete (lubricado) y la camisa con las partes
rodamiento de empuje (5) y la carrera del rodamiento ajustadas, hacia la cavidad aplicando leves
delantero (6) en ese orden. El biselado en el movimientos de giro. Consulte la Figura 5-11.
rodamiento trasero debe quedar mirando desde el
rodamiento.

FIGURA 5-11. MONTAJE DEL CARRETE

1. Caja 2. Conjunto del Carrete

FIGURA 5-10. MONTAJE DEL RODAMIENTO

1. Camisa 5. Rodamiento de
2. Pasador Transversal Empuje
3. Anillo 6. Carrera del
4. Carrera del Rodamiento
Rodamiento (con 7. Resortes de Posición El pasador transversal debe permanecer horizontal
biselado) Neutro cuando se empuja el carrete y la camisa hacia la
cavidad para evitar que el pasador se caiga del
carrete.
7. Coloque el sello de polvo (1, Figura 5-7) en su
posición. Usando un bloque plano de fierro sobre el
sello, golpee hacia la caja.

8. Posicione el anillo de goma y el anillo real en el

carrete.

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-8

10. Instale la bola de retención en el orificio que se 12. Monte la placa de distribución (15, Figura 5-7) de
muestra en la Figura 5-12. Instale y apriete tal forma que los orificios de la placa calcen con los
levemente el buje roscado. orificios correspondientes de la caja.

11. Engrase el anillo de goma (3) con vaselina e instale 13. Guíe el eje cardán (11) dentro de la cavidad con la
en la ranura de la caja. ranura en el eje cardán alineado con el pasador
transversal (9).

14. Posicione la rueda del engranaje interior en el eje

cardán. Puede ser necesario girar levemente el
engranaje para encontrar las estrías de calce en el
eje cardán. Las estrías están pulidas para
asegurar una correcta alineación del eje cardán y
la rueda del engranaje interior.

15. Engrase los anillos de goma (17) y (18) en ambos

lados de la rueda del engranaje exterior con
vaselina e instale.

16. Alinee los orificios del perno de la rueda del

engranaje exterior con los orificios roscados en la
caja y haga calzar las marcas.

17. Alinee la cubierta (19) usando las marcas de calce

como referencia. Instale los pernos (23) y las
golillas (20).

18. Instale el perno con el pasador (22) en el orificio

correspondiente.

19. Instale la cubierta del extremo. Monte y apriete los

pernos con las golillas con la mano en un patrón
cruzado.
FIGURA 5-12. MONTAJE DE LA BOLA DE
RETENCION

1. Orificio de la Bola de 3. Anillo de goma

Retención 4. Caja
2. Bola de Retención

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 NOTAS

L05029 Unidad de Control de la Dirección L5-10