Laboratorio N°03

Sistemas de Frenos, Suspension y Direccion
SISTEMA DE FRENOS
LABORATORIO N° 3
Nombre del Alumno: ______________________________________________________
Fecha de entrega: _____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____
NOTA:
INTEGRANTES
CHANCAYAURI CONDORI, ELVERT
MAMANI GONZALES, RAUL
MOLINA RODRIGUEZ, YOHNNY
PEREZ ENRIQUEZ, MIGUEL
VELASCO CHISE, ROBERT
CODIGO DE CURSO: TAREA:

Realizar la inspección del mecanismo de Frenos y
sus calibraciones.
Conocer los diferentes sistemas de Frenos.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA
TALLER M 04 02 SESIONES
1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Caja de herramientas - Componentes de extracción de líquidos

- Extractores de uñas y de disco - Alicates de freno
- Reglas de pelo - Elevadores
- Gauge de Laminas -
3. MATERIALES
- Trapo industrial . – Herramientas especiales
- Sistemas de Freno Automotriz - Lijar de fierro 80 - 100
- Liquido de frenos - Bomba de vacio
4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)
4.1 Seguridad
RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes
(Alicates, cuchillas, etc.) deben de tener cuidado, para evitar daños
Cortes
personales.
Los alumnos que realizan trabajos con componentes de frenos, no

deberán realizar esfuerzos innecesarios, se deberán utilizar las
Golpes
herramientas adecuadas para evitar golpes y accidentes.
Agentes que Los alumnos que realizan trabajos de equipos, deberán tener cuidado
pueden dañar los con el empleo correcto de los instrumentos de medición.
instrumentos de
comprobación.
4.2 Medio Ambiente

Todos los residuos del trabajo de Transmisión deben ser depositados en el depósito metálico de
color amarillo…. y los trapos en el depósito de color rojo..
1
5. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:
INSTRUCCIONES DE TRABAJO.
Trabajar en forma ordenada
Nunca juntar instrumentos de comprobación y medición
con otras herramientas
Tarea N1: Reconocer las partes del mecanismo de frenos.
1.- FRENOS
Verificación del nivel del líquido de frenos
Compruebe el nivel del depósito del liquido de freno. Debe estar entre las líneas de máximo y
mínimo del depósito.
Si el nivel del líquido es demasiado bajo, verifique por si hay pérdidas.
Cuando se enciende la luz de aviso de frenos incluso cuando está desactivada la palanca del freno
de estacionamiento, compruebe si hay fugas en el sistema de frenos.
Como se encuentra el nivel del liquido de frenos

Lo habitual es que se observe a simple vista; debes
cerciorarte de que el nivel se encuentra entre los
indicadores mínimo y máximo. Si no se ve fácilmente,
retirare el tapón e introduce una varilla para comprobar
el nivel. Verificamos el color del líquido de frenos. Debe
ser ligeramente transparente y amarillento
2.- Desarmado de los frenos de Disco:
2
3
5.- Inspección de los frenos de disco:

Colocar los nombres de los elementos en el siguiente gráfico:
1.- ………Disco……………………… 2.- ………Caja……………………….

3.- ………Perno o tornillo………… 4.- ………Placa………………………..
5.- ………Pastillas…………………… 6.- ………Perno……………………..
7.- ………Tuerca……………………… 8.- ………Empaquetadura………..
9.- ………Perno……………………… 10.- ………Sello……………………….
11.- ……Anillo Reten……………….. 12.- ………Resorte………………….
13.- ……Capsula…………………….. 14.- ………Pasador………………….
15.- ……Pasador…………………….. 16.- ………Forro…………………….
17.- ……Capsula…………………….. 18.- ………Anillo…………………….
19.- ……Tornillo…………………….. 20.- ………Tapa…………………….
21.- ……Tornillo de Purga………….. 22.- ………Arandela……………….
23.- ……Tornillo…………………….. 24.- ………Placa…………………….
25.- ……Caliper……………………..
a. Realice el reconocimiento de los componentes principales y sus funciones:

IT Componente B R M Función
1 Bocamasas  "la bocamasa es donde tu introduces la llanta, saca la llanta y
veras que los pernos largos donde empernas la llanta están
puestos a un fierro redondo, y que por el medio sale el palier .
Todo ese fierro redondo es la bocamasa.
2 Funda  Su función es la de alojar a los componentes.
3 Cáliper El cáliper está ubicado fijamente sobre el soporte de disco de

 freno y su función es apretarlo con unas pastillas con el fin de
detenerlo o disminuir su giro.
4 Purgador  Purgar el sistema de freno.
5 Disco  Es el componente móvil, es una pieza que se encarga de hacer

fricción suficiente para disminuir o detener por completo el
avance de la llanta. Es la superficie sobre la cual actúan las
pastillas de frenado y pueden girar al mismo tiempo que la
rueda lo hace.
4
Reemplazo de las pastillas (Balatas)

Limpie las balatas del freno con una aspiradora para reducir al máximo el peligro de asbesto en
suspensión u otros materiales.
PRECAUCION:
Cuando el cuerpo del cilindro está abierto, no pise el pedal del freno porque el pistón saltará hacia
afuera.
Tenga cuidado de no dañar la bota del pistón ni manchar de aceite el rotor. Cambie siempre las
laminillas al cambiar las balatas.
Si las laminillas están oxidadas o muestran peladura de la capa de goma, cámbielas por laminillas
nuevas.
No es necesario extraer el perno conector excepto para desarmar o cambiar el conjunto del cáliper.
En este caso, suspenda el cuerpo del cilindro con alambre para no estirar la manguera del freno.
5
5.1.- Inspección del disco :
6.- FRENOS DE TAMBOR
6.1. Colocar los nombres respectivos a los elementos del grafico:
6
11. Resorte de ajustador

1. conjunto del cilindro de rueda 12. Retén de resorte
2. Bota cubre polvo 13. Resorte de retención de
3. Pistón zapata
4. Copa de pistón 14. Palanca ajustadora o acodada
5. Cuerpo de cilindro 15. Arandela
6. Conjunto de resorte_ 16. Anillo de retención
7. Resorte de retorno 17. Pasador de retención de
zapata
8. Ajustador
18. Tapón
9. Balata
19. Tapón
10. Palanca de ajustador
7
6.2- Desarmado del freno de tambor
8
a. Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores (Módulo

WABCO):
1 Tambor de Freno Generar friccion para detener las
X ruedas
2 Bocamasa Soportar parte móvil de del

X sistema de giro(rueda)
3 Tapa Lateral Proteger el damper de sustancias

X peligrosas
4 Eje de Leva -Accionar las zapatas para

X producir el frenado
-Engrana con el rachet
5 Tensor de ajuste Engrana con el pulmón de frenos
(Rachet) X (para regular el freno / girado la
leva)
6 Cilindro de Freno Transforma la energia neumática
(Pulmón) X en energía mecánica
7 Funda Su función es para alojar y

X sostener componentes del sistema
b.- Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores:
1 Zapatas Crear friccion entre el forro y el
X tambor haciendo que el automóvil
frene
Soporte de forros
2 Pines X Sirve como punto de articulación y
soporte de las zapatas
3 Placas de desgaste X Accionar el freno de eje de levas
4 Eje de Leva Sirven para transferir, a través del

X ajustador a las dos zapatas de
freno, la fuerza generada por el
cilindro de freno
9
5 Leva -Apretar las zapatas contra el interior
X del tambor de freno
- soportar conjunto movil tambor
6 Porta zapatas Se une con un extremo al eje de leva
X
7 Muñón Soportar al rodamiento y a la

X bocamasa
8 Resortes de Se encargan de recuperar a su

recuperación X posición inicial las zapatas
9 Tuerca de precarga Montar y Ajustar el rodamiento

X conico
10 Contratuerca Ajusta y asegura la tuerca de

X precarga
11 Arandela de Trabar la tuerca de precarga

seguridad X
10
FRENO DE DISCOS MULTIPLES
A.- DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE FRENOS MULTIPLES
11
Desarmado de frenos múltiples :
1.1.- Cuantos discos de freno y embrague tiene su sistema :
04 Platos y 03
Discos.
12
1.2.- Colocar los nombres respectivos del esquema de discos múltiples:
1.- Damper 2.- Disco de Fricción

3.- Placa separadora 4.- Caja del Pistón
5.- Pistón
1.3.- Colocar los nombres respectivos en el diagrama siguiente:
10.- Entrada
1.- Frenos de aceite
multidiscos 2.- Pistón
3.- Caja del pistón 4.-
5.- 6.-
7.- Barra 8.-
9.- 10.- Entrada de aceite
18.- Lumbrera de Aceite. 12.- Disco de Fricción
11.- ……………………………………………
13.- Frenos multidiscos 14.- Conjunto Diferencial
15.- 16.-
17.- Perno 18.- Lumbrera de Aceite.
13
1.4.- Colocar los nombres correspondientes en la

figura:
1.- Adaptador de Cubo

2.- Perno y golilla de seguridad
3.- Perno
4.- Engranaje de Corona
5.- Perno y golilla endurecida.
6.- Engranaje interno
7.- Disco de Fricción
8.- Damper
9.- Conjunto del Pistón
10.- Portasello
11.- Placa posterior.
12.- Disco separador
1.5.- Indicar el grosor de los discos y frenos :
PLATO
Esta medida la hacemos en cruz para tener una
mejor perspectiva del estado de los
componentes.
Med. 1 Med. 2 Med 3 Med 4

Plato(mm) 5.95 6.00 6.00 5.95
FRENO
Esta medida la hacemos en cruz para tener una
mejor perspectiva del estado de los
componentes.
Med. 1 Med. 2 Med 3 Med 4

Freno(mm) 4.00 4.00 4.00 4.00
14
2.2 CONCLUSIONES / APLICACIONES:

1.- Indique las principales funciones del freno: Instrumento: Reloj comparador.
a.- La función principal del sistema de frenos es
desacelerar o disminuir la velocidad de un vehículo.
b.- El sistema de frenos absorbe la energía cinética
del vehículo, de una manera mecánica o eléctrica,
para disminuir su velocidad.
c.- Es muy importante ya que podemos disminuir la
velocidad y para detener.
d.- El freno es un sistema que todos los vehículos de
transporte deben tener.
Instrumentos: Vernier (Pie de rey), vernier digital, 2.-Indique las principales partes del sistema de
Micrómetro, y reloj comparado. frenos mecánico:
a.- Disco.
b.- Mordazas.
c.- Caliper.
d.- Bomba.
e.- Hidroback.
f.- tornillo sin fin.
g.- Cañerías de aceite.
3.- Indique los tipos de disco que se conoce? 4.-Indique los tipos tambor en el mecanismo de
frenos.
a.- De mordazas fijas.  Simplex.
b.- De mordazas flotante.  Duplex.
 Duplex duo.
 Servofreno Duo.
5.-Indique las medidas realizadas al mecanismo 6.- Determine la condición del sistema de
de frenos? frenos de su unidad.
La actividad se realizó a un freno de discos múltiple. Se encuentra con desgaste por el tiempo de uso
Este freno lleva 3 discos y 4 platos. requiere mantenimiento para amplificar su vida útil.
El plato tiene un grosos de 4 mm.
El disco tiene 6mm.
Lo cual podemos afirmar que aún puede estar
15
adecuado para reutilizar.
7.- Mencione cuales son las fallas más frecuentes 8.- Indique las fallas más frecuentes en el freno
en los frenos de disco. de tambor:
a.- desgaste en las pastillas puede ocasionar un mal a.- Fading en el frenado.
frenado.
b.-Sensible a la temperatura y a las dilataciones
b.- Fading en el freno a efectos de temperatura. que genera.
c.- Desgaste de pastillas de freno. c.- normalmente se desgasta la zona que sujeta el
lado frontal del freno. Esto ocasiona un desgaste
d.- Fugas de líquido de freno en el circuito de freno.
excesivo y el freno pierde eficacia.
d.- Las mordazas pueden partirse y esto ocasionan
un accidente fatal.
DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

 Al realizar la actividad tuvimos dificultades al momento de desmontar porque no estuvimos
relacionados con este tipo de sistemas.
 El lugar de trabajo no estaba bien despejado, lo que ocasionó demora al momento de realizar la
actividad.
 El freno de discos múltiple se identificó que este sistema es más complicado de desmontar a
diferencia que los demás sistemas, ya que este se aloja en la parte interna, al costado del diferencial.
 No se realizó la evalucion necesario por falta de luz debíamos terminar antes de lo necesario. Para
evitar atracos.
 En el desarrollo de la actividad tuvimos dificultades al completar la guía porque no eran del mismo
sistema la cual hemos desmontado.
OBSERVACIONES:
 En el desarrollo del taller tuvimos problemas al identificar las principales partes del sistema de freno.
 Nos faltó realizar tomas de presión en un equipo para poder identificar la presión que tiene este
sistema de freno de discos múltiple.
 Los clientes o personas que tienen vehículos no toman encuentra el mantenimiento que debe tener el
sistema de freno.
RECOMENDACIONES:
 Es muy importante realizar este tipo de trabajos con gatas, teche, puente grúa y otros. Porque son
componentes pesados y no pueden realizar sin estos equipos.
 Es importante contar con el procedimiento adecuado de desmontaje y montaje del conjunto de freno
y también con la guía de reusabilidad de los componentes.
 Es muy importante tener conocimiento de los diferentes tipos de frenos que utilizan los vehículos y la
maquinaria pesada, para tener el conocimiento de cada sistema y poder realizar la reparación o
revisión en el ámbito laboral.
 Antes de realizar una reparación del freno es importante tener el conocimiento y estar debidamente
capacidad para poder realizar esta actividad.
16
ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:

1.- Investigue acerca de los materiales más empleados en la fabricación de los discos de
frenos.
La mayoría de los vehículos modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema
hidráulico. Estos pueden ser de disco o de tambor, pero dado que el delante donde los frenos
juegan un papel más importante, raro es el coche que no tiene un juego de discos al frente. ¿Por
qué? Porque durante una detención, todo el peso del coche recae hacia adelante y, por ende,
sobre las ruedas anteriores.
El material de los discos de freno.

El material de fabricación tiene origen en la fundición gris nodular de grafito laminar y es de este
material porque garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los
discos. Además, el disco puede ser macizo o autoventilado (con orificios para producir ventilación).
El material de las pastillas de freno.
Cada fabricante utiliza materiales diferentes. Además, hay en torno a 200 materiales diferentes con
las que se pueden fabricar las pastillas, pero los principales son:
 Resinas fenólicas y caucho: 20%
 Metal: lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latón, polvo de aluminio,
etc.: 10%
 Fibras: fibra de carbón, fibra orgánica, etc.: 10%
 Otros materiales como el óxido de aluminio u óxido de hierro: 25%
 Deslizantes como el grafito, sulfuro de cobre o sulfuro de antimonio: 35%
Los frenos de disco están ya completamente generalizados en el mundo del motor pero también en
el sector de las bicicletas de alta gama. El ciclismo profesional apostó por ellos hace varias
temporadas, pero debido a caídas y accidentes fueron catalogados de peligrosos.
17
Tipología de los discos de freno.

Discos macizos
Destacan por tener una superficie en la que se produce la fricción lisa. La debilidad de este tipo es
que son proclives a la acumulación de calor y las pastillas se pueden cristalizar antes que en otros
tipos de freno de disco.
Discos ventilados
Como su propio nombre indica se auto ventilan con el funcionamiento gracias a que hay
una separación en el interior del disco. El aire circula por dicho espacio y se evacúa el calor de
forma más fácil y rápida. Son utilizados en vehículos de media potencia.
Discos perforados: suelen tener mayor superficie que los demás y tienen perforaciones con la
intención de llevar aire a las pastillas de freno. Suelen ser utilizados en vehículos bien con mucha
actividad de frenado o bien de altas prestaciones.
Discos estriados
Esta modalidad estaría dentro de los discos perforados puesto que la finalidad de las estrías del
disco también es la refrigeración. Las estrías mueven el aire caliente y limpian el polvo de las
pastillas con la corriente de aire generada. Este sistema de frenado es más efectivo pero tiene
menor durabilidad.
Discos de cerámica
Son también conocidos como carbo-cerámicos. Esta tipología son palabras mayores puesto que
tienen su origen en el mundo de la aviación. Son conocidos por su uso en la F1 o en coches de
altísimas prestaciones como Ferrari o Porsche. El hecho de estar fabricados de carbono y cerámica
le aportan mucha más resistencia a temperaturas altas. El peso de estos frenos es mínimo, tienen
gran capacidad de frenado, son muy caros pero capaces de frenar en pocos metros a gran
velocidad.
Los frenos de disco.

El freno de disco se ha impuesto sobre otros sistemas por ser más seguro y por tener una reacción
más enérgica o lo que es lo mismo, tiene mayor efectividad en menos tiempo, una cuestión clave
en la seguridad.
El sistema anterior a los frenos de disco era el de los frenos de tambor, mucho menos efectivos, y
aún se fabrican vehículos con este tipo de frenado. La gran diferencia entre los frenos de disco y
los de tambor es que los elementos de fricción que producen el frenado, en los de disco, van
montados al aire, y esto supone una refrigeración superior y más rápida.
El principal argumento por el que los frenos de disco se han impuesto en el mercado de la
automoción es la desaparición del efecto ‘fading’. Este efecto consiste básicamente en la pérdida
de efectividad ante varios frenazos muy seguidos en el tiempo. Esto provoca que el tambor no
tenga tiempo de evacuar el calor absorbido en la transformación de energía. Un ejemplo claro de
esto es cuando, antiguamente, los camiones se quedaban sin frenos bajando los puertos de
montaña a consecuencia de un uso continuo en poco tiempo del sistema de frenado.
18
Las partes de un freno de disco.

Este importante componente para la seguridad de un vehículo se compone de una pieza en forma
de disco que se une al buje de la rueda. El freno de disco gira con la rueda y forma el componente
móvil encargado de frenar. En este disco descrito, va sobrepuesta una mordaza que está sujeta al
puente y en su interior están los cilindros por los que se mueven los pistones. A través de dichos
pistones se unen las pastillas que producen el frenado.
Además, hay otros componentes como el líquido de frenos, el latiguillo de freno o el purgador. El
líquido de frenos presiona y desplaza a los pistones hacia el interior presionando las pastillas
contra el disco y frenando a consecuencia de la fricción.
2.- Realizar un informe sobre lo referido al sistema de frenos ABS.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS, por sus siglas en inglés) es un sistema de seguridad activa
que reduce la distancia de frenado al evitar que las ruedas se bloqueen y patinen. De esta manera,
el vehículo decelera de manera óptima, permanece estable y permite al conductor mantener la
dirección durante la frenada.
Los frenos ABS son parte del sistema de estabilidad, comúnmente conocido como control de
estabilidad electrónica, el cual monitorea las ruedas durante el frenado brusco. Cada rueda tiene un
sensor adjunto.
19
Si el sensor inteligente detecta que la rueda está a punto de bloquearse, el sistema liberará el freno
(esto solo ocurrirá por un momento). Los frenos ABS, continua y repetidamente aplicarán presión
de frenado óptima a cada rueda, lo que significa que el sistema frenará lo suficiente para no
bloquear las ruedas.
Cuando el sistema se encuentra activo, podrías sentir una pulsación a través del pedal de freno
mientras lo presionas. El sistema antibloqueo ayuda al conductor a conservar el control del
vehículo en lugar de detenerlo. Reduce el riesgo de derrape incluso cuando se realizan maniobras
evasivas.
Se trata de un sistema enfocado en la seguridad bastante efectivo:
 Los autos que cuentan con frenos ABS son menos propensos a sufrir un accidente fatal.
 Este sistema disminuye las posibilidades de sufrir colisiones en carreteras tanto secas como
húmedas.
 Los autos o camionetas con frenos ABS raramente se desvían del camino.
1. Sensor de velocidad.
Este sensor monitorea la velocidad de cada rueda, también determina la aceleración y
desaceleración necesaria de ambas. Consiste en un excitador (un anillo con dientes en forma de V)
y otros componentes, que generan pulsos de electricidad a medida que los dientes de este pasan
por delante de él.
2. Válvulas de aire.
Regulan la presión de aire enviada a los frenos durante el funcionamiento del sistema ABS. Hay
una válvula en la línea de freno de cada uno que es controlado por el ABS. En el primer paso, la
válvula se abre y permite que la presión del cilindro maestro sea transferida a los frenos.
En el siguiente paso, la válvula de freno se mantiene cerrada y la presión del cilindro maestro es
reducida. Por último, las válvulas liberan algo de presión de los frenos.
20
El tercer paso es repetido hasta que el auto se detiene. La resistencia que sienten los conductores
cuando frenan de repente, a altas velocidades, son las válvulas de los frenos controlando la presión
que es transferida de los frenos al cilindro maestro.
3. Unidad electrónica de control (ECU).

El ECU es una unidad de control electrónico que recibe, amplifica y filtra las señales de los
sensores para calcular la velocidad de rotación y aceleración de las ruedas. El ECU recibe la señal
de los sensores en el circuito y controla la presión del freno de acuerdo a la información que es
analizada por la unidad.
4.Unidad de control hidráulico.

La unidad de control hidráulico recibe señales de la unidad electrónica de control para aplicar o
soltar los frenos bajo las condiciones de anti bloqueo. Esta unidad controla los frenos
incrementando la presión hidráulica u omitiendo la fuerza del pedal para reducir la potencia del
frenado.
3.- Como funcionan los frenos neumáticos. Explique.

El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor,
cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra
los tambores o discos de freno.
Todos los sistemas de frenos de aire usan la presión del aire para que el freno funcione cuando se
pone el pie en el pedal. El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor lo
presuriza en el motor del camión. La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685 Kpa,
99.5 PSI o 6.85 BAR de presión.
21
Al accionar el freno, la válvula deja pasar el aire comprimido del depósito hacia las cámaras de
freno de las campanas, las cuales, mediante levas de accionamiento, desplazan las zapatas y
forros contra el tambor en su interior.
Al soltar el pedal, la válvula corta el paso del aire a presión y permite a la vez que salga el aire
acumulado en las tuberías y cámaras de freno. La acción de la bomba depende de la presión
ejercida por el conductor sobre el pedal de freno.
Revisión del sistema de frenos
La revisión del sistema de frenos debe incluir:
 Desmonte de las cuatro ruedas.
 Revisión visual del desgaste de las pastillas o bandas.

 Cambio de pastillas si hay desgaste excesivo.
 Revisión y cambio del líquido de frenos.
22
4.- Indique algunas características de los frenos eléctricos.

El freno eléctrico es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehículo mediante
accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico "ralentizador", que se emplea en los
camiones y vehículos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos
principales del vehículo.
Funcionamiento.
Su funcionamiento está basado en el principio de la generación inductiva de la corriente que nacen
en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable. Estas corrientes en
forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas, que se instalan
en el estator, que está situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmisión del vehículo.
Estas bobinas, cuando se cierra su circuito eléctrico, crean un campo magnético fijo, y es el
movimiento de los rotores lo que produce la variación de velocidad, ya que a mayor velocidad de
giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo electromagnético que atraviesa los
discos rotores. La energía cinética del vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas
de refrigeración de las que están provistos los discos del rotor.
23
GRACIAS.
24

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Sistemas de Frenos, Suspension y Direccion

Nombre del Alumno: ______________________________________________________

Fecha de entrega: _____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____

CODIGO DE CURSO: TAREA:

- Caja de herramientas - Componentes de extracción de líquidos

4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con componentes de frenos, no

4.2 Medio Ambiente

5. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:

Tarea N1: Reconocer las partes del mecanismo de frenos.

Como se encuentra el nivel del liquido de frenos

2.- Desarmado de los frenos de Disco:

5.- Inspección de los frenos de disco:

1.- ………Disco……………………… 2.- ………Caja……………………….

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales y sus funciones:

3 Cáliper El cáliper está ubicado fijamente sobre el soporte de disco de

5 Disco  Es el componente móvil, es una pieza que se encarga de hacer

Reemplazo de las pastillas (Balatas)

5.1.- Inspección del disco :

6.- FRENOS DE TAMBOR

6.1. Colocar los nombres respectivos a los elementos del grafico:

11. Resorte de ajustador

6.2- Desarmado del freno de tambor

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores (Módulo

2 Bocamasa Soportar parte móvil de del

3 Tapa Lateral Proteger el damper de sustancias

4 Eje de Leva -Accionar las zapatas para

7 Funda Su función es para alojar y

b.- Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores:

3 Placas de desgaste X Accionar el freno de eje de levas

4 Eje de Leva Sirven para transferir, a través del

7 Muñón Soportar al rodamiento y a la

8 Resortes de Se encargan de recuperar a su

9 Tuerca de precarga Montar y Ajustar el rodamiento

10 Contratuerca Ajusta y asegura la tuerca de

11 Arandela de Trabar la tuerca de precarga

FRENO DE DISCOS MULTIPLES

A.- DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE FRENOS MULTIPLES

Desarmado de frenos múltiples :

1.1.- Cuantos discos de freno y embrague tiene su sistema :

1.2.- Colocar los nombres respectivos del esquema de discos múltiples:

1.- Damper 2.- Disco de Fricción

1.3.- Colocar los nombres respectivos en el diagrama siguiente:

1.4.- Colocar los nombres correspondientes en la

1.- Adaptador de Cubo

1.5.- Indicar el grosor de los discos y frenos :

Med. 1 Med. 2 Med 3 Med 4

Med. 1 Med. 2 Med 3 Med 4

2.2 CONCLUSIONES / APLICACIONES:

adecuado para reutilizar.

DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:

El material de los discos de freno.

Tipología de los discos de freno.

Los frenos de disco.

Las partes de un freno de disco.

3. Unidad electrónica de control (ECU).

4.Unidad de control hidráulico.

3.- Como funcionan los frenos neumáticos. Explique.

 Revisión visual del desgaste de las pastillas o bandas.

4.- Indique algunas características de los frenos eléctricos.

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