INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

REPARACIONES ESTRUCTURALES

PRÁCTICA No. 3: “IDENTIFICACIÓN DE SCRATCHES”

INEGRANTES DEL EQUIPO:

 GARCÍA ESTRADA NANCY LIZBETH
 GUTIÉRREZ BUENDÍA ANGEL BERNARDO
 MARTÍNEZ ESCARCEGA TANIA
 ROLDAN GARCÍA KARYNA MAGALY

PROFESOR: FLORENCIO TOMÁS ESTRADA ROSALES

GRUPO: 7AV1
Fecha de Realización: 06 de abril del 2018.
Fecha de entrega: 13 de abril del 2018.
OBJETIVO.
Identificar y observar los daños presentes en la aeronave B727-200 dentro de la
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Profesional Ticomán.
Principalmente “scratches”, tomando en cuenta lo revisado en el SRM.

INTRODUCCIÓN
Los daños estructurales de una aeronave incluyen abolladuras, rayones, roturas y
dobleces. El daño en una aeronave se suele detectar mediante una inspección
visual, pero también se puede descubrir por medio de la afectación de deterioro del
rendimiento durante el vuelo. Cada fabricante de aeronave distribuye y mantiene un
Manual de reparación estructural (Structural Repair Manual, SRM) que detalla los
tipos de daños, limitaciones y planes de reparación estándar. El daño no cubierto
en el SRM precisa de un plan de reparación específico por parte del fabricante o la
autoridad designada por éste.

MATERIAL UTILIZADO

Lupa

Lunares de color blanco y azul

Hojas de papel cebolla

Grafito

MARCO TEÓRICO.
Rasguños (Scratches)
Marcas que penetran en la superficie que reducen la sección transversal
estructural del material, pero no penetran en el espesor completo. La profundidad
de un rasguño se puede determinar mediante el uso de un micrómetro óptico. En
general los rasguños en la hoja de aleación de aluminio Alclad* que no penetran
en la capa protectora Alclad, se clasifican como insignificantes.

Nota: Alclad es una marca registrada de Alcoa empleada como término genérico
para describir una lámina de aluminio resistente a la corrosión formado por
superficies de aluminio de alta pureza ligados metalúrgicamente a un núcleo de
aleación de aluminio de alta resistencia.

DESARROLLO
Se comenzó por la revisión exhaustiva por el exterior de la aeronave y se procedió
a identificar si eran o no daños de tipo “scratches”, y se mapearon los daños más
significativos.

CONCLUSIONES
Durante las inspecciones rutinarias y los servicios de las aeronaves, es posible
encontrar daños estructurales menores, es decir, daños que no requieren
reparación inmediata por estar dentro de los límites establecidos por el fabricante y
con los cuales la aeronave puede operar de manera segura. Sin embargo, la falta
de control en el desarrollo, expansión o crecimiento de un defecto puede provocar
un daño mayor con consecuencias imprevisibles cuando ese defecto ha superado
inadvertidamente ciertos valores permitidos. Generalmente los manuales de los
fabricantes definen claramente cuando la dimensión de un daño menor puede ser
critica. ahora bien, este hecho no es suficiente para detectar en el momento el que
un daño puede ser crítico, y es aquí donde los explotadores tienen la
responsabilidad de establecer el control de los mismos. Con diferentes programas
de evaluación de la tolerancia al daño