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TRABAJO FINAL
LOGISTICA AERONAUTICA Y AEROESPACIAL

PRESENTADO POR:
ING. LUIS ALEJANDRO MONTEALEGRE ZULUAGA
CODIGO: 2000413

PRESENTADO A:
ING. MSc. LEONARDO ARTURO RONDEROS LOBO

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
ESPECIALIZACION EN ADMINISTRACION
AERONAUTICA Y AEROESPACIAL
BOGOTA, COLOMBIA
MAYO 05, 2018
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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÒN 3
MAINTENANCE, REPAIR AND OVERHAUL 4
REPARACIONES ESTRUCTURALES 5
CASO PRÁCTICO 5
CADENA LOGISTICA 12
CONCLUSIONES 13
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INTRODUCCIÓN

Central Chárter de Colombia S.A. es una

empresa con una trayectoria y experiencia de más de 36
años en el sector aeronáutico. Es propiedad de Gabriel y
José Antonio Echavarría. Gabriel, Presidente de la Junta
Directiva de Central Chárter, es un conocido empresario y
accionista de uno de los 10 grupos privados industriales
más importantes del País.

Su objetivo, ser una compañía líder en el desarrollo integral de la aviación

ejecutiva a nivel nacional e internacional, con énfasis en mantenimiento de aviones y
helicópteros.

De igual forma, CCCo se encuentra en proceso de posicionamiento como

integradores de soluciones de servicios aeronáuticos para la región, en las líneas de MRO,
FBO, Aircraft Managment y vuelos Charter.

Fundada en el año de 1979, la compañía se crea con el fin de prestar vuelos chárter
a compañías petroleras. Para 1991, CCCo se renueva para ofrecer servicios de handling,
administración de aeronaves ejecutivas y mantenimiento. En el año de 1995, la compañía
construye su terminal de pasajeros con salas de atención VIP y tramites de migración y
aduanas. De igual forma obtiene la representación exclusiva de Cessna Aircraft para la
venta de aeronaves Cessna Citation Jets en Colombia. En 1999 la compañía es certificada
como estación autorizada de servicios Cessna para el suministro de partes y
mantenimiento. En 2003 da inicio a las operaciones en el aeropuerto Alfonso Bonilla
Aragón en la ciudad de Cali, con un hangar, salas VIP y oficinas. En el año 2015 se crea
Central Chárter Aviation Solutions L.L.C., se adquiere un avión Cessna Citation Ultra.
De igual forma se compra la compañía CETA (FAA Repair Station). Se recertifico Cessna
Authorized Service Facility, de igual forma certificación Beechcraft Authorized Service
Facility en el año de 2017.
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MAINTENANCE, REPAIR AND OVERHAUL

Central Charter de Colombia S.A. es TEXTRON AFS (Authorized Facility

Service) para las flotas Cessna & Beechcraft. FAA Repair Station 2C2Y, TAR UAEAC,
CDF No. 05, CMAE – No. E515 e INAC VENEZUELA OMACE No: 361.

El MRO de Central Chárter ofrece un amplio portafolio de servicios de

mantenimiento: laboratorios de aviónica, generadores, estructuras y componentes para
aeronaves fabricadas por Cessna, Beechcraft, Bell, Learjet, IAI Westwind, Piper.

CCCo es el único Centro de Servicio Autorizado Cessna & Beechcraft en

Colombia con técnicos capacitados por la casa fabricante para las líneas Citation
500, Citation I, Citation II, Citation SII, Citation V, Citation Bravo, Citation
Encore, Citation Encore +, Citation Ultra, Cessna Single Engine (all models), Cessna
Caravan (all models), King Air 90 Series, King Air 200/250 Series, King Air 300/350
Series. Igualmente CCCo es representante exclusivo de Lektro.

Con certificación OMAE Chile y en proceso Venezuela; y alianzas estratégicas

con talleres y proveedores del exterior tales como: Bell Parts (RADA), Motores
Honeywell, P&W y Rolls Royce (Ozark & Heli-One), Helices (Mcauley y Hartzell).

Talleres y Capacidades:

 Estructuras.  Electrónica.
 Aviónica (navegación y  Hidráulica (ruedas y trenes).
telecomunicación).  Neumática.
 Generadores.  Tapicería e interiores.
 Baterías.  Pintura.
 Bombas de combustible.
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REPARACIONES ESTRUCTURALES

La división de estructuras del MRO de

Central Chárter de Colombia S.A., es la
encargada de realizar todas las tareas
estructurales por las que las aeronaves llegan a la compañía.

CASO PRÁCTICO: SOLICITUD DE LA PIEL DERECHA DEL

ESTABILIZADOR VERTICAL PARA LA AERONAVE
CESSNA CITATION ULTRA 560 S/N: 0350

La aeronave Cessna Citation Ultra 560 perteneciente a la Fuerza Aérea

Colombiana, llego a la compañía para que se le realizara su Mantenimiento Fase 5. A
continuación se observa la aeronave mencionada:

Figura 1. Aeronave antes y después de iniciar su fase de mantenimiento.

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Características
Modelo: Cessna Citation Ultra 560
Fabricante: Cessna Aircraft Company
Operador: Fuerza Aérea Colombiana
Matricula: FAC 5760
S/N: 0350
Después de un proceso de remoción de componentes y pintura a la aeronave, la
división de estructuras recibe el avión para iniciar con el procedimiento de elaboración
de reportes estructurales que posee el mismo. El inspector de la compañía Cesar Castillo
de quien se hablará más adelante, procede a realizar una revisión detallada de la aeronave
y generar reportes de todas aquellas novedades que presente. Bajo la orden de trabajo OT
18-027 se generaron todos los reportes y se encontró uno en particular que se evidencia a
continuación:

Figura 2. Reporte corrosión en piel derecha del estabilizador vertical.

Ante esta novedad, se inicia todo el proceso de

cumplimiento del reporte a cargo del Ingeniero Alejandro
Montealegre, persona encargada por parte del área
estructural de realizar dicha labor. El Ingeniero se encarga
de que los Técnicos Especialistas en Estructuras y
Materiales Compuestos remuevan la corrosión de la piel del
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estabilizador vertical para que a esta posteriormente se le realicen Pruebas No

Destructivas (NDT) para verificar el espesor final de la lámina removida la corrosión.

A continuación se observa la piel limpia de corrosión:

Figura 3. Estabilizador vertical limpio de corrosión.

Estando los resultados se las pruebas, se evidencio que el valor mínimo obtenido
superaba el 15% permitido respecto al nominal de la piel según el manual estructural de
la aeronave. Esto hace necesario que se inicie un proceso de adquisición de la piel,
requerimiento que el Ingeniero Alejandro Montealegre analiza y digita un documento
donde se identifica la parte requerida para iniciar su proceso de solicitud.

Es necesario tener bien identificado el componente, su nombre, su parte numero

basado en el serie número que esta aeronave posee (S/N: 0350). A continuación se
observa cómo se obtiene esta información del manual Catalogo de Partes Ilustradas (IPC)
de la aeronave:
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DESCRIPCIÒN

PARTE SERIE NÚMERO

NUMERO 0350

Figura 4. Identificación del componente requerido.

Estando identificado el componente, la solicitud

pasa donde el Ingeniero Cristian Casas, Ingeniero de
Producción y Planeación de Central Chárter de Colombia
S.A. quien se encarga de verificar que el componente
solicitado sea el requerido, que cumpla con las
especificaciones técnicas y que sea aplicable a la aeronave
de acuerdo con su serie número. Posterior a esto, el
ingeniero se encarga de notificar al departamento de Compras la solicitud del componente
por medio del sistema PENTAGON que posee la empresa para cargar toda esta
información.

El Ingeniero Julián Ramírez, es el Coordinador de

compras técnicas y jefe de almacén de Central Chárter de
Colombia S.A., su función es la de realizar la compra de los
componentes aeronáuticos que en la compañía se requieran
después de que el Jefe de Comercial lo apruebe.
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Edgar Rodríguez es el Jefe de Comercial, es la

persona encargada de presentar la solicitud de compra al
operador de la aeronave, en este caso la Fuerza Aérea
Colombiana, informándoles el daño encontrado, los
resultados y la acción correctiva a realizar, es decir, el
cambio de la piel. Aprobado el requerimiento por parte de la
Fuerza Aérea Colombiana, el ingeniero Edgar da el aval para
que Compras inicie el proceso de cotización del componente.

El ingeniero Julián inicia el proceso de adquisición del componente el cual

consiste en hacer una solicitud de cotización a los diferentes proveedores que se tienen
para verificar el precio, la disponibilidad, documentación y tiempo de entrega para
posteriormente realizar un cuadro comparativo con cada una de las propuestas
presentadas por los proveedores donde se evalúan características que permitan tomar una
decisión en cuento a costos, sin afectar el tiempo de entrega del componente y la prioridad
que se tiene. Posterior a eso se procede a realizar la orden de compra en el sistema, se
envía al proveedor y se establece la forma de pago, ya sea pago anticipado o tiempo de
facturación a 30 días. Seguidamente, se debe notificar al área de Comercio Exterior
cuando el proveedor despache el componente, teniendo el número de guía, factura del
elemento y así iniciar su proceso de importación aprobado.

Yamile Franco es la Coordinadora del Área de

Comercio Exterior de Central Chárter de Colombia S.A.,
persona que recibe la notificación por parte de compras con
número de guía, parte de origen donde se realiza un
tratamiento logístico, en este caso el componente procede de
Estados Unidos, entonces se inicia con el proceso de
importación a Colombia con especificaciones mínimas de
material, pesos, dimensiones, material en que está compuesto el componente,
clasificación arancelaria, entre otros aspectos que la agencia de aduana realiza y se realiza
el pago de impuestos para poder nacionalizar el material, lo que actualmente se llama
Desaduanar. La aduana procede a inspeccionar el material, verifica que corresponda a lo
que se compró y se espera a que la DIAN autorice el levante, ya sea de forma automática
o física, es decir, si dice que es automática simplemente se retira la mercancía, pero si es
física la DIAN procede a una inspección puntual de la mercancía. Este proceso dura de 3
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a 5 días, tiempo que puede ser mas según la cantidad de mercancía para revisión, proceso
sujeto a los requerimientos de la DIAN donde se debe cumplir con los requisitos mínimos
estipulados por la norma. Posterior a eso se coordina para que el componente sea llevado
a las instalaciones de Central Chárter de Colombia S.A.

Se emplea un Agente de Carga para este proceso donde se tiene en cuenta tarifas,
relacionando Costo-Beneficio y la urgencia que se tiene de tener el componente. El costo
del flete será del que contrate el agente de carga, aparte de la negociación, Central Chárter
se encarga del seguro para la mercancía en todo este proceso.

El componente llega al Central Chárter de

Colombia, exactamente al almacén de la empresa, el cual es
coordinado por el Ingeniero Andrés Rincón, Jefe del
Almacén Aeronáutico de la compañía donde su personal
verifica que el componente haya llegado con orden de
compra, factura y trazabilidad del material. El almacenista
verifica que se tengan estos tres documentos y se encarga
de ingresarlo al inventario del almacén por medio del software PENTAGON; una vez
ingresado se procede a hacer el formato de inspección y recibo del componente para que
el inspector a cargo revise y verifique que el componente es trazable y se puede instalar
en la aeronave.

Cesar Augusto Castillo es el Inspector de Control

Calidad de la compañía, él es la persona encargada de
realizar el Incoming del componente, proceso que consiste
en hacer la aprobación final del elemento ingresado, donde
se efectúa primero una inspección visual del elemento como
tal, después se revisa la trazabilidad del mismo, el invoice y
la forma 8130 si es el caso para posteriormente comparar
que concuerde en absolutamente todos los datos. Después de verificado esto, se procede
a llenar la tarjeta amarilla de recibido del componente y se llena un formato de incoming
del almacén.

Realizada esta acción, el almacenista procede a ubicar el componente de manera

segura para no afectar su integridad física y agrega esta ubicación al sistema
PENTAGON. El almacenista verifica que todos los documentos de incoming estén
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completos. Cargada esta información al sistema, la extracción del componente se realiza

por medio de un formato llamado PICK TICKET que genera el sistema PENTAGON, el
cual es solicitado por el Ingeniero Alejandro Montealegre del área de estructuras y
generado por el Ingeniero Cristian Casas del área de producción.

Obtenido este documento, el Ingeniero Alejandro se acerca al almacén de Central

Chárter, entre el documento al almacenista con firma, documento, fecha y hora de
extracción por parte de Alejandro y se da salida al elemento del almacén. A partir de este
momento el elemento ya cumple su recorrido final para su adecuación y posterior
instalación en la aeronave como se observa a continuación:

Figura 5. Componente instalado en la Aeronave.

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CADENA LOGISTICA

AERONAVE
SOLICITUD DE VERIFICACIÒN Y
COMPONENTE NOTIFICACIÒN

APROBACIÒN

COTIZACIÒN Y
COMPRA

COMPONENTE PARA
INSTALAR

AGENTE DE CARGA IMPORTACIÒN

ALMACENAMIENTO
Y VERIFICACION

RECIBIMIENTO DE INCOMING
COMPONENTE
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CONCLUSIONES

Mediante la integración y la estandarización detallada de los procesos que hacen

parte de la cadena logística, se hace necesario desarrollar un sistema logístico aeronáutico
capaz de reaccionar con efectividad y eficiencia a través de tiempos de respuesta oportuna
y niveles de disponibilidad, sistemas de aseguramiento y control de calidad, niveles de
stock estratégicos de material aeronáutico, óptimos tiempos de nacionalización y
distribución de material, e integración de proveedores con alto grado de especialización,
capacidades que sumadas al enfoque sistémico han incrementado el potencial de la
Logística Aeronáutica en el ambiente operacional de una compañía como Central Chárter
de Colombia S.A.

Si bien es cierto que la Logística se podría definir como la función integradora y

coordinadora de las operaciones y recursos relacionados con los procesos de
aprovisionamiento, producción, distribución física y transporte, constituye un elemento
fundamental de la actividad comercial internacional. La Logística es un instrumento clave
que permite tener ventajas competitivas en todos los sectores, dado el contexto de
internacionalización, crecimiento de la competencia y orientación a la calidad de servicio
y búsqueda de la máxima productividad, en este caso específico, competitividad a la hora
de realizar un servicio de mantenimiento mayor que significa costo y tiempo.

En comercio exterior se plantean necesidades de transporte más complejas como

consecuencia de la distancia geográfica, las reglamentaciones aduaneras de los países, la
necesidad que a veces se da de utilizar diferentes medios de transporte como el aéreo,
terrestre, marítimo, férreo y multimodal; el almacenamiento que puede ser necesario antes
de la entrega al cliente, a la Agencia de Carga y a la aerolínea, la reserva de espacios de
carga, el embalaje y en definitiva, toda la particularidad del Comercio Internacional.