INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS NO. 7

“CUAUHTEMOC”

CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE DAÑOS

QUE SE PRESENTAN EN LAS ESTRUCTURAS
DE LAS AERONAVES

6IMF
Salgado Sánchez Carlos Yael
Quiroz Morales José Luis
Reparación estructural de la aeronave
09/02/2022
Clasificación de daños

R. Asegúrese de consultar el tema de la sección del capítulo correspondiente para "Daños permitidos"
en los capítulos 52 a 57 de este manual de reparación estructural para conocer los límites de retrabajo
correctos y los datos de disparo especificados.

B. Use su buen juicio para encontrar el tipo de daño y una estimación de los cambios en el área de la
sección transversal mediante una inspección visual de un área específica.

NOTA: Mida el daño o la combinación de daños tanto para la profundidad correcta como para la
longitud correcta.

C. En este manual de reparación estructural, el término "daño" se define como un cambio de área de
sección transversal o una distorsión permanente de un miembro estructural. Utilice los términos que
siguen:

(1) "Daño permitido" se define como el daño que está permitido sin otras restricciones de vuelo.

(2) "Daño reparable" se define como daño que puede ser reelaborado o reparado.

(3) "Reemplazo de piezas dañadas" se define como daño cuando la pieza debe ser reemplazada.

D. Debe decidir qué tipo de daño se ha producido a un miembro estructural o a un material estructural.
Las definiciones de los diferentes tipos de daños que pueden ocurrir a la piel externa de los paneles del
avión se dan en los párrafos que siguen:

(1) Abrasión: Un área dañada que es el resultado de rasguños, frotamientos, raspados u otra erosión
superficial. Este tipo de daño suele ser áspero y tiene una forma irregular.

(2) Corrosión: Daño que es el resultado de una acción electroquímica compleja, y da un cambio de área
de sección transversal. La profundidad de este daño debe determinarse mediante una operación de
limpieza o eliminación. Este tipo de daño ocurre en las superficies, perforaciones o bordes de elementos
estructurales.

(3) Grieta: Una fractura parcial o una rotura total en el material que causa un cambio significativo en el
área de la sección transversal. Este daño generalmente tiene una línea irregular y a menudo es el
resultado de la fatiga en el material.
(4) Pliegue o doblez: Un área dañada que está deprimida o plegada hacia atrás para que sus límites sean
afilados o con líneas o crestas bien definidas. Considere que un pliegue es igual a una grieta.

(5) Delaminación: Tipo de desunión que ocurre entre capas adyacentes de material. Si una sección de
daños permitida o una sección de reparación no da límites para los desvinculados, use los límites
especificados para las delaminaciones.

(6) Abolladura: Un área dañada que es empujada desde su contorno normal sin cambios en el área de la
sección transversal del material. Los bordes del área dañada son lisos. Este daño generalmente es
causado por un golpe de un objeto suavemente contorneado. La longitud de la abolladura es la distancia
más larga de un extremo al otro extremo. El ancho de la abolladura es la segunda distancia más larga a
través de la abolladura, medida a 90 grados en la dirección de la longitud.

NOTA: Una forma de daño similar a una abolladura en un área del panel con una piel gruesa puede ser el
posible resultado de la acción de peening de un objeto suavemente contorneado. Si la superficie interna
de la piel no muestra ningún cambio de contorno, entonces el daño puede considerarse como un
cambio de área de sección transversal local.

(7) Desunión: Una desunión ocurre cuando hay una separación entre dos o más capas de material unido.
También se produce una desvinculación cuando hay una separación entre una piel unida y el núcleo.
Una desunión no tiene que ocurrir a través de toda la superficie. Si una sección de daños permitida o
una sección de reparación no da límites para los desvinculados, use los límites especificados para las
delaminaciones.

(8) Gubia: Un área dañada donde el resultado es un cambio de sección transversal causado por un
objeto afilado y da una ranura continua, afilada o lisa en el material.
(9) Agujero: Un pinchazo o recorte que está completamente rodeado de material no dañado. Otros tipos
de daños se pueden eliminar haciendo un agujero de gran tamaño o un orificio que tenga una forma
irregular, si este orificio se mantiene en los límites de daño permitidos o se puede reparar con un
procedimiento aprobado.

(10) melladura: Una gubia local con bordes afilados. Puede considerar que una serie de muescas en un
patrón de línea es igual a una gubia.

(11) Perforación: Una punción es un daño que atraviesa completamente el grosor de una pieza y no
tiene forma regular. Por ejemplo, una punción puede ocurrir cuando una pieza es golpeada por un
objeto afilado. Una reparación del daño debe ser menor que los límites de daño permitidos. Consulte los
capítulos aplicables en el Manual de reparación estructural para conocer los límites de daños permitidos
y los procedimientos de reparación aprobados.

(12) Rasguño: Una línea de daño en el material donde el resultado es un cambio de área de sección
transversal. Este daño generalmente es causado por el contacto con un objeto muy afilado.
Conclusiones:
Lo que observe y analice es que los daños estructurales de una aeronave incluyen
abolladuras, rayones, roturas y dobleces. El daño en una aeronave se suele detectar
mediante una inspección visual, pero también se puede descubrir por medio de la
afectación de deterioro del rendimiento durante el vuelo. Cada fabricante de aeronave
distribuye y mantiene un Manual de reparación estructural (Structural Repair Manual,
SRM) que detalla los tipos de daños, limitaciones y planes de reparación estándar. El
daño no cubierto en el SRM precisa de un plan de reparación específico por parte del
fabricante o la autoridad designada por éste. Puede utilizar el registro de daños
estructurales y reparaciones como ayuda para el proceso del registro del daño
estructural, en la interfaz de usuario, y a través de una representación gráfica interactiva
de una aeronave.