2da Ley de la Termodinámica, Entropía,

Ciclos

David Villamarín

16 de octubre del 2017

1. 2da Ley de la Termodinamica.

Es una de las leyes más importantes de la física; aún pudiendose formular

de muchas maneras todas llevan a la explicación del concepto de irreversibi-
lidad y al de entropía.
La termodinámica, por su parte, no ofrece una explicación física de la
entropía, que queda asociada a la cantidad de energía no utilizable de un
sistema. Sin embargo, esta interpretación meramente fenomenológica de la
entropía es totalmente consistente con sus interpretaciones estadísticas. Así,
tendrá mas entropía el agua en estado gaseoso con sus moleculas dispersas y
alejadas unas de las otras que la misma en estado líquido con sus moléculas
más juntas y más ordenadas.
Aplicado este concepto a un fenómeno de la naturaleza como por ejemplo
la vida de las estrellas, las mismas, al convertir el hidrógeno, su combustible
principal, en helio generan luz y calor. Al fusionar los núcleos de hidrógeno
en su interior la estrella libera la energía suciente para producirlos a esa
intensidad; sin embargo, cuando intenta fusionar los núcleos de Helio no
consigue liberar la misma cantidad de energía que obtenía cuando fusionaba
los núcleos de hidrógeno. Cada vez que la estrella fusiona los núcleos de un
elemento obtiene otro que le es más inútil para obtener energía y por ende
la estrella muere, y en ese orden de ideas la materia que deja atrás ya no
servirá para generar otra estrella. Es así como el segundo principio de la
termodinámica se ha utilizado para explicar el n del universo.
Una denición que le podemos dar es: En un estado de equilibrio, los va-
lores que toman los parámetros característicos de un sistema termodinámico
cerrado son tales que maximizan el valor de una cierta magnitud que está en
función de dichos parámetros, llamada entropía.

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2. Entropía.

Es una magnitud física que para un sistema termodinámico en equilibrio

mide el número de microestados compatibles con el macroestado de equilibrio,
también se puede decir que mide el grado de organización del sistema, o que
es la razón de un incremento entre energía interna frente a un incremento de
temperatura del sistema.
La entropía es una función de estado de carácter extensivo y su valor, en
un sistema aislado, crece en el transcurso de un proceso que se da de forma
natural. La entropía describe lo irreversible de los sistemas termodinámi-
cos. La palabra entropía procede del griego (eutponia) y signica evolución
o transformación. Fue Rudolf Clausius quien le dio nombre y la desarrolló
durante la década de 1850; y Ludwig Boltzmann, quien encontró en 1877 la
manera de expresar matemáticamente este concepto, desde el punto de vista
de la probabilidad.
Se entiende por entropía a un tipo de magnitud física que calcula aquella
energía que existe en un determinado objeto o elemento pero que no es útil
para realizar un trabajo o esfuerzo. La entropía es aquella energía que no es
utilizable ante el advenimiento de un proceso termodinámico, por ejemplo,
la puesta en circulación de una determinada cantidad de energía a partir de
la reacción de uno o más elementos. Así, en términos más cercanos al léxico
común, la entropía podría ser descrita como la energía que resulta desechable
ante un proceso termodinámico, aquella energía que no es utilizada y que por
tanto no es considerada útil para tal proceso.

3. Ciclos.

Existen mucho ciclos termodinámicos pero en esta sección estudiaremos

los ciclos automotrices para n de nuestro conocimiento en la materia. Entre
algunos tipos de ciclos podemos encontrar el ciclo Otto que es el mas común
en los motores de combustión.

3.1. Ciclo Otto.

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de

combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores
de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente
volátiles e inamables). Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteri-
za porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a
volumen constante.

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 Figura 1: Ciclo 4 tiempos

3.1.1. Ciclo de 4 tiempos.

El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y

A-E) no participan en el ciclo termodinámico del uido operante pero son
fundamentales para la renovación de la carga del mismo:
E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).
A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la
carga.)(isobárico).
1.Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto
Muerto Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo
que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto
no signica que entre de forma gaseosa).

2.Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se

mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando
el pistón llega al nal de esta fase, una chispa en la bujía enciende la mezcla.

3.Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberan-

do energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón

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 Figura 2: Ciclo 4 tiempos

hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida

en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón, que la trasmite a
la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.

4.En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia

el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación
de la carga).

3.2. Ciclo 2 tiempos.

1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto

Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Supe-
rior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina
por la lumbrera de admisión hacia el cárter de precompresión .(Esto no signi-
ca que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de
entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistón la com-
prime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia
que lo comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape. Cuando el
pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una
parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco sino que retornan parte de los
gases, perdiendo eciencia de bombeo. A altas revoluciones se utiliza la iner-

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cia de la masa de los gases para minimizar este efecto.(renovación de la carga)

2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el

PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los
dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando tra-
bajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones,
los gases quemados salen por ese oricio.