Diseño Plaqnta Eléctrica de Un Pesquero PDF

C.A.S.E.M.
Pol. Río San Pedro

Escuela Universitaria de
11510 Puerto Real (Cádiz)
Ingeniería Técnica Naval
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Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Naval
Universidad de Cádiz

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DISEÑO DEL CUADRO PRINCIPAL DE GENERACION Y INDICE
DISTRIBUCION ELECTRICA DE UN BUQUE PESQUERO
INDICE
INDICE............................................................................................................................................................... 1
1. MEMORIA DESCRIPTIVA.................................................................................................................. 3
1.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................ 3
1.2. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE BUQUES DE PESCA. ......................................................... 4
1.3. CLASIFICACIÓN................................................................................................................................ 5
1.4. BUQUES DE ARRASTRE. ................................................................................................................. 6
1.5. RESEÑA HISTÓRICA. ....................................................................................................................... 7
1.6. CLASIFICACIÓN DEL BUQUE DE ARRASTRE. .......................................................................... 10
1.7. OBJETIVOS DEL PROYECTO. ....................................................................................................... 11
1.8. DESCRIPCIÓN Y ESPECIFICACIONES GENERALES DEL BUQUE.......................................... 11
1.9. DIMENSIONES PRINCIPALES....................................................................................................... 12
1.10. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL BUQUE.......................................................... 13
1.10.1. ELECCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA. ................ 13
1.10.2. ELECCIÓN DE LA TENSIÓN. ...................................................................................................... 13
1.10.3. GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD A BORDO......................................................................... 14
1.10.4. TRANSFORMADORES. ................................................................................................................ 15
1.10.5. CUADROS ELÉCTRICOS. ............................................................................................................ 15
1.10.6. PANELES DEL CUADRO ELÉCTRICO....................................................................................... 16
1.10.7. PLANTA GENERADORA. ............................................................................................................ 21
1.10.8. PLANTA DE EMERGENCIA. ....................................................................................................... 22
1.11. BALANCE ELÉCTRICO. ................................................................................................................. 23
1.12. DIMENSIONAMIENTO DE LA PLANTA ELÉCTRICA................................................................ 27
1.13. METODOLOGÍA DEL CÁLCULO DE CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO. ........................... 28
1.14. MÉTODO DE CÁLCULO DE LA SECCIÓN DEL EMBARRADO................................................. 31
1.15. FIJACIÓN DEL EMBARRADO. ...................................................................................................... 34
1.16. CONDUCTORES. ............................................................................................................................. 35
1.16.1. CONSTITUCIÓN Y SELECCIÓN. ................................................................................................ 36
1.16.2. AISLAMIENTO ELÉCTRICO. ...................................................................................................... 36
1.16.3. PROTECCIÓN MECÁNICA. ......................................................................................................... 38
1.16.4. CÁLCULO DE CONDUCTORES. ................................................................................................. 39
1.16.5. CÁLCULO DE SECCIÓN SEGÚN EL CALENTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES. ......... 41
1.16.6. COEFICIENTE DE CORRECCIÓN POR CAMBIOS DE TEMPERATURA AMBIENTE. ........ 43
EUITN OCT-10 1
DISEÑO DEL CUADRO PRINCIPAL DE GENERACION Y INDICE
1.16.7. CORRECCIÓN POR AGRUPAMIENTO DE CABLES................................................................ 44

1.16.8. CÁLCULO DE LA INTENSIDAD CORREGIDA......................................................................... 47
1.16.9. CABLES MULTICONDUCTORES ............................................................................................... 48
1.16.10. CONSIDERACIONES. ................................................................................................................. 49
2. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS ........................................................................................................ 50
2.1. CÁLCULO DE LA SECCIÓN DE LOS CONDUCTORES............................................................... 50

2.2. CÁLCULO DEL EMBARRADO. ..................................................................................................... 55
2.3. CÁLCULO DE CORRIENTES POR CORTOCIRCUITO. ............................................................... 64
2.4. CÁLCULO DE CORTOCIRCUITO MOTORES GRANDES........................................................... 72
2.5. CÁLCULO DE CORTOCIRCUITO MOTORES PEQUEÑOS......................................................... 77
3. SELECCIÓN DE LA APARAMENTA. ............................................................................................. 82
3.1. INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS. ............................................................................................. 82

3.2. SELECCIÓN DE INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS. ................................................................ 83
3.3. SELECTIVIDAD EN LOS INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS. ................................................. 87
3.4. CURVAS DE DISPARO DE INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS ............................................... 89
3.5. SELECCIÓN DE LA APARAMENTA DE MEDIDA Y CONTROL. .............................................. 94
4. FIJACIÓN DE LA APARAMENTA................................................................................................. 100
5. PRESUPUESTO.................................................................................................................................. 106
5.1. MATERIAL. .................................................................................................................................... 106

5.1.1. INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS. ........................................................................................... 106
5.1.2. DEMÁS COMPONENTES.............................................................................................................. 108
5.2. MANO DE OBRA............................................................................................................................ 108
5.3. RESUMEN....................................................................................................................................... 109
6. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................. 110
7. ANEXO. ............................................................................................................................................... 111
EUITN OCT-10 2
DISEÑO DEL CUADRO PRINCIPAL DE GENERACION Y MEMORIA DESCRIPTIVA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA.
1.1. INTRODUCCIÓN.
Antes de comenzar a desarrollar el buque arrastrero del presente proyecto hemos de

hablar un poco sobre el fundamento de todos estos tipos de buques.
La pesca es el medio de vida de una gran cantidad de personas y alimentos para una
gran parte del mundo. Se define como la actividad humana consistente en la captura de peces,
ballenas, focas, o cualquier otro ser viviente en el mar. Sus fines son muy diversos:
alimentación, comercialización, deporte, etc.
Sus orígenes son muy antiguos, es difícil precisar desde cuando se viene practicando
este arte, desde la prehistoria ya el hombre la utilizaba para su alimentación. Hoy en día es un
aspecto muy importante en la vida social, política y económica de muchas personas y países.
El pescado de todos los tiempos es uno de los alimentos básicos en la vida de los seres
humanos, su consumo es muy importante, aproximadamente un tercio del total de toda la
carne animal que el hombre consume. Su riqueza nutritiva es muy alta, tanto en proteínas,
vitaminas, lípidos, iones para el consumo humano, hidratos de carbono, etc.
De aquí que el hombre desde todos los tiempos y hoy en día, para practicar este arte y
medio de vida haya ido desarrollando una gran cantidad de artes, sistemas, utensilios, etc., de
pesca, hasta el presente en que nos encontramos con una gran industria pesquera.
EUITN OCT-10 3
1.2. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE BUQUES DE PESCA.
Según los Reglamentos Españoles de aplicación a buques, los buques de pesca se

definen como aquellos dedicados a la captura de peces, ballenas, focas, o cualquier ser
viviente en el mar.
En las orientaciones técnicas de la FAO, se entiende por “buque pesquero”, cualquier

embarcación que se utiliza o se pretende utilizar para la explotación comercial de recursos
marinos vivos, incluyendo buques madre y cualquier otro tipo de barcos que participan
directamente en dichas operaciones pesqueras.
Sus características más importantes, entre otras son:
• Son centros de producción, capturan recursos para su posterior comercialización.
• Son buques de transporte, llevando el producto desde su captura hasta el puerto u otro
buque.
• Deben desarrollar sus operaciones en alta mar, con mala climatología y en situaciones
de seguridad adversas.
• La propulsión del buque, la estiba de la mercancía, las condiciones de máxima carga,

etc., han de ser estudiadas para diferentes formas de operaciones.
EUITN OCT-10 4
1.3. CLASIFICACIÓN.
Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a su funcionalidad, al

tipo de carga a transportar, y en este apartado en concreto, que tipo de pesca quiere realizar.
Existen algunas clasificaciones básicas de los buques pesqueros, que a su vez, se

subdividen en otras mas detalladas desde el punto de vista de la funcionalidad.
Ejemplo de todo ello es un buque tipo arrastrero que puede ser clásico o rampero, y a
su vez estos pueden ser al fresco o congelador y este puede ser a su vez factoría o no.
Entre los tipos mas importantes de buques que se dedican a la pesca podemos citar los
siguientes:
• Atuneros.
• Arrastreros.
• Balleneros.
• Cañeros.
• Cerqueros.
• Palangreros.
• Buques para la pesca con nasas.
• Buques para la pesca con redes de enmalle
• Volanderos.
• De bajura.
EUITN OCT-10 5
1.4. BUQUES DE ARRASTRE.
Buque Arrastrero, es aquel que se dedica a la pesca de arrastre. Este tipo de buque es
el mas prolifero y como su nombre indica su procedimiento de pesca es mediante el arrastre
de una gran red.
Arrastre: Arte que debe su nombre a su modo de operativo de trabajo.
La pesca de arrastre como su nombre indica, se realiza mediante una gran bolsa de red
de altura variable, que por diversos medios se mantiene abierta y se arrastra por el fondo
marino. Un buque “arrastrero” la remolca, y en su trayectoria, va enmallando la pesca que le
sale al paso.
Figura 1. Estructura de la labor de pesca.
EUITN OCT-10 6
Es el método mas utilizado hoy en día, ya que permite la pesca a cualquiera de las
profundidades posibles, puede pescar con condiciones meteorológicas más desfavorables que
con cualquier otro método de pesca, se obtienen unos rendimientos muy aceptables y permite
un alto grado de mecanización en las maniobras y faenas de pesca.
Por lo tanto, dado que se trata de un arte de arrastre, el rendimiento pesquero de dicho
arte ira consecuentemente ligado al tamaño y potencia del barco que arrastre dicha bolsa; a
mayor potencia, mayor es el arte. Es una de las artes de pesca que ha tenido más aceptación, y
donde el desarrollo industrial ha tenido una gran incidencia. En menos de un siglo ha
experimentado cambios verdaderamente notables.
1.5. RESEÑA HISTÓRICA.
El arrastre es la pesca por excelencia del Mediterráneo, la modalidad a la que la flota

mundial dedica más unidades, aunque no siempre fue así.
Desde épocas remotas, las pesquerías mas importantes fueron las de anzuelo en sus
múltiples variantes (palangre, chambel, curricán), las de enmalle, nasas u otros ingenios que
se podían llevar a cabo desde la costa o muy cerca de ella. No podemos obviar que por aquel
entonces los barcos eran propulsados por métodos rudimentarios, (a remo o a vela) siendo
muy vulnerables a las incidencias climatológicas como viento o corrientes; y el arte de la
navegación tampoco estaba muy desarrollado.
Los primeros escarceos se efectuaron desde la playa con un bote a remos que llevaba
el arte mar adentro (500 metros a lo sumo) donde se extendía y desde la playa mediante unos
cabos, un grupo nutrido de hombres, lo arrastraba perpendicularmente hacia la costa lo que no
permitía capturar demasiados peces.
EUITN OCT-10 7
Esta forma tan rudimentaria de pescar todavía se practica en países subdesarrollados,

donde abundan los peces y las necesidades son solo alimenticias.
Los primeros indicios que se tienen de esta práctica de pesca desde una embarcación
datan del siglo XVI, se introdujo en España desde el Golfo de León a finales del XVIII, y a
principios del XIV, época en la que se empezó a extenderse tímidamente.
La acción de arrastrar el “arte”, que es como se denomina el aparejo utilizado, se

realizaba mediante veleros solitarios aparejados con una vela latina, que usaban “tangones”
(pértigas que sobresalían por los costados del barco) con el fin de conseguir una mayor
obertura de la boca del arte.
Figura 2. Estructura del arte de pesca.
Posteriormente se usaron dos barcas en pareja, de aquí la denominación “Bou”, porque

arrastraban el arte como una pareja de bueyes al igual que un arado, al poder trabajar en
profundidades y con artes mayores los aparejos pesaban mas, levantándose mediante unos
grandes tornos de madera, precursores de las actuales maquinillas, movidos por unas largas
barras del mismo material que empujaban los marineros.
EUITN OCT-10 8
A principios del siglo XX la introducción desde el Norte de Europa de las puertas

deflectoras revolucionó un mundo en constante e imparable evolución. Las puertas deflectoras
sirven para mantener abierta la boca del arte mediante la presión ejercida por el agua en la
superficie plana de la puerta.
Con la introducción de la propulsión mecánica, la pesca del arrastre volvió a

efectuarse por una sola embarcación, facilitando la maniobrabilidad de las embarcaciones y
por ende, del arte que arrastraban, mejorando ostensiblemente su rendimiento.
Las primeras que se tienen de la implantación de una caldera de vapor para practicar la
pesca de arrastre datan del año 1.912, en el puerto de Barcelona, estos barcos se dedicaban a
la pesca de altura en las costas occidentales de África, entre Río de oro y Canarias. La pesca
del Mediterráneo aun estaba en desarrollo y no había conocido todo su esplendor.
Finalmente alrededor de los años 20, todo el mundo de una forma u otra se vio poseído
por la fiebre de instalar motores que quemaban aceites pesados en sus embarcaciones, para
practicar el arrastre.
Hoy en día son muchas y notables las ventajas que ofrece el arrastre ante otras formas
de explotación del mar. Se puede trabajar con una climatología adversa, ya que los barcos de
arrastre ganan mucha estabilidad mientras están faenando, los cables que arrastran el arte
hacen como de ancla, no permitiendo bandazos bruscos y la velocidad de los barcos
arrastrando raramente superan los 5 nudos (millas marinas/hora), oscilando entre 3 y 6 nudos,
dependiendo de la potencia y envergadura de los motores.
Otras de las razones además de las anteriormente citadas del éxito de esta pesquería
son la comodidad en la captura de las especies de interés, amen de la gran variedad que se
puede capturar con este arte, también hay que tener en cuenta que tan solo cambiando de
fondo se capturan distintas especies, con lo que se consiguen dos ventajas:
EUITN OCT-10 9
• Si las capturas descienden en un fondo de 40 metros por ejemplo, rápidamente se

puede migrar a un fondo de 100m, con el consiguiente beneficio de que el fondo
de 40 metros puede reposar hasta que el pescado vuelva a ocupar dicha zona.
• Se pueden capturar las especies a razón de la demanda del momento en los

mercados.
Pero este tipo de pesca también tiene su lado negativo: para poder capturar 1 kg de
pescado con valor comercial, se deben desaprovechar una gran cantidad de peces, que aunque
carecen de valor en el mercado, son importantes para no romper la cadena alimenticia del
ecosistema. Destruyen los fondos, lugar donde crecen gran cantidad de algas, plantas y otros
organismos, ya que el arte esta en contacto directo con el fondo; aunque esta acción, en dosis
adecuadas, tiene su parte positiva puesto que remueve la materia orgánica.
1.6. CLASIFICACIÓN DEL BUQUE DE ARRASTRE.
Según el procedimiento utilizado, los arrastreros los podemos clasificar:
• Arrastreros de pesca a la pareja.
• Arrastreros por el costado.
• Arrastreros por popa.
• Arrastreros tangoneros.
• Todos los arrastreros tienen a su vez una sub-clasificación según sea:
• Congeladores.
• Factorías.
EUITN OCT-10 10
1.7. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
Al objeto de establecer unas condiciones de máximo ahorro económico y máxima

eficiencia en cuanto al funcionamiento y mantenimiento en el diseño del cuadro principal de
generación y distribución eléctrica de un buque pesquero arrastrero congelador se han trazado
los siguientes objetivos:
• Elaborar un balance eléctrico, para determinar el consumo energético en las

diferentes situaciones en las que puede operar el buque durante su vida productiva.
• Definir el número y potencia de generadores en base al balance eléctrico

elaborado.
• Calcular las corrientes de cortocircuito para la elección de la aparamenta de

protecciones del cuadro principal.
• Elección de tipos de cuadros y aparamenta de control.
• Anclaje de los equipos a la estructura de la cámara de máquinas como de la

aparamenta.
1.8. DESCRIPCIÓN Y ESPECIFICACIONES GENERALES DEL

BUQUE.
• Tipo de buque: Buque pesquero arrastrero congelador.
• Clasificación, cotas y reglamento de aplicación: Bureau Veritas.
• Características de la carga: 300m3 de capacidad de bodegas y entrepuente.
EUITN OCT-10 11
• Velocidad: 11 nudos en condiciones de servicio. 85% MCR+ 10% de margen de

mar.
• Autonomía: 30 días.
• Sistemas y equipos de carga y descarga: Dos túneles de congelación de 8 toneladas

cada uno.
• Propulsión: Motor diesel de cuatro tiempos acoplado a una hélice de paso

controlable.
• Tripulación y pasaje: 15 personas en camarotes individuales/dobles.
• Otros equipos e instalaciones: Hélice de maniobra y los equipos habituales en este

tipo de buque.
1.9. DIMENSIONES PRINCIPALES.
• Eslora total: 38,6 m.
• Eslora entre perpendiculares: 32,5 m.
• Manga: 9,5 m.
• Calado de trazado: 3,9 m.
• Puntal a la cubierta principal: 4,4 m.
• Puntal a la cubierta superior: 6,6 m.
• Puntal a la cubierta puente: 9,2m.
• Clara de cuadernas: 0,5 m.
EUITN OCT-10 12
1.10. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL BUQUE.
1.10.1. ELECCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA

DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA.
Todas las instalaciones eléctricas que se realizan a bordo hoy en día se realizan en
corriente alterna. La corriente alterna presenta multitud de ventajas frente a la continua, entre
las que cabe destacar las siguientes:
• Mas amplio campo de niveles de tensión que se pueden utilizar.
• Facilidad para el uso de varias tensiones distintas.
• Menor coste, peso y empacho de los grupos generadores.
• Menor coste, peso y empacho de los motores eléctricos.
• Mayor robustez y más fácil mantenimiento de generadores y motores.
• Posibilidad de alimentar el buque con la red de puerto.
Por tanto, y salvo excepciones, la generación y distribución eléctrica a bordo se

realizará mediante corriente alterna.
1.10.2. ELECCIÓN DE LA TENSIÓN.
Dentro de la red de distribución a bordo se suelen considerar dos sub-redes. Por un

lado la de fuerza, que se encarga de los consumidores de mayor potencia, como motores, etc.
Por otro lado la red de alumbrado, que alimenta tanto el alumbrado interior como exterior, así
EUITN OCT-10 13
como pequeños consumidores de la zona de habilitación y los sistemas electrónicos de

navegación, control, etc.
Respecto a la red de fuerza, la tensión más utilizada es 400 V a 50 Hz., que es la más
utilizada en Europa y 440V-60 Hz., que es la más utilizada en América.
Teniendo en cuenta que la zona de operación más probable del buque sea en Europa,
optamos por la primera configuración, que será más adecuada para su integración con los
equipos en tierra.
Para la red de alumbrado, el valor más usual es el de 230 V y 50 Hz. en monofásica.

Para obtenerla dispondremos de un transformador 400/230 V.
Para cubrir el servicio de los consumidores de 230V de la habitación y consumidores

domésticos se dispondrá un transformador 400/230 V.
Se dispondrá una red de corriente continua de 24 V que alimentará las luces de

navegación, las luces de señales, las luces de Morse, los aparatos de navegación y
comunicaciones y el motor de arranque del generador de emergencia.
1.10.3. GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD A BORDO.
La planta principal es la que se encarga de suministrar energía eléctrica al buque

durante su operación normal. Para ello debe estar compuesta por dos o más generadores
eléctricos. La potencia que deben suministrar dichos generadores debe ser suficiente para
atender las situaciones de consumo con uno de los grupos fuera de servicio, ya sea por avería
o mantenimiento.
El número de generadores es una variable en la que intervienen diversos factores como

la flexibilidad de operación, el coste de la planta o el coste del mantenimiento. Para estimar
los consumos que se van a realizar en cada condición se realiza el balance eléctrico, que será
EUITN OCT-10 14
la herramienta básica para el dimensionamiento de la planta eléctrica. Los generadores

normalmente están constituidos por un motor Diesel directamente acoplado a un alternador,
transformando la energía mecánica en energía eléctrica. El conjunto motor-alternador recibe
el nombre de grupo electrógeno. Además de dichos grupos, es frecuente la instalación en
buques de este tipo generadores de cola de tipo PTO (Power Take Off), que consiste en este
caso en una toma de fuerza situada en el engranaje reductor, que transforma parte de la
energía mecánica producida por el motor propulsor energía eléctrica mediante el
accionamiento de un alternador
En este caso, el motor principal no se utiliza solamente para mover el mecanismo

propulsor constituido por la hélice, sino que también mueve un alternador que genera
electricidad.
1.10.4. TRANSFORMADORES.
La transformación de 400 a 230 V se realiza mediante transformadores, al no disponer

la instalación eléctrica de la fase neutra. Respecto a la corriente continua de 24 V., para la
alimentación de los consumidores mencionados anteriormente, se obtendrá partir de baterías
de acumuladores, que se cargarán desde la red de 400 V mediante un rectificador.
1.10.5. CUADROS ELÉCTRICOS.
El buque contará con un cuadro principal que se situará en la cámara de máquinas.
Las funciones del cuadro principal serán:
• Ser el punto de conexión de los distintos generadores a la red, incorporando su

aparamenta de protección, medida y en parte, la regulación.
EUITN OCT-10 15
• Alojar los elementos del equipo de sincronización, reparto de cargas y protección

general.
• Incorporar los convertidores de medidas analógicas y digitales que sirven para

transmitir el estado de la planta eléctrica al sistema de automatización.
• El cuadro se divide en módulos (armarios o paneles) que se interconectan mediante

las barras principales, que son perfiles rectangulares de cobre a las que se conectan
los distintos generadores, consumidores, transformadores…
El cuadro de emergencia se sitúa en el local del generador de emergencia, en la caseta

de estribor sobre la cubierta superior.
Otros cuadros situados a bordo son los de distribución, en función del número,
potencia y situación de los consumidores a los que alimentan, y los terminales, que pertenecen
al último nivel, donde van conectada una o más cargas.
Por último existe el cuadro de conexión a tierra, cuya misión es permitir la

alimentación mediante la red terrestre a bordo, cuando el buque se encuentre en puerto, con
los grupos parados.
Está previsto el funcionamiento en paralelo de los generadores para transferir la carga

desde el generador auxiliar al Alternador de cola y viceversa.
Debe incorporar sistemas de conexión y protección normalizados.
1.10.6. PANELES DEL CUADRO ELÉCTRICO.
La estructura de los paneles es de acero laminado en frío con un espesor mínimo de 2

mm plegado y soldado eléctricamente, con un plegado especial en la parte frontal que impide
la entrada de agua y suciedad, cuando la puerta se encuentra en posición abierta y además
EUITN OCT-10 16
permite asegurar el grado de estanqueidad indicado en cada partida. La puerta es de acero

laminado en frío con el espesor necesario que permite el alojamiento y manipulación de los
diversos componentes montados en ella. Dispone de retenedor de puerta en posición abierta
(90º).La puerta se puede bloquear en la posición abierta.
Dispone de bisagras en número suficiente para poder soportar sin deformaciones tanto
el peso de la puerta como el de los componentes que en ella van montados, cuando esté en
posición abierta y sufriendo las vibraciones y balances propios del buque.
Los cierres son del tipo de cierre rápido, son dos unidades por puerta, suficiente para
soportar las vibraciones de la puerta transmitidas por el buque. La placa de montaje de
componentes es desmontable y elaborada con chapa de acero laminado en frío con un espesor
mínimo de 3 mm Todos los conductores están etiquetados.
El cuadro eléctrico principal consta de diferentes paneles los cuales vamos a describir
en este apartado:
Panel del Generador Auxiliar: Este panel esta equipado como mínimo y con lo
indicado según reglamento con los siguientes equipos:
• Interruptor automático extraíble bastidor abierto, 400V 50 Hz. 3F. In. 1000A (QP2)
con sistema de disparo preferencial por sobrecarga, indicado en esquema principal
unifilar.
• Alarma y disparo por alto y bajo voltaje.
• Alarma y disparo por alta y baja frecuencia.
• Alarma y disparo por potencia inversa.
• Control e indicación del interruptor automático principal (orden de conexión y

desconexión, indicación de conectado y de desconectado).
EUITN OCT-10 17
• Vatímetro.
• Amperímetro.
• Voltímetro.
• Frecuencímetro.
• Sistema de supervisión de fugas a masa. Equipo de medición de perdidas.
• Relé de monitorización de Black-out para indicación en puente.
Panel del Alternador de Cola: Este panel esta equipado como mínimo y con lo
indicado según reglamento con los siguientes equipos:
• Interruptor automático extraíble bastidor abierto, 440V 60 Hz. 3F, In. 1000A (QP1)
con sistema indicado en esquema principal unifilar, con sistema de disparo
preferencial por sobrecarga, indicado en esquema principal unifilar.
• Alarma y disparo por potencia inversa.

desconexión, indicación de conectado y de desconectado).
• Vatímetro.
• Amperímetro.
• Voltímetro.
EUITN OCT-10 18
• Sistema de supervisión de fugas a masa. Equipo de medición de perdidas.
• Relé de monitorización de Black-out para indicación en puente
Panel de Control de Sincronismo: Está equipado con los controles e instrumentos

necesarios para el sincronismo y control de los interruptores principales de los dos
alternadores y de la toma de conexión exterior, como mínimo tiene lo siguiente:
• Selector pulsadores, común para toda la planta.
• Selector elección generador a conectar en modo pulsadores.
• Selector sincronización modo pulsadores en manual/automática.
• Instrumentos de sincronización como: Voltímetro doble, frecuencímetro doble,

sincronoscopio y lámparas de sincronismo sistema apagado.
• La toma de tierra esta provista con sincronización automática, para el corto periodo de
tiempo de conexión de los interruptores principales a barras y desconexión de la toma
de tierra, cuando el buque este recibiendo corriente de tierra.
Panel de Conexión con Tierra: Interruptor automático, 400V 50 Hz. In. 250A.
(Q11), indicado en esquema unifilar principal.
• Con sistema de disparo preferencial por sobrecarga.
EUITN OCT-10 19

desconexión, indicación de conectado y de desconectado).Bloqueado
eléctricamente con los interruptores automáticos de los generadores principales,
cuando el selector este en la posición 1.
• Selector 1-2, Recibiendo corriente de tierra, dando corriente a otro buque.
• Vatímetro.
• Amperímetro con conmutador.
• Voltímetro con conmutador.
• Indicador sucesión de fases.
• Lámpara indicadora de alimentación de tierra activa.
Panel de Servicios del Buque:
Equipado con:
• Interruptor automático para Instalación frigorífica, 400V 50 Hz. In. 250A. (Q2).
• Interruptor automático para Maquinilla nº1, 400V 50 Hz. In. 250A. (Q4).
• Interruptor automático para Maquinilla nº2, 400V 50 Hz. In. 250A. (Q5).
• Interruptor automático para Tambor de red, 400V 50 Hz. In. 250A. (Q7).
• Interruptor automático para Servicios 400V, 400V 50 Hz. In. 100A. (Q1).
• Interruptor automático para Central hidráulica, 400V 50 Hz. In. 100A. (Q3).
EUITN OCT-10 20
• Interruptor automático para Rectificador 24V, 400V 50 Hz. In. 6,3A. (Q8).
• Interruptor automático para Transformador nº1, 400V 50 Hz. In. 25A. (Q9).
• Interruptor automático para Transformador nº2 400V 50 Hz. In. 25A. (Q10).
• Interruptor automático para interconexión tablero emergencia, 400V 50 Hz.

In. 100A. (Q12).
1.10.7. PLANTA GENERADORA.
En nuestro caso el motor principal se ha dimensionado para atender, en cualquier

condición, una demanda de potencia del alternador de cola de 468kW cuando está
funcionando al MCR (85% de la potencia máxima del motor).
Para la conversión de parte de la energía mecánica del motor principal en energía

eléctrica dispondremos un alternador marca STAMFORD, modelo HCM 534F, este
alternador genera una potencia activa de 468 kW con un cierto margen entre la condición de
máxima demanda energética y la potencia de este equipo generador para absorber eventuales
desviaciones en los cálculos y para prever un posible crecimiento de la demanda por la
incorporación de nuevos consumidores.
Durante el funcionamiento normal del buque bastará con la energía obtenida por
medio del PTO, que es suficiente para abastecer a la totalidad de los consumidores. Para
abastecer al buque de energía cuando no esté funcionando el motor principal, condición que
se dará en puerto, o en caso de fallo de dicho motor o del PTO dispondremos un grupo
electrógeno auxiliar.
Cumplimos de este modo con los reglamentos de la sociedad de clasificación y con la

legislación vigente que requiere que el buque cuente con al menos dos generadores de
energía, siendo cada uno de ellos capaces de atender a la totalidad de los consumidores.
EUITN OCT-10 21
Al disponer un alternador de cola que demanda una gran cantidad de energía el motor
propulsor ha de ser más potente, pero esta situación conlleva la ventaja de que sólo se
necesitará un único grupo auxiliar y un coste de mantenimiento menor ya que tendremos un
motor diesel menos que mantener en nuestro buque.
A la potencia calculada como necesaria, obtenida del balance eléctrico, le aplicamos

un margen del 5%. Suponiendo un régimen de funcionamiento del generador del 85%, la
potencia activa de éste ha de ser:
365,15 ⋅ 1,05
P= = 451KW
0,85
El grupo electrógeno seleccionado consta de un alternador de la marca LEROY

SOMER, modelo 47.2L9 y un motor de la marca PERKINS modelo 2806C-E18TAG1 con un
régimen de funcionamiento de 1500 RPM La potencia suministrada por el grupo es de 480
kW. La potencia reactiva del mismo es de 600 KVA.
1.10.8. PLANTA DE EMERGENCIA.
La planta de emergencia tiene la misión de suministrar la energía eléctrica para el

salvamento del buque, o en caso extremo, durante su abandono. Está formada por un único
grupo electrógeno autónomo, con sistema de arranque propio y tanques de combustible en el
mismo local. Dicho local está situado sobre la cubierta superior, con objeto de que pueda
seguir funcionando en situaciones como incendios, inundaciones, fuertes escoras, etc. El
dimensionamiento del grupo de emergencia se realiza también mediante el balance eléctrico
en la condición de emergencia. La demanda de energía para la situación de emergencia
EUITN OCT-10 22
calculada en el balance eléctrico es de 28,26 kW. A esta potencia le aplicamos un margen del
20%, resultándonos una potencia necesaria de 34 kW. La potencia reactiva será de 42,5 KVA.
Dispondremos un grupo electrógeno con un motor que proporcione esta potencia.
El generador de emergencia se dispondrá en un local habilitado para ello, que contará

con ventilación natural. En este local se dispondrá además un tanque de combustible. Ha de
tener capacidad suficiente para albergar el combustible consumido por el grupo de
emergencia durante 3 horas de funcionamiento. El local se dispondrá sobre la cubierta
superior en la caseta de la banda de estribor. El cuadro de distribución correspondiente al
grupo de emergencia se colocará en este mismo local.
El buque dispondrá de baterías de acumuladores de 24 v. capaces de alimentar durante

media hora los servicios de alumbrado, luces de navegación, aparatos de ayuda a la
navegación que indican los reglamentos y serán capaces de alimentar el motor de arranque del
generador de emergencia.
Estas baterías irán ubicadas en el local del generador de emergencia.
1.11. BALANCE ELÉCTRICO.
El consumo de energía eléctrica está muy relacionado con la situación de operación,

por ello el dimensionamiento del sistema eléctrico requiere la realización de un balance
eléctrico en el que se estima el consumo del buque en cada situación de operación.
En un primer punto se definen las diferentes situaciones de operación del buque, entre
las cuales hay diferencias significativas de consumo eléctrico.
Las situaciones de consumo eléctrico son específicas y particulares para cada tipo de
buque, en nuestro buque estudiaremos siete hipótesis de situaciones de consumo, que son las
situaciones en la que intervienen los consumidores de mayor envergadura:
EUITN OCT-10 23
Navegando a caladero: Es la situación en la que el consumo de energía eléctrica en la

mar es el necesario, para atender aquellos consumidores que afectan a servicios normales del
buque, sin ser necesaria la alimentación de consumidores que se utilizan exclusivamente para
las labores de la pesca.
Máxima faenando: Es la situación en la que el consumo de energía eléctrica en la

mar es el necesario para atender todos los consumidores empleados en los servicios normales
del buque, además de toda la maquinaria empleada para poder realizar con éxito las labores de
captura, elaboración y conservación del pescado.
Navegación con pesca: Es la situación en la que el consumo de energía eléctrica en la

mar es el necesario para atender aquellos consumidores que afectan a servicios normales del
buque, sin ser necesaria la alimentación de consumidores que se utilizan exclusivamente para
las labores de la pesca, a excepción de los equipos de congelación, usados para mantener la
pesca en un estado optimo hasta la llegada a puerto
Maniobra: es la situación en la que el consumo de energía es el correspondiente a los

consumidores que operan durante la navegación más los consumidores que solo operan
durante las operaciones de salida y entrada del puerto.
Puerto con pesca: Es la situación en la que hay que tener en cuenta a los
consumidores que funcionan normalmente en la condición de puerto mas todos los
consumidores de abordo que participan en el manejo y conservación de la pesca.
EUITN OCT-10 24
Puerto sin pesca: Es la situación en la que hay que tener en cuenta a los consumidores
que funcionan normalmente en la condición de puerto sin contar con los consumidores de
abordo que participan en el manejo y conservación de la pesca ya que esta no existe en dicha
situación.
Emergencia: Situación en la que solo funcionaran ciertos consumidores como bombas

contra incendio, luces de navegación, radio, etc.
La potencia a considerar, será aquella que corresponda a la situación analizada de

mayor demanda, y esta será la potencia mínima a suministrar por la planta generadora.
Para la obtención de una potencia general en una determinada situación, primero se

listan los diferentes consumidores eléctricos en una tabla, indicando el número de unidades
instaladas y su potencia máxima.
A la hora de realizar el balance se ha de tener en cuenta que muchos de los

consumidores corresponden a elementos de respeto, o quizás no funcionen todos los
elementos simultáneamente o no consuman el total de su potencia nominal. Por lo tanto a la
hora de realizar el balance eléctrico se ha de aplicar un coeficiente llamando “factor de
utilización” (Ku), el cual depende a su vez del producto de dos factores:
k u = K n ⋅ K sr
Donde:
EUITN OCT-10 25
KnÆ Factor de simultaneidad en marcha, que tiene en cuenta que no todos los
consumidores idénticos tengan que estar activos, por tratarse de elementos de respeto. Por lo
que representa la relación entre el número de aparatos simultáneamente en servicio y el total
de aparatos instalados a bordo.
KsrÆ Factor de servicio y de régimen, que presenta el grado de probabilidad de que

una máquina esté trabajando a su potencia máxima. Como su nombre indica, depende del
servicio del aparato considerado, es decir, de la potencia (respecto a la nominal) previsible en
funcionamiento normal.
A continuación se pueden observar el grafico con las distintas situaciones de consumo:
SITUACIONES DE DEMANDA ENERGETICA
EMERGENCIA; 28,26; 3%
PUERTO SIN PESCA; 47,85; NAVEGANDO A
5% CALADERO; 74,34; 8%
PUERTO CON PESCA; 63,63;
7%
NAVEGANDO A CALADERO
MAXIMA FAENANDO
NAVEGACION CON PESCA
MAXIMA FAENANDO; MANIOBRA
MANIOBRA; 238,15; 25% 356,15; 36%
PUERTO CON PESCA
PUERTO SIN PESCA
EMERGENCIA
NAVEGACION CON PESCA;

154,06; 16%
Figura 3. Grafico demanda energética.
EUITN OCT-10 26
1.12. DIMENSIONAMIENTO DE LA PLANTA ELÉCTRICA.
Una vez realizado el balance eléctrico especificado en el apartado anterior, se elige el

estado de carga del buque que requiera de mayor potencia, obteniendo la potencia de 365,15
kW en la situación de navegación Faenando.
Obtenemos así la potencia previsible que debe poder suministrar la planta eléctrica, a
este valor de potencia se le puede incrementar entre un 4% y un 5%, en concepto de pérdidas
de distribución o caídas de tensión como consecuencia de la intensidad que circula por
conductores de determinadas longitudes y secciones, aunque no siempre se traduce en un
aumento de la potencia necesaria. También se estima el factor de potencia medio de la
instalación, para ello los fabricantes de motores suministran el valor del factor de potencia a
plena carga, pero como estos no mantienen su régimen de plena carga permanentemente el
factor de potencia en servicio disminuirá, aplicando un valor medio de 0,8.
Teniendo en cuenta todo lo anteriormente expuesto obtenemos un valor estimado de

potencia necesaria de 451KW y aplicando el factor de potencia obtenemos una potencia
aparente de 563,83.
Para cubrir esta demanda el Astillero proporciona un alternador de cola y un

generador auxiliar. Cuyos datos eléctricos suministrados por el fabricante se expondrán más
adelante para la realización de cálculos de corrientes de cortocircuito.
EUITN OCT-10 27
1.13. METODOLOGÍA DEL CÁLCULO DE CORRIENTES DE

CORTOCIRCUITO.
Dada la importancia de este apartado se expone a continuación todo el procedimiento

empleado en la obtención de las corrientes de cortocircuito a la que podrá estar sometido el
embarrado así como todos los componentes del cuadro y el sistema de distribución eléctrico.
Para realizar el cálculo de las corrientes de cortocircuito en las barras del cuadro
principal se deben conocer primeramente los datos de los generadores. Debido al peligro que
pueden ocasionar estas corrientes resulta imprescindible conocer su valor a la hora de
dimensionar todos los componentes del cuadro, ya que estos pueden verse sometidos a ellas.
Se explica a continuación la metodología para la determinación de los valores de corrientes de
cortocircuito en el embarrado del cuadro principal en las dos situaciones a las que puede verse
afectado: suministrando potencia eléctrica principal trabajando en paralelo y la de cada
generador.
En este apartado se establece el cálculo que se realiza aplicando la norma IEC 61363-1
para instalaciones a bordo de naves y plataformas marinas fijas o móviles. Los métodos de
cálculo son para sistemas de corriente alterna trifásicos con las siguientes condiciones:
• Frecuencia a 50 o 60 Hz.
• Tienen algún tipo de sistema de voltaje especificado en la tabla 2 de la norma IEC

60092-201 tabla 2.
• Tienen uno o más niveles
• Engloban generadores, motores, transformadores, bobinas reactivas, cables y

unidades convertidoras.
Se calcularán las siguientes magnitudes:
• I″ valor eficaz inicial de la intensidad sub-transitoria, con reactancia sub-transitoria
EUITN OCT-10 28
• X″d y durante la constante sub-transitoria directa T″d.
• I′ valor eficaz de la intensidad transitoria, con reactancia transitoria X′d y durante

la constante transitoria directa T′d.
• I valor de cresta máximo.

p
• I valor del componente simétrico de la corriente de cortocircuito

ac
• I , es variable en el tiempo.
ac
Para el cálculo de cortocircuito se considera la situación más desfavorable, en la cual

se demanda la mayor potencia. Determinando que esta se da en Carga, con el Generador
Auxiliar y el alternador de cola alimentando la carga.
También se consideran las siguientes premisas:
1º) La resistencia de contacto del cortocircuito y aquellas otras pequeñas resistencias

como son las de los embarrados y los seccionadores no han sido consideradas.
2º) Se asume el cortocircuito como franco, por no considerar la resistencia de arco.
Según la norma IEC 61363-1 se considera el cálculo de la corriente de cortocircuito

trifásica. Cuando se produce el cortocircuito se generan una serie de fenómenos que se
agrupan en tres periodos de tiempo a los que llamamos constante de tiempo sub-transitorio
“T″d”, constante de tiempo transitorio “T′d”, y tiempo permanente de cortocircuito. Además
de estos fenómenos también aparece una componente de corriente continua I que se estudia
dc
a la hora de realizar los cálculos para las máximas corrientes de pico. Durante el fenómeno
sub-transitorio es cuando aparecen los mayores picos de intensidades de cortocircuito por lo
que la norma nos dice que los cálculos se efectúen en el intervalo de tiempo T=t/2.
EUITN OCT-10 29
Figura 4. Grafica de Cortocircuito.
El valor de r.m.s. durante el primer semiciclo pueden ser obtenidos de:
−t −t
Iac = (I "− I ')·e T "d
+ (I '− I )·e T 'd
+I
Siendo:
Vn In
I "= = y Vn el valor del voltaje nominal del generador,
X "d X "d
X "d % La reactancia sub-transitoria del generador, X "d % la misma reactancia

expresada en porcentaje, e In la corriente nominal del generador.
EUITN OCT-10 30
Vn In
I '= =
X 'd X 'd
Se aplica la siguiente formula para la obtención de la máxima corriente de pico:
I p = 2 ⎡(I "− I ')·e + I '⎤ + 2·I "·e Tdc

−t −t −t
t "d
Donde el segundo termino 2·I "·e Tdc
⎢⎣ ⎥⎦
representa el aporte a la intensidad de cortocircuito de la componente continua que aparece en
el fenómeno subtransitorio y que termina en el transitorio.
El suministrador o fabricante nos suministra todos los datos necesarios a la hora de

realizar todos estos cálculos.
Tanto las corrientes de cortocircuito como las corrientes máximas de pico en los
distintos consumidores se hallaran disponiendo de los datos reflejados en la sección 6.3.3 y
6.3.4 para motores pequeños y motores grandes de la norma IEC 61363-1.
El total de la suma de estas corrientes nos permitirá calcular la aparamenta de

protección para nuestro cuadro eléctrico.
1.14. MÉTODO DE CÁLCULO DE LA SECCIÓN DEL EMBARRADO.
En primer lugar se elige una calidad de cobre fácil de utilizar, con una buena
conductividad y resistente a la corrosión.
Para el dimensionamiento del embarrado hay que considerar no solo el calentamiento

que dará lugar el paso de la totalidad de la intensidad por las barras ómnibus, sino también los
esfuerzos mecánicos y electrodinámicos, debidos a las corrientes de cortocircuito, a los que
hayan de estar sometidas
Así como la temperatura ambiente y el grado de protección de la envolvente. Así se

garantiza el correcto funcionamiento del cuadro eléctrico.
EUITN OCT-10 31
Para la determinación de la corriente que circula por ellas partimos de la tensión y

potencia de cada consumidor. En estos cálculos se supondrá que no existen caídas de tensión
en las líneas de forma que se toma como tensión de cada consumidor la tensión nominal y las
potencias nominales, como la potencia consumida por dicha carga.
Esto nos dará una idea de la intensidad que circulará por las barras. Conocidos los
valores de potencia, tensión y factor de potencia nominales de cada carga, la intensidad será:
P
In = Donde P y V L son respectivamente potencia y tensión nominales y
cos ϕ ⋅ VL ⋅ 3
cos ϕ , factor de potencia.
Para determinar la sección de las barras que nos permitan la realización del proyecto
del cuadro, una vez obtenido el valor de la intensidad nominal que circulará por las barras, se
utiliza un método muy aproximado para estimar la capacidad de carga de la barra de cobre, en
el cual se asume una densidad de corriente de 2 A mm 2 . Este método se utiliza para estimar
la probabilidad de tamaño de la barra, que debe aproximarse al valor dado en la tabla de la
Sociedad de Clasificación en la que obtenemos la sección del embarrado que se empleará.
Esta tabla nos proporciona la sección transversal, en este caso optamos por rectangular, a una
temperatura ambiente de 45º y para un calentamiento de 45 K.
EUITN OCT-10 32
Tabla 1. Carga permisible en barras de cobre principales y sección transversal rectangular a 45º de
temperatura ambiente (calentamiento de 45K).
Máxima carga permisible (A) a 50Hz

Pintadas Desnudas
Ancho x
grueso Nº de Barras Nº de Barras
(mm) 1 2 3 4 1 2 3 4
15 x 3 230 390 470 - 200 350 445 -
20x 3 290 485 560 - 250 430 535 -
20x 5 395 690 900 - 340 620 855 -
20 x 10 615 1145 1635 - 530 1020 1460 -
25 x 3 355 580 560 - 300 510 615 -
25 x 5 475 820 1040 - 405 725 985 -
30 x 3 415 670 735 - 350 590 700 -
30 x 5 555 940 1170 - 470 830 1110 -
30 x 10 835 1485 2070 - 710 1310 1835 -
40 x 5 710 1180 1410 - 595 1035 1350 -
40 x 10 1050 1820 2480 3195 885 1600 2195 2825
50 x 5 860 1410 1645 2490 720 1230 1560 2380
50 x 10 1260 2130 2875 3655 1055 1870 2530 3220
60 x 5 1020 1645 1870 2860 850 1425 1785 2740
60 x 10 1460 2430 3235 4075 1220 2130 2850 3595
80 x 5 1320 2080 2265 3505 1095 1795 2170 3370
80 x 10 1860 2985 3930 4879 1535 2615 3460 4275
100 x 10 2240 3530 4610 5615 1845 3075 4040 4935
120 x 10 2615 4060 5290 6360 2155 3545 4635 5580
160 x 10 3348 5121 6646 7836 2752 4451 5803 6857
200 x 10 4079 6162 7973 9287 3335 5344 6956 8109
Nota: La carga máxima permisible se aplica a cuadros no cerrados por su
parte posterior, en caso de cuadros completamente cerrados debe asegurarse
una ventilación adecuada o los valores de carga indicados deben acortarse.
EUITN OCT-10 33
1.15. FIJACIÓN DEL EMBARRADO.
El número y la separación de los soportes se definen en función de los esfuerzos

eléctricos (corriente previsible de cortocircuito) y mecánicos (peso y posición de las barras).
La norma CEI EN 60439-1 (CEI 17-13/1) indica, la lista de las verificaciones y de las pruebas
que deberán realizarse en el caso de los armarios BT tipo AS (armarios de serie) así como
ANS (armarios no de serie). Una de las características fundamentales que debe comprobarse
es la verificación de la protección contra el cortocircuito para garantizar que las diferentes
partes del armario (envolvente, pletinas, soportes, conexiones, aparamenta, etc.) no sufran, en
caso de producirse un cortocircuito, daños tales que puedan comprometer el funcionamiento o
crear situaciones de peligro para los usuarios. La norma CEI EN 60439-1 establece que para
el armario tipo AS la comprobación de la protección contra cortocircuitos puede realizarse
mediante pruebas de tipo y, en el caso de los armarios tipo ANS, mediante la extrapolación de
armarios de serie (AS) que hayan pasado ya la prueba de tipo. El método de extrapolación
previsto por la norma se describe en la publicación IEC 1117 correspondiente a la norma CEI
17-52 “Método para determinar la protección contra cortocircuitos de aparamenta ensamblada
no de serie (ANS)”. Asimismo, la norma CEI EN 60439-1 determina que la comprobación de
la protección contra el cortocircuito no tiene por qué aplicarse a aquellas partes del armario
(envolvente, barras, soportes, conexiones, aparamenta, etc.) que ya han sido sometidas a
pruebas válidas para las condiciones existentes en el armario.
Para la línea de fuga o distancia más corta a lo largo de un aislante entre: 2

conductores activos o 1 conductor activo y la masa, las normas CEI 60439-1, UNE EN
60439-1 definen un valor en mm. Esta línea de fuga está en función de: tensión asignada de
aislamiento del cuadro o tensión local en valor eficaz, la naturaleza del soporte aislante y del
grado de contaminación del entorno. Por ejemplo si se toma una tensión de servicio de hasta
1.000 V., grado de contaminación 3 y el grupo de material del soporte más desfavorable
recomienda una línea de fuga mínima de 16 mm.
EUITN OCT-10 34
En caso de que la instalación necesite varias barras por fase, se deja un espacio
suficiente entre sí para permitir una ventilación normal del juego de barras, como mínimo 1
vez el espesor de la barra, entre dos conductores activos de una misma fase.
La distancia de aislamiento es la distancia más corta en el aire entre dos conductores

activos, las normas CEI 60439-1, UNE EN 60439-1, establecen una tensión asignada de
resistencia a los choques en función: de la tensión asignada de aislamiento o de empleo, del
lugar de utilización del cuadro. Si se toma una tensión asignada de aislamiento de 1.000 V. la
distancia mínima que se debe dejar es de 14 mm. entre las partes en tensión. Estas normas
requieren asegurarse de la existencia de una distancia de aislamiento de 14 mm. entre una
parte sin protección en tensión y tener en cuenta la deformación posible de las partes de la
envolvente.
La posición preferible para las barras será la que favorezca la disipación térmica. En
este cuadro se colocarán de canto, ya que con esta posición se consigue la mayor ventilación
por convección.
1.16. CONDUCTORES.
La energía eléctrica proporcionada por la planta generadora ha de ser transportada

hasta el lugar de utilización en que se encuentren situados los distintos consumidores. Dicho
transporte se realiza por medio de los conductores, de ahí la importancia de este apartado en el
proyecto.
Los reglamentos de las sociedades de clasificación estudian extensamente este tema,

como ocurre con nuestra sociedad escogida: Bureau Veritas, que será en la que nos basaremos
tanto para la selección, el cálculo, como la instalación de los distintos cables.
EUITN OCT-10 35
1.16.1. CONSTITUCIÓN Y SELECCIÓN.
El elemento conductor propiamente dicho tiene que estar como es sabido aislado y
protegido. Al conjunto así obtenido es a lo que se le llama cable. Todo cable por tanto, estará
construido por:
• Uno o varios conductores.
• Un aislamiento eléctrico
• Una protección mecánica
• Alma o conductor.
El alma será el elemento encargado del transporte de la energía eléctrica. Deberá estar
construido por un metal que reúna las características de máxima conductividad y ductilidad
compatible con un costo razonable. Ninguno como el cobre cumple tales requisitos. Y tanto el
reglamento como las diferentes normas especifican el empleo de cobre puro recocido. La
conductividad debe ser al menos de un 98% de la del cobre tipo recocido internacional,
definido por la Comisión Internacional (C.E.I) en su fascículo 28, en el que, al mismo tiempo
se fija el valor máximo de su resistividad en 0,01759 Ω ⋅ mm 2 / m. a 20 ºC. El cobre deberá ser
estañado en los casos en que haya de estar en contacto con goma, por ser este el material
empleado para su aislamiento.
1.16.2. AISLAMIENTO ELÉCTRICO.
Son diversos los tipos de aislantes eléctricos empleados en la protección de

conductores. En general podemos resumir todo lo referente a aislantes de los conductores en
estas dos ideas:
EUITN OCT-10 36
La naturaleza de los envolventes aislantes deberá estar en función de las temperaturas

máximas en las almas de los conductores.
Dentro de una misma clase de aislamiento, el espesor, separación entre conductores

dentro de la misma envuelta, etc. deberá estar en función de las tensiones de servicio a las que
vayan a ser sometidas.
Dentro de las distintas denominaciones empleadas para designar los diferentes tipos de
aislantes, hemos empleado la nomenclatura de la tabla2.
Tabla 2. Nomenclatura y tipos de aislantes en conductores.
Máxima
temperatura del
Designación
conductor en
abreviada
operación
manual
Termoplásticos:
-Basados en cloruros
polivinílico:
PVC 75 T 75 75
PVC 85 T 85 85
PVC90 T 90 90
-Elastómeros de
termoendurecimiento
Basados en caucho
CS 80 80
sintético
Basados en caucho
EPR 90 90
de etilo propileno
Basados en
entrecruzamiento
PR 95 95
químico de
polietileno XLPE
EUITN OCT-10 37
1.16.3. PROTECCIÓN MECÁNICA.
Los envolventes aislantes de los conductores se recubrirán con uno o varios forros
protectores y envolventes, con una armadura. No se suelen imponer las características
dimensionales de éstos, pero deberán efectuarse de manera que permitan la ejecución
satisfactoria de las pruebas precisadas.
Podemos encontrar forros metálicos o no metálicos.
No metálicos:
-Caucho sintético (policloropreno) G2 y G3.
-Polietileno clorosulfonado H.
-Materiales termoplásticos G5, G6 y G7.
-Material textil.
Metálicos:
-Forro de plomo o de aleación a base de plomo.
-Forro de cobre o de aleación a base de cobre.
-Armadura por trenzado metálico.
-Armaduras por cintas metálicas.
-Armaduras por alambres metálicos.
EUITN OCT-10 38
1.16.4. CÁLCULO DE CONDUCTORES.
Una vez fijado el tipo de aislamiento y protección es necesario determinar la sección

del conductor. Según Bureau Veritas la sección de las almas de los conductores se
determinara de manera que se cumplan las condiciones siguientes:
La carga máxima admitida en un conductor no será superior a la corriente nominal de

dicho conductor.
La caída de tensión entre las barras principales y cualquier punto de la instalación,

cuando los conductores estén recorridos por la corriente máxima, en servicio normal, no
deberá exceder del 6%.
La caída de tensión entre la generación de energía y el cuadro principal no deberá

exceder de un 2-3%.
Tanto el calentamiento, como la caída de tensión sabemos que son función de la

intensidad de corriente que circula por el conductor. Será por tanto condición previa a la
realización de cualquier cálculo el conocimiento tan exacto como sea posible de dicha
intensidad. Esta estará perfectamente determinada cuando tengamos conocimiento con
detalles de todos los receptores y sus características.
La expresión para calcular la sección de los conductores en un circuito trifásico

teniendo en cuenta la caída de tensión máxima permitida viene dada por la siguiente
expresión:
e = I pc ⋅ R
Donde:
e = caída máxima de tensión máxima admisible en el conductor expresada en voltios.
EUITN OCT-10 39
I pc = intensidad con el receptor a plena carga expresada en amperios (A).
R= resistencia del conductor expresada en ohmios (Ω).
Teniendo en cuenta que la resistencia de un conductor metálico viene dada por la

siguiente expresión:
R = ρ ⋅ L/S
Donde:
ρ = resistividad del conductor en Ω ⋅ mm 2 / m. .
L= longitud del conductor en metros.
S= sección del conductor en mm 2 .
Si sustituimos el valor de la resistencia en la ecuación de la caída de la tensión nos

queda:
e = I ⋅R⋅ 3 I ⋅ρ ⋅L⋅ 3
→ e = I ⋅ ρ ⋅ L/S → S =
R = ρ ⋅ L/S e
EUITN OCT-10 40
1.16.5. CÁLCULO DE SECCIÓN SEGÚN EL CALENTAMIENTO

DE LOS CONDUCTORES.
El problema de la disipación del calor producido por el paso de la corriente es una

cuestión a determinar por procedimientos empíricos.
Tanto las sociedades de clasificación como los fabricantes de cables navales

proporcionan una serie de tablas para tal fin en las que se indican las intensidades máximas
admisibles en régimen permanente para los conductores en función del aislante empleado, el
número de conductores y su distancia, el tipo de soporte, temperatura ambiente, etc., es decir,
en función de las variables que puedan influir en la radiación de calor producido.
En la instalación se utilizaran cables formados por conductores con almas de varios

hilos de cobre electrolítico, aislados con polietileno reticulado, de modo que a una
temperatura ambiente de 45 ºC y con el alma de conductor a una temperatura máxima de
85 ºC (Clase 80), permanecerá con las mismas características aislantes hasta con 750 V.
La elección del tipo de aislante se ha hecho según los aprobados por la C.E.I., que se
recogen en la siguiente tabla, que aparece en el reglamento de la sociedad de clasificación
escogida:
EUITN OCT-10 41
Tabla 3. Clases de cables.
CLASE TEMPERATURA AISLANTE

DE MAXIMA DEL
CABLE ALMA TIPO DESIGNACION
POLIVINIL
CLORURO O
COPOLIMEROS
CLASE 60 60 ºC DE CLORURO PVC
DE VINILO Y
ACETATO DE
VINILO
GOMA DE
ETILENO
CLASE 85 85 ºC PROPILENO, PR, EPDM, XLPE
POLIETILENO
RETICULAR
GOMA
CLASE 95 95 ºC S 95
SILICONA
Las intensidades máximas admisibles en régimen permanente en las que nos

basaremos serán las dadas por Bureau Veritas en la Tabla 4, según la clase de calentamiento
que pueda aceptarse, por lo que serán función del aislamiento empleado y del número de
conductores.
Esta tabla es aplicable para una temperatura ambiente de 45 ºC, suponiendo que los
cables con alma de cobre estén dispuestos en pequeños grupos (no mas de 3 ò 4 cables) y que
la circulación del aire en torno a los conductores no este obstaculizada.
Cualquier cambio que pueda alterar las hipótesis establecidas deberá ser objeto de
posterior corrección, debiendo, por lo tanto, considerar la temperatura ambiente y el
agrupamiento.
EUITN OCT-10 42
Tabla 4. Intensidad máxima admisible.
Sección Clase
(mm2) 60 ºC 75 ºC 80 ºC 85 ºC 95 ºC
Nºconductores Nºconductores Nºconductores Nºconductores Nºconductores
1 2 3ó4 1 2 3ó4 1 2 3ó4 1 2 3ó4 1 2 3ó4
1 8 7 6 13 11 9 15 13 1 16 14 11 20 17 14
1.5 12 10 8 17 15 12 19 16 13 20 17 14 24 20 17
2.5 17 15 12 24 20 17 26 22 18 28 24 20 32 27 22
4 22 19 16 32 27 22 35 30 25 38 32 27 42 36 29
6 29 25 20 41 35 29 45 38 32 48 41 34 55 47 39
10 40 34 28 57 49 40 63 54 44 67 57 47 75 64 53
16 54 46 38 76 65 53 84 71 59 90 77 63 100 85 70
25 71 60 50 100 85 70 110 94 77 120 102 84 135 115 95
35 87 74 61 125 106 88 140 119 98 145 123 102 165 140 116
50 105 89 74 150 128 105 165 140 116 180 153 126 200 170 140
70 135 115 95 190 162 133 215 183 151 225 191 158 255 217 179
95 165 140 116 230 196 161 260 221 182 275 234 193 310 264 217
120 190 162 133 270 230 190 300 255 210 320 272 224 360 306 252
150 220 187 154 310 264 217 340 289 238 365 310 256 410 349 287
185 250 213 175 350 298 245 390 332 273 415 353 291 470 400 329
240 290 247 203 415 353 291 460 391 322 490 417 343 570 485 399
300 335 285 235 475 404 333 530 451 371 560 476 392 640 545 448
400 390 332 273 570 485 400 610 519 427 670 570 469 760 646 532
500 455 387 320 655 560 460 695 591 490 770 655 540
600 505 430 355 730 620 510 770 655 540 850 725 595
1.16.6. COEFICIENTE DE CORRECCIÓN POR CAMBIOS DE

TEMPERATURA AMBIENTE.
Las corrientes indicadas en la tabla 4 son validas para una temperatura ambiente
convencional de 45 ºC y son aplicables a las condiciones eléctricas de los buques destinados a
navegar en alta mar o en climas tropicales.
EUITN OCT-10 43
Cumpliendo con la sociedad de clasificación, cuando se prevea que la temperatura

ambiente pueda permanecer inferior a 45 ºC, podrán aceptarse intensidades admisibles
superiores, pero en ningún caso se considerara una temperatura ambiente inferior a 35 ºC, y
cuando se prevea que la temperatura ambiente pueda ser superior a 45 ºC se reducirán las
corrientes admisibles. Bureau Veritas proporciona una tabla en la que se indican los
coeficientes a aplicar para efectuar estos aumentos o reducciones de intensidad.
Tabla 5. Factores de corrección por temperatura ambiente.
FACTORES DE CORRECCION POR TEMPERATURA

Clase de AMBIENTE
cable
35 ºC 40 ºC 45 ºC 50 ºC 55 ºC
CLASE 60 1,29 1,15 1 0,82 -
CLASE
1,15 1,08 1 0,91 0,82
75
CLASE
1,15 1,07 1 0,93 0,85
80
CLASE
1,11 1,06 1 0,94 0,87
85
CLASE
1,12 1,05 1 0,94 0,88
90
CLASE
1,1 1,05 1 0,95 0,89
95
1.16.7. CORRECCIÓN POR AGRUPAMIENTO DE CABLES.
Debido al mutuo calentamiento de los cables agrupados en conductos o pasos

estrechos se pueden rebasar las temperaturas máximas admisibles.
Para evitar esto la norma indica que cuando en el grupo de cables haya seis o mas que
pertenezcan a un mismo circuito y que, por tanto, estén simultáneamente con carga, sin
EUITN OCT-10 44
disponer entre ellos de espacio suficiente para circulación de aire, se debe aplicar un
coeficientes de corrección de 0,85 a la intensidad.
Pero para tener en cuenta las condiciones que puedan existir en el tendido se realiza un
estudio particular basado en la Tabla 6, la cual nos indica una serie de coeficientes de
corrección que están establecidos admitiendo que todos los cables del grupo puedan cargarse
en régimen permanente a su intensidad máxima y suponiendo la existencia de un espacio libre
de, al menos, 50 mm alrededor de una capa.
Tabla 6. Factor de corrección por agrupamiento.
TIPO DE INSTALACION
MODO DE
AGRUPAMIENTO EN AIRE
AL AIRE
CONFINADO
MENOS DE 4 CABLES
EN HAZ O EN
POSICION
0,95 0,85
ADYACENTE
MENOS DE 8 CABLES
EN UNA CAPA
0,9 0,75
PARA 2 CAPAS,
MENOS DE 7
CONDUCTORES
0,85 0,68
ACTIVOS CADA UNA
PARA 3 CAPAS CON

MENOS DE 7
CONDUCTORES
0,8 0,6
ACTIVOS CADA UNA
PARA 3 CAPAS, CON

MENOS DE 7
CONDUCTORES
0,75 0,5
ACTIVOS CADA UNA
EUITN OCT-10 45
Los cables están unidos al aire en los siguientes montajes:
• Fijación directa sobre mamparos o techos.
• Colocación sobre bandejas de cables, soporte mural o canaletas abiertas.
• En huecos de la construcción, siempre que la sección de estos sea mucho mayor

que la sección total de todos los cables instalados.
Los cables están instalados en aire confinado en las siguientes condiciones:
Situados en conductos o pasos estrechos que impidan la circulación normal del aire
alrededor de ellos. No se tomara en consideración esta circunstancia cuando la longitud del
conductor sea inferior a 30 veces el diámetro del menor de los cables.
• Bajo tubo de plástico o metálico.
• Bajo canaleta cerrada.
En huecos de la construcción y ranuras, siempre que la sección de estos sea tal, que la
suma de las secciones totales de todos los cables instalados sea la máxima compatible con un
tendido fácilmente realizable.
EUITN OCT-10 46
1.16.8. CÁLCULO DE LA INTENSIDAD CORREGIDA.
Se hará uso de la siguiente expresión para conocer la intensidad con la que se debe
entrar en la Tabla 4, tras la aplicación de los factores de corrección necesarios.
I PC
IZ = ⋅ FS
FT ⋅ F A
Donde:
I Z = Intensidad corregida según las características de la instalación en amperios.
I PC = Intensidad que absorbe el receptor funcionando a plena carga en amperios.
FT =Factor de corrección por temperatura ambiente.
F A =Factor de corrección por agrupamiento de conductores activos.
FS =Factor de seguridad, mediante el cual se aumenta la intensidad absorbida en un

25%, que es normalmente exigido por todos los armadores para tener un margen de seguridad
en caso de algún cambio en las condiciones de servicio de la instalación y para alargar la vida
útil de los cables.
EUITN OCT-10 47
1.16.9. CABLES MULTICONDUCTORES
En instalaciones eléctricas monofásicas y trifásicas se suelen emplear cables bipolares,

tripolares y tetrapolares, pero cuando se trata de circuitos de comunicaciones interiores,
reportes de contacto entre cuadros eléctricos o conexionados de elementos de control de poca
potencia, es especialmente útil el uso de cables multiconductores con el siguiente ahorro
económico y de tiempo de la instalación.
Estos cables múltiples se eligen dentro de fabricaciones normalizadas, pero con un

margen que es indicado en la Tabla 7, a fin de disponer de un cierto número de conductos de
respeto.
Tabla 7. Cables múltiples
NUMERO DE CONDUCTORES CABLES MULTIPLES A

NECESARIOS UTILIZAR
2 3 conductores
3y4 5 conductores
5 7 conductores
6 a 10 12 conductores
EUITN OCT-10 48
1.16.10. CONSIDERACIONES.
Para cumplir con las normas establecidas por la sociedad de clasificación debemos
tener en cuenta ciertas consideraciones, además de las expuestas en los apartados anteriores, a
la hora de realizar los cálculos de los conductores:
Los conductores de los circuitos de potencia, por lo general de motores trifásicos,

tendrán como medida de seguridad una sección mínima de 2,5 mm 2 .
Los conductores que alimenten a calefactores, receptores de alumbrado, pequeños

motores monofásicos, elementos automáticos de control y mando de poco consumo tendrán
una sección mínima de 1,5 mm 2 .
Todos los conductores utilizados serán de cobre estañado con una resistividad igual a
0,01759 Ω ⋅ mm 2 / m. a 20 ºC, aislados con polietileno reticulado con una temperatura
admisible de 85 ºC, revestido con un forro no metálico de caucho sintético (policloropreno)
del tipo G3 con una tensión de servicio hasta 750 V, que supone una protección reforzada
para cualquier tipo de cable.
EUITN OCT-10 49
2. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
2.1. CÁLCULO DE LA SECCIÓN DE LOS CONDUCTORES.
a) Alternador de cola
Partimos de los siguientes datos:
Potencia absorbida: 468000 W-400V/3/50 Hz.

Factor de Potencia: 0,8.
En primer lugar calculamos la intensidad cedida a plena carga por el Alternador de

cola:
Pactiva
I=
cos ϑ·V · 3
468000
I= = 844,37 A
0,8·400· 3
Calculamos la intensidad corregida por temperatura y agrupamiento de conductores

activos:
I PC 844,37
IZ = ⋅ FS → IZ = ⋅1,25 =1055,46A
FT ⋅ F A 1 ⋅1
EUITN OCT-10 50
Donde:
• I Z = intensidad corregida según las características de la instalación en amperios.
• I PC = intensidad que absorbe el receptor funcionando a plena carga en amperios.
• FT =Factor de corrección por temperatura ambiente. (Según tabla).
• F A =Factor de corrección por agrupamiento de conductores activos. (la corrección

por agrupamiento la hace la propia tabla al elegir la columna de 3-4 conductores).
• FS =Factor de seguridad, mediante el cual se aumenta la intensidad absorbida en un

25%, que es normalmente exigido por todos los armadores para tener un margen de
seguridad en caso de algún cambio en las condiciones de servicio de la instalación
y para alargar la vida útil de los cables.
Como un cable para una intensidad de 1055,46 A seria demasiado grande, optamos
1055,46
por dividir la intensidad en 4; = 263,86 A
4
Con esta intensidad (263,86 A) entramos en la Tabla 4 en la columna de 85º C que es

la máxima temperatura del conductor según la normativa, y con la intensidad de 291 A que es
la intensidad inmediatamente superior a nuestros 263,86A (en la columna de 3 ó 4
conductores)
EUITN OCT-10 51
Tabla 4. Intensidad máxima admisible
Clase
Seccion 60 ºC 75 ºC 80 ºC 85 ºC 95 ºC
(mm²) Nºconductores Nºconductores Nºconductores Nºconductores Nºconductores
1 2 3ó4 1 2 3ó4 1 2 3ó4 1 2 3ó4 1 2 3ó4
1 8 7 6 13 11 9 15 13 1 16 14 11 20 17 14
1.5 12 10 8 17 15 12 19 16 13 20 17 14 24 20 17
2.5 17 15 12 24 20 17 26 22 18 28 24 20 32 27 22
4 22 19 16 32 27 22 35 30 25 38 32 27 42 36 29
6 29 25 20 41 35 29 45 38 32 48 41 34 55 47 39
10 40 34 28 57 49 40 63 54 44 67 57 47 75 64 53
16 54 46 38 76 65 53 84 71 59 90 77 63 100 85 70
25 71 60 50 100 85 70 110 94 77 120 102 84 135 115 95
35 87 74 61 125 106 88 140 119 98 145 123 102 165 140 116
50 105 89 74 150 128 105 165 140 116 180 153 126 200 170 140
70 135 115 95 190 162 133 215 183 151 225 191 158 255 217 179
95 165 140 116 230 196 161 260 221 182 275 234 193 310 264 217
120 190 162 133 270 230 190 300 255 210 320 272 224 360 306 252
150 220 187 154 310 264 217 340 289 238 365 310 256 410 349 287
185 250 213 175 350 298 245 390 332 273 415 353 291 470 400 329
240 290 247 203 415 353 291 460 391 322 490 417 343 570 485 399
300 335 285 235 475 404 333 530 451 371 560 476 392 640 545 448
400 390 332 273 570 485 400 610 519 427 670 570 469 760 646 532
500 455 387 320 655 560 460 695 591 490 770 655 540
600 505 430 355 730 620 510 770 655 540 850 725 595
Como resultado tendríamos una sección de (4x185mm²) por fase.
EUITN OCT-10 52
A continuación calculamos la caída de tensión con la sección elegida
I ⋅ρ ⋅L⋅ 3 1055,46 ⋅ 0,01759 ⋅ 5 ⋅ 3

e= e= = 0,86V
S 240
Donde:
• I = la intensidad corregida por temperatura y agrupamiento de conductores activos.
• ρ = Resistividad del conductor en Ωmm 2 m
• L = Longitud del conductor en metros.
• S = Sección del conductor en metros.
• e = Caída de tensión máxima en V.
Comprobamos que la caída de tensión calculada es un 0,2% de la tensión de trabajo,

un valor aceptable, puesto que se encuentra dentro del rango ±2-3% establecido por la
sociedad de clasificación.
EUITN OCT-10 53
b) Generador Auxiliar
Partimos de los siguientes datos:
Potencia absorbida: 480000 W-400V/3/50 Hz.

Factor de Potencia: 0,8.
En primer lugar calculamos la intensidad cedida a plena carga por el Alternador de

cola:
Pactiva
I=
cos ϑ·V · 3
480000
I= = 866,02 A
0,8·400· 3
Calculamos la intensidad corregida por temperatura y agrupamiento de conductores

activos:
I PC 866,02
IZ = ⋅ FS → IZ = ⋅ 1,25 =1082,52A
FT ⋅ F A 1 ⋅1
Donde:
EUITN OCT-10 54
• I Z = intensidad corregida según las características de la instalación en amperios.
• I PC = intensidad que absorbe el receptor funcionando a plena carga en amperios.
• FT =Factor de corrección por temperatura ambiente. (Según tabla).
• F A =Factor de corrección por agrupamiento de conductores activos. (la corrección

por agrupamiento la hace la propia tabla al elegir la columna de 3-4 conductores).
• FS =Factor de seguridad, mediante el cual se aumenta la intensidad absorbida en un

25%, que es normalmente exigido por todos los armadores para tener un margen de
seguridad en caso de algún cambio en las condiciones de servicio de la instalación
y para alargar la vida útil de los cables.
Como un cable para una intensidad de 1082,52 A sería demasiado grande, optamos
1082,52
por dividir la intensidad en 4; = 270,63 A
4
Para el caso del Generador Auxiliar tendríamos la misma sección, hallada de la misma
manera, que en el caso del Alternador de Cola, 4x185mm² ya que la intensidad se encuentra
dentro del mismo rango.
2.2. CÁLCULO DEL EMBARRADO.
Para el dimensionamiento del embarrado se van a elegir barras desnudas y una sola
barra por fase. Teniendo en cuenta este punto de partida se procede a realizar las operaciones
para el correcto dimensionamiento:
Primero calculamos la intensidad nominal que va a circular por el embarrado:
EUITN OCT-10 55
Partimos de la potencia máxima que ofrece el generador de mayor potencia, en nuestro

caso será el generador auxiliar. Conociendo la expresión de la potencia en trifásico y
P
despejando la intensidad I = sustituimos valores:
V ·cos ϕ· 3
480000
I= = 866,025 A
400·0,8· 3
I = 0,86 KA .
Esta es la intensidad nominal total en el cuadro principal.
A continuación se utiliza un método de aproximación para estimar la capacidad de

carga de la barra de cobre, en el cual se asume una densidad de corriente de 2A/mm2, que
utilizando la intensidad nominal resulta
A 866,025
mm 2 = = = 433,01mm 2
2 2
Seguidamente hacemos la selección por tablas de la Sociedad de Clasificación.

Teniendo la intensidad que debe soportar el embarrado, la sección mínima que debe tener y
cumpliendo las premisas de barras desnudas y una sola barra por fase, entramos en la tabla
que proporciona la Sociedad de Clasificación y así elegimos las dimensiones del embarrado.
En caso de que no esté el valor exacto de la intensidad con la que vamos a entrar en tablas,
cogeremos la inmediatamente superior. Con todo esto comprobamos que las dimensiones de
barra que cumple los requisitos son 50x10 mm (ancho x alto), ya que cumple la intensidad
que soporta y es superior a la sección aproximada antes calculada.
EUITN OCT-10 56
Tabla 8. Dimensionamiento de barras.
Máxima carga permisible (A) a 50Hz

Ancho x Pintadas Desnudas
grueso
(mm) Nº de Barras Nº de Barras
1 2 3 4 1 2 3 4
15 x 3 230 390 470 - 200 350 445 -
20x 3 290 485 560 - 250 430 535 -
20x 5 395 690 900 - 340 620 855 -
20 x 10 615 1145 1635 - 530 1020 1460 -
25 x 3 355 580 560 - 300 510 615 -
25 x 5 475 820 1040 - 405 725 985 -
30 x 3 415 670 735 - 350 590 700 -
30 x 5 555 940 1170 - 470 830 1110 -
30 x 10 835 1485 2070 - 710 1310 1835 -
40 x 5 710 1180 1410 - 595 1035 1350 -
40 x 10 1050 1820 2480 3195 885 1600 2195 2825
50 x 5 860 1410 1645 2490 720 1230 1560 2380
50 x 10 1260 2130 2875 3655 1055 1870 2530 3220
60 x 5 1020 1645 1870 2860 850 1425 1785 2740
60 x 10 1460 2430 3235 4075 1220 2130 2850 3595
80 x 5 1320 2080 2265 3505 1095 1795 2170 3370
80 x 10 1860 2985 3930 4879 1535 2615 3460 4275
100 x 10 2240 3530 4610 5615 1845 3075 4040 4935
120 x 10 2615 4060 5290 6360 2155 3545 4635 5580
160 x 10 3348 5121 6646 7836 2752 4451 5803 6857
200 x 10 4079 6162 7973 9287 3335 5344 6956 8109
Nota: La carga máxima permisible se aplica a cuadros no cerrados por su parte
posterior, en caso de cuadros completamente cerrados debe asegurarse una ventilación
adecuada o los valores de carga indicados deben acortarse.
EUITN OCT-10 57
Una vez elegida las dimensiones del embarrado, se comprueba que dicha elección
cumple los requisitos de la Sociedad de clasificación. La primera comprobación la vamos a
hacer por aumento de temperatura.
Para determinar el aumento de temperatura producido por el paso de la intensidad

nominal a través de las barras de cobre, se determina que todo el calor que se disipa al exterior
de las barras sea por convección, ya que será la más significativa. Si hiciéramos los cálculos
por el aumento de temperatura debido a radiación obtendríamos un margen mucho mayor.
Según la Sociedad de Clasificación el aumento de temperatura no debe ser superior a 40
grados, así que nos disponemos a comprobarlo.
El calor generado por un conductor cuando por él pasa corriente alterna es:
W
= I 2 ·R0 ·S
mm
De la expresión conocemos la intensidad I=866,025 A, la resistencia en corriente

continua (R0) la obtenemos de la tabla para una sección 50x10, siendo R0=34,4µΩ/m.
Tenemos que hacer la conversión para que el valor de esta resistencia sea para 40ºC y este
expresado en Ω/mm, así que se procede:
μΩ 1·10 −6 Ω 1m Ω
R0 = 34,4 · · 3 → R0 = 34,4·10 −9 ,
m 1μΩ 1·10 mm mm
Ahora que tenemos el dato en la unidad correcta para introducirla en la fórmula, nos
disponemos a realizar el cálculo para la temperatura 40ºC.
EUITN OCT-10 58
Ω Ω
R40 = R20 [1 + α 20 (T − 20)] → R40 = 34,4·10 −9 [1 + 0,00393·(20 )]
mm mm
Ω
R40 = 3,71·10 −8
mm
El efecto Skin lo consideraremos como S=1,08
Figura 5. Grafica Efecto Skin.
A continuación procedemos al cálculo del calor generado por el paso de la corriente

por el conductor:
W W
= I 2 ·R0 ·S → = 866,025 2 ·3,71·10 −8 ·1,08 = 0,030
mm mm
EUITN OCT-10 59
Siendo la longitud de las barras 3000mm, la cantidad de calor generado es igual a:
W = 0,030·3000 = 90
Seguidamente procedemos a calcular el calor disipado por convección. Como las

barras se colocaran de canto, se tiene:
• Calor disipado en posición vertical Æ Wv = 0,050·2,5 = 0,125m 2 , al ser dos

caras tenemos Wv = 0,250m 2 .
• Calor disipado en posición horizontal Æ Wh = 0,01·2,5 = 0,025m 2 , que
teniendo en cuenta las dos caras obtenemos Æ Wh = 0,05m 2
Ahora calculamos el aumento de temperatura disipado por convección:
Wv =
L0, 25
( )
7,66·θ 1, 25 W
m2
→ Wv =
7,66·θ 1, 25 W
50 0, 25
( )
m2
→ W v =
7,66·θ 1, 25 W
2,659 m2
( )
→
( m )→ W
Wv = 2,881θ 1, 25 W 2 v = 2,881θ 1, 25 ·0,25(W ) → Wv = 0,72θ 1, 25 (W )
EUITN OCT-10 60
Wh =
L0, 25
( )
5,92·θ 1, 25 W
m2
→ W h =
5,92·θ 1, 25 W
10 0, 25
( )
m2
→ W h =
5,92·θ 1, 25 W
1,778 m2
( )
→
( m )→ W
Wh = 3,345θ 1, 25 W 2 h = 3,345θ 1, 25 ·0,05(W ) → Wh = 0,17θ 1, 25 (W )
Si igualamos la tasa de calor producida a la potencia disipada, obtendremos la

temperatura de equilibrio a la que trabajaran las barras:
0,720θ 1, 25 + 0,170θ 1, 25 = 90 → 0,89θ 1, 25 = 90 → θ 1, 25 = 101,12 →
Lnθ 1, 25 = Ln101,12 → 1,25Lnθ = 4,66 → Lnθ = 3,69 → e Lnθ = e3, 69 →
θ = 40,04º C
Al superar el aumento de temperatura que se contempla en la normativa de la sociedad

de clasificación, y al ser ésta la principal forma de conservar la temperatura adecuada de la
barra, al tratarse de cuadros cerrados, se puede optar por refrigeración por ventilación forzada
o por elegir un rango de sección de barras algo mayor como por ejemplo la de sección de
60X10.
Realizaríamos los cálculos de la misma forma que con la sección anterior (50X10) y
conseguiríamos una temperatura de trabajo de unos 34ºC aproximadamente, temperatura que
EUITN OCT-10 61
estaría dentro del rango aceptable que nos dice el reglamento de nuestra sociedad de
clasificación.
Debido a la intensidad que circula por el conductor se producen unas fuerzas de

atracción y repulsión que generarán unas tensiones en el embarrado, por lo que hay que
estudiar este fenómeno de forma cuidadosa cuando se produzca un cortocircuito, ya que será
el momento en el que el embarrado sufra las mayores tensiones. Para ello debemos comprobar
que la elección de distancia entre apoyos es correcta. Se procede de la forma siguiente:
Suponemos una separación entre puntos de apoyo de cada barra de 300 mm, siendo la
separación entre barras de 100 mm.
Tenemos como características del embarrado la intensidad nominal que circulará por
ellas IN=866,025 A, y un límite electrodinámico de 22,75kA.
Para el cálculo del esfuerzo máximo producido utilizamos la siguiente expresión:
Fmax = 2·K · ·I ac ·10 −8 (Kg )

l 2
Como anteriormente se menciono, el factor K en barras cuadradas se puede aproximar

a la unidad, con lo que obtenemos:
300
Fmax = 2·1· ·22750 2 ·10 −8 (Kg ) → Fmax = 31,05Kg
100
EUITN OCT-10 62
Este es el esfuerzo máximo al que se verán sometidas las barras en un cortocircuito.
31,05
-La carga será: q = = 0,104 kg
300 mm
-El momento flector máximo será:
q ⋅l2 2
M max = (Kg·mm) → M max = 0,104·300 = 776,34(Kg·mm )
12 12
-El modulo resistente será:
W =
b·h 2
6
( )
mm 3 → W =
60·10 2
6
= 1000 mm 3 ( )
Por ultimo la tensión máxima será:
M max 776,34
σ max = → σ max = = 0,77 kg
W 1000 mm 2
Siendo el módulo resistente del cobre Y = 12,95 kg podemos comprobar que la

mm 2
disposición de barras elegida es viable, puesto que el valor de la tensión máxima esta muy por
debajo del modulo resistente del cobre.
EUITN OCT-10 63
2.3. CÁLCULO DE CORRIENTES POR CORTOCIRCUITO.

Tabla 9. Datos de los Generadores.
GENERADOR ALTERNADOR
DATOS DE PARTIDA UNIDADES
AUXILIAR DE COLA
Potencia Nominal Aparente

P (KVA) 600 585
del Generador
Potencia Nominal P(KW) 480 468
Frecuencia N (HZ) 50 50
Tensión Nominal del

VL (V) 400 400
Generador
Reactancia Subtransitoria X "d % 11,40 9,00
Reactancia síncrona directa Xd % 3,30 2,29
Reactancia Transitoria X 'd % 16,5 12,00
EUITN OCT-10 64
Constante del tiempo del

T" d (s) 0,010 0,012
periodo Subtransitorio
Constante del tiempo del

T´d (s) 0,1 0,08
periodo transitorio
Constante del tiempo de la

Tdc (s) 0,015 0,019
componente continua
Longitud de la línea de
L (m) 5 5
interconexión entre cuadro
Sección Nominal de los cables

S (mm) 185 185
de interconexión
Nº de cables en paralelo de la
n 4 4
línea de interconexión
En principio calculamos I ac de los dos generadores, empezando por el Alternador de

Cola:
A la hora de determinar las corrientes de cortocircuito debemos resolver la expresión:
−t −t
Iac = (I "− I ')·e T "d
+ (I '− I )·e T 'd
+I
EUITN OCT-10 65
Procedimiento para calcular la intensidad subtransitoria: I"
Vn In
Resolvemos la ecuación I "= ; o también I "= ; teniendo en cuenta que el
X "d X "d
dato que tenemos es la reactancia subtransitoria de porcentaje X " , podemos calcular In o
X "d .
Vn In
X "d Æ Vn = V = 400 (V ) Despejando obtenemos: = de donde:
3 3 X "d X "d
Vn
X "d = ·X "d .La potencia aparente tiene como expresión S = 3·In·Vn , si despejamos la
In
S 3·S
intensidad nominal Æ In = , sustituimos VN Æ In = , o lo que es lo mismo
3·Vn 3·V
S
In = .
3·V
V
3 V2 V2 4002
X "d = ·X "d = ·X "d → X "d = ·X "d → X "d = ·0,09 = 0,025
S ·V S S 585000VA
3
400
Vn 3
→ I"= = = 9237,60 A →
X "d 0,025
EUITN OCT-10 66
I "= 9,23KA
Siguiendo los mismos pasos se procede a realizar los cálculos para hallar el valor de la
componente transitoria:
Vn In
I '= = Al igual que antes comenzamos hallando el valor de X ' d , que desde
X 'd X 'd
V2
la misma forma que se hizo antes para X’’d, ahora resulta X ' d = ·X ' d y que directamente
S
400 2
sustituyendo X ' d = ·0,12
585000VA
X ' d = 0,033
400
Vn 3
I'= = = 6998,18 A →
X 'd 0,033
I ' = 6,99 KA
Ahora calculamos la corriente en estado estable:
Vn 400 400 2 ·2,29

I= 2
→ I= = ;→ I= 0,36 KA
V ·X d 3 585
S
Ahora que tenemos los valores de I’’, I’, I, podemos aplicarlos para el cálculo
de la intensidad de cortocircuito en la ecuación:
EUITN OCT-10 67
−t −t
Iac = (I "− I ')·e T "d
+ (I '− I )·e T 'd
+I
1 1
Según la normativa esta expresión se calcula para t = T , y como el periodo T = ,
2 f
1
y la frecuencia f=50 Hz, obtenemos que t = = 0,01s , y sustituyendo:
100
1 1
Iac = (9,23 − 6,99 )· 0,01 + (6,99 − 0,369 )· 0, 01 + 0,36
0 , 012 0 , 08
e e
Iac = 9,37KA
En segundo lugar calculamos la I ac del Generador auxiliar.
A la hora de determinar las corrientes de cortocircuito debemos resolver la expresión:
−t −t
Iac = (I "− I ')·e T "d
+ (I '− I )·e T 'd
+I
Procedimiento para calcular la intensidad subtransitoria: I"
Vn In
Resolvemos la ecuación I "= ; o también I "= ; teniendo en cuenta que el
X "d X "d
dato que tenemos es la reactancia subtransitoria de porcentaje X " , podemos calcular In o
X "d .
EUITN OCT-10 68
Vn In
X "d Æ Vn = V = 400 (V ) Despejando obtenemos: = de donde:
3 3 X "d X "d
Vn
X "d = ·X "d .La potencia aparente tiene como expresión S = 3·In·Vn , si despejamos la
In
S 3·S
intensidad nominal Æ In = , sustituimos VN Æ In = , o lo que es lo mismo
3·Vn 3·V
S
In = .
3·V
V
3 V2 V2
X "d = ·X "d = ·X "d → X "d = ·X "d →
S ·V S S
3
400
4002 Vn 3
X "d = ·0,114 = 0,030 → I"= = = 7698 A →
600000VA X "d 0,030
I " = 7,69KA
Siguiendo los mismos pasos se procede a realizar los cálculos para hallar el valor de la
componente transitoria:
Vn In
I '= = Al igual que antes comenzamos hallando el valor de X ' d , que desde
X 'd X 'd
V2
la misma forma que se hizo antes para X’’d, ahora resulta X ' d = ·X ' d y que directamente
S
400 2
sustituyendo X ' d = ·0,165
600000VA
X ' d =0,044
EUITN OCT-10 69
400
Vn 3
I'= = = 5248,639 A →
X 'd 0,044
I '= 5,24 KA
Ahora calculamos la corriente en estado estable
Vn 400 400 2·3,30

I= 2 →I = = ;→ I= 0,26 KA
V ·X d 3 600
S
Ahora que tenemos los valores de I’’, I’, I, podemos aplicarlos para el cálculo
de la intensidad de cortocircuito en la ecuación:
−t −t
Iac = (I "− I ')·e T "d
+ (I '− I )·e T 'd
+I
1 1
Según la normativa esta expresión se calcula para t = T , y como el periodo T = ,
2 f
1
y la frecuencia f=50 Hz, obtenemos que t = = 0,01s , y sustituyendo:
100
1 1
Iac = (7,69 − 5,24 )· 0, 01 + (5,24 − 0,26 )· 0, 01 + 0,26
e 0, 010 e 0,1
Iac = 7,59KA
EUITN OCT-10 70
La hipótesis de carga más desfavorable se producirá con los dos generadores

acoplados en paralelo resultando una intensidad de cortocircuito sin carga en el embarrado
principal de:
Iac = 7,59 + 9,37 → Iac = 17 KA
Aplicando las formula correspondiente, calculamos la corriente de pico:
I p = 2 ⎡(I "− I ')·e + I '⎤ + 2·I "·e Tdc Donde el segundo termino 2·I "·e Tdc
−t −t −t
t "d
⎢⎣ ⎥⎦
representa el aporte a la intensidad de cortocircuito de la componente continua que aparece en

el fenómeno subtransitorio y que termina en el transitorio.
I p = 2 ⎡(I "− I ')·e + I '⎤ + 2·I "·e Tdc = I p = 2 [I ac ] + Idc

−t −t
t "d
⎢⎣ ⎥⎦
I p = 2 [17] + 22,97 → I p = 2 [17] + 22,97 =46,97KA
El suministrador o fabricante nos suministra todos los datos necesarios a la hora de

realizar todos estos cálculos.
EUITN OCT-10 71
2.4. CÁLCULO DE CORTOCIRCUITO MOTORES GRANDES.
Los motores de potencia nominales, superiores a 100 Kw. o que demanden más de un
15% de la capacidad de energía de la planta eléctrica, deberán tratarse de forma especial
según la norma IEC 61363-1.
En nuestro caso tenemos cuatro consumidores que superan los 100kw como una hélice
de maniobra con una potencia nominal de 200Kw, dos maquinillas de arrastre con una
potencia nominal de 132,30Kw y un tambor de red de 132.30 Kw.
Estos consumidores serán tratados de forma individual, a la hora de realizar los

cálculos de las corrientes por cortocircuito con el fin de seleccionar el interruptor apropiado
para cada uno de ellos.
No disponemos de los parámetros necesarios para realizar dichos cálculos, pero la

norma nos proporciona unos valores aproximados que reseñaremos a continuación:
EUITN OCT-10 72
Tabla 10. Datos de la hélice de maniobra
Datos de partida de la Hélice de Maniobra
Potencia (Kw) 200
Potencia (KVAs) 250
Impedancia ( Z " M ) 0,16
Reactancia ( X " M ) 0,15
Resistencia ( RM ) 0,055
Constante de tiempo sub-transitoria (T”M en ms) 22,4
Constante de tiempo corriente continua (TdcM en ms) 14,08
Tiempo de cálculo (ms) 0,001
EUITN OCT-10 73
Procedemos al cálculo:
En Principio calculamos la Intensidad Nominal del consumidor:
P 200
I RM = → I RM = = 360,84A
cos ϕ·VL · 3 0,8·400· 3
Calculamos la impedancia:
V 2 ·Z M " 400 2 ·0,16

Z "M = → Z "M = = 0,102Ω
S 250000
A continuación calculamos la resistencia:
V 2 ·RM 400 2 ·0,055

RM = RM = = 0,035Ω
S 250000
Luego la reactancia:
V 2 ·X M " 400 2 ·0,15

X "M = → X "M = = 0,096
S 250000
La tensión:
EUITN OCT-10 74
1
⎡⎛ V ⎞ ⎛V
2
⎞
2
⎤ 2
E" M = ⎢⎜⎜ ·cos Φ M − RM · I RM ⎟⎟ + ⎜⎜ ·sin Φ M − X " M ·I RM ⎟⎟ ⎥ →

⎢⎣⎝ 3 ⎠ ⎝ 3 ⎠ ⎥⎦
1
⎡⎛ 400 2
⎞ ⎛ 400 ⎞ ⎤
2 2
→ E" M = ⎢⎜⎜ ·0,8 − 0,035·360,84 ⎟⎟ + ⎜⎜ ·0,6 − 0,096·360,084 ⎟⎟ ⎥ = 201,001V

⎢⎣⎝ 3 ⎠ ⎝ 3 ⎠ ⎥⎦
La corriente de cortocircuito inicial simétrica:
E" M 200,001
I "M = → I "M = = 1970 A → 1,963KA
Z "M 0,102
La corriente de cortocircuito:
−t −0 , 01
Icc = I " M ·e T "M
→ Icc = 1,96·e 22 , 4
= 1,962 KA
Icc = 1,962 KA
La componente de corriente continua o permanente:
−t
I DCM = 2 (I "M + I RM ·sin Φ M )·e TDCM
−0 , 01
I DCM = 2 (1,96 + 360,84·0,6)·e
14 , 08
= 3,080 KA
Y por último la corriente de cortocircuito de pico:
I Pk = 2 (I RM + Z " M ) → I PK = 2 (360,84 + 0,102) = 5,85KA
I PK = 5,85 KA
EUITN OCT-10 75
Los consumidores restantes como las dos maquinillas de arrastre y el tambor de red se
calcularían aplicando la misma metodología y los mismos datos que nos proporciona la norma
IEC 61363-1.
La siguiente tabla recoge los datos y cálculos de la maquinilla de arrastre y el tambor

de red:
Tabla 11. Datos resultantes de los consumidores.
MAQUINILLA MAQUINILLA
DE DE TAMBOR
CONSUMIDOR
ARRASTRE ARRASTRE DE RED
Nº1 Nº2
Potencia (Kw) 132,3 132,3 132,3
Potencia (KVAs) 165,375 165,375 165,375
Intensidad nominal (IRM en A) 238,698 238,698 238,698
Impedancia del motor (ZM'' en Ω) 0,155 0,155 0,155

Reactancia (XM'' en Ω) 0,145 0,145 0,145
Resistencia (RM en Ω) 0,053 0,053 0,053
Constante de tiempo sub-transitoria
(TM'' en ms)
22,4 22,4 22,4
Constante de tiempo corriente continua

(TdcM en ms)
14,08 14,08 14,08
Tiempo de cálculo (ms) 0,01 0,01 0,01

Tensión (E''M en V) 201,001 201,001 201,001
Corriente corto. inicial simétrica (IM'' en
KA)
1,298 1,298 1,298
Corriente de cortocircuito
(Icc en KA)
1,298 1,298 1,298
Componente de corriente continua
(Idc en KA)
2,037 2,037 2,037
Pico de corriente de cortocircuito
(Ipk en KA)
3,87 3,87 3,87
EUITN OCT-10 76
2.5. CÁLCULO DE CORTOCIRCUITO MOTORES PEQUEÑOS.
Los motores pequeños de aproximadamente 1 KVA de potencia nominal que vayan

conectados a una misma línea, pueden ser considerados como un solo motor equivalente
sumando las intensidades nominales de cada motor.
El grupo de motor total, incluyendo los cables de conexión pueden ser considerados
como un solo motor equivalente.
En nuestro caso trataremos algunos grupos de consumidores que describiremos a

continuación:
• SERVICIOS DEL BUQUE 400V. (Sumatorio de potencias nominales=75,04KW)
• INSTALACIÓN FRIGORÍFICA. (Sumatorio de potencias nominales=129,50KW)
• CENTRAL HIDRÁULICA. (Sumatorio de potencias nominales=46,5KW)
Empezaremos realizando los cálculos de los consumidores de los servicios del buque de
400V.
Al igual que en el caso del calculo de corrientes por cortocircuito para motores grandes, no
disponemos de los parámetros necesarios, utilizaremos los valores que nos proporciona la
norma IEC 61363 para este calculo en motores pequeños.
EUITN OCT-10 77
Tabla 12. Datos de Servicios del buque 400V.
Datos de partida para los Servicios del Buque 400 V
Potencia (Kw) 75,04
Potencia (KVAs) 93,8
Impedancia ( Z " M ) 0,2
Reactancia ( X " M ) 0,188
Resistencia ( RM ) 0,07
Constante de tiempo sub-transitoria (T”M en ms) 22,4
Constante de tiempo corriente continua (TdcM en ms) 14,08
Tiempo de cálculo (ms) 0,01
EUITN OCT-10 78
Procedemos al cálculo:
En Principio calculamos la Intensidad Nominal del consumidor:
P 75040
I RM = → I RM = = 135,38A
cos ϕ·VL · 3 0,8·400· 3
Calculamos la impedancia
V 2 ·Z M " 400 2 ·0,2

Z "M = → Z "M = = 0,341Ω
S 93800
A continuación calculamos la resistencia:
V 2 ·RM 400 2 ·0,07

RM = RM = = 0,119Ω
S 93800
Luego la reactancia:
V 2 ·X M " 400 2 ·0,188

X "M = → X "M = = 0, ,321
S 93800
EUITN OCT-10 79
La tensión:
1
⎡⎛ V ⎞ ⎛V
2
⎞
2
⎤ 2
E" M = ⎢⎜⎜ ·cos Φ M − RM · I RM ⎟⎟ + ⎜⎜ ·sin Φ M − X " M ·I RM ⎟⎟ ⎥ →

⎣⎢⎝ 3 ⎠ ⎝ 3 ⎠ ⎦⎥
1
⎡⎛ 400 2
⎞ ⎛ 400 ⎞ ⎤
2 2
→ E" M = ⎢⎜⎜ ·0,8 − 0,119·135,38 ⎟⎟ + ⎜⎜ ·0,6 − 0,321·135,389 ⎟⎟ ⎥ = 193,58V

⎢⎣⎝ 3 ⎠ ⎝ 3 ⎠ ⎥⎦
La corriente de cortocircuito inicial simétrica:
E" M 193,58
I "M = → I "M = = 567 A → 0,567 KA
Z "M 0,341
La corriente de cortocircuito:
−t −0 , 01
Icc = I " M ·e T "M
→ I acm = 0,567·e 22 , 4
= 0,567 KA
Icc = 0,567 KA
La componente de corriente continua o permanente:
−t
I DC = 2 (I "M + I RM ·sin Φ M )·e TDCM
−0 , 01
I DC = 2 (0,567 + 135,38·0,6)·e
14 , 08
= 0,917 KA
Y por ultimo la corriente de cortocircuito de pico:
I PK = 2 (I RM + Z " M ) → I PK = 2 (135,38 + 0,341) = 1,720 KA
I PK = 1,72 KA
EUITN OCT-10 80
Los grupos de consumidores restantes como la Instalación Frigorífica y la Central

Hidráulica se calcularían aplicando la misma metodología y los mismos datos que nos
proporciona la norma IEC 61363-1.
La siguiente tabla recoge los datos y cálculos finales de los dos grupos restantes:
Tabla 13. Datos resultantes de los consumidores.
INSTALACION CENTRAL
CONSUMIDOR
FRIGORÍFICA HIDRAULICA
Potencia (Kw) 129,5 46,5

Potencia (KVAs) 161,875 58,125
Intensidad nominal (IRM en A) 233,646 83,896
Impedancia del motor (ZM'' en
Ω)
0,198 0,551
Reactancia (XM'' en Ω) 0,186 0,518
Resistencia (RM en Ω) 0,069 0,193
Constante de tiempo sub-
transitoria (TM'' en ms)
22,4 22,4
Constante de tiempo corriente

continua (TdcM en ms)
14,08 14,08
Tiempo de cálculo (ms) 0,01 0,01

Tensión (E''M en V) 193,583 193,583
Corriente corto. inicial
simétrica (IM'' en KA)
0,979 0,352
Corriente de cortocircuito
(IacM en KA)
0,979 0,352
Componente de corriente
continua (IdcM en KA)
1,583 0,568
Pico de corriente de
cortocircuito (Ipk en KA)
2,968 1,066
EUITN OCT-10 81
3. SELECCIÓN DE LA APARAMENTA.
3.1. INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS.
El interruptor automático es un aparato mecánico de conexión capaz de establecer,

soportar e interrumpir la corriente en las condiciones normales del circuito y de interrumpir o
establecer corrientes anormales como las de cortocircuito.
Los interruptores automáticos se clasifican según las categorías de la publicación IEC

60947-2 en:
A. Interruptor automático no especialmente diseñado para selectividad en

condiciones de cortocircuito frente a dispositivos de cortocircuito conectados
en serie en la parte de la carga. Carecen de intensidad asignada de corta
duración.
B. Interruptor automático especialmente diseñado para optimizar la selectividad
en condiciones de cortocircuito frente a dispositivos de cortocircuito
conectados en serie en la parte de la carga, ya que permite un retardo
intencional del disparo a un determinado valor de corriente de cortocircuito.
Las características de los interruptores automáticos son:
• Intensidad nominal (In): máxima intensidad que puede conducir a temperatura

ambiente, sin calentamiento anormal.
• Intensidad de regulación (Ir): intensidad regulada a partir de la cual se verifica
la protección contra sobrecargas. Ir es función de In.
• Intensidad de operación magnética (o de corto retardado) (Im/Isd): intensidad a
partir de la cual se asegura la apertura instantánea (mseg) del interruptor. Se
expresa en amperes o en múltiplos de In o Ir. Dependiendo del tipo de
interruptor Im o Isd también pueden ser regulables.
EUITN OCT-10 82
• Poder de corte (Icu): máxima intensidad de cortocircuito que el interruptor

puede cortar. El interruptor debe cortar dos veces seguidas esta corriente.
• Poder de corte en servicio (Ics): traduce la aptitud del interruptor en tener un
servicio normal después de haber cortado tres veces consecutivas esta
corriente. Es un parámetro de comparación importante pues brinda una medida
de la robustez del interruptor.
• Intensidad asignada de corta duración admisible (Icw): es la máxima intensidad
de corto circuito que un interruptor (categoría B) puede soportar durante un
corto periodo de tiempo sin alterar sus características.
3.2. SELECCIÓN DE INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS.
Para la selección de los interruptores automáticos necesarios, utilizaremos los datos

hallados en el cálculo de las corrientes por cortocircuito;
Debemos hallar un valor de valor de cortocircuito o (“Breaking”) y un valor de pico de

corriente de cortocircuito (“Making”) en la situación de mayor demanda energética, para
encontrar los interruptores automáticos que mejor se adapten a las necesidades del servicio.
Para averiguar el valor de cortocircuito o breaking en la situación de mayor demanda

realizaremos la suma de todas las corrientes por cortocircuito que contribuye en dicha
situación, las cuales han sido calculadas anteriormente.
EUITN OCT-10 83
Tabla 14. Tabla determinación Making y Breaking.
Iac (KA) Ipk (KA)
GENERADORES
17 46,97
MAQUINA DE
1,29 3,87
ARRASTRE Nº1
MAQUINA DE
1,29 3,87
ARRASTRE Nº2
TAMBOR DE RED
1,29 3,87
SERVICIOS 400V
0,56 1,72
INSTALACION
0,97 2,96
FRIGORIFICA
CENTRAL
0,35 1,06
HIDRAULICA
TOTAL 22,75 64,32
Obtenemos un valor de cortocircuito o (“breaking”) de 22,75 KA, y un valor de pico

de corriente de cortocircuito (“making”) de 64,32 KA
Ahora podemos obtener los datos necesarios para la elección de los interruptores
principales:
El interruptor del alternador de cola tiene asignada una corriente nominal de:
P 468
I= →I= → I = 0,844 KA =844A
cos ϕ·V · 3 0,8·400· 3
EUITN OCT-10 84
La intensidad es de 844A, con un poder de corte en servicio, Ics=22,75 KA y un poder

de cierre de cortocircuito, Icm=64,32 KA. Elegimos un interruptor Masterpact NT10H1.
El interruptor del Generador Auxiliar tiene asignada una corriente nominal de:
P 480
I= →I= → I = 0,866 KA =866A
cos ϕ·V · 3 0,8·400· 3
La intensidad es de 866A, con un poder de corte en servicio, Ics= 22,75 KA y un poder

de cierre de cortocircuito, Icm= 64,32 KA. Elegimos un interruptor Masterpact NT10H1.
Para los interruptores de todos los consumidores que se deben alimentar tenemos la
siguiente tabla:
EUITN OCT-10 85
Tabla 15. Interruptores seleccionados.
INTENSIDAD INTENSIDAD INTENSIDAD

CONSUMIDOR NOMINAL "BREAKING" "MAKING" INTERRUPTOR CALIBRE
(A) (kA) (KA)
ALTERNADOR DE MICROLOGIC
844 22,75 64,32 NT10H1
COLA 5.0 1000A
GENERADOR MICROLOGIC
866 22,75 64,32 NT10H1
AUXILIAR 5.0 1000A
SERVICIOS 400V 75,04 22,75 64,32 NS100H TM-D-100A
INSTALACION
233,64 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A
FRIGORIFICA
CENTRAL
83,89 22,75 64,32 NS100H TM-D-100A
HIDRAULICA
MAQUINILLA DE
ARRASTRE Nº1
238,69 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A
MAQUINILLA DE
238,69 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A
ARRASTRE Nº2
HELICE DE MICROLOGIC
360,84 22,75 64,32 NT06H1
MANIOBRA 7.0 400A
TAMBOR DE RED 238,69 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A
RECTIFICADOR
1,8 22,75 64,32 NS80H MA-6,3A
24V
TRANSFORMADOR
Nº1
18,04 22,75 64,32 NS80H MA-25A
TRANSFORMADOR
18,04 22,75 64,32 NS80H MA-25A
Nº2
INTERCONEXION
61,34 22,75 64,32 NS100H TM-D-100A
CON T.E.
CONEXIÓN A MICROLOGIC
113,66 22,75 64,32 NT06H1
TIERRA 7.0 250A
EUITN OCT-10 86
3.3. SELECTIVIDAD EN LOS INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS.
El concepto de Selectividad corresponde a un aspecto a tomar en cuenta en el diseño

de cuadros eléctricos para garantizar la continuidad de servicio eléctrico en una Instalación, y
con mayor razón, si las mismas alojan equipamiento cuya disponibilidad debe ser lo
suficientemente alta, que permita garantizar altos grados de Calidad de Servicio.
En toda instalación eléctrica, se dispone típicamente de un Interruptor Principal (B1),

el cual desde un Tablero General alimenta una serie de Tableros Secundarios de Distribución
(Bn), los cuales a su vez pueden alimentar otros subtableros, antes de llegar a las cargas
críticas, aguas abajo.
Figura 6. Ejemplo.
En condiciones de un cortocircuito originado en las cargas alimentadas a través de

B2, la falta de una adecuada Selectividad puede dar origen a la apertura del interruptor B1 y
como es obvio, afectar al total de cargas de una instalación. En ese sentido, la selectividad se
debe tener en cuenta desde la concepción del diseño.
EUITN OCT-10 87
La selectividad es la coordinación de los dispositivos de corte, de tal forma que un

defecto proveniente de un punto cualquiera de la instalación, sea eliminado por la protección
ubicada inmediatamente aguas arriba del defecto y solo por ella.
En nuestro ejemplo, bajo todas las condiciones de fallo en la carga de B2, desde una
sobrecarga hasta un cortocircuito, la coordinación será totalmente selectiva si B2 se abre y B1
permanece cerrado.
Para garantizar la selectividad, se utilizan 2 parámetros de funcionamiento de los

interruptores automáticos:
• El Valor de la corriente de disparo (Selectividad amperimétrica).
• El Tiempo de disparo Td (Selectividad Cronométrica).
Las curvas de disparo de los interruptores deben cumplir ambas características.
Figura 7. Comparación de curvas de disparo.
EUITN OCT-10 88
Como se aprecia en el grafico derecho de la figura 7 no solo basta con que el interruptor
responda por su característica amperimétrica, pues existe un área en la cual la curva de ambos
interruptores se solapa y para la cual el tiempo de disparo de ambos interruptores es el
mismo, para un nivel de corriente determinado. En otras palabras, en esta porción de la curva
se produce la apertura de los interruptores simultáneamente, con lo cual no se dispone de una
Selectividad Total. Para que esto ocurra, los niveles de elección de los interruptores deben
permitir que las curvas de los diferentes niveles aguas arriba se muestren como se aprecia en
la grafica izquierda de la figura 7.
En el siguiente apartado se mostraran las diferentes curvas de disparo de los interruptores

seleccionados para nuestro cuadro principal.
3.4. CURVAS DE DISPARO DE INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS
El fabricante de los interruptores automáticos elegidos, Schneider, nos proporciona un

software mediante el cual, podemos comprobar la selectividad de la aparamenta, levantando y
comparando las curvas de disparo de los interruptores seleccionados.
Cada curva nos mostrará el valor de corriente de disparo y el tiempo que tarda en
ejecutarse dicho disparo.
El software nos permite comparar curvas de distintos interruptores a la vez para poder
comprobar la veracidad de la selectividad de la instalación.
A continuación, expondremos diferentes situaciones en la que se observan las curvas

de disparo de los interruptores principales de los generadores, interruptor de interconexión
con tierra, interruptor de los servicios de 400V, etc.
EUITN OCT-10 89
Figura 8. Curvas de disparo interruptor principal, conexión a tierra y servicios 400V
EUITN OCT-10 90
Figura 9. Curvas de disparo del interruptor principal y el interruptor de la hélice de maniobra.
EUITN OCT-10 91
Figura 10. Curvas de disparo del interruptor principal, instalación frigorífica, tambor de red,
maquinilla de arrastre nº1 y nº2.
EUITN OCT-10 92
Figura 11. Curvas de disparo del interruptor principal, interruptor rectificador 24V e interruptor
transformador 400/230V.
EUITN OCT-10 93
3.5. SELECCIÓN DE LA APARAMENTA DE MEDIDA Y CONTROL.
En muchas aplicaciones, como en cuadros de control, mando y distribución, es muy

importante el control de la instalación eléctrica de una forma rápida y visual, sin necesidad
de tener que interpretar los datos para detectar el estado de la instalación.
Con estos medidores se ofrece la solución a esta necesidad. Los indicadores

analógicos son esenciales para la visualización de un valor eléctrico instantáneo mediante una
aguja móvil que se desplaza por una escala graduada.
Para seleccionar los instrumentos de medida y control conviene determinar los

máximos valores que deben evaluar, valor de intensidad nominal, voltaje, potencia, etc. Se
elegirán instrumentos analógicos, de corriente alterna, también se debe tener presente la
norma de la Sociedad de Clasificación que especifica que el error de medida de los
instrumentos del cuadro de mando no podrá exceder del 1,5 % del valor completo de la
medida, los voltímetros tendrán un rango de escala de al menos un 120 % del voltaje nominal,
y los amperímetros un rango de al menos 130 % de la corriente nominal, y el rango de escala
de medidores de potencia será al menos de un 120 % de la potencia nominal.
Valorando esto y con las tablas proporcionadas por los distintos fabricantes se
seleccionan instrumentos analógicos de corriente alterna del fabricante “CIRCUTOR” de los
que a continuación se muestran las tablas de selección:
EUITN OCT-10 94
EUITN OCT-10 95
El fabricante asegura que la medida de intensidades o tensiones es en verdadero valor

eficaz, en corriente alterna, con independencia de la forma de onda, la precisión es de 1,5 %
con lo que se cumple con la precisión exigida por la Sociedad de Clasificación.
En la elección de amperímetros, la mayor intensidad nominal a medir será de 866A

que con el 130 % estipulado en normas será de 1125A por lo que los amperímetros serán de
escala 0-1200A
El voltaje de la instalación está fijado en 400va que con el 120 % 480V, los
voltímetros serán de escala 0-500V, 50 Hz.
La mayor potencia nominal calculada es de 480KW que con el 120% 576KW, se

elige un vatímetro trifásico de escala 0-600 kW
EUITN OCT-10 96
El frecuencímetro será de aguja de tensión, como se muestra a continuación:
EUITN OCT-10 97
Algunos elementos del panel de sincronización:
Se hará uso también de relés de sobrecarga, intensidad 5A , tensión auxiliar 110V,

50 Hz. Relés de máxima y mínima tensión y mínima frecuencia, tensión auxiliar , 50 Hz. A
continuación se muestran las tablas de elección de ambos:
EUITN OCT-10 98
EUITN OCT-10 99
4. FIJACIÓN DE LA APARAMENTA.
La fijación de la aparamenta y del propio cuadro principal a la cámara de maquinas

son detalles importantes a la hora del desarrollo del proyecto, puesto que el buque estará
expuesto a movimientos bruscos cuando éste se encuentre navegando.
El buque estará expuesto a movimientos de balanceo y cabeceo, para prevenir éstos se

hace necesario un buen anclaje del cuadro en el lugar de ubicación, para ello el fabricante
aconseja un soporte especial bajo especificación propia, que lo suministrará y fabricará el
propio astillero.
Los cuadros eléctricos pueden ser anclados sobre mamparos o sobre suelo, en nuestro
caso el cuadro debe ir anclado a la cubierta de la cámara de maquinas, debido a que la
normativa nos exige un espacio a la espalda del cuadro, destinado al desarrollo de labores de
mantenimiento y reparaciones.
Para el anclaje del cuadro, el fabricante recomienda un soporte fabricado con perfiles
U de acero de 60x60, este soporte deberá soportar el peso de los paneles exteriores, estructura
interna del armario, aparamenta, elementos de fijación, etc.
El peso del cuadro, contando con cableado y embarrado es de 1320 kilos, por lo que el
polín elegido es mas que suficiente para soportar la carga del cuadro, la cual se considera
uniformemente distribuida.
Se puede observar el plano del polín fabricado en el Anexo, sección planos.
EUITN OCT-10 100

Figura 12. Ejemplo de anclaje de cuadro al piso.
Figura 13. Detalle del perfil utilizado para la fabricación del soporte.
EUITN OCT-10 101

La fijación del cuadro a la estructura de soportación se realizara mediante tortillería

uniformemente distribuida a lo largo de la longitud del mismo, la fijación del polín al piso de
la cámara de maquinas se realizara mediante soldadura.
La fijación de la aparamenta esta normalizada y se realiza mediante las patentes

existentes para estos aparatos.
Los elementos con mayor relevancia del cuadro son los interruptores automáticos, los
cuales deben de ir bien fijados a la estructura de la envolvente, para evitar riesgos de
contactos entre fases y averías de los propios interruptores.
El tipo de fijación de los interruptores puede depender del tipo de interruptor y de la

posición, horizontal o vertical, en el propio cuadro.
Los interruptores de la gama NT, que son los que hemos utilizado como interruptores
principales para el generador de cola y para el generador auxiliar, se fijan al cuadro mediante
una bandeja, la cual soporta los 30 kg de masa que tienen estos elementos.
Figura 14. Ejemplo de fijación de interruptor.
EUITN OCT-10 102

Figura 15. Detalle de Bandeja soporte de interruptor.
Los demás tipos de interruptores como los de la gama NS, C-60, etc., su anclaje se
lleva a cabo mediante zócalos perforados que se atornillan a los almas de la estructura de la
envolvente.
Estos zócalos disponen de multitud de orificios para la fijación del propio interruptor
al zócalo, facilitando el montaje del mismo y el ajuste necesario a la hora de colocar las tapas
frontales de los armarios.
Figura 16. Zócalo.
EUITN OCT-10 103

Existe otro tipo de fijación mediante carril DIN, como se observa en la figura el cual
consiste en un perfil prefabricado con una forma adecuada al tipo de interruptor. Los
interruptores de la gama C-60 utilizan este tipo de anclaje.
Figura 17. Tipos de carriles.
Toda la aparamenta de medida y control se fijará al cuadro mediante pretroqueles en la

tapa frontal del cuadro, esta fijación no toma demasiada importancia debido al peso
insignificante de estos elementos si se compara con el peso de los interruptores principales.
Figura 18. Fijación de la aparamenta de medida y control
EUITN OCT-10 104

La fijación del embarrado es un factor importante a tener en cuenta puesto que el

movimiento de alguna barra puede tener consecuencias graves en el sistema eléctrico del
buque.
Todas las barras, a lo largo de su longitud, irán ancladas mediante soportes tanto para
prevenir movimientos ocasionados por la navegación del buque como por la carga
electrodinámica a la que esta expuesta. Ya hablamos sobre la posiciones de los soportes en la
sección del dimensionamiento del embarrado principal.
EUITN OCT-10 105

5. PRESUPUESTO
En todo proyecto debe haber un presupuesto en el que se expongan todos los gastos
necesarios para llevarlo a cabo.
Por una parte se expondrá los costes de los materiales utilizados y por otro el coste de
la mano de obra.
5.1. MATERIAL.
5.1.1. INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS.
INTENSIDAD INTENSIDAD
INTENSIDAD
SERVICIO "BREAKING" "MAKING" INTERR. CALIBRE PRECIO
NOMINAL (A)
(KA) (KA)
ALTERNADOR MICROLOGIC 6.256,13 €

844 22,75 64,32 NT10H1
DE COLA 5.0 1000A
GENERADOR MICROLOGIC 6.256,13 €

866 22,75 64,32 NT10H1
AUXILIAR 5.0 1000A
SERVICIOS 1.150,22 €
400V
75,04 22,75 64,32 NS100H TM-D-100A
INSTALACION 2.100,13 €
FRIGORIFICA
233,64 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A
CENTRAL 1.150,22 €
HIDRAULICA
83,89 22,75 64,32 NS100H TM-D-100A
MAQUINILLA
DE ARRASTRE 238,69 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A 2.100,13 €
Nº1
MAQUINILLA
DE ARRASTRE 238,69 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A 2.100,13 €
Nº2
EUITN OCT-10 106

HELICE DE MICROLOGIC 5.297,74 €

360,84 22,75 64,32 NT06H1
MANIOBRA 7.0 400A
TAMBOR DE 2.100,13 €
RED
238,69 22,75 64,32 NS250H TM-D-250A
RECT. 24V 1,8 22,75 64,32 NS80H MA-6,3A 800,74 €
TRANS. Nº1 18,04 22,75 64,32 NS80H MA-25A 800,74 €
TRANS. Nº2 18,04 22,75 64,32 NS80H MA-25A 800,74 €
INTERCONEX. 1.150,22 €
CON T.E.
61,34 22,75 64,32 NS100H TM-D-100A
CONEXIÓN A MICROLOGIC 5.297,74 €

113,66 22,75 64,32 NT06H1
TIERRA 7.0 250A
TOTAL 37.361,14 €
EUITN OCT-10 107

5.1.2. DEMÁS COMPONENTES.

PRECIO PRECIO
COMPONENTES Nº UNIDADES
UNITARIO TOTAL
VOLTIMETRO 2 33,61 67,22€
AMPERIMETRO 2 66,2 132,4€
FRECUENCIMETRO 2 580 1160€
FASIMETRO 2 198 396€
VATIMETRO 3 235 705€
VOLTIMETRO DOBLE 1 280 280€
FRECUENCIMETRO DOBLE 1 956 956€
SINCRONOSCOPIO 1 1500 1500€
INDICADOR DE AISLAMIENTO 2 431 862€
SELECTORES 5 10 50€
LAMPARA LED 16 3 48€
PULSADORES 14 5 70€
RELE MAX-MIN TENSION 1 380 380€
ENVOLVENTE 1 10000 10000€
CONDUCTORES 1 6000 6000€
SOPORTES FIJACION 1 8000 8000€
TOTAL 30606,62€
5.2. MANO DE OBRA.

COSTE
COSTE TIEMPO
TOTAL
INVESTIGACION 33€/h 35 h 1.155 €
DISEÑO DEL
33€/h 130 h 4.290 €
CUADRO
DOCUMENTO
30€/h 40 h 1.200 €
PROYECTO
CONSTRUCCION
44€/h 500 h 22.000 €
CUADRO
TOTAL 28.645 €
EUITN OCT-10 108

5.3. RESUMEN
RESUMEN
INTERRUPTORES AUTOMATICOS 37.361,14€
30.606,62€
RESTO DE COMPONENTES
MANO DE OBRA 28.645 €
IVA (18%) 17.390,29 €
TOTAL 114.003,05 €
EUITN OCT-10 109

6. BIBLIOGRAFÍA.
[1] Luis Santos Rodríguez, José Fernando Nuñez Basañez, “Fundamentos de Pesca”.
[2] Reglamento de la sociedad de clasificación Bureau Veritas, 2.002.
[3] OMI. SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en

el Mar). Edición refundida de 2001.
[4] IEC. Electrical Instalation of Ships and Mobile and Fixed Offshore Units Part 1:
Procedure for calculating short-circuit currents in three phase AC. IEC, 1998.
[5] Apuntes de la Asignatura Sistemas Eléctricos del Buque.
[6] Manuel Baquerizo Pardo, “Lecciones de electricidad aplicadas al buque”,

Segunda edición, 1976.
[7] Recursos Web del Campus Virtual de la asignatura Electricidad y Electrónica.
[8] Catalogo Schneider Prima Plus.
[9] Catalogo Merlin Guerin, 2002.
[10] Catálogo aparamenta Circutor, 2.010.
EUITN OCT-10 110

7. ANEXO.
PLANOS.
TABLAS DE BALANCE ELECTRICO.
CATÁLOGOS.
EUITN OCT-10 111

ANEXO 1: PLANOS
ANEXO 1: TABLAS BALANCE ELECTRICO
CONSUMIDORES DE CÁMARA DE MÁQUINAS
NAVEG. A NAVEGACION CON

CONSUMIDORES POTENCIAS MAXIMA FAENANDO MANIOBRA PUERTO CON PESCA PUERTO SIN PESCA EMERGENCIA
CALADERO PESCA
NOMINA NOMINAL EN TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn
NOMBRE Nº Kn Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku
L (HP) (KW) USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
BOMBA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE 0,75 0,55 2 1 0,50 0,55 0,08 0,04 0,02 0,08 0,04 0,02 0,08 0,04 0,02 0,08 0,04 0,02 0,08 0,04 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE 0,50 0,37 2 1 0,50 0,37 0,95 0,48 0,18 0,95 0,48 0,18 0,95 0,48 0,18 0,95 0,48 0,18 0,95 0,48 0,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PURIFICADORA DE COMBUSTIBLE 0,50 0,37 1 1 1,00 0,37 0,80 0,80 0,30 0,80 0,80 0,30 0,80 0,80 0,30 0,80 0,80 0,30 0,20 0,20 0,07 0,20 0,20 0,07 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE CIRCULACION DE COMBUSTIBLE 0,16 0,12 2 1 0,50 0,12 0,60 0,30 0,04 0,60 0,30 0,04 0,60 0,30 0,04 0,60 0,30 0,04 0,40 0,20 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE ACEITE DE PRELUBRICACION 0,50 0,37 1 1 1,00 0,37 0,80 0,80 0,30 0,80 0,80 0,30 0,80 0,80 0,30 0,80 0,80 0,30 0,60 0,60 0,22 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE 20,41 15,00 1 1 1,00 15,00 0,40 0,40 6,00 0,40 0,40 6,00 0,40 0,40 6,00 0,40 0,40 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE ACEITE DEL ENGRANAJE REDUCTOR 4,35 3,20 1 1 1,00 3,20 0,80 0,80 2,56 0,80 0,80 2,56 0,80 0,80 2,56 0,80 0,80 2,56 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SEPARADOR DE ACEITE 0,16 0,12 1 1 1,00 0,12 0,80 0,80 0,10 0,80 0,80 0,10 0,80 0,80 0,10 0,80 0,80 0,10 0,50 0,50 0,06 0,50 0,50 0,06 0,00 0,00 0,00
BOMBA DEL SEPARADOR 0,16 0,12 1 1 1,00 0,12 0,80 0,80 0,10 0,80 0,80 0,10 0,80 0,80 0,10 0,80 0,80 0,10 0,50 0,50 0,06 0,50 0,50 0,06 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE AGUA DULCE DE REFRIGERACION M.P 5,44 4,00 2 1 0,50 4,00 0,80 0,40 1,60 0,80 0,40 1,60 0,80 0,40 1,60 0,80 0,40 1,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BOMBA DE AGUA SALADA DE CIRCULACION M.P 14,97 11,00 2 1 0,50 11,00 0,80 0,40 4,40 0,80 0,40 4,40 0,80 0,40 4,40 0,80 0,40 4,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BOMBA DEL PRECALENTADOR DE AGUA DULCE 0,16 0,12 1 1 1,00 0,12 0,20 0,20 0,02 0,20 0,20 0,02 0,20 0,20 0,02 0,20 0,20 0,02 0,10 0,10 0,01 0,10 0,10 0,01 0,00 0,00 0,00
VENTILADORES DE LA CAMARA DE MAQUINAS 5,44 4,00 2 2 1,00 8,00 0,95 0,95 7,60 0,80 0,80 6,40 0,80 0,80 6,40 0,95 0,95 7,60 0,50 0,50 4,00 0,50 0,50 2,00 0,00 0,00 0,00
TRANSFORMADOR 400/230 SERVICIOS 230V 13,61 10,00 1 1 1,00 10,00 0,40 0,40 4,00 0,40 0,40 4,00 0,40 0,40 4,00 0,40 0,40 4,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TRANSFORMADOR 400/230 ALUMBRADO 230V 13,61 10,00 1 1 1,00 10,00 0,40 0,40 4,00 0,40 0,40 4,00 0,40 0,40 4,00 0,40 0,40 4,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TRANSFORMADOR 400/230 EMERGENCIA 13,61 10,00 1 1 0,20 10,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,95 0,19 1,90
RECTIFICADOR 400/24Vcc 1,36 1,00 1 1 0,50 1,00 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,40 0,40
COMPRESORES DE AIRE DE ARRANQUE 2,04 1,50 2 1 0,50 1,50 0,10 0,05 0,08 0,10 0,05 0,08 0,10 0,05 0,08 0,10 0,05 0,08 0,40 0,20 0,30 0,40 0,20 0,30 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 31,48 30,28 30,28 31,48 4,95 2,51 2,30
AUXILIARES DEL CASCO
NAVEG. A MAXIMA NAVEGACION CON PUERTO CON PUERTO SIN
CONSUMIDORES POTENCIAS MANIOBRA EMERGENCIA
CALADERO FAENANDO PESCA PESCA PESCA
NOMINAL NOMINAL TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn

NOMBRE Nº EN USO Kn Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ptn (Kw)
(HP) (KW) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
BOMBA CONTRAINCENDIOS, SENTINA Y LASTRE 10,05 7,50 2 2 1,00 15,00 0,20 0,40 6,00 0,20 0,40 6,00 0,20 0,40 6,00 0,20 0,40 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,85 0,85 12,75
BOMBA CONTRAINCENDIOS EMERGENCIA 5,36 4,00 1 1 1,00 4,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,90 0,90 3,60
BOMBA GENERADOR DE AGUA DULCE 2,01 1,50 1 1 1,00 1,50 0,50 0,50 0,75 0,50 0,50 0,75 0,50 0,50 0,75 0,50 0,50 0,75 0,80 0,80 1,20 0,80 0,80 1,20 0,00 0,00 0,00
GENERADOR DE AGUA DULCE 2,95 2,20 1 1 1,00 2,20 0,95 0,95 2,09 0,95 0,95 2,09 0,95 0,95 2,09 0,80 0,80 1,76 0,80 0,80 1,76 0,80 0,80 1,76 0,00 0,00 0,00
PLANTA SEPTICA 3,35 2,50 1 1 1,00 2,50 0,95 0,95 2,38 0,95 0,95 2,38 0,95 0,95 2,38 0,80 0,80 2,00 0,80 0,80 2,00 0,80 0,80 2,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 25,20 11,22 11,22 11,22 10,51 4,96 4,96 16,35
AUXILIARES DE LA NAVEGACION
NAVEGACION CON
CONSUMIDORES POTENCIAS NAVEG. A CALADERO MAXIMA FAENANDO MANIOBRA PUERTO CON PESCA PUERTO SIN PESCA EMERGENCIA
PESCA
NOMINAL NOMINAL EN TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn
NOMBRE Nº Kn Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ptn (Kw) Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku
(HP) (KW) USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
SERVOMOTOR 7,3726542 5,5 2 1 0,50 5,5 0,50 0,25 1,38 0,50 0,25 1,38 0,50 0,25 1,38 0,95 0,48 2,61 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,95 0,48 2,61
MOLINETES DE ANCLA 20,107239 15 1 1 1,00 15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,20 0,20 3,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
HELICE DE PROA 268,09651 200 1 1 1,00 200 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80 160,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 220,50 1,38 1,38 1,38 165,61 0,00 0,00 2,61
MAQUINARIA DE PESCA
NAVEGACION CON PUERTO CON
CONSUMIDORES POTENCIAS NAVEG. A CALADERO MAXIMA FAENANDO MANIOBRA PUERTO SIN PESCA EMERGENCIA
PESCA PESCA
NOMINAL NOMINAL EN Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn

NOMBRE Nº Kn TOTAL (Kw) Ksr Ku Ptn (Kw) Ksr Ku Ptn (Kw) Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku
(HP) (KW) USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
MAQUINILLA DE ARRASTRE 175,00 132,30 2 2 1 264,60 0,00 0,00 0,00 0,75 0,75 99,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TAMBOR DE RED 175,00 132,30 1 1 1 132,30 0,00 0,00 0,00 0,75 0,75 99,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
MONTACARGAS 5,29 4,00 1 1 1 4,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80 3,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80 3,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
GRUA CARGA/DESCARGA 29,10 22,00 1 1 1 22,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,95 0,95 20,90 0,80 0,80 17,60 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 422,90 0,00 201,65 0,00 0,00 24,10 17,60 0,00
INSTALACIONES FRIGORIFICAS
MAXIMA NAVEGACION CON PUERTO CON PUERTO SIN

CONSUMIDORES POTENCIAS NAVEG. A CALADERO MANIOBRA EMERGENCIA
NAVEGANDO PESCA PESCA PESCA
EN TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn
NOMBRE NOMINAL (HP) NOMINAL (KW) Nº Kn Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku
USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
TUNELES DE CONGELACION 80,42895442 60 2 2 1 120 0,00 0,00 0,00 0,65 0,65 78,00 0,65 0,65 78,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
REFRIGERACION DE BODEGA 7,372654155 5,5 1 1 1 5,5 0,50 0,50 2,75 0,88 0,88 4,84 0,88 0,88 4,84 0,88 0,88 4,84 0,88 0,88 4,84 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
REFRIGERACION DE ENTREPUENTE 3,351206434 2,5 1 1 1 2,5 0,50 0,50 1,25 0,83 0,83 2,08 0,83 0,83 2,08 0,83 0,83 2,08 0,83 0,83 2,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
EQUIPO DE GAMBUZA REFRIGERADA 2,010723861 1,5 1 1 1 1,5 0,90 0,90 1,35 0,90 0,90 1,35 0,90 0,90 1,35 0,90 0,90 1,35 0,90 0,90 1,35 0,90 0,90 1,35 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 129,50 5,35 86,27 86,27 8,27 8,27 1,35 0,00
PLANTAS CLIMATIZADORAS
NAVEG. A MAXIMA NAVEGACION CON PUERTO CON PUERTO SIN

CONSUMIDORES POTENCIAS MANIOBRA EMERGENCIA
CALADERO NAVEGANDO PESCA PESCA PESCA
NOMINAL NOMINAL EN TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn
(HP) (KW) USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
PLANTA CLIMATIZADORA HABILITACION 20,11 15 1 1 1,00 15 0,80 0,80 12,00 0,80 0,80 12,00 0,80 0,80 12,00 0,80 0,80 12,00 0,80 0,80 12,00 0,80 0,80 12,00 0,00 0,00 0,00
PLANTA CLIMATIZADORA PARQUE DE PESCA 2,01 1,5 1 1 1,00 1,5 0,80 0,80 1,20 0,80 0,80 1,20 0,80 0,80 1,20 0,80 0,80 1,20 0,80 0,80 1,20 0,80 0,80 1,20 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 13,20 13,20 13,20 13,20 13,20 13,20 0,00
SERVICIOS DEL BUQUE 230 V
MAXIMA NAVEGACION CON PUERTO SIN

CONSUMIDORES POTENCIAS NAVEG. A CALADERO MANIOBRA PUERTO CON PESCA EMERGENCIA
NAVEGANDO PESCA PESCA
NOMINAL NOMINAL EN TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn

NOMBRE Nº Kn Ksr Ku Ksr Ku Ptn (Kw) Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku
(HP) (KW) USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
EQUIPO DE NAVEGACION Y RADIO 0,67 3,01 1 1 1 3,01 0,70 0,70 2,11 0,70 0,70 2,11 0,70 0,70 2,11 0,70 0,70 2,11 0,70 0,70 2,11 0,70 0,70 2,11 0,70 0,70 2,11
SIST. LIMPIA ESCOBILLAS VENTANAS 1,34 1 1 1 1 1 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,20 0,20 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
MICROONDAS 1,34 1 1 1 1 1 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,00 0,00 0,00
FRIGORIFICO 0,67 0,5 1 1 1 0,5 0,40 0,40 0,20 0,40 0,40 0,20 0,40 0,40 0,20 0,20 0,20 0,10 0,20 0,20 0,10 0,20 0,20 0,10 0,00 0,00 0,00
CORTADORA 0,40 0,3 1 1 1 0,3 0,40 0,40 0,12 0,40 0,40 0,12 0,40 0,40 0,12 0,20 0,20 0,06 0,20 0,20 0,06 0,20 0,20 0,06 0,00 0,00 0,00
CAFETERA 2,95 2,2 1 1 1 2,2 0,40 0,40 0,88 0,40 0,40 0,88 0,40 0,40 0,88 0,20 0,20 0,44 0,20 0,20 0,44 0,20 0,20 0,44 0,00 0,00 0,00
HERVIDOR DE AGUA 2,68 2 1 1 1 2 0,40 0,40 0,80 0,40 0,40 0,80 0,40 0,40 0,80 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,00 0,00 0,00
BATIDORA 0,67 0,5 1 1 1 0,5 0,40 0,40 0,20 0,40 0,40 0,20 0,40 0,40 0,20 0,20 0,20 0,10 0,20 0,20 0,10 0,20 0,20 0,10 0,00 0,00 0,00
ASPIRADORA 0,94 0,7 1 1 1 0,7 0,40 0,40 0,28 0,40 0,40 0,28 0,40 0,40 0,28 0,20 0,20 0,14 0,20 0,20 0,14 0,20 0,20 0,14 0,00 0,00 0,00
HORNO 4,02 3 1 1 1 3 0,40 0,40 1,20 0,40 0,40 1,20 0,40 0,40 1,20 0,20 0,20 0,60 0,20 0,20 0,60 0,20 0,20 0,60 0,00 0,00 0,00
TALADRO 1,34 1 1 1 1 1 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,00 0,00 0,00
AMOLADORA 1,34 1 1 1 1 1 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,00 0,00 0,00
GRUPO SOLDADOR 2,68 2 1 1 1 2 0,10 0,10 0,20 0,10 0,10 0,20 0,10 0,10 0,20 0,10 0,10 0,20 0,10 0,10 0,20 0,10 0,10 0,20 0,00 0,00 0,00
CONSUMIDORES VARIOS HABILITACION 2,68 2 1 1 1 2 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,20 0,20 0,40 0,00 0,00 0,00
EQUIPO DE LAVANDERIA 0,99 0,74 1 1 1 0,74 0,20 0,20 0,15 0,20 0,20 0,15 0,20 0,20 0,15 0,20 0,20 0,15 0,20 0,20 0,15 0,20 0,20 0,15 0,00 0,00 0,00
TOTAL (KW) 20,95 7,94 7,94 7,94 5,30 5,10 5,10 2,11
ALUMBRADO
NAVEG. A MAXIMA NAVEGACION CON PUERTO CON

CONSUMIDORES POTENCIAS MANIOBRA PUERTO SIN PESCA EMERGENCIA
CALADERO NAVEGANDO PESCA PESCA
NOMINAL NOMINAL EN TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn
(HP) (KW) USO (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
ALUMBRADO LOCALES DE HABILITACION 2,96 2,21 1 1 1 2,21 0,50 0,50 1,11 0,50 0,50 1,11 0,50 0,50 1,11 0,50 0,50 1,11 0,50 0,50 1,11 0,50 0,50 1,11 0,50 0,50 1,11
ALUMBRADO ESPACIOS MAQUINARIA 0,99 0,74 1 1 1 0,74 0,70 0,70 0,52 0,70 0,70 0,52 0,70 0,70 0,52 0,70 0,70 0,52 0,70 0,70 0,52 0,70 0,70 0,52 0,70 0,70 0,52
ALUMBRADO ESPACIOS DE CARGA 0,99 0,74 1 1 1 0,74 0,10 0,10 0,07 0,70 0,70 0,52 0,10 0,10 0,07 0,10 0,10 0,07 0,70 0,70 0,52 0,80 0,80 0,59 0,00 0,00 0,00
ALUMBRADO EXTERIOR Y LUCES DE NAVEGACION 3,94 2,94 1 1 1 2,94 0,40 0,40 1,18 0,40 0,40 1,18 0,40 0,40 1,18 0,40 0,40 1,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80 2,35
TOTAL (KW) 6,63 2,87 3,32 2,87 2,87 2,14 2,22 3,98
SERVICIOS DEL BUQUE 24 VCC
NAVEGACION CON
CONSUMIDORES POTENCIAS NAVEG. A CALADERO MAXIMA NAVEGANDO MANIOBRA PUERTO CON PESCA PUERTO SIN PESCA EMERGENCIA
PESCA
NOMIN
TOTAL Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn Ptn
NOMBRE AL NOMINAL (KW) Nº EN USO Kn Ksr Ku Ksr Ku Ptn (Kw) Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku Ksr Ku
(Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw)
(HP)
ILUMINACION Y EQUIPOS A 24V 2,47 1,84 1 1 1 1,84 0,50 0,50 0,92 0,50 0,50 0,92 0,50 0,50 0,92 0,50 0,50 0,92 0,50 0,50 0,92 0,50 0,50 0,92 0,50 0,50 0,92
TOTAL (KW) 1,84 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92
SITUACIONES DE DEMANDA ENERGETICA
EMERGENCIA; 28,26; 3%
PUERTO SIN PESCA; 47,85; NAVEGANDO A CALADERO;
5% 74,34; 8%
PUERTO CON PESCA; 63,63;
7%
NAVEGANDO A CALADERO
MAXIMA FAENANDO
NAVEGACION CON PESCA
MAXIMA FAENANDO; 356,15; MANIOBRA
MANIOBRA; 238,15; 25% 36%
PUERTO CON PESCA
PUERTO SIN PESCA
EMERGENCIA
NAVEGACION CON PESCA;

154,06; 16%
ANEXO A: CATÁLOGOS
HCM534F - Technical Data Sheet
HCM534F
WINDING 311
CONTROL SYSTEM SEPARATELY EXCITED BY P.M.G.
A.V.R. MX321 MX341
VOLTAGE REGULATION ± 0.5 % ± 1.0 % With 4% ENGINE GOVERNING
SUSTAINED SHORT CIRCUIT REFER TO SHORT CIRCUIT DECREMENT CURVES (page 7)
INSULATION SYSTEM CLASS H

PROTECTION IP23
RATED POWER FACTOR 0.8
STATOR WINDING DOUBLE LAYER LAP
WINDING PITCH TWO THIRDS
WINDING LEADS 12
STATOR WDG. RESISTANCE 0.0037 Ohms PER PHASE AT 22°C SERIES STAR CONNECTED
ROTOR WDG. RESISTANCE 2.16 Ohms at 22°C
EXCITER STATOR RESISTANCE 17 Ohms at 22°C
EXCITER ROTOR RESISTANCE 0.092 Ohms PER PHASE AT 22°C
R.F.I. SUPPRESSION BS EN 61000-6-2 & BS EN 61000-6-4,VDE 0875G, VDE 0875N. refer to factory for others
WAVEFORM DISTORTION NO LOAD < 1.5% NON-DISTORTING BALANCED LINEAR LOAD < 5.0%
MAXIMUM OVERSPEED 2250 Rev/Min
BEARING DRIVE END BALL. 6220 (ISO)
BEARING NON-DRIVE END BALL. 6314 (ISO)
1 BEARING 2 BEARING
WEIGHT COMP. GENERATOR 1685 kg 1694 kg
WEIGHT WOUND STATOR 805 kg 805 kg
WEIGHT WOUND ROTOR 684 kg 655 kg
2
WR² INERTIA 10.033 kgm 9.7551 kgm2
SHIPPING WEIGHTS in a crate 1775 kg 1780 kg
PACKING CRATE SIZE 166 x 87 x 124(cm) 166 x 87 x 124(cm)
50 Hz 60 Hz
TELEPHONE INTERFERENCE THF<2% TIF<50
COOLING AIR 1.035 m³/sec 2202 cfm 1.312 m³/sec 2780 cfm
VOLTAGE SERIES STAR 380/220 400/231 415/240 440/254 416/240 440/254 460/266 480/277
VOLTAGE PARALLEL STAR 190/110 200/115 208/120 220/127 208/120 220/127 230/133 240/138
VOLTAGE SERIES DELTA 220/110 230/115 240/120 254/127 240/120 254/127 266/133 277/138
kVA BASE RATING FOR
565 585 600 600 663 694 706 725
REACTANCE VALUES
Xd DIR. AXIS SYNCHRONOUS 2.45 2.29 2.18 1.94 2.99 2.80 2.60 2.46
X'd DIR. AXIS TRANSIENT 0.13 0.12 0.12 0.10 0.14 0.13 0.12 0.11
X''d DIR. AXIS SUBTRANSIENT 0.09 0.09 0.08 0.07 0.10 0.09 0.09 0.08
Xq QUAD. AXIS REACTANCE 2.04 1.91 1.82 1.62 2.39 2.24 2.08 1.96
X''q QUAD. AXIS SUBTRANSIENT 0.21 0.20 0.19 0.17 0.28 0.26 0.24 0.23
XL LEAKAGE REACTANCE 0.04 0.03 0.04 0.03 0.04 0.04 0.04 0.04
X2 NEGATIVE SEQUENCE 0.15 0.14 0.13 0.12 0.19 0.18 0.17 0.16
X0 ZERO SEQUENCE 0.07 0.07 0.06 0.06 0.08 0.07 0.07 0.07
REACTANCES ARE SATURATED VALUES ARE PER UNIT AT RATING AND VOLTAGE INDICATED
T'd TRANSIENT TIME CONST. 0.08s
T''d SUB-TRANSTIME CONST. 0.012s
T'do O.C. FIELD TIME CONST. 2.5s
Ta ARMATURE TIME CONST. 0.019s
SHORT CIRCUIT RATIO 1/Xd
3
3782 en - 2010.04 / f
365 ... 600 kVA - 50 Hz

456 ... 750 kVA - 60 Hz
Alternators
LSA 47.2 - 4 Pole
Electrical and mechanical data
LSA 47.2 - 4 Pole
Common data
Insulation class H Excitation system SHUNT (12 wire) A R E P or PMG
Winding pitch 2/3 (N° 6 or N° 6S) A.V.R. model R 250 R 450
Terminals 12 (N° 6) / 6 (N° 6S) Voltage regulation (*) ± 0,5 % ± 0,5 %
Drip proof IP 23 Sustained short-circuit current - 300% (3 IN) : 10s
Altitude ≤ 1000 m Total harmonic TGH / THC (**) at no load < 1,5 % - on load < 2 %
Overspeed 2250 min-1 Waveform : NEMA = TIF (**) < 50
Air flow 0,9 m /s (50Hz) / 1,1 (60Hz)
3 Wave form : I.E.C. = THF(**) <2%
(*) Steady state duty. (**) Total harmonic content line to line, at no load or full rated linear and balanced load.
Ratings 50 Hz - 1500 R.P.M.

kVA / kW - Power factor = 0,8
Duty Continuous duty 40°C Continuous duty / 40°C Stand-by/ 40°C Stand-by / 27°C
Class/T°K H / 125° K F / 105° K H / 150° K H / 163° K
Phase 3 ph. 3 ph. 3 ph. 3 ph.
Y 380V 400V 415V 380V 400V 415V 380V 400V 415V 380V 400V 415V
Δ 220V 230V 240V 220V 230V 240V 220V 230V 240V 220V 230V 240V
YY 200V 200V 200V 200V
47.2 VS2 kVA 365 330 405 420
kW 292 264 324 336
47.2 S4 kVA 410 370 430 450
kW 328 296 344 360
12 wire
47.2 S5 kVA 455 405 471 500

kW 364 324 377 400
47.2 M7 kVA 500 465 550 570
kW 400 372 440 456
47.2 M8 kVA 550 500 575 600
kW 440 400 460 480
47.2 L9 kVA 600 535 630 660
kW 480 428 504 528
Y 380V 400V 415V 380V 400V 415V 380V 400V 415V 380V 400V 415V
6 wire
Δ 220V 230V 240V 220V 230V 240V 220V 230V 240V 220V 230V 240V
47.2 L9* kVA 600 535 630 660
kW 480 428 504 528
Ratings 60 Hz - 1800 R.P.M.

kVA / kW - PF = 0,8
Duty Continuous duty 40°C Stand-by / 40 °C Stand-by / 27 °C
Class / T° K H / 125° K F / 105° K H / 150° K H / 163° K
Phase 3 ph. 3 ph. 3 ph. 3 ph.
Y 380V 416V 440V 480V 380V 416V 440V 480V 380V 416V 440V 480V 380V 416V 440V 480V
Δ 220V 240V 220V 240V 220V 240V 220V 240V
YY 208V 220V 240V 208V 220V 240V 208V 220V 240V 208V 220V 240V
47.2 VS2 kVA 424 454 456 456 394 410 410 410 451 483 500 511 469 500 518 530
kW 339 363 365 365 315 328 328 328 361 386 400 409 375 400 414 424
47.2 S4 kVA 450 480 500 512 396 442 442 465 475 513 533 550 500 530 550 581
kW 360 384 400 410 317 354 354 372 380 410 426 440 400 424 440 465
12 wire
47.2 S5 kVA 475 510 531 570 441 473 493 518 503 543 566 592 527 562 585 625
kW 380 408 425 456 353 378 394 414 402 434 453 474 422 450 468 500
47.2 M7 kVA 562 610 625 625 523 566 581 590 600 651 669 680 625 668 690 700
kW 450 488 500 500 418 453 465 472 480 521 535 554 500 534 552 560
47.2 M8 kVA 562 610 630 690 523 566 587 632 600 651 672 729 625 671 705 750
kW 450 488 504 552 418 453 470 506 480 521 538 583 500 537 564 600
47.2 L9 kVA 602 661 685 750 556 609 634 675 643 707 734 780 667 728 763 825
kW 482 529 548 600 445 487 507 540 514 566 587 624 534 582 610 660
Y 380V 416V 440V 480V 380V 416V 440V 480V 380V 416V 440V 480V 380V 416V 440V 480V
6 wire
Δ 220V 240V 220V 240V 220V 240V 220V 240V

47.2 L9* kVA 602 661 685 750 556 609 634 675 643 707 734 780 667 728 763 825
kW 482 529 548 600 445 487 507 540 514 566 587 624 534 582 610 660
* AREP excitation only
3
LSA 47.2 - 4 Pole
Efficiencies 50 Hz - P.F. : 1 / P.F. : 0,8

LSA 47.2 VS 2 LSA 47.2 M7
96% 95.4 97%
P.F. : 1 96.2 P.F. : 1
95.5 95.3
95 95.1
96 96.2 96.1
95.8
94 95 94.5
93.8 93.3 P.F. : 0,8 94.9 94.3
93.8 94.8
93 94 P.F. : 0,8
92.6 93 93.5
92 93
91.7 92.8
91 92
50 100 150 200 250 300 350 400 450 kVA 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 kVA
LSA 47.2 S4 LSA 47.2 M8

97% 97%
96.1 P.F. : 1
96 95.9 P.F. : 1 96 96.3
95.9 96.1 96
95.5 95.8
95 95
95 94.9 94.4
94.1 94.2
94.4 94.5 94.1
94 94
P.F. : 0,8 P.F. : 0,8
93.8
93.6
93 93
93.1
92.4
92 92
50 100 150 200 250 300 350 400 450 kVA 100 200 300 400 500 600 kVA
LSA 47.2 S5 LSA 47.2 L9 (12 w.) LSA 47.2 L9 (6 w.)

97% 97%
96.5 96.3 96.2
95.8 96.1
96 P.F. : 1 96 96.4
96.2 96.1
P.F. : 1
95.7 96 95.6 95,1 95,1

95 95 94.7
95 94.4
94.5 94.4 93.8 94.5
94 94
93.5 94.2 94.3
93.6 P.F. : 0,8 93.5 P.F. : 0,8
93 93
92.8
92 92
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 kVA 100 200 300 400 500 600 700 kVA
Reactances (%) . Time constants (ms) - Class H / 400 V

VS2 S4 S5 M7 M8 L9 L9 (6f)
Kcc Short-circuit ratio 0,38 0,37 0,33 0,41 0,32 0,37 0,38
Xd Direct axis synchro.reactance unsaturated 336 322 357 307 360 330 325
Xq Quadra. axis synchr.reactance unsaturated 201 193 214 184 216 198 195
T’do Open circuit time constant 1738 1855 1855 1930 1958 1997 1997
X’d Direct axis transient reactance saturated 19,3 17,3 19,2 15,9 18,3 16,5 16,2
T’d Short-Circuit transient time constant 100 100 100 100 100 100 100
X"d Direct axis subtransient reactance saturated 13,5 12,1 13,5 11,1 12,9 11,4 11,6
T"d Subtransient time constant 10 10 10 10 10 10 10
X"q Quadra. axis subtransient reactance saturated 18,4 16,3 18 14,7 17 15 15,2
Xo Zero sequence reactance unsaturated 0,9 0,9 0,9 0,7 0,6 0,9 0,2
X2 Negative sequence reactance saturated 16 14,2 15,8 13 15 13,2 13,4
Ta Armature time constant 15 15 15 15 15 15 15
Other data - Class H / 400 V

io (A) No load excitation current 1 0,9 0,9 1 0,9 0,9 0,9
ic (A) Full load excitation current 3,8 3,5 3,8 3,6 3,7 3,7 3,7
uc (V) Full load excitation voltage 39 35 38 36 37 36 36
ms Recovery time (ΔU = 20 % trans.) 500 500 500 500 500 500 500
kVA Motor start. (ΔU = 20% sust.) or (ΔU = 50% trans.) SHUNT 722 928 928 1073 1159 1258 1258
kVA Motor start. (ΔU = 20% sust.) or (ΔU = 50% trans.) AREP 805 1035 1035 1195 1294 1400 1400
% Transient dip (rated step load) SHUNT / PF : 0,8 LAG 16,8 15,5 16,7 14,6 16,2 15 14,8
% Transient dip (rated step load) AREP / PF : 0,8 LAG 13,7 12,7 13,6 11,9 13,2 12,2 12,1
W No load losses 5440 5690 5690 6540 6120 6780 6880
W Heat rejection 20780 20470 23780 23040 26020 27490 26720
4
Datos técnicos del motor
Datos físicos Sistema de lubricación
Fabricante: Perkins Tipo de filtro de aceite: Eco, flugo completo
Modelo: 2806C-E18TAG1 Capacidad total de aceite en litros
(galones estadounidenses):
55,5 (14,7)
Nº de cilindros/alineación: 6 / En línea
Capacidad del cárter en litros 53,5 (14,1)
Ciclo: 4-tiempo (galones estadounidenses):
Aspiración: Carga De TurboCharged Tipo de aceite: API CH4 / CI4
Aa Refrescada
Sistema de enfriamiento: Agua
Sistema de enfriamiento: Agua
Tipo de regulador: Électroniq Rendimiento 50 Hz 60 Hz
Clase de regulador: ISO 8528 G2
Relación de compresión: 14.5:1 Velocidad del motor: rpm 1500 -
Cilindrada: litros (pulg. cúbicas) Potencia bruta del motor: kW (hp)

18,1 (1104,5)
-Emergencia: 544,0 (730,0) -
Diámetro/Carrera: mm (pulg.) 145,0 (5,7) -Continua: 495,0 (664,0) -
Momento de inercia: kg/m2 (lb/pulg2) 7,44 (25424) BMEP: kPa (psi)
Sistema eléctrico del motor: -Emergencia: 2400,0 (348,1) -
-Tensión/Tierra: 24/Negativa -Continua: 2184,0 (316,8) -
-Amperios del cargador de baterías: 70 Potencia de regeneración: kW 20,0 -
Peso: kg (lb) -Seco: 2050 (4519)
-Con líquidos: 2158 (4758)
Sistema de combustible 50 Hz 60 Hz
Tipo de filtro de combustible: Eco, elemento recambiable
50 Hz 60 Hz Combustible recomendado: Diesel Clase A2
Sistema de aire
Consumo de combustible: l/h (galón estadounidense/h)
Tipo de filtro de aire: Elemento recambiable
110% 100% 75% 50%
Flujo de aire de combustión: m³/min (cfm) Carga Carga Carga Carga
-Emergencia: 37,4 (1321) -
Continua
-Continua: 34,6 (1222) -
50 Hz 127,4 (33,7) 116,1 (30,7) 87,7 (23,2) 59,0 (15,6)
Restricción máx. en admisión de aire
60 Hz - - - -
de combustión: kPa (en H2O) 6,3 (25,3) -
Flujo del aire de refrigeración del radiador:
Emergencia
m3/min (cfm) 660,0 (23308) -
50 Hz 127,6 (33,7) 96,5 (25,5) 65,0 (17,2)
Restricción máx. externa en el caudal de aire
60 Hz - - -
de refrigeración: Pa (in H2O) 125 (0,5) -
(Basado en combustible diesel con un peso específico de 0,85 y
conforme a BS2869, Clase A2)
Sistema de refrigeración 50 Hz 60 Hz Sistema de escape 50 Hz 60 Hz

Capacidad del sistema de refrigeración : Tipo de silenciador: Niveau 1
l (galones estadounidenses) 61,0 (16,1) - Modelo y unidades de silenciadores: SD200 (1)
Tipo de bomba de agua: Centyrífuga Pérdida de carga total en el sistema
Calor disipado en el agua y del silenciador: kPa (pulg. de Hg) 0,15 (0,044) -
aceite lubricante: kW (Btu/min.) Nivel de reducción de ruido del
-Emergencia: 186,0 (10578) - silenciador: dB 11 -
-Continua: 180,0 (10236) - Máx contrapresión permitida:
Radiación de calor a la sala: kPa (pulg. de Hg) 6,8 (2,0) -
kW (Btu/min) Emergencia: 39,0 (2218) - Caudal de gases de escape: m3/sec (cfm)
-Continua: 38,0 (2161) - -Emergencia: 109,0 (3849) -
Consumo del ventilador del radiador: -Continua: 109,0 (3849) -
kW (hp) 8,0 (10,7) - Temperatura de gases de escape: °C (°F)
-Emergencia: 550 (1022) -
Sistema de refrigeración diseñado para operar en condiciones ambientales
de hasta 50 °C (122 °F). -Continua: 550 (1022) -
Contacte con su distribuidor local de Olympian para obtener información
acerca de los valores de potencia en condiciones especificas de la
instalación.
Consulte con su representante Olympian para obtener más información.

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C.A.S.E.M.

Pol. Río San Pedro

El único responsable del contenido de este proyecto es el alumno que lo ha

La Universidad de Cádiz, La Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Naval, los

Fdo. La Comisión de Proyectos de Fin de Carrera

1.16.7. CORRECCIÓN POR AGRUPAMIENTO DE CABLES................................................................ 44

2. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS ........................................................................................................ 50

2.1. CÁLCULO DE LA SECCIÓN DE LOS CONDUCTORES............................................................... 50

3. SELECCIÓN DE LA APARAMENTA. ............................................................................................. 82

3.1. INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS. ............................................................................................. 82

4. FIJACIÓN DE LA APARAMENTA................................................................................................. 100

5.1. MATERIAL. .................................................................................................................................... 106

7. ANEXO. ............................................................................................................................................... 111

Antes de comenzar a desarrollar el buque arrastrero del presente proyecto hemos de

1.2. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE BUQUES DE PESCA.

Según los Reglamentos Españoles de aplicación a buques, los buques de pesca se

En las orientaciones técnicas de la FAO, se entiende por “buque pesquero”, cualquier

Sus características más importantes, entre otras son:

• Son centros de producción, capturan recursos para su posterior comercialización.

• La propulsión del buque, la estiba de la mercancía, las condiciones de máxima carga,

Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a su funcionalidad, al

Existen algunas clasificaciones básicas de los buques pesqueros, que a su vez, se

• Buques para la pesca con nasas.

• Buques para la pesca con redes de enmalle

1.4. BUQUES DE ARRASTRE.

Arrastre: Arte que debe su nombre a su modo de operativo de trabajo.

Figura 1. Estructura de la labor de pesca.

1.5. RESEÑA HISTÓRICA.

El arrastre es la pesca por excelencia del Mediterráneo, la modalidad a la que la flota

Esta forma tan rudimentaria de pescar todavía se practica en países subdesarrollados,

La acción de arrastrar el “arte”, que es como se denomina el aparejo utilizado, se

Figura 2. Estructura del arte de pesca.

Posteriormente se usaron dos barcas en pareja, de aquí la denominación “Bou”, porque

A principios del siglo XX la introducción desde el Norte de Europa de las puertas

Con la introducción de la propulsión mecánica, la pesca del arrastre volvió a

• Si las capturas descienden en un fondo de 40 metros por ejemplo, rápidamente se

• Se pueden capturar las especies a razón de la demanda del momento en los

1.6. CLASIFICACIÓN DEL BUQUE DE ARRASTRE.

Según el procedimiento utilizado, los arrastreros los podemos clasificar:

• Arrastreros de pesca a la pareja.

• Arrastreros por el costado.

• Arrastreros por popa.

• Todos los arrastreros tienen a su vez una sub-clasificación según sea:

1.7. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

Al objeto de establecer unas condiciones de máximo ahorro económico y máxima

• Elaborar un balance eléctrico, para determinar el consumo energético en las

• Definir el número y potencia de generadores en base al balance eléctrico

• Calcular las corrientes de cortocircuito para la elección de la aparamenta de

• Elección de tipos de cuadros y aparamenta de control.

• Anclaje de los equipos a la estructura de la cámara de máquinas como de la

1.8. DESCRIPCIÓN Y ESPECIFICACIONES GENERALES DEL

• Tipo de buque: Buque pesquero arrastrero congelador.

• Clasificación, cotas y reglamento de aplicación: Bureau Veritas.

• Características de la carga: 300m3 de capacidad de bodegas y entrepuente.

• Velocidad: 11 nudos en condiciones de servicio. 85% MCR+ 10% de margen de

• Sistemas y equipos de carga y descarga: Dos túneles de congelación de 8 toneladas

• Propulsión: Motor diesel de cuatro tiempos acoplado a una hélice de paso

• Tripulación y pasaje: 15 personas en camarotes individuales/dobles.

• Otros equipos e instalaciones: Hélice de maniobra y los equipos habituales en este

1.9. DIMENSIONES PRINCIPALES.

• Eslora total: 38,6 m.

• Eslora entre perpendiculares: 32,5 m.

• Calado de trazado: 3,9 m.