Máster en Ingeniería Naval y Oceánica

REDUCCIÓN DE LA FIRMAS DE UN BUQUE Escola Politécnica Superior UDC

Curso 2017/2018

Autor:
Boris Luis Carballo Niño

Profesor:
Indalecio Seijo Jordan
 Introducción
Stealth es un término colectivo usado para describir todas las formas de camuflaje visual,
electrónico, electro-óptico y acústico.

Aunque es difícil buscar un término equivalente en castellano, podría traducirse por alguno de
los siguientes o mejor dicho por la suma de todos ellos: camuflaje, secreto, sigilosidad, silencio,
disimulo, cautela...
 Introducción

Invulnerable Indetectable

• Reducción de la Firma
• Resistencia estructural
• Infrarroja
• Materiales
• Radar
• Blindaje
• Acústica
• Equipamiento critico
• Magnética
• Posicionamiento de Equipo
• Visual
• Redundancia
• Detección de Amenazas
• Protección de Equipos
• Suspensión de Amenazas
• Control de Daños
Firma Radar
 Firma Radar

La firma en el radar, es la estela que va dejando un objeto, ya sea un buque, una aeronave o
cualquier otro aparato susceptible de ser detectado, en un radar. Cuanta mayor sea la firma más
fácilmente detectable será el objeto y menor capacidad de confusión con otro objeto generará.

1.Medidas a tomar en nuevas construcciones.

2.Medidas a tomar en construcciones existentes.
 Firma Radar
Nuevas construcciones

1. Los costados del buque se inclinan por encima de la

flotación un ángulo de aproximadamente 8º hacia el exterior.
La superestructura del buque y los mástiles se inclinarán al
menos 8º hacia el interior y las superficies principales del
buque.
2. Los costados de la superestructura se alinean con los
costados del buque para evitar la aparición de diedros y
triedros.
3. Se dispone el menor número posible de equipos no
cubiertos a la intemperie.
4. Se utilizan amuradas en lugar de candeleros y pasamanos
siempre que sea posible.
5. Los materiales como el GRP (Glass-reinforced plastic) que
son transparentes al radar no son usados como materiales de
apantallamiento a menos que sean combinados con metales
ú otros materiales conductores.
 Firma Radar

Construcciones Existentes

Cuando las formas ya no pueden ser modificadas o supongan

un gasto excesivo se hace necesario el empleo de materiales
absorbentes radar (RAM). Con ellos se puede disminuir en gran
medida la RCS. Con estos materiales se reduce
significativamente la distancia de detección, lo cual, unido al
hecho del uso de decoys con una RCS mayor que la de la propia
plataforma, significa una gran ventaja táctica.

La RCS de una fragata típica puede ser de unos 25000

m2. Ante ellos, los 2000 m2 de RCS de un chaff parecen
no tener muchas posibilidades de seducir los sofisticados
radares existentes en la actualidad. Sin embargo una
reducción de la RCS de la misma fragata a un valor de
unos 600 m2 es posible mediante el uso de determinados
materiales absorbentes radar.
 Firma Radar

Paneles Absorbentes Radar Laminas Absorbentes Radar

Losas Absorbentes Radar Películas reflectoras Radar

Absorbente Spray Espuma Ligeras

Firma Infrarroja
 Firma Infrarroja

Para que un objeto pueda ser detectado, debe distinguirse del entorno que le rodea. Por tanto, los
principios sobre los que se basa la reducción de la firma infrarroja consisten en reducir las diferencias de
temperatura entre las superficies del buque y el ambiente y en la reducción de la temperatura de los
gases eliminados. En un buque pueden distinguirse dos fuentes fundamentales de radiación infrarroja:

Casco Exhaustación
 Firma Infrarroja

Con la intención de reducir las altas temperatura que se alcanzan en la parte externa del guarda
calor que en algunos casos puede alcanzar hasta los 400º C. Dado que en la parte superior de la
misma el área es aproximadamente de 5 𝑚2 y las altas temperaturas, además de la localización alta
en el buque hace que este sea la forma mas fácil de ser localizado.
 Firma Infrarroja

Cada uno de estos sistemas usan corrientes de aire ambiental para disminuir la temperatura del
metal. La capacidad de enfriamiento varia en función de los sistemas en cuestión pero de manera
general estos consiguen que la temperatura de salida sea de 20-30º C por encima de la
temperatura ambiental.
 Firma Infrarroja

En cuanto a la proveniente del Casco,

debemos diferenciar entre las distintas
zonas del mismo que se verán afectados
por el efecto del sol. Las temperatura que
puede alcanzar el casco en un día soleado
pueden ser hasta de 35º C. Creando un
gradiente térmico que hace fácilmente
identificable a través de esta firma.
Soluciones:

• Pinturas Especiales
• Enfriamiento con agua marina
• Nube de agua pulverizada
 Firma Infrarroja

En cuanto a la proveniente del Casco,

debemos diferenciar entre las distintas
zonas del mismo que se verán afectados
por el efecto del sol. Las temperatura que
puede alcanzar el casco en un día soleado
pueden ser hasta de 35º C. Creando un
gradiente térmico que hace fácilmente
identificable a través de esta firma.
Soluciones:

• Pinturas Especiales
• Enfriamiento con agua marina
• Nube de agua pulverizada
 Firma Infrarroja
Nube
Como solución han sido propuesto que una
nube de agua pulverizada a lo largo del
buque, ocultando el buque de los sensores
IR. Pero no se ha encontrado una
información concisa de su correcto
funcionamiento. Estudios han concluido
que puede ocultar parcialmente el casco
del buque. A su vez esto causaría que el
buque tuviera un constante embarque de
sal. Provocando que el buque conste de un
sistema de limpieza de esta sal.
Convencional
El tercero y mas efectivo de los sistemas de
reducción consistirá en un enfriamiento
activo de las partes calientes del buque con
agua marina. Con un diseño adecuado este
sistema es capaz de enfriar zonas de un
gran tamaño a una temperatura ambiente
sin unos costes adicionales significativos.
Para ser mas efectivo, el sistema debe ser
capaz de lograr que el contraste máximo
del buque sea de 5º C.
Firma Infrarroja

Convencional

El tercero y mas efectivo de los sistemas de

reducción consistirá en un enfriamiento
activo de las partes calientes del buque con
agua marina. Con un diseño adecuado este
sistema es capaz de enfriar zonas de un
gran tamaño a una temperatura ambiente
sin unos costes adicionales significativos.

Para ser mas efectivo, el sistema debe ser

capaz de lograr que el contraste máximo
del buque sea de 5º C.
Firma Infrarroja
Firma Magnética
 Firma Magnética

El campo magnético de un buque se ve generado por los componentes magnéticos presentes en el

mismo. Este campo a su vez puede ser utilizado para identificar la posición del buque. Las minas
magnéticas y los torpedos pueden también emplear esta anomalía magnética para detonar y atacar el
buque.

La principal fuente magnética de un buque

es su firma ferromagnética. Como el buque
fue construido bajo la influencia del campo
magnético de la tierra, los materiales
ferrosos utilizados en la construcción se
encuentran magnetizados por el propio
campo terrestre. Este campo magnético es
derivado de su construcción y soldadura bajo
el campo.
 Firma Magnética
Este campo magnético además puede ser inducido por materiales conductores cuando nos
encontremos en una travesía. La corriente eléctrica producida por el casco del buque o la protección
catódica, además del agua marina bajo los procesos electroquímicos derivados de la corrosión puede
generar que se magnetice.

A la hora de buscar una solución nos podemos encontrar con dos opciones, el ‘deperming’ o
‘degaussing’. Aunque desde un punto de vista técnico, estos consisten en lo mismo simplemente se
atiende a una diferencia dialéctica ya que ‘deperming’ es la reducción del campo magnético
permanente y ‘degaussing’ hace referencia al sistema empleado para la reducción del campo magnético
inducido, que será una bobina de Gauss
 Firma Magnética

Existen varios tipos de sistemas degaussing que se utilizan hoy en día. La principal diferencia entre los
tres tipos es la cantidad de potencia utilizados en el circuito. Esto significa que estos varios tipos estarán
condicionados por la distinta disposición del sistema y la potencia empleada.

Bobinas M Bobinas FI-IQ Bobina A

 Firma Magnética

Bobinas M Bobinas FI-IQ Bobinas A

Se instala una bobina en el Este sistema compensa las Esta bobina esta instalada
plano horizontal de la componentes longitudinales verticalmente para compensar
flotación. Cuando la intensidad permanentes del campo el campo transversal
circula, compensa el magnético. La polarización se permanente e inducido de
magnetismo vertical tanto cambia automáticamente a nuestro buque.
permanente como inducido. través de una conexión con
Cuando se cambia de una Gyro. La intensidad en la
hemisferio, ha de ser bobina es proporcional al
cambiada la polaridad. campo magnético de la tierra.
Firma Magnética
Firma Acústica
 Firma Acústica

En cuanto a la firma acústica, esta muy relacionada con las vibraciones y la geometría de nuestro buque.
A su vez puede ser utilizada esta firma para detectar la presencia de un buque, y por consiguiente el
peligro que conlleva. Los principales métodos de reducción de firma acústica son:

• Avanzados estudios de un modelo de hélice.

• Gran cuidado de las formas.
• Empleo de sistemas prairie-masker.
• Eliminación al máximo de las vibraciones producidas por las máquinas.
 Firma Acústica

Sistema destinado a frustrar a los equipos

de sonar de los submarinos. Dos bandas
metálicas rodeaban el casco de la fragata,
delante y detrás de la zona de máquinas.
Esa parte era el «Masker». Tomaba aire
comprimido y lo soplaba hacia el agua
alrededor del buque, produciendo
millones de diminutas burbujas. La parte
del sistema llamada «Prairie» hacía lo
mismo con las palas de las hélices. Las
burbujas de aire creaban una barrera
semipermeable que atrapaba los sonidos
originados por el buque y dejaba escapar
solamente una fracción de los ruidos de
propulsión..., lo que hacía al buque
sumamente difícil de detectar por un
submarino.
Firma Acústica
Firma Visual
 Firma Visual

Un buque puede ser avistado tanto desde el nivel del mar como desde el aire. Desde el nivel del mar la
silueta del mismo contra el horizonte hace que sea fácilmente avistable, especialmente cuando hay un
gran contraste de formas y colores. Reduciendo la altura del buque al mínimo requerido y incorporando
algún tipo de camuflaje para romper las sombras creadas por los colores podemos reducir la
detectabilidad.
 Firma Visual

Un buque puede ser avistado tanto desde el nivel del mar como desde el aire. Desde el nivel del mar la
silueta del mismo contra el horizonte hace que sea fácilmente avistable, especialmente cuando hay un
gran contraste de formas y colores. Reduciendo la altura del buque al mínimo requerido y incorporando
algún tipo de camuflaje para romper las sombras creadas por los colores podemos reducir la
detectabilidad.
Conclusiones
 Buque ‘’Stealth’’

Una vez que hemos realizado una recopilación de los distintos sistemas de reducción de firmas,
podemos llegar a entender cuales serán los parámetros constructivos que serán importantes a la hora
de diseñar estos buques.

USS Zumwalt
DDG-1000