GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO DE MECANICA

AUTOMOTRIZ

CARRERA: TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA:ELECTRÓNICA

NOMBRE: Jonnathan Castro Barrera.

CURSO: 5 to de Mecanica Automotriz. FECHA: 5 de marzo del 2018
NRO. PRÁCTICA: 1 TÍTULO PRÁCTICA: DIAGNOSTICO DE SISTEMAS DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA POR MEDIO DE MEDICIONES CON
MULTÍMETRO, OSCILOSCOPIO, ESCANER.
1. OBJETIVO
1.1 Objetivo General
 Realizar las comprobaciones que les corresponde de la práctica planteada para el banco de pruebas de sensores del
automóvil.
1.2 Objetivos Específicos
2. Identificar y reconocer las partes componentes de la maqueta que se trabajara en el laboratorio.
3. Realizar mediciones de Voltaje, frecuencia, resistencia y amperaje en los sensores que les corresponde a la maqueta.
4. Realizar mediciones con osciloscopio en los sensores que se muestre en la práctica armonizada al banco de pruebas.

5. Sustento teórico
La ECU de un motor funciona a semejanza del funcionamiento de cualquier ser vivo el cual para
realizar una acción depende de una reacción. El cual el motor comprende de sensores que
mandan señales a la ECU para que la misma procese y mande señales a los actuadores y se
complete la acción.
2.1 Misión
Realizar diferentes mediciones con multímetro, osciloscopio, y demás pruebas que se puedan
realizaren el banco de pruebas que otorga el programa preestablecido en armonía con el banco
de pruebas.
2.2 Cualidades
Precisión. Permite determinar fallas exactitud.
Amigable con el medio ambiente. Permite realizar pruebas en motores sin tener que desmontar
o generar desechos.

INSTRUCCIONES 6. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.), Multímetro
 Osciloscopio, Escanner automotriz
3.2 Materiales e insumos:
 Franela, Lentes de protección, Material Fungible
3.3 Material didáctico:
 Manuales, Datos técnicos, Maquetas didácticas.
3.4 Equipo de seguridad:
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
 Guantes de latex

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 7. Actividades a Desarrollar :
7.1 Tomar las precauciones del caso para evitar accidentes y contratiempos.
7.2 Observar con atención el proceso.
7.3 Observar cuales son las partes y mecanismos que intervienen en el proceso de medición y toma de datos.
7.4 Escuchar con atención las explicaciones del Laboratorista para generar preguntas con respecto a la práctica.
7.5 Realizar un análisis de los resultados para comprender de mejor manera los objetivos de la práctica.
7.6 Presentar las guías al final de la práctica.
7.7 Realizar las mediciones y llenar las tablas de medición y resultados

8. PROCESO(S) Y RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

SENSOR PTC
T/SEG R/ OHM
0 75
30 93.8
60 122
90 160
120 198
150 320
180 476
Fig. N°1
SENSOR PTC

SENSOR DE PICADO
EN ESTE SENSOR MEDIANTE EL OCILOSCOPIO.
SE PUDO APRESIAR LAS ONDAS CADA VEZ QUE ESTE SUFRA UN GOLPE

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 Fig. N°2
SENSOR DE PICADO

Fig. N°3
ONDA DEL SENSOR DE PICADO.

Fig. N°4
ONDA DEL SENSOR DE PICADO.

SENSOR MAP
voltaje Presión.
3.06 0
1.75 -2
1.07 -3
0.51 -4
0.23 -5

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 Fig. N°4
ONDA DEL SENSOR MAP.

SENSOR DE EFECTO HALL.

ESTE SENSOR DE EFECTO HALL SIRVE PARA LA MEDICIÓN DE CAMPOS MAGNÉTICOS O CORRIENTES O PARA
LA DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN EN LA QUE ESTÁ EL CUAL EXPULSA ONDAS PMW.
Fig. N°5
SENSOR EFECTO HALL.

SENSOR NTC
T/SEG R/ OHM
0 144
30 865
60 560
90 418
120 334
150 282
180 249

9. CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA CVT.

Fig. N°5
CAJA DE CAMBIOS CVT.

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La caja de cambios ctv. consta por unas bandas y correas que se acoplan a una banda y cambian su diámetro a medida que
se requiere la marcha.
Esta es diferente a una caja de cambios con piñones ya que tiene la ventaja de no tener bajones en el momento de cambiar
de marcha, más bien esta caja esta con un arranqué lineal y equilibrado así que la configuración en esta caja es lineal y no
existe caída.
Esta caja cvt. consta de un cerebro hidráulico que consta con unas válvulas que son actuadas a manera que los sensores
mandan las señales que comande dichas válvulas.
El costo de esta caja es muy elevado.
La maqueta que se demostró consta de una caja cvt. En corte que deja ver como se dispone la misma por dentro y también
consta de una caja funcional que trabaja en base a un motor eléctrico acoplado a esta maqueta. También consta con un escáner
que nos permite ver las revoluciones que lleva en las marchas.

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA TIPTRONIC.

Fig. N°5
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA TIPTRONIC.

Esta caja de cambios automática fue fabricada por la empresa Jacto, la Tiptronic es una caja de cambios de 5 marchas,
especialmente diseñada para vehículos que tienen el motor montado de forma transversal. Conserva todas las características
del cambio automático, pero le permite al conductor inhibir la automaticidad y seleccionar la marcha preferida de modo
secuencial.
Esta caja de cambios se conforma por una sincronización de piñones satelitales que actúan en distintas simetrías dinámicas
que son comandadas por unas bandas de frenado que actúan en estos para detener ciertos piñones y cambias el sentido de
giro de os piñones o cambiar su marcha.
Esta maqueta consta con una caja seccionada que muestra sus componentes internos de piñones y una funcional que esta
acoplada a un motor eléctrico para su funcionamiento. También consta con un escáner que nos permite ver las revoluciones
que lleva en las marchas.
FRENOS ABS NEUMATICOS.
Fig. N°6
FRENOS ABS NEUMATICOS.

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Los frenos ABS neumáticos cumple con el mismo papel que los frenos ABS hidráulicos a diferencia que se componen con
distintas partes.
Este consta con un tanque de reserva de aire que funciona en base a un compresor que trabaja conjunto con el motor a Diesel.
Una vez que el aire esta comprimido es filtrado por una unidad de filtrado y pasa a una válvula de distribución, la válvula de
distribución es una válvula de pie.
Cuando actúa el pie del conductor del se activan los frenos delanteros y los frenos posteriores. La señal que comanda el pie
es conducida una sola para las ruedas delanteras y de una en una a las ruedas posteriores ya que un este sistema de frenos de
un camión las ruedas traseras frenan más que las delanteras.
El ABS capta las señales de las ruedas mediante los sensores inductivos que detectan la velocidad. Cuando el pulso del sensor
capta la velocidad a 0, pasa el aire y se abre el solenoide de un actuador bloqueando el sistema para que el ABS disponga el
mando programado. Esto ocurre durante centésimas de segundo.

Los frenos ABS se diferencia de los freos normales por hacer que no se bloqueen las ruedas ya que con los frenos comunes
la distancia de frenado es un 20 % más que los ABS.
Estos frenos ABS evitan que se bloqueen gracias a un sensor de velocidad que capta el dentado de la rueda fónica que está
en la rueda.
Los sensores que tiene la maqueta disponen de un sensor de efecto inductivo.
En un mantenimiento de frenos ABS se hace los mismo que en un sistema de frenos convencional. Revisar las zapatas, si es
que existen fugas, la calibración mediante los tornillos de los frenos, etc. Este mantenimiento se hace mediante codigos de
falla al igual que el check engine.

10. CONCLUSIONES:
 Identificar y reconocer las partes componentes de la maqueta que se trabajara en el laboratorio es de gran importancia
ya que de esta manera se conocerá los componentes de la misma y se podrá realizar las practicas sin ningún error.
 Realizar mediciones de Voltaje, frecuencia, resistencia y amperaje en los sensores que les corresponde a la maqueta
es de gran ayuda en el transcurso estudiantil ya que de esa manera saber el tipo de señal que llevan los distintos
sensores que componen un motor.
 Realizar mediciones con osciloscopio en los sensores que se muestre en la práctica armonizada al banco de pruebas
nos ayuda a visualizar el tipo de onda que presta un sensor.

11. RECOMENDACIONES:
 Cumplir siempre con las indicaciones que se haya consolidado tanto en el instituto como en el lugar de coordinación y
trabajo que presta sus locaciones para realizar las prácticas de esta manera se dará testimonio de una buena conducta.

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