ENGRANAJES

ORGANOS Y MAQUINAS 2018
FACULTAD : CIENCIAS AGROPECUARIAS.
ESCUELA : ING. AGROINDUSTRIAL.
CURSO : FENOMENOS DE TRANSPORTE II
TEMA : TRNSPORTE DE ENERGIA POR
CONVECCION Y DECCION
CICLO : VI
ING. : JOEL JARA VELES
ALUMNOS : BACA RUIZ DEISY
HUAMACHUCO- LA LIBERTAD- PERU
AÑO : 2018
UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 1
PRESENTACION
Este siguiente trabajo, esta echo con la finalidad de conocer la gran

importancia que tienen los engranajes . Como toda máquina , también
tiene sus fallas que pueden ocurrir por diversos factores que varían según el
tipo de mecanismo: si es abierto, cerrado, las características de funcionamiento
del mismo, o factores externos que pueden o no aparecer en determinados
momentos en el trabajo normal, como por ejemplo sobrecargas sostenidas o
momentáneas, mala lubricación, aumento de la temperatura de trabajo,
propiedades y calidad del metal, aumento de la potencia a transmitir y otros, sin
dejar de mencionar el fallo inevitable debido al desgaste normal en el flanco del
diente, donde va perdiendo propiedades mecánicas progresivamente hasta que
ocurre el fallo.

INDICE TEMATICO DE ENGRANAJES
INTRODUCCIÓN…………………………………………………….…. Pág. 05
HISTORIA Y DEFINICION…………………………………………….. Pág. 06
CARACTERISTICAS QUE LOS DEFINEN………………………… Pág. 07
TIPOS DE ENGRANJES……………………………………………... Pág. 08
ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES……………..……. Pág. 09
ENGRANAJES DOBLE ELICOIDALES……………………………. Pág. 10
ENGRANAJE DE EJES PERPENDICULARES……………….…… Pág. 11
ENGRANAJES CÓNICOS HIPOIDES……………………………..….Pág. 12
TORNILLO SIN FIN Y CORONA GLÓBICOS………………………. Pág. 13
MECANISMO DE CREMALLERA………………………………….… Pág. 14
APLICACIONES DE ENGRANAJES………………………….……. Pág. 15
BOMBAS HIDRÁULICAS…………………………..…………............ Pág. 16
CAJAS DE VELOCIDADES………………………………………..… Pág. 17
REDUCTORES DE VELOCIDAD…………………………….………. Pág. 18
MECANIZADO DE ENGRANAJES……………………………….….. Pág. 19
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………. Pág. 23

INDICE DE IMAGENES
ENGRANAJES CILÍNDRICOS DE DIENTES RECTOS…………………………. figura 01

ENGRANAJE HELICOIDAL………………………………………………………… figura 02
ENGRANAJE DOBLE HELICOIDAL……………………………………………… figura 03
ENGRANAJES CÓNICOS DE DIENTES RECTOS……………………………… figura 04
ENGRANAJES CÓNICOS HIPOIDES…………………………………………….. figura 05
TORNILLO SIN FIN DE MONTACARGAS……………………………………….. figura 06
TORNILLOS SIN FIN GLÓBICOS................................................................... figura 07
CREMALLERA................................................................................................. figura 08
DETALLE DE ENGRANAJE INTERMEDIO LOCO……………………………… figura 09
CAJA DE VELOCIDADES………………………………………….……………… figura 10
BOMBA HIDRÁULICA……………………………………………………………… figura 11
MECANISMO DIFERENCIAL……………………………………………………… figura 12
EJE PRIMARIO DE CAJA DE CAMBIOS………………………………………… figura 13
MECANISMO REDUCTOR BÁSICO………………………………………………. figura 14
TALLADO DE UN ENGRANAJE HELICOIDAL CON FRESA MADRE………. Figura 15
FRESA PARA TALLAR ENGRANAJES ……………………………………………… figura 16
FRESA MODULAR PARA TALLADO DE DIENTES EN FRESADORA UNIVERSAL….figura 17
MECANISMO DIVISOR PARA EL TALLADO DE ENGRANAJE EN FRESADORA UNIVERSAL.. figura 18

ENGRANAJES
I. INTRODUCCIÓN
Hay varios tipos de engranajes, el más sencillo es el engranaje recto, una

rueda con dientes paralelos al eje tallados en su perímetro. Los engranajes
rectos transmiten movimiento giratorio entre dos ejes paralelos. En un
engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Si
se desea que ambos ejes giren en el mismo sentido se introduce una rueda
dentada denominada 'rueda loca' entre el engranaje impulsor o motor y el
impulsado. La rueda loca gira en sentido opuesto al eje impulsor, por lo que
mueve al engranaje impulsado en el mismo sentido que éste. En cualquier
sistema de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del número de
dientes de cada engranaje. Un engranaje con 10 dientes movido por un
engranaje con 20 dientes girará dos veces más rápido que el engranaje
impulsor, mientras que un engranaje de 20 dientes impulsado por uno de 10 se
moverá la mitad de rápido. Empleando un tren de varios engranajes puede
variarse la relación de velocidades dentro de unos límites muy amplios.
Empleando un tren de varios engranajes puede variarse la relación de
velocidades dentro de unos límites muy amplios. Los engranajes interiores o
anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes están
tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de
en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un
engranaje pequeño con pocos dientes. La cremallera (barra dentada plana que
avanza en línea recta) funciona como una rueda dentada de radio infinito y
puede emplearse para transformar el giro de un piñón en movimiento
alternativo, o viceversa. Los engranajes cónicos, así llamados por su forma,
tienen dientes rectos y se emplean para transmitir movimiento giratorio entre
ejes no paralelos. Y también están los engranajes helicoidales, los dientes
de éstos no son paralelos al eje de la rueda dentada, sino que se enroscan en
torno al eje en forma de hélice. Estos engranajes son apropiados para grandes
cargas porque los dientes engranan formando un ángulo agudo, en lugar de
90º como en un engranaje recto. Esta fuerza puede evitarse empleando
engranajes helicoidales dobles, o bihelicoidales, con dientes en forma de V
compuestos de medio diente helicoidal dextrógiro y medio diente helicoidal
levógiro. Los engranajes hipoides son engranajes cónicos helicoidales
utilizados cuando los ejes son perpendiculares pero no están en un mismo
plano. Una de las aplicaciones más corrientes del engranaje hipoide es para
conectar el árbol de la transmisión con las ruedas en los automóviles de
tracción trasera. A veces se denominan de forma incorrecta engranajes en
espiral los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotación entre
ejes no paralelos. Otra variación del engranaje helicoidal es el engranaje de
husillo, también llamado tornillo sin fin. En este sistema, un tornillo sin fin largo

y estrecho dotado de uno o más dientes helicoidales continuos engrana con

una rueda dentada helicoidal. La diferencia entre un engranaje de husillo y un
engranaje helicoidal es que los dientes del primero se deslizan a lo largo de los
dientes del engranaje impulsado en lugar de ejercer una presión de rodadura
directa. Los engranajes de husillo se utilizan para transmitir rotación (con una
gran reducción de velocidad) entre dos ejes perpendiculares.
II. HISTORIA
Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados

en madera para solucionar los problemas de transporte, impulsión,
elevación y movimiento. Nadie sabe a ciencia cierta dónde ni cuándo se
inventaron los engranajes. La literatura de la
antigua China, Grecia, Turquíay Damasco mencionan engranajes pero no
aportan muchos detalles de los mismos. El mecanismo de engranajes más
antiguo de cuyos restos disponemos es el mecanismo de Anticitera. Se trata
de una calculadora astronómica datada entre el 150 y el 100 a. C. y
compuesta por al menos 30 engranajes de bronce con dientes triangulares.
Presenta características tecnológicas avanzadas como por ejemplo trenes
de engranajes epicicloidales que, hasta el descubrimiento de este
mecanismo, se creían inventados en el siglo XIX. Por citas de Cicerón se
sabe que el de Anticitera no fue un ejemplo aislado sino que existieron al
menos otros dos mecanismos similares en esa época, construidos
por Arquímedes y por Posidonio.. Algo anteriores, de en torno a 50 d. C., son
los engranajes helicoidales tallados en madera y hallados en una tumba real
en la ciudad china de Shensi.No está claro cómo se transmitió la tecnología
de los engranajes en los siglos siguientes. Es posible que el conocimiento de
la época del mecanismo de Anticitera sobreviviese y contribuyese al
florecimiento de la ciencia y la tecnología en el mundo islámico de los siglos
IX al XIII.
De la misma manera, de los primeros matemáticos fue la idea del empleo de
la evolvente de círculo en el perfil del diente, pero también se deben a Willis
las realizaciones prácticas. A Willis se le debe la creación delodontógrafo,
aparato que sirve para el trazado simplificado del perfil del diente de
evolvente.
Es muy posible que fuera el francés Phillipe de Lahire el primero en concebir
el diente de perfil en evolvente en 1695, muy poco tiempo después de que
Roemer concibiera el epicicloidal.La primera aplicación práctica del diente en
evolvente fue debida al suizo Leonhard Euler (1707). En 1856, Christian
Schiele descubrió el sistema de fresado de engranajes rectos por medio de
la fresa madre, pero el procedimiento no se llevaría a la práctica hasta 1887, a
base de la patente Grant.
III. DEFINICION:
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un

movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. Un
conjunto de dos o más engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro

se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para

transmitir movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas
dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y
viceversa.
IV. CARACTERÍSTICAS QUE LOS DEFINEN:
 Módulo: 12/14
 Diámetro engranaje: 500 mm
 Recorrido axial: 1000 mm
 Curso schift: 220/300 mm
 Diámetro fresa de corte: 210 mm
 Longitud fresa de corte: 260 mm
 Velocidad de giro: 1000 r.p.m
 Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la

potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la
forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas
respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
 Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define

como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el
número de dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica
llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo. El valor del
módulo se fija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de la potencia a
transmitir y en función de la relación de transmisión que se establezca. El tamaño de
los dientes está normalizado. El módulo está indicado por números. Dos engranajes
que engranen tienen que tener el mismo módulo.
 Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los

dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las
características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
 Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente

y un vano consecutivos.
 Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del
diámetro primitivo.
 Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza

como . Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número de

dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de

presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.
 Diámetro exterior:es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del

engranaje.
 Diámetro interior: es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
 Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
 Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del
diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.
 Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
 Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del
pie (dedendum).
 Ángulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia
de paso, φ (20º o 25º son los ángulos normalizados).
 Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
 Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros
de las circunferencias de los engranajes.
 Relación de transmisión: es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y
la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de
velocidad. La relación de transmisión recomendada7 tanto en caso de reducción como
de multiplicación depende de la velocidad que tenga la transmisión con los datos
orientativos que se indican:
Velocidad lenta:
Velocidad normal :
Velocidad elevada:
V. TIPOS DE ENGRANAJES:
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición

de sus ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios
existen los siguientes tipos de engranajes:
1. ENGRANAJE DE EJES PARALELOS: Tenemos :
a. ENGRANAJES CILINDRICOS DE DIENTES RECTOS: son el tipo más

común de los engranajes. Tienen dientes rectos, y están montadas sobre
ejes paralelos. A veces, los engranajes rectos se utilizan para crear
reducciones de engranaje de gran tamaño. Engranajes de dientes rectos

se utilizan en muchos dispositivos. Esto es porque la rueda dentada recta
puede es muy dura. Cada vez que un diente de la rueda se acopla a un
diente en el otro engranaje, los dientes chocan, y este impacto hace un
ruido. También aumenta la presión sobre los dientes del engranaje. Para
reducir el ruido y el estrés en los engranajes se utilizan del tipo helicoidal.
Figura 01: engranajes cilíndricos de dientes rectos
b. ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES: Un engranaje

helicoidal puede considerarse como un engranaje recto común
maquinado en un equipo de láminas delgadas donde cada una
de ella ha girado ligeramente con respecto a sus vecinas Los
dientes helicoidales entran a la zona de acoplamiento
progresivamente y, por lo tanto, tienen una acción más suave
que los dientes de los engranajes rectos. Así mismo los
engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra
característica positiva de los engranajes helicoidales (con
relación a los engranajes rectos) es que la carga que se
transmite es un poco más grande, lo cual implica que la vida de
los engranajes helicoidales sea más larga para la misma carga.
Un engranaje helicoidal más pequeño puede transmitir la
misma carga que un engranaje recto más grande.
Una desventaja de los engranajes helicoidales es que producen
un empuje lateral adicional a lo largo del eje de la flecha, el
cual no se presenta en los engranajes rectos. Este empuje
lateral puede requerir de un componente adicional, tal como un
collar de empuje, cojinetes de bolas o cojinetes de rodillos
cónicos. Otra desventaja es que los engranajes helicoidales
tienen una eficiencia ligeramente más baja que los engranajes
rectos. La eficiencia depende de la carga normal total en los
dientes, que es más alta para los engranajes rectos. Aunque las
capacidad de soporte de carga total es mayor para los
engranajes helicoidales, la carga se distribuye normal y

axialmente; mientras que en un engranaje recto toda la carga

distribuye normalmente.
Figura 02: Engranaje helicoidal.
c. ENGRANAJES DOBLE ELICOIDALES: Engranajes helicoidales

dobles, engranajes "espina de pescado", superan el problema de carga
axial presente en engranajes helicoidales simples al tener dos sets de
dientes que una posición "V". Cada engranaje en un engranaje helicoidal
doble puede ser considerado como un par de engranajes helicoidales
simples. Este configuración cancela la carga axial ya que cada mitad del
engranaje acepta la carga en direcciones opuestas. Pueden ser
intercambiados directamente con engranajes rectos sin necesidad de
usar rodamientos distintos. Engranajes helicoidales dobles son mas
difíciles de fabricar debido a la complejidad de su forma.Adquiera
engranajes helicoidales dobles HMC, su fabricante principal para
engranajes de cualquier tipo. Nuestros engranajes helicoidales dobles
pueden ser fabricados de acuerdo a su especificaciones, o le podemos
asistir a encontrar el engranaje helicoidal doble apropiado a sus
necesidades y requerimientos. HMC utiliza la mas avanzada tecnología
para entregar engranajes helicoidales dobles en los cuales puede confiar
para calidad y rendimiento insuperables. Nuestra Formadora de
Engranajes Hofler 6000, la mas avanzada y grande del mundo,
representa nuestro compromiso con la tecnología. También tenemos
varias formadoras de engranajes Maag. Nuestros engranajes
helicoidales dobles incorporan la mejor garantía disponible.Los
engranajes helicoidales dobles HMC representan nuestro compromiso
con los estándares mas altos de fabricación, los cuales son aplicados a
todos los engranajes que producimos. Hemos fabricado engranajes para
un amplio rango de industrias, y somos reconocidos como los

especialistas en engranajes industriales. Somos la alternativa confiable

para engranajes personalizados y engranajes de precisión como
engranajes helicoidales dobles y simples, y engranajes rectos.
Figura 03: Engranaje doble helicoidal.
2. ENGRANAJE DE EJES PERPENDICULARES: tenemos:

a. Engranajes cónicos de dientes rectos: Efectúan la transmisión

de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ángulo recto aunque no es el único ángulo pues
puede variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por
medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el
punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar
reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan
más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. En la actualidad
se usan muy poco.
Figura 04: Engranajes cónicos de dientes rectos.

b. ENGRANAJES CÓNICOS HIPOIDES: Un engranaje hipoide es un grupo
de engranajes cónicos helicoidales formados por un piñón reductor de
pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente
en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros.
Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo,
ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición
helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón
con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su
mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras
especiales.

Figura 05: Engranajes cónicos hipoides
c. Engranajes de rueda y tornillo sin fin: Es un mecanismo diseñado para

transmitir grandes esfuerzos, que también se utiliza como reductor de velocidad
aumentando el torque en la transmisión. Generalmente trabaja en ejes que se cruzan a
90º.Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es reversible, sobre todo en grandes
relaciones de transmisión, y de consumir en rozamiento una parte importante de la
potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce y el
tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Si este mecanismo
transmite grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los
desgastes por fricción. El número de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a
ocho. Los datos de cálculo de estos engranajes están en prontuarios de mecanizado.
El tornillo sin fin puede mecanizarse mediante tornos, fresas bicónicas o fresas centrales.
La corona, por su parte, requiere fresas normales o fresas madre.

Figura 06: Tornillo sin fin de montacargas.
1. TORNILLO SIN FIN Y CORONA GLÓBICOS: Normalmente el contacto entre los

dientes del tornillo sin fin y los de la corona ocurre en un solo punto, es decir, en una
superficie muy reducida de metal. Por tanto, cuando la fuerza a transmitir es elevada se
genera una fuerte presión en el punto de contacto. Para reducir la presión se puede
aumentar la superficie de contacto entre el tornillo sin fin y la corona, aplicando una de las
tres formas siguientes de acoplamiento:
1. corona glóbica y tornillo sin fin convencional

2. tornillo sin fin glóbico y corona convencional
3. tornillo sin fin glóbico y corona también glóbica
Para el mecanizado de tornillos sin fin glóbicos se utiliza el procedimiento de generación

que tienen las máquinas Fellows.
Figura 07: tornillos sin fin glóbicos

VI. MECANISMO DE CREMALLERA

El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con
dientes la cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje de
diente recto de menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento de rotación del
piñón en un movimiento lineal de la cremallera. Quizás la cremallera más conocida sea la
que equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.
n:velocidad angular. z:número de dientes de la rueda dentada. p:paso.
Figura 08: Cremallera.
1. Engranaje loco o intermedio

En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje
motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en
las máquinas, esto no es conveniente, porque es necesario que los dos ejes giren en el
mismo sentido. Para conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un
tercer engranaje que gira libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de
giro del eje conducido, porque la relación de transmisión no se altera en absoluto. Esta
rueda intermedia hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no altera la relación
de transmisión.
Figura 09: Detalle de engranaje intermedio loco.

2. Aplicaciones de los engranajes
A. CAJA DE VELOCIDADES.
Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños
usados en relojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo 0,05) a los de grandes
dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de
vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de
cemento, etc.
El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos en

las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los elementos de
transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte
marítimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderúrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, fábricas de cemento, grúas, montacargas,
máquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir y calzar, industria
química y farmacéutica, etc., hasta los más simples movimientos de accionamiento
manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por única
finalidad la transmisión de la rotación o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o
aumentando la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plástico son usados en algunos juguetes
educativos.
Figura 10: Caja de velocidades

B. Bombas hidráulicas
1. ARTÍCULO PRINCIPAL: BOMBA (HIDRÁULICA)
Una bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una fuente
exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un
sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas precisamente a
esa presión. Las bombas hidráulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o
líquido hidráulico, transformando la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica.21
Hay un tipo de bomba hidráulica que lleva en su interior un par de engranajes de igual
número de dientes que al girar provocan que se produzca el trasiego de aceites u otros
líquidos. Una bomba hidráulica la equipan todas las máquinas que tengan circuitos
hidráulicos y todos los motores térmicos para lubricar sus piezas móviles.
Figura 11: Bomba hidráulica.
C. Mecanismo diferencial:
1. ARTÍCULO PRINCIPAL: MECANISMO DIFERENCIAL
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva
sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el
suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el
coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el
lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las
segundas.El mecanismo diferencial está constituido por una serie de engranajes
dispuestos de tal forma que permite a las dos ruedas motrices de los vehículos girar a
velocidad distinta cuando circulan por una curva. Así si el vehículo toma una curva a la
derecha, las ruedas interiores giran más despacio que las exteriores, y los satélites
encuentran mayor dificultad en mover los planetarios de los semiejes de la derecha porque
empiezan a rotar alrededor de su eje haciendo girar los planetarios de la izquierda a una
velocidad ligeramente superior. De esta forma provocan una rotación más rápida del
semieje y de la rueda motriz izquierda.

El mecanismo diferencial está constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios,
unidos a extremos de los palieres de las ruedas y otros dos piñones cónicos llamados
satélites montados en los extremos de sus ejes porta satélites y que se engranan con los
planetarios.
Figura 12: Mecanismo diferencial.
D. Caja de velocidades:
1. ARTÍCULO PRINCIPAL: CAJA DE CAMBIOS
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado

de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción
generalmente es la reducción de velocidad de giro e incremento del torque.Los dientes de
los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes están redondeados
para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de velocidad. La fabricación de los
dientes de los engranajes es muy cuidada para que sean de gran duración. Los ejes del
cambio están soportados por rodamientos de bolas y todo el mecanismo está sumergido
en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado.

Figura 13: Eje primario de caja de cambios.
E. Reductores de velocidad:
Los reductores de velocidad son mecanismos que transmiten movimiento entre un eje que
rota a alta velocidad, generalmente un motor, y otro que rota a menor velocidad, por
ejemplo una herramienta. Se componen de juegos de engranajes de diámetros diferentes
o bien de un tornillo sin fin y corona.23
El reductor básico está formado por mecanismo de tornillo sin fin y corona. En este tipo de
mecanismo el efecto del rozamiento en los flancos del diente hace que estos engranajes
tengan los rendimientos más bajos de todas las transmisiones; dicho rendimiento se sitúa
entre un 40 y un 90% aproximadamente, dependiendo de las características del reductor y
del trabajo al que está sometido. Factores que elevan el rendimiento:
 Ángulos de avance elevados en el tornillo.

 Rozamiento bajo (buena lubricación) del equipo.
 Potencia transmitida elevada.
 Relación de transmisión baja (factor más determinante).
Existen otras disposiciones para los engranajes en los reductores de velocidad, estas se
denominan conforme a la disposición del eje de salida (eje lento) en comparación con el
eje de entrada (eje rápido). Así pues serían los llamados reductores de velocidad de
engranajes coaxiales, paralelos, ortogonales y mixtos (paralelos + sin fin corona). En los
trenes coaxiales, paralelos y ortogonales se considera un rendimiento aproximado del 97-
98%, en los mixtos se estima entre un 70% y un 90% de rendimiento.
Además, existen los llamados reductores de velocidad de disposicíon epicicloidal,

técnicamente son de ejes coaxiales y se distinguen por su formato compacto, alta
capacidad de trasmisión de par y su extrema sensibilidad a la temperatura.
Las cajas reductoras suelen fabricarse en fundición gris dotándola de retenes para que no
salga el aceite del interior de la caja.

Figura 14: Mecanismo reductor básico.
1. Características de los reductores
 Potencia, en Kw o en Hp, de entrada y de salida.

 Velocidad, en RPM, de entrada y de salida.
 Velocidad a la salida.(RPM)
 Relación de transmisión24
 Factor de seguridad o de servicio (Fs)
 Par transmitido (Mn1- Eje rápido) (Mn2-Eje lento)
VII. Mecanizado de engranajes

A. Tallado de dientes
Figura 15: Tallado de un engranaje helicoidal con fresa madre.

Figura 16: Fresa para tallar engranajes.
Como los engranajes son unos mecanismos que se incorporan en la mayoría de máquinas
que se construyen y especialmente en todas las que llevan incorporados motores térmicos
o eléctricos, hace necesario que cada día se tengan que mecanizar millones de
engranajes diferentes, y por lo tanto el nivel tecnológico que se ha alcanzado para
mecanizar engranajes es muy elevado tanto en las máquinas que se utilizan como en las
herramientas de corte que los conforman.
Antes de proceder al mecanizado de los dientes los engranajes han pasado por otras
máquinas herramientas tales como tornos o fresadoras donde se les ha mecanizado todas
sus dimensiones exteriores y agujeros si los tienen, dejando los excedentes necesarios en
caso de que tengan que recibir tratamiento térmico y posterior mecanizado de alguna de
sus zonas. El mecanizado de los dientes de los engranajes a nivel industrial se realizan en
máquinas talladoras construidas ex-profeso para este fin, llamadas fresas madres.
Características técnicas de la talladora LC-500 LIEBHERR (Ejemplo)25
Características técnicas talladora engranajes:
 Módulo: 12/14
 Diámetro engranaje: 500 mm
 Recorrido axial: 1000 mm
 Curso schift: 220/300 mm
 Diámetro fresa de corte: 210 mm
 Longitud fresa de corte: 260 mm
 Velocidad de giro: 1000 r.p.m.

Figura 17: Fresa modular para tallado de dientes en fresadora universal.
Figura 18: Mecanismo divisor para el tallado de engranaje en fresadora universal.
El tallado de engranajes en fresadora universal con mecanismo divisor, prácticamente no

se utiliza, sin embargo el fresado de ejes estriados con pocas estrías tales como los
palieres de las ruedas de camiones, si se puede hacer en fresadora universal pero con un
mecanismo divisor automático y estando también automatizado todo el proceso de
movimientos de la fresadora.
Los engranajes normales cilíndricos tanto rectos como helicoidales se mecanizan en

talladoras de gran producción y precisión, cada talladora tiene sus constantes y sus
transmisiones adecuadas para fabricar el engranaje que se programe. Tipo Liebherr,
Hurth, Pfauter, etc.
Los engranajes interiores no se pueden mecanizar en las talladoras universales y para ese
tipo de mecanizados se utilizan unas talladoras llamadas mortajadoras por generación, tipo
Sykes.Para los engranajes cónicos hipoides se utilizan máquinas talladoras especiales tipo
Gleason.Para el mecanizado de tornillos sin fin glóbicos se pueden utilizar máquinas
especiales tipo Fellows..
B. Achaflanado y redondeado de dientes

Esta operación se realiza especialmente en los engranajes desplazables de las cajas de
velocidad para facilitar el engrane cuando se produce el cambio de velocidad. Hay
máquinas y herramientas especiales (Hurth) que realizan esta tarea.27

C. Rectificado de los dientes de los engranajes

El rectificado de los dientes cuando es necesario hacerlo, se realiza después de haber sido
endurecida la pieza en un proceso de tratamiento térmico adecuado y se puede realizar
por rectificación por generación y rectificación de perfiles o con herramientas CBN
repasables o con capa galvanizada.
Los rectificados de engranajes con muelas y de perfiles es una tecnología muy avanzada y
ha logrado una capacidad notoria con la utilización de modernas herramientas de corindón
aglutinado.
D.Bruñido
El bruñido de los engranajes se aplica a aquellos que están sometidos a grandes
resistencias, por ejemplo el grupo piñón-corona hipoide de las transmisiones de los
camiones o tractores. El bruñido genera una geometría final de los dientes de alta calidad
en los engranajes que han sido endurecidos, al mismo tiempo que mejora el
desprendimiento y las estructuras de las superficies.
E. Afilado de fresas
Las fresas que se utilizan para tallar engranajes son de perfil constante, lo que significa
que admiten un número muy elevado de afilados cuando el filo de corte se ha deteriorado.
Existe en el mercado una amplia gama de afiladoras para todos los tipos de herramientas
que se utilizan en el mecanizado de los engranajes.
La vida útil de las herramientas es uno de los asuntos más significativos con respecto a
los costos y a la disponibilidad de producción. Las afiladoras modernas están equipadas,
por ejemplo, con accionamientos directos, motores lineares y sistemas digitales de
medición.30

VIII. BIBLIOGRAFÍA
 MILLÁN GÓMEZ, Simón (2006). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial

Paraninfo. ISBN 84-9732-428-5.
 LARBURU ARRIZABALAGA, Nicolás (2004). Máquinas. Prontuario. Técnicas

máquinas herramientas. Madrid: Thomson Editores. ISBN 84-283-1968-5.
 Varios autores (1984). Enciclopedia de Ciencia y Técnica. Salvat Editores S.A. ISBN 84-
345-4490-3.
 PÉREZ, Alonso y JULIO, Jacinto (1992). Ajustes y tolerancias: mecanismos y

engranajes. Universidad Politécnica de Madrid. Escuela Universitaria de Ingeniería
Técnica Aeronáutica. ISBN 84-87051-18-9.
 COMAS, A. Tecnología resumida sobre engranajes. Ediciones Cedel. ISBN 84-352-0310-7.
 Instituto Nacional de Racionalización y Normalización (España) (1977). Transmisiones.

Rodamientos. Engranajes. Tuberías. Consejo Superior de Investigaciones
Científicas.ISBN 84-00-03530-5.
 MONTOYA MORENO, Felipe (1993). Fundamentos de la geometría de los engranajes.

Universidad de Valladolid. Secretariado de Publicaciones e Intercambio Editorial. ISBN
84-7762-367-8.
 RAMÓN MOLINER, Pedro (1980). Engranajes. AUTOR-EDITOR 1116. ISBN 84-300-2212-0.
 TULIO PIOVAN, Marcelo (2004). «Trenes de engranajes, reductores planetarios y

diferenciales». Notas para la asignatura de Elementos de Máquinas. Universidad
Tecnológica Nacional (Facultad Regional de Bahía Blanca): Cátedra de Elementos de
Máquinas.

ENGRANAJES

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

ENGRANAJES

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ORGANOS Y MAQUINAS 2018

FACULTAD : CIENCIAS AGROPECUARIAS.

ESCUELA : ING. AGROINDUSTRIAL.

CURSO : FENOMENOS DE TRANSPORTE II

TEMA : TRNSPORTE DE ENERGIA POR

ING. : JOEL JARA VELES

ALUMNOS : BACA RUIZ DEISY

HUAMACHUCO- LA LIBERTAD- PERU

Este siguiente trabajo, esta echo con la finalidad de conocer la gran

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 2

INDICE TEMATICO DE ENGRANAJES

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 3

ENGRANAJES CILÍNDRICOS DE DIENTES RECTOS…………………………. figura 01

MECANISMO DIFERENCIAL……………………………………………………… figura 12

EJE PRIMARIO DE CAJA DE CAMBIOS………………………………………… figura 13

MECANISMO REDUCTOR BÁSICO………………………………………………. figura 14

TALLADO DE UN ENGRANAJE HELICOIDAL CON FRESA MADRE………. Figura 15

FRESA PARA TALLAR ENGRANAJES ……………………………………………… figura 16

FRESA MODULAR PARA TALLADO DE DIENTES EN FRESADORA UNIVERSAL….figura 17

MECANISMO DIVISOR PARA EL TALLADO DE ENGRANAJE EN FRESADORA UNIVERSAL.. figura 18

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 4

Hay varios tipos de engranajes, el más sencillo es el engranaje recto, una

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 5

y estrecho dotado de uno o más dientes helicoidales continuos engrana con

Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados

Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 6

se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para

IV. CARACTERÍSTICAS QUE LOS DEFINEN:

 Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la

 Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define

 Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los

 Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente

 Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 7

dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de

 Diámetro exterior:es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del

La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición

1. ENGRANAJE DE EJES PARALELOS: Tenemos :

a. ENGRANAJES CILINDRICOS DE DIENTES RECTOS: son el tipo más

reducciones de engranaje de gran tamaño. Engranajes de dientes rectos

Figura 01: engranajes cilíndricos de dientes rectos

b. ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES: Un engranaje

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 9

axialmente; mientras que en un engranaje recto toda la carga

Figura 02: Engranaje helicoidal.

c. ENGRANAJES DOBLE ELICOIDALES: Engranajes helicoidales

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 10

especialistas en engranajes industriales. Somos la alternativa confiable

Figura 03: Engranaje doble helicoidal.

2. ENGRANAJE DE EJES PERPENDICULARES: tenemos:

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 11

a. Engranajes cónicos de dientes rectos: Efectúan la transmisión

Figura 04: Engranajes cónicos de dientes rectos.

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 12

Figura 05: Engranajes cónicos hipoides

c. Engranajes de rueda y tornillo sin fin: Es un mecanismo diseñado para

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 13

Figura 06: Tornillo sin fin de montacargas.

1. TORNILLO SIN FIN Y CORONA GLÓBICOS: Normalmente el contacto entre los

1. corona glóbica y tornillo sin fin convencional

Para el mecanizado de tornillos sin fin glóbicos se utiliza el procedimiento de generación

Figura 07: tornillos sin fin glóbicos

UNIVERSIDAD NCIONAL DE TRUJILLO Página 14