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Definicin es el porteado y pulido

El porteado es simplemente el desbaste y pulido de las paredes internas de la


culata, especficamente donde entra la mezcla de aire y gasolina y tambin por
donde sale el gas ya quemado, los ductos de entrada y salida (escapes) pues la
cuestin es hacerlo a mano; el desbaste de las pareces de hace a mano usando
abrasivos como lija para hierro; podes empezar con lija 80, tomando en cuenta
que lo que queremos es pulir las paredes, luego psale la 150 y despus para
que te quede de buena calidad se le pasa una ms fina 320 o superior,
recordar que te tiene que quedar uniforme, brilloso y no tienes que rallar los
asientos de las vlvulas. Esto solo es el Pulido, lo que muchos mecnicos le
llaman.

El propio porteado es desbastar completamente la gua de la vlvula que


asoma en la salida de los gases y claro pues pulir las cavidades, pero aclaro
que esto es solo para competencias porque desgasta exageradamente la vida
del motor.

Para qu sirve la porteada


Sirve para disminuir el tiempo y la friccin de los gases a salir de la culata,
tambin aumenta el flujo de los gases (recordar que has aumentado el
dimetro, mnimamente pero un milmetro por lado es bastante cuando se
habla de flujos) entonces, esto aumenta la potencia del motor, ya que tiene
ms libertad para aspirar el aire con la mezcla y para evacuar los gases al
escape. La modificacin mejora unos 10 a 20 HP dependiendo de qu tan
buena te quede la portiada y de que tan grande sea el motor.

Que modificacin me conlleva la porteada de la culata


Al aumentar el numero HP del motor, esto aumentara el esfuerzo de los
casquetes de Biela y de banco del cigeal; As que tienes que cambiar los

casquetes de biela (si tu carro esta estndar, tienes que cambiarlos a 30 o por
lo menos a 20) si no los camias lo que pasar es que el casquete calentar ms
y se desgastara ms rpido por el poco material y lo ms probable es que si no
los cambias, desveles el motor en menos de unos tres meses o menos.
La potencia amerita aumentar el espesor de los casquetes de biela y de banco.
Para que disipen ms el calor de la friccin.

Otra cosa que se deben modificar:


La salida de los gases, los escapes o el HEADER, Ojo con eso; si le pondrs
HEADERs asegrate que el dimetro de los headers sea igual que de la salida
de la culata, si no es as no sentirs el cambio de potencia y es probable que
en vez de disminuir el tiempo de salida de los gases pues la aumentes y
calientes demasiado los escapes.

ESTAS MOFICACIONES SON CARAS, recuerden que esto tambin disminuye la


vida til del motor, tambin recuerden que al hacer esto, prcticamente estn
ajustando completo el motor, cambien empaques de buena marca, porque la
potencia har que el motor queme los empaques mas rpido, as que no andes
de tacao con esta moda.

Materiales que se utilizan para portear cmaras


Si se realiza a mano el portadea se debern utilizar materiales como lijas se
deben para hierro algunas de la que se pueden utilizar son de 80, 150, 320 las
usuales para este trabajo, tambin se suelen utilizar abrasivos para asentar las
vlvulas en forma de grasas con especies de diminutas virutas de hierro.

Herramientas que se utilizan para el porteo de cmaras


Estas herramientas la mayora se utilizan cuando se hace el trabajo manual
como:
Dremel: una pequea herramienta parecida a un taladro pero con menos
fuerza y menor tamao puede ser utilizada para pulir, desbastar y en otros
casos diferentes a estos sirven tambin para perforar

Vernier: utilizado para la medicin exacta de cada rebaja de la cmara o de


cada salida o entrada de la cmara.
Chupn Lapeador Para Asentar: es utilizado en conjunto de la grasa ya antes
mencionada para asentar las vlvulas este chupn se fija en la cabeza de la
vlvula y haciendo un movimiento circular va alisando el asiento de la vlvula.
Compresor de resortes de vlvula: este recoge como dice su nombre el resorte
que hace que la vlvula este cerrada, permitiendo sacar esta.

Rectificado de la culata
La culata se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales,
que aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En
otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza del
motor que est sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que
producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes
contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como consecuencia de
todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que
provocan una avera en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se
proceder a su rectificado si el fabricante lo permite. La verificacin de planitud
de la superficie d apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un
juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la regla se comprobar
con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05mm. Si se
encuentran de formaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del
plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en
consecuencia, aumenta la relacin de compresin.

Posibles fallas, las causas y su arreglo


Perdida de planitud
Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeracin.
Solucin:
- Planificado y arreglo de asientos de vlvulas y pre cmaras.
- Medir el resalte del pistn cota X y poner junta adecuada
Grietas y fisuras entre asientos y precamara
Calentamientos
Solucin:
- Las fisuras no pueden ser reparadas
Asientos y guas de vlvulas con desgastes
Calentamientos y fallos de engrase o desgaste propio de funcionamiento
Solucin:
- Rectificar los asientos
- Cambiar guas si se puede
Rotura de asientos
Calentamientos
Solucin:
- Cambiar los asientos rotos
Desgaste de los asientos y cola de vlvula
Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento
Solucin:
- Rectificar los asientos
- En motores turbo no se pueden rectificar las vlvulas, ya que se quitara la capa de proteccin
que las recubre

Balanceo

Se dice que un motor est equilibrado si durante el funcionamiento estacionario del mismo
se transmiten a los soportes de ste fuerzas y momentos constantes en magnitud y direccin
o bien nulos. En la prctica se considerar como equilibrado un motor que asegure un grado
tolerable de desequilibrio. Ello se consigue seleccionando un nmero de cilindros
apropiado y una disposicin de los mismos y de los codos del cigeal adecuada, as como
utilizando contrapesos.
Para que el equilibrado previsto en el diseo se cumpla, las piezas del motor deben
fabricarse en conformidad estricta con las tolerancias en masas y dimensiones. Dichas
tolerancias se establecen a fin de asegurar:

Iguales masas de los grupos de pistones.

Iguales masas e idntica disposicin de los centros de gravedad de las bielas.

Equilibrado esttico y dinmico del cigeal.

Conclusin

Con la informacin de este trabajo esperamos queden claro muchos puntos


como por lo menos que al portear le estamos quitando vida a la cmara por
eso se recomienda que estos mtodos descritos en este trabajo sean ms que
todo ejercidos en automviles de competicin. Ya que se procede a un gasto
razonable y quitar vida a la cmara solo por unos 10 a 20hp mas, habiendo
otros mtodos para subir ms la potencia pero claro q sera un gasto ms
grande.

Pero siendo este trabajo de mucha utilidad para los interesados esperando
tomar buenas decisiones a la hora mejorar un vehiculo.

Introduccin

En este trabajo queremos dejar en claros muchos puntos en cuanto a la mejora


de los vehculos para competencia entonces recalcando que muchas personas
estn interesados en mejorar sus vehculos en cuanto al rendimiento.
Habiendo muchas formas de mejorar los vehculo aqu explicaremos por lo
menos el porteo y pulido de la cmara, balanceo rectificacin y todo lo que
conlleva estas trabajo al realizarlo en el vehculo ya q al hacer estos cambios

abra que estar pendientes de otros aspecto en el motor. Este sistema da un


agregado 10 a 20 HP aproximada mente sumando la rectificacin de la cmara
y el motor.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA


MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL
TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ
REDACCION DE INFORMES TECNICO
SEMESTRE: 4
SECCION: 1

PORTEO Y PULIDO

PROFESOR: ELISEO LOPEZ

ALUMNO: ROBERT MILLAN 16774


WILFREDO SANCHEZ

20573
JESUS CARRASQUEL18551

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