pt6 Manual Entrenamiento PDF

PT6
CURSO DESCRIPTIVO
Y
GUA DE CAZA FALLAS
Entrenamiento para tcnicos de motores PT6 y enfocado en

problemas de fallas en el campo
Descripcin de los mdulos del motor: Compresor,

Seccin Caliente, Seccin de Potencia, Caja de Accesorios
y Caja Reductora
Sistemas de Combustible, Aire, Aceite y Elctrico
Integracin de todos los Sistemas
Curso ofrecido por:
UNITED TURBINE
Mantenemos su PT6 volando!
UNITED TURBINE
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
REFERENCIAS El aire entra por la parte trasera del

motor a travs de una cmara anular
POSICIONALES (inlet case) y desde ah entra en el
Los trminos izquierda, derecha, compresor. Este consta de tres etapas
sentido de las agujas del reloj, axiales (cuatro a partir de la serie 65) y
contrasentido de las agujas del reloj, de una etapa centrfuga todo
arriba, abajo y referencias similares se ensamblado y formando una unidad
toman mirando al motor desde atrs, en integral.
una posicin horizontal, con la caja de
accesorios enfrente del observador. Los labes en su movimiento rotativo le
Cuando los componentes se mencionan transmiten al aire energa en forma de
en direccin circunferencial, la posicin velocidad. Detrs de cada rueda de
No.1 es como la de un reloj a las 12 en labes se encuentra una etapa de
punto o en la primera posicin en el labes fijos cuya funcin es la de
sentido de rotacin de las agujas del transformar esa energa cintica en
reloj, hacia la derecha. Las siguientes presin. Cada labe esta diseado para
posiciones aumentan en secuencia, a que en el rgimen de potencia se
derechas, igualmente visto desde atrs. produzca una acumulacin de energa
sostenida desde la primera etapa a la
En la serie Twin-Pac las mismas tercera (o cuarta). La presencia de
referencias posicinales se toman daos en los labes por FOD es muy
mirando el motor desde la caja perjudicial para una buena compresin.
combinada, en la direccin del eje de
salida. La ultima etapa de compresin es de
tipo centrifuga (impeller) la cual
DESCRIPCIN DEL MOTOR aumenta la velocidad del aire
El PT6 es un motor de turbina libre y de considerablemente. El aire a alta
pequeo tamao y peso. La relacin de velocidad entra en tubos difusores
compresin del compresor varia de donde gira 90 grados y se remansa,
6.3:1 a 12.0:1 segn el modelo de transformando la velocidad en alta
motor. La potencia generada varia de presin. Esta es la presin existente
400 a 1700 SHP tambin segn alrededor de la cmara de combustin y
modelo. El motor utiliza dos secciones llamada P3. La divisin P3/Pamb es la
de turbina independientes: una es la que nos da la relacin de compresin.
turbina que mueve el compresor (C/T) y
la otra la turbina de potencia (P/T) que a La cmara de combustin es de
travs de la caja reductora mueve la construccin anular, con agujeros de
hlice. Esta ltima es de dos etapas a distintos tamaos y configuraciones
partir del modelo 41. El motor es para obtener: combustin primaria,
autosuficiente ya que el sistema de difusin de temperatura y refrigeracin
lubricacin movido desde la caja de de las paredes de la cmara. El diseo
accesorios provee presin de aceite de la cmara consigue, tras la
para el torqumetro y potencia para el combustin, mantener a travs de ella
control del ngulo de la hlice. la presin de los gases mientras se
8950 NW 79 AVE MIAMI, FLORIDA 33166 USA PH (305) 885-3900 FAX (305) 885-0472
UNITED TURBINE
FLUJO DEL AIRE
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
expanden y aumenta su temperatura. de una caja reductora combinada, la

Los gases en la cmara de combustin cual recibe la potencia de ambas
y ductos de salida cambian de direccin secciones de potencia y la exterioriza a
180 grados antes de entrar en la travs de un eje comn. La caja
turbine. La posicin de la cmara, combinada reduce a travs de
alrededor de la turbina elimina la engranajes y piones y en ellos se
necesidad de un eje largo entre el integra el torqumetro y el embrague.
compresor y la turbina del compresor,
reduciendo as la longitud del motor y su Los gases salen al exterior a travs del
peso. conducto de salida (exhaust duct) el
cual tiene una o dos ramificaciones,
El combustible se introduce a traves de dependiendo del modelo de motor.
14 inyectores localizados Estos gases proveen a su salida un
circunferencialmente. La combustin es empuje adicional de unos 50 kilos
continua y para el arranque esta se debido a su energa remanente. Diseo
inicia con dos bujas. aerodinmico de los tubos de salida han
producido considerable ganancia de
Los gases resultantes de la combustin velocidad y disminucin de los
giran 180 grados a travs del espacio consumos de combustible en algunas
formado por el conducto de salida instalaciones.
grande y el conducto de salida pequeo
(large y small exit ducts), entrando en La temperatura usada como referencia
una etapa estator de labes gua (C/T en los PT6 es la llamada T5 que se
vane ring) que dirigen y expanden los toma de la zona inmediatamente
gases con un ngulo correcto hacia los anterior a la turbina de potencia y
labes de la turbina del compresor consta de 8 10 sensores de
haciendola girar, lo cual hace tambien Cromel/Alumel (termopares) unidos en
girar al compresor, reabasteciendo de paralelo a travs del bus bar y con
aire a alta presion la cmara de salida al exterior a travs de un cable
combustin. blindado (wiring harness) con conexin
para la instrumentacin en la cabina del
La energa remanente de los gases se piloto.
termina por extraer en la turbina libre de
potencia, la cual a travs de una caja Todos los accesorios, excepto los
reductora de dos etapas planetarias gobernadores de la hlice y el
convierte la alta velocidad de la turbina tacmetro generador de la turbina de
en fuerza de torsin para mover la potencia, estn montados en la caja de
hlice. Parte integral de la primera accesorios, en la parte trasera del
etapa reductora es el torqumetro, el motor. El movimiento lo reciben del
cual provee una indicacin proporcional compresor a travs de un eje que pasa
de la potencia del motor. por un tubo cnico por el centro del
tanque de aceite. Esta localizacin hace
En la serie Twin-Pac la energa de la que el mantenimiento sea ms sencillo
turbina de potencia se extrae a travs y que el motor sea mas limpio. La serie
UNITED TURBINE
Twin-Pac tiene en la caja combinada un 4. PT6A-6/C-20

Torque Control, dos Gobernadores para Numero limitado de 6 convertidos
las turbinas de potencia y dos durante overhaul a 20. Se
Tacmetros Generadores para la actualiz con la incorporacin del
indicacin de ambas revoluciones. sistema T5.
El aceite para la lubricacin y 5. PT6A-20

enfriamiento de cojinetes y engranajes 550 SHP a 2200 rpm hlice.
esta contenido en una cmara formada Incorpora el sistema de indicacin
en la parte posterior del inlet case de de temperatura del motor T5 y
2.3 Galones y tiene una varilla de estator de la turbina de potencia de
verificacin de nivel y un tapn de una sola pieza.
drenado. En el Twin-Pac el tanque de la
seccin de potencia es de 1.6 Galones 6. PT6A-20A
y el de la caja combinada 1.25 Galones. Igual que el 20 pero con el ducto
de salida como el 27 y gobernador
El combustible se provee al motor de hlice igual al 27.
desde un tanque externo, presurizado
por una bomba movida por el motor y 7. PT6A-20B
regulado por el FCU, unidad reguladora Igual que 20A pero con el sistema
del combustible montada sobre la de reversible del 20. Usado en los
misma bomba. La serie Twin-Pac tiene aviones Pilatus.
un Fuel Control Automtico y otro
Manual. 8. PT6A-27
Derivado del 20 con tubos
difusores, engranajes de reduccin
SUMARIO DE MODELOS DE finos, estator de la turbina del
MOTORES PT6 compresor (C/T vane ing) de una
sola pieza, etc. 680 SHP a 2200
1. PT6A-6 rpm hlice.
Primer motor PT6 certificado, sin
reversible. 550 SHP a 2200 rpm 9. PT6A-28
hlice. Tena el sistema de Idntico al 27 pero para uso en
indicacin de temperatura T4 a la aviones presurizados como el King
entrada de la turbina del Air E-90, -100, A100 y Piper
compresor. Cheyenne II. 680 SHP a 2200 rpm
hlice.
2. PT6A-6A
Igual que el -6 pero con el sistema 10. PT6A-29
de hlice reversible. Muy parecido al 27 pero dando
750 SHP. Usado nicamente por el
3. PT6A-6B US Army.
Igual al 6 pero con el sistema de
hlice reversible del 20.
UNITED TURBINE
11. PT6A-21 17. PT6A-110

Mecnicamente igual que el 27 Igual al 10 (no certificado) excepto
pero utiliza los engranajes de por caja reductora de menor
reduccin como el 20 (gruesos) y velocidad. 475 SHP a 1900 rpm
tiene una sola lnea de combustible. hlice.
550 SHP a 2200 rpm hlice.
18. PT6A-112
12. PT6A-25 Similar al 11 pero con 1900 rpm
Mecnicamente igual al 21 pero hlice a 500 SHP.
con modificaciones requeridas para
el vuelo invertido. Utilizado por el 19. PT6A-15AG
US Navy en los aviones de Termodinmicamente y
entrenamiento T-34. 550 SHP a mecnicamente idntico al 27 pero
2200 rpm hlice. con la incorporacin de proteccin
para la corrosin y diseo especial
13. PT6A-25A para el uso en aviones de
Mecnicamente idntico al 25 fumigacin. Certificado para uso
excepto por modificaciones en la ilimitado con diesel. 680 SHP a
caja reductora frontal, sistema de 2200 rpm hlice.
control de torque con distinto ajuste
y sin reversa. Utilizado en los 20. PT6A-34
aviones de entrenamiento Pilatus Idntico al 27 pero incorporando la
PC-7. seccin caliente refrigerada por aire,
similar al PT6T-3. 750 SHP a 2200
14. PT6A-25C rpm hlice.
Introduce una seccin caliente
similar a los motores 34 pero 21. PT6A-34AG
modificado para ejecutar vuelo Igual al 34 pero incorporando
invertido. Lo utilizan los aviones de proteccin para la corrosin y usado
entrenamiento Tucano. en aviones de fumigacin.
Certificado para uso ilimitado con
15. PT6A-11 diesel.
Primer modelo de la serie 10 que
entr en produccin. Bsicamente 22. PT6A-34B
es un 27 con la caja reductora de Igual que el 34 pero con carcasas
un 20. 500 SHP a 2200 rpm hlice. de aluminio en lugar de magnesio.
Usado en los Beech T-44A de la US
16. PT6A-11AG Navy.
Igual al 11 pero con proteccin
adicional para la corrosin y diseo 23. PT6A-36
especial para uso en aviones de Igual al 34 pero con una sola lnea
fumigacin. Certificado para uso de combustible. Da la misma
ilimitado con diesel. potencia hasta los 36 C. Usado en
los aviones Beech C-90. y C-99.
UNITED TURBINE
24. PT6A-114 31. PT6A-42

Similar al 34 pero con 600 SHP a Igual al 41 pero con mejoras en el
1900 rpm hlice y con una sola compresor que dan un 10% de
salida en el exhaust en la posicin aumento en parmetro en crucero.
de las 5 del reloj. Se utiliza en el
monomotor Caravan. 32. PT6A-42A
Igual al 41, 850 SHP a 2000 rpm
25. PT6A-114A helice.
Como el 114 pero con mayor
potencia 675 SHP a 1900 rpm 33. PT6A-45A
hlice. Muy parecido al 41 pero usando
26. PT6A-135 mas reduccin en la hlice. 1173
Similar al 34 pero con labes de la SHP a 1700 rpm hlice. Usado en
seccin caliente como un 41 y aviones Short SD3-30.
menor velocidad de hlice. 750 SHP
a 1900 rpm hlice. 34. PT6A-45B
Igual al 45A pero con inyeccin de
27. PT6A-135A agua para mejorar el rendimiento
Similar al 34 pero con labes de la termodinmico.
seccin caliente como un 41 y
menor velocidad de hlice. 750 SHP 35. PT6A-45R
a 1900 rpm hlice. Igual al 45A pero con inyeccin de
agua para mejorar el rendimiento
28. PT6A-41 termodinmico.
Motor de nueva tecnologa con
turbina de potencia de dos etapas y 36. PT6A-50
un compresor ms grande. C/T Parecido al 45A pero con una caja
vane ring refrigerado por aire. El reductora de ms reduccin,
motor tiene 4 montantes. 850 SHP a montantes al avin en las partes
2000 rpm hlice. trasera y delantera y ducto de salida
con un solo tubo. 1120 SHP a 1210
29. PT6A-41AG rpm hlice. Usado en aviones DHC-
Igual al 41 pero con proteccin 7 STOLL Airliner.
para la corrosin y diseo especial
para uso en aviones de fumigacin. 37. PT6A-60A
Certificado para uso ilimitado con Mismo compresor que el 42 pero
diesel. la seccin caliente y la seccin de
turbina son como la serie 65. 1050
30. PT6A-38 SHP (1173 /1400 SHP) a 1700 rpm
Mecnicamente idntico al 41 pero hlice. Usado en aviones King Air
con el C/T vane ring sin 300 y 350.
refrigeracin por aire. 750 SHP a
2000 rpm hlice.
UNITED TURBINE
38. PT6A-60AG 45. PT6A-65AG

Igual que el -60A pero incorporando Similar al -65B pero incorporando
proteccin para la corrosin y usado proteccin para la corrosin y usado
en aviones de fumigacin. en aviones de fumigacin.
Certificado para uso ilimitado con Certificado para uso ilimitado con
diesel. diesel.
39. PT6A-61, -61A 46. PT6A-66, A, B, D

Similar al -60A pero limitado a 850 Similares a los -65B pero con 850 o
SHP o 950 SHP segn el BS y un 950 SHP y un gearbox como el -41
gearbox como el -41 a 2000 rpm a 2000 rpm hlice. Se puede
hlice. mantener como tres modulos.
40. PT6A-62 47. PT6A-67

Similar al -61 con potencia de 950 Similar a los -65 con 1400 SHP
SHP a 2000 rpm hlice. Usado en 1700 rpm hlice.
el Pilatus PC-9
48. PT6A-67A
41. PT6A-64 Desarrolla 1400 test/1300 SHP a
Similar al -66 pero con menor 1700 rpm hlice.
potencia 700 SHP at 2000 rpm.
49. PT6A-67B
42. PT6A-65B Desarrolla 1450 test/1300 SHP a
Introduccin de nueva tecnologa 1700 rpm hlice. Usado en el
siguiendo la linea del -45. El Pilatus PC-12.
compresor tiene 4 etapas axiales y
una centrifuga. La vlvula de 50. PT6A-67AF
sangrado inyecta el aire en la Desarrolla 1424 test/1300 SHP a
entrada del compresor. La cmara 1700 rpm hlice
de combustin es de dos piezas. El
FCU pasa a ser de Woodward. 1173 51. PT6A-67AG
SHP a 1700 rpm hlice. Utilizado en Desarrolla 1424 test/1300 SHP a
los Beech 1900. 1700 rpm hlice. Incorpora
proteccin para la corrosin y usado
43. PT6A-65R en aviones de fumigacin.
Similar al -65A pero con potencia de Certificado para uso con diesel.
reserva para alcanzar los 1327
SHP. 52. PT6A-67R
Desarrolla 1424 test/1300 SHP a
44. PT6A-65AR 1700 rpm hlice.
Similar al -65B pero con potencia de
reserva para alcanzar los 1424 53. PT6A-67T
SHP. Usado en los Short 360. Desarrolla 1424 test/1300 SHP a
1700 rpm hlice.
UNITED TURBINE
sola etapa de reduccin. 1697 SHP

54. PT6A-67D a 5915 rpm eje. Usados en el
Desarrolla 1450 test/1300 SHP a helicptero AVIC Changhe Aviation.
1700 rpm hlice.
64. PT6C-67C (Turboshaft)
55. PT6A-67P Derivado del -67. Usado por el
Desarrolla 1450 test/1300 SHP a helicoptero Augusta Westland
1700 rpm hlice. AW139 con 1100 SHP a 21000 rpm
eje.
56. PT6A-67F
Nuevo diseo con 1700 SHP at 65. PT6C-67D (Turboshaft)
1700 rpm hlice. Usado en los Air 1183 SHP a 21200 rpm eje.
Tractor 802.
66. PT6C-67E (Turboshaft)
57. PT6A-68 Similar a los dos anteriores.
Motor de 1250 SHP a 2000 rpm
hlice. Usado en el Texan II. 67. PT6D-114A (Turboshaft)
Basado en un PT6A-114A pero sin
58. PT6A-68B la segunda etapa de reduccion.
Motor de 1600 SHP a 2000 rpm
hlice. Usado en el Pilatus PC-21 68. PT6T-3 (Turboshaft)
Twin Pack, combina la potencia de
59. PT6A-68C dos secciones de potencia a travs
Motor de 1600 SHP a 2000 rpm de una caja reductora combinada
hlice. Usado en el Super Tucano. dando el conjunto 1800 SHP y 6600
rpm eje. Usado en el Bell 212/412 y
60. PT6B-9 (Turboshaft) Sikorsky S58T
Parecido al 6 pero con una sola
etapa de reduccin. Muy poca 69. PT6T-3A (Turboshaft)
produccin y usados solamente en Similar a un T-3 pero con la caja de
helicpteros de la Lockheed. reduccion de aluminio en lugar de
magnesio. Ya no se usan.
61. PT6B-36A, -36B (Turboshaft)
981 SHP a 6409 rpm eje, con 2 y 70. PT6T-3B (Turboshaft)
30 minutos OEI a 1033 SHP. Similar a un T-3 pero con
componentes de la seccin caliente
62. PT6B-37A (Turboshaft) mejorados como en el T-6. Produce
Derivado del 34 pero con una sola 1800 SHP a 6600 rpm eje. Puede
etapa de reduccin. 900 SHP a operar bajo emergencia con una
4373 rpm eje. Usado en el Augusta sola seccin de potencia a 970 SHP
Westland Koala por 30 minutos y a 1025 SHP por 2
minutos. Usado en el Bell
63. PT6B-67A (Turboshaft) 212/412.
Derivado del A67 pero con una
UNITED TURBINE
71. PT6T-3BE (Turboshaft) 79. PT6T-9 (Turboshaft)

Igual que el PT6T-3B pero sin la Similar al PT6T-3DF excepto por
funcion del torque control en el G/B. mejoras en la seccion caliente y un
Usado en el Bell 212/412. sistema de control electronico.
Usado en el Bell 412 EPI.
72. PT6T-3BF (Turboshaft)
Similar al PT6T-3B, excepto que la 80. T74-CP-700
potencia de los 2 y 30 minutos Version militar del PT6A-20
con un motor inoperativo (OEI) es
1025. Usado en el Bell 212/412. 81. T74-CP-701
Version militar del PT6A-27.
73. PT6T-3BG (Turboshaft)
Similar al PT6T-3BF pero sin la 82. T74-CP-702
funcion del torque control. Usado en Version militar del PT6A-29.
el Bell 212/412.
83. T400-CP-400 (Turboshaft)
74. PT6T-6 (Tutboshaft) Version militar del T-3 utilizado en el
Derivado del T-3 pero con mas UH-1N y AH-1J
potencia, 1875 SHP a 6600 rpm eje.
Puede operar bajo emergencia con 84. T400-CP-401 (Turboshaft)
una sola seccin de potencia a 970 Version militar del T-3 utilizado en el
SHP por 30 minutos y a 1025 SHP VH-1N variante del UH-1N
por 2 minutos.
85. T400-WV-401 (Turboshaft)
75. PT6T-6B (Tutboshaft) Similar al T400-CP-400 pero con
Igual que el PT6T-6 pero sin la caracteristicas de un T-3 por
funcion del torque control. requerimientos de certificacin civil.
76. PT6T-3D (Turboshaft) 86. T400-WV-402 (Turboshaft)

Similar al -3B pero con la seccion Version militar del T-6 utilizado en el
caliente mejorada., Produce 1800 UH-1N y AH-1J
SHP a 6600 rpm eje. En
condiciones OEI produce 1024 SHP
continuo and 1133 por 2 minutos.
77. PT6T-3DE (Turboshaft)

Igual que el -3D excepto que en
condiciones OEI produce 1079 SHP
contino and 1133 por 2 minutos.
78. PT6T-3DF (Turboshaft)

Igual que el PT6T-3DE pero con la
seccion caliente mejorada para dar
mayor potencia.
UNITED TURBINE
En el centro de la carcasa se encuentra

el alojamiento del cojinete No.1 y su
sello de laberinto. La lubricacin del
DESCRIPCIN DEL MOTOR cojinete la provee un inyector atornillado
a la carcasa y recibe el aceite de
pasajes internos en la misma. Un tubo
GENERAL cnico, con empaques a
Las descripciones en este manual se
basan en un motor PT6 genrico. Se ambos lados, conecta la zona del
van a mencionar las caractersticas mas cojinete con la caja de accesorios,
sobresalientes de todos los motores dejando pasar por su centro un eje el
aunque para realizar trabajos en los cual da movimiento a los engranajes de
motores se deben utilizar los manuales la caja de accesorios, incluyendo al del
de Pratt & Whitney. motor de arranque/generador el cual
inicia la rotacin del motor hasta que se
CARCASA DE ENTRADA produce la ignicin y el compresor se
DE AIRE AL COMPRESOR vuelve autosuficiente.
(INLET CASE)
Esta carcasa (compressor inlet case) es ROTOR Y ESTATOR DEL
una pieza de fundicin de aluminio COMPRESOR
circular y forma por su parte delantera la Estas dos partes integrantes del
cmara de entrada de aire al compresor se componen de tres etapas
compresor. Una malla metlica (cuatro en los motores de la serie 65)
alrededor de la entrada de aire previene teniendo cada una un rotor con labes,
que partculas extraas puedan entrar un espaciador y una fila de labes fijos
en el compresor. En su parte trasera o estator. Al final se encuentra una
forma la cmara del tanque de aceite, etapa de compresor centrfugo. La
con pasajes para el aceite, a presin y primera etapa de labes, de cuerda
para el de recuperacin. Tiene en el ancha, suelen ser de titanio para que
fondo un tapn de drenado de aceite resistan mejor los impactos de FOD,
asegurado con un pasador. mientras que las siguientes son de
acero inoxidable y de igual perfil. Los
En la parte inferior del tanque se labes entran en unas ranuras en los
encuentra la bomba de alimentacin de discos y debido al juego existente
aceite sujeta al diafragma de la caja de produce el cliking caracterstico al girar
accesorios con cuatro tornillos. La el compresor lentamente. Algunos
bomba tiene una vlvula reguladora de motores tienen los labes y el disco de
presin para el ajuste de la misma. En una sola pieza. La longitud de los
su mano derecha tiene el alojamiento labes decrece paulatinamente
de la carcasa del filtro la cual incorpora disminuyendo el paso del aire. Como la
una vlvula unidireccional y otra de velocidad axial del aire se mantiene, el
derivacin (bypass). resultado es un aumento en la
compresin del mismo.
UNITED TURBINE
permite movimiento axial, permitiendo

En los motores 27 los estatores la expansin trmica de la masa del
primero y segndo tienen 44 labes y el rotor.
tercero 40. Los labes fijos se Un eje de acero hueco y estriado
mantienen en su lugar entrando por internamente en su extremo une el
ranuras en un aro circular y sujetos con rotor del compresor por el lado del hub
plata fundida. Los tres aros forman a su con el engranaje de entrada. Este eje
vez el tubo por el que circula el aire y tiene un retn con esfera en su parte
estn atornillados entre si y con la gua delantera para evitar empujar los
del compresor centrifugo. Tienen cojinetes de rodillos del mismo.
retenes que evitan un movimiento
circular entre ellos. El impelente GAS GENERATOR
centrfugo recibe por su parte frontal un La carcasa del generador de gases es
eje (stubshaft) que es el soporte del una estructura simple que aloja en su
cojinete No.2 y tiene estras por donde parte trasera al compresor y en la
se conecta con el disco de la turbina del delantera la seccin de combustin. En
compresor (C/T Disk). El conjunto el diafragma central se aloja el cojinete
rotativo formado por el stubshaft, No.2. La transicin del compresor a la
impelente y alternadamente tres seccin de combustin se realiza a
espaciadores y tres discos, se travs de 21 tubos difusores los cuales
encuentra firmemente unido por medio deceleran en aire saliendo del
de 6 tornillos pasantes (tie rods). A la compresor centrfugo al tiempo que
hora de ensamblar hay que ir montando aumenta la presin esttica alrededor
una a una cada etapa, incluyendo la de la cmara de combustin, presin
etapa estatora entre cada una de las llamada P3. El gas generator se une por
etapas rotoras. su parte trasera a travs de la pestaa
F a la carcasa de entrada de aire al
El disco nmero uno del compresor compresor.
tiene una extensin hacia atrs que
entra en el cojinete No.1. Este disco La seccin trasera del gas generator
con la extensin recibe el nombre de tiene una salida lateral para alojar la
Hub. vlvula de sangrado del aire del
compresor. En el costado lateral del
El conjunto estator se sujeta y alinea generador de gas hay una salida de aire
con el resto del motor por su parte P3 para la presurizacin de la cabina
trasera con el inlet case y en la trasera del avin. El cojinete No.2 con dos
con el gas generator (sujeto con un aro sellos de laberinto, esta situado en el
reten, o tornillos segn modelo). El centro del diafragma. El sello frontal,
rotor, concntrico con el estator y con el que es el de la seccin caliente, esta
resto del motor, se sujeta radialmente y atornillado al diafragma mientras que el
axialmente en su parte trasera con el sello trasero, el del lado del compresor,
cojinete No.1, de esferas, y por la parte esta asegurado al diafragma por medio
delantera se fija radialmente con el de aro reten. El generador de gas tiene
cojinete No.2, de rodillos, lo que le en su seccin delantera 14 agujeros
UNITED TURBINE
para los inyectores de combustible. exit duct). Estos dos conductos forman
Tambin presenta dos agujeros mas en las paredes que giran la direccin de los
la posicin 6 del reloj para las vlvulas gases 180 grados hacia el frente y en
de drenado. En las posiciones del reloj direccin a la turbina del compresor. El
4 y 9 se encuentran dos agujeros conducto grande tiene una doble pared
roscados para las bujas, las cuales por donde le entra aire fro P3 para
entran en la cmara de combustin para proteccin contra el calor. Este se
causar la ignicin de la mezcla de aire y atornilla en su parte central al gas
combustible. El motor se monta en el generator. El conducto pequeo se
avin a travs de 3 o 4 montantes atornilla al soporte de la etapa estatora
flexibles que se atornillan en la de la turbina.
circunferencia exterior del gas
generator. ESTATOR DE LA TURBINA
DEL COMPRESOR
CMARA DE COMBUSTIN
(C/T VANE RING)
Y CONDUCTOS DE SALIDA En los modelos antiguos, (-6, -20) el
La cmara de combustin es de flujo vane ring estaba formado por labes
reverso y consiste primariamente de individuales. Ya despus salieron los
una cmara anular de aleacin vane ring moldeados en una sola pieza.
resistente al calor y abierta por un lado. El vane ring se encuentra entre los
Una serie de agujeros, atravesando la conductos de salida y la turbina del
chapa libremente o a travs de doble compresor. Los labes del vane ring
pared son diseados para que provean dirigen los gases en expansin con el
la mejor mezcla de aire/combustible ngulo optimo contra los labes de la
durante el arranque y durante la turbina que a su vez hace girar al
combustin sostenida. La direccin del compresor. Una plataforma perifrica
aire se controla a travs de aros de formada en el vane ring acopla con el
enfriamiento (cooling ring) que protegen conducto de salida pequeo y con la
las paredes de la cmara de la alta carcasa que rodea los labes de la
temperatura interna. Otras turbina (shroud housing). Este shroud
perforaciones de mayor dimetro housing se extiende hacia adelante y
aseguran que la temperatura de los forma una superficie cilndrica exterior
gases sea homognea y apropiada a la donde se apoya y desliza el aro de
entrada de la turbina. La parte frontal de sellado inter-etapas (en los modelos
la cmara, que es cerrada, esta grandes es la envolvente la que tiene
aguantada por dentro del gas generator alojado el aro de sellado) y a la vez es
por 7 de los 14 protectores (sheath) de el punto de unin (o separacin de la
los inyectores de combustible (fuel seccin de potencia). Los segmentos se
nozzles). La parte trasera exterior esta colocan dentro de la envolvente y sirven
sujeta por una unin deslizante en el para darle a los labes la mnima luz
conducto de salida grande (large exit para evitar fugas de gases al tiempo
duct) mientra que la interior se apoya en que se evitan los rozamientos y
el conducto de salida pequeo (small desgastes. Si la luz es demasiado
UNITED TURBINE
grande esta se manifiesta con alta

temperatura.
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
TURBINA DEL rozamiento en caso de contacto con los

segmentos. En la punta de los labes
COMPRESOR hay una superficie plana de referencia
La turbina del compresor consiste de un para hacer el chequeo de alargamiento
disco y de 58 ( 59) labes y hace girar (stretch). Pesos de balance sujetos con
al compresor en sentido contrario a la remaches se colocan a ambos lados
agujas del reloj. del disco. Una corta extensin del disco
provee una superficie de sellado para
El disco est unido a travs de un eje controlar el flujo de aire de refrigeracin.
estriado al acople (stubshaft) del
compresor y sujeto por un tornillo y una
arandela retn. Una de las estras es ESTATOR DE LA TURBINA
mas grande, maestra, para que DE POTENCIA
siempre se instale en la misma posicin (P/T VANE RING)
y mantener as su balance original. Los Algunos modelos de motores antiguos
58 labes se sujetan al disco con un tienen este vane ring con labes
corte de cola de abeto (firtree) y se individuales pero en modelos ms
aseguran con remaches tubulares (o recientes este vane ring es de una sola
slidos en motores grandes). Los pieza moldeada. El vane ring dirige el
labes de aleacin de nquel tienen en flujo de gases con ngulo optimo para
algunos modelos una extensin fina hacer girar al rotor de la turbina de
(squeler tip) para evitar un fuerte
UNITED TURBINE
potencia. La carcasa del estator y el aro determinada para mantener el balance

de contencin con el conjunto del vane original, el cual se realiza con su eje y
ring da apoyo al aro de sellado inter- con los cojinetes No.3 y 4. El nmero de
etapas y todos estn atornillados al pesos clasificados requeridos se
conducto de salida de los gases por la determina durante los procedimientos
pestaa D. En los modelos 41 y de balanceo y son remachados a una
mayores el aro de sellado inter-etapas pestaa localizada en la parte trasera
se encuentra en la seccin caliente. del disco. Los labes de la turbina de
potencia son distintos de los de la
DIAFRAGMA DE SELLADO seccin caliente ya que tienen en la
punta una plataforma que cuando estn
INTER-ETAPAS (BAFFLE) todos juntos forman un aro de circular.
La turbina del compresor esta separada Los labes entran en ranuras del disco
de la turbina de potencia por medio de con perfil de colas de abeto y sujetos
un baffle inter-etapas que esta sujetado por remaches tubulares. La punta de los
con remaches al vane ring de la turbina labes gira dentro de un aro con doble
de potencia. Este baffle evita la serracion que provee un sello continuo
disipacin de los gases y a los gases e incrementa la eficiencia
consecuentemente la transmisin de de la turbina.
calor a las caras de los discos de
ambas turbinas. El centro del baffle
tiene dos rebordes circulares los cuales CONDUCTO DE SALIDA
encajan en unas extensiones de ambos (EXHAUST DUCT)
discos proveyendo de esta manera
control de aire de enfriamiento a travs El conducto de salida de los gases
de un orificio en el centro del baffle. consiste en un conducto de acero
resistente al calor en forma divergente
ROTOR DE LA TURBINA DE con una o dos salidas al exterior, segn
POTENCIA. modelo de motor. Este conducto esta
El conjunto de turbina de potencia se atornillado a la pestaa C del gas
compone de un disco (desde el 41 generator y se compone de dos
para arriba, dos discos), labes y pesos secciones. La seccin exterior cnica,
clasificados. Este mueve los engranajes que tiene dos puertas de salida con
de reduccin a travs del eje en el pestaa, forman la pared exterior de los
sentido de las agujas del reloj. Es gases P3 y tambin funciona como un
requerido chequear el miembro estructural que da soporte a la
caja de de reduccin. La seccin interna
disco por crecimiento radial. El disco de forma la pared interna del conducto de
la turbina es estriado en su eje, y los gases calientes y provee un
engrana en el eje de la turbina de compartimiento para la caja de
potencia siendo asegurado por un reduccin y para la carcasa de soporte
tornillo y una arandela de fijacin. Una de la
estra maestra asegura que el disco de turbina de potencia. Un cono de
la turbina se instale en una posicin pre- material aislante protege de excesivo
UNITED TURBINE
calentamiento a la caja reductora y a la laberinto asegurado a la parte trasera

carcasa de soporte de la turbina de de la carcasa por un aro retn previene
potencia. Una vlvula en la posicin de las fugas de aceite hacia la seccin de
las 6 del reloj cerca de la pestaa C potencia. Un tubo de transferencia
permite la evacuacin de combustible interno con cuatro agujeros de inyeccin
que se pueda generar durante el proveen lubricacin delantera y trasera
apagado del motor. a los cojinetes No.3 y 4. Un tubo de
recuperacin asegurado en la parte
COJINETES No. 3 y No.4 inferior de la carcasa en la posicin de
El eje de la turbina de potencia esta las 6 del reloj drena el aceite de los
apoyado y asegurado en la carcasa de cojinetes a travs de una bomba de
soporte de la turbina de potencia por los recuperacin. En los motores Twin-Pac
cojinetes No.3 (rodillos) y No.4 el aceite se drena con la ayuda de
(esferas). Ambos cojinetes tienen una succin ventury hacia el fondo de la
pestaa en su parte exterior por la cual caja combinada desde donde se recoge
se atornillan en la parte interior de la con una bomba de recuperacin en la
carcasa de soporte de la turbina de parte interna de la caja de accesorios
potencia. El disco de la turbina de de la seccin de potencia.
potencia aguanta la parte interna del
cojinete No. 3, la cual esta colocada
entre una cara de la turbina y la parte
rotativa del sello de aire del cojinete
No.3, en la parte trasera del eje de la
turbina de potencia. El cojinete No.4
tiene su parte interna en dos piezas, el
cual se coloca entre un reborde en el
eje de la turbina y un acople y
asegurado por una tuerca y arandela de
sujecin. Para su extraccin, el cojinete
tiene una acanaladura circular en su
dimetro exterior.
CARCASA DE SOPORTE
DE LA TURBINA DE
POTENCIA
La carcasa de soporte de la turbina de
potencia consiste de un cilindro de
acero, el cual se une a la carcasa
trasera de la caja de reduccin a travs
de doce pernos. La carcasa provee
soporte para el conjunto de turbina de
potencia y los dos cojinetes. Un sello de
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
CAJA DE ENGRANAJES DE anillos retenedores. El acople a su vez,

esta estriado y entra en el eje de la
REDUCCIN turbina de potencia y asegurado por una
(REDUCTION GEARBOX) tuerca y una arandela aseguradora. El
**NO PARA TWIN-PAC** engranaje sol mueve los tres
La caja reductora esta localizada en la engranajes planetarios de la primera
parte frontal del motor y consiste de dos etapa de reduccin.
carcasas de fundicin de magnesio
(aluminio en modelos militares) El aro engranado (ring gear) sobre el
atornilladas a la pestaa frontal del que gira la primera etapa esta colocado
conducto de salida de los gases. El sobre unas estras helicoidales de la
sistema se compone de dos etapas carcasa trasera de la caja de reduccin.
planetarias de reduccin. La primera El torque desarrollado por la turbina de
etapa se sita en la carcasa trasera. El potencia es transmitido al engranaje sol
torque de la turbina de potencia se y a los tres engranajes planetarios.
transmite a travs del eje de la turbina Reaccionando contra este torque esta el
al engranaje sol de la primera etapa. El ring gear, resultando en rotacin del
engranaje sol consiste de un eje hueco conjunto platenario. El ring gear, al
de acero con el engranaje en su parte tener estras helicoidales, puede girar y
delantera y estras externas en su parte avanzar axialmente hasta un punto
trasera. Estas estras encajan dentro de limitado por tres retenes. Este
las estras del acople del eje de la movimiento se usa en el sistema de
turbina y se aseguran por medio de dos torqumetro
UNITED TURBINE
La segunda etapa de reduccin se aloja

en la carcasa delantera de la caja de Los accesorios situados en la carcasa
reduccin. El conjunto planetario de la delantera estn movidos por un
primera etapa esta unido al sol de la engranaje a 45 grados (bevel gear)
segunda etapa a travs de un acople montado en el eje de la hlice detrs del
flexible, el cual sirve para amortiguar cojinete de bolas No.6. Las cargas de
cualquier vibracin presente entre las empuje de la hlice son absorbidas por
dos masas rotativas y corregir cualquier este cojinete localizado en la cara
posible desalineamiento. El sol de la delantera de la carcasa de reduccin. El
segunda etapa conduce cinco engranaje a 45 grados, el cojinete No.6
engranajes planetarios. El ring gear de y el sello de aceite delantero estn
la segunda etapa esta fijo a la carcasa montados y asegurados al eje de la
delantera de la caja de reduccin por hlice por medio de una tuerca
estras rectas y asegurado por tres ranurada y una arandela retn. La tapa
retenes atornillados. El conjunto de del cojinete No.6 esta asegurada a la
engranajes de la segunda etapa esta a carcasa frontal y tiene dos semi aros
su vez unido a travs de estras al eje retn que facilitan el reemplazo del
de la hlice y asegurado por una tuerca sello de goma del aceite.
y arandela reten. El cojinete de rodillos
No.5 se atornilla con 4 tornillos a travs
de su pestaa exterior a la carcasa
delantera y provee soporte radial para el
conjunto de la segunda etapa de
reduccin y el eje de la hlice. Un tubo
de transferencia de aceite esta
asegurado dentro del eje de la hlice
por un aro retn y provee lubricacin al
cojinete No.4 y al sol de la primera
etapa de reduccin.
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
TORQUMETRO CAJA COMBINADA PARA

El torqumetro es un sistema TWIN-PAC
hidromecnico para medir la potencia
generada por el motor; esta situado (COMBINED GEARBOX)
dentro de la carcasa trasera de la caja Este modulo se compone de las
de reduccin. El mecanismo consiste de secciones de entrada y salida, de un
un cilindro, un pistn, sellos, vlvula y torqumetro integral, de dos
muelle. gobernadores de las turbinas de
potencia (Nf) y de dos acumuladores de
La presin ejercida sobre el ring gear de aire (Pg). La caja reductora tiene
la primera etapa esta contrarestada por plataformas de montaje para dos
estras helicoidales las cuales imparten tacmetros generadores y para dos
un movimiento axial al ring gear y, por ventiladores para refrigerar el aceite.
consiguiente, al pistn del torqumetro
La seccin de entrada se compone de
que lo empuja. Este a su vez, mueve la
un tren de reduccin de tres etapas que
vlvula contra el muelle abriendo un
mueven el eje de salida con una
orificio que permite la entrada de aceite
relacin de reduccin de 5:1. El
a presin dentro de la cmara del
conjunto se compone de 5 carcasas: la
torqumetro. Este movimiento contina
de entrada, la de salida, un diafragma y
hasta que la presin dentro de esta
dos tapas. La carcasa de salida se une
cmara se iguala a la presin ejercida
a cada una de la secciones de potencia
por el ring gear. Esta presin es
por la pestaa A. Las carcasas de
proporcional al torque ejercido por el
entrada y salida estn unidas entres
motor. Cualquier cambio de potencia
ellas por medio de tornillos, con el
repite la secuencia hasta que se
diafragma instalado entre ellas. Las
consigue un estado de equilibrio. El
tapas estn atornilladas a la carcasa de
bloqueo hidrulico se previene gracias
entrada y proveen plataformas de
a un orificio de sangrado en el cilindro
montaje a los accesorios a la vez que
que vierte aceite en forma continua
protegen cojinetes de la caja
hacia el interior de la caja de reduccin.
combinada.
A causa de que la presin externa y la
El engranaje de la segunda etapa
presin dentro de la caja reductora
transmite rotacin a la tercera etapa a
pueden variar y afectar la presin total
travs de un engranaje acoplado a su
medida en el cilindro del torqumetro, la
eje a travs de un embrague. Una
presin interna de la caja reductora se
extensin engranada de la segunda
tiene que medir. La diferencia entre la
etapa transmite movimiento para el
presin en el torqumetro y la presin
ventilador de enfriamiento del aceite y
dentro de la caja reductora indica de
para el gobernador y el tacmetro
forma inequvoca el torque producido
generador de la turbina de potencia.
por el motor. Estas dos presiones se
llevan al exterior a travs de conductos
El embrague funciona de manera que
internos y de ellos se saca la indicacin
durante la etapa de potencia el
del torque.
UNITED TURBINE
engranaje de la segunda etapa bomba de aceite de la seccin de salida

transmite rotacin al engranaje de la caja combinada.
helicoidal de la tercera etapa, el cual a
su vez hace girar al eje de salida TORQUMETRO DE LA
exterior.
CAJA COMBINADA
En circunstancias donde una seccin de Al producirse un cambio de potencia en
potencia ha dejado de funcionar, el el motor, el engranaje de salida
movimiento de rotacin del engranaje (helicoidal) produce un movimiento axial
helicoidal de la tercera etapa y el de su en su conjunto homlogo de la tercera
eje, no engancha con el engranaje etapa de reduccin. El engranaje
exterior del embrague y el movimiento helicoidal, el eje intermedio, el
de rotacin para aqu. Su efecto es engranaje del embrague y el pistn del
similar al de los pedales de una bicicleta torqumetro se mueven axialmente. Este
donde la fuerza del ciclista mueve las movimiento acta sobre la vlvula del
ruedas pero en caso de que este pare, torqumetro que permite ms o menos
la rotacin de las ruedas no hace girar presin de aceite en la cmara del
los pedales ni le impone fuerza alguna. mismo y as compensa la fuerza axial
de los engranajes helicoidales. La
El eje de salida exterior esta apoyado presin de aceite en la cmara del
en su parte trasera en el diafragma a torqumetro es proporcional a la
travs del cojinete de rodillos No. 15 y potencia del motor y por consiguiente se
por su parte delantera en la carcasa de utiliza para la indicacin del torque en
salida por medio de los cojinetes No. 16 los instrumentos y para aplicarla a la
de rodillos y No. 17 de esferas. Por su Unidad Controladora del Torque del
parte trasera se extiende un engranaje motor junto con la seal proveniente de
acoplado que entra en la carcasa de la otra seccin de potencia.
entrada y mueve el engranaje de la
UNITED TURBINE
CAJA DE ACCESORIOS modelos) moldeadas que estn unidas

La caja de accesorios esta situada en la por su pestaa exterior por medio de
parte trasera del motor (parte delantera esprragos que salen de la cara trasera
en la serie Twin-Pac) y esta compuesta de la carcasa de entrada de aire al
de dos carcasas de aleacin de compresor (inlet case). Entre la caja de
magnesio (aluminio en algunos accesorios y el inlet case se encuentra
el diafragma o pared separadora del
UNITED TURBINE
tanque de aceite y la caja de plataformas para montar los accesorios:

accesorios. Este diafragma sirve de generador/motor de arranque, bomba
apoyo a los cojinetes de los engranajes de combustible con el FCU (unidad
de la caja de accesorios y a la bomba reguladora de combustible) montada
de presin de aceite. El diafragma de se piggy-back y tacmetro generador de
une a la carcasa de accesorios por Ng. En el mismo centro se encuentra
medio de cuatro tornillos. un tapn grande que al sacarlo deja
espacio para que se pueda meter por el
La carcasa de accesorios sirve de una herramienta que desacopla el eje
apoyo a los cojinetes de los engranajes de entrada del compresor. Tambin en
(complementarios al de los cojinetes en la misma cara se encuentran tres
el diafragma). Por dentro de la caja de plataformas para montar en ellas otros
accesorios se encuentran dos bombas accesorios opcionales. Los ejes de
de recuperacin de aceite, la del salida hacia los accesorios estn
cojinete No.2 y la de sacado de aceite sellados con un retn de goma y muelle
de la caja de accesorios. En el exterior (garlac seal). La caja de accesorios
hay dos bombas de recuperacin: la de tiene en la posicin de las 11 del reloj
la caja de reduccin frontal y la de los un tapn con varilla para chequear el
cojinetes No.3 y 4, la cual vierte hacia el nivel de aceite y relleno si es necesario.
interior de la caja de accesorios. En el engranaje del motor de arranque
se acopla una pieza (impeller) que de
En la serie Twin-Pac el sistema es forma centrifuga separa el aceite del
diferente: una bomba externa de aire existente dentro de la caja de
recuperacin recoge el aceite del accesorios enviando el aire hacia el
cojinete No. 2 y lo tira al interior de la exterior por un agujero localizado en la
caja de accesorios. Una bomba grande posicin de las 2 del reloj. Un sello de
interna recupera el aceite de la caja carbn en la cara frontal del engranaje
reductora y de los cojinetes No. 3 y 4 y evita que aceite escape al exterior a
lo echa dentro del tanque del aceite. travs del sistema de ventilacin.
Otra bomba interna recoge el aceite de
dentro de la caja reductora, el En la serie Twin-Pac, por la parte de
proveniente del cojinete No. 2 y del abajo de la caja de accesorios se
cojinete No. 1, y lo deposita en el encuentra la vlvula reguladora de
tanque de aceite. presin del aceite y una vlvula de flujo
unidireccional.
En la parte trasera de la carcasa de
accesorios se encuentran las
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
SISTEMA DE AIRE entonces que la valvula de sangrado

empieza a cerrar paulatinamente hasta
GENERAL que ya todo el aire del compresor axial
En el motor encontramos tres sistemas para por el centrifugo y de ah a la
diferentes que utilizan aire para ejercer camara de combustin.
su funcin: vlvula de sangrado de aire
del compresor, sellos de laberinto que En la serie 41 estos motores
mantienen al aceite dentro de la zona incorporan dos vlvulas, una de baja y
de cojinetes y aire de refrigeracin de otra de alta. En las series 60/ -65 / -67
las secciones calientes. se ha llegado a una sola vlvula con
distintas configuraciones que en lugar
Hay dos fuentes opcionales de aire a de descargar el aire al exterior lo manda
presin. Una sale de la zona de hacia la entrada al compresor para
sangrado del compresor a la presin aumentar supuestamente su eficiencia
P2.5 en la posicin de la 1 del reloj del aunque con efectos negativos en cuanto
gas generator, la otra de la zona de a la corrosion de la carcasa de entrada
descarga del compresor a la presin P3 de aire al compresor.
en la posicin de las 11 del reloj
tambin en el gas generator. Uno o los La posicin de la vlvula depende del
dos pueden estar taponados segn el modelo de motor en la siguiente forma:
requerimiento. motores pequenos a las 7 del reloj, el
41/42/45 a las 3 y a las 9, -60/65/67 a
VLVULA DE SANGRADO las 3.
DE AIRE DEL COMPRESOR
Las vlvulas se componen de un pistn
(BLEED VALVE) que se desliza dentro de una carcasa y
La funcion de la valvula de sangrado es es sellado por medio de un diafragma
adaptar los dos modulos del compresor, de goma o por un aro de carbn en el
axial y centrifugo, segn la cantidad de dimetro exterior del pistn. En la parte
aire que producen en baja y altas superior se ejerce la presin regulada
revoluciones. En baja, el compresor Px que es la generada por la presin P3
axial (3 o 4 etapas) produce mas aire despus de pasar por un orificio (dos en
del que el compresor axial puede la serie 41) y ser evacuada a Pa
procesar y si no se evacua una parte de ambiente a travs de un venturi. A
este aire el compresor centrifugo se medida que P3 aumenta, la presin Px
atora, produciendo una entrada en tambin aumenta hasta el punto que
perdida del compresor (stalling) y para supera a la presin P2.5 y consigue que
evitarlo se abre un escape al aire del el pistn cierre deteniendo la salida de
compresor en su etapa 2.5 evitando asi aire desde la etapa P2.5 del compresor.
la entrada en perdida (stalling) del En la serie 65 el aire pasa
compresor a bajas revoluciones. Una directamente a la cmara formada
vez que el compresor gana revoluciones encima del pistn y sin salida externa.El
el compresor centrifugo se hace mas control se efecta cambiando el rea
efectivo y puede recibir mas aire, siendo efectiva a travs del asiento del pistn.
UNITED TURBINE
COMPARTIMIENTO DE (laberintos) similares a los dientes de

una sierra. Se mantiene entre las dos
COJINETES, partes una tolerancia mnima, pero
ENFRIAMIENTO DE LOS teniendo en cuenta la seguridad de que
DISCOS DE TURBINA Y no se produzca un rozamiento.
SISTEMAS DE SANGRADO Presin intermedia P2.5 del compresor
DE AIRE se utiliza para alimentar el sello del
Aire a presin, junto con sellos de aire cojinete No.1 por su parte delantera y
se utilizan para sellar los se pasa a travs de los espacios
compartimientos de los cojinetes huecos del compresor y sale por
primero, segundo y tercero, y tambin agujeros en el hub del compresor hacia
para enfriar los discos de las turbinas el centro del salle de laberinto. Una de
del compresor y potencia. las causas de aceite en la entrada en el
compresor puede ser el deterioro de
Los sellos de aire, establecen y este sello, no solamente por desgaste
controlan los gradientes de presin sino tambin por corrosin ya que el
requeridos. El sello se compone de dos laberinto es de aluminio.
partes: la parte interna rotativa que es
cilndrica, y la parte externa rotativa que
contiene cmaras de expansin
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
El cojinete No.2 se protege en su parte del aire enfra la cara trasera del disco
delantera (lado de la seccin caliente) C/T y presuriza los sellos de aire como
con un sello de laberinto sencillo y por ya se ha visto; el resto del aire toma el
su parte trasera (lado del compresor) camino hacia adelante a travs del
con uno doble. El aire a presin para centro del C/T desde donde pasa a
este sello viene desde la punta del enfriar la cara delantera del C/T. El aire
compresor centrfugo o desde la parte contina por un agujero en el centro del
de atrs del conducto de salida grande bafle del estator de la turbina de
de la seccin caliente, dependiendo de potencia. Al pasar por el baffle el aire
las revoluciones del motor. Este aire sale para refrigerar las caras delantera y
iguala las presiones del compartimiento trasera del disco P/T. El resto se dirige
del cojinete en su parte trasera y a presurizar el sello de laberinto del
delantera. El compartimiento esta cojinete No.3. Todo el aire utilizado para
ventilado por la lnea de recuperacin refrigerar los discos se mezcla con los
hacia la caja de accesorios. gases de post combustin en su salida
hacia el exterior a travs del conducto
Lis discos de turbina estn refrigerados de salida. El aire que entra hacia el
por aire proveniente de la zona P3 compartimiento del cojinete No.3 se va
pasando tambin por detrs del junto con el aceite de recuperacin
conducto de salida grande. A travs de hacia la caja de accesorios, donde es
agujeros en la tapa del cojinete No.2 el evacuado al exterior a travs del
aire toma tres caminos diferentes: parte respiradero centrifugo.
UNITED TURBINE
SISTEMA DE LUBRICACIN una carcasa de magnesio, atornillada a

la cara frontal del diafragma de la caja
GENERAL de accesorios y movida a travs de este
El sistema de lubricacin esta por un eje de engranaje. La carcasa
designado para proveer continuamente provee el alojamiento del filtro y el de la
un flujo de aceite limpio para los vlvula de alivio.
cojinetes, los engranajes, torqumetro,
hlice y caja de accesorios. El aceite
lubrica y enfra los cojinetes al tiempo FILTRO DEL ACEITE
que transporta impurezas al filtro donde El filtro de aceite esta en la posicin 3
se retienen. Inyectores calibrados del reloj en inlet case del compresor. El
suministran un flujo ptimo de aceite a conjunto comprende una carcasa donde
los cojinetes durante todas las se aloja el elemento del filtro, una
condiciones operativas. Una bomba de vlvula de derivacin (by-pass valve) y
presin situada en el tanque de aceite otra vlvula unidireccional (check valve).
provee aceite a la caja de accesorios y Los filtros suelen ser de vida lmite de
a travs de tubos externos al gas 1000 horas aunque tambin los hay
generator y a la caja de reduccin. reusable. Una tapa con cuatro tuercas
asegura y alinea en conjunto con el inlet
case. Aceite a presin circula a travs
TANQUE DE ACEITE de la vlvula unidireccional y a travs
El tanque de aceite es la cmara del elemento filtrante antes de tomar el
formada entre el inlet case del camino hacia el sistema del motor a
compresor y la caja de accesorios. El travs de agujeros en la carcasa.,
tanque tiene un tubo de llenado y una dejando cualquier partcula
tapa con una varilla de nivel que contaminante en la parte exterior del
exteriormente se localiza en la caja de filtro. La vlvula unidireccional evita que
accesorios en la posicin de las 11 del cuando el motor este parado el aceite
reloj. Las marcas en la varilla indican la fluya por gravedad hacia el motor y
cantidad de aceite, en cuartos de galn, ayuda a que se pueda abrir y cambiar el
necesaria hasta el mximo nivel. Un filtro sin necesidad de drenar el aceite
sistema de respiradero y prevencin de del tanque. La vlvula de derivacin (by-
sobrellenado se sita en la parte ms pass) provee un pasaje alternativo en
alta del tanque de aceite. En el fondo caso de que el filtro quede bloqueado y
hay un tapn para facilitar el drenado el aceite pasa filtrado solamente por la
del aceite. malla metlica, de agujeros ms
grandes.
BOMBA DE ACEITE
Aceite presurizado circula desde el En la serie Twin-Pac los filtros de aceite
tanque de aceite al sistema de de la caja combinada y de las dos
lubricacin del motor, impulsado por secciones de potencia se encuentran en
una bomba de tipo engranaje que se la parte trasera de la caja combinada.
encuentra dentro del tanque de aceite, Los filtros estn dentro de una tapa que
en un punto ms bajo. La bomba se sobresale exteriormente. El sistema
compone de dos engranajes dentro de incorpora una vlvula de bypass.
UNITED TURBINE
SISTEMA DE ACEITE frente y el otro en la parte trasera del

cojinete. Un filtro fino protege a ambos
PRESURIZADO (SERIE inyectores de contaminacin y bloqueo.
PT6A)
La presin del aceite esta regulada por El aceite llega a una camara situada en
una vlvula de alivio (relief valve) que la parte3 frontal del motor de donde se
se puede ajustar y esta sujeta con un divide en tres ramificaciones:
aro retn a la carcasa de la bomba de
aceite corriente abajo del filtro. Cuando La primera ramificacion llega a una
se sacan el filtro y su carcasa queda camara que distribuye aceite a la
espacio para meter una herramienta y primera etapa de reduccin, sus bujes y
sacar la vlvula. El ajuste de la presin sus planetas; manda aceite a los
a la cual la vlvula abre o cierra se cojinetes No.3 y No.4, y finalmente al
efecta a travs de la adicin o sistema del torqumetro a traves de una
remocin de arandelas calibradas bajo valvula con piston y muelle empujado
el muelle actuador. por el piston del torquimetro.
La lubricacin de la caja de accesorios
se efecta a travs de agujeros La segunda ramificacion alimenta, a
existentes en el diafragma y en la caja traves del manguito de transferencia el
misma con aceite proveniente de la interior del eje de la helice, desde donde
bomba. El cojinete No.1 se lubrica con suple el aceite a la segunda etapa de
aceite a presin a travs de agujeros reduccion, sus bujes, planetas, y
internos en el inlet case del compresor y cojinete No.5; manda un chorrito de
sale a travs de un filtro fino y un aceite al interior del eje de la turbina de
inyector calibrado y sujeto en la zona potencia para lubricacion adicional del
posterior del cojinete. El aceite penetra cojinete No.4.
en las bolas del cojinete a travs de
agujeros en su dimetro interno y La tercera alimenta el sistema de
mandados hacia dentro por fuerza gobernacion de la helice a traves del
centrifuga. gobernador de la helice y del manguito
de transferencia hacia el interior del eje
El suministro de aceite para el cojinete de la helice por su seccion delantera, la
No.2 y parte frontal del motor se hace cual actua el mecanismo de la helice
de forma directa. Desde la bomba el para el control de las rpm.
aceite sale a travs de pasajes internos
y contina por un tubo de transferencia Adicionalmente, aceite de lubricacin
externo. Un acoplamiento debajo del llega por agujeros internos a los bujes
gas generator case provee salida para de los accesorios delanteros del motor
aceite destinado al cojinete No.2 a (propeller governar, O/S govenor y tach
travs de tubera interna que pasa a generador), y al cojinete No.6 (y No.7
travs de dos tubos difusores del en motores grandes).
compresor y entra en una galera con
dos inyectores de aceite, uno en el
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
SISTEMA DE ACEITE SISTEMA DE

PRESURIZADO (SERIE RECUPERACIN DEL
PT6T) ACEITE
En la serie Twin-Pac el sistema de El sistema de recuperacin del aceite se
lubricacin siendo parecido toma unas compone de cuatro elementos: dos
rutas diferentse. El aceite se almacena internos en la caja de accesorios y dos
caliente en el tanque, tras ser externos en lnea con los primeros.
recuperado del sistema y desde ah una
bomba de presin lo bombea. hacia la El aceite proveniente del cojinete No.1
parte trasera, a la zona de la caja retorna por gravedad al interior de la
combinada, desde donde sale para el caja de accesorios. El cojinete No.2
sistema de enfriamiento y regresa fro a drena a travs de un tubo externo al
travs del filtro de aceite y sistema de motor e ingresa de nuevo en la zona de
bypass. la caja de accesorios donde una bomba
interna de recuperacin lo impele y tira
Cuando el aceite sale de la bomba, este dentro de la misma caja.
pasa por la vlvula reguladora la cual
ajusta la presin con referencia a la Aceite de los cojinetes No.3 y 4 se
presin deseada en la zona del filtro y recupera a travs de un tubo interno,
con el aceite fro. Una rama del aceite transferencia al exterior a travs de
regulado entra en el Oil-to-Fuel Heater pasajes en las carcasas de la caja
(intercambiador del calor aceite/ reductora desde donde se lleva
combustible) y de ah regresa al tanque exteriormente por un tubo hacia la parte
de aceite a travs de un orificio trasera del motor y entra en la bomba
regulado que provee un ajuste fino a la frontal exterior de recuperacin la cual
presin del aceite (SB 5077). lo manda al interior de la caja de
accesorios.
El aceite fro, tras pasar por el filtro se
divide en tres ramales: uno distribuye el Aceite proveniente del gobernador de la
aceite al sistema de engranajes de la hlice, caja reductora, cojinete No.6 y
caja combinada sistema de entrada orificio del torqumetro se recupera a
(hasta la tercera etapa de reduccin) travs de un tubo exterior por medio de
incluyendo el sistema de torque. Otro la bomba de recuperacin trasera
ramal lubrica los cojinetes No. 3 y 4, y a externa, la cual lo impele hacia el
travs de un sistema venturi succiona el radiador para enfriarlo. A este aceite se
aceite usado de estos dos cojinetes y lo le une el proveniente del interior de la
echa en el fondo de la caja combinada. caja de accesorios, el cual es
La tercera rama sale hacia el frente, recuperado por la bomba trasera interna
lubricando el cojinete No.2 y ms y tras pasar por el radiador de
adelante al No.1 y a los engranajes de enfriamiento todo el aceite regresa al
la caja de accesorios. tanque de aceite donde se reinicia el
ciclo.
UNITED TURBINE
VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DEL ACEITE
3 FILTROS DE ACEITE EN EL MOTOR TWIN PAC
UNITED TURBINE
CIRCUITO DEL ACEITE EN MOTORES TWIN PAC
UNITED TURBINE
SISTEMA DE VENTILACIN su vez el tanque de aceite ventila hacia

Aire en el aceite proveniente de la la caja de accesorios a travs de su
presurizacion de los sellos de laberinto mecanismo contra sobre-llenado.
de los cojinetes se ventila al exterior a
travs de un impelente centrfugo que RESPIRADERO
esta situado en la caja de accesorios. CENTRFUGO
Los diferentes compartimientos del El respiradero centrfugo consiste de un
motor estn conectados a la caja de impelente centrfugo colocado en la
accesorios bien a travs de conductos cara trasera del engranaje del motor de
internos de las piezas o de tubos. arranque/generador y sujeto con un aro
retn y tres pasadores. El aire entra en
El cojinete No.1 se ventila hacia la caja el impelente desde su dimetro mayor y
de accesorios a travs de pasajes por fuerza centrfuga se separa el aire
internos del inlet case y un tubo del aceite cayendo ste de vuelta en la
interconectando este con la caja. Una caja de accesorios mientras que el aire
vlvula de derivacin corriente arriba de pasante, relativamente libre de aceite
la bomba de recuperacin frontal ventila pasa hacia adelante por el centro y a
hacia la caja de accesorios cuando el travs de pasajes internos sale al
motor esta corriendo a alta potencia. exterior. Un sello de carbn en el
Los cojinetes No.3 y 4 y la caja extremo delantero evita que aceite
reductora son ventilados a travs de la pueda entrar en el circuito de salida.
bomba de recuperacin externa que
enva el aceite al tanque despus de ser En caso de dano en este sello de
enfriado. El emparejamiento de las carbon se produciria un exceso de
presiones del tanque y caja de consumo de aceite, el cual se corrige
accesorios se realiza a travs del tubo tras el cambio del sello.
respiradero. Este sistema tambin evita
que haya transferencia de aceite del
tanque hacia la caja de accesorios
durante ciertas maniobras del avin. A
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
CALENTADOR ACEITE/ SISTEMA DE IGNICIN

COMBUSTIBLE GENERAL
(OIL-TO-FUEL HEATER) El sistema de ignicin se compone de
Esta unidad utiliza la temperatura del un excitador de ignicin montado sobre
aceite para precalentar el combustible a un soporte en la caja de accesorios, dos
travs de un sistema intercambiador de cables y dos bujas que se introducen
calor tipo radiador. En algunos modelos en la cmara de combustin a travs
una vlvula de presurizacin mnima a del gas generador en las posiciones
la entrada del calentador cierra el paso horarias 9 y 4.
del aceite por debajo de las 40 PSI para
evitar el paso de aceite cuando el motor EXCITADOR DE IGNICIN
se para en vuelo con la hlice girando Convierte la corriente continua en salida
por efecto molinillo. En otros modelos de alta energa (8 KVA) a travs de un
una vlvula unidireccional y termistatica circuito integrado con transformadores,
a la salida del calentador evita el flujo diodos y un condensador. Cuando la
reverso y ayuda a calentar el aceitge energa en el condensador alcanza un
mas rapido en frio devolviendo el nivel equivalente a cuatro Jules se
aceitge al tanque. Un termostato dentro produce un arco interno que permite
del calentador regula la temperatura del que la energa sea descargada a travs
combustible entre 21 y 32 C, dejndolo de un sistema doble donde cada buja
pasar por el radiador o dirigindolo puede trabajar independientemente. Un
directamente al exterior. material semi-conductor esta
incorporado en la buja como puente
INDICADORES DEL entre el centro del electrodo y tierra. A
medida que el potencial aumenta, una
SISTEMA DE ACEITE pequea cantidad de corriente pasa a
La presin del aceite se mide a travs travs del puente. Esta corriente
de un transmisor localizado en la aumenta hasta que el aire existente en
posicin de las 3 del reloj en la caja de el espacio entre los electrodos se ioniza
accesorios. La presin normal vara de y descarga alta energa a travs de los
motor a motor pero es alrededor de las electrodos, produciendo una chispa que
100 PSI. La temperatura del motor se enciende el combustible atomizado en
mantiene entre 140/200F segn modelo la cmara de combustin.
y se mide con un termopar localizado en
la posicin de las 4 del reloj en la caja
de accesorios.
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
SISTEMA DE CONTROL DE potencia del motor es proporcional a la

velocidad del compresor Ng y
COMBUSTIBLE (PT6A) controlando esta se controla la potencia
El sistema de control de combustible del motor.
consiste de tres unidades separadas
con funciones inter dependientes: la
unidad de control de combustible (FCU), SECCIN DE
el gobernador de hlice y el control de COMBUSTIBLE
arranque (SFC). El FCU determina la El FCU recibe combustible a la presin
cantidad correcta de combustible para P1 proveniente de la descarga de la
el funcionamiento correcto del motor en bomba. El flujo de combustible se
rgimen estable y en aceleracin / establece por la accin de la vlvula de
deceleracin. El SFC acta como inyeccin (meetering valve) y por la
vlvula de presurizacin, vlvula de vlvula de derivacin (by pass). La
corte de combustible y como divisor de presin del combustible despus de la
flujo, mandando combustible a los vlvula de inyeccin se denomina P2.
inyectores primarios o a ambos, La vlvula de derivacin mantiene la
primario y secundario, segn se diferencia de presin (P1-P2)
requiera. El control de la hlice durante esencialmente constante. El rea de
operaciones normales y de reversa se paso de la vlvula de inyeccin cambia
proveen por el medio del gobernador para mantener los requisitos de los
(CSU) el cual contiene tambin una niveles de potencia y lo hace de forma
vlvula de inversin y el gobernador de lineal dado que su perfil es
la turbina de potencia (Nf). El
gobernador de Nf provee proteccin de triangular (cnico). Si partimos del
sobrevelocidad en la turbina durante principio que (P1-P2) = Constante
operacin normal. Durante la operacin podemos concluir que a efectos
de reversa, el gobernador de la hlice prcticos el consumo de combustible Wf
esta inoperativo y el control de la = Cte x (Posicin de la vlvula de
velocidad de la turbina de potencia es inyeccin).
efectuado por seccin del gobernador
Nf. Externamente se puede incrementar
(P1-P2) ajustando la cpula (dome) en
UNIDAD DE CONTROL DE la parte superior del FCU la cual acta
directamente
COMBUSTIBLE (FCU) sobre el muelle que balancea estas dos
GENERAL presiones en la vlvula de derivacin.
El FCU esta montado sobre la bomba Paralelamente existe una vlvula de
de combustible y es girado a alivio (relief valve) que limita la presin
revoluciones proporcionales a las del dentro del FCU alrededor de las 1000
compresor (Ng). El FCU determina la psi, situacin presente en casos
cantidad de combustible que necesita el transitorios y si la vlvula de derivacin
motor para que este provea la potencia fallara.
requerida por la palanca de mandos. La
UNITED TURBINE
Existe un conjunto de discos en la crear una presin mnima en el sistema.

vlvula de derivacin los cuales se Esta se consigue con la vlvula de
deforman por efectos de la temperatura presurizacin mnima (minimum
del combustible y modifica la resultante pressurising valve). Esta presin en los
(P1-P2), sirviendo este efecto como FCU es la apropiada para que los
complemento al flujo de combustible inyectores pulvericen suficientemente el
dado el cambio de SG, densidad del combustible durante la operacin de
combustible. arranque y suele ser del orden de las 80
psi. En motores de las series 27, -28, -
Todos los sistemas hidrulicos 34, -135 la vlvula de presurizacin se
funcionan con exceso de liquido, unos encuentra fuera del FCU, en la unidad
ms que otros, por consideraciones de de control de arranque SFC, mientras
diseo. Para que el lquido fluya que los otros modelos este es parte
libremente a su retorno, Po, se debe integral del FCU.
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
PALANCA DE GASES, haciendo que la presin Px aumente. Si

Ng sigue subiendo, la palanca de
GOBERNADOR DE enriquecimiento seguir girando hasta
VELOCIDAD Y SECCIN DE que el otro lado de la
ENRIQUECIMIENTO
La palanca de gases incorpora una leva horquilla contacte la palanca del
que presiona a otra palanca interna gobernador. En ese momento la vlvula
cuando aumenta la potencia. Esta otra de sombrero estar completamente
palanca tiene enganchado un muelle cerrada. Si Ng continua aumentando, la
que interconecta a su vez con la fuerza transmitida por la palanca de
palanca del gobernador. Esta enriquecimiento a la palanca del
gobernador har que este venza la
palanca del gobernador pivotea por un fuerza del muelle impuesta por la leva
eje en su centro, teniendo en el otro de control y en ese momento el orificio
extremo una cara plana que tapa la de Py se abrir.
salida de un orificio a la presin Py. La
palanca de enriquecimiento (no FUELLES (BELLOWS)
presente en todos los modelos), pivota El conjunto de fuelles se compone de
sobre el mismo eje y tiene dos un fuelle pequeo cerrado al vaco
extensiones: una en forma de horquilla (aceleracin) y de otro fuelle grande
que por medio de un muelle pequeo gobernador, estando ambos conectados
proveniente de la palanca del por un eje comn. El extremo del fuelle
gobernador pega una de las caras de la de aceleracin esta unido rgidamente
orquilla contra esta, y la otra acta a la al cuerpo del FCU a travs de una junta
misma altura del orificio de Py sobre y una tuerca. El vaco en este fuelle
una varilla acanalada que empuja una provee referencia a presin absoluta y
vlvula plana como un sombrero a la acta como compensacin a los
presin Px. La palanca de cambios de altura. El fuelle gobernador
enriquecimiento tiene un brazo que sale esta sujeto al cuerpo del FCU por una
de su parte central (forma de T) y que pestaa en su punto medio y su
se apoya en una especie de mesa la funcionamiento es similar al de un
cual es empujada por los dedos de dos diafragma. El movimiento del fuelle es
contrapesas que giran con el eje a transmitido a la vlvula de inyeccin de
velocidad proporcional a las rotaciones combustible a travs de una barra de
del motor Ng. En los motores donde la torsin y dos varillas. La barra de
accin de sangrar Px no se utiliza, las torsin tiene un sello que separa la
dos palancas se convierten en una sola. seccin de aire de la de combustible y
tiene los extremos montados sobre
A medida que Ng aumenta, la fuerza cojinetes y su ncleo esta sujeto con
centrifuga en las contrapesas hace que precisin por medio de dos tornillos al
la mesa suba y empuje la palanca de cuerpo del FCU.
enriquecimiento venciendo la fuerza del
muelle pequeo al tiempo que se va
cerrando la vlvula de sombrero,
UNITED TURBINE
La presin de aire Py se ejerce sobre el presin Py actuando sobre el fuelle del

exterior del fuelle gobernador y Px en el FCU se mueve hacia la posicin de
interior y alrededor del fuelle pequeo o cerrar el paso de combustible en la
de aceleracin. El rea de accin de Py vlvula de inyeccin, con lo que se
es mayor que la de Px. Ambas reduce Ng y consecuentemente Nf. La
presiones cambian segn las velocidad a la cual este orificio se abre
condiciones operativas del motor. depende de la posicin de la palanca de
Cuando ambas presiones suben velocidad del gobernador y de la
simultneamente, como cuando el palanca ajustadora del orificio.
motor esta acelerando, el fuelle causa Normalmente el orificio se abre un 6%
que la vlvula de inyeccin se mueva por encima de la velocidad marcada por
hacia la posicin de abrir. Cuando Py la palanca del gobernador cuando la
decrece, como cuando Ng va palanca de ajuste del orificio esta en su
alcanzando las revoluciones deseadas, mxima posicin, y aproximadamente
el fuelle se mover en la direccin de un 4% por debajo cuando esta en su
reducir el paso de la vlvula de posicin mnima. En reversa, las
inyeccin. Cuando ambas presiones palancas interconectadoras reajustan el
decrecen simultneamente, el fuelle se sangrado del orificio a un punto por
mueve hacia la posicin de cerrar la debajo del ajuste del gobernador de la
vlvula de inyeccin la cual se detendr hlice. La velocidad de la turbina de
contra el lmite de mnimo flujo. potencia Nf, y por tanto la de la hlice,
es limitada por el gobernador Nf, y la
GOBERNADOR DE LA potencia suministrada por el gas
generator es reducida para permitir una
TURBINA DE POTENCIA velocidad de la hlice aproximadamente
(Nf) un 5% por debajo de la velocidad
El gobernador de la hlice, montado en establecida por la palanca del
la caja de reduccin, contiene un gobernador de la hlice.
gobernador de hlice (CSU), una
vlvula de reversible y un gobernador Cuando la palanca de control se lleva a
de la turbina de potencia, y es girado a su mnima posicin, los contrapesos de
una velocidad proporcional a la turbina la hlice y su muelle interno expulsan el
de potencia (Nf). La seccin del aceite del servo y las palas se
gobernador de Nf provee proteccin de abanderan (feather).
sobrevelocidad en la turbina de potencia
durante su normal operacin. El La vlvula BETA es operada por el
gobernador de Nf recibe la presin Py a sistema reversible. Movimiento hacia
travs de una lnea neumtica exterior fuera bloquea primero el paso de aceite
proveniente del FCU. En la al servo y un poco ms de movimiento
circunstancia de una sobrevelocidad de lo drena. En condiciones de velocidad
la turbina de potencia, se abre un por debajo de lo requerido, el
orificio por la accin de unas gobernador proveer ms presin de
contrapesas centrifugas y sangra Py a aceite al servo para que este baje ms
la atmosfera. Cuando esto sucede, la el ngulo de la hlice, hasta que las
UNITED TURBINE
palancas de feedback sacan la vlvula y el ngulo de la hlice aumenta para

BETA hacia fuera y bloquea el aceite mantener la velocidad segn
hacia la hlice, evitando ms cambios establecida por la palanca de control del
en el ngulo. Cuando el piloto gobernador.
selecciona ms potencia, la hlice sale
del campo de accin de la vlvula BETA
UNITED TURBINE
UNIDAD DE CONTROL DEL abre el paso del combustible a la lnea

primaria de inyectores, la cual inicia la
ARRANQUE (SFC) combustin. Cuando la presin sube
La unidad de control del arranque entre 18 a 20 psi, la vlvula de
consiste de un pistn deslizante dentro transferencia desliza un pistn y se abre
de una carcasa con agujeros y la lnea secundaria que completa el
pasadizos. La palanca de entrada ciclo y el motor acelera normalmente a
produce un movimiento rotativo en el velocidad de ralenti (IDLE). Cuando la
eje y este a travs de unos palanca se mueve a CUT-OFF el
dientes tipo cremallera produce el combustible de entrada regresa al FCU
movimiento deslizante del pistn. La como ya se ha indicado y al mismo
palanca de control tiene puntos de tiempo se abren unos pasajes para las
control a 45 y 75 grados (posicin RUN) lneas primarias y secundarias que
a efectos de ajustes de la palanca del drenan el combustible existente en las
piloto. En la entrada del SFC se lneas, evitando que este se quede en
encuentra la vlvula de presurizacin los inyectores y se calcine por efectos
mnima que asegura una presin del calor remanente.
mnima entre 75 y 80 PSI necesaria
para una inyeccin apropiada de
combustible. Cuando la palanca de REGULADOR DE
control esta en CUT-OFF el combustible COMBUSTIBLE FCU
regresa a la entrada de la bomba a OPERACIN COMPLETA
travs de una tubera externa y pasajes
dentro del FCU. Cuando se selecciona ARRANQUE
la posicin de RUN el pistn se mueve y El proceso de arranque se inicia con la
palanca de control del FCU en la
UNITED TURBINE
posicin de IDLE y la palanca de paso ACELERACIN

de combustible (tanto si hay SFC o Segn se avanza la palanca de control
vlvula de corte en el mismo FCU) en por encima de IDLE, la leva interna
CUT-OFF. El motor de arranque y el acta y tensa el muelle del gobernador
circuito de ignicin se activan y cuando el cual a su vez vence la fuerza de las
Ng obtiene la velocidad requerida, contrapesas y mueve la palanca del
gobernador cerrando el orificio Py y
no menos de un 12%, se abre el paso abriendo el sombrero de la vlvula de
de combustible, posicin RUN. La enriquecimiento Px. Inmediatamente
ignicin se consigue en unos 10 suben Px y Py causando que la vlvula
segundos y a los 20 segundos el motor de inyeccin aumente el paso de
debe estar ya en IDLE. combustible. La aceleracin es funcin
del aumento de Px (Px=Py).
Es importante el verificar los requisitos
especficos para cada aeronave. Con el aumento del flujo de
Durante la secuencia de arranque, la combustible, la turbina del compresor se
vlvula de inyeccin del FCU esta en acelerara. Cuando Ng alcanza un punto
posicin de bajo flujo. Segn el motor predeterminado (del 70 al 75%), la
se acelera, la presin de descarga del fuerza de las contrapesas vencen la
compresor (Pc) aumenta, causando un fuerza del muelle pequeo de
incremento en presin Px. Las aceleracin y el sombrero de la vlvula
presiones Px y Py aumentan de aceleracin empieza a cerrarse. En
simultneamente durante aceleracin. ese momento Px y Py empiezan a subir
El aumento de presin es sentida en los y causan un aumento en el movimiento
fuelles causando que la vlvula de del fuelle y la vlvula de inyeccin se
inyeccin incremente el paso de abre mas, creando enriquecimiento del
combustible. Cuando Ng se aproxima a proceso de aceleracin. Cuando la
IDLE, la fuerza centrifuga de las vlvula Px se cierra este
contrapesas vence la fuerza del muelle enriquecimiento cesa. En este proceso
del gobernador y se empieza a abrir el Ng y Nf incrementan, y el gobernador
orificio de Py. Esto crea una diferencia de la hlice aumenta el paso de la
Px-Py que fuerza a la vlvula de misma hasta que se alcanzan las
inyeccin a cerrar el paso de revoluciones seleccionadas y el motor
combustible hasta que el flujo necesario produce el empuje deseado. La
de IDLE se alcanza. aceleracin continua hasta que las
fuerzas centrfugas de las contrapesas
Cualquier variacin en la velocidad del vencen la tensin del muelle del
motor causara un cambio en la fuerza gobernador y abre el orificio Py.
de las contrapesas. Este cambio
causara movimiento de la palanca del
gobernador sobre el orificio de Py y CONTROL
causara un cambio en el flujo de Una vez que el ciclo de aceleracin se
combustible el cual restablecer la ha terminado, cualquier variacin en las
velocidad correcta. revoluciones del motor sern sentidas
UNITED TURBINE
por las contrapesas del gobernador y de las contrapesas y la tensin del

como resultado cambiara la fuerza de muelle del gobernador.
estos sobre el muelle del gobernador.
Este cambio hace que el orificio Py abra OPERACIN DE REVERSA
o cierre, causando un cambio en el flujo Empuje en reversa se puede obtener a
de combustible el cual reestablecer la cualquier velocidad de la hlice siempre
velocidad del motor. Cuando el FCU y cuando la velocidad del avin durante
controla, la vlvula Py se mantiene el aterrizaje o carreteo no sea lo
flotando sobre el orificio Py. suficiente alta para que cause un efecto
de molinillo al pasar por algn ngulo de
COMPENSACIN POR paso durante la transicin a reversa.
ALTURA
La compensacin por altura la hace el Cuando la palanca de control es
FCU automticamente gracias al fuelle movida a la posicin de reversa
pequeo que esta cerrado al vaco y (REVERSE THRUST), el control de
provee una referencia a presin ngulo de la hlice y el FCU estn
absoluta. La presin de descarga del integrados. Llevando la palanca de
compresor es una funcin de la control hacia la posicin mxima de
velocidad de rotacin y de la densidad reversa (FULL REVERSE) aumentara
del aire. Px es proporcional a la presin Ng y el ngulo en reversa de las palas.
de descarga del compresor, as que Px El gobernador de la hlice se mantiene
disminuir con una disminucin de la en condicin de baja velocidad a travs
densidad del aire. Cuando el avin gana del rango de reversa, controlando la
en altura, la densidad del aire es menor velocidad de la hlice con la seccin Nf
y el compresor tiende a acelerarse. El del gobernador.
fuelle al vaco reacciona a la baja
densidad del aire cerrando el paso de Con las Nf correctas durante la
combustible y reduciendo la velocidad operacin de reversa, el orificio Py del
Ng, compensando la tendencia a gobernador estar parcialmente abierto,
aumentar por la altura. sangrando un poco la presin. Si Nf
disminuye, la vlvula cerrara el orificio
Py, aumentando la presin y el flujo de
DESACELERACIN combustible, y consecuentemente Ng y
Cuando la palanca de control se Nf. Si Nf aumenta sobre el valor
retrasa, la leva interna reduce la tensin seleccionado, el orificio Py se abrir
del muelle del gobernador y la vlvula ms para bajar la presin Py y el flujo
se Py se abre. La cada de presin Py de combustible.
mueve la vlvula de inyeccin hacia su
posicin mnima, contra el stop de flujo
mnimo. Este stop asegura el mnimo LIMITADOR DE LA
flujo de combustible para que el motor TURBINA DE POTENCIA
no se apague. El motor continuara La porcin Nf del gobernador de la
decelerando hasta que se consiga un hlice siente la presin Py a travs de
nuevo balance entre la fuerza centrfuga una tubera exterior proveniente del
UNITED TURBINE
FCU. Si se presenta una condicin de otros modelos, donde existen dos lneas
sobrevelocidad en la hlice, el orificio de distribucin, primaria con 10
Py del gobernador se abrir y sangrara inyectores y secundaria con 4. Los
presin Py a travs de el. Esta bajada inyectores se entre unen alrededor del
de presin Py actuara sobre el fuelle y gas generator a travs de tubos de
mover la vlvula de inyeccin hacia transferencia. Se puede sacar uno a la
una posicin ms cerrada, reduciendo vez.
el flujo de combustible y
consecuentemente las revoluciones del TEMPERATURA INTER
compresor Ng.
TURBINAS T5
El sistema de indicacin de la
APAGADO DEL MOTOR temperatura inter turbinas (T5) esta
El motor se apaga cortando el paso de designado para darle al operador una
combustible, bien en el CUT-OFF de la indicacin precisa de la temperatura de
unidad controladora del arranque (SFC) los gases medida en un punto
o en del FCU, en aquellos que tengan localizado entre las turbinas del
esa configuracin. En cualquier caso, compresor y potencia. El sistema
bien sea por el SFC o por la vlvula consiste de dos cables, 8 10
divisora de flujo, las lneas primaria y termopares y un par de aros paralelos
secundaria drenaran el combustible al (bus bar). Los termopares son del tipo
exterior. chromel-alumel y se colocan en
paralelo, siendo T5 el promedio de los
termopares. El alambre de chromel es
INYECTORES DE magntico y tiene la siguiente
COMBUSTIBLE composicin: 90% Ni y 10% Cr. El
(FUEL MANIFOLDS) alambre alumel tiene la siguiente
Los inyectores de combustible suelen composicin: 98% Ni y 2% Al.
ser del tipo sencillo, aunque en las
series 65 y 67 se han introducido del Los termopares penetran dentro del
tipo duplex, primario y secundario en un flujo de gases a travs de un agujero
solo inyector. En el tipo sencillo roscado en la carcasa de la turbina de
tenemos dos configuraciones: la potencia y se sitan inmediatamente
primera es con los motores de las series delante del borde de ataque del estator
6 y 20 donde hay una sola lnea de de la turbina de potencia.
distribucin y los 14 inyectores
funcionan a la vez en todas las etapas
de la operacin; la segunda es con los
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
Desde el terminal del bus-bar sale un transmisor de presin, y para ello se

cable blindado (wiring harness) al emplea un termopar de inmersin.
exterior hasta un bloque terminal en el
gas generator en la posicin de las 2 del TACMETRO GENERADOR
reloj, desde donde sale la seal para la El tacmetro-generador es un pequeo
instrumentacin en la cabina. En el generador elctrico que contiene dos
bloque terminal, los tornillos del cable polos dentro del campo magntico
chromel son ms pequeos para evitar generado por un rotor magntico que
errores. Externamente y con conexin gira a velocidad proporcional a la
en paralelo se instala una varilla velocidad del compresor (o turbina de
compensadora (trim) consistente en una potencia). El generador produce una
resistencia de chromel dentro de un onda sinusoinal de un ciclo por
tubo de acero inoxidable que se revolucin y da un voltaje de
extiende hacia atrs, hasta la malla de aproximadamente 21 voltios cuando
entrada al compresor en la posicin de gira a 4200 RPM, que es un estandard
las 2 del reloj. La funcin de esta varilla en la industria, y se la designa como
compensadora es la de modificar la 100% RPM. Contando los ciclos junto
temperatura medida, T5, en una con la proporcionalidad de los
cantidad determinada durante el engranajes sabremos las rpm del
proceso de test en el banco de pruebas, compresor y turbina de potencia.
teniendo en cuenta para este calculo la
temperatura de salida de los gases T7t
y otros parmetros del motor que dan
como resultado una temperatura
calculada T5D, mejor reflejo de lo que
realmente esta pasando dentro del
motor. Estas varillas, si hay que
cambiarlas en el campo, hay que
hacerlo con otra de la misma clase o
valor de resistencia.
INDICACIN DE LA
PRESIN Y TEMPERATURA
DEL ACEITE
La presin de aceite en el sistema de
lubricacin se toma del punto de
descarga de la bomba de aceite. El inlet
case tiene un agujero roscado en la
posicin de las 3 del reloj donde se
monta el transmisor. La temperatura del
aceite se toma desde otro agujero
roscado debajo del agujero del
UNITED TURBINE
UNITED TURBINE
CAZA FALLAS Inyectores de combustible

primarios/secundarios colocados
en lugar incorrecto.
PROBLEMAS EN EL ARRANQUE Restriccin en los inyectores de
combustible. Sacar y verificar
1. No se observa N1 durante el flujo.
arranque:
Aire en el sistema de combustible.
No llega la electricidad al motor de Sangrar el sistema y analizar el
arranque. porque de esta situacin.
Eje del motor de arranque roto. Verificar estado de las bujias.
Eje del motor de arranque Reemplazar si fuera necesario.
desgastado. Verificar estado del excitador de
No hay indicacin de N1. Hay ignicin. Hacerlo durante el
presin de aceite? Podra ser el motorizado en seco. Reemplazar
indicador defectuoso o el eje del si fuese necesario.
tacmetro roto. Verificar el voltaje en el excitador.
Compresor agarrotado. Sacar el Bajo voltaje durante el arranque
motor de arranque y tratar de puede causar un arranque
girarlo a mano. Puede que sea el caliente.
disco CT o el compresor. Abrir o
hacer baroscopio a la seccin 5. No alcanza a encender:
caliente. Tcnica inapropiada. No debera
ser la causa.
2. N1 insuficiente durante el arranque:
No hay combustible. Verificar si la
Insuficiente voltaje en el motor de vlvula del avin esta encendida.
arranque. Verificar la fuente de Verificar la presin de la bomba
corriente y los cables. Estn las booster.
bateras bajas?
Mucho aire en el sistema. Sangrar
Verificar el indicador de N1. el sistema y analizar el porque de
Puede estar leyendo bajo o estar esta situacin.
trabado.
No hay ignicin. Cuidado porque
Verificar si el compresor o el CT el motor debe estar lleno de
estan rozando. combustible. Drenar o motorizar
en seco. Reemplazar excitador
3. N1 excesivamente alto con rpida y/o bujas, pero dejen que se
aceleracin: disipe la energa de ignicin.
El eje de entrada de la caja de Inyectores de combustible
accesorios esta desconectado. primarios/secundarios colocados
en lugar incorrecto.
4. Arranque retardado:
Fallo en la bomba de combustible.
Procedimiento inapropiado. Verificar si tiene baja presin por
Verificar manual de vuelo. filtros sucios o desgaste interno.
UNITED TURBINE
Vlvula de derivacin (bypass) en alguno de los tres accesorios es el

el FCU se quedo abierta. No es causante del frenado.
normal.
SFC o Flow Divider contaminados 7. Arranques calientes:
o defectuosos. Reemplazar esta Tcnica de arranque inapropiada.
unidad. Normalmente causado por dejar
Restriccin en los inyectores de pasar el combustible a bajas N1 y
combustible. Sacar y verifica flujo. por dejar el arranque demasiado
pronto.
5. El motor arranca pero acelera muy Bajo voltaje al motor de arranque.
lento a ralenti (Idle): Causa baja N1 y aire con prdida
Procedimiento de arranque de asistencia del motor de
inapropiado. Se corto la corriente arranque.
al motor de arranque muy pronto. Motor de arranque deficiente.
Esto puede causar arranques ms Reemplazar la unidad.
calientes. Aire de sangrado del motor
Lnea de aire P3 restringida o con abierto o fugando. Taponarlo y
fuga. Verificar todas las lneas. tratar de nuevo.
Verificar estado de limpieza del Bujas retrasadas. Verificar el
filtro P3. sistema.
Seccin neumtica del FCU con el tope de flujo mnimo
Gobernador de Hlice o del demasiado bajo. Ajustarlo o
Limitador de Torque con fugas. reemplazar la unidad.
Desconectar y bloquear lnea Py Restriccin en los inyectores de
en el FCU y tratar de nuevo. combustible. Verificar flujo y forma
Corrosin y/o hielo en el fuelle del del spray que puede no llegar a
FCU. Reemplazar FCU. las bujas.
FCU contaminado o defectuoso. FCU reglado incorrectamente.
Verifica el estado de los filtros y Reglarlo apropiadamente.
de la vlvula de derivacin. Inyectores de combustible
FCU tiene el tornillo de flujo primarios/secundarios instalados
mnimo muy bajo. Verificar su en lugar equivocado. Verificar e
posicin y tambin taponar la instalar correctamente.
lnea Py. SFC o Flow Divider tienen las
Arranque colgado, sin llegar a vlvulas agarrotadas. Causa flujo
ralenti. Verificar condicin del SFC incorrecto en la lnea secundaria o
o Flow Divider. causa desviacin al drenaje.
Hlice lenta para alcanzar su Lectura de N1 errnea. Causa
velocidad. Posible roce del eje de temprana entrada de combustible
la hlice con la manga de con poco N1 y poco aire.
transferencia de aceite. Verificar
sacando las tapas de los tubos de
transferencia. Tambin verificar si
UNITED TURBINE
PROBLEMAS OPERATIVOS Hlice sale lentamente o no sale

de abanderamiento (30 segundos
1. Sobrevelocidad de la hlice (N2): es lo normal).
Gobernador de la Hlice Sellos de la manga de
defectuoso. Verificar estado y transferencia defectuosos. Abrir
reemplazar si no se ajusta. RGB y reemplazar sellos.
Seccin neumtica del Gobernador de Hlice defectuoso.
Gobernador de la Hlice Reemplazar unidad.
defectuosa. Reemplazar Gobernador de Sobrevelocidad
unidad. defectuoso. Reemplazar unidad.
Gobernador de Pasajes de aceite en el eje de la
Sobrevelocidad defectuoso. hlice obstruidos. Sacar hlice e
Reemplazarlo. inspeccionar.
Varillado y cable de de reglaje Hlice se traba. Verificar causa y
defectuoso. Reglar corregir.
correctamente
Indicador N2 defectuoso. 6. Alto flujo de combustible en altura:
Reemplazar. Sistema de indicacin
defectuoso. Verificar el sistema.
2. Sobrevelocidad del compresor (N1):
Eje del FCU roto. Reemplazar el Defectiva o mal calibrada Vlvula
FCU y el eje. de Sangrado del compresor.
Diafragma de derivacin del FCU Causara T5 y N1 ms altas de lo
roto. Reemplazar FCU. normal.
Vlvula de derivacin del FCU Fuga de aire P3. Verificar fugas
trabada abierta. Reemplazar de aire por la pestaa C.
FCU.
7. Fuga de combustible por la
3. Hlice lenta en abanderar: ventilacin del FCU:
Gobernador de Hlice mal La fuga se origina en la Bomba
reglado. Ajustar correctamente. de Combustible y sale por la
Verificar si hay contacto con el ventilacin del FCU. Sale de
tope de abanderamiento. color azulado tras lavar la grasa
Gobernador de Hlice defectuoso. de los cojinetes del FCU.
Reemplazar unidad. Reemplazar FCU y Bomba.
Hlice trabada. Verificar si el tope
de las varillas de bajo ngulo 8. Vibraciones:
estn trabadas. Verificar estado Hlice desbalanceada: Verificar
de los cojinetes de las palas de la si hay daos y balancear.
Hlice y repararlos segn se Verificar ngulo de la hlice y su
necesite. giro.
Compresor desbalanceado.
Causara un sonido como
UNITED TURBINE
hummm que si desaparece FCU descalibrado proporciona

antes del 60% N1 es aceptable. demasiado combustible.
Se produce en el alojamiento Reemplazar FCU.
flexible del soporte del cojinete FOD en el compresor. Verificar y
No.1. Verificar la existencia o no pulir.
de FOD y si la Vlvula de Clase de los estatores de las
Sangrado esta cerrada. turbinas de potencia y del
Turbina de potencia compresor fuera de rango.
desbalanceada. Verificar si hay
daos y balancear. 12. Aceleracin desigual en aviones de
dos motores:
9. N1 altas: Verificar la existencia del orificio
Verificar el sistema de indicacin. Px en los dos FCU. El ms
Reemplazarlo si esta defectuoso. acelerado puede que no lo tenga.
Compresor sucio. Realizar un Ajuste de aceleracin en el
lavado del compresor. dome del FCU mal calibrado.
FOD en el compresor. Verificar Se puede ajustar 3 clicks a
condicin de la primera etapa del cualquier lado del bsico.
compresor. Seccin neumtica del FCU
Vlvula de Sangrado abierta a contaminada. Remover y mandar
alta potencia. Causara tambin a calibracin.
alta T5. Verificar calibracin de la
Vlvula. 13. El motor no acelera correctamente:
Fuga de aire P3 excesiva. La lnea P3 restringida o con
Verificar por fugas la pestaa C fugas. Verificar condicin.
del generador de gases. Orificio Px contaminado.
Remover y limpiarlo.
10. Aceleracin descontrolada: Corrosin o hielo en el fuelle del
Eje del FCU roto. Reemplazar el FCU. Remover el FCU para
eje y el FCU. limpieza. Verificar la existencia
Diafragma de derivacin del FCU de agua en las lneas P3.
roto. Reemplazar el FCU. FCU defectuoso. Reemplazar
Vlvula de derivacin del FCU FCU.
trabada en posicin cerrada. Suciedad en la seccin
Reemplazar FCU. neumtica del FCU. Reemplazar
FCU.
11. Entrada en prdida del compresor Filtro P3 contaminado. Limpiarlo
en aceleracin: o reemplazarlo. Causara tambin
El conector del P3 al FCU no un arranque lento.
tiene el restrictor de Px instalado.
La Vlvula de Sangrado del 14. El motor no decelera:
compresor esta descalibrada o FCU desconectado o mal
sucia. Remover y calibrar. reglado. Reglarlo correctamente.
UNITED TURBINE
Vlvula de derivacin del FCU se Instrumentos defectuosos.

quedo cerrada. Reemplazar Verificar y calibrar los
FCU. instrumentos.
Varillaje de control trabado. Se ha seleccionado el Torque
Reparar como se necesite. equivocado segn las graficas.
Recalcular el Torque deseado.
15. Apagado del motor descontrolado: FCU reglado incorrectamente. El
Flujo del combustible eje del FCU no contacta el tope
interrumpido. Verificar si la de mxima N1. Reajustar varilla
vlvula de cierre se acto correctamente.
inadvertidamente. Fuga de aire P3 o Py. Verificar si
Eje de la Bomba de Combustible hay rajaduras o terminales
roto o desgastado. sueltos en las lneas de aire.
Aire en el combustible. Se haba Tope de N1 en el FCU ajustado
abierto el sistema demasiado alto. Recalibrar.
anteriormente? Sangrar el aire Restriccin en los inyectores de
del sistema. combustible. Limpiar y efectuar
Tope de mnimo flujo de una verificacin de flujo. Puede
combustible en el FCU causar daos en la seccin
demasiado bajo. Causa apagado caliente.
durante la deceleracin. FCU contaminado o defectuoso.
FCU contaminado. Verificar Desconectar salida de
estado de todos los filtros. combustible y verificar si hay flujo
Limpiar filtros o reemplazarlos mientras se motoriza. Si no
segn se necesite. hay flujo reemplazar
el FCU.
16. Velocidad de ralenti (idle) incorrecta: Suciedad en la seccin
Mal ajustada. Ajustar segn se neumtica del FCU. Causa bajo
indica en el Manual de flujo de combustible. Reemplazar
Mantenimiento. FCU.
Reglaje incorrecto. Ajustar las Filtro P3 contaminado. Restringe
varillas segn se considere. la seal de P3 y causara baja
Tope de flujo mnimo ajustado aceleracin y reaccin a los
muy alto. Verificar y recalibrar. cambios de N1. Limpiar o
Fuga de aire P3 o Py. Causara cambiar el filtro P3.
baja velocidad de ralenti. Seccin neumtica del
Verificar las lneas de aire por Gobernador de la Hlice
rajaduras y seguridad. defectuosa o mal calibrada.
Varillaje del FCU trabado. Taponar la lnea Py en el FCU y
Reparar y ajustar correctamente. verificar potencia. Reemplazar
gobernador si esta defectuoso.
17. Baja potenciaTodos los parmetros Limitador de Torque ajustado
Bajos: muy bajo. Reajustar segn se
necesite.
UNITED TURBINE
18. Sobretemperatura: 20. Imposibilidad de efectuar la

Instrumento fuera de calibracin. verificacin de performance:
Recalibrar segn se necesite. Instrumentos fuera de
Sistema de T5 defectuoso. calibracin. Efectuar la
Verificar si el sistema esta calibracin de los mismos.
correcto y reemplazar lo Torque seleccionado
defectuoso. errneamente de los grficos.
Demasiada carga de los Repetir procedimiento.
accesorios. Verificar por orden Compresor sucio. Causa N1
segn se estime. altas. Efectuar un lavado de
Indicacin de Torque baja. compresor.
Verificar calibracin de los Vlvula de Sangrado del
instrumentos. compresor abierta. Causara altas
N1 y alta T5. Calibrar o cambiar
19. Limitacin por temperatura: vlvula.
Instrumento descalibrado. FOD en el compresor. Verificar
Calibrarlo estado de la primera etapa del
Torque seleccionado errado. compresor.
Verificar por grafica. Sistema T5 defectuoso.
Compresor sucio. Efectuar un Normalmente causa una seal de
lavado de compresor. Sacar T5 inferior a la que existe.
malla de entrada al compresor y Verificar sistema.
verificar su estado. Fugas de aire. Verificar si hay
Excesiva carga de accesorios. fugas en la pestaa C o en las
Remover motor de arranque y conexiones externas del aire P3.
uno a uno los otros accesorios Daos en la seccin caliente.
para verificar cual esta causando Excesiva luz entre segmentos y
el problema. labes de la turbina. Causa alta
Vlvula de Sangrado T5 y bajas N1.
descalibrada permite excesivo Clase del estator de la turbina
sangrado de aire. Sube T5 y N1. modificado por el calor. Necesita
Compresor con FOD. Mostrara calibracin en banco.
altas N1. Verificar el estado de la
primera etapa del compresor por 21. Baja N1 y alta T5:
FOD. Efectuar una inspeccin de la
Fugas de aire P3. Verificar si hay seccin caliente.
fugas por la pestaa C y dems
conexiones externas. 22. Baja presin de aceite:
Daos en la seccin caliente. N1 Bajo nivel de aceite. Rellenar
bajo y T5 alto. Efectuar una cuanto se requiera.
inspeccin de la seccin caliente. Sistema de indicacin
defectuoso. Verificar sistema.
UNITED TURBINE
Vlvula de ajuste de presin Recalienta el aceite de la seccin

defectuosa. Tal vez se trabo de potencia hasta el punto en
abierta. Sacarla y corregir que el enfriador de aceite no
problema o reemplazarla. puede compensar. Puede crear
Fuga interna de aceite. Puede carbn en el aceite y bloquear
causar humo, olor y alto inyectores.
consumo de aceite.
Rotura del escudo de calor en el 25. Excesivo consumo de aceite:
conducto de salida de los gases. Fuga externa. Reparar el dao.
Recalienta el aceite de la seccin Restriccin de las lneas de
de potencia hasta el punto en recuperacin desaceite. Revisar
que el enfriador de aceite no y desbloquear. Causa inundacin
puede compensar. Puede crear de los alojamientos de los
carbn en el aceite y bloquear cojinetes y engranajes.
inyectores. Empaque defectuoso en el
La presin de aceite sube con las alojamiento del filtro. Verificar y
N1. Chequear la bomba de aceite reemplazar.
por rajaduras o excesiva Malla de entrada en la bomba de
tolerancia con los engranajes. recuperacin interna en la caja
No hay presin de aceite. El filtro de accesorios bloqueada.
de aceite se ha instalado al revs Verificar si hay carbn en la
o la vlvula de ajuste de presin malla y limpiarla. Este carbn se
se ha soltado. genera en el cojinete No.3.
Sellos de laberinto desgastados.
23. Alta presin de aceite: Verificar la existencia de aceite
Sistema de indicacin en la entrada del compresor y en
defectuoso. Verificar sistema. el conducto de salida de los
Vlvula reguladora de presin gases. Fuga en el cojinete No.1
desajustada. Sacar y reemplazar dejara la entrada del
o ajustar. compresor hmedo de aceite.
Fuga por el cojinete No.2, lado
24. Alta temperatura del aceite: de la turbina, producir humo en
Insuficiente cantidad de aceite en el arranque. Si la fuga es por el
el tanque. Verificar y rellenar si lado del compresor se oler el
fuera necesario. aceite en la cabina.
Sistema de enfriamiento Fuga en el Intercambiador de
defectuoso. Inspeccionar Calor, aceite/combustible. Por la
enfriador del aceite por bloqueo. diferencia de presiones el aceite
Demasiado tiempo con el motor migrara hacia el sistema de
al ralenti y con la hlice combustible donde se quemara.
abanderada. Reduce el volumen Reemplazar unidad.
de aire al enfriador del aceite. Demasiado aceite por el
Rotura del escudo de calor en el respiradero. Sello de carbn
conducto de salida de los gases. defectuoso. Reemplazarlo.
UNITED TURBINE
Empaque del tubo central del Vlvula reguladora de presin

tanque de aceite daado. defectuosa. Verificar y arreglar.
Reemplazarlo.
Empaques de los tubos de 28. Fuga de aceite en la entrada del
presin o recuperacin del compresor:
cojinete No.1 defectuosos. Empaques defectuosos en los
Reemplazar. tubos del tanque de aceite.
Vlvula unidireccional del Empaques defectuosos en el
alojamiento del filtro de aceite alojamiento del filtro de aceite.
defectuosa. Normalmente el Reemplazar.
aceite migrara a la caja de Desgaste del sello de laberinto
accesorios. Se dice que el motor del cojinete No.1. Reemplazar en
esconde el aceite. Tras un el taller de overhaul.
motorizado el aceite regresa al
tanque. Reparar vlvula. 29. Fuga de aceite por el drenaje del
Sistema sobrellenado. Mantener compresor (esttico):
el nivel correcto y poner atencin Empaque defectuoso en el
al punto anterior. drenaje del cojinete No.2.
Si el consumo sobrepasa los
lmites retornar el motor al taller 30. FluctuacionesTodos parmetros:
de overhaul. Instrumentos defectuosos. No es
lo usual.
26. Excesiva descarga de aceite por el Varillaje de control suelto.
respiradero: Verificar y ajustar correctamente.
Sistema esta sobrellenado. Seccin neumtica del
Verificar. Gobernador de Hlice o
Sello de carbn del engranaje de Limitador de Torque fluctuantes.
respiracin defectuoso. Taponar la lnea Py del FCU y
Mucha presin de retorno. verificar si aun flucta. Repara
Verificar si hay restricciones en segn se necesite.
los tubos de retorno y enfriador Fuga de combustible en la
del aceite. Bomba ha causado dao en los
cojinetes del FCU y estn a
27. Fluctuacin en la presin de aceite: punto de romperse. Reemplazar
Insuficiente aceite en el tanque. ambas unidades.
Verificar y rellenar. Analizar Acople del FCU a la bomba
causa del consumo. defectuoso. Reemplazar.
Sistema de indicacin Desalineamiento de la bomba
defectuoso. Verificar condicin. con el FCU. Soltar las tuercas y
Filtro de aceite restringido y en realinear. Tratar de nuevo para
derivacin. Suciedad puede verificar su correccin.
bloquear los inyectores de aceite. Seccin neumtica del
Gobernador de la Hlice o del
UNITED TURBINE
limitador de Torque defectuosos. Cargas diferentes en los

Taponar la lnea Py en el FCU y motores. Verificar
verificar si corrigi El tope ajustable de ngulo bajo
de las hlice ajustado de forma
el problema. Reemplazar la diferente.
unidad defectuosa. Los espacios Z ajustados
Verificar condicin del acople P3. diferente. Verificar ngulos de la
Vlvula de Sagrado del Hlice.
compresor no asienta
correctamente y oscila. Producir
oscilaciones de N1, T5 y Torque.
Verificar condicin de la vlvula.
31. Oscilaciones de la Hlice y Torque:

Verificar si el varillaje esta suelto.
Rectificar.
Gobernador de Hlice
defectuoso. Reemplazar.
Gobernador de Sobrevelocidad
defectuoso. Tapar lneas y
verificar. Si se corrige el
problema reemplazar el
gobernador.
Hlice se traba. Verificar si las
varillas de ngulo mnimo estn
rozando o se pegan. Verificar
condicin del muelle de
abanderamiento. Reemplazar
unidad.
32. T5 alta, Hlice baja en ralenti alto:

Angulo de la pala ajustado
incorrectamente. Corregir ngulo.
33. Los motores aceleran en reversa

desfasados:
Las varillas de interconexin de
los FCU no estn de la misma
longitud. Ajustar apropiadamente.
34. Las Hlices no incrementan las RPM

de
forma pareja:

pt6 Manual Entrenamiento PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

pt6 Manual Entrenamiento PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PT6

Entrenamiento para tcnicos de motores PT6 y enfocado en

Descripcin de los mdulos del motor: Compresor,

Curso ofrecido por:

REFERENCIAS El aire entra por la parte trasera del

FLUJO DEL AIRE

expanden y aumenta su temperatura. de una caja reductora combinada, la

Twin-Pac tiene en la caja combinada un 4. PT6A-6/C-20

El aceite para la lubricacin y 5. PT6A-20

11. PT6A-21 17. PT6A-110

24. PT6A-114 31. PT6A-42

38. PT6A-60AG 45. PT6A-65AG

39. PT6A-61, -61A 46. PT6A-66, A, B, D

40. PT6A-62 47. PT6A-67

sola etapa de reduccin. 1697 SHP

71. PT6T-3BE (Turboshaft) 79. PT6T-9 (Turboshaft)

76. PT6T-3D (Turboshaft) 86. T400-WV-402 (Turboshaft)

77. PT6T-3DE (Turboshaft)

78. PT6T-3DF (Turboshaft)

En el centro de la carcasa se encuentra

permite movimiento axial, permitiendo

grande esta se manifiesta con alta

TURBINA DEL rozamiento en caso de contacto con los

potencia. La carcasa del estator y el aro determinada para mantener el balance

calentamiento a la caja reductora y a la laberinto asegurado a la parte trasera

CAJA DE ENGRANAJES DE anillos retenedores. El acople a su vez,

La segunda etapa de reduccin se aloja

TORQUMETRO CAJA COMBINADA PARA

engranaje de la segunda etapa bomba de aceite de la seccin de salida

CAJA DE ACCESORIOS modelos) moldeadas que estn unidas

tanque de aceite y la caja de plataformas para montar los accesorios:

SISTEMA DE AIRE entonces que la valvula de sangrado

COMPARTIMIENTO DE (laberintos) similares a los dientes de

SISTEMA DE LUBRICACIN una carcasa de magnesio, atornillada a

SISTEMA DE ACEITE frente y el otro en la parte trasera del

SISTEMA DE ACEITE SISTEMA DE

VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DEL ACEITE

3 FILTROS DE ACEITE EN EL MOTOR TWIN PAC

CIRCUITO DEL ACEITE EN MOTORES TWIN PAC

SISTEMA DE VENTILACIN su vez el tanque de aceite ventila hacia

CALENTADOR ACEITE/ SISTEMA DE IGNICIN

SISTEMA DE CONTROL DE potencia del motor es proporcional a la

Existe un conjunto de discos en la crear una presin mnima en el sistema.

PALANCA DE GASES, haciendo que la presin Px aumente. Si

La presin de aire Py se ejerce sobre el presin Py actuando sobre el fuelle del

palancas de feedback sacan la vlvula y el ngulo de la hlice aumenta para

UNIDAD DE CONTROL DEL abre el paso del combustible a la lnea

posicin de IDLE y la palanca de paso ACELERACIN

por las contrapesas del gobernador y de las contrapesas y la tensin del

Desde el terminal del bus-bar sale un transmisor de presin, y para ello se

CAZA FALLAS Inyectores de combustible

Vlvula de derivacin (bypass) en alguno de los tres accesorios es el

PROBLEMAS OPERATIVOS Hlice sale lentamente o no sale

hummm que si desaparece FCU descalibrado proporciona

Vlvula de derivacin del FCU se Instrumentos defectuosos.

18. Sobretemperatura: 20. Imposibilidad de efectuar la

Vlvula de ajuste de presin Recalienta el aceite de la seccin

Empaque del tubo central del Vlvula reguladora de presin

limitador de Torque defectuosos. Cargas diferentes en los

31. Oscilaciones de la Hlice y Torque:

32. T5 alta, Hlice baja en ralenti alto:

33. Los motores aceleran en reversa

34. Las Hlices no incrementan las RPM