Orden de encendido El orden de encendido es la secuencia que tiene lugar la chispa

de la buja en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de

fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la
manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero
uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos.
Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un
pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en carrera de
admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro del cigeal,
siguiendo siempre ese orden de encendido.

En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su carrera de

fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero 3 se encontrar
al final de su carrera de compresin a punto de encender su mezcla, luego el pistn
nmero 4 estar al final de su carrera de admisin y el pistn nmero 2 se
encontrar al final de su carrera de escape.

En un motor de 4 cilindros en lnea, adems del orden 1-3-4-2, es posible utilizar

tambin el orden 1-2-4-3, pero resultan incompatibles con el equilibrado los
rdenes de encendido 1-2-3-4 y 1-4-3-2.

El nmero de los rdenes de encendido posibles crece al aumentar el nmero de

cilindros. Se trata entonces de buscar rdenes de encendido que eviten 2 fases
tiles sucesivas en los cilindros adyacentes en la misma muequilla de bancada, la
cual, si no fuese as, estara demasiado solicitada; esto implica una disminucin
de la amplitud de las vibraciones de torsin del cigeal. De esta manera, un motor
de 6 cilindros en lnea, aunque el equilibrado queda garantizado siguiendo los
rdenes de encendido: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-2-3-65-4 y 1-5-4-6-2-3,
nicamente el primero permite no insistir sucesivamente sobre un mismo cojinete de
bancada. Un ejemplo tpico de las selecciones efectuadas en contraste con la
equidistancia entre las partes, pero ventajoso desde el punto de vista del
equilibrado, est representado por algunos motores bicilndricos de 4 tiempos: en
los motores Honda de 2 cilindros verticales el cigeal tiene las manivelas a 180
y se producen las dos fases tiles sucesivas (durante una vuelta) y una vuelta con
slo fases pasivas; en los motores bicilndricos en V Guzzi V7 y Ducati 750 existe
una
sola muequilla para ambas bielas, por lo cual las explosiones se siguen a
intervalos de 270 y 450 (tres cuartos de vuelta y una vuelta y cuarto), as, en
el motor Honda se obtiene el equilibrado de las piezas alternativas de primer
orden, y en el Guzzi, con un contrapeso, incluso las de segundo orden. En los
motores policilndricos con situacin de los cilindros en V, la forma y la
disposicin de los colectores de admisin y de escape asumen una importancia
fundamental. En realidad, el orden de encendido condiciona las inversiones de
direccin del flujo de la mezcla aspirada por los conductos. Por ejemplo, en un
motor de 6 cilindros en lnea, con un nico colector y con el orden de encendido
habitual (1-53-6-2-4), las inversiones seran 6 por cada 2 vueltas del cigeal;
por tanto, es necesario alimentar los 3 primeros cilindros con un carburador y los
3 restantes con otro carburador. Empleando 2 colectores distintos, se producen en
cada uno slo 2 inversiones cada 2 vueltas del cigeal. En el colector de escape
es necesario unir los conductos de los cilindros equidistantes en el orden de
encendido y cada unin sucesiva debe seguir el mismo criterio, de manera que las
ondas de presin producidas por las explosiones, en cada tramo del tubo, se
produzcan a intervalos regulares. De esta manera, en un motor de 4 cilindros en
lnea, en primer lugar se unirn los conductos del primero y del cuarto y,
paralelamente, los del segundo y del tercero; despus, los 2 tubos obtenidos de
esta manera se unirn entre s.

En un motor V8, con el cigeal en cruz (manivela a 90), el orden compatible con
la regularidad del par es: 1-5-4-8-7-2-6-3, pero esta solucin requiere un colector
nico para todas las bancadas, puesto que, si se montase un colector independiente
para cada fila de cilindros, se obtendran 2 explosiones consecutivas en 2
cilindros adyacentes (7 y 8). Pero, si se adopta un cigeal de tipo plano
(manivela a 180), semejante al de un motor de 4 cilindros en lnea y siguiendo el
orden de encendido 1-8-3-6-4-5-2-7, es posible dividir los colectores (de escape y
de admisin) en 2 grupos en los cuales cada explosin es equidistante. Un motor
construido con este criterio no est equilibrado en cuanto a las fuerzas
alternativas de segundo orden; no obstante, contina siendo la solucin preferida
en todas las construcciones deportivas y, especialmente, en los motores de
competicin, en los que permite disminuir las dimensiones de la instalacin de
escape.

Los ejemplos ms conocidos de motores de 8 cilindros con cigeal plano son el Ford
Cosworth, el Alfa Romeo 33 (el motor de 8 cilindros montado en el Montreal tiene
cigeal convencional con manivelas a 90) y el Ferrari Dio 308.
En el estudio terico de los motores se realizan anlisis termodinmicos
elementales y se suele simplificar. Los procesos termodinmicos que tienen lugar
segn el diagrama son los siguientes. El encendido por chispa se utiliza un ciclo
termodinmico llamado ciclo Otto. Tramo 1-2. Se realiza la compresin adiabtica
del fluido de trabajo. Tramo 2-3. Absorcin instantnea de calor en el momento de
la explosin Tramo 3-4. Expansin adiabtica del pistn Tramo 4-1. Extraccin
instantnea del calor Numeracin de los cilindros y rdenes de explosin para
diferentes configuraciones del motor En un motor de cilindros en lnea las bujas y
los cilindros estn numerados, comenzando por el #1, normalmente desde el frontal
del motor hasta la trasera.

1-3-5-2-4 sera el orden de explosin correcto para este motor radial de 5

cilindros. En un motor radial, los cilindros estn numerados alrededor del crculo
que forma el crter, siendo el primero numerado el que se encuentra en lo ms alto.
Siempre hay un nmero impar de cilindros en cada bancada de un motor radial, dado
que as se puede conseguir una alternancia en la explosin de los cilindros. Por
ejemplo, para una bancada de 7 cilindros, el orden apropiado sera el de 1-3-5-72-
4-6. Adems, a no ser que haya un nmero impar de cilindros, los rboles de levas
circunferenciales no podra crear la secuencia adecuada para abrir y cerrar las
vlvulas de admisin y escape.
El esquema de numeracin de los cilindros usado por algunos fabricantes en sus
motores en V se basa en transformar el motor en uno con cilindros alineados. En un
motor en V, la numeracin de los cilindros vara entre los distintos fabricantes.
Generalmente, el cilindro ms adelantado es el 1; pero segn el fabricante, lo
siguientes sern los de la misma bancada, o los numerar por el orden en que son
conectados al cigeal. As, para un motor V8, en el primer caso los cilindros de
una bancada estaran numerados 1-2-3-4, y los de la otra 5-6-7-8; pero en el
segundo caso, la primera bancada estara numerada como 1-3-5-7, siendo la segunda
bancada numerada como 2-4-6-8. Para complicar ms an si cabe las cosas, un
fabricante puede no haber seguido el mismo sistema para todos sus motores. Resulta
importante comprobar la numeracin de los cilindros para poder comparar los rdenes
de explosin, ya que este variar de forma importante con el diseo del cigeal.
Como ejemplo, el conocido motor Chevrolet Small-Block tiene los cilindros numados
como 1-3-5-7 a su izquierda, estado los otros en el lado derecho del automvil que
lo monta, siendo su orden de explosin 1-8-4-3-6-5-7-2.1 Es importante fijarse en
que el orden se alterna irregularmente entre ambas bancadas; esto es lo que provoca
el famoso sonido burbujeante del motor.2 En la mayora de los modelos fabricados
por Audi y Ford equipados con motores V8, los cilindros 1-2-3-4 se encuentran en el
lado derecho del automvil, mientras que los otros cuatro cilindros se encuentran a
la izquierda. Debido a esto, los motores GM LS V8 engines y los Ford Modular V8
tienen un patrn de explosin idntico, an a pesar de tener un orden de explosin
diferente. Una interesante excepcin es el Ford Flathead V8, en el que el cilindro
nmero 1 se encuentra en el frontal derecho del motor, al igual que en otros
motores V8 fabricados por Ford; pero en este caso, no se corresponde con el
cilindro ms
adelantado. Al contrario, el primer cilindro del motor est numerado como 5. Una
situacin similar se encuentra en los motores Pontiac V8 455, en los que los
cilindros estn numerados como en un Chevrolet V8, pero la bancada derecha se
encuentra ms adelantada, como en los Ford, colocando as al segundo cilindro por
delate del primero. Bancada del motor V8 Audi Ford GM y Chrysler GM (Slo
Northstar)

Lado derecho del vehculo 1234 1234 2468

1357

Lado izquierdo del vehculo 5678 5678 1357

2468

Nmero de cilindros

Orden de explosin

Ejemplo

1-2-3

Motor Saab dos tiempos

1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4

La mayora de los 4 cilindros en lnea, Motor Ford Taunus V4 Algunos motores Ford
britnicos, Motor Ford Kent Yamaha R1

1-2-4-5-3

5 en lnea, Volvo 850, Audi 100

1-5-3-6-2-4 1-6-5-4-3-2 1-2-3-4-5-6 1-4-2-5-3-6

6 en lnea, Opel Omega Motor GM 3800 Motor GM 60-Degree V6 Motor Mercedes-Benz M104

1-3-5-7-2-4-6

Motor radial de una fila de siete cilindros.

1-8-4-3-6-5-7-2

Chrysler Fifth Avenue de 1988, Motor

1-8-7-2-6-5-4-3 1-3-7-2-6-5-4-8 1-5-4-8-7-2-6-3 1-6-2-5-8-3-7-4 1-8-7-3-6-5-4-2 1-
5-4-2-6-3-7-8 1-5-6-3-4-2-7-8 1-5-3-7-4-8-2-6

Chevrolet Small-Block Motor GM LS Porsche 928, Motor Ford Modular, Motor Ford
Windsor BMW S65 8 en lnea Motor Nissan VK Motor Ford Windsor Motor Cadillac V8
368, 425, 472 y 500 Ferrari Dino V8 (F355)

10

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

Dodge Viper V10 BMW S85

12

1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10

Ferrari 456M GT de 2001 con motor V12

16

1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10Motor Cadillac V16 6-9-2-13

Aqu tienen un ejemplo de orden de encendido de motores chevrolet

http://www.mecanicaf acil.info/mecanica.ph p?id=ordenEncendid o

Aqu

tienen

un

ejemplo

de

orden

de

encendido

de

motores

Ford

Aqu tienen un ejemplo de orden de encendido de motores CHRYSLER

Motor V-6 232 [3.8L] Orden de encendido 1-4-2-5-3-6 Encendido electronico 1982/83
Bujias 0.044 Torque, apriete: Bielas, sumerja las tuercas en aceite, apretar a 30-
36 libras pie; aflojar dps vueltas completa; luego vuelva a apretar 30-36 libras
pie. Tornillos de bancada: sumerja los tornillos en aceite, aprietelos a 62-81
libras pie, aflojelos dos vueltas completas, luego vuelva a apretarlos a 62-81
libras pie. Tornillo de la polea del ciguenal 85/100 libras pie; tornillos de la
rueda volante o flywheel 75/85 libras pie Motor 2300cc.[140]Orden de encendido 1-3-
4-2 encendido electronico 1978/83 Bujias 0.034; 1983 0.044 Torque apriete Bielas
30/36 libras pie; tornillos de bancada 80/90 libras pie; tornillo de la polea del
ciguenal 100/120 libras pie; Tornillo de la rueda volante o flywheel 54/64 libras
pie Motor 351 [5.8L], & 400 [6.6L] V-8. orden de encendido 1-37-2-6-5-4-8 encendido
electronico. Motor 351,Bujias 1976 0.044 - 1977/78 0.050/60 - 1979 0.050 Motor 400,
Bujias 1976 0.044;1977/78 0.050/60; Motor 351W Torque apriete, Bielas 40/45 libras
pie;Bancada 95/105,Tornillo de la polea del ciguenal 70/90 libras pie;Tornillos de
la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie Motor 351M - 400, Torque apriete,
Bielas 40/45 libras pie; Tornillos Bancada 1/2 X 13 pulg - 95/105 libras pie;
Tornillos de 3/8 X 16 pulg 35/45 libras pie; Polea del ciguenal 70/90 libras pie;
tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 Motor 255, 302, 460 V-8 Orden de
encendido 1-5-4-2-6-3-78-encendido electronico 255 - Bujias,1980/81 0.050 302 -
Bujias,1976 0.044; 1977/80 0.050/60; 1981/82 0.050; 1983 0.044 460 - Bujias,1976
0.044 Motor 255-302 Torque apriete: Bielas 19/24 libras pie; Bancada 60/70 libras
pie;Tornillo de la polea del ciguenal 70/90 libras pie; Tornillos de la rueda
volante o flywheel 75/85 libras pie Motor 460 Torque apriete : Bielas 40/45 plbs;
Bancada 95/105
libras pie;Tornillo de la polea del ciguenal 70/90 libras pie; Tornillos de la
rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 2.8L [170] V-6 orden de encendido 1-4-2-5-3-6 Encendido Electronico 1979,
Bujias 0.034 Torque apriete Bielas 21/25 libras pie; Bancada 65/75 libras pie
Tornillo de la polea del ciguenal 92/103 libras pie; Tornillos de la rueda volante
o flywheel 47/51 libras pie

Motor 200-250 6 cilindros [ 1976] orden de encendido 1-5-3-62-4-encendido

electronico 200 1976 Bujias 0.044 250 1976 Bujias 0.044 Torque apriete Bielas 21/26
libras pie; Bancada 60/70 libras pie Tornillo de la polea del ciguenal 85/100 p bs;
Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie Motor 200 [3.3L], 250
[4.1L] 6 cil 1977 y posteriores ;orden de encendido 1-5-3-6-2-4 encendido
electronico 1977- 200; Bujias 0.050, 1977/81- 250; Bujias 0.050. Torque apriete
Bielas 21/26 libras pie; Bancada 60/70 libras pie, Tornillo de la polea del
ciguenal 85/100 libras pie; Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras
pie 1978/79 0.050/60; 1980/83 0.050

Al conocer el orden de encendido tambin tendramos que estudiar el sistema de

encendido ya que generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente
capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del
cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin. Generacin de la chispa Es conocido
el hecho que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados
si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco
elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende
de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la
zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en
el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a
medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe
cumplir el sistema de encendido:
y

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico

del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos
electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la
compresin.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el

carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta
mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro
de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para
producir trabajo til. Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento
de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto
muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de

la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama,
hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es
instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la
chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es
decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo
suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento
adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de
adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al
encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta
evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se
mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga
siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta
la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que
debe cumplir el sistema de encendido:
y

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la

chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es

estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con
mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro
del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por
lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer
rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan
el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de
llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu
surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
y

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la

chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir

la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los
cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos
vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin:
y

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa

en cada uno de los cilindros del motor.
BALANCEO DE CIGEAL

Concepto de Cigeal

Antecedentes
Pistn y biela dando un giro al cigeal

AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma

rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la
biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del
mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual
que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones,
a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal

Como se puede apreciar en el esquema anterior, en un motor de cuatro cilindros los

pistones se encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn
arriba, los otros dos estn abajo. Esta disposicin favorece el balance dinmico
del motor ya que cuando las masas de dos pistones suben, otras dos masas
equivalentes bajan. Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesar
lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas. Hay que recordar que
debe se simtrico

El cigeal forma parte del mecanismo bielamanivela, es decir de la serie de

rganos que con su movimiento transforman la energa desarrollada por la combustin
en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al cambio la potencia
desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas
ms importantes del motor.
En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene
simplemente forma cilndrica, con estriados para su ajuste con el rotor (inducido
elctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el
movimiento. En los motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva
simplemente una excntrica circular por cada pistn. Sin embargo, en los motores
alternativos tradicionales tiene una forma ms complicada (puesto que hay
manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo
en movimiento giratorio: precisamente dada su forma, se le denomina rbol de
manivelas o rbol de codos, adems de cigeal. En los primeros tiempos, el motor
tpico de combustin interna era monocilndrico, y el cigeal, al tener una sola
manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero, denominado
en francs vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el apelativo
francs correspondiente al espaol cigeal. Los ingleses lo llaman crankshaft,
que significa rbol - manivela. Cada manivela est formada por dos brazos llamados
brazos de, manivela y por la muequilla de manivela o muequilla de biela, que gira
sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del
cigeal se denominan muequillas de bancada. En los motores con los cilindros en
lnea el cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los motores
con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que el de
cilindros o slo la mitad. En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas
es la mitad del de cilindros

. El nmero de muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un

motor de 4 cilindros puede emplearse un cigeal que tenga nicamente dos
muequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende de razones
tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo dos apoyos
en los extremos, pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas
a altos regmenes' De hecho, para evitar las flexiones y las consiguiente
vibraciones del cigeal, es necesario que las muequillas de manivela tengan el
mayor dimetro posible y los brazos de manivela una seccin considerable.
El cigeal y las cabezas de biela son pesados y, por tanto, las masas en rotacin
originan fuerzas considerables y el motor no puede girar a regmenes muy elevados.
Las oscilaciones Electoras del cigeal son tambin la causa de ruidos originados
por el golpeteo sobre los cojinetes de bancada. Por estos motivos, en los motores
de 4 cilindros, la solucin del cigeal con 2 muequillas de bancada no se emplea
actualmente. Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero en
los motores ms modernos y, principalmente, en los de mayor cilindrada se prefiere
la solucin con 5 muequillas de bancada, que es la ms costosa, pero permite
alcanzar potencias especficas elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza del
motor. Por esta misma razn, generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea
tienen 7 muequillas de bancada, los motores de 6 cilindros en V poseen 4
muequillas de bancada y los de 8 en V, 5 muequillas de bancada. El cigeal lleva
en el extremo destinado a transmitir la potencia, una brida para la fijacin del
volante; ste a su vez, soportar el embrague. El otro extremo est conformado para
hacer solidarios con l el engranaje de mando de la distribucin y las poleas para
el accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de agua, generador
elctrico, ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y depende del nmero de
cilindros, el nmero de apoyos de bancada, del sistema de fabricacin y sobre todo
de si existen o no contrapesos. Generalmente, los cigeales de los motores para
automviles estn apoyados sobre cojinetes de friccin y constituidos por una sola
pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se emplean nicamente en los motores de
motocicletas y a veces en motores para vehculos industriales. En este caso los
cigeales estn compuestos por varias piezas. En los motores para motocicletas las
muequillas y las manivelas se construyen separadamente y se unen despus del
montaje de los cojinetes. En los motores con varios cilindros y para regular el par
motor, que en cada cilindro vara durante el cielo pasando por su valor mximo cada
2 vueltas (motor de 4 tiempos), y para hacer ms uniforme el movimiento del
cigeal, se acta de manera que las combustiones en los diferentes cilindros se
sucedan con intervalos iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal manera
que las correspondientes a dos cielos consecutivos se encuentran desfasadas con un
ngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos e i el nmero de
cilindros. Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con
los cilindros en V cuando el ngulo de la V es igual al calculado en la frmula
indicada anteriormente. No obstante, existen otros motores principalmente los de 2
cilindros en V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre s, dando
lugar a un funcionamiento arrtmico con dos explosiones prximas. Aumentando el
nmero de cilindros y, por consiguiente, el nmero de manivelas, se reduce el grado
de irregularidad del par motor. Por grado de irregularidad se entiende la relacin
entre el valor mximo y el valor medio del par motor.
Equilibrado. El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las
manivelas para obtener, cuando sea necesario, el equilibrado esttico y el dinmico
del cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada una de las manivelas.
Sirve adems para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas
en movimiento alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
y

Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por
la presin de los gases en los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo
y giratorio (pistones, bielas, y cigeal). Reducir las cargas sobre los cojinetes
de bancada.

Fuerzas centrfugas y alternativas. El cigeal est equilibrado estticamente

cuando la resultante de las fuerzas centrfugas es nula, es decir, cuando el
baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin. Es caracterstico el ejemplo del
cigeal con una sola manivela. Es obvio que para que el cigeal est en
equilibrio en cualquier posicin, el peso de la manivela debe ser equilibrado por
el de los contrapesos (figura pg. 46, abajo). Pero el cigeal, adems de estar
equilibrado estticamente, puede estarlo dinmicamente, es decir, puede dar lugar,
cuando se halla en movimiento, a un momento flector originado por las fuerzas
centrfugas que se encuentran en planos distintos. Puede suceder, en definitiva,
que en los motores con varios cilindros la resultante de los momentos respecto a un
punto cualquiera del eje no sea nula. Este concepto resulta ms claro si se
concreta en el caso de un cigeal con 2 manivelas de un motor de 2 cilindros
opuestos, de 4 tiempos. Las fuerzas centrfugas actan en planos diferentes, cuya
distancia entre ellos es igual a la que hay entre los ejes de los cilindros. El
momento resultante es igual al producto de la fuerza centrfuga por la distancia
entre los ejes y puede ser equilibrado con uno igual y opuesto por medio de
contrapesos.
En los cigeales que tienen ms de 2 manivelas, stas se disponen angularmente de
manera que las combustiones resulten distanciadas igualmente una de otra para
obtener la mxima regularidad del par motor, y en estas condiciones, en la mayor
parte de los casos, la disposicin de los brazos de manivela es tal que, sin anadir
contrapesos, la condicin de equilibrio esttico se satisface automticamente, ya
que el cigeal admite un plano de simetra que pasa por su eje. En cuanto al
equilibrio dinmico, los cigeales con ms de 2 manivelas resultan equilibrados
cuando, estando ya compensados estticamente, admiten un plano de simetra
perpendicular al eje de rotacin respecto al cual las manivelas resultan simtricas
en nmero, posicin y dimensiones. Todos los dems cigeales pueden ser
equilibrados solamente con la ayuda de contrapesos. No obstante, muchos cigeales,
aun estando en conjunto equilibrados dinmicamente, incluso sin contrapesos, tienen
equilibradas cada una de las manivelas por separado. Este tipo de contrapesado
sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de bancada. Efectivamente,
contrapesando cada una de las manivelas se reducen, o se anulan, los diversos
momentos Electores, debido a las masas giratorias que, actuando sobre las
diferentes partes del cigeal, tienden a flexionarlo cargando los cojinetes de
bancada y dificultando su lubricacin. Adems de las fuerzas centrfugas de las
masas de rotacin, influyen sobre las muequillas de manivela las fuerzas debidas a
las masas en movimiento alternativo. Estas fuerzas causadas por las variaciones de
velocidad del pistn y de la biela, se distinguen 'en fuerzas de primer orden y de
segundo orden. Las primeras alcanzan su valor mximo, positivo o negativo, cada vez
que el pistn se encuentra en el PMS o en el PMI. Las segundas varan con una
frecuencia doble que las primeras. Una fuerza de primer orden puede ser equilibrada
por la componente, segn el eje de los cilindros, de una fuerza centrfuga
producida por una masa igual a la de la masa alternativa, aplicada al cigeal en
contraposicin a la muequilla de manivela. Pero en este caso se crea una fuerza
dirigida perpendicularmente al eje cilndrico, con una amplitud y frecuencia
iguales. En la prctica se contrapesa la mitad de la masa alternativa, por lo que
queda activa sobre el eje del cilindro la mitad de la fuerza alternativa de primer
orden, mientras que la otra mitad se transforma en una fuerza perpendicular al eje
del cilindro.

En los motores de varios cilindros (en lnea, en V u opuestos) las fuerzas

alternativas de primer orden se equilibran cuando el cigeal est por s mismo
equilibrado (es decir, sin contrapesos). De manera anloga, los pares debidos a las
fuerzas alternativas de primer orden estn equilibrados cuando lo estn los pares
debidos a las masas en rotacin, es decir, cuando el cigeal est
equilibrado dinmicamente. En lo que se refiere a las fuerzas alternativas de
segundo orden, no existe posibilidad de reducirlas con tcnicas especiales en la
construccin del cigeal, puesto que varan con una frecuencia doble al nmero de
revoluciones. En los automviles, las vibraciones causadas por las fuerzas de
segundo orden son absorbidas, mediante tcnicas especiales, por la suspensin del
motor.

Duracin del cigeal. El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen
movimiento, que gira a mayor velocidad y pesa ms; no obstante, est proyectado
para durar, sin ser reparado, tanto como el automvil. Las tcnicas de construccin
modernas, los juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos en el
campo de los lubricantes le aseguran un amplio margen de seguridad y una ptima
fiabilidad. Sin embargo, no es raro - y esto suceda con mayor frecuencia en el
pasado- que se produzcan averas en el cigeal, que deben achacarse casi siempre
al conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el
rayado de las muequillas. La primera es producida por las vibraciones de torsin y
por las solicitaciones anormales causadas por el bajo nmero de revoluciones, por
el golpeteo contra la culata, por el encendido irregular en algn cilindro o,
Finalmente, tambin por el equilibrado incorrecto del cigeal. Especialmente, los
juegos excesivos en los cojinetes de bancada causan vibraciones de flexin que
pueden producir la rotura. La segunda avera, es decir el rayado de las
muequillas, depende de la lubricacin y del filtrado del aceite; esta
circunstancia puede producirse por las causas ms diversas: por ejemplo, acelerando
el motor en fro cuando el aceite no est an en circulacin, tomando las curvas
con el nivel de aceite por debajo del mnimo, viajando a plena carga con bajo
nmero de revoluciones, o bien, Finalmente, cuando el lubricante o la instalacin
de lubricacin no funcionan correctamente. En todos estos casos mencionados, la
presin del aceite es el valor que ms influye para una buena lubricacin y, por
tanto, es aconsejable emplear un manmetro de aceite para que pueda controlarse
constantemente. En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo' junto con
los, cojinetes de bancada o de biela, y debe realizarse un nuevo equilibrado
conjuntamente con el volante. A veces, conviene tambin efectuar un mandrilado de
los apoyos de
bancada - es decir, su alineacin mediante escariado- con el fin de corregir las
eventuales deformaciones. En el caso de rayado de las muequillas es necesario
minorar las muequillas del cigeal y proceder a su rectificacin, volviendo a
efectuar el montaje despus con los cojinetes reducidos. La minoracin es la
disminucin del dimetro de las muequillas de bancada y de la biela para eliminar
la parte daada. Generalmente es posible efectuar una o dos disminuciones segn la
profundidad de la cementacin. El valor de cada rectificacin es, en general, de
0,2 mm, y el constructor lo indica en los manuales de reparacin.