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Sucesin de las fases tiles en los diferentes cilindros de un motor policilndrico.

En un motor
volumtrico de tipo alternativo, el par motor no es regular: resulta positivo durante la fase de expansin,
mientras que es negativo durante la rotacin restante, es decir, media vuelta en el caso de un motor de
ciclo de 3 tiempos, y una vuelta y media en el caso de un motor de ciclo de 4 tiempos. Para paliar dicha
irregularidad, es necesario distribuir uniformemente los diferentes encendidos, de manera que las fases
tiles sean equidistantes entre s; dicha condicin se produce cuando entre encendidos sucesivos el
ngulo de rotacin 9 del motor es: donde n es el nmero de cilindros.
Sin embargo, en la prctica, especialmente en los motores rpidos, intervienen y, a veces, tienen
prioridad en la eleccin del orden de encendido los aspectos de construccin, es decir, la disposicin
de los cilindros (en lnea, en V, opuestos, en estrella), la forma del cigeal, la forma y la disposicin de
los conductos de admisin y de escape y, sobre todo, los problemas relativos al ^equilibrado de las
fuerzas alternativas y de sus momentos. Por tanto, en general se busca la equidistancia entre las fases
slo despus de haber satisfecho todas las exigencias que se creen ms importantes para conseguir
un funcionamiento regular; esto vale especialmente para los motores de 4 tiempos, en los cuales, a
igualdad de cualquier otra condicin, existen siempre 2 rdenes de encendido posibles, como mnimo.
En un motor de 4 cilindros en lnea, adems del orden 1-3-4-2, es posible utilizar tambin el orden 1-2-
4-3, pero resultan incompatibles con el equilibrado los rdenes de encendido 1-2-3-4 y 1-4-3-2.
El nmero de los rdenes de encendido posibles crece al aumentar el nmero de cilindros. Se trata
entonces de buscar rdenes de encendido que eviten 2 fases tiles sucesivas en los cilindros
adyacentes en la misma muequilla de bancada, la cual, si no fuese as, estara demasiado solicitada;
esto implica una disminucin de la amplitud de las vibraciones de torsin del cigeal. De esta manera,
un motor de 6 cilindros en lnea, aunque el equilibrado queda garantizado siguiendo los rdenes de
encendido: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-2-3-6-5-4 y 1-5-4-6-2-3, nicamente el primero permite no insistir
sucesivamente sobre un mismo cojinete de bancada.
Un ejemplo tpico de las selecciones efectuadas en contraste con la equidistancia entre las partes, pero
ventajoso desde el punto de vista del equilibrado, est representado por algunos motores bicilndricos
de 4 tiempos: en los motores Honda de 2 cilindros verticales el cigeal tiene las manivelas a 180 y se
producen las dos fases tiles sucesivas (durante una vuelta) y una vuelta con slo fases pasivas; en los
motores bicilndricos en V Guzzi V7 y Ducati 750 existe una sola muequilla para ambas bielas, por lo
cual las explosiones se siguen a intervalos de 270 y 450 (tres cuartos de vuelta y una vuelta y cuarto),
as, en el motor Honda se obtiene el equilibrado de las piezas alternativas de primer orden, y en el
Guzzi, con un contrapeso, incluso las de segundo orden.
En los motores policilndricos con situacin de los cilindros en V, la forma y la disposicin de los
colectores de admisin y de escape asumen una importancia fundamental. En realidad, el orden de
encendido condiciona las inversiones de direccin del flujo de la mezcla aspirada por los conductos.
Por ejemplo, en un motor de 6 cilindros en lnea, con un nico colector y con el orden de encendido
habitual (1-5-3-6-2-4), las inversiones seran 6 por cada 2 vueltas del cigeal; por tanto, es necesario
alimentar los 3 primeros cilindros con un carburador y los 3 restantes con otro carburador. Empleando
2 colectores distintos, se producen en cada uno slo 2 inversiones cada 2 vueltas del cigeal.
En el colector de escape es necesario unir los conductos de los cilindros equidistantes en el orden de
encendido y cada unin sucesiva debe seguir el mismo criterio, de manera que las ondas de presin
producidas por las explosiones, en cada tramo del tubo, se produzcan a intervalos regulares. De esta
manera, en un motor de 4 cilindros en lnea, en primer lugar se unirn los conductos del primero y del
cuarto y, paralelamente, los del segundo y del tercero; despus, los 2 tubos obtenidos de esta manera
se unirn entre s.
En un motor V8, con el cigeal en cruz (manivela a 90), el orden compatible con la regularidad del
par es: 1-5-4-8-7-2-6-3, pero esta solucin requiere un colector nico para todas las bancadas, puesto
que, si se montase un colector independiente para cada fila de cilindros, se obtendran 2 explosiones
consecutivas en 2 cilindros adyacentes (7 y 8). Pero, si se adopta un cigeal de tipo plano (manivela
a 180), semejante al de un motor de 4 cilindros en lnea y siguiendo el orden de encendido 1-8-3-6-4-
5-2-7, es posible dividir los colectores (de escape y de admisin) en 2 grupos en los cuales cada
explosin es equidistante. Un motor construido con este criterio no est equilibrado en cuanto a las
fuerzas alternativas de segundo orden; no obstante, contina siendo la solucin preferida en todas las
construcciones deportivas y, especialmente, en los motores de competicin, en los que permite
disminuir las dimensiones de la instalacin de escape. Algunos ejemplos clsicos conocidos de motores
de 8 cilindros con cigeal plano son el Ford Cosworth, el Alfa Romeo 33 (el motor de 8 cilindros
montado en el Montreal tiene cigeal convencional con manivelas a 90) y el Ferrari Dio 308.
Como curiosidad, el equilibrado de algunos motores que disponen de una V diferente a la apropiada
para la consecucin del mximo equilibrado (60 para 6 cilindros 90 para 8 cilindros son los
apropiados, con otros ngulos no se dispone de un equilibrado natural) se opta por ofrecer cierto
decalaje de las muequillas del cigeal para compensar el ngulo. As, un V6 con V a 45 mejora su
equilibrado natural si dispone de un decalado de las muequillas de 15, pues con l se consiguen en
la prctica los 60 necesarios.