Caja de cambios

AT2412C
AT2512C
ATO2512C
Marca: Volvo

Tipo: Cajas de cambios bsica no sincronizado

AT2412C, AT2512C y ATO2512C

Explicacin de caracteres:

A Automatic
T Transmission
O Overdrive
25 Par motor en Nm
12 Nmero de marchas hacia adelante
C Generacin

Cambio range : Sincronizado

Cambio split : Sincronizado

Nmero de marchas:

Hacia delante : 12
Hacia atrs :4
Peso sin aceite : 265 Kg
Longitud : 916 mm
Desmultiplicacin
Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son
segn la tabla:

Seleccin de 12 marchas, 12 marchas

marchas AT2412C, AT2512C ATO2512C

1 14,94:1 11,73:1
2 11,73:1 9,21:1
3 9,04:1 7,09:1
4 7,09:1 5,57:1
5 5,54:1 4,35:1
6 4,35:1 3,41:1
7 3,44:1 2,70:1
8 2,70:1 2,12:1
9 2,08:1 1,63:1
10 1,63:1 1,28:1
11 1,27:1 1,00:1
12 1,00:1 0,79:1
Marcha atrs R1 17,48:1 13,73:1
Marcha atrs R2 13,73:1 10,78:1
Marcha atrs R3 4,02:1 3,16:1
Marcha atrs R4 3,16:1 2,48:1
Construccin de la caja de cambios
La caja de cambios est constituida por tres secciones principales:
una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La
cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de
cambios. La caja bsica contiene el eje principal, el eje intermedio
y el eje de marcha atrs, as como un dispositivo de cambio que
est integrado con la caja de mandos. La caja range contiene el
planetario del cambio range y el eje secundario.

1. Carcasa del embrague

2. Carcasa bsica
3. Caja de range para el ralentizador

Los componentes principales en la caja de cambios son el eje

primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio,
el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrs y la
caja de mando con el dispositivo de cambio.

La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas

estn ubicadas en el eje principal donde se encuentra tambin el
planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, consta de un planetario, est construido
conjuntamente con el eje secundario.

En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay

montado un eje propulsor.

1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de
ralentizador
4. Contraeje
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs
6. Carcasa de control con mecanismo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronizacin
El cambio split (A) est sincronizado.
La caja bsica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) est sincronizado.

Caja range
La caja range (C) se puede combinar:

Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para

variantes
Servo bomba de emergencia
Unidad de ralentizador
Servo bomba de emergencia
El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios
y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La
servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo
circuito de direccin ordinario del vehculo deja de funcionar por
causas desconocidas.

Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite
La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende
de si a caja de cambios est o no equipada con ralentizador.

Mecanismo de marchas
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada
por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de
sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas
anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen
que el planetario sea silencioso.

Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

Carcasa de control
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha
seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par
de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de cambio
pasa a la posicin neutra o de punto muerto.

Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el

rgimen del motor de forma que se mantiene el rgimen correcto
para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.

La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres,

conexiones elctricas.

En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:

I Comunicacin del vehculo

II Cilindro de embrague

En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:

I Comunicacin del vehculo

II Ralentizador
III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electros vlvulas:
1 : Electrovlvula, 1ra
2 : Electrovlvula, 2da
LR : Electrovlvula, range bajo
3 : Electrovlvula, 3ra
HR : Electrovlvula, range alto
B : Electrovlvula, frenos
HS : Electrovlvula, split alto*
R : Electrovlvula, marcha atrs
LS : Electrovlvula, split bajo*
*HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios
Over Drive.

En la caja de mando existen los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el

range.
Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los
pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro
para el eje intermediario. El nmero de revoluciones en el eje
primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermedio.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio
para el cambio split y caja de cambios bsica. El sensor de la
 temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los
sensores del rgimen de revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).

Ubicacin de cilindros y sensores de posicin

A. Cilindro split
B. cilindro 1/R
C. cilindro 2/3
D. Cilindro de desmultiplicacin
E. Posicin para el cilindro split
Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad

A. Sensor de posicin del cilindro de desmultiplicacin

B. Sensor de velocidad del contraeje
C. Sensor de velocidad del eje principal
D. Sensor de posicin de los cilindros de las marchas 2 y 3
E. Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.
Freno del contraeje

El freno del eje intermedio est situado en el borde delantero del eje
intermedio. Su funcin es frenar los componentes giratorios en la
caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo
se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de
cambios. El freno se usa tambin durante determinadas marchas
largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con
ayuda de un cilindro neumtico integrado.

Freno del contraeje

Cilindro de embrague

El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de

forma concntrico alrededor del eje primario con el sensor de
posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
vlvulas gobierna el cilindro de embrague y est situado en la parte
exterior de la cubierta de embrague.
A. Cilindro de embrague

B. Sensor de posicin

C. Paquete de vlvulas

D. Boquilla de purga de aire del paquete de vlvulas

Sistema de lubricacin

La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de

lubricacin a presin y de lubricacin por salpicadura.

El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y

refrigerar los engranajes del range y tambin los cojinetes del eje
primario y del eje principal.

El aceite tambin lubrica el freno del eje intermedio, los cojinetes del
eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia,
del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La
una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricacin si el filtro
estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el
sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen
de un resorte de presin y un cono de vlvula.

La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de

cambios.

La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.

Bomba de aceite

La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje

intermedio a travs de un engranaje. La bomba est alojada en dos
cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.

En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo

paso del tipo de cartucho. El filtro est situado en el cuerpo del filtro
de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una
tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El
tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que est en la parte
exterior.

Nivel de aceite

El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte

inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapn en el lado derecho
de la caja de cambios (1B).

Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y

funciona tambin como un dispositivo de ventilacin para la caja de
cambios.

El nivel de aceite se controla a travs del cristal del nivel (2).

1A. Tapn de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B.
Tapn de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3.
Tapn de llenado.

Vidrio de nivel para la comprobacin del nivel de aceite.

Ventilacin

La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la

caja de mandos y desciende por detrs del paquete de vlvulas.
Sistema elctrico

Sensores y conexiones elctricas para las cajas de cambio sin

ralentizador

I. Comunicacin del vehculo

II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
 Cableado desde el terminal elctrico I al sensor de velocidad y
el cableado del chasis.
 Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de
vlvulas del cilindro de embrague.
Sensores y conexiones elctricas para las cajas de cambio con
ralentizador

I. Comunicacin del vehculo

II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
 Cableado desde el terminal elctrico I al sensor de velocidad y
el cableado del chasis.

Cableado desde la conexin elctrica II al ralentizador.

 Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete
de vlvulas del cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido

Conexiones de aire comprimido

El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el

paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido
entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro circuitos. Para el
sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la
caja de mandos y el depsito de presin.
Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del
eje intermedio.

Estado de la potencia

Las siguientes imgenes ilustran el estado de potencia de los

modelos AT2412C y AT2512C
1 marcha

2 marcha
3 marcha

4 marcha
5 marcha

6 marcha
7 marcha

8 marcha
9 marcha

10 marcha
11 marcha

12 marcha
Marcha neutra N1

Marcha neutra N2
Marcha atrs R1

Marcha atrs R2
Marcha atrs R3

Marcha atrs R4

Las siguientes imgenes ilustras el estado de potencia del modelo

ATO2512C.
1 marcha

2 marcha
3 marcha

4 marcha
5 marcha

6 marcha
7 marcha

8 marcha
9 marcha

10 marcha
11 marcha

12 marcha
Marcha neutra N1

Marcha neutra N2
Marcha atrs R1

Marcha atrs R2
Marcha atrs R3

Marcha atrs R4

Palanca del freno adicional

En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de
cambios automtica y freno de motor (VEB) se conectar el freno
adicional con una palanca en la barra del volante.

0 Freno adicional desconectado

A Posicin automtica
13 Posiciones manuales
B Programa de frenos

Selector de marcha

El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del

conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina.
La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el
panel de instrumentos.

El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:

1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las

marchas largas con posicin retrctil.
2. Botn utilizado para bajar la palanca a la posicin horizontal.
3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se
seleccione una marcha en el vehculo de manera no
involuntaria.
 4. Posicin del selector de marchas:
R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para la posicin de economa/rendimiento.

Pantalla
La pantalla enva informacin sobre la posicin de marcha actual y
de cules son las marchas accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:

1. Programa de conduccin
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posicin de palanca

Paquete de programas
Informacin general sobre el paquete de programas

La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del

paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:

Basic es el programa estndar para la caja de cambios.

Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la
maniobra del camin.
Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte
ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte
facilitan la maniobra del camin.
Heavy Duty GCM Control est destinado a camiones
pesados. El programa incluye tambin funciones que ayudan
a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra
del camin.

Qu paquete de programas tiene el vehculo?

Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la
posicin neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botn FOLD,
se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en
ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.

Denominacin Paquete de Denominacin

en el programas en VDA
instrumento
B Basic TP-BAS
DC Distribution & TP-DICON
Construction
FE Long Haul Fuel TP-FUEC
& Economy
HD Heavy Duty TP-HD
GCM Control

Cambio de paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El
sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehculo. Para
realizar esta accin, introducir Conversin Kit Number en la
herramienta de PC, lo que est indicado en Informacin sobre
piezas, Accesorios.

Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse

una nueva programacin de la unidad de mando TECU (MID 130) y
volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones por paquete de programas

Long Haul Heavy Duty

Distribution &
Funcin Basic Fuel & GCM
Construction
Economy Control
EcoRoll X X
Smart Cruise
X X
Control
Launch
X X X
Control
Enhanced
Shift Strategy X X X
(GCM 60 T)
Heavy Duty
GCM Control
X
(60 T < GCM
180 T)

Funciones Distribution & Long Haul Heavy Duty

Basic
opcionales Construction Fuel & GCM
 posibles Economy Control
Gear Selection
Adjustment in
X X X
Auto incluso
Kickdown
Enhanced
Power Take X X X X
Off Functions

Variante de funciones opcionales

Nombre Variante Instalada No instalada

Gear Selection AMSO-AUT X
Adjustment in
Auto
AMSO-BAS X
Enhanced Power APF-ENH X
Take Off
Functions
APF-BAS X

Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de
cambios:

ID Denominacin Mn. Valor Mx. Unidad

FZC La marcha de 1 6 6
arranque ms alta
que se usa.
GJJ La carga en la toma No Yes/No
de fuerza del motor,
incluso cuando la
toma de fuerza est
cerrada.1
GJI Determina si la No Yes/No
cadena cinemtica
est acoplada del
embrague en Auto
Neutral.12
GJG Determina cmo Elegible LS/HS/Elegible
acta el cambio
split cuando la toma
de fuerza 1 est
acoplada para la
caja de cambios.1
GJH Determina cmo Elegible LS/HS/Elegible
acta el cambio
split cuando la toma
de fuerza 2 est
acoplada para la
caja de cambios.1

1
Para ms informacin ver instrucciones de superestructura.
2
GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.

Descripcin del funcionamiento

Funciones estndar

En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones

estndar:

Seleccin automtica de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automticamente la marcha
seleccionada al soltar el pedal del acelerador.
Una pantalla que muestra la temperatura del aceite de la caja
de cambios y un sistema de advertencia que informa al
conductor cuando la temperatura es demasiado alta.

Funciones opcionales

EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)

Esta funcin acopla y desacopla automticamente la funcin
de rueda libre con la finalidad de reducir el consumo de
combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se
desacopla la cadena cinemtica para que el vehculo pueda
rodar libremente y se pone el motor en ralent.

Smart Cruise Control

Slo se activa cuando est activado el programador de
velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos
adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el
freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de
este modo, mejora las propiedades del programador de
velocidad.

Launch Control
o permite la conduccin en la posicin de ralent sin que
resbale el embrague.
o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de
arranque, para optimizar la ejecucin de los cambios y
evitar revoluciones altas.

LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:

 o ms comodidad al parar ya que se desembraga ms
suavemente con una ligera presin sobre el pedal del
freno.
o activacin automtica de los frenos de servicio cuando
el vehculo rueda en sentido errneo en relacin a la
marcha seleccionada.
o activacin automtica de los frenos de servicio para
parar el vehculo y cambiar entre una marcha hacia
adelante y la marcha atrs, y viceversa.
o HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha
atrs, que solamente es activa en las pendientes
ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de
arranque en marcha atrs: Grupo de funcin 593,
Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos
controlado electrnicamente (EBS).

Enhanced Shift Strategy

o selecciona automticamente la marcha ms corta
posible cuando la suspensin neumtica se halla en la
posicin manual, con la finalidad de mejorar la
maniobra. Exige ECS.
o mejora el rendimiento del freno motor mediante la
seleccin de marchas que producen regimenes de
motor altos.
o acopla momentneamente los frenos de servicio al
cambiar de marcha, para compensar el freno motor
cuando el programa de frenos est activado. Esta
funcin exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque
carente de ABS al vehculo, esta funcin se
desacoplar.

Heavy Duty GCM Control

Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con
pesos de conjunto de hasta 180 toneladas.

Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown

Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada
aunque est presionado el pedal del acelerador. Adems hay
 una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin del
camin.

Enhanced Power Take Off Functions

Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de
fuerza, por ejemplo Auto Neutral y splitbox. Funciones
adicionales:
o posibilita determinar los parmetros del software que
limitan el rgimen de revoluciones del motor al usar la
toma de fuerza. Esta funcin adapta la estrategia de
cambios de marchas a la limitacin del rgimen de
revoluciones.
o desembraga la cadena cinemtica a peticin del mdulo
de superestructura, independientemente de la posicin
de la palanca del cambio de marchas cuando la funcin
de Auto Neutral est activada.
o bloquea la marcha atrs a peticin del mdulo de
superestructura reverse inhibit.
o posibilita usar la caja split para el uso de la toma de
fuerza con alta capacidad.
Comunicacin con otras unidades de mando

Sumario de componentes, (resumen de seales)

Lista de componentes
MID Componente Descripcin
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos
con control electrnico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando
la caja de cambios automtica)
223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de
mando del selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando
de ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando
del motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensin
neumtica con control electrnico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando
del vehculo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)
A33 Tacgrafo
B04 Sensor, rgimen de motor, cigeal
B12 Sensor, tacgrafo / velocmetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presin de aire en fuelle de
suspensin
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
 S59 Interruptor de posicin, pedal del freno, NO
S171 Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5 Conexin de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicacin con la unidad de mando VECU, MID 144

Seales / informacin:

Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y

AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de
parmetros en VDA.
Posicin del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin
de averas, ver Instrumento PC, grupo de funcin 5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K para el ordenador del camin debe ser igual al
factor K del tacgrafo.

Comunicacin con la unidad de mando del instrumento central, MID

140

Seales / informacin:

Posiciones del selector de marchas.

Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre
N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicacin con
distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto
muerto (N) y se presiona el botn FOLD, se puede abatir
 hacia adelante la palanca. En la pantalla se puede ver qu
paquete de programas tiene la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando EECU, MID 128

Seales / informacin:

Rgimen del motor.

Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios
en la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136

Seales / informacin:

Sensor de velocidad de ruedas.

Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia
de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Cuando se desactiva Traction Control a travs de la pantalla,
el vehculo no cambia de marcha cuando las ruedas patinan.
En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los
frenos. Para ms informacin ver Descripcin del
funcionamiento para Launch Control.

Comunicacin con la unidad de mando ECS, MID 150

Seales / informacin:

Peso del vehculo.

Estado de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1a.
marcha si la unidad de mando de maniobra de la suspensin
neumtica est en posicin manual.

Comunicacin con la unidad de mando LCM, MID 216

Seales / informacin:

Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de
arranque errnea y una seleccin de marcha inadecuada si el
parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de
cambios "supone" que el remolque est acoplado.