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Secador de Aire Electrónico

FM 8x4
Prefacio
Esta guía de estudios es un material para el entrenamiento de técnicos referente al
Secador de Aire Electrónico, Compresor de Aire y Válvula Protectora de Cuatro Circuitos utilizados
en los vehículos FM 8x4. El objetivo básico de esta guía es mostrar las características y el principio
de funcionamiento de estos componentes que difieren de los demás vehículos de la Línea H.

Este material es solamente conceptual y didáctico, por lo tanto no podrá ser empleado para
reemplazar las Informaciones de Servicio del Impact y VCADS -PRO, que contienen datos técnicos
más completos y son periódicamente actualizados.

Solicitamos prestar atención, pues el contenido de esta guía puede estar sujeto a
modificaciones sin aviso previo.

Junio/2006

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Índice
1. Secador de Aire Electrónico......................................................................................... 4

2. Elemento Calefactor..................................................................................................... 5

3. Esquema Eléctrico del Secador de Aire ...................................................................... 6

4. Esquema Neumático del Secador de Aire ................................................................... 7

5. Sensor de Presión del Sistema.................................................................................... 8

6. Esquema Eléctrico / Sensor de Presión ...................................................................... 9

7. Válvula de Seguridad ................................................................................................. 10

8. Compresor de Aire ..................................................................................................... 11

9. Función de Reducción de Potencia - PR................................................................... 12

10. Secador de Aire, Gerenciamiento Electrónico........................................................... 13

11. Control del Compresor ............................................................................................... 15

12. Verificaciones de Servicio .......................................................................................... 16

13. Fuga de Aire, Verificación / Aviso.............................................................................. 17

14. Gerenciamiento de los Códigos de Fallas ................................................................. 17

15. VCADS-PRO .............................................................................................................. 18

16. Válvula Protectora de Cuatro Vías............................................................................. 20

17. Válvula Protectora de Cuatro Vías, Conexiones ....................................................... 21

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1. Secador de Aire Electrónico

A Compresor de Aire B Serpentina de Enfriamiento


C Secador de Aire D Unidad de Control del Vehículo (VECU)
E Sistema de Aire del Vehículo F Válvula Solenoide de Regeneración
G Válvula Solenoide de Alivio H Señal Control Eléctrico del Compresor
I Señal Control Eléctrico de Regeneración K Enlace de Datos

El nuevo secador de aire electrónico (variante AIRDRY-E) funciona de acuerdo con los
mismos principios que el controlado neumáticamente a través de la válvula reguladora. La
diferencia es que el nuevo secador de aire lo controla electrónicamente la ECU del vehículo
(VECU) que envía señales para activar y desactivar las válvulas solenoides de alivio y
regeneración (G y F). El tanque de regeneración también ha sido eliminado.

El gerenciamiento del compresor y del secador de aire pueden ser optimizados a través de
las informaciones suministradas por el sistema electrónico del vehículo, de tal forma que se pueda
garantizar el secado del aire y reducir el consumo de combustible.

El compresor viene ahora equipado con válvula de alivio en el cabezal que recibe una
señal neumática del secador de aire.

Anotaciones:
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2. Elemento Calefactor

L Alimentación de Tensión para el Elemento M Elemento Calefactor Controlado por


Calefactor Termostato en la Válvula de Alivio

Para algunos mercados el secador de aire se puede equipar con el elemento calefactor
para evitar el congelamiento del agua condensada en la carcasa del secador. La variación de calor
necesaria la controla un termostato en la válvula de alivio.

Anotaciones:
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3. Esquema Eléctrico del Secador de Aire

A80 Secador de aire A17 Unidad de Control del Vehículo (VECU)


F24 Fusible 24 F10 Fusible 10
Y51A Válvula Solenoide de Regeneración Y51B Válvula Solenoide de Alivio
R18 Elemento Calefactor

Las válvulas solenoides de alivio y regeneración del secador reciben una alimentación
positiva de la línea DR de la llave de arranque y son controladas por señales negativas de los
pernos PB4 y PB1 de la Unidad de Control del Vehículo.

Anotaciones:
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4. Esquema Neumático del Secador de Aire

Y51A Válvula Solenoide de Regeneración Y51B Válvula Solenoide de Alivio


1 Entrada de Aire 12 No usada
3 Salida de la Válvula de Descarga B1 Señal Eléctrica Solenoide de Regeneración
4 Comando para el Compresor (PR) B3 Señal Eléctrica Solenoide de Alivio
21 Salida de Aire para Sistema de Freno B4 Alimentación Positiva de las Electroválvulas
(Solenoides)

Cuando se energiza la electroválvula solenoide (Y51B) se envía una señal neumática para
el compresor por la salida (4) para que entre en la condición de alivio (Función PR), y al mismo
tiempo la válvula de descarga recibe una señal neumática para abrir la descarga (3).

A continuación el solenoide (Y51A) es energizado y se comienza el proceso de


regeneración del filtro del secador, parte del aire que salió por la conexión (21) regresa para el
secador, pasa por el filtro secador en sentido contrario y es descargado por la salida (3) por lo que
elimina las impurezas y la humedad del filtro secador.

Anotaciones:
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5. Sensor de Presión del Sistema

El Sensor de Presión B06, que está ubicado atrás del tablero de instrumentos, un poco
más arriba del pedal del acelerador, monitorea la presión del sistema de freno.

Cuando haya una falla en este sensor, el sistema (VECU) no tiene cómo saber la presión
que hay en los tanques de aire comprimido, en este caso el compresor continuará cargando hasta
que la válvula de seguridad (ver pág. 10) se abra y descargue la presión. Se oye entonces un
sonido alto de descarga de aire que señala alguna anomalía en el sistema.

Anotaciones:
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6. Esquema Eléctrico / Sensor de Presión

El sensor de presión B06 está conectado a la Unidad de Control del Vehículo (VECU) a
través de los pernos:

• PB26: Envía alimentación positiva (5 voltios) al perno 1 del sensor.

• PB23: Envía masa para el perno 4 del sensor.

• PB9: Recibe señal del perno 2 del sensor que varía de acuerdo con la presión de aire en el
sistema.

Anotaciones:
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7. Válvula de Seguridad

1 Válvula de Seguridad
A Salida de Aire para Alimentar el Sistema del Vehículo
B Entrada de Aire Comprimido suministrado por el Compresor de Aire
C Salida de la Señal Neumática para las Válvulas de Alivio del Compresor de Aire

Si por algún motivo el secador de aire se queda sin alimentación o el sensor de presión
(B06) deja de informar la presión, el secador deja de funcionar y el elemento (filtro secador)
quedará humedecido, aunque el compresor continúe cargando el sistema, en esta condición las
válvulas solenoides dejan de funcionar y el alivio se hará a través de la válvula de seguridad (1)
para evitar sobrecarga del sistema de aire. El compresor de aire también permanecerá
sobrecargado porque no recibe la señal de alivio, además de pasar humedad hacia las válvulas de
freno.

Siempre que haya una descarga de aire por la válvula de seguridad es señal de que existe
alguna anormalidad en el sistema. No todos los modos de fallas enviarán un mensaje para la
computadora de a bordo.

Anotaciones:
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8. Compresor de Aire

Características:

Variante: 2COMP1080

N° de cilindros: 2

Capacidad: 800 dm³/min, presión de 800 kPa (8 bar) y revoluciones del motor a 1500 rpm.

Función PR: Función de economía de energía Power Reduction (PR).

Una nueva función de economía de energía Power Reduction (PR) ha sido puesta en este
compresor. Se trata de una función en la que el compresor para de comprimir aire para el sistema
cuando se alcanza la presión de trabajo. Una pequeña cantidad de aire sale entonces por el
silenciador de ruido del secador de aire cuando el compresor trabaja en vacío. La señal (PR) para
el compresor viene de la válvula solenoide de alivio (Y51B)

Anotaciones:
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9. Función de Reducción de Potencia - PR

A Posición abierta, el compresor no carga


B Posición cerrada, el compresor carga.

Cuando la presión del sistema alcanza el valor de trabajo, el compresor recibe una señal
neumática del secador de aire para que las válvulas de alivio se muevan de la posición (B) hacia la
posición (A) para activar la función (PR) en el cabezal del compresor, lo que significa que el aire es
bombeado de un lado para el otro entre los dos cilindros, en vez de ser enviado para el sistema de
aire comprimido.

Una pequeña parte de la cantidad de aire del compresor sale a través de la válvula de
descarga del secador de aire y por el silenciador de ruido, cuando el compresor trabaja en vacío.

Cuando la presión en el sistema baja, el secador corta la señal (PR) para el compresor,
regresa a las válvulas para la posición (A) y el compresor vuelve a comprimir aire para el sistema.

Anotaciones:
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10. Secador de Aire, Gerenciamiento Electrónico

La Unidad de Comando del Vehículo (VECU) controla la regeneración del secador de aire
y garantiza que el aire suministrado para el sistema de aire comprimido del vehículo esté seco,
incluso después de largos períodos de carga.

La presión de trabajo del sistema de frenos, que antes era controlada por el regulador de
presión del secador de aire, es ahora controlada por la (VECU), la presión de trabajo la determina
la variante ASCOP85 (presión de 8,5 bar). Este control electrónico no permite hacer modificaciones
en la presión de trabajo.

La estrategia de control está basada en el sistema de monitoreo del volumen de aire


bombeado (intervalo de carga) y de la regeneración (flujo de retorno del sistema) dependiente de
ese volumen. No hay más un tanque de regeneración separado. Si un ciclo de regeneración es
insuficiente para realizar una regeneración completa, el sistema memoriza eso (incluso después
que el motor sea apagado) y continúa en la próxima condición adecuada, hasta alcanzar la
regeneración completa.

Si el tiempo de carga es muy largo, de tal forma que haya riesgo de que aire húmedo
pase a través del secador de aire, el procedimiento de carga será interrumpido y se realizará una
regeneración forzada. Cuando eso ocurra, se presentará un símbolo en la pantalla (display) para
avisarle el hecho al conductor (ver página 15). Si de cualquier forma la carga continúa, habrá varias
paradas de carga asociadas con la regeneración, lo que significa que no se suministrará nada de
aire al sistema antes de que termine la carga y se pueda realizar una regeneración normal.

No obstante, la presión de aire será siempre suficiente para el rendimiento máximo de


frenado. Abajo de la presión de 8,5 bar, la carga será la primera prioridad. Arriba de la presión de
8,5 bar, la regeneración será la primera prioridad, sin embargo con consumo elevado, la
regeneración será aminorada. En la práctica, eso puede significar que la presión de aire puede
estar temporalmente un poco abajo de 8,5 bar, siempre que demore pocos segundos para
completar una regeneración en marcha.

Para perfeccionar la función de secado, la memoria para la condición de volumen de aire


húmedo aumenta cada vez que se apaga el motor (llave de arranque en la posición desconectada),
lo que aumenta la regeneración sin necesidad de que el compresor bombee el aire. Con cambios
repetitivos de la llave de arranque entre las posiciones de conducción y de parada (como durante la
programación de una ECU), la memoria para la condición de volumen de aire húmedo puede
hacerse tan elevada que la próxima vez que el motor sea prendido se realizará una regeneración
forzada. Por ello, evite cambios innecesarios de la llave de arranque.

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Durante la carga de software para varias unidades de control es mejor actualizar la unidad
de control del vehículo por último. La llave de arranque se puede alternar normalmente entre 10 a
15 veces sin ocasionar ningún problema.

El volumen de carga permitido antes de una regeneración forzada depende de la velocidad


del vehículo. Eso significa que cuando el vehículo permanece parado, se recibe un gran volumen
para minimizar la interrupción (atrasos) durante la ejecución de la carga. Se permite también una
baja presión en el sistema para generar más aire de regeneración antes de que el compresor sea
accionado.

Anotaciones:
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11. Control del Compresor

La función controla el accionamiento y los períodos de alivio del compresor, mientras, al


mismo tiempo, reduce el consumo de combustible permitiendo que los períodos de carga del
compresor ocurran preferentemente durante las bajadas o en la desaceleración. En consecuencia
de ello, se aumenta la vida útil del compresor ya que la presión media en el sistema es baja.

Con el vehículo a una velocidad por debajo de 30 km/h, se permite una presión total del
sistema, para garantizar que los depósitos de aire sean completamente abastecidos antes de que
el vehículo entre en un patio de carga y descarga.

En velocidades arriba de 30 km/h, se aplica una presión reducida del sistema, excepto en
bajadas o frenadas (sin inyección de combustible) cuando es permitida la presión total de sistema,
es decir, el sistema puede ser abastecido cuando la carga no necesite de ninguna energía del
motor.

Para mejorar las características de arranque del motor, el compresor se descarga durante
el arranque, y asume que la presión del sistema está arriba de 7 bar.

Para evitar congelamiento u obstrucción del secador de aire mientras el motor esté
apagado, se realiza una descarga temporaria (limpieza por soplo del secador de aire) cuando se
apaga el motor. La descarga se realiza solamente si la presión del sistema está arriba de 7 bar.

Anotaciones:
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12. Inspecciones de Servicio

Esta función ayuda al personal de la asistencia técnica y al propietario del vehículo en el


planeamiento de servicio y en el cambio del componente y por eso, a reducir los costos. En
muchos vehículos actuales, el secador se reemplaza muchas veces u ocasionalmente lo que
resulta en altos costos y baja funcionalidad. En los secadores de aire controlados
electrónicamente, se presenta un símbolo en la pantalla (figura anterior) y se enciende una luz
amarilla de advertencia en el cambio del elemento secador.

A través del VCADS PRO: es posible leer el kilometraje restante calculado antes de la
próxima sustitución del elemento secador. Es posible, además, leer el volumen total de aire
bombeado del compresor, lo que ayuda a determinar cuándo se debe realizar una inspección del
compresor.

El volumen de aire de carga se calcula a partir del tiempo de carga, presión del sistema y
velocidad rotacional.

La calibración se tiene que hacer después del cambio del elemento secador o del
compresor (llevar a cero el tiempo de funcionamiento). También es posible modificar la frecuencia
de regeneración para adecuar al tipo de situación de conducción del vehículo. Todas las
calibraciones y modificaciones de parámetros son realizadas con el VCADS PRO.

Los clientes que no deseen realizar la calibración en el cambio del elemento secador
pueden, utilizando el VCADS PRO, desactivar esta función. Eso, mientras tanto, excluye la
posibilidad de la lectura del kilometraje que resta para la próxima sustitución del elemento secador.

Anotaciones:
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13. Fuga de Aire, Inspección / Aviso

La finalidad de esta función es informar al conductor que el compresor está cargando de


forma anormal, lo que generalmente indica una fuga de aire, a través de un símbolo (figura de
arriba) y una luz en la pantalla.

Se suministran dos niveles de aviso. Una luz de información blanca señala aumento en el
consumo de combustible. Una luz de advertencia amarilla sumado al símbolo señalan un riesgo de
aumento del desgaste del compresor y del secador de aire, lo que puede ocasionar paradas no
planificadas si no se repara la falla.

Las inspecciones se realizan solamente durante la conducción arriba de 50 km/h.

14. Gerenciamiento de los Códigos de Fallas

Esta función administra la presentación de la información de fallas. Se presentan tanto las


fallas directas de hardware como las fallas detectadas por las funciones lógicas del software. Para
las fallas relatadas, se presenta un símbolo y se enciende una luz de advertencia. La presentación
de la falla (en la unidad de control del vehículo) sigue la estructura anterior de tratamiento de los
códigos de falla. Los códigos de falla se describen en la Información de Servicio Unidad de Control
del Vehículo, códigos de falla.

Anotaciones:
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15. VCADS-PRO
Con el VCADS PRO es posible hacer la modificación de 3 parámetros relativos al secador de aire,
y ellos son:

ID Nombre Descripción Límite Unidad


CUA Activar alerta señalando el fin del Activar esta función si se quiere que el
filtro secador secador de aire envíe una señal cuando
el filtro secador esté totalmente gastado.
CUB Porcentaje de aire del secador de Porcentaje del aire comprimido a ser 10-20 %
aire para secar el filtro secador enviado de vuelta al filtro secador para
secarlo.
CUC Activación de un cartucho de Al ser conectado, se agrega un volumen 0-250 L
secado extra para el secador extra de aire usado para secar el filtro
para garantizar que el filtro secador
quede completamente seco. (20 litros
cada vez que es conectado)

IMPORTANTE: Al modificar los parámetros CUB y CUC, se puede comprometer la vida útil del
filtro secador y del compresor de aire, bien como comprometer el proceso de secado del aire
permitiendo el pasaje de agua para el sistema neumático.

Tests disponibles en el VCADS-PRO para el secador de aire electrónico:


• 56.185-3 Reiniciar regulación del secador de aire, calibración.
• 56.186-3 Válvulas solenoides del secador de aire, tests.

Datos que se pueden obtener con el VCADS-PRO:


• Depósito del desecante, cantidad consumida: La finalidad de este test es
determinar la cantidad del filtro del secador que ha sido teóricamente
consumida. (0% Filtro nuevo instalado / 100% Filtro con vida útil vencida)

• Soporte del desecante, vida útil restante: La finalidad de este test es evaluar
la distancia que el vehículo puede recorrer antes de que sea necesario
cambiar el filtro secador. Ésta es sólo una evaluación basada en el estilo de
conducir anterior y en el hecho de que el estilo va a ser mantenido. El test
está basado en la cantidad del filtro consumido y en el consumo medio de
combustible del vehículo por kilómetro.

• Compresor, grado de acople: El grado de acople describe la relación entre el


tiempo de funcionamiento del compresor y del motor. Un grado de acople alto
significa que el compresor está funcionando intensamente, lo que puede ser
debido a una fuga de aire o al uso especial del vehículo (accesorios/
implementos que utilizan aire comprimido) lo que aumenta el consumo de
combustible y el desgaste del compresor y secador.

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Anotaciones:
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16. Válvula Protectora de Cuatro Vías

La nueva válvula tiene una construcción que permite el drenaje del circuito del freno de
estacionamiento cuando la presión en el circuito del freno trasero sea muy baja. La ventaja de este
cambio es que eso garantiza que no existe el riesgo de que el conductor salga con el camión sin
que haya presión suficiente en los tanques del sistema de freno trasero.
La presión de abertura en el nuevo circuito de estacionamiento de la válvula (salida 23) ha
sido modificada para 6,9-7,2 bar.

Anotaciones:
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17. Válvula Protectora de Cuatro Vías, Conexiones

P1 Entrada
P21 Salida Circuito de Freno Delantero
P22 Salida Circuito de Freno Trasero
P23 Salida Circuito de Freno de Estacionamiento
P24 Equipamientos Extras

La válvula (A) hace la nueva función de descargar la presión del circuito del freno de
estacionamiento para el circuito del freno trasero, cuando la presión del circuito trasero sea menor
que la del estacionamiento.

Anotaciones:
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