Construccion y Funcion Caja de Cambios I-Shift At2514c, Fh.

IMPACT 3.
0 sábado 26 de enero de 2008
Imprimido por: RICHARD PAURO
Servicio
ID de chasis Ruta
E 738198 437/Descripción, Construcción y
función/FH, AT2512C/Caja de
cambios
Modelo Identidad
103272271
Fecha de publicación Núm. operación
martes 21 de febrero de 2006
© Copyright Volvo Parts Corporation

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impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0 sábado 26 de enero de 2008
Caja de cambios
Generalidades
Marca Volvo
Tipo Cajas de
cambios básica
sin
sincronización,
AT2412C,
AT2512C y
ATO2512C
Explicación de caracteres ATO2512C - Automatic

A - Transmission
T - Overdrive
O - Par 2500 Nm
25 - Número de marchas
12 hacia adelante
C - Modelo
Mecanismo de marchas Sincronizado
Cambio split Sincronizado

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Número de marchas
Hacia adelante 12
Hacia atrás 4

Peso sin aceite 265 kg
Longitud 916 mm
Desmultiplicación
LAs desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son según la tabla:
12
Selección marchas,
de AT2412C,
marchas AT2512C 12 marchas ATO2512C
1ª 14,94:1 11,73:1
2ª 11,73:1 9,21:1
3ª 9,04:1 7,09:1
4ª 7,09:1 5,57:1
5ª 5,54:1 4,35:1
6ª 4,35:1 3,41:1
7ª 3,44:1 2,70:1
8ª 2,70:1 2,12:1
9ª 2,08:1 1,63:1
10ª 1,63:1 1,28:1
11ª 1,27:1 1,00:1
12ª 1,00:1 0,79:1
Marcha 17,48:1 13,73:1

atrás R1
Marcha 13,73:1 10,78:1

atrás R2
Marcha 4,02:1 3,16:1

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atrás R3
Marcha 3,16:1 2,48:1

atrás R4
Construcción de la caja de cambios
La caja de cambios está constituida por tres secciones principales: una cubierta de embrague, una
caja de base y una caja range. La cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de
cambios. La caja básica contiene el eje principal, el eje intermedio y el eje de marcha atrás, así
como un dispositivo de cambio que está integrado con la caja de mandos. La caja range contiene
el planetario del cambio range y el eje secundario.
1. Carcasa del embrague

2. Carcasa básica
3. Caja de range para el ralentizador
Los componentes principales en la caja de cambios son el eje primario, eje principal, el cambio
range con el dispositivo de cambio, el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha
atrás y la caja de manso con el dispositivo de cambio.
La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal
donde se encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.

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El cambio range, que consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje
secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador
4. Contraeje
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás
6. © Copyright Volvo Parts Corporation
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6. Carcasa de control con mecanismo de cambio

7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronización
El cambio split (A) está sincronizado.

La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) está sincronizado.
Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

Servobomba de emergencia
Unidad de ralentizador
Servobomba de emergencia
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje

secundario de la caja de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el
servocircuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por causas desconocidas.

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Servobomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con
ralentizador.
Mecanismo de marchas
La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo
incorporado corto. La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos.
Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario
sea silencioso.

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Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador
Carcasa de control
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el
sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de
cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se
mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos, o como opción tres, conexiones eléctricas.
En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:
I Comunicación del vehículo

II Cilindro de embrague
III —
En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:
I Comunicación del vehículo

II Ralentizador
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III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electroválvulas:
2. Electroválvula, 2da
LR. Electroválvula, range bajo
3. Electroválvula, 3ra
HR. Electroválvula, range alto
B. Electroválvula, frenos
HS. Electroválvula, split alto1
R. Electroválvula, marcha atrás
LS. Electroválvula, split bajo1
1. Electroválvula, 1ra
1 HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.

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En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:
Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range.

Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El
número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermedio.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de
cambios básica. El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los
sensores del régimen de revoluciones.
Un sensor de presión.
Unidad de mando para la distribución, (TECU).
Ubicación de cilindros y sensores de posición
A. Cilindro split
B. cilindro 1/R
C. cilindro 2/3
D. Cilindro de desmultiplicación
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E. Posición para el cilindro split
Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad
A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación

B. Sensor de velocidad del contraeje
C. Sensor de velocidad del eje principal
D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª
E.Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.
Freno del contraeje
El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje intermedio. Su función es
frenar los componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De
este modo se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa
también durante determinadas marchas largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se
activa con ayuda de un cilindro neumático integrado.

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Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor

del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte exterior de la cubierta de
embrague.

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A. Cilindro de embrague, B. Sensor de posición C. Paquete de válvulas, D. Boquilla de purga de aire del paquete de
válvulas.
Sistema de lubricación
La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de

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lubricación por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y
también los cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite también lubrica el freno del eje intermedio, los cojinetes del eje secundario, los dientes del
servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de
cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión
en el sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y
un cono de válvula.
La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.

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La válvula de derrame que protege contra la presión alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermedio a través de un
engranaje. La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.
En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El
filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado
en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que
se desplome el filtro que está en la parte exterior.

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Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A)
y otro tapón en el lado derecho de la caja de cambios (1B).
¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.
El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona también como un
dispositivo de ventilación para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla a través del cristal
del nivel (2).

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1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B. Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja, 2.
Vidrio de nivel, 3. Tapón de llenado.
Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.
Ventilación
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende
por detrás del paquete de válvulas.

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Sistema eléctrico
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador

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I. Comunicación del vehículo

II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

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Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de

embrague.
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con ralentizador

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I. Comunicación del vehículo

II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

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Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador.

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Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de
embrague.
Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido

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El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de
presión.
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Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio.
Estado de la potencia
Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los modelos AT2412C y AT2512C

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1ª marcha
2ª marcha

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3ª marcha
4ª marcha

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5ª marcha
6ª marcha

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7ª marcha
8ª marcha

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9ª marcha
10ª marcha

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11ª marcha
12ª marcha

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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2

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Marcha atrás R1
Marcha atrás R2

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Marcha atrás R3
Marcha atrás R4
Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo ATO2512C.

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1ª marcha
2ª marcha

35 / 54
3ª marcha
4ª marcha

36 / 54
5ª marcha
6ª marcha

37 / 54
7ª marcha
8ª marcha

38 / 54
9ª marcha
10ª marcha

39 / 54
11ª marcha
12ª marcha

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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2

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Marcha atrás R1
Marcha atrás R2

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Marcha atrás R3
Marcha atrás R4
Palanca del freno adicional
En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de cambios automática y freno de
motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante.

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0 Freno adicional desconectado

A Posición automática
1–3 Posiciones manuales
B Programa de frenos
Selector de marcha
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible
para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en
el panel de instrumentos.
El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición
retráctil.
2. Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal.
3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se seleccione una marcha en el vehículo de
manera no involuntaria.
4. Posición del selector de marchas:
R = marcha atrás

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N = posición neutra
A = automática
M = manual
5. Botón E/P para la posición de economía/rendimiento.
Pantalla
La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas
accesibles.
La ventana está dividida en campos menores que muestran:
1. Programa de conducción
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posición de palanca

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Paquete de programas
Información general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya
instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:
Basic es el programa estándar para la caja de cambios.

Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la maniobra del camión.
Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de
combustible y en parte facilitan la maniobra del camión.
Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones pesados. El programa incluye también
funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra del

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camión.
¿Qué paquete de programas tiene el vehículo?

Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto
(N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra
en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.
Denominación Paquete de Denominación

en el programas en VDA
instrumento
B Basic TP-BAS
DC Distribution TP-DICON
&
Construction
FE Long Haul TP-FUEC

Fuel &
Economy
HD Heavy Duty TP-HD

GCM
Control
Cambio de paquete de programas
Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes
poder descargarlo en el vehículo. Para realizar esta acción, introducir Conversion Kit Number en la
herramienta de PC, lo que está indicado en Información sobre piezas, Accesorios.
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la

unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones por paquete de programas
Long Haul
Distribution & Heavy Duty
Función Basic Fuel &
Construction GCM Control
Economy
EcoRoll X X
Smart Cruise Control X X
Launch Control X X X
Enhanced Shift Strategy

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(GCM ≤ 60 T) X X X
Heavy Duty GCM

Control (60 T < GCM ≤ X
180 T)
Funciones opcionales Long Haul

Distribution & Heavy Duty
posibles Basic Fuel &
Construction GCM Control
Economy
Gear Selection
Adjustment in Auto X X X
incluso Kickdown
Enhanced Power Take

X X X X
Off Functions
Variante de funciones opcionales
Nombre Variante Instalada No instalada
Gear Selection Adjustment in Auto AMSO-AUT X
AMSO-BAS X
Enhanced Power Take Off APF-ENH X

Functions
APF-BAS X
Parámetros de cliente
Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
ID Denominación Mín. Valor Máx. Unidad
FZC La marcha de arranque más 1 6 6

alta que se usa.
GJJ La carga en la toma de No Yes/No

fuerza del motor, incluso
cuando la toma de fuerza
está cerrada.1
GJI Determina si la cadena No Yes/No

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cinemática está acoplada

del embrague en Auto
Neutral.12
GJG Determina cómo actúa el Elegible LS/HS/Elegible

cambio split cuando la toma
de fuerza 1 está acoplada
para la caja de cambios.1
GJH Determina cómo actúa el Elegible LS/HS/Elegible

cambio split cuando la toma
de fuerza 2 está acoplada
para la caja de cambios.1
1 Para más información ver instrucciones de superestructura.
2 GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.
Descripción del funcionamiento
Funciones estándar
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estándar:
Selección automática de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automáticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del
acelerador.
Una pantalla que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de
advertencia que informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.
Funciones opcionales
EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)

Esta función acopla y desacopla automáticamente la función de rueda libre con la finalidad de
reducir el consumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la
cadena cinemática para que el vehículo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralentí.
Smart Cruise Control
Sólo se activa cuando está activado el programador de velocidad. Ahorra combustible
desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta función desacopla el freno
adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del
programador de velocidad.
Launch Control
permite la conducción en la posición de ralentí sin que resbale el embrague.
Controla el par motor cuando se conduce en marcha de arranque, para optimizar la
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ejecución de los cambios y evitar revoluciones altas.
LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:

más comodidad al parar ya que se desembraga más suavemente con una ligera
presión sobre el pedal del freno.
activación automática de los frenos de servicio cuando el vehículo rueda en sentido
erróneo en relación a la marcha seleccionada.
activación automática de los frenos de servicio para parar el vehículo y cambiar entre
una marcha hacia adelante y la marcha atrás, y viceversa.
HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha atrás, que solamente es activa en
las pendientes ascendentes. Ver también la descripción Ayuda de arranque en marcha
atrás: Grupo de función 593, Descripción de tipo de información, Sistema de frenos
controlado electrónicamente (EBS).
Enhanced Shift Strategy
selecciona automáticamente la marcha más corta posible cuando la suspensión
neumática se halla en la posición manual, con la finalidad de mejorar la maniobra.
Exige ECS.
mejora el rendimiento del freno motor mediante la selección de marchas que producen
regimenes de motor altos.
acopla momentáneamente los frenos de servicio al cambiar de marcha, para
compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activado. Esta función
exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque carente de ABS al vehículo, esta función se
desacoplará.
Heavy Duty GCM Control
Esta función posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta
180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown
Hace posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada aunque esté presionado el
pedal del acelerador. Además hay una función de Kick Down para maximizar la aceleración
del camión.
Enhanced Power Take Off Functions
Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemplo Auto
Neutral y splitbox. Funciones adicionales:
posibilita determinar los parámetros del software que limitan el régimen de revoluciones
del motor al usar la toma de fuerza. Esta función adapta la estrategia de cambios de
marchas a la limitación del régimen de revoluciones.
desembraga la cadena cinemática a petición del módulo de superestructura,
independientemente de la posición de la palanca del cambio de marchas cuando la
función de Auto Neutral está activada.
bloquea la marcha atrás a petición del módulo de superestructura reverse inhibit.
posibilita usar la caja split para el uso de la toma de fuerza con alta capacidad.
Comunicación con otras unidades de mando

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Sumario de componentes, (resumen de señales)
Lista de componentes
MID Componente Descripción
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con

control electrónico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la

caja de cambios automática)
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223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando

del selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de

ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del

motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática

con control electrónico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del

vehículo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de suspensión
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
S59 Interruptor de posición, pedal del freno, NO
S171 Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)
Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144
Señales / información:
Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los
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mismos valores Controlar el ajuste de parámetros en VDA.

Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuación de la localización de averías, ver Instrumento
PC, grupo de función 5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Posición del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K para el ordenador del camión debe ser igual al factor K del tacógrafo.
Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID 140
Posiciones del selector de marchas.

Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conducción E/P.
Hora y fecha del diagnóstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta.
Para la desmultiplicación con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto muerto (N) y se presiona el botón
FOLD, se puede abatir hacia adelante la palanca. En la pantalla se puede ver qué paquete
de programas tiene la caja de cambios.
Comunicación con la unidad de mando EECU, MID 128
Régimen del motor.

Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios en la caja de cambios.
Comunicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136
Sensor de velocidad de ruedas.

Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia de marcha.
Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha.
Información desde ESP, el vehículo no cambia de marcha.
Cuando se desactiva Traction Control a través de la pantalla, el vehículo no cambia de
marcha cuando las ruedas patinan.
En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los frenos. Para más información ver
Descripción del funcionamiento para Launch Control.

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Comunicación con la unidad de mando ECS, MID 150
Peso del vehículo.

Estado de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1a. marcha si la unidad de mando
de maniobra de la suspensión neumática está en posición manual.
Comunicación con la unidad de mando LCM, MID 216
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errónea y una selección de
marcha inadecuada si el parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de cambios
"supone" que el remolque está acoplado.

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Construccion y Funcion Caja de Cambios I-Shift At2514c, Fh.

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0 sábado 26 de enero de 2008

© Copyright Volvo Parts Corporation

Explicación de caracteres ATO2512C - Automatic

Mecanismo de marchas Sincronizado

Cambio split Sincronizado

© Copyright Volvo Parts Corporation

Peso sin aceite 265 kg

LAs desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son según la tabla:

10ª 1,63:1 1,28:1

11ª 1,27:1 1,00:1

12ª 1,00:1 0,79:1

Marcha 17,48:1 13,73:1

Marcha 13,73:1 10,78:1

Marcha 4,02:1 3,16:1

Marcha 3,16:1 2,48:1

Construcción de la caja de cambios

1. Carcasa del embrague

© Copyright Volvo Parts Corporation

6. Carcasa de control con mecanismo de cambio

El cambio split (A) está sincronizado.

La caja range (C) se puede combinar:

Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje

© Copyright Volvo Parts Corporation

Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

© Copyright Volvo Parts Corporation

Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:

I Comunicación del vehículo

En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:

I Comunicación del vehículo

III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electroválvulas:

LR. Electroválvula, range bajo

HR. Electroválvula, range alto

HS. Electroválvula, split alto1

R. Electroválvula, marcha atrás

LS. Electroválvula, split bajo1

1 HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.

© Copyright Volvo Parts Corporation

En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range.

Ubicación de cilindros y sensores de posición

E. Posición para el cilindro split

Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad

A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación

Freno del contraeje

© Copyright Volvo Parts Corporation

Freno del contraeje

El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor

© Copyright Volvo Parts Corporation

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de

lubricación por salpicadura.

La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.

© Copyright Volvo Parts Corporation

La válvula de derrame que protege contra la presión alta.

© Copyright Volvo Parts Corporation

¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador