UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

EPERIENCIA CURRICULAR:
COMPETENCIA COMUNICATIVA

INFORME ACADMICO

TTULO:
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

AUTORES:
CHINGUEL CULQUI, NOE
GOAS GUIVIN, DEISI MARILIN
OBLITAS ARAUJO, BERTIN
PACHECO VALQUI, SAMUEL
RIMARACHIN VELA, YONI
VASQUEZ SOLANO, CHRIS SANDY

DOCENTE:
VERA SANCHEZ, IDELSO

MOYOBAMBA MAYO
2017
 INDICE

INTRODUCCIN----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3

CAPTULO I:
LAS CARRETERAS --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
GENERALIDADES ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5
CLASIFICACON DE LAS CARRETERAS ---------------------------------------------------------------------------- 6
CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA -------------------------------------------------------------------- 9

CAPTULO II:
RUTAS DE LNEA DE PENDIENTE ----------------------------------------------------------------------------------- 10
FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA------------------------------------------------------------------ 11
SELECCIN DE RUTAS --------------------------------------------------------------------------------------------- 12
EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS ----------------------------------------------------------------------- 12
LNEAS DE PENDIENTE O DE CEROS---------------------------------------------------------------------------- 14

CAPTULO III:
DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL ------------------------------------------------------------------------------ 15
CONCENTOS --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
CURVAS CIRCULARES SIMPLES ---------------------------------------------------------------------------------- 16
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS --------------------------------------------------------------------------- 16
ESTABILIDAD EN LA MARCHA, VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y TRANSICIN --------------- 16
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN --------------------------------------------------------------------------- 18

CAPTULO IV:
DISEO GEOMTRICO VERTICAL ----------------------------------------------------------------------------------- 20
CONCEPTO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
ELEMENTOS---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
GEOMETRA DE CURVAS VERTICALES PARABLICAS ------------------------------------------------------ 21
VISIBILIDAD EN CARRETERAS ------------------------------------------------------------------------------------ 22

CAPTULO V:
DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL ---------------------------------------------------------------------------- 25
CONCEPTO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
ELEMENTOS---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
SOBRE-ANCHO EN LAS CURVAS--------------------------------------------------------------------------------- 26
SECCIONES TRANSVERSALES ------------------------------------------------------------------------------------ 27
ANCHO DE BANCA ------------------------------------------------------------------------------------------------- 28
VOLUMEN DE TIERRA --------------------------------------------------------------------------------------------- 29

CONCLUSIONES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ------------------------------------------------------------------------------------- 31

ANEXOS ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 32

pg. 2
 INTRODUCCIN

El presente trabajo de investigacin se refiere al diseo geomtrico de carreteras que es la parte

ms importante en todo proyecto de carreteras, que consiste en situar el trazado de una
carretera sobre la superficie terrestre, teniendo en cuenta para ello muchas condicionantes tales
como: la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa, entre otros factores
sociales y urbansticos.

El propsito del presente informe acadmico, es dar a conocer a los lectores los conceptos
bsicos, sus elementos, su clasificacin, tipos, componentes, lneas de pendiente, diseos
geomtricos vertical, horizontal, y transversal del DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS que son
relevantes para el estudio y la elaboracin de los proyectos de caminos.

El presente informe consta de cinco captulos: El primer Captulo trata de la definicin de las
carreteras, su clasificacin y presenta su concepcin tridimensional, ubicando al lector en el
diseo geomtrico. El segundo captulo describe las rutas y lneas de pendiente, los estudios para
casos de terrenos ondulados, montaosos y escarpados, donde se pueden presentar varias
soluciones de trazados. En el tercer captulo hablaremos del diseo geomtrico horizontal, desde
su concepcin, diseos en planta, sus distintas curvas, analizaremos los diferentes elementos del
diseo geomtrico planimtrico y su relacin con la estabilidad del vehculo en la marcha. El
cuarto captulo trata del diseo geomtrico vertical, donde estudiaremos desde la rasante de una
carretera, los elementos del diseo altimtrico longitudinal, su relacin con la visibilidad, y
presenta los diversos criterios para la eleccin de las longitudes ptimas de las curvas verticales.
Finalmente, en el quinto captulo conoceremos el diseo geomtrico transversal, sus secciones,
reas y volmenes, la concepcin tridimensional de la va, a travs del estudio de las secciones
transversales, sus reas, los volmenes entre ellas y su compensacin con el diagrama de masas.

Los Autores

pg. 3
 CAPTULO I:
LAS CARRETERAS

pg. 4
1.1 GENERALIDADES Commented [UdW1]: CRDENAS GRISALES, James.
Diseo geomtrico de carreteras. 2a. ed. Bogot: Ecoe
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda Ediciones, 2013. 544 p. ISBN 9789586488594.
una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.

Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de trnsito,

de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una velocidad de operacin
suficiente. La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un
diseo simple, uniforme y consistente.

La va ser cmoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehculos y sus
variaciones, lo cual se lograr ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.

La va ser esttica al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a las

perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil.

La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible
tanto en su construccin como en su mantenimiento.

Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en lo posible a la

topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los
impactos ambientales.

Los factores o requisitos del diseo a tener en cuenta se agrupan en externos o previamente
existentes, e internos o propios de la va y su diseo.

Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la topografa del terreno
natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y caractersticas del
trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona, los
desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros socioeconmicos del rea y la
estructura de las propiedades.
Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el mismo y los
efectos operacionales de la geometra, especialmente los vinculados con la seguridad exigida y los
relacionados con la esttica y armona de la solucin.

pg. 5
1.2 CLASIFICACON DE LAS CARRETERAS
1.2.1 SEGN SU FUNCIN: Commented [UdW2]: PER. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico.
Estos corresponden segn la necesidad operacional de la carretera o los intereses del pas en sus [S.I.]: [s.n.], octubre 2014. 329 p.
tres niveles:

CARRETERAS PRIMARIAS O VA NACIONAL

Son aquellas vas conformadas por carreteras que unen las principales ciudades de la
nacin con puertos y fronteras.
Interconectan al pas longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculacin con
los pases vecinos as como las capitales de Departamento. El Transito es de larga distancia,
a nivel nacional o internacional para el transporte de personas o mercancas, facilitando el
intercambio comercial interno o del Comercio Exterior.

CARRETERAS SECUNDARIAS O VA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin
poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales. Adems son aquellas que cumplen con los siguientes criterios:
interconectar la capital de la Regin con sus capitales de provincias, permite la
interconexin de los principales centros de produccin y consumo a nivel regional, sus
operaciones estn orientadas principalmente a facilitar el transporte de personas y el
intercambio comercial a nivel regional y/o departamental y tengan influencia, bsicamente,
en el movimiento econmico regional.

CARRETERAS TERCIARIAS O VA VECINAL

Son caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones, Caminos rurales
alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones. Se caracterizan por:
interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de su jurisdiccin, sus
operaciones estn orientadas a facilitar el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel local, vinculan los centros de produccin con los centros de consumo a
nivel local.

Commented [UdW3]: ORMEO CALDERON, Javier.

1.2.2 SEGN LA DEMANDA: Clasificacin de las carreteras y vas urbanas. [en lnea].
[S.I.]: [s.n.], 13-19-2013. [fecha de consulta: 27 junio 2017].
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
Disponible en:
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE https://www.academia.edu/7138712/ESCUELA_ACAD%C3%
89MICA_PROFESIONAL_DE_INGENIER%C3%8DA_CIVIL_CLAS
IFICACION_DE_LAS_CARRETERAS_Y_VIAS_URBANAS

pg. 6
 Carretera de IMDA1 mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar
un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE

1INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): es una medida de trnsito fundamental que se utiliza para determinar los Kilmetros-vehculo
recorridos en las diferentes categoras de los sistemas de carreteras rurales y urbanas.

pg. 7
 Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

TROCHAS CARROZABLES
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

1.2.3 SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por dnde discurre su
trazado, se clasifican en:
TERRENO PLANO (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

TERRENO ONDULADO (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

TERRENO ACCIDENTADO (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.

pg. 8
 TERRENO ESCARPADO (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de
tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

1.3 CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA Commented [UdW4]: ALARCN, Marshe. Concepto
tridimensional de una va. [en lnea]. [S.I.]: [s.n.]. [fecha de
La carretera es una superficie continua y regular en un consulta: 01 julio 2017]. Disponible en:
https://www.academia.edu/12553984/CONCEPTO_TRIDIM
espacio tridimensional con el establecimiento de rutas y ENSIONAL_DE_UNA_VIA
corredores que conecten los extremos del proyecto y unan
puntos de paso obligado intermedios.
Teniendo en cuenta los factores externos donde
predominan los criterios econmicos y el costo de las obras
de explanacin.
Se realizan anlisis bidimensionales complementarios del
eje de la va, y se cuenta con un diseo geomtrico
horizontal donde la planta y el alzado se tratan por
separado.
El alzado: en una obra lineal el alzado es la ecuacin que define la elevacin de los puntos fijos de
la seccin transversal para cada punto kilomtrico del eje en planta.
Al separar la planta del alzado se facilita el control de la geometra y se permite analizar el
movimiento de tierras entre dos puntos kilomtricos determinados segn las secciones
transversales correspondientes que estn contenidas en los planos verticales perpendiculares al
eje.
La forma del perfil longitudinal es una proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una
superficie vertical paralelo al mismo; la forma del perfil longitudinal es una seccin continua y
cambiante de pendientes a lo largo del eje.
Si se considera el ancho de una va asociado a
su eje, resultaran las sucesivas secciones
transversales, compuestas por la calzada, las
bermas, las cunetas, completndose as la
concepcin tridimensional de las vas.

pg. 9
 CAPTULO II:
RUTAS DE LNEA DE PENDIENTE

pg. 10
2.1 FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA Commented [UdW5]: MARTNEZ BARBOSA, Henry. EL
DISEO GEOMETRICO DE LA VIA: PLANEACION Y EJECUCION
El diseo de una carretera nueva de Primer Orden o Primaria se realiza, tal como se mencion en DEL PROYECTO. [en lnea]. [S.I.]: [s.n.], 2013. [fecha de
consulta: 04 julio 2017]. Disponible en:
el primer captulo, por fases o etapas, en las que se tiene la posibilidad de evaluar https://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/003-hmb-fases-
progresivamente la viabilidad econmica del proyecto. De manera general, los propsitos y de-proyecto-de-carreteras

actividades de cada fase son:

2.1.1 PRE-FACTIBILIDAD
Aqu se identifican uno o varios corredores de ruta posibles, se realiza el pre diseo aproximado
de la carretera a lo largo de cada corredor y, se realiza la evaluacin econmica preliminar. La
evaluacin econmica consiste en comparar, la suma del costo inicial de construccin, el costo del
mantenimiento rutinario y el costo del mantenimiento peridico, con los beneficios que se
obtendran, representados mayoritariamente en los ahorros en los costos de la operacin
vehicular.

El objetivo concreto es establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable

econmicamente, es decir, si supera los indicadores como la relacin Beneficio/Costo o la Tasa
Interna de Retorno (TIR).

2.1.2 FACTIBILIDAD
En el corredor seleccionado se disea en forma definitiva el eje en planta de la carretera. La
posicin de dicho eje deber ser estrictamente compatible con las especificaciones geomtricas
tanto del perfil longitudinal como de las secciones transversales y de todas las estructuras y obras
complementarias que se requieran.
Se realiza la evaluacin econmica final, con respecto a la trayectoria definitiva en planta del eje
de la carretera, los pre diseos del eje en perfil, las secciones transversales, las obras de drenaje
superficial y subterrneo, y las estructuras (puentes, muros de contencin, pavimento, etc.); con
el fin de determinar un presupuesto ms confiable con menor incertidumbre como para
cuantificar los costos de la operacin vehicular.

El objetivo de este estudio consiste bsicamente en tomar una decisin final de continuar o no
con el proyecto dependiendo de su rentabilidad. Si ste resulta rentable se debe continuar con la
elaboracin de los diseos definitivos de la carretera.

2.1.3 DISEOS DEFINITIVOS

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Es la fase final del proyecto donde se elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de
todas las estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que en la
construccin se localice y materialice la carretera.

Es conveniente enfatizar que las decisiones asociadas al diseo geomtrico deben ser tomadas en
estrecha concordancia con las condiciones prevalecientes en cuanto a la geologa, la geotecnia, la
hidrologa e hidrulica de cauces, las facilidades para el emplazamiento y construccin de las
estructuras viales e intersecciones, las fuentes de materiales y las afectaciones al medio
ambiente.

2.2 SELECCIN DE RUTAS Commented [UdW6]: CUEVA DEL INGENIERO CIVIL

(Per). Etapas para el trazado de carreteras. [en lnea]. [S.I.]:
Se entiende por ruta, la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados2, dentro [s.n.], 2010. [fecha de consulta: 04 julio 2017]. Disponible
en: http://www.cuevadelcivil.com/2010/03/etapas-para-el-
de la cual es factible hacer la localizacin de un camino. Mientras ms detallados y precisos sean trazado-de-carreteras.html
los estudios para determinar la ruta, el ancho de franja ser ms reducida.

La seleccin de una ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el acopio de datos,
examen y anlisis de los mismos, hasta los levantamientos areos y terrestres necesarios para
determinar, a este nivel, los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir la ms
conveniente en funcin a menor costo, mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

Finalmente, sobre la ruta seleccionada, se debe realizar el levantamiento topogrfico del

corredor, a partir de las cuales, se toman las coordenadas de puntos del terreno. El ancho de la
faja de terreno a levantar en cada sector del corredor ser definido por los ingenieros a cargo del
diseo en funcin de las caractersticas topogrficas del sitio.

2.3 EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS Commented [UdW7]: DOBLE VIA (Colombia). Evaluacin
de rutas (mtodo de Bruce). [en lnea]. [S.I.]: [s.n.], 2007.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr [fecha de consulta: 08 julio 2017]. Disponible en:
https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-
hacer la mejor seleccin. Dentro de stos, se encuentra el Mtodo de Bruce, el cual se basa en el de-rutas-metodo-de-bruce/
concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los
vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta est dada por:

2
son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas,
sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.

pg. 12
Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin

El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la va:

Tipo de Superficie Valor Medio de k

Carretera en tierra 21

Acondicionamiento McAdam 32

Pavimento asfltico 35

Pavimento rgido (concreto) 44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente recomendada
o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente manera:

Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada ruta:
Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.
La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).
Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

pg. 13
2.4 LNEAS DE PENDIENTE O DE CEROS
2.4.1 CONCEPTO
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la carretera, ste no
aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de
ceros.

2.4.2 TRAZADO DE UNA LINEA DE PENDIENTE

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: El
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de
dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente mxima que une
los dos puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente mxima permitida por las normas.

Lnea de ceros en un plano

Concepto de lnea de pendiente

pg. 14
 CAPTULO III:
DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL

pg. 15
3.1. CONCENTOS
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos
rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando

de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y
el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.

3.2. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen
dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales. Por lo tanto, las curvas reales del espacio no necesariamente son circulares.

3.3. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma direccin, y
dispuestas una a continuacin de la otra.

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montaosos, cuando se
quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del terreno o topografa natural,
lo cual reduce el movimiento de tierras. Tambin se pueden utilizar cuando existen limitaciones
de libertad en el diseo, como por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en
las intersecciones.

3.4. ESTABILIDAD EN LA MARCHA, VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y TRANSICIN

3.4.1. VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de
clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto.

La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto
equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la
seguridad.

pg. 16
La velocidad de diseo o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad gua o de
referencia que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de todos los elementos del
trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. Se define como la mxima velocidad segura y
cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va.

3.4.2. VELOCIDAD ESPECFICA

La velocidad especfica de un elemento de diseo, es la mxima velocidad que puede mantenerse
a lo largo del elemento considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad,
cuando encontrndose el pavimento hmedo y las llantas en buen estado; las condiciones
meteorolgicas, del trnsito y las regulaciones son tales que no imponen limitaciones a la
velocidad.
El valor de la velocidad especfica, de un elemento geomtrico depende esencialmente de los
siguientes parmetros:
Del valor de la velocidad de diseo del tramo homogneo.
De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado.

3.4.3. DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE UNA CURVA CIRCULAR

Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre l una fuerza centrfuga F que
tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria normal. La magnitud de esta fuerza
es:
F=ma
Donde:
m = Masa del vehculo.
a = Aceleracin radial, dirigida hacia el centro de curvatura.

3.4.4. VELOCIDAD, CRUVATURA, PERALTE Y FRICCION LATERAL

Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un vehculo, la componente del
peso y la fuerza de friccin transversal desarrollada entre las llantas y el pavimento. Igualmente
para ayudar a evitar este deslizamiento, se acostumbra en las curvas darle cierta inclinacin
transversal a la calzada. Esta inclinacin denominada peralte, se simboliza con la letra e. Por lo
tanto:
e = tan
Commented [UdW8]: GOMEZ CACHA, Estiben. CAMINOS
3.4.5. TRANSICIN DEL PERALTE I: DISEO GEOMETRICO EN PLANTA. [en lnea]. Barranca,
Per: Ingeniera, 2016. [fecha de consulta: 08 julio 2017].
Disponible en: https://es.slideshare.net/JosueGomez13/cap-
iii-diseo-geometrico-en-planta

pg. 17
Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal (inclinacin de la calzada de un tramo
recto para facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvias) a otra con peralte, es
necesario realizar un cambio de inclinacin de la calzada. Este cambio no se puede realizar
bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de
la va se le llama transicin de peralte, que facilitara el desplazamiento seguro de los vehculos sin
peligros de deslizamiento.

Para el diseo de la curva se emplean curvas espirales de transicin, la transicin de peralte se

efecta junto con la curvatura de la espiral. Cuando la curva circular no tiene espirales de
transicin, la transicin de peralte puede efectuarse sobre las tangentes contiguas de la curva,
recomendndose para este caso, dar parte de la transicin en las tangentes y parte sobre la curva
circular. Empricamente se ha determinado que las transiciones pueden introducirse dentro de la
curva circular hasta un 50%, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva
quede con peralte completo.

La transicin de bombeo al peralte se puede realizar utilizando tres procedimientos: el primero

consiste en girar la seccin sobre el eje de la corona; el segundo en girar la seccin sobre la orilla
interior de la corona y el tercero en girar la seccin sobre la orilla exterior de la corona.

3.5. CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN

La experiencia demuestra que los conductores, sobre todo aquellos que circulan por el carril
exterior, por comodidad tienden a invadir el carril del sentido opuesto, tratando de evitar y
contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que aparece bruscamente tendiendo a desviarlos
de su carril, y describiendo trayectorias no circulares. Por consiguiente se sugiere que cuando un
vehculo pase de un tramo en recta a otro en curva circular, requiere hacerlo en forma gradual.

Por estas razones se hace necesario emplear una curva de transicin entre el tramo de la recta y
la curva circular sin que el vehculo experimente cambios bruscos, pasando paulatinamente del
alineamiento recto de radio infinito al finito de la curva circular, al mismo tiempo que la
inclinacin de la calzada cambie gradualmente del bombeo en el tramo recto al peralte en la
curva circular.

Entre las curvas de transicin ms empleadas pueden citarse: La parbola cubica, La lemniscata de
Bernoulli y la Espiral o Clotoide.

pg. 18
La Parbola Cubica, solo conviene usar para curvas de grandes radios; por lo que se usa ms en
ferrocarriles que en carreteras.

La Lemniscata y la Espiral o Clotoide son las ms usadas en carreteras. En la espiral es ms sencilla

la expresin de la longitud de arco, pero en cambio, no lo es el valor del ngulo polar, en la
Lemniscata, el valor de este ngulo es exacto.

pg. 19
 CAPTULO IV:

DISEO GEOMTRICO VERTICAL

pg. 20
2.1. CONCEPTO
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, en positivas,
aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de
cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.

2.2. ELEMENTOS
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s por curvas verticales.
La pendiente de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la
topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto,
de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y
de su rendimiento en los ascensos.

2.2.1. Tangentes verticales

Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas por dos
curvas sucesivas. La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin
de la curva anterior y el principio de la siguiente, se representa como Tv. La pendiente de la
tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma.
Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia
algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.

2.2.2. Curvas verticales

Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que
facilite una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que
permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas
condiciones es la parbola de eje vertical.
Commented [UdW9]: CASA ABIERTA INGENIERIA CIVIL
2.3. GEOMETRA DE CURVAS VERTICALES PARABLICAS UNACH (Chile). GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES
PARABOLICAS. [en lnea]. Riobamba, Ecuador: [s.n.], 2017.
2.3.1. Curvas verticales convexas [fecha de consulta: 08 julio 2017]. Disponible en:
http://casaabiertaingenieriacivilunach.blogspot.pe/p/geom
Deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas como mnimo iguales a la de parada. etria-de-las-curvas-verticales.html

pg. 21
2.3.2. Curvas verticales cncavas
3. La variacin gradual de la pendiente resulta ms crtica por actuar las fuerzas de gravedad y
centrfuga en la misma direccin.

3.1.1. Curvas verticales simtricas

Cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de igual longitud.
La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe poseer las
siguientes propiedades:
La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes verticales est en la
mitad de la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia
extremos, donde empieza y termina la curva.
Los elementos verticales de la curva (alturas o cotas) varan proporcionalmente con el
cuadrado de los elementos horizontales (abscisas).
La pendiente de cualquier cuerda de la parbola, es el promedio de las pendientes de las
lneas tangentes a ella en sus respectivos extremos.

3.1.2. Curvas verticales asimtricas

Una curva vertical es asimtrica cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de
distinta longitud. Esta situacin se presenta cuando la longitud de la curva en una de sus ramas
est limitada por algn motivo.

3.1.3. Coeficiente angular de una curva vertical

El coeficiente angular k, de una curva vertical, define la curvatura de la parbola como una
variacin de longitud por unidad de pendiente, as:

Entonces k, es la distancia horizontal en metros, necesaria para que se efecte un cambio del 1%
en la pendiente de la tangente a lo largo de la curva.

3.2. VISIBILIDAD EN CARRETERAS

3.2.1. Definicin
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para
poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.

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En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad: Visibilidad de parada, Visibilidad de
paso o adelantamiento y Visibilidad de cruce con otra va.

3.2.2. Distancia de visibilidad de parada

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes
de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.

3.2.3. Distancia de visibilidad de adelantamiento

Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a
otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando
la diferencia de velocidad entre los vehculos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h
y el vehculo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseo.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para las carreteras

de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, dnde el adelantamiento se realiza en el carril
del sentido opuesto.

3.2.4. Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan presentar una
diversidad de conflictos entre los vehculos que circulan por una y otra va. La posibilidad de que
estos conflictos ocurran, puede ser reducida mediante la provisin apropiada de distancias de
visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.

El conductor de un vehculo que se aproxima por la va principal a una interseccin a nivel, debe
tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la interseccin y de un tramo de la va secundaria de
suficiente longitud que le permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una
colisin.

La distancia mnima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo ciertos supuestos sobre
las condiciones fsicas de la interseccin y del comportamiento del conductor, est relacionada
con la velocidad de los vehculos y las distancias recorridas durante el tiempo percepcin -
reaccin y el correspondiente de frenado.

Por lo antes indicado, en las intersecciones a nivel deber existir visibilidad continua a lo largo de
las vas que se cruzan, incluyendo sus esquinas, que le permita a los conductores que

pg. 23
simultneamente se aproximan, verse mutuamente con anticipacin y as evitar colisiones. Ante
una situacin de stas, el conductor que circula por la va secundaria deber tener la posibilidad
de disminuir la velocidad y parar en la interseccin con la va principal.

pg. 24
 CAPTULO V:

DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL

pg. 25
4.1. CONCEPTO
El diseo geomtrico transversal de una carretera consiste en la definicin de la ubicacin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relacin con el terreno natural, en
cada punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento horizontal. De esta manera, se podr
fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupar la futura carretera, y as estimar las reas y
volmenes de tierra a mover.

4.2. ELEMENTOS
Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son:
Carriles.
calzada o superficie de rodadura.
Bermas.
Cunetas.
Taludes
Elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cmaras para fibra ptica,
guardavas y otros).

4.3. SOBRE-ANCHO EN LAS CURVAS

Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada mayor que en
recta. Esto es debido a que por la rigidez y dimensiones del vehculo, sus ruedas traseras siguen
una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los conductores
para mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin correspondiente. Dependiendo del
tipo de vehculos comerciales que circulan habitualmente por las carreteras, este efecto se
manifiesta ms en curvas de radios pequeos.
En estas circunstancias y con el propsito de que las condiciones de operacin de los vehculos en
las curvas sean muy similares a las de en recta, la calzada en las curvas debe ensancharse, con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados entre los vehculos que se encuentran en calzadas
bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre el vehculo y el borde de
la calzada. Este aumento del ancho se denomina Sobre-ancho S de la curva.

4.3.1. Transicin del sobre ancho

El sobre ancho debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de la curva a fin de asegurar
un alineamiento continuo en los bordes de la calzada. La AASHTO 1994 recomienda lo siguiente
para realizar la transicin del sobre ancho:

pg. 26
 En las curvas circulares simples, el sobre ancho debe realizarse en el borde interior de la
calzada. En las curvas con transiciones, el sobre ancho puede hacerse en el borde interior
de la curva o pude dividirse por igual entre el borde interior y el exterior.
La transicin del sobre ancho debe hacerse en una longitud lo suficientemente larga para
que la calzada pueda ser utilizada totalmente.
Desde el punto de vista de la utilidad y la apariencia, el borde de la calzada en la transicin
del sobre ancho debe ser una curva suave y continua.
En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a dos tercios del valor del sobre ancho
debe obtenerse en el alineamiento recto, y el resto en la curva. De esta manera, el borde
interior se proyecta como una clotoide cuyos puntos de paso son los valores de sobre
ancho fijados, o mediante curvas compuestas.
En los alineamientos con espiral, el sobre ancho debe distribuirse a lo largo de la clotoide,
debindose alcanzar el valor total en el EC (espiral-crculo).

4.4. SECCIONES TRANSVERSALES

4.4.1. Secciones transversales tpicas
Dependiendo del tipo de terreno o topografa, predominar una seccin transversal determinada,
la cual ser tpica para ese tramo.
Los tipos generales de las secciones transversales son: corte (excavacin), terrapln (relleno) y
mixtas (a media ladera).

4.4.2. Chaflanes o estacas de talud y estacas de ceros

Como se dijo anteriormente, los chaflanes o estacas extremas de talud, son los puntos donde los
taludes, de corte o terrapln, encuentran el terreno natural. Los ceros son aquellos puntos de
paso de corte a terrapln o viceversa.

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 La lnea de chaflanes es la representacin en
planta, de los bordes de la explanacin o lneas
que unen las estacas de chafln consecutivas.
Esta lnea indica hasta dnde se extiende
lateralmente el movimiento de tierras por
causa de los cortes o de los terraplenes.

4.5. ANCHO DE BANCA

4.5.1. Ancho de banca
Geomtricamente, el ancho de banca depende del ancho de los carriles, del ancho de las bermas,
del espesor de la estructura del pavimento, del valor del bombeo o del peralte en curvas, del
sobre ancho si existe en curvas, de la pendiente transversal de las cunetas y del valor de los
taludes en terrapln.
Tal como se mencion anteriormente, aquellas dimensiones e inclinaciones que no dependen
directamente del estudio geomtrico, y que se fundamentan en otros estudios complementarios,
se suponen como conocidas. De lo contrario, debern ser estimadas lo ms preciso posible, de tal
manera que los ajustes posteriores, a que haya lugar, sean mnimos.

4.5.2. rea de las secciones transversales

rea de una seccin homognea simple en recta:
Se denomina homognea si se trata de slo corte o slo terrapln, y es simple si el perfil del
terreno natural es ms o menos uniforme. Con el avance tecnolgico, hoy en da para determinar
el rea de las secciones transversales, se utilizan tcnicas de computador, como por ejemplo en
plataformas de AutoCAD. Sin embargo, existen varios mtodos manuales, que eventualmente
pueden ser usados, y que son la base analtica de las tcnicas computacionales.

rea de una seccin mixta simple en recta:

Se denomina mixta si se trata de corte y terrapln, y es simple si el perfil del terreno natural es
ms o menos uniforme.

rea de una seccin homognea simple en curva:

Se tratar aqu una seccin transversal, donde el ancho de banca B ya ha sido calculado
previamente para una seccin en recta. En este caso, adicionalmente a los elementos anteriores,
aparecen el peralte m y el sobre ancho S, aplicados a una determinada seccin transversal.

pg. 28
 rea de una seccin mixta compuesta en curva:
Se denomina compuesta debido a que el perfil transversal del terreno es irregular, por lo que para
precisar mejor su rea es necesario acotar diferentes puntos, exactamente donde el terreno
cambia.

4.6. VOLUMEN DE TIERRA

Una vez que se han calculado las reas de las secciones transversales, se puede proceder a
calcular el volumen correspondiente entre ellas.

Para que dicho volumen se pueda calcular fcilmente, ser necesario suponer que entre cada par
de secciones consecutivas existe un slido geomtrico compuesto de elementos conocidos o
identificables. En este sentido, el slido que ms se aproxima a esta configuracin es el prismoide.
El prismoide es aquel slido geomtrico limitado en los extremos por las caras laterales paralelas
correspondientes a las secciones transversales; y lateralmente por los planos de los taludes, el
plano de la banca y la superficie del terreno natural.

pg. 29
 CONCLUSIONES

Se concluye que:
1. Las carreteras constituyen el principal modo mundial de transporte, permitindonos acceder
a servicios tan esenciales como la salud, educacin, y otras actividades que permiten el
desarrollo de la humanidad.
2. En cuanto a las rutas y lneas de pendiente, consiste en una fase principal en todo proyecto
vial porque es all donde se determina la informacin tcnica, el beneficio social, costos,
operacin y conservacin de la va, que nos permitirn realizar el diseo real en nuestro
proyecto.
3. El diseo geomtrico horizontal de una carretera nos da una idea concreta en planta de lo
que ser nuestra carretera, ya que se tiene en cuenta el tipo de topografa del terreno,
porque de esto se determinara su funcionalidad, costo, seguridad y otros aspectos relevantes.
4. El estudio del diseo geomtrico vertical nos permite conocer la proyeccin real sobre la
rasante o sub rasante del terreno por donde se ejecutar el proyecto. Dicha proyeccin nos
mostrar la longitud real de la va, adems de la visibilidad de la carretera.
5. Finalmente, en todo diseo de carreteras se concluye con la determinacin de la ubicacin y
dimensin de los elementos que forman la carretera, as como su relacin y comportamiento
con el terreno natural, lo que nos permitir fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupara la
carretera.

pg. 30
 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Ediciones, 2013. 544 p. ISBN 9789586488594.
2. PER. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras: Diseo
Geomtrico. [S.I.]: [s.n.], octubre 2014. 329 p.
3. ORMEO CALDERON, Javier. Clasificacin de las carreteras y vas urbanas. [en lnea].
[S.I.]: [s.n.], 13-19-2013. [fecha de consulta: 27 junio 2017]. Disponible en:
https://www.academia.edu/7138712/ESCUELA_ACAD%C3%89MICA_PROFESIONAL_DE_I
NGENIER%C3%8DA_CIVIL_CLASIFICACION_DE_LAS_CARRETERAS_Y_VIAS_URBANAS
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consulta: 01 julio 2017]. Disponible en:
https://www.academia.edu/12553984/CONCEPTO_TRIDIMENSIONAL_DE_UNA_VIA
5. MARTNEZ BARBOSA, Henry. EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA: PLANEACION Y
EJECUCION DEL PROYECTO. [en lnea]. [S.I.]: [s.n.], 2013. [fecha de consulta: 04 julio 2017].
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de-carreteras
6. CUEVA DEL INGENIERO CIVIL (Per). Etapas para el trazado de carreteras. [en lnea]. [S.I.]:
[s.n.], 2010. [fecha de consulta: 04 julio 2017]. Disponible en:
http://www.cuevadelcivil.com/2010/03/etapas-para-el-trazado-de-carreteras.html
7. DOBLE VIA (Colombia). Evaluacin de rutas (mtodo de Bruce). [en lnea]. [S.I.]: [s.n.],
2007. [fecha de consulta: 08 julio 2017]. Disponible en:
https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodo-de-bruce/
8. GOMEZ CACHA, Estiben. CAMINOS I: DISEO GEOMETRICO EN PLANTA. [en lnea].
Barranca, Per: Ingeniera, 2016. [fecha de consulta: 08 julio 2017]. Disponible en:
https://es.slideshare.net/JosueGomez13/cap-iii-diseo-geometrico-en-planta
9. CASA ABIERTA INGENIERIA CIVIL UNACH (Chile). GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES
PARABOLICAS. [en lnea]. Riobamba, Ecuador: [s.n.], 2017. [fecha de consulta: 08 julio
2017]. Disponible en: http://casaabiertaingenieriacivilunach.blogspot.pe/p/geometria-de-
las-curvas-verticales.html

pg. 31
 ANEXOS

pg. 32
 CLASIFICACIN DE CARRETERAS

VIA NACIONAL

VIA REGIONAL - LORETO

VIA LOCAL RIOJA -CALZADA

pg. 33
 CURVAS CIRCULARES

CURVA CIRCULAR SIMPLE

pg. 34
CURVAS CIRCULARES COMPUESTA

pg. 35
 TRANSICIN DE PERALTE

VISIBILIDAD EN CARRETERAS

pg. 36
pg. 37
 SOBRE ANCHO EN LAS CURVAS

SOBRE ANCHO EN CURVAS, VEHCULOS

SOBRE ANCHO EN CURVAS, VEHCULOS RGIDOS ARTICULADOS

SECCIONES TRANSVERSALES

pg. 38
pg. 39