Manual de Diseño

Geométrico de Vías
Universidad Militar Nueva Granada

Juan David Rocha Pineda

5500749

Laura Sofia López Mariño

5500756

Juan Camilo Contreras Moreno

5500744

José Santiago Consuegra Diaz

5500805
 CAPITULO 1
GENERALIDADES
 Capítulo 1. Generalidades
Para el desarrollo del proyecto la docente brinda una topografía para una

vía secundaria indicando que cuenta con un carril por sentido y especificando una

velocidad de diseño. Con base a esto, se inicia el proyecto en el AutoCAD civil 3D

creando inicialmente una línea de ceros que hace referencia al eje de la vía del

proyecto, continuo a esto se debe trazar la superficie para el alineamiento

horizontal y el perfil longitudinal, con esto trazado se obtiene el cuadro de

elementos que permitirá verificar con respecto a lo calculado si los valores son

correctos; En estos trazados se deben cumplir con los criterios del Manual de

diseño Geométrico de Carreteras, 2008, por lo cual hay que realizar las respectivas

correcciones. Luego se realiza la creación de la rasante con puntos obligados, se

generan las secciones transversales y se calculan los peraltes generando los

respectivos diagramas, y finalmente se crea el assembly y el corredor. Este

proceso permitirá llevar a cabo de forma manual (Excel) el diseño geométrico de la

vía, ya que permitirá conocer los datos iniciales y criterios que se deben cumplir

para garantizar un diseño optimo.

 CAPITULO 2
DISEÑO EN PLANTA DEL
EJE DE LA CARRETERA
 Capítulo 2. Diseño en planta del eje de la carretera
Alineamiento Horizontal

En primer lugar, se realiza el trazado de la línea de ceros a partir de la

topografía del terreno o puntos ya preestablecidos los cuales tiene coordenadas

norte y este, esta línea de ceros une puntos obligados del proyecto y conserva una

pendiente uniforme.

Siguiente a esto se verifica que la velocidad de diseño se encuentre en la

categoría de carretera la cual es secundaria y el tipo de terreno que es ondulado,

de acuerdo con esto efectivamente es una velocidad apta la cual se verifico por

medio de la tabla 2.1 del manual.

Tabla 1.Tabla 2.1 Manual de diseño geométrico

Ahora bien, se establece el radio mínimo de diseño de cada una de las

curvas horizontales en donde este parámetro depende únicamente de la velocidad

especifica según la tabla 3.2.

 Tabla 2.Tabla 3.2 manual de diseño geométrico

una vez realizada la línea de ceros del proyecto se obtienen las coordenadas

del BOP los distintos PI y el EOP se debe de realizar los siguientes cálculos para la

conformación de la cartera de elementos.

En primer lugar, encontramos que es necesario realizar el calculo de las

diferencias de coordenadas norte, este y cotas mediante las siguientes ecuaciones.

∆𝑁 = 𝑁!" − 𝑁!"#$

∆𝐸 = 𝐸!" − 𝐸!"#$

∆𝐶𝑜𝑡𝑎𝑠 = 𝐶𝑜𝑡𝑎!" − 𝐶𝑜𝑡𝑎%&!

Luego es necesario identificar el cuadrante para encontrar el valor del

rumbo y azimut.
 Ilustración 1. Cuadrantes

Luego se procede con el calculo de la distancia entre dos puntos esto se

lleva a cabo con los valores encontrados en ∆𝑁 y ∆𝐸 para ello se emplea la

siguiente ecuación.

𝐷 = ,∆𝑁 ' + ∆𝐸 '

Continuado con ello se realiza el cálculo del rumbo en donde está

relacionado ∆𝑁 y ∆𝐸 como se muestra en la siguiente expresión

∆𝐸
𝛼 = 𝐴𝑟𝑐𝑡𝑎𝑛 3 4
∆𝑁

Ahora bien, el azimut se determina mediante el cuadrante seleccionado y el

rumbo a partir de las siguientes formulas

Ilustración 2.Valor de azimut

 Siguiente a ello se calcula la deflexión la cual la diferencia de el azimut de

entrada y salida como se muestra en la siguiente ecuación.

∆= |𝐴𝑍$ − 𝐴𝑍' |

Una vez encontrados los valores anteriores se puede realizar el calculo de

los elementos de curva circular simple en donde se utilizan las siguientes

ecuaciones.

• Tangente (T):

∆
𝑇 = 𝑅 𝑡𝑎𝑛
2

• Secante (E):

∆
𝐸 = 𝑇 𝑡𝑎𝑛
4

• Mediana de la curva (M):

∆
𝑀 = 𝑅 =1 − cos B
2

• Cuerda larga (CL):

∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2

• Longitud curva (L):

𝜋𝑅∆
𝐿=
180

• Radio de la curvatura por cuerda (GC):

180° ∗ 𝑆
𝐺𝐶 =
𝜋𝑅

• Radio de la curvatura por el arco (GS):

 𝑐
𝐺𝑆 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛
2𝑅

Cabe aclarar que los valores de S y C pueden ser 5m, 10m y/o 20m sin

embargo normalmente se emplea el valor de 10m; a partir de los datos

encontrados se debe de recoger toda la información obtenida en un cuadro con

cada paramento en donde este cuadro recibirá el nombre de cartera de

alineamiento horizontal.

Por otro lado, se realiza el calculo de las coordenadas PC Y PT tanto norte

como este como se muestra a continuación.

𝑁!(#)*(++,-./0-0 "/)2)03(%&!/!"#))78∗(+:(;<)=>? ))

𝐸!(#)*(++,-./0-0 "/)2)03(%&!/!"#))78∗@./(;<)=>? ))

𝑁!A#)*(++,-./0-0 "/)2)03(!"#))78∗(+:(;<)=>? )7$)

𝐸!A#)*(++,-./0-0 "/)2)03(!"#))78∗@./(;<)=>? )7$)

Para finalizar se realizar el cálculo del abscisado para cada uno de los PC Y

PT de todo el tramo de la vía en diseño teniendo en cuenta la debida notación que

debe llevar.

Peraltes

A partir del manual de diseño geométrico de carreteras se elaboro el diseño

de peraltes en donde es fundamental conocer la velocidad especifica en el tramo a

diseñar lo cual se puede encontrar en la tabla 3.14 del Manual de diseño

geométrico de carreteras 2008 en donde a partir de la velocidad mencionada nos

dará el peralte máximo y el radio mínimo.

 Tabla 3.Radios mínimos absolutos para peralte máximo e=8% y fricción máxima, carreteras primarias y secundarias

Una vez conocidos los parámetros anteriores se prosigue con los cálculos

del peralte en donde se garantiza la transición de este, en primer lugar, se debe de

establecer los valores de bombeo normal, transición del total del peralte en la recta

y la transición del total del peralte en la curva.

Tabla 4.Valores máximos y mínimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con respecto al eje

Siguiente a esto se estableció los valores de velocidad especifica, ancho de

calzada, bombeo normal, transiciones, peralte máximo y por ultimo la pendiente

relativa de la rampa de peraltes; se emplean las siguientes formulas.

Tangente:
 ∆
𝑇 = 𝑅 tan
2

En donde R hace referencia al radio de la curva y ∆ a la deflexión del PI de

la curva.

Longitud de la curva:

𝜋𝑅∆
𝐿𝑐 =
180°

En donde igualmente R hace referencia al radio de la curva y ∆ a la

deflexión del PI de la curva.

Abscisa del PC:

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐼 − 𝑇

En donde la abscisa del PI y la tangente se obtuvieron en los cálculos del

alineamiento horizontal.

Abscisa del PT:

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐

En donde la abscisa del PI y la longitud de curva se obtuvieron en los

cálculos del alineamiento horizontal.

Longitud de transición:

𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 (𝑒=0B )
𝐿𝑡 =
𝑚

En donde se debe de tener en cuenta el ancho del carril el cual es el ancho

de la calzada dividido el número de carriles, además de tiene el valor del peralte

máximo encontrado en la tabla 3.14 del manual de diseño de carreteras, y

finalmente el valor de m que de igual manera fue obtenido de la tabla de Valores

máximos y mínimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con

respecto al eje.

Longitud de aplanamiento:

𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 (𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜)
𝑁=
𝑚

Ahora bien, con la longitud de aplanamiento se debe de tener en cuanto el

ancho de carril el valor del bombeo normal y el valor asignado de máximos y

mínimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con respecto al eje.

Abscisa donde termina el bombeo normal:

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 − 0.7𝐿𝑡 − 𝑁

Para el cálculo de esta abscisa se debe de tener en cuenta la abscisa del PC,

la longitud de transición y la longitud de aplanamiento

Abscisa donde el carril exterior se aplana:

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 − 0.7𝐿𝑡

Para el cálculo de esta abscisa se debe de tener en cuenta la abscisa del PC,

la longitud de transición.

Abscisa donde el peralte es igual al bombeo:

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑒𝑥𝑡. 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 + 𝑁

Para el cálculo de esta abscisa se debe de tener en cuenta la abscisa del

carril externa del plano y la longitud de aplanamiento

Abscisa donde empieza el peralte máximo:

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 0.3𝐿𝑡

 Para el cálculo de esta abscisa se debe de tener en cuenta la abscisa del PC,

la longitud de transición.

Una vez calculado cada uno de los parámetros anteriores se debe de

elaborar una tabla la cual es la recolección de los datos cálculos en relación con las

abscisas de entrada y salida del peralte.

Seguido de esto se realiza las variaciones en altura del borde de vía lo cual

se obtiene mediante la multiplicación del ancho del carril por el respectivo peralte.

Finalmente se debe de realizar un grafico en donde se presentan las

transiciones del borde de vía izquierdo y derecho el cual consiste en grafica en el

eje Y las pendientes transversales y en el eje X las abscisas calculadas.

La cartera que se debe de presentar debe de tener el siguiente formato y se

muestra un ejemplo.

Peralte Borde Peralte Borde Cotas Borde

Ubicación de PC-PT Puntos de Peralte Borde Izquierdo
Externo(%) Interno(%) Eje Derecho
a -2 -2 317,779 317,706 317,633
b 0 -2 317,531 317,531 317,458
c 2 -2 317,429 317,356 317,283
PC d 5,6 -5,6 317,245 317,041 316,836
e 8 -8 317,123 316,831 316,539
f 8 -8 316,733 316,441 316,149
PT g 5,6 -5,6 316,435 316,231 316,027
h 2 -2 315,989 315,916 315,843
i 0 -2 315,741 315,741 315,668
j -2 -2 315,639 315,566 315,493

Tabla 5. Ejemplo de cartera de peraltes

Curvas Espirales

Para iniciar es importante tener en cuenta el radio de la curva circular

central Rc y el ángulo de deflexión entre las tangentes principales D, los cuales se

determinan en el alineamiento horizontal.

 Como primer paso se calcula la longitud de la espiral definiendo la variación

de la aceleración centrifuga con base a la velocidad especifica que se brinda

inicialmente en la descripción del proyecto, utilizando la tabla 3.7 del manual de

diseño geométrico de carreteras, 2008:

Tabla 6 Variación de la aceleración centrifuga J

El primer criterio que se debe revisar es el de variación de la aceleración

centrífuga:

𝑉 𝑉'
𝐿𝑒 ≥ ∗ d − (127 ∗ 𝑒)e
46.656 ∗ 𝐽 𝑅𝑐

El valor V hace referencia a la velocidad dada inicialmente en el proyecto, J

es la variación de la aceleración centrifuga determinada con la tabla, Rc es el radio

de la curva y finalmente el que es el peralte máximo.

Luego se revisa el criterio de transición del peralte, para el cual se debe

revisar la pendiente relativa de la rampa según el Manual de Diseño Geométrico de

carreteras, 2008 y con base a la velocidad especificada; Para esto se utiliza la

siguiente tabla:
 Tabla 7 Valores máximos y mínimos de la pendiente relativa de la rampa de peraltes

𝑎∗𝑒
𝐿𝑒 ≥
𝑚

El valor de a hace referencia a el ancho de carril que se toma según su

diseño, normalmente de 3.65m, e es el peralte máximo que se está manejando y

finalmente m que es la pendiente relativa de la rampa.

Y finalmente se revisa la longitud máxima, donde solo se tendrá en cuenta

el radio de la curva circular ya determinada.

𝐿𝑒 ≤ 1.21𝑅𝑐

Analizando los 3 criterios con respecto a la topografía, la visibilidad y la

comodidad se define que la longitud de la espiral, siendo este un valor intermedio

entre los tres criterios.

A continuación, se calcula el parámetro de la espiral teniendo en cuenta que

esta no podía ser menor a 25m:

𝐴 = √𝐿𝑒 ∗ 𝑅𝑐
 Luego se calcula el ángulo de deflexión espiral teniendo en cuenta la

longitud de la espiral y el radio de la curva:

90° 𝐿𝑒
𝜃𝑒 = ∗= B
𝜋 𝑅𝑐

Este valor debe brindarse tanto en radianes como en grados.

El cuarto paso consiste en calcular el ángulo central de la curva circular:

∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒

Se debe tener en cuenta que la deflexión y el ángulo central de la curva se

debe trabajar en grados para esta ecuación.

Luego se calcula la longitud circular verificando que sea mayor a 2s*V:

𝐶/2
𝐺𝑐 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 = B
𝑅

∆𝑐 ∗ 𝐶
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

El valor de Gc y el ángulo central de la curva deben trabajarse en grados

para esta ecuación.

Ahora bien, se calculan las coordenadas cartesianas del EC (Xc, Yc):

𝜃.' 𝜃.C 𝜃.D

𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ l1 − + − m
10 216 9360

𝜃. 𝜃.E 𝜃.F 𝜃.G

𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ l − + − m
3 42 1320 75600

El ángulo de deflexión de la espiral debe trabajarse en radianes en esta

ecuación.
 Como paso a seguir se calculan las coordenadas cartesianas del PC

desplazado (k,P), teniendo en cuenta que P es el disloque y debe ser mayor a

0.25m:

𝑃 = 𝑌𝑐 − o𝑅𝑐 ∗ p1 − 𝐶𝑜𝑠(𝜃. )qr

𝑘 = 𝑋𝑐 − p𝑅𝑐 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝜃. )q

El ángulo de deflexión de la espiral debe trabajarse en grados en estas

ecuaciones.

Para el paso número 8 se calcula la tangente de la curva espiral utilizando la

siguiente ecuación, donde la deflexión de las tangentes principales debe trabajarse

en grados:

∆
𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅𝑐 + 𝑃) ∗ 𝑇𝑎𝑛 = B
2

Luego se calcula la externa de la curva ECE:

1
𝐸𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃) ∗ t u − 𝑅𝑐
∆
𝐶𝑜𝑠 o2r

El punto número 10 consiste en calcular la tangente larga y corta de la

espiral utilizando las siguientes ecuaciones:

𝑌𝑐
𝑇H = 𝑋𝑐 − = B
𝑇𝑎𝑛(𝜃𝑒)

𝑌𝑐
𝑇2 = = B
𝑆𝑒𝑛(𝜃𝑒)

Continuo a esto se calculan las coordenadas cartesianas del centro de la

curva circular:

𝑋𝑜 = 𝑘
 𝑌𝑜 = 𝑌𝑐 + p𝑅𝑐 ∗ 𝐶𝑜𝑠(𝜃𝑒)q

En las últimas cuatro ecuaciones la deflexión entre las tangentes principales

y el ángulo de deflexión de la espiral deben trabajarse en grados.

Como siguiente paso se calcula la cuerda larga de la espiral:

𝐶𝐿𝑒 = ,𝑋𝑐 ' + 𝑌𝑐 '

Luego se calcula la deflexión del EC o ángulo de la cuerda larga:

𝑌𝑐
𝜑𝑐 = 𝐴𝑟𝑐𝑇𝑎𝑛 = B
𝑋𝑐

Finalmente, se calculan las abscisas de la espiral:

𝑇𝐸 = 𝑃𝑖 − 𝑇𝑒

𝐸𝐶 = 𝑇𝐸 + 𝐿𝑒

𝐶𝐸 = 𝐸𝐶 + 𝐿𝑐

𝐸𝑇 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒

Luego de realizados y calculados los 14 pasos, se realizar el grafico de la

espiral de la curva circular y la cartera de datos.

Cotas de pavimento

Para el desarrollo de las cotas de pavimentos es necesario tener en cuenta

las pendientes transversales de las curvas sin espiralizar; La pendiente vertical y la

cota rasante es la misma del alineamiento vertical; Sin embargo, en los puntos

donde no se encuentra calculado el abscisado es necesario interpolar. Para las

cotas de pavimento es necesario calcular las cotas de borde de vía tanto izquierda

como derecha con base en la cota rasante, aplicando las siguientes ecuaciones:

𝐵𝑉𝐼 𝑜 𝐵𝑉𝐷 = (𝑃. 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 ∗ 𝑎) + 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒

 CAPITULO 3
DISEÑO EN PERFIL DEL
EJE DE LA CARRETERA
 Capítulo 3. Diseño en perfil del eje de la carretera
Alineamiento vertical

En primera instancia se evaluarán ciertos parámetros de criterio.

Primer parámetro para evaluar será, con respecto al primer diseño de la

rasante en donde se debe tener en cuenta la pendiente mínima y máxima. La cual

se tiene en cuenta que la mínima es de un valor del 0.5% y la máxima está dada

por el manual de diseño geométrico del INVIAS.

Tabla 8 Pendiente media máxima del corredor de ruta (%) en función de la velocidad de diseño del tramo
homogéneo

Esta evaluación de pendiente se puede hacer por medio de la siguiente

formula:

𝐶𝑜𝑡𝑎' − 𝐶𝑜𝑡𝑎$
𝑖I =
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑥

El siguiente punto para evaluar será la distancia entre PIV a PIV por lo tanto

luego de diseñar la rasante se tendrá en cuenta la entre tangencia, por

consiguiente, este es un parámetro que será evaluado.

 Tabla 9 Longitud mínima de la tangente vertical

Y esto será calculado con la siguiente ecuación:

𝐸. 𝑇 = (𝐴𝐵. 𝑃𝐼𝑉2) − (𝐴𝐵. 𝑃𝐼𝑉1)

Es la diferencia entre abscisas de los puntos PIV y estas tendrán que

cumplir con lo que dice la tabla.

Para la evaluación del tercer punto está dentro de la longitud de la curva,

en donde se debe tener en cuenta los siguientes puntos:

Diferencias algebraicas entre pendientes:

∆𝑖 = |𝑖$ − 𝑖' |

Continuando así con el cálculo de la longitud de curvatura por los

parámetros dichos por el manual geométrico del INVIAS.

Drenaje

𝐿𝑐𝑣$ = 50 ∗ ∆𝑖

Comodidad

𝑉 ' ∗ ∆𝑖
𝐿𝑐𝑣' =
395

 Distancia de visibilidad de parada (Seguridad)

𝑉'
𝐷𝑉𝑃 = 0.694 ∗ 𝑉 +
254 ∗ (𝐶𝑓 − ∆𝑖)

Cada uno de los parámetros se tienen que cumplir, sin embargo, aunque el

parámetro de drenaje no cumpla por ya que es un parámetro de termino máximo

se deberá aclarar en el informe, si esto no es así, su punto a evaluar no se tendrá

en cuenta.

Continuando así con las correcciones que se le tienen que hacer a la rasante

para así encontrar la cota de la curva vertical. Pero antes de eso se tendrán en

cuenta diferentes sud-parámetros a evaluar.

Este es un sud-parámetro que servirá para la evaluación de este punto de

longitud de parada.

Debido a que entre curvas el abscisado tiene que ser cada 10 metros en

algunas ocasiones se tendrá que realizar una interpolación, sin embargo, existen

tres procedimientos para poder encontrar estas cotas.

Ecuación de la línea recta (punto pendiente):

𝑌 − 𝑌J = 𝑚(𝑋 − 𝑋J )

En donde se debe tener muy claro que X0, Y0 son datos iniciales Y X, Y son

los datos finales y por último m=i es decir que es la pendiente entre esos dos

puntos. Por lo tanto, ya que mínimo se conoce un punto de estos dos se podrá

siempre remplazar y encontrar las cotas necesarias.

Interpolación:
 𝑌$ − 𝑌J
𝑌 = 𝑌J + (𝑋 − 𝑋J )
𝑋$ − 𝑋J

Donde se debe tener muy en cuenta que esta fórmula solo se debe tener en

cuenta en caso de tener los puntos iniciales, sin embargo, si se necesita

retroceder, no es la fórmula óptima para devolverse.

Ya teniendo las cotas entre estos puntos se puede realizar cada una de las

correcciones, en donde:

∆𝑖
𝐶𝑜𝑟𝑟 = ∗ 𝑥'
2 ∗ 𝐿𝑐𝑣)

Algo muy a tener en cuenta que aparte de que se evaluara el buen cálculo

de estas también se evaluara si se resta o suma esta misma dependiendo de si es

convexa o cóncava.

Luego de realizados todos los cálculos, se debe realizar la cartera del

alineamiento vertical, como se muestra a continuación:

Curva Punto Abscisa Pendiente i Cota TAN Correccion Cota Rasante
0 329,00 0,00 329,00
20 328,63 0,00 328,63
40 328,26 0,00 328,26
60 327,89 0,00 327,89
80 327,52 0,00 327,52
100 327,15 0,00 327,15
120 326,78 0,00 326,78
140 -1,85% 326,41 0,00 326,41
160 326,04 0,00 326,04
1 180 325,68 0,00 325,68
PCV 181,09 325,66 0,00 325,66
190 325,49 -0,01 325,48
200 325,31 -0,03 325,28
210 325,12 -0,07 325,05
213,59 325,06 -0,12 324,94
220 324,87 -0,07 324,81
230 324,59 -0,03 324,56
240 324,31 -0,01 324,30
PTV 246,09 324,14 0,00 324,14
260 323,75 0,00 323,75
280 323,19 0,00 323,19
300
-2,81% 322,62 0,00 322,62
320 322,06 0,00 322,06
340 321,50 0,00 321,50
PCV 354,26 321,10 0,00 321,10
360 320,94 0,01 320,95
2
370 320,65 0,05 320,70
380 320,37 0,11 320,48
386,76 320,18 0,20 320,38
390 320,14 0,11 320,25
400 320,02 0,05 320,07
410 319,90 0,01 319,91
PTV 419,26 319,79 0,00 319,79
420 319,78 0,00 319,78
440 319,54 0,00 319,54
460 319,30 0,00 319,30
480 319,06 0,00 319,06
-1,21%
500 318,81 0,00 318,81
520 318,57 0,00 318,57
540 318,33 0,00 318,33
PCV 552,1 318,18 0,00 318,18
560 318,09 0,00 318,09
570 317,97 0,01 317,98
580 317,85 0,03 317,88
586,24 317,77 0,06 317,83
590 317,74 0,03 317,78
600 317,67 0,01 317,69
610 317,60 0,00 317,60
620 317,53 0,00 317,53
PTV 620,38 317,52 0,00 317,52
3 640 317,38 0,00 317,38
660 317,23 0,00 317,23
680 317,09 0,00 317,09
700 316,94 0,00 316,94
720 316,80 0,00 316,80
740 316,65 0,00 316,65
760 -0,73% 316,50 0,00 316,50
780 316,36 0,00 316,36
800 316,21 0,00 316,21
820 316,06 0,00 316,06
840 315,92 0,00 315,92
860 315,77 0,00 315,77
880 315,63 0,00 315,63
900 315,48 0,00 315,48
920 315,33 0,00 315,33
940 315,19 0,00 315,19
960 315,04 0,00 315,04
965,83 315,00 0,00 315,00

Ilustración 3 Cartera Alineamiento Vertical

 CAPITULO 4
RUBRICA FINAL DEL
INFORME DISEÑO
GEOMETRICO DE VIAS
Capítulo 4. Rubrica final del informe diseño geométrico
de vías
1. Alineamiento horizontal (Calculo elementos curvas horizontales)

La cartera de alineamiento horizontal debe contener:

∆Norte, ∆Este, ∆Cota

Cuadrante
D-PI'S
Rumbo
Azimut
Deflexion
Elementos de la curva circular simple
Coordenadas y abscisas

2. Alineamiento vertical (Calculo cotas rasantes)

La cartera de alineamiento vertical debe contener:

Curva
Punto
Abscisa
Pendiente
Cota tangente
Correccion
Cota Rasante

3. Peraltes (Cálculos y diagramas de peraltes)

La cartera de peraltes debe contener:

Ubicacion de PC-PT
Punto de peralte
Peralte borde externo
Peralte borde interno
Borde izquierdo
Cota eje
Borde derecho

4. Cotas de pavimento (Calculo de cotas del eje y bordes de vía)

 La cartera de cotas de pavimento debe contener:

Punto de peralte
Abscisa
Pendiente longitudinal
Pendiente transversal
BVI y BVD
Cota rasante / cota eje

5. Curvas de Espirales (Cálculos y diagramas de espirales)

La cartera de espirales debe contener:

Punto
Abscisa
Peralte Izquierda
Peralte Derecha
Sobreelevacion Izquierda
Sobreelevacion Derecha
 Manual de Diseño
Geométrico de Vías

2021