Control Electronico de Motores de Las Series 457 500 900 PDF

ndice 07.05.
2003
Ttulo y Pgina
Bien venido ..................................................................................................................................................................................................................... 1.

Objetivos del curso ......................................................................................................................................................................................................... 2.
Estructura y principios operacionales de control de los motores (MR)......................................................................................................................... 3.
Control de los motores MR y PLD.................................................................................................................................................................................. 4.
Componentes MR - BR 500 ........................................................................................................................................................................................... 8.
Componentes MR - BR 900 ......................................................................................................................................................................................... 10.
Control de los motores Telligent................................................................................................................................................................................... 12.
Velocidad Rotacional, ngulo de la manivela y deteccin TDC .................................................................................................................................. 17.
Evaluacin de los ngulos del cigeal y del eje de mando........................................................................................................................................ 19.
Deteccin de la temperatura ........................................................................................................................................................................................ 20.
Sensor de la presin del aceite, sensor de la temperatura del aceite ......................................................................................................................... 22.
Deteccin del nivel de aceite ....................................................................................................................................................................................... 23.
Loop (lazo) de control del MR ...................................................................................................................................................................................... 24.
Parametrizacin de control del motor .......................................................................................................................................................................... 25.
Activacin del motor de arranque a travs del MR ...................................................................................................................................................... 26.
Activacin directa del motor de arranque..................................................................................................................................................................... 28.
Sistema de motores Telligent....................................................................................................................................................................................... 30.
ADM - FR...................................................................................................................................................................................................................... 32.
ADM - 2 ........................................................................................................................................................................................................................ 34.
05/03 Powersystems Motores Industriales - Control Electrnico en Motores de las Series 457; 500 y 900 - Entrenamiento Avanzado
ndice I 1
ADM - AR y FR............................................................................................................................................................................................................. 36.
Funciones de comunicacin del actuador del acelerador Mercedes-Benz ................................................................................................................. 40.
Alternadores ................................................................................................................................................................................................................. 42.
Frenos del motor (freno motor) .................................................................................................................................................................................... 48.
Turbobrake ................................................................................................................................................................................................................... 50.
Sistema de arranque por llama .................................................................................................................................................................................... 60.
Brida del calentador en los motores Mercedes-Benz .................................................................................................................................................. 62.
ndice I 2
Bien venido 07.05.2003
Unidad de control del motor MR GT07_15_0001_00
Bien venido I 1
Objetivos del curso 07.05.2003
Despus de estudiar este documento, usted podr:
Explicar el procedimiento bsico para el diagnstico de control del motor (MR).

Designar y localizar los componentes exigidos por el MR.
Describir la relacin entre la velocidad del motor, el ngulo del cigeal y la deteccin TDC.
Describir el loop de control del motor.
Designar los parmetros MR ms importantes.
Explicar el principio funcional de la actuacin directa del arranque y su actuacin a travs del MR.
Explicar la estructura y operacin bsica del control del motor electrnico Telligent.
Explicar la estructura y operacin bsica del mdulo de adaptacin FR (ADM) y ADM 2.
Explicar el principio bsico de operacin de las funciones de transferencia del pedal do actuador del acelerador Mercedes-Benz.
Explicar la estructura y operacin bsica de los alternadores compactos instalados en motores industriales.
Explicar la estructura y operacin bsica de los sistemas de freno motor utilizados, especialmente el Turbobrake.
Explicar la estructura y operacin bsica del sistema de arranque por llama y la brida del calentador en los motores industriales Mercedes-
Benz.
Objetivos del curso I 2
Estructura y principios operacionales del control de los motores (MR) 07.05.2003
Breve descripcin del mdulo de control del motor MR
El mdulo de control del motor MR controla el sistema de inyeccin electrnica del Diesel y es destinado a los modelos 457; 500 y 900 entre
otros.
La funcin principal del mdulo de control es la precisa activacin elctrica de las vlvulas solenoides en las bombas de la unidad. Para esto, el
inicio ideal de la inyeccin y de la cantidad inyectada necesaria para el par motor (torque) necesario (o las revoluciones especificadas en el modo
de control de velocidad de trabajo) es calculado y configurado por el mdulo de control integrado, utilizando el mapeamiento de desempeo, de
acuerdo con el motor detectado y las condiciones de ambiente.
El mdulo de control tambin suministra deteccin de fallas, funciones de modo de emergencia y diagnsticos.
Proteccin y redundancia:
El PLD/MR es configurado como un sistema de 2 computadores, lo que significa que si ocurre una falla en la CPU principal, el computador auxiliar
asumir el control de las vlvulas solenoides en las bombas de la unidad. En este caso, la velocidad del motor permanecer constante
(aproximadamente a 1300 rpm). La operacin redundante (esto es, caso ocurra falla de un componente funcional, deber haber, en lo mnimo un
otro componente funcional para asumir sus funciones) es aplicada tambin a las vlvulas solenoides (bombas de la unidad), sensores de
revoluciones, activacin del motor de arranque y bus de datos CAN del motor (capacidad del modo unifilar). El sistema electrnico tambin posee
un circuito watchdog, autopruebas extensivas son realizadas contnuamente, y el monitoramiento mtuo es realizado con la electrnica ADM.
Estructura y principios operacionales del control de los motores (MR) I 3
Control de los motores MR/PLD 07.05.2003
El sistema de control de los motores MR (PLD) recibe valores de

directrices del control de drive (FR) o ADM en la forma de factores de
par motor (torque) deseado.
Utilizando estos valores, la distribucin de combustible y el inicio de la

inyeccin en las bombas de la unidad son controlados con relacin a
una serie de mapas de desempeo y caractersticas almacenadas en
el mdulo de control, y las condiciones operacionales reales del motor.
BR 500
A3 Mdulo de control FR o mdulo de control ADM.
A4 Mdulo de control del sistema de arranque por llama.
A6 Mdulo de control MR.
B9 Sensor de la temperatura del aire de carga.
B10 Sensor de la temperatura del combustible.
B11 Sensor de la temperatura del aceite.
B13 Sensor de la presin absoluta.
B12 Sensor de la presin del aceite.
B14 Sensor del nivel de aceite.
B15 Sensor de la posicin del ngulo del cigeal.
B16 Cilindro 1 del sensor TDC.
B65 Sensor de la temperatura del lquido refrigerante.
M1 Motor de arranque.
S10 Botn de la presin de arranque del motor.
S11 Botn de la presin de parada del motor. N15.00-2067-12
Control de los motores MR/PLD I 4
BR 900
A3 Mdulo de control FR o mdulo de control ADM.

A4 Mdulo de control del sistema de arranque por llama.
A6 Mdulo de control MR.
B10 Sensor de la temperatura del combustible.
B14 Sensor del nivel de aceite.
B15 Sensor de la posicin de rotacon del cigeal.
B16 Cilindro 1 del sensor TDC.
B65 Sensor de la temperatura del lquido refrigerante.
B110 Combinacin del sensor de la presin del aceite y temperatura del
aceite.
B111 Combinacin del sensor de la temperatura y presin del aire de
carga.
Y2 Vlvula solenoide de aceleracin constante, 6 cilindros.
Y6-Y11 Vlvulas solenoides de la bomba de la unidad, cilindros 1 - 6
S10 Botn de la presin de arranque del motor.
S11 Botn de la presin de parada del motor.
N01.00-2124-06
Tarea Determine ahora los componentes y las funciones correctas. Ni todos los componentes
estn conectados al sistema de gestin del motor convencional! En la columna
Gerenciamiento (o Gestin) del motor, identifique los componentes necesarios para el
funcionamiento del motor.
Gerenciamiento
Componente Posee la siguiente funcin:
del motor
Bomba de la unidad (Y...) Eleva la presin y distribuye el combustible como es requerido
Detecta la temperatura del lquido refrigerante
Detecta la temperatura del combustible
Detecta la temperatura del aire de carga
Detecta la temperatura del aceite
Determina la presin del aceite en su circuito
Sensor de la presin absoluta (B13) Determina la presin absoluta en la tubera de entrada
Determina el nivel del aceite en el crter
Determina la posicin del mecanismo de la manivela
Determina la posicin del rbol de levas y comunica el punto TDC
Controla el inicio y la duracin de la distribucin
Sensor de la presin atmosfrica del
Determina la presin atmosfrica
aire
* Instalado en el mdulo de control MR.
Componentes de control del motor MR, BR 457
W07.15-1117-06 W07.15-1116-06
A6 Mdulo de control MR y PLD con refrigerador de combustible Sensor de la temperatura del combustible
Sensor de rotacin del cigeal Sensor la temperatura del lquido refrigerante
Sensor TDC del cilindro 1 en el rbol de levas Combinacin del sensor de aceite (temperatura y presin)
Combinacin del sensor del aire de carga (temperatura y presin)
Componentes MR - BR 500 07.05.2003
W07.15-0005-09
Componentes MR - BR 500 I 8
W07.15-0006-09
Mdulo de control MR (A6) Sensor de la posicin de rotacon del cigeal (B15) Sensor de la temperatura del aceite (B14)
Sensor de la temperatura del aire de carga
Cilindro 1 del sensor TDC (B16) Sensor de nivel del aceite (B14)
(B9)
Botn de la presin de parada del motor
Sensor de la presin del aceite (B12) Motor de arranque (M1)
(S11)
Botn de la presin de arranque del motor (S10) Sensor de la temperatura del lquido refrigerante (B65) Sensor de la presin absoluta (B13)
Sensor de la temperatura del combustible
Bombas de la unidad (Y6-Y...) Rel del motor de arranque
(B10)
Componentes MR - BR 900 07.05.2003
W07.15-1019-09
05/03 Powersystems Motores Industriales - Control Electrnico en Motores de las Series 457; 500 e 900 - Entrenamiento Avanzado
W07.15-1020-09
Sensor de la posicin del ngulo y rotacon del

Mdulo de control MR (A6)
cigeal (B15) Combinacin del sensor de la temperatura
de aceite y presin (B110)
Cilindro 1 del sensor TDC (B16) Sensor de nivel del aceite (B14)
Botn de la presin de arranque del motor (S10) Motor de arranque (M1)

Combinacin del sensor de la temperatura y
Sensor de la temperatura del lquido refrigerante de la presin del aire de carga (B111)
Sensor de la temperatura del combustible (B10)
(B65)
Rel del motor de arranque Botn de la presin de parada del motor (S11)
05/03 Powersystems Motores Industriales - Control Electrnico en Motores de las Series 457; 500 e 900 - Entrenamiento Avanzado
Control de motores Telligent 07.05.2003
Localizacin de la bomba de la unidad en los motores BR 500
El proceso de inyeccin se realiza por el reciente sistema

desarrollado de bomba-tubo-inyector (PLD), controlado
por el sistema electrnico de gestin del motor Telligent.
En el sistema PLD, el combustible es distribuido hacia el

inyector por bombas individuales a travs de lneas de
inyeccin de alta presin cortas y relativamente rgidas, y
a travs de la conexin de la tubera de presin
atornillada en la culata.
Una bomba instalada en el bloque del motor y

determinada para cada cilindro. La bomba es guiada por
la transmisin en el rbol de levas. Por lo tanto, el rbol
de levas tambin posee la tarea de guiar las bombas,
adems de la funcin tradicional de guiar las vlvulas de
abertura y escape.
El principio operacional de la bomba y basado en el

mismo principio de la bomba de mbolo, como en las
bombas de inyeccin en lnea utilizadas hasta ahora,
pero sin extremos de control en el mbolo.
La cantidad inyectada es determinada individualmente

por el cilindro por las vlvulas solenoides, que controlan
el inicio y el final de la inyeccin.
Control de los motores Telligent I 12
N07.02-2018-06
Componentes PLD
1. Eje de mando (rbol de levas).
2. Taqu de rodillos.
3. Cilindro de alta presin.
4. Inyector (boquilla de inyeccin).
5. Lnea de presin.
6. Cuerpo de la vlvula.
7. Solenoide de la bomba.
8. Culata.
9. Cmara de alta presin.
10. mbolo.
11. Tubera de presin.
12. Galera de succin.
N07.15-2031-06
Fases de distribucin de la bomba
La operacin de la bomba es dividida en 4 fases de distribucin.
N07.15-2024-01 N07.15-2025-01
Recorrido de entrada. Recorrido inicial. Recorrido de distribucin. Recorrido residual.
Activacin de la bomba
El inicio de la inyeccin de combustible (inicio de la inyeccin) debe ocurrir en una posicin cierta
del ciqueal determinada por el sensor rotativo y por el mdulo de control.
Cronolgicamente, el inicio de la distribucin viene antes del inicio real de la inyeccin.
Antes del inicio real de la distribucin, el mdulo de control enva un voltaje para la bomba
relacionada. Esto crea un campo magntico en la bobina, que hace que la placa de anclaje sea
atrada junto con el cuerpo atornillado de la vlvula por el canal A en la base de la vlvula donde
est fijado. El tiempo necesario para esto se llama tiempo de respuesta. Cuando es activada,
primero la corriente se eleva hasta unos 16 A y, conforme es disminuida la distancia entre la placa
de anclaje y el ncleo magntico, la corriente baja a aproximadamente 10 A. Si la corriente
disminuye para un valor inferior al ajustado, esto es detectado por el circuito detector en el mdulo
de control e identificado como una marca de referencia o deteccin de colisin.
De esta forma, la deteccin de colisin es ajustada como el punto ms bajo del cuerpo de la
vlvula.
La presin integrada inmediatamente antes del inicio de la distribucin por el mbolo hace que la
aguja del inyector se eleve y la inyeccin sea iniciada.
El mdulo de control ajusta el final de la distribucin interrumpiendo el suministro de voltaje a la

bobina, eliminando el campo magntico en el solenoide de la bomba. Esto permite que el muelle
de retorno presione el cuerpo de la vlvula hacia fuera de su base y contra la parada de la vlvula
en la cmara de succin.
N07.15-2026-12
Velocidad de Rotacion, ngulo de cigueal y deteccin TDC 07.05.2003
Principio del acoplamiento mecnico

La posicin de ambos los sensores rotativos sensor de posicin del ngulo de cigueal y
sensor TDC, cilindro 1 (sensor de posicin del ngulo del eje de mando) depende del
engranaje mecnico de las ruedas dentadas del rbol de levas y del cigeal, que son
acoplados el uno al otro.
Con una relacin de engranaje de dos rotaciones del cigeal para una rotacin del rbol
de levas, un ciclo completo de trabajo de todos los cilindros proporciona un sistema de
referencia del cigeal de 720.
Para generar la seal, el siguiente acoplamiento mecnico relativo a la posicin del
cigeal ( KW) resulta:
rbol de levas del BR 500
12 pernos de distancia de 60 del cigeal
+1 perno adicional para los 55 KW antes del TDC.
rbol de levas del BR 457 y BR 900
12 orificios de distancia de 60 del cigeal
+1 orificio adicional para los 55 del cigeal antes del TDC.
Cigeal del BR 457 y BR 500
36 canaletas de distancia de 10 del cigeal
+1 canaleta adicional para los 65 del cigeal antes del TDC
Cigeal del BR 900
36 orificios de distancia de 10 del cigeal
+1 orificio adicional para los 65 del cigeal antes del TDC.
N07.15-2028-73
Velocidad Rotacional, ngulo de la manivela y deteccin TDC I 17
Sensor rotativo
Generadores de impulso de induccin son utilizados para deteccin instantnea del
ngulo de cigual y de la velocidad de la rotacin. Estos generadores de impulso poseen
una bobina con ncleo de hierro dulce con imanes permanentes conectados a ellos, de
forma que las lneas de campo de los imanes penetren el ncleo. El extremo del ncleo
de hierro dulce es ajustada a una distancia mnima del volante del motor o rueda dentada
del rbol de levas. Como las marcas (canales, pernos u agujeros) giran, un voltaje es
inducido en la bobina (de la misma forma utilizada en el sensor rotativo ABS) por la
variacin de las lneas de flujo magntico.
Sensor de posicin del ngulo del cigeal

El sensor colocado en el volante detecta la velocidad de rotacin y el
ngulo del cigeal a travs de 36 canales u agujeros distribuidos de forma
simtrica (1).
A partir de la seal recibida, la electrnica determina tambin variaciones en
la velocidad de rotacin del cigeal entre los ciclos de trabajo individuales y
regula la velocidad uniforme del cilindro ocioso. Un 37 canal adicional
(65 antes del TDC), dependiendo de la seal de sincronizacin (vide abajo),
enva el punto de disparo para el clculo de inicio de la distribucin.
Sensor TDC del cilindro 1 ( sensor de posicin del ngulo del rbol de levas )
Caso sea necesario, el sensor posicionado en la rueda dentada del rbol de
levas enva la velocidad de rotacin mediante los 12 pernos dispuestos de
forma simtrica.
Un 13 perno adicional (13 orificio) (55 antes del TDC) es necesario para la
sincronizacin de la seal, como el punto de disparo para el clculo del
inicio de la distribucin.
Resistencia = 1000 - 1385 N07.15-2032-03
Velocidad Rotacional, ngulo de la manivela y deteccin TDC I 18
Evaluacin de los ngulos del cigeal y del rbol de levas 07.05.2003
En el arranque del motor, ocurre una combinacin (sincronizacin) de las dos seales del sensor de posicin del ngulo del cigeal y del sensor
TDC del cilindro 1 en la parte electrnica.
Si ambas las seales estn presentes, todas las acciones son acopladas al cigeal . La seal del cigeal tiene prioridad.
La seal del rbol de levas es utilizada apenas para verificar la combinacin de ambas las seales.
Tarea La funcin de la seal debe ser de fcil comprensin. Pero cul ser el efecto en la ausencia de una de las
dos seale? Identifique los efectos posibles en la tabla abajo e indique si un cdigo de error es exhibido.
Par motor
Activacin doble
(torque) y salida Motor para Indicacin do
Falla de la seal... de la bomba por Motor no arranca
de potencia automticamente cdigo de error
ciclo de trabajo
limitada
Sensor de posicin del ngulo del cigeal en el arranque
Sensor de posicin del ngulo del cigeal con el motor en

funcionamiento
Sensor TDC del cilindro 1 en el arranque
Sensor TDC del cilindro 1 con el motor en funcionamiento
Ambos los sensores
Evaluacin de los ngulos del cigeal y del rbol de levas I 19
Deteccin de la temperatura 07.05.2003
Diversos valores de temperatura deben ser detectados en el motor, para control eficiente del inicio de la distribucin en todas las condiciones operacionales del
motor, para el sistema de proteccin del motor y para activacin del embrague electromagntica del
ventilador.
A partir del inicio de la produccin del BR 457; BR 500 y BR 900, las temperaturas del lquido
refrigerante, combustible y aire de carga pasaran a ser detectadas por tres sensores de temperatura.
Entonces el sensor de temperatura del combustible ha sido retirado del BR 500. Entretanto, la
temperatura del combustible es levada en consideracin junto con la temperatura del lquido refrigerante
para clculo de la cantidad de combustible.
La estructura y el principio operacional en estos sensores de temperatura son las mismas:
El alojamiento del sensor de temperatura contiene un resistor sensible a la temperatura (1) con
coeficiente de temperatura negativa (termistor NTC). Debido a la disminucin de la resistencia elctrica
con la elevacin de la temperatura, este componente es referido como un resistor trmico.
Si conectados al voltaje de la batera, estos sensores de temperatura son destruidos por

sobrecalentamiento.
W07.15-0022-02
Deteccin de la temperatura I 20
Caracterstica del sensor de temperatura y del lquido refrigerante:
Los sensores de temperatura y del lquido refrigerante poseen estructuras semejantes.

Debido a la deteccin de temperatura tener que ser sensible a una amplia variacin de
temperatura (temperaturas operacionales de - 40 a +130 C), los valores limites estn
muy distanciados de ambos los sensores.
Valores de resistencia del sensor de temperatura del aire de carga:
Temperatura operacional -30 a +130 C

Valores de resistencia:
- 10 C 7980 a 10560
+ 20 C 2280 a 2750
+ 80 C 290 a 365
W07.15-0023-02
Deteccin de la temperatura I 21
Sensor de presin del aceite, sensor de la temperatura del aceite 07.05.2003
Sensor de la presin del aceite
En vehculos con control del motor MR y PLD, el sensor de presin del aceite
no es conectado directamente a medidor de presin do aceite en el tablero
de instrumentos. Como el tablero de instrumentos puede indicar la presin
del aceite, os valores son detectados por el mdulo de control MR y enviados
continuamente a travs de un bus de datos CAN para el mdulo de
adaptacin (ADM).
Sensor de la temperatura del aceite
En este momento, el mdulo de control MR no precisa del sensor de

temperatura del aceite para el control del motor.
El valor de la temperatura es detectado y aplicado en bus de datos CAN.
La temperatura del motor tambin es llevada en consideracin en el clculo

en el nivel de aceite.
Representacin en el BR 500 W07.15-0029-11
Sensor de la presin del aceite, sensor de la temperatura del aceite I 22
Deteccin del nivel de aceite 07.05.2003
El mdulo de control MR detecta el nivel de aceite en el motor a travs del sensor de nivel de
aceite. El valor detectado es enviado a travs bus de datos CAN.
Si los valores divergen del nivel normal, el ADM enva una indicacin de advertencia.
W07.15-0030-01
Funcin:
Una sonda del sensor de aproximadamente 210 mm de longitud es colocada en el crter del
motor. La sonda es proyectada de forma que el nivel medido sea detectado en
aproximadamente 100 mm. La medida del nivel iniciada en el terminal 15 cuando la ignicin es accionada. Un impulso de corriente constante
pasa entonces a travs de la sonda durante 1,5 segundos y calienta el cable caliente, elevando, de esta forma, la resistencia.
En el inicio de un impulso de corriente, es inmediatamente antes de su final, el voltaje sobre el cable caliente es medida y la diferencia de voltaje es
comparada a un valor limite preajustado.
Si la temperatura se eleva y, consecuentemente, la diferencia de voltaje, sobrepasando el valor limite preajustado, el nivel de aceite estar
entonces muy bajo y la luz de advertencia se enciende en el tablero de instrumentos.
La sonda del sensor es conectada al mdulo de control MR y PLD, y sobre el bus de datos CAN con el mdulo de control ADM, que controla la luz
indicadora en el tablero de instrumentos.
Deteccin del nivel de aceite I 23
Loop de control del MR 07.05.2003
La operacin bsica do control del motor puede ser

representada como un loop de control simple.
Un loop de control consiste de un sistema controlado

(en este caso, el motor) y el dispositivo de control
(en este caso, el mdulo de control).
El ADM enva el valor especfico en la forma de un

valor preajustado del motor. El sistema controlado (el
motor) enva el valor real en la forma del valor
realmente presente.
El MR compara el valor especfico con el valor real

(las condiciones realmente presentes).
El valor real representa de esta forma las

condiciones operacionales verdaderas en el motor,
como detectado por los diversos sensores.
En la comparacin, si el valor real es considerado

mayor que el valor especfico, el control de la
inyeccin reduce la cantidad de inyeccin. Si es
considerado inferior, el control de inyeccin eleva la
cantidad de inyeccin. De este modo, el valor real es
comparado de forma continua con el valor
especificado.
N07.15-2027-75
Loop de control del MR I 24
Parametrizacin de la unidad control de motor 07.05.2003
Para solicitacin de nueva unidade de control electrnico del motor, los parmetros exigidos estn
localizados en la placa del modelo.
Leyenda:
1 = Nmero MB y nmero de registro de datos.

2 = N. de la certificacin.
3 = Nmero del motor.
4 = Cdigo del dispositivo.
N07.15-2017-20
Para solicitar un nuevo unidad de control MR, los datos exigidos pueden ser ledos del MR antiguo con el Minidiag 2.
MR Parmetro Valor Explicacin

01 Nmero del motor XXXXXX-XX-XXXXXXX Nmero real del motor
02 Nmero MB y nmero de registro de datos A XXX XXX XX XX ZGS XXX El registro de los datos cargados con el nivel de actualizacin
03 Nmero de certificacin OM XXX XX. XX/X-X Modelo del motor certificado
04 Cdigo 1 del dispositivo XXXX.XXXX.XXXX XXXX.XXXX Cdigo de correccin de potencia. O dato EOL. Estos pueden ser
determinados en el dinammetro de banco en el fin de la produccin
(End of Line).
05 Cdigo 2 del dispositivo XXXXX Cdigo para los parmetros MR configurados 06-16
Los parmetros deben ser alterados apenas despus de la a aprobacin del instalador del motor
Parametrizacin de control del motor I 25
Activacin del motor de arranque a travs del MR 07.05.2003
Descripcin de la funcin
Motor arranca con el interruptor de accionamiento Despus de la ignicin (tml. 15) accionada y la llave de ignicin se gira a la posicin de arranque (tml.
50), el FR enva la solicitacin de arranque del motor por la barra del CAN para unidad de control MR.
La unidad de control MR entonces inicia el rel de arranque del motor ( en el motor de arranque), este
por su vez energiza al solenoide del motor de arranque.
Durante la solicitacin de arranque (tml. 50 sobre el CAN), el rel de arranque del motor es energizado
apenas hasta que determinada velocidad del motor sea alcanzada.
Motor entra en funcionamiento con el botn de arranque Cuando una solicitacin de arranque del motor es identificada a partir del botn de arranque, el MR
enva la solicitacin a travs del bud de datos CAN para el ADM. El ADM enva la solicitacin de
arranque del motor de vuelta para el MR conforme se describe arriba. La velocidad del motor puede ser
elevada a una rotacin calculada a travs de la operacin del botn de arranque mientras el motor est
en funcionamiento. Cuando el botn de arranque es liberado, la velocidad del motor retorna a la
marcha de ralent.
Poner el motor en funcionamiento para operaciones de servicio Oprima simultneamente los botones de arranque y parada, el motor puede ser puesto en
funcionamiento con el arranque sin arranque del motor.
Nota:
Si el motor de arranque es operado a travs del botn de arranque del motor, por cuestiones de
seguridad, el motor puede ser accionado apenas con el interruptor de accionamiento despus de la
ignicin ser desconectada y conectada de nuevo.
Motor arranca con falla en la barra colectora CAN Para asegurar el arranque del motor cuando haya una falla en el interruptor de accionamiento y
conexin ADM (tml. 50), o una falla del mdulo de control ADM, o discontinuidad en la lnea de bus de
datos CAN, o seal de arranque del motor (tml. 50) y tambin conectado directamente al mdulo de
control MR.
De esta forma, el rel de arranque del motor es activado directamente por el mdulo de control MR.
Activacin del motor de arranque a travs del MR I 26
PPT
Activacin del motor de arranque a travs del MR I 27
Activacin directa del motor de arranque 07.05.2003
El motor de arranque tambin puede ser activado

directamente.
Entretanto, el parmetro de activacin del motor de

arranque en el MR debe ser observado.
Desventajas:
El interruptor de arranque y parada del motor no

funciona.
El rel de arranque del motor es energizado a partir

del momento en que la llave de ignicin es
colocada en la posicin Start.
PPT
Activacin directa del motor de arranque I 28
Sistema de motores Telligent 07.05.2003
El sistema de control del motor (o la gestin del motor) es dividido en dos subsistemas, cada uno con su propio mdulo de control. El mdulo de
control del subsistema ADM es instalado en la parte del vehculo y el subsistema de control del motor (MR) es instalado en el motor.
Los motores Daimler-Chrysler de la serie en los modelos 457; 500 y 900 son equipados con un control electrnico del motor MR. Todos los datos
especificados del motor son almacenados en el mdulo de control MR. El MR monitora y define todos los valores requeridos para la operacin del
motor (por ejemplo, arranque de la inyeccin, condicin de carga, condiciones del ambiente, evaluacin del sensor, etc.).
La conexin al ADM es realizada a travs de un bus de datos CAN, que transmite los valores especificados (par motor requerido, rotacon
requerida del motor, etc.) y los valores reales (velocidad del motor, lquido refrigerante, temperatura, etc.) en formato digital. El mdulo de control
ADM contiene los datos relacionados al vehculo (entre otros) y determina las condiciones de operacin del vehculo y permite que requerimientos
del conductor sean transferidos para la parte del motor. Estos requerimientos deben consistir de una accin del pedal acelerador, aplicacin del
motor o freno de servicio, o control de velocidad de trabajo (ADR).
A partir de estos datos, el mdulo de control ADM determina el par motor (torque) requerido del motor o la velocidad del motor, y enva la
informacin como un par motor especificado del motor o la velocidad especificada del motor por el control ADR para el MR. El ADM monitora y
define ciertos valores requeridos para la operacin del vehculo (limitacin de velocidad requerida legalmente, velocidad mxima de trabajo, freno
motor, etc.). l tambin informa la deteccin de fallas, funciones en modo de emergencia y diagnsticos.
Sistema de motores Telligent I 29
Usted debe estar preguntando. Porqu tener dos sistemas separados ?
Vamos observar los motivos y las ventajas ofrecidas por eso.
Estructura modular, por lo tanto puede ser personalizado y actualizado.
El control del drive incluye tambin funciones "non-engine" y pueden ser configuradas individualmente para cada variante.
Los datos especficos del vehculo (ralent, velocidad de trabajo, etc.) son guardados en el vehculo si el motor es reemplazado.
El mdulo de control del motor y los datos especficos para este motor permanecen con el motor.
De esta forma, ellos permanecen conectados al motor.
Los montajes reacondicionados siempre reciben los datos ms recientes del motor.
Diagnsticos de errores ms simples como procesos, pueden ser evaluados individualmente.
Sistema de motores Telligent I 30
ADM - FR 07.05.2003
Funcin ADM-FR
Los motores Mercedes-Benz de la serie en los modelos 500; 900 y 450 son equipados con un control electrnico del motor MR. El MR monitora y
define todos los valores requeridos para la operacin del motor (por ejemplo, arranque de la inyeccin, condicin de carga, condiciones de
ambiente, evaluacin del sensor, etc.).
La conexin al vehculo se realiza a travs de bus de datos CAN, que transmite los valores especificados (par motor requerido, velocidad requerida
del motor, etc.) y los valores reales (velocidad del motor, presin de aceite, etc.) en formato digital.
El mdulo de adaptacin como control del vehculo (ADM-FR) controla la interfaz CAN requerida para el MR y permite que los requerimientos del
conductor sean transferidos para la parte del motor. El ADM-FR permite el uso de dispositivos de exhibicin convencional, proporcionando tambin
la interfaz convencional para funciones especiales.
Las seales de conmutacin permiten la seleccin de los status operacionales predefinidos en el control del motor, por ejemplo, los limites de
velocidad del motor y par motor, o especificando los valores de las revoluciones predefinidas.
Por parametrizacin, las rutinas almacenadas en el mdulo de control pueden ser adaptadas de forma optimizada para el tipo de aplicacin. Una
interfaz de diagnstico es suministrada para la conexin de equipamiento de diagnstico externo.
IMPORTANTE!
Los parmetros ADM-FR deben ser alterados apenas despus de la aprobacin del instalador del motor!
Nota:
Existe un manual del operador para el ADM-FR, que describe las funciones posibles, entradas y salidas, configuracin de parmetros requeridos, y
cdigos de errores.
ADM - FR I 31
Mdulo de adaptacin como control del vehculo (ADM-FR)
ABS Sistema de Frenos Antibloqueo.

ADR Control de la Velocidad de trabajo.
BGR Limites.
FFG Actuador del Acelerador.
Modo de direccin o revoluciones requeridas.
FLA Sistema de arranque por llama.
ISO Organizacin de Patrones Internacionales
IWA Salida de Valor Real (para transmisin
automtica, electrnica especfica del cliente).
MBR Freno motor.
MR Control del Motor.
N30.14-2023-00
Seal de la velocidad del motor
La seal de la velocidad rotacional a partir de la electrnica del motor es utilizada para regular la velocidad (revoluciones) del motor del vehculo. El
valor de las revoluciones es enviado por el bus de datos CAN y verificado en la electrnica del FR para plausibilidad con el valor de revoluciones
en el terminal W.
ADM - FR I 32
ADM - 2 07.05.2003
Funcin ADM - 2
Los motores Mercedes-Benz de la serie en los modelos 500; 900 y 450 son equipados con un control electrnico del motor MR. El MR monitora y
define todos los valores requeridos para la operacin del motor (por ejemplo, inicio de inyeccin, condicin de carga, condiciones de ambiente,
evaluacin del sensor, etc.).
La conexin al vehculo se realiza a travs de bus de datos CAN, que transmite los valores especificados (par motor requerido, velocidad requerida
del motor, etc.) y los valores reales (velocidad del motor, presin del aceite, etc.) en formato digital.
El mdulo de adaptacin como control del vehculo (ADM-2) controla lo bus de datos CAN requerida para el MR y permite que los requerimientos
del conductor sean transferidos para la parte del motor. El ADM-2 permite el uso de dispositivos de exhibicin convencional, proporcionando
tambin la interfaz convencional para las funciones especiales.
El ADM-2 est conectado a um bus de datos CAN SAE J 1939 (bus CAN de alta velocidad) y a un bus de datos CAN de diagnstico adicional.
El ADM-2 es un nuevo desarrollo del ADM-FR.
IMPORTANTE!
Los parmetros ADM-2 deben ser alterados apenas despus la aprobacin del instalador del motor !
Nota:
Existe un manual del operador para el ADM-2, que describe las funciones posibles, entradas y salidas, configuracin de los parmetros requeridos,
y cdigos de errores.
ADM - 2 I 33
Mdulo de adaptacin como control del vehculo (ADM-2)
ABS Sistema de Frenos Antibloqueo.

ADR Control de la Velocidad de trabajo.
ABS y ASR Mdulo de control para el Sistema de Frenos Antibloqueo o
de Reglaje de Aceleracin antiderrapante.
BGR Limites.
FFG Actuador del Acelerador.
Par motor (torque) requerido (modo de direccin) o
revoluciones requeridas (modo ADR).
FLA Sistema de arranque por llama.
Transmisin Mdulo de control para la transmisin.
ISO Organizacin de Patrones Internacionales
IWA Salida de Valor Real
(para transmisin automtica, electrnica especfica del
cliente).
MBR Freno motor.
MR , PLD-MR = Control del motor para el sistema de inyeccin
bomba-lnea-inyector.
Retardador Mdulo de control para un retardador.
SAE J 1939 Barra de datos para el Patrn SAE J 1939.
GT_30_14_0001

La seal de la velocidad rotacional a partir de la electrnica del motor es utilizada para regular la velocidad del motor del vehculo. El valor de
revoluciones enviado por el bus de datos CAN es verificado para plausibilidad en el sistema electrnico ADM con o valor de revoluciones en el
terminal W.
ADM - 2 I 34
ADM - AR y FR 07.05.2003
Si el instalador est realizando tambin otras montajes MB, por ejemplo, si un fabricante de vehculos tipo gra est instalando tambin una
transmisin MB con EPS (Sistema de cambio de marchas automatizado), la transmisin electrnica debe ser capaz de comunicarse con el control
de direccin, o poseer datos especficos del motor.
Un bus de datos CAN es requerido con esta finalidad. En este caso, tenemos el bus de datos CAN del vehculo comercial MB, con los
componentes relacionados (con excepcin del tablero de instrumentos), a recurrir.
Entretanto, el vehculo FR comercial MB no posee sus propias funciones de exhibicin, pues el enva todas las informaciones requeridas por el
conductor por el bus de datos CAN para el sistema electrnico en el tablero de instrumentos.
Funcin FR
La conexin entre el MR y el FR se realiza a travs de un bus de datos CAN habilitada unifilar, que transmite los valores especificados (par motor o
sea el torque requerido, velocidad requerida del motor, etc.) y los valores reales (velocidad del motor, lquido refrigerante, temperatura, etc.) en
formato digital.
El mdulo de control FR contiene los datos relacionados al vehculo (entre otros) y determina las condiciones de operacin del vehculo y permite
que requerimientos del conductor sean transferidos por la parte del motor.
Estos requerimientos deben consistir de una accin del pedal acelerador, aplicacin del motor o freno de servicio, o el control de toma de potencia.
A partir de estos datos, el mdulo de control FR determina el par de fuerza (torque) requerido del motor o la velocidad del motor, y enva la
informacin como un par motor especificado del motor o velocidad especificada del motor por el control ADR para el MR.
El FR monitora y define ciertos valores requeridos para la operacin del motor (por ejemplo, la limitacin de velocidad requerida legalmente, la
velocidad mxima de trabajo, freno motor, etc.).
El FR no posee sus propias funciones de exhibicin, y necesita de informaciones sobre el status de direccin actual. Esto es suministrado por el
bus de datos HS CAN, que conecta el FR a otros sistemas electrnicos integrados (transmisin, retardador, etc.).
El mdulo de control FR tambin suministra la deteccin de fallas, funciones de modo de emergencia y diagnsticos.
ADM - AR y FR I 35
Funcin ADM-AR
El ADM-AR tiene a tarea de transferir todos los datos importantes para los dispositivos de exhibicin convencional mostrados al operador, y
tambin suministra la interfaz convencional para las funciones especiales.
Importante!
Los parmetros FR o ADM-AR deben ser alterados apenas despus de la aprobacin del instalador del motor
ADM - AR y FR I 36
GT_15_40_0004
ADM - AR y FR I 37
La seal de la velocidad rotacional a partir de la electrnica del motor es utilizada para regular la velocidad del motor del vehculo. El valor de
revoluciones enviado por el bus de datos CAN es verificado para plausibilidad en el sistema electrnico ADM con o valor de revoluciones en el
terminal W.
ADM - AR y FR I 38
ADM - AR y FR I 39
Funciones de comunicacin del actuador del acelerador Mercedes-Benz 07.05.2003
Transferencia o posicin del acelerador
El actuador electrnico del acelerador transfiere dos

seales PWM (Pulse Width Modulated) [Modulacin
por Longitud de Impulso] El ciclo activo resultante
corresponde a la posicin del pedal acelerador y, por
lo tanto, representa el deseo del conductor.
Simplemente, PWM significa que los datos que

sern transferidos son representados por la Longitud
del Impulso. Cuando el pedal es accionado, el
impulso vara. La frecuencia permanece la misma
(vide la ilustracin).
Las dos seales siguen en direcciones opuestas.

Esto quiere decir que, en la posicin de carga, la
seal 1 tiene un ciclo activo bajo, que se eleva en
direccin a la carga total. En la posicin libre, la seal
2 posee un ciclo activo alto que disminuye en
direccin a la carga total.
Cuando se cambia el actuador es requerido un proceso de ensear actuador del acelerador, utilizando el Minidiag 2 o Star Diagnosis.
N07.15-2035-05
Leergas = Posicin de aceleracin mnima.

Halbgas = Posicin de aceleracin media.
Vollast = Posicin de aceleracin mxima.
Funciones de comunicacin del actuador del acelerador Mercedes-Benz I 40
Explicacin de las subdivisiones de lmite del pedal
1. El sistema elctrico es el mismo para todos los

actuadores de acelerador.
Entretanto, la forma mecnica del pedal acelerador
puede variar.
2. 0 % indica ausencia de voltaje.

100 % indica voltaje continua.
Los valores percentuales pueden ser ledos como
valores reales en el Minidiag 2.
3. La posicin de aceleracin cerrada debe siempre

estar entre 10 % y 30 %, de lo contrario ser
considerado como un error.
4. La posicin de cambio de marchas debe siempre

estar entre 40 % y 90 %, de lo contrario ser
considerado como un error.
5. Debe haber una diferencia mayor que 30% entre la

aceleracin mnima y la posicin "activa" del cambio
de marchas, de lo contrario ser considerado como
un error (acelerar suavemente).
En la posicin de aceleracin mxima, el valor real
en el Minidiag 2 para el par motor (torque) requerido
del actuador del acelerador debe indicar el torque
mximo del motor.
Nota:
Un proceso ensear es requerido para el actuador del acelerador, utilizando el equipamiento de prueba.
N.B.: El cambio de marchas proporciona apenas ms un tem de informacin, que es evaluado por ciertas funciones tales como el control de crucero
o limitador.
Funciones de comunicacin del actuador del acelerador Mercedes-Benz I 41
Alternadores 07.05.2003
Desde Marzo de 2001, alternadores compactos con

controladores multifuncionales han sido instalados en
todas las montajes.
Estos sustituyen a los alternadores tipo vaso.
Hay dos versiones (designacin Bosch):
NCB1-28V 35/80A
NCB2-28V 40/100A
Ventajas principales de los nuevos alternadores:
Dimensiones reducidas.
Peso reducido.
Mayor velocidad rotacional mxima.
Mayor relacin de transmisin por correa.
Salida hasta el 25 % mayor para la misma
velocidad rotacional.
Controlador multifuncional.
Uso del diodo rectificador Zener Z54.
N15.40-2034-11
1. Alojamiento con ventilacin de 4. Rotor.

escape doble. 5. Controlador multifuncional.
2. Ventilador de enfriamiento 6. Anillos colectores externos.
interno. 7. Rectificador externo.
3. Estator.
Alternadores I 42
Unidad de informacin
Las mayores diferencias entre un alternador compacto y otro tipo vaso
son:
... Ventilador interno.
... Conexiones modificadas.
... Controlador multifuncional.
... Diodos excitadores no son ms necesarios.
N15.40-2032-11
Alternadores I 43
GT00_19_0015 N15.40-2033-06
Layout de conexin del controlador multifuncional Layout del circuito funcional del alternador compacto.
A3 Unidad de control ADM. M1 Motor de arranque.

A6 Unidad de control MR (PLD). X8 Punto del terminal positivo.
G2 Alternador X9 Punto del terminal de aterramiento.
Alternadores I 44
Conexiones en el controlador multifuncional
Conexin W
La seal de voltaje de una fase del alternador puede ser obtenida en la conexin W.
La seal de salida es desconectada de la fase del alternador real y es pasada para el exterior a travs de una etapa de salida del extremo de un
amplificador simtrico; esto quiere decir que la seal en el terminal W es formada en un circuito electrnico en el controlador y entonces disponible para
los consumidores en el formato de una seal de onda cuadrada.
Conexin L
Seal de indicacin del status para el sistema elctrico integrado y alternador.
Exhibicin de errores
Los errores a continuacin son detectados por el FR a travs de esta seal, y exhibidos en el tablero de instrumentos:
Baja voltaje (circuito de excitacin abierto, alternador parado, debido a la rotura de la correa -V, por ejemplo)
Alto voltaje del alternador debido a falla del controlador
Discontinuidad en el tml. 15
Conexin del Tml. 15

Los datos Drive switch ON/OFF son enviados por el terminal 15.
Preexcitacin.
La corriente de preexcitacin no es ms configurada por el ADM.
Ocurre preexcitacin en el alternador cuando el interruptor de accionamiento o el terminal 15 es accionado por la etapa de salida del campo
interrumpido.
Desenergizacin del alternador
El alternador puede ser desenergizado por la conexin interna del terminal de entrada del controlador 15 al aterramiento.
Contacto de emergencia (contacto interrumpido en el Tml. 15).
Si el contacto es interrumpido en el terminal 15 y la operacin est en la batera, el alternador est excitado por su propia remanencia a velocidades
rotacionales del alternador superiores a 5.000 rpm (revoluciones del motor ~ 1.500 rpm).
Alternadores I 45
Conexin BS
El valor real del voltaje controlado es detectado a travs de la conexin BS (Sensor de la batera).
Preferiblemente, este es conectado a la batera para compensar por la disminucin de voltaje en la lnea de carga.
Actualmente, en nuestros vehculos, este terminal es conectado al motor de arranque B+.
Cada de voltaje en la lnea de carga

Si la lnea BS est conectada, el controlador puede compensar por una cada de voltaje de U = 2,5V.
Si hay una diferencia de voltaje de U = +1V, una indicacin de error es generada en el ADM.
Por razones de seguridad, el voltaje de control es limitado a Umax = 31V + 1V.
Conexin DFM (no utilizada)

La conexin DFM suministra el ciclo activo de la corriente de excitacin, o sea, la utilizacin de la capacidad del alternador, en la forma de una seal
PWM.
La longitud de impulso depende del punto operacional del alternador. La conexin debe ser activada con esta finalidad.
Alternadores I 46
Tarea 1 Indique el punto (o los puntos) en los cuales usted puede realizar una prueba del alternador.
Discuta esto con su grupo.
Leyenda:
A3 Mdulo de control FR.
A6 Mdulo de control MR (PLD).
G2 Alternador.
M1 Motor de arranque.
X8 Punto del terminal positivo.
X9 Punto del terminal de aterramiento.
GT00_19_0015
Cules son las fuentes de errores posibles qu usted encuentra al examinar la fuente de alimentacin en el terminal 15 del alternador?
"________________________________________________________________________________________________________
Alternadores I 47
Frenos del motor 07.05.2003
Estrangulador constante
Una vlvula de estrangulacon constante est localizada en cada culata, como una
quinta vlvula.
Ella es activada de forma neumtica o hidrulica a travs de la conexin acoplada.
La cmara de presin es sellada en la parte superior con un anillo obturador toroidal en

la tapa.
La tapa es fijada al alojamiento de l culata por un retenedor.
La activacin hidrulica (por presin del aceite del motor) es utilizada apenas en el OM
906 y OM 457; pero, en este caso, la activacin ocurre por conexin al Turbobrake. El
MR asume el control de la vlvula solenoide (conectada a la presin del aceite del
motor) cuando una solicitacin es enviada por la electrnica del ADM (por la barra del
CAN).
Frenos del motor I 48
N01.50-2001-50
Operacin de aceleracin constante
1. Cuando es accionada, la estrangulacin constante se queda abierta continuamente.
2. En el recorrido de compresin (2 recorrido), durante el rpido movimiento hacia arriba del mbolo del punto de retorno inferior para el superior, poco aire
escapa por la puerta de exhaustin a travs de la aceleracin constante y, de esta forma, el trabajo de compresin deseado es realizado.
3. Durante una breve pausa del mbolo en la parte superior del TDC, la mayor parte del aire comprimido escapa a travs de la estragulacin constante por la
puerta de exhaustin.
4. Sin la estragulacin constante, el prximo movimiento hacia abajo del mbolo (3 recorrido) es auxiliado por la expansin del aire comprimido y de esta
forma el trabajo de compresin del segundo recorrido es casi totalmente recuperado. En los motores convencionales, por lo tanto, esto no genera
contribucin significativa para la salida de potencia. En los motores con aceleracin constante, por otro lado, la presin en el mbolo es considerablemente
ms baja en el tercer recorrido. La diferencia til en el trabajo de compresin y expansin es entonces considerablemente mayor y, por lo tanto, es la
contribucin para la salida de potencia del motor.
5. La accin de la estrangulacin constante, junto con la oscilacin patrn del freno motor, impide completamente la reabertura no deseada de las vlvulas
de exhaustin. Esto alivia considerablemente la carga en las vlvulas de exhaustin.
6. Cuando la estrangulacin constante est accionada, no hay ignicin del motor. Para evitar que el motor sea desconectado inadvertidamente, por ejemplo
por un error del conductor, la aceleracin constante y la oscilacin de la parada del motor son desconectadas automticamente abajo de velocidades del
motor inferiores a 900 rpm.
Turbobrake 07.05.2003
N14.15-2053-50
Turbobrake I 51
N14.15-2052-52
Turbobrake I 52
N14.15-2062-72 N14.15-2063-72
Turbobrake desconectado - Turbobrake conectado
Turbobrake I 53
Observaciones en la funcin de parada de presin de la culata del motor:
La parada de la vlvula de exhaustin aplica el mismo principio como un compresor aspirado naturalmente.
El turbobrake aplica el mismo principio como un turbocompresor.
La potencia requerida para retardar el motor en el modo sobrecargado y la potencia de freno.
Mtodo de operacin de los frenos de presin de la culata :
Cuatro factores esenciales determinan la potencia de freno de los frenos de presin de la culata:
La presin de compresin en el recorrido de compresin.

Cuanto mejor sea la carga del cilindro, mayor ser la presin de compresin.
Compresin reversa en el recorrido de potencia.

Cuanto ms fuerte sea la liberacin de la presin despus del TDC, menor ser la aceleracin del mbolo debido a la liberacin de la
presin del aire comprimido anteriormente (funcin de aceleracin constante).
Presin de la culata en el sistema de cambio de gases.

Cuanto mayor sea la presin de la culata, ms potencia ser requerida para el cambio de gases. La presin de la culata en el escape debe
ser limitada para impedir la abertura indeseable de las vlvulas.
Relacin del flujo de aire.

Cuanto mayor sea el volumen de aire desplazado bajo presin, mayor ser la potencia absorbida.
Turbobrake I 54
Con mariposa de escape, el compresor funciona libre durante la operacin de frenado. La carga del cilindro corresponde a aquella del motor
aspirado naturalmente, o es an ms dbil, pues en este caso el compresor impide el proceso de abertura.
Con el Turbobrake, el compresor garantiza la carga correcta del cilindro. El cilindro mvil posee hendiduras moldadas en el lado de la turbina y es
reducido en la seccin cruzada en las entradas para la turbina, y gua la corriente area directamente en la direccin de la rea externa de las
lminas de la turbina. El volumen distribuido de aire es el mismo o mayor que el empleado en la operacin de quema del combustible, alcanzando
de este modo la mejor carga del cilindro o una presin de compresin muy alta. Es por eso que la presin del aire de la carga o la velocidad
rotacional del compresor deben ser controladas en la operacin de freno del motor. A tasa do flujo de aire en la operacin de freno del motor el
elevada, y el motor queda bajo la carga termal menor que con el freno de vlvula.
Un pasaje secundario conecta la turbina del escape doble con la salida de la turbina (para la funcin de la vlvula de alivio) y la presin de la culata
o velocidad rotacional de la turbina puede ser controlada.
El Turbobrake tambin es utilizado por el control de la velocidad de freno.
Turbobrake I 55
Control de freno del motor
Estrangulador constante en conexin con el Turbobrake:
Las vlvulas de estrangulacin constante son operadas de forma hidrulica por la presin del aceite del motor.
Con la velocidad del motor superior a 900 rpm y la temperatura del lquido refrigerante a > 60, el MR (dividiendo la vlvula 2) energiza la vlvula
solenoide en el alojamiento del filtro de aceite.
Una lnea sigue del alojamiento del filtro de aceite para las culatas del cilindro y las vlvulas de estrangulacin constante son abiertas por la
presin del aceite del motor (hidrulicamente).
Comentario: La operacin de la aceleracin hidrulica constante en el OM 457 depende de la velocidad del motor y de la temperatura del lquido
refrigerante. En general, si la temperatura del lquido refrigerante a > 60, la estrangulacin constante est en operacin.
Turbobrake:
Al iniciar, el MR (dividiendo la vlvula 1) energiza la vlvula solenoide EPW (con una seal PWM), en que la presin del depsito neumtico del
circuito consumidor subordinado est presente.
Esta vlvula permite el pasaje de la presin neumtica (aproximadamente 5 bares) y el vstago en la clula de vaco en el Turbobrake es
accionado.
La vlvula rotativa en el Turbobrake gira y el pasaje secundario entre la turbina y su salida se cierra (no hay funcin de la vlvula de alivio).
En revoluciones del motor superiores a 900 rpm, el Turbobrake puede ser conectado.
El FR energiza la vlvula solenoide del freno motor. El cilindro neumtico se abre y el cilindro mvil es presionado hacia el Turbobrake por el
soporte en actuacin.
Ocurre el aumento de la velocidad del turbo.
En el vstago conectando el disco de la turbina al disco del compresor (de la turbina) hay un sensor de rpm (generador de impulsos por induccin),
que indica la velocidad de la turbina para el MR.
Turbobrake I 56
Si la velocidad alcanza de 85.000 a 90.000 rpm, la vlvula solenoide (EPW) descarga la clula de vaco. El muelle en la clula de vaco oprime el vstago hacia
atrs, y la vlvula rotativa se gira hacia la direccin del escape (parte de los gases de exhaustin ahora contorna la turbina).
La velocidad se mantiene en 85.000 a 90.000 rpm.
La clula de vaco pude ser descargada a 0 bar con la vlvula solenoide (EPW).
Hay un circuito electrnico en la vlvula solenoide (EPW), que mide la presin y tambin la presin atmosfrica.
Si el motor est parado, la clula de vaco est sin carga a 0 bar con la vlvula solenoide (circuito de seguridad, pasaje secundaria totalmente abierta).
La velocidad rotacional del compresor puede ser leda en las vlvulas MR reales.
El parmetro de la vlvula 1 proporcional en el MR debe ser configurado como active.
En el men Actuations en el Star Diagnosis, la vlvula solenoide para el cilindro mvil o la vlvula solenoide EPW pueden ser activadas en el FR o MR.
Diagrama elctrico del Turbobrake MR
Turbobrake PPT
Turbobrake I 57
El Turbobrake es activado y desactivado por el FR. La no operacin del Turbobrake puede tambin ser causada por otro sistema del vehculo, por
ejemplo el ASR o el ABS.
El error al conferir el pedal del embrague en el FR o GC o la afericin no realizada.
El pedal acelerador est activado.
Solenoide del freno motor damnificado.
Donde sea necesario, el FR calcula la potencia del freno motor la enva al MR.
El MR controla la funcin de la vlvula de alivio. La no operacin puede ocurrir por problemas en los componentes del motor.
Sensor de la presin absoluta damnificado (prdida substancial de la potencia del freno motor).
Sensor de rpm de la presin absoluta damnificado (prdida substancial de la potencia del freno motor).
Vlvula EPW damnificada (potencia espordica o motor sin potencia, potencia baja del freno motor).
Falla en la conexin elctrica.
Falla de hardware.
La funcin del Turbobrake tambin es afectada por el sistema neumtico.

Presin en el circuito consumidor subordinado.
Fugas o prdidas en las lneas neumticas
Movimiento fcil del cilindro del freno motor, vlvula de vaco y sistema mecnico del Turbobrake.
Verificar la funcin (sin salida de potencia) del Turbobrake sin equipamiento de prueba.
Realice siempre la comprobacin con el motor en la temperatura normal de operacin.

Accione la ignicin. Utilice la etapa ms elevada del freno motor.
Un asistente acciona el motor utilizando el botn de arranque en el motor. Durante el procedimiento de arranque, el vstago en la clula de vaco
es reajustado (sin funcin de la vlvula de alivio).
El asistente acelera el motor utilizando el botn de arranque en el motor. El motor empieza con golpeteo.
Verifique visualmente si la bifurcacin del cilindro mvil se desplaza y si el vstago en la clula de vaco fue reajustada.
Cuando es motor es desconectado, el vstago en la clula de vaco debe ser reajustado de nuevo (vlvula de alivio en operacin total).
Turbobrake I 58
Turbobrake I 59

Control Electronico de Motores de Las Series 457 500 900 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Control Electronico de Motores de Las Series 457 500 900 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ndice 07.05.

Bien venido ..................................................................................................................................................................................................................... 1.

Unidad de control del motor MR GT07_15_0001_00

Despus de estudiar este documento, usted podr:

Explicar el procedimiento bsico para el diagnstico de control del motor (MR).

Breve descripcin del mdulo de control del motor MR

El sistema de control de los motores MR (PLD) recibe valores de

Utilizando estos valores, la distribucin de combustible y el inicio de la

A3 Mdulo de control FR o mdulo de control ADM.

Combinacin del sensor del aire de carga (temperatura y presin)

Sensor de la posicin del ngulo y rotacon del

Botn de la presin de arranque del motor (S10) Motor de arranque (M1)

Localizacin de la bomba de la unidad en los motores BR 500

El proceso de inyeccin se realiza por el reciente sistema

En el sistema PLD, el combustible es distribuido hacia el

Una bomba instalada en el bloque del motor y

El principio operacional de la bomba y basado en el

La cantidad inyectada es determinada individualmente

1. Eje de mando (rbol de levas).

3. Cilindro de alta presin.

4. Inyector (boquilla de inyeccin).

9. Cmara de alta presin.

11. Tubera de presin.

12. Galera de succin.

La operacin de la bomba es dividida en 4 fases de distribucin.

Recorrido de entrada. Recorrido inicial. Recorrido de distribucin. Recorrido residual.

Cronolgicamente, el inicio de la distribucin viene antes del inicio real de la inyeccin.

El mdulo de control ajusta el final de la distribucin interrumpiendo el suministro de voltaje a la

Principio del acoplamiento mecnico

Sensor de posicin del ngulo del cigeal

Resistencia = 1000 - 1385 N07.15-2032-03

Sensor de posicin del ngulo del cigeal en el arranque

Sensor de posicin del ngulo del cigeal con el motor en

Sensor TDC del cilindro 1 en el arranque

Sensor TDC del cilindro 1 con el motor en funcionamiento

Ambos los sensores

La estructura y el principio operacional en estos sensores de temperatura son las mismas:

Si conectados al voltaje de la batera, estos sensores de temperatura son destruidos por

Los sensores de temperatura y del lquido refrigerante poseen estructuras semejantes.

Valores de resistencia del sensor de temperatura del aire de carga:

Temperatura operacional -30 a +130 C

Sensor de la presin del aceite

Sensor de la temperatura del aceite

En este momento, el mdulo de control MR no precisa del sensor de

El valor de la temperatura es detectado y aplicado en bus de datos CAN.

La temperatura del motor tambin es llevada en consideracin en el clculo

Representacin en el BR 500 W07.15-0029-11

La operacin bsica do control del motor puede ser

Un loop de control consiste de un sistema controlado

El ADM enva el valor especfico en la forma de un

El MR compara el valor especfico con el valor real

El valor real representa de esta forma las

En la comparacin, si el valor real es considerado

1 = Nmero MB y nmero de registro de datos.

MR Parmetro Valor Explicacin

El motor de arranque tambin puede ser activado

Entretanto, el parmetro de activacin del motor de

El interruptor de arranque y parada del motor no

El rel de arranque del motor es energizado a partir

Estructura modular, por lo tanto puede ser personalizado y actualizado.

Diagnsticos de errores ms simples como procesos, pueden ser evaluados individualmente.

ABS Sistema de Frenos Antibloqueo.

ABS Sistema de Frenos Antibloqueo.