Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

Sensor de temperatura del motor (estructura)

Dentro del conjunto sensor está montado un termistor, que nada más es, de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).

Vista en corte del sensor de temperatura

Gráfico de respuesta del sensor de temperatura

Sensor de temperatura del motor (tarea)

Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del líquido refrigerante. El PLD utiliza esta información para el cálculo del débito de arranque e inicio y tiempo de inyección.

Sensor de temperatura del motor (localización)

Está montado cerca de la válvula termostática.

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Global Training.

La amplitud de la tensión eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del campo magnético.Cuerpo del sensor 3 . habrá un adensamiento del campo. Este campo magnético puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor de él. Naturalemtne que alrededor de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad.Bobina 7 . generando una señal eléctrica cuando el émbolo 1 está a 65º del PMS en los tiempos de compresión y escape.Juego de ajuste. Siempre que exista una variación en la densidad del campo mangnético.Orificio o rasgo A . La distancia será ajustada automáticamente. generando 36 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del volante del motor y también la localización de los émbolos. por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. Apoye el sensor en el engranaje estando el motor parado.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura) Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán. 1 .Núcleo 5 .Buje elástico de sujeción 4 . surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor. Sinal de rotação Señal de localización del PMS Global Training. Si aproximamos un pedazo de fierro a este sensor. El aire es un mal conductor.Núcleo 6 . 15 .Cables de conexión 2 . Sensor inductivo del volante del motor (tarea) Informa al PLD la rotación del motor. que es un buen conductor de campo magnético.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del volante del motor (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. . Sensor inductivo del árbol de levas (tarea) Informa al PLD la localización de los émbolos y cuál es el tiempo de compresión. informa al PLD la rotación del motor por medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del árbol de levas. Señal de rotación Señal de localización del PMS 16 Global Training. Como una segunda tarea. generando una pulsación eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55° antes del PMS en el tiempo de compresión. En esta cara del volante del motor están localizados orificios o rasgos para la generación de la señal.

17 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del árbol de levas (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del árbol de levas. En esta cara están localizados orificios para la generación de la señal. Global Training.

18 Global Training. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aire de admisión están montados juntamente en un único sensor. junto con la información de la presión del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor. Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la temperatura del aire que está siendo admitido en el motor. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. . La información de la temperatura del aire.

En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. o sea. La información de la presión del aire. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (localización) Está montado sobre la tubería de admisión de aire. Sensor de presión y temperatura del aire de admisión Tubería del aire de admisión Sensor de presión del aire de admisión (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. 19 . Sensor de presión del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la presión del aire que está siendo admitida en el motor. Global Training. junto con la información de la temperatura del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor.5V a 4.

Vista en corte del sensor de temperatura Sensor de temperatura del combustible (tarea) Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del combustible. de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. sus canales son construidos en el propio bloque motor. Por este motivo. En los motores electrónicos.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del combustible (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. cuanto mayor es su temperatura. este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). . 20 Global Training. menor es el valor de la resistencia. En el caso de este sensor. que nada más es. Sensor de temperatura del combustible (localización) Está montado cerca de la unidad inyectora Nº 1. la temperatura del combustible varía mucho: el combustible es utilizado para refrigeración de las unidades inyectoras y del PLD y además de esto. Esta información es importante para la corrección del volumen de combustible a ser inyectado.

5 bar estando el motor en funcionamiento. Esta información es transmitida al ADM a efectos de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. .5V a 4. La alarma sonora deberá sonar siempre que la presión esté abajo de 0. la presión normal indicada en ralentí es de cerca de 2 bar y en rotación máxima debe ser de aproximadamente 5 bar. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. Cristal piezoeléctrico Voltímetro Sensor de presión del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la presión del aceite del motor. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. sin embargo. Sensor de presión OM 904 906 22 Sensor de presión OM 457 Global Training.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de presión del aceite del motor (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. o sea.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida.

Orden de inyección del procesador principal en la activación de la válvula magnética (escala final de potencia) 2 . inicio eléctrico de la inyección). 52 Global Training.Después del tiempo de reacción (D).indicado por la flecha). el proceso de combustión es más preciso y silencioso. el elemento de la bomba continuó moviéndose hacia arriba.Identificación del cierre 4 . encuadrándose dentro de las normas de emisiones de contaminantes. En esta fase.Carrera residual D .Carrera de alimentación C . Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS. La presión del combustible aumentará hasta el final de la inyección.04 mm.Inicio eléctrico de la inyección G .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Proceso de inyección Posiciones de alimentación A . La presión del combustible aumenta hasta la 2ª presión de abertura (aprox. 250 bar .Carrera previa B .Tiempo de reacción E . la aguja del inyector se eleva aproximadamente 0. la válvula queda cerrada (F.Elevación de la aguja en el inyector 7 . llegando hasta 1600 bar. el elemento de la bomba se mueve hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª presión de abertura (aprox.Presión de inyección en el inyector 6 . A través de la inyección de dos etapas. inicio real de la inyección).Amplitud de impulso F .Movimiento del cuerpo de la válvula 5 . .En esta ilustración. 360 bar) del inyector de 2 etapas (G.Trayecto de la corriente en el electroimán 3 . siendo inyectado un pequeño volumen de combustible. W07-0443-20 Esquema 1 .Señal del número de rotaciones (registro de la modificación del ángulo) Nota: El diagrama está representado de forma simplificada.Inicio real de la inyección Descripciones gráficas 1 . Esquema 2 .

La variación del par motor solicitado se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de funcionamiento del motor. Si el frenomotor fue recientemente desconectado. . Para mayores detalles. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado.: Si el operador está acelerando habrá una reacción diferente a la que habría cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. es necesario observar la parametrización del pedal del acelerador. El ADM realiza la lectura de esta señal y juntamente con parámetros interiores la convierte en una infomación que se llama par motor solicitado por el conductor. asociando con la expresión en inglés (Pulse Width Modulation).Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Pedal del acelerador El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en una señal eléctrica que el ADM es capaz de reconocer. Nosotros regularmente lo llamamos de PWM. el método de transmisión de esta información es llamado de Modulación por Ancho de Pulsación. Ej. también tiene una repusta diferente de que en un caso de una condición ya estabilizada. Por este motivo. Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga 54 Global Training.

87 ms. L = 0. El equipo de medición está indicando una señal de frecuencia de 205Hz. el ADM acepta como banda de ralentí. tenemos la lectura de la señal de un pedal de acelerador. Durante la reprogramación. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos.3% del ciclo P. Banda de variación de la señal La señal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje próximo de 15% cuando está en reposo y 55% cuando está accionado hasta el máximo. Global Training. Reconocimiento de la banda de la señal de un pedal del acelerador Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro.69 ms y P = 4. El ADM acepta cualquier valor de límites. por eso es necesario hacer con que el ADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. no exige que se reconozca nuevamente.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM En la figura encima.3% de ciclo. La información más importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a 14. por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado. una relación de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga. aproximadamente 20V de amplitud y 14. 55 .

se deben hacer las comprobaciones en el siguiente orden: Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema. Verificación del pedal con un voltímetro Medir la tensión de alimentación de los dos circuitos del pedal. . Si esto no es indicado. Medir las dos señales generadas por los dos circuitos del pedal. verifcar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. Esta tensión es suministrada por el ADM. próximo de 15% en ralentí y próximo de 55% en plena carga. que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados. Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM. verificar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. que deberá ser de aproximadamente 21V. Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de 0 al par motor máximo especificado para el motor. Esquema genérico de la conexión de un pedal del acelerador 56 Global Training. en el conector del ADM.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Verificación del pedal del acelerador En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla. en el conector del pedal. Si esto no es indicado.

es necesario determinar la cantidad de pulsaciones por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e interpretado por el ADM. el ADM utiliza la información de rotación para el control del frenomotor y top brake. Consulta con Minitester. aquel que está en el volante del motor. 57 . Además del accionamiento del cuentarevoluciones. Parametrización Para que la indicación de rotación sea correcta. En el caso de existir una falla en este sensor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de rotaciones El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo con la señal de rotación recibida del terminal del sensor de rotación del motor. Esto es posible con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. Verificación En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones. La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones cuya frecuencia varía con la rotación del motor. el ADM utilizará la señal que viene del alternador. Global Training. busque en primer lugar una falla almacenada en el ADM que esté relacionada con el sistema. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM está suministrando al tablero de instrumentos.

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