Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

Sensor de temperatura del motor (estructura)

Dentro del conjunto sensor está montado un termistor, que nada más es, de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).

Vista en corte del sensor de temperatura

Gráfico de respuesta del sensor de temperatura

Sensor de temperatura del motor (tarea)

Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del líquido refrigerante. El PLD utiliza esta información para el cálculo del débito de arranque e inicio y tiempo de inyección.

Sensor de temperatura del motor (localización)

Está montado cerca de la válvula termostática.

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Global Training.

Si aproximamos un pedazo de fierro a este sensor. Este campo magnético puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor de él.Buje elástico de sujeción 4 . La amplitud de la tensión eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del campo magnético. surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor.Núcleo 5 . La distancia será ajustada automáticamente.Juego de ajuste.Núcleo 6 . 15 .Bobina 7 . 1 . generando una señal eléctrica cuando el émbolo 1 está a 65º del PMS en los tiempos de compresión y escape. El aire es un mal conductor.Orificio o rasgo A . Sensor inductivo del volante del motor (tarea) Informa al PLD la rotación del motor. que es un buen conductor de campo magnético.Cuerpo del sensor 3 . Sinal de rotação Señal de localización del PMS Global Training.Cables de conexión 2 . Apoye el sensor en el engranaje estando el motor parado. habrá un adensamiento del campo. Naturalemtne que alrededor de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura) Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán. Siempre que exista una variación en la densidad del campo mangnético. por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. generando 36 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del volante del motor y también la localización de los émbolos.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del volante del motor (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. En esta cara del volante del motor están localizados orificios o rasgos para la generación de la señal. Sensor inductivo del árbol de levas (tarea) Informa al PLD la localización de los émbolos y cuál es el tiempo de compresión. informa al PLD la rotación del motor por medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del árbol de levas. . Señal de rotación Señal de localización del PMS 16 Global Training. Como una segunda tarea. generando una pulsación eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55° antes del PMS en el tiempo de compresión.

17 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del árbol de levas (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del árbol de levas. En esta cara están localizados orificios para la generación de la señal. Global Training.

El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible. Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la temperatura del aire que está siendo admitido en el motor. La información de la temperatura del aire. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aire de admisión están montados juntamente en un único sensor. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. 18 Global Training. junto con la información de la presión del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor.

junto con la información de la temperatura del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor. Global Training. Sensor de presión y temperatura del aire de admisión Tubería del aire de admisión Sensor de presión del aire de admisión (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico. Sensor de presión del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la presión del aire que está siendo admitida en el motor. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (localización) Está montado sobre la tubería de admisión de aire. La información de la presión del aire. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. 19 . El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. o sea.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida.5V a 4.

que nada más es. menor es el valor de la resistencia.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del combustible (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). 20 Global Training. Vista en corte del sensor de temperatura Sensor de temperatura del combustible (tarea) Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del combustible. Esta información es importante para la corrección del volumen de combustible a ser inyectado. En el caso de este sensor. sus canales son construidos en el propio bloque motor. Por este motivo. la temperatura del combustible varía mucho: el combustible es utilizado para refrigeración de las unidades inyectoras y del PLD y además de esto. cuanto mayor es su temperatura. . de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. Sensor de temperatura del combustible (localización) Está montado cerca de la unidad inyectora Nº 1. En los motores electrónicos.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de presión del aceite del motor (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico. Esta información es transmitida al ADM a efectos de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. sin embargo. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido.5V a 4. Sensor de presión OM 904 906 22 Sensor de presión OM 457 Global Training. La alarma sonora deberá sonar siempre que la presión esté abajo de 0. Cristal piezoeléctrico Voltímetro Sensor de presión del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la presión del aceite del motor. la presión normal indicada en ralentí es de cerca de 2 bar y en rotación máxima debe ser de aproximadamente 5 bar. o sea.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V.5 bar estando el motor en funcionamiento. .

indicado por la flecha). inicio real de la inyección). Esquema 2 .Presión de inyección en el inyector 6 .Amplitud de impulso F . inicio eléctrico de la inyección). 52 Global Training. llegando hasta 1600 bar. la aguja del inyector se eleva aproximadamente 0. encuadrándose dentro de las normas de emisiones de contaminantes.Elevación de la aguja en el inyector 7 .Carrera previa B . el proceso de combustión es más preciso y silencioso. A través de la inyección de dos etapas.Carrera de alimentación C .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Proceso de inyección Posiciones de alimentación A .Carrera residual D .Trayecto de la corriente en el electroimán 3 .Después del tiempo de reacción (D). W07-0443-20 Esquema 1 . La presión del combustible aumentará hasta el final de la inyección. 360 bar) del inyector de 2 etapas (G.Inicio real de la inyección Descripciones gráficas 1 . La presión del combustible aumenta hasta la 2ª presión de abertura (aprox.En esta ilustración.Señal del número de rotaciones (registro de la modificación del ángulo) Nota: El diagrama está representado de forma simplificada. el elemento de la bomba se mueve hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª presión de abertura (aprox. el elemento de la bomba continuó moviéndose hacia arriba. Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS.Inicio eléctrico de la inyección G .Movimiento del cuerpo de la válvula 5 .04 mm.Orden de inyección del procesador principal en la activación de la válvula magnética (escala final de potencia) 2 . En esta fase. 250 bar .Identificación del cierre 4 .Tiempo de reacción E . la válvula queda cerrada (F. . siendo inyectado un pequeño volumen de combustible.

Por este motivo. El ADM realiza la lectura de esta señal y juntamente con parámetros interiores la convierte en una infomación que se llama par motor solicitado por el conductor. es necesario observar la parametrización del pedal del acelerador. también tiene una repusta diferente de que en un caso de una condición ya estabilizada.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Pedal del acelerador El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en una señal eléctrica que el ADM es capaz de reconocer. Si el frenomotor fue recientemente desconectado. Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga 54 Global Training.: Si el operador está acelerando habrá una reacción diferente a la que habría cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Ej. Nosotros regularmente lo llamamos de PWM. . La variación del par motor solicitado se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de funcionamiento del motor. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. asociando con la expresión en inglés (Pulse Width Modulation). Para mayores detalles. el método de transmisión de esta información es llamado de Modulación por Ancho de Pulsación.

55 . Durante la reprogramación. El equipo de medición está indicando una señal de frecuencia de 205Hz.87 ms. aproximadamente 20V de amplitud y 14. el ADM acepta como banda de ralentí. no exige que se reconozca nuevamente. Global Training. L = 0.3% del ciclo P.69 ms y P = 4.3% de ciclo. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos. Reconocimiento de la banda de la señal de un pedal del acelerador Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro. La información más importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a 14. por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado. Banda de variación de la señal La señal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje próximo de 15% cuando está en reposo y 55% cuando está accionado hasta el máximo.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM En la figura encima. una relación de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga. tenemos la lectura de la señal de un pedal de acelerador. El ADM acepta cualquier valor de límites. por eso es necesario hacer con que el ADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez.

se deben hacer las comprobaciones en el siguiente orden: Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema. Esquema genérico de la conexión de un pedal del acelerador 56 Global Training. en el conector del pedal. próximo de 15% en ralentí y próximo de 55% en plena carga. que deberá ser de aproximadamente 21V. Verificación del pedal con un voltímetro Medir la tensión de alimentación de los dos circuitos del pedal. en el conector del ADM. que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados. Medir las dos señales generadas por los dos circuitos del pedal. verificar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Verificación del pedal del acelerador En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla. Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de 0 al par motor máximo especificado para el motor. . Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM. verifcar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. Si esto no es indicado. Esta tensión es suministrada por el ADM. Si esto no es indicado.

el ADM utilizará la señal que viene del alternador. La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones cuya frecuencia varía con la rotación del motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de rotaciones El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo con la señal de rotación recibida del terminal del sensor de rotación del motor. Consulta con Minitester. Verificación En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e interpretado por el ADM. 57 . En el caso de existir una falla en este sensor. es necesario determinar la cantidad de pulsaciones por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM está suministrando al tablero de instrumentos. Global Training. Además del accionamiento del cuentarevoluciones. el ADM utiliza la información de rotación para el control del frenomotor y top brake. aquel que está en el volante del motor. Esto es posible con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. Parametrización Para que la indicación de rotación sea correcta. busque en primer lugar una falla almacenada en el ADM que esté relacionada con el sistema.