Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

Conteúdo
Módulo de Supervisión del Motor - PLD ............................................................................ 4 Funciones del módulo de control del motor (PLD o MR) ................................................. 5 Localización de los émbolos (durante el arranque) ......................................................... 7

Localización de los émbolos (después del arranque) ................................. 8 Funcionamiento con falla en el sensor del árbol de levas ......................... 8

Protección del motor (presión de aceite) .................................................. 11 Protección del motor (temperatura del líquido refrigerante) .................. 11 Protección del motor (bajo nivel de aceite) ............................................... 12 Avd (prueba de compresión) .......................................................................... 12 Lrr (desvío de rotación en ralentí) ................................................................ 13 Sensor de temperatura del motor (estructura)........................................... 14 Sensor de temperatura del motor (tarea).................................................... 14 Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura) .................................................................................................... 15 Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) ........................ 18
Gráfico de respuesta del sensor de temperatura ....................................................................... 18

Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor ....................................... 9 Determinación del inicio y tiempo de inyección ............................................................... 9 Temperatura del motor........................................................................................................ 1 0 Protección del turboalimentador ...................................................................................... 1 0

Sensor de temperatura del combustible (estructura)................................20 Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) ....................... 21 Sensor de presión del aceite del motor (estructura) ...............................22 Sensor de temperatura y presión del aceite del motor (localización) ..23 Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) .....................................23 Unidades Inyectoras........................................................................................24 Circulación del combustible en la culata de la unidad inyectora ...........25 Representación esquemática de las posiciones de alimentación de una unidad inyectora ..........................................................................................26 Reglaje del volumen de inyección ................................................................29 Angulo de inyección ........................................................................................29 Códigos de fallas para MR (PLD)...................................................................30 Lista de parámetros para el MR ....................................................................50 Concepto de funcionamiento del ADM ........................................................53 Pedal del acelerador........................................................................................53 Indicador de rotaciones .................................................................................57 Indicador de presión .......................................................................................59 Indicador de temperatura .............................................................................. 61 Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD .................................................. 61 Luz indicadora de bajo nivel de aceite ........................................................62 Bloqueo del arranque del motor ...................................................................63
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Bloqueo del pedal del acelerador .................................................................63 Limitador de velocidad (tacógrafo) ..............................................................64 Frenomotor .......................................................................................................65 Transmisión automática..................................................................................66 Aire acondicionado .........................................................................................67 ADR - Control de rotación para servicios especiales ................................68 Salida de señal para relés IWK ......................................................................70 Parámetros del ADM ....................................................................................... 71
Tablas de las conexiones del ADM ................................................................................... 8 6

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. Modificaciones mecánicas Las modificaciones mecánicas fueron realizadas con la intención de mejorar la quema del combustible. fueron necesarias modificaciones mecánicas y la implantación de un sistema con supervisión electrónica. que el chorro de combustible es uniforme en toda la región de la cámara de combustión. para el control del régimen de funcionamiento del motor. • • • Alta presión de inyección reduce el tiempo de inyección y aumenta la pulverización del combustible. Para que estos nuevos límites sean alcanzados.PLD Concepto El motor con supervisión electrónica tiene como fin atender las leyes más rígidas de emisión de contaminantes. Mayor cantidad de orificios en el inyector y orificios con diámetros reducidos ayudan a pulverizar mejor el combustible. Inyector con ocho orificios en la posición vertical y en el centro de la cámara de combustión Tubo de unión de corta distancia.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Módulo de Supervisión del Motor . Inyector colocado de tal forma. permite alta presión de inyección Control electrónico de inyección de combustible Formato permite óptima distribución de fuerzas sobre la cabeza del émbolo Bomba de inyección individual accionada por el árbol de levas 4 Global Training.

Parámetros fijos: Son informaciones que son comunes a todos los tipos de motores electrónicos. Su parte electrónica es lo que llamamos de Hardware. ellas son colocadas dentro del módulo por la área de fabricación de motores durante pruebas en la producción. ya que aún le faltan informaciones que identifican el motor con el cual debe trabajar. ahora está apto para desempeñar todas las funciones ya que conoce las características del motor y los accesorios en él instalados. Módulo con juego de parámetros básicos Es un módulo PLD virgen que ya recibió un conjunto de parámetros básicos. como en la región del motor. Global Training. ellas son colocadas dentro del módulo por el fabricante Temic. 5 . ahora ya está apto para trabajar con un motor. válvula top brake.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Funciones del módulo de control del motor (PLD o MR) Podemos definir las funciones del PLD en algunas situaciones definidas: Módulo virgen Es un módulo electrónico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador. Parámetros básicos: Son informaciones que determinan un tipo de motor : OM 904. un programa de computador y un conjunto de parámetros fijos. Flags: Son informaciones que indican al PLD cuál es el tipo de accesorio en él instalado: ventilador. tipo de motor de arranque. ya que conoce sus características. Estos parámetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del módulo. él posee procesador. OM 906 u OM 457. En su memoria fueron grabados por el fabricante del módulo. Módulo completo (con Flags) Este módulo ya recibió toda la prametrización. Es construido para trabajar en situaciones difíciles. Este módulo aún no es capaz de controlar un motor. ellas son colocadas dentro del módulo por la área de motores o por el personal de servicio. memoria y programa.

Módulo instalado en el vehículo (KL 30 + KL 15) Llave de contacto conectada Se inicia un proceso de comunicación con otros módulos y lectura de los sensores. Para realizar esta tarea. en caso de que exista alguna falla. 6 Global Training. el PLD necesita leer la temperatura del motor. él calcula y aplica un débito de arranque de acuerdo con la temperatura del motor. accionar el motor de arranque y localizar los émbolos. ya puede haber la comunicación de esta falla. Instante del arranque (KL 30 + KL 15 + KL 50) El PLD verifica si no existe un aviso de bloqueo de arranque. en caso de que no exista. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Módulo instalado en el vehículo (KL 30) Mantiene todas las características del motor y memoriza eventuales códigos de fallas.

Global Training. El PLD interpreta esta pulsación como siendo una señal de que el émbolo Nº1 está a 55º antes del PMS en el tiempo de compresión. el PLD ya sabe cuál será el ángulo de inicio de inyección. 7 . la velocidad del émbolo. Supongamos que él haya determinado el inicio de inyección a 15º antes del PMS. es generada una pulsación eléctrica en el sensor que está en el árbol de levas. el cual está montado en el volante del motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Localización de los émbolos (durante el arranque) Cuando el motor comienza a girar. o sea. La información de la velocidad del émbolo es generada por el paso de 36 orifícios a cada vuelta en la frente de un sensor. En esta etapa de funcionamiento. en este caso el PLD necesita saber cuanto tiempo el émbolo Nº 1 necesita para trasladarse de 55° antes del PMS hasta 15° antes do PMS.

tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de escape. no existe como el PLD identificar el tiempo de compresión. En él. . 8 Global Training. es generada una señal que indica que el émbolo está a 65º antes del PMS. sin embargo la última señal es despreciada. además de la señal de rotación. comienza a utilizar solamente la señal generada por el sensor que está en el volante del motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Localización de los émbolos (después del arranque) Después que el PLD reconoce la posición de los émbolos y el tiempo de compresión. Funcionamiento con falla en el sensor del árbol de levas En caso de que el sensor del árbol de levas no esté funcionando. En este caso habrá una señal eléctrica en las unidades tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de escape.

Determinación del inicio y tiempo de inyección El inicio y tiempo de inyección determina el trabajo a ser realizado por el motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor En caso de que el sensor del volante del motor no esté funcionando. por los parâmetros grabados en el PLD y por los sensores distribuidos en el motor. 9 . En este caso puede haber una pérdida de potencia del motor. El PLD necesita de varias informaciones para calcular estos valores. Global Training. La señal de rotación es generada por 12 orificios que pasan en la frente del sensor a cada vuelta del árbol de levas. Estas informaciones son suministradas por el módulo de adaptación del vehículo (ADM). el PLD comienza a trabajar solamente con el sensor del árbol de levas.

es necesario cambiar los parâmetros del PLD en un procedimiento llamado de “Down Load”. él está más denso y por lo tanto contiene más oxígeno. en el reemplazo de un turboalimentador o de un PLD. Protección del turboalimentador El PLD protege el turboalimentador. es cuando el motor está frío y es inyectada una mayor cantidad de combustible. Esto solamente es posible de ser realizado con el Star Diagnosis. el PLD utiliza la información de presión atmosférica generada interiormente por un sensor y un juego de parámetros que indica cual es el turboalimentador instalado en el motor. ya que existe una proporción correcta de oxígeno x combustible que cuando no es respetada. Por este motivo. 10 Global Training. . humo e incluso desgaste prematuro del motor. Esta información es importante por estar relacionada con la potencia del motor y el tiempo disponible para la quema del combustible. Para esto. Cuando el aire está frío y presurizado. Esta infomación es muy importante. Temperatura y presión del aire Esta información es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en función de la cantidad de oxígeno disponible para su quema. Un ejemplo de cantidad errada de combustible inyectada. disminuyendo la potencia máxima en el caso del vehículo estar trabajando en una condición donde la presión atmosférica sea baja. la cual el motor no tendrá capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas. liberando entonces humo blanco por el escape. se debe tener cuidado para que la versión del PLD sea compatible. Rotación del motor Esta información es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en función de la rotación del motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Temperatura del motor Esta información es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en función de la facilidad que el motor tendrá de quemar el combustible. Si este no fuera el caso. puede generar problemas de potencia.

Protección del motor (temperatura del líquido refrigerante) El PLD genera una señal de aviso cuando en relación al valor de la temperatura del motor. la presión real del aceite es informada constantemente a través de luces o indicadores por punteros.  3RWHQFLD GLVSRQtYHO > @              7HPSHUDWXUD GH ViLGR GR OtTXLGR UHIULJHUDQWH Global Training.5 bar. la protección ofrecida es un aviso de cuando la presión está abajo de 0.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Protección del motor (presión de aceite) Con relación a la presión de aceite del motor. 11 . Además de esto. se ejecuta un programa de reducción de la potencia máxima disponible siempre que la temperatura exceder 105°C.

aros de émbolos alineados. válvula atascada abierta. Esto es realizado para que el PLD sea capaz de reconocer la diferencia del nivel de aceite causada por la diferencia de temperatura. A decir verdad. La medición correcta depende de la parametrización del tipo de sensor y del tipo de cárter que debe ser realizada en el PLD. HHT o Minitester. De esta forma él sabe cuando cada émbolo está pasando por el tiempo de compresión y cuál es su velocidad. genera una señal dependiente de la temperatura y del nivel de aceite y el otro (sensor de temperatura) genera una señal que depende solamente de la temperatura. Se asume que el émbolo que tenga la menor velocidad es el que tiene la mejor compresión. . cualquier cosa que afecte la velocidad de los émbolos puede ser detectada con esta prueba: émbolo gripado. Para el cálculo del nivel son utilizadas informaciones de dos sensores. Avd (prueba de compresión) El PLD envía un mando al motor de arranque para que el motor gire y al mismo tiempo observa las señales provenientes del sensor del árbol de levas y del volante del motor. Una variación de hasta 25% entre el mejor y el peor cilindro es aceptable. Uno de ellos (sensor de nivel). 12 Global Training. etc.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Protección del motor (bajo nivel de aceite) El PLD genera una señal de aviso cuando el nivel de aceite está abajo de un determinado valor. La lectura de la señal es realizada de manera cíclica por el PLD para que no sea generada una información errada cuando el aceite está en movimiento. El PLD suministra valores que relacionan el mejor cilindro con los demás. aros de émbolos quebrados. Pruebas del motor El PLD puede ajudar al mecánismo o electricista en algunas pruebas que pueden ser ejecutadas con los equipos de prueba: Star Diagnosis.

problemas relacionados con el combustible. note que el cilindro 2 es el que presenta el mayor tiempo de desplazamiento angular. Ej. Para amenizar este efecto. Cuando un cilindro está mejor de que otro. Global Training. Figura ilustrando el tiempo de desplazamiento angular del volante del motor durante dos vueltas. Esta corrección puede ocurrir siempre que exista cualquier problema que afecte el funcionamiento del cilindro. el tiempo necesario para este desplazamiento varía con la diferencia que existe entre los cilindros. problemas de compresión en el cilindro. Esto haría con que el motor funcionase de manera irregular. cada cilindro es responsable por desplazar el volante del motor en un ángulo de 180° en el caso de motores de 4 cilindros y 120° en el caso de motores de 6 cilindros. Cuando la corrección es mayor que 5%.: problemas eléctricos en la unidad. 13 . etc. es generado un código de falla.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Lrr (desvío de rotación en ralentí) Durante el trabahjo del motor. el PLD corrige la cantidad de combustible a ser inyectada en cada cilindro de forma que todos ellos ejecuten el trabajo de desplazar el volante del motor en 180° o 120° en un mismo intervalo de tiempo.

cuanto mayor es su temperatura.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del motor (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. 14 Global Training. menor es el valor de la resistencia. . Sensor de temperatura del motor (localización) Está montado cerca de la válvula termostática. Vista en corte del sensor de temperatura Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del motor (tarea) Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del líquido refrigerante. Por este motivo. En el caso de este sensor. de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). El PLD utiliza esta información para el cálculo del débito de arranque e inicio y tiempo de inyección. que nada más es.

Este campo magnético puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor de él. generando 36 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del volante del motor y también la localización de los émbolos. 15 . Apoye el sensor en el engranaje estando el motor parado. generando una señal eléctrica cuando el émbolo 1 está a 65º del PMS en los tiempos de compresión y escape. habrá un adensamiento del campo.Cuerpo del sensor 3 .Orificio o rasgo A .Núcleo 6 . surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura) Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán. Siempre que exista una variación en la densidad del campo mangnético.Cables de conexión 2 . Naturalemtne que alrededor de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad. Sinal de rotação Señal de localización del PMS Global Training.Bobina 7 .Núcleo 5 . Si aproximamos un pedazo de fierro a este sensor. que es un buen conductor de campo magnético. La amplitud de la tensión eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del campo magnético. La distancia será ajustada automáticamente. Sensor inductivo del volante del motor (tarea) Informa al PLD la rotación del motor. 1 . por eso el campo magnético formado tiene poca densidad.Buje elástico de sujeción 4 . El aire es un mal conductor.Juego de ajuste.

En esta cara del volante del motor están localizados orificios o rasgos para la generación de la señal.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del volante del motor (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. informa al PLD la rotación del motor por medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del árbol de levas. Señal de rotación Señal de localización del PMS 16 Global Training. . Sensor inductivo del árbol de levas (tarea) Informa al PLD la localización de los émbolos y cuál es el tiempo de compresión. Como una segunda tarea. generando una pulsación eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55° antes del PMS en el tiempo de compresión.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del árbol de levas (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del árbol de levas. 17 . Global Training. En esta cara están localizados orificios para la generación de la señal.

Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la temperatura del aire que está siendo admitido en el motor. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aire de admisión están montados juntamente en un único sensor. La información de la temperatura del aire. 18 Global Training. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. junto con la información de la presión del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor.

La información de la presión del aire.5V a 4. o sea. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. Sensor de presión del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la presión del aire que está siendo admitida en el motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (localización) Está montado sobre la tubería de admisión de aire. 19 . la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. Sensor de presión y temperatura del aire de admisión Tubería del aire de admisión Sensor de presión del aire de admisión (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. Global Training. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. junto con la información de la temperatura del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor.

que nada más es. En los motores electrónicos.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del combustible (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. 20 Global Training. . este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. Por este motivo. En el caso de este sensor. Vista en corte del sensor de temperatura Sensor de temperatura del combustible (tarea) Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del combustible. cuanto mayor es su temperatura. sus canales son construidos en el propio bloque motor. la temperatura del combustible varía mucho: el combustible es utilizado para refrigeración de las unidades inyectoras y del PLD y además de esto. Esta información es importante para la corrección del volumen de combustible a ser inyectado. Sensor de temperatura del combustible (localización) Está montado cerca de la unidad inyectora Nº 1. menor es el valor de la resistencia.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aceite del motor están montados juntamente en un único sensor. Sensor de temperatura OM 904-906 Global Training. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible. La información de temperatura del aceite es utilizada para corregir el nivel de aceite determinado por el sensor de nivel. Sensor de temperatura OM 457 Versión antigua 21 . Sensor de temperatura del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la temperatura del aceite del motor.

5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. Sensor de presión OM 904 906 22 Sensor de presión OM 457 Global Training. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. la presión normal indicada en ralentí es de cerca de 2 bar y en rotación máxima debe ser de aproximadamente 5 bar.5V a 4. sin embargo. La alarma sonora deberá sonar siempre que la presión esté abajo de 0. Esta información es transmitida al ADM a efectos de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de presión del aceite del motor (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico. Cristal piezoeléctrico Voltímetro Sensor de presión del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la presión del aceite del motor.5 bar estando el motor en funcionamiento. o sea. .

el sensor del nivel de aceite del motor (B86) es un sensor de temperatura. mismo cuando exista una variación en la temperatura del aceite. 23 . Por este motivo el PLD utiliza la información de temperatura del aceite (B73). Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) En la verdad. Sensor del nivel de aceite del motor (localización) Está montado en la cara inferior del cárter. Global Training. El PLD utiliza la información del nivel de aceite junto con la información de temperatura para calcular de forma correcta el nivel. Su temperatura varía con la cantidad y la temperatura del aceite en la cual él está envuelto y como la temperatura del aceite varía. es necesario que exista una corrección.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura y presión del aceite del motor (localización) Está localizado próximo al filtro de aceite. Sensor del nivel de aceite del motor (tarea) Informa al PLD una señal eléctrica que varía con el nivel del aceite del motor.

Deslizante 17 .Eletroimán de la bomba 9 .Plato del muelle 19 .Tope de la válvula 5 .Placa intermedia 8 . son compensadas a través de marcha suave (función del Software en la unidad de control PLD).Placa del inducido 10 . .Rodillo 22 .Muelle del impulsor de rodillos 18 .Débito de retorno de combustible 3 .Canal de aceite 21 .Buje 16 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Unidades Inyectoras En el sistema PLD fue instalada una unidad inyectora para cada cilindro.Impulsor de rodillos 20 .Plato del muelle 12 .Perno impulsor del rodillo 24 Global Training. 1 .Válvula 13 .Placa de cubierta 4 .Cárter de la bomba 14 . El inicio y el débito de inyección son regulados a través de la activación del electroimán (8) correspondiente a cada unidad.Muelle de la válvula 6 .Filtro de combustible 11 .Débito de alivio 2 .Elemento de la bomba 15 . Las diferencias de débito de las diversas bombas a ser activadas trabajando en ralentí.Apoyo del muelle de la válvula 7 .

Canal de retorno en el bloque motor 2 .Cámara de alta presión 12 .Electroimán 6 .Culata de la bomba 4 .Entrada (ilustración optimizada.Tubería de inyección 5 . pueden ocurrir daños en el motor debido a la dilución del aceite del motor causada por la contaminación de combustible.Elemento de la bomba 13 .Válvula 8 . En el caso de daños de la junta de sellaje inferior (indicada por la flecha).Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Circulación del combustible en la culata de la unidad inyectora W07-0440-60 1 .Canal de retorno en la culata de la bomba 3 . la afluencia está localizada en el lado opuesto) 11 .Canal de alimentación en la culata de la bomba 10 . 25 . Global Training.Circuito de aceite en el bloque motor La piezas móviles en la culata de la unidad inyectora (elemento de la bomba. cuerpo de la válvula) son lubricadas a través del combustible del mismo modo que en las bombas de inyección.Placa del inducido en el cuerpo de la válvula 9 .Filtro de combustible 7 . La parte inferior de la bomba está localizada en el circuito de aceite en el bloque motor.

2 . el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia arriba.Tubería de inyección 6 .Elemento de la bomba 1 .Carrera de admisión En la carrera de admisión. 26 Global Training. el combustible pasa primero hacia la cámara de descarga (2) y después hacia el canal de retorno (3).Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Representación esquemática de las posiciones de alimentación de una unidad inyectora 4 5 6 7 2 3 8 1 9 10 2 1 W07-0427-57 W07-0427-57-2 1 .Electroimán 8 .Carrera previa En la carrera previa. .Resalto 2 .Portainyector con inyector 5 .Cámara de descarga 3 .Canal de retorno en el cilindro 4 .Camara de alta presión 10 . el cilindro de alta presión de la unidad inyectora es alimentado a través del canal de alimentación (8). el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia abajo.Válvula 7 . Debido al hecho de la válvula (6) no estar aún cerrada. Debido a la presión del combustible de aproximadamente 6 bar en la parte de baja presión de combustible.Canal de alimentación en el bloque motor 9 .

El proceso de inyección ocurre en la carrera de alimentación.Carrera de alimentación Durante el tiempo en el cual la válvula (6) permanece cerrada. la presión del combustible en la cámara de alta presión (9) disminuye. El exceso de combustible alimentado por el elemento de la bomba hasta el punto máximo del resalto de la unidad inyectora (1) es nuevamente impelido hacia la cámara de descarga (2) y hacia el canal de retorno (3). La cámara de descarga es necesaria como cámara de expansión para los picos de presión de la unidad inyectora en la carrera residual. Al mismo tiempo.Carrera residual Después de abrir la válvula (6) (al final de la alimentación). la presión del combustible aumenta en la cámara de alta presión (9) hasta aproximadamente 1600 bar. Global Training. De este modo se impide una influencia sobre la relación de presión entre las unidades inyectoras a través del canal de retorno. la unidad inyectora se encuentra en la carrera de alimentación. 27 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 3 4 W07-0428-57-1 W07-0428-57 3 . el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia su punto muerto superior. 4 .

Normalmente oscila entre 1 ms y 1. W07-0425-17 Identificación del impacto En la activación de los electroimanes de la unidad inyectora. es posible un tiempo de reacción mayor en la fase de arranque. el circuito detector en la unidad de control identifica que la válvula está cerrada (comienza el proceso de inyección). Al disminuir la separación entre la placa de anclaje y el núcleo del electroimán. A través de un impulso negativo (indicado por la flecha). transcurre un tiempo hasta que la válvula selle en la superficie cónica de cierre (2) (A) venciendo la fuerza del muelle (1). 1 .2 ms. la corriente disminuirá hasta 10 A. De esta forma. El tiempo de atracada depende de la temperatura. la corriente (1) aumenta hasta aproximadamente 16 A debido al campo magnético. Ese tiempo es llamado de tiempo de atracada. . Con el motor frío.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Impacto y tiempo de reacción Cuando es activada la válvula electromagnética en la unidad inyectora. Identificación del cierre Para regular el comienzo de débito. el procesador principal en la unidad de control necesita una marca de referencia para el comienzo de la inyección.Comienzo del cierre 28 Global Training. el circuito detector indica al W07-0431-15 procesador principal el momento de impacto (la válvula estrá cerrada).Recorrido de la corriente en la unidad inyectora 2 .

El árbol de levas gira solamente la mitad del ángulo de inyección del cigüeñal. el volumen de inyección. Global Training.5°) y el margen del flujo. el inicio eléctrico de inyección acontece con la identificación del cierre (S) 5° APMS. En el esquema 1. En el caso de fallas de este mecanismo. W07-0439-57 Angulo de inyección El ángulo en el cual se desplazó el cigüeñal. desde el inicio (S= identificación del cierre) hasta el final de una carrera de inyección (la válvula abre). con el motor en funcionamiento. El margen máximo de reglaje es determinado por la carrera del resalto de la unidad inyectora (aproximadamente 65. eran necesarios métodos y equipos de prueba para ejecutar los trabajos de diagnóstico y reglajes. la carrera de alimentación es finalizada después del PMS (esquema 2). la unidad de control PLD determina la duración de la inyección y por lo tanto. a través del volumen impelido en el cilindro de alta presión. Con la ayuda del ángulo de inyección (amplitud de impulso). 29 . la unidad inyectora determina solamente el margen límite en el cual se puede efectuar el reglaje electrónico. es el ángulo de inyección (A).Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Reglaje del volumen de inyección En los motores anteriores. por ejemplo en el caso de falta de potencia. En el PLD. Con un ángulo de inyección de 10° del cigüeñal. el volumen de inyección era regulado en la bomba de inyección a través de un preciso y complejo mecanismo.

comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto. Sugerencias para solución 1. MW14.Presión del aceite muy baja.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Códigos de fallas para MR (PLD) la banda de medición. reemplazar el sensor.0 Comprobar el sistema de reglaje Waste gate.0 Comprobar la presión del aceite leyendo el valor real MW20. 0 13 15 . Si la falla mudar para 0 10 16.Valor de medición del sensor de temperatura del aceite está abajo de la 1.Valor de medición del sensor de presión atmosférica está abajo de la banda de medición. 0 18 74 .5 bar.Valor de medición del sensor de presión atmosférica está encima de la banda de medición. 1. . 0 13 16 .0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores reales MW13.Valor de medición del sensor de temperatura del aceite está encima de 1. si la falla no mudar.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de presión leyendo los valores reales MW18 y MW19.0 Reemplazar el MR. 1.Presión del aceite muy alta. reemplazar el sensor. comprobar el sensor y el sistema de lubricación. 0 20 20 . banda de medición. MW16 y MW17. Si la presión está muy encima de 0.0 Reemplazar el MR. Si la presión está muy próxima de 0. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a cortocircuito. 0 10 15 .0 Comprobar la presión del aceite leyendo el valor real MW20.Variación de la presión del turboalimentador es muy grande. 0 10 16 . 30 Global Training. 2.0 Desconectar el sensor. Si la falla mudar para 0 10 15.0 Desconectar el sensor y hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables. 1. si la falla no mudar.5 bar. 1. comprobar el sensor y el sistema de lubricación. 3. 0 20 26 .

1.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores reales MW13.0 Reemplazar el MR.0 Desconectar el sensor. MW14. 2.Falla interior de comunicación entre el procesador principal y el de emergencia. 3. 3. 0 25 09 . comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto.MR no es capaz de reconocer la secuencia de ignición de los cilindros. 2. 31 . 2.Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy bajo. 3. 2. 1. 1. 3. 4.0 Si la falla no mudó para 0 25 09.0 Si la falla mudó para 0 25 15. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a cortocircuito entre los cables o con el bloque motor.0 Desconectar el sensor. 1. reemplazar el sensor.0 Comprobar el accionamiento de la segunda fase de ventilador.Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy alto. MW16 y MW17.Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy alto.Cortocircuito en el sensor del nivel del aceite.Temperatura del líquido refrigerante muy alta. 0 25 16 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 0 21 22 . 0 40 24 . reemplazar el sensor. 2.0 Si la falla no mudó para 0 25 09.0 Hacer en puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor. 0 25 17 .0 Comprobar el sistema de enfriamiento.0 Si la falla mudó para 0 25 09 reemplazar el sensor.0 Reemplazar el MR.0 Desconectar el sensor.0 Si la falla mudó para 0 25 09. reemplazar el sensor. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto.0 Si la falla no mudó para 0 25 15.0 Si la falla mudó para 0 25 15. 4. 1.0 Si la falla no mudó para 0 25 15. comprobar el conjunto de cables eléctricos. 1. 3.0 Desconectar el sensor. 0 25 15 . Global Training.0 Hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor. 1. 0 40 37 .

2.0 Reemplazar el MR.0 Reemplazar el MR.Tensión de la batería muy alta.Falla interior. 0 40 56 . 0 75 42 . reemplazar el MR.Falla interior. (encima de 30 V para sistemas de 24 V 0 75 43 . 2. 0 65 06 . 1.0 Comprobar el regulador de tensión. . 1. 3.0 Comparar la tensión medida con el multímetro en la entrada del MR y el valor leído en valor MW21.Falla en el sistema del separador de aceite.0 Reemplazar el MR. si el valor leído por el MR. 32 Global Training. 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 0 40 38 . (encima de 22 V para sistemas de 24 V o encima de 10 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos.0 Comprobar los cables de conexión desde el borne positivo de la batería hasta la entrada del MR.0 No aplicado. 0 40 48 . error de parametrización. 1. reemplazar el MR. o encima de 16 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos.Falla en el sistema del separador de aceite. 1. 1.0 Comprobar el regulador de tensión. 1. 0 40 47 .Falla interior.0 Reemplazar el MR.Falla interior. la secuencia de ignición de los cilindros no coincide con el tipo de motor.Tensión de la batería muy baja.Falla interior en la lectura de parámetros. 1. 0 40 51 . reemplazar el MR. el MR no es capaz de accionar el motor de arranque.0 Comprobar las conexiones de equipos de 12 V entre las dos baterías. 1. el hardware del MR no es reconocido por el software.Falla interior en el circuito de accionamiento del motor de arranque.0 No aplicado.0 Reemplazar el MR.0 Reemplazar el MR. 0 65 64 . 0 40 50 . 1.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

0 90 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 1 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 1. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 1. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 1.

0 90 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 1 estuvo en el limite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 1. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 1. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 1.

0 91 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 2 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 2. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 2. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 2.

0 91 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 2 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 2. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 2. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 2.

0 92 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 3 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 3. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 3. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 3.

0 92 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 3 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 3. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 3. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 3.

Global Training.

33

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

0 93 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 4 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 4. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 4. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 4.

0 93 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 4 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 4. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 4. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 4.

0 94 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 5 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 5. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 5. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 5.

0 94 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 5 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 5. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 5. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 5.

0 95 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 6 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. Sugerencias para solución 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 6. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 6. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 6.

0 95 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 6 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 6. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 6. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 6.

34

Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

0 96 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 7 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 7. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 7. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 7.

0 96 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 7 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 7. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 7. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 7.

0 97 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 8 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 8. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 8. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 8.

0 97 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 8 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s. 1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 8. 2.0 Comprobar el inyector del cilindro 8. 3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 8.

0 98 46 - Es imposible hacer la compensación individual de cilindros.
1.0 Reemplazar el MR.

1 01 00 - Solamente existe comunicación en la línea L del CAN de baja velocidad
que va del MR hasta el FR. 1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.

1 01 01 - Solamente existe comunicación en la línea H del CAN de baja velocidad
que va del MR hasta el FR. 1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.

Global Training.

35

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

1 01 02 - Informaciones imposibles en la línea CAN de baja velocidad que va del
MR hasta el FR. 1.0 Apagar los códigos del FR.

MR hasta el FR.

1 01 04 - Comunicación imposible en la línea CAN de baja velocidad que va del
1.0 Comprobar la alimentación KL15 del FR con FR BW01 Bits 10. 2.0 Comprobar las conexiones de la línea CAN que van desde el MR hasta el FR.

1 01 49 - Tipo de ventilador de refrigeración del motor parametrizado de forma
errada en el FR. 1.0 Corregir el parámetro 73 del FR que debe ser coherente con el parámetro 17 del MR.

1 03 08 - Señal del sensor del árbol de levas muy baja.
1.0 Reempazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 08, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 09 - Señal del sensor del árbol de levas muy alta.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 09, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 10 - Picos de la señal del sensor del árbol de levas muy bajos.
1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal. 2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados. 3.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 4.0 Si el código de falla mudó para 1 04 10, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 11 - Señal del sensor del árbol de levas no está coherente con la señal del
volante del motor, no existe una sincronización esperada entre la posición de los dos árboles. 1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal. 2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados. 3.0 Comprobar si el buje de sujeción del sensor está en buenas condiciones, en la duda, reemplazar el mismo. 4.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 5.0 Si el código de falla mudó para 1 04 11, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor. 36
Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

1 03 12 - No existe señal en la entrada del sensor del árbol de levas.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 12, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 13 - Polaridad del sensor del árbol de levas está invertida.
1.0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexión del sensor, invertir la posición de los cables del sensor.

1 04 08 - Señal del sensor del árbol de levas muy baja.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 08, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 04 09 - Señal del sensor del árbol de levas muy alta.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 09, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 04 10 - Picos de la señal del sensor del árbol de levas muy bajos.
1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal. 2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados. 3.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 4.0 Si el código de falla mudó para 1 03 10, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 04 11 - Señal del sensor del árbol de levas no está coherente con la señal del
volante del motor, no existe una sincronización esperada entre la posición de los dos árboles. 1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal. 2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados. 3.0 Comprobar si el buje de sujeción del sensor está en buenas condiciones, en la duda, reemplazar el mismo. 4.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 5.0 Si el código de falla mudó para 1 03 11, reemplazar el sensor, si el código de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

Global Training.

37

buscar por cables en cortocircuito en la conexión del sensor. 1 04 13 . buscar un cable roto en la conexión del sensor. invertir la posición de los cables del sensor.0 Hacer un puente entre los terminales del sensor. 1.Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy alto.0 Si el código mudar para 1 12 15.0 Remover el sensor. 1.Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisión es muy bajo. reemplazar el sensor.0 Si el cógio mudar para 1 12 16. 1. comprobar las conexiones del sensor.0 Si el código mudar para 1 11 15 . buscar un cable roto en la conexión del sensor. 1 05 30 .0 Si el código mudar para 1 11 16 reemplazar el sensor. 2.0 Remover el sensor. 1. alertando al conductor sobre el riesgo para el motor. el top brake es automáticamente accionado. 3. 1 11 15 .0 Hacer un puente entre los terminales del sensor. 1 12 16 . si no mudar. reeemplazar el sensor. reemplazar el sensor.0 Si el código de falla mudó para 1 03 12.Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo. 1 12 15 . 1.No existe señal de entrada del sensor del árbol de levas. 1. .0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexión del sensor. 2. 38 Global Training. si no mudar. si el código de falla permanece el mismo. en estas condiciones la alarma sonora del tablero de instrumentos debería tocar.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 04 12 . buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor. 1. 1 11 16 . 2.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.Motor alcanzó una rotación muy alta.0 Remover el sensor.Polaridad del sensor del árbol de levas está invertida. 2.Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisión es muy alto. 3.0 Orientar el conductor con respecto al riesgo para el motor en el caso de sobrerotación.0 Remover el sensor. si no mudar. si no mudar. reemplazar el sensor. 2.

1. 3. reemplazar el sensor. 1 14 16 . al nivel del mar el valor debe ser bien próximo de 1000 mbar.0 Remover el sensor.0 Si el valor MW18 estuviera muy fuera de lo esperado.0 Si el código mudar para 1 15 16.0 Si el código mudar para 1 14 16. 3.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy bajo. 2. 1.0 Remover el sensor. reemplazar el sensor. reemplazar el sensor. 1 15 15 .Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión no es plausible.0 Remover el sensor. 39 . y a medida que la altura aumenta. buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor. la presión disminuye. 3. 1. 1 16 15 .0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor. buscar un cable roto en la conexión del sensor.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.0 Si el valor MW19 estuviera muy fuera de lo esperado.0 Hacer un puente entre los terminales de los conectores del sensor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 14 15 . si no mudar. 2. 2. 1 14 17 .0 Remover el sensor. si no mudar. reemplazar el sensor.0 Comparar los valores MW18 y MW19 en el MR.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy alto. reemplazar el sensor.Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo.0 Si el código mudar para 1 15 15. si no mudar.0 Si el código mudar para 1 16 16.0 Si el código mudar para 1 14 15. 1. 3. 2.0 Remover el sensor. A 600 m encima del nivel del mar. reemplazar el MR. buscar un cable roto en la conexión del sensor. 2. si no mudar. 1. 1. buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor. si no mudar. 1 15 16 . el valor está muy diferente del valor leído en el sensor de presión atmosférica que está dentro del MR.Valor medido en el sensor de temperatura del líquido refrigerante es muy alto. Global Training. comprobar el sensor y su conexión. buscar un cable roto en la conexión del sensor. 3.Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy alto. la presión es próxima de 900 mbar.

0 Remova el sensor. .0 Si el código mudar para 1 16 15. 2.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. ej. rente del valor esperado.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy alto. comprobar el sensor y su conexión. 1 18 20 . 1. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor. 2. 1. reemplazar el sensor. 1. comprobar la válvula reguladora de presión del aceite.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy dife- 40 Global Training.: 99999. 3. 2. 1 16 17 . si no mudar.0 Comprobar el wastegate (sistema mecánico de ajuste de la presión del turboalimentador). buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. 1 18 18 . 1 18 74 . 1. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor.0 Ver el valor MW20 en el MR.0 Si el valor MW20 estuviera un poco encima de lo esperado.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 16 16 . 2.0 Si el valor MW20 estuviera presentando dígitos iguales.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. 2. enfriador de aire y el turboalimentador.Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy diferente del valor esperado. un motor en buenas condiciones presenta presiones de aproximadamente 1500 mbar en ralentí y 5000 mbar en rotación máxima. 1.Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy bajo.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy diferente del valor esperado.0 Comprobar el wastegate (sistema mecánico de ajuste de la presión del turboalimentador).0 Comprobar las tuberías.

0 Reemplazar el MR. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor.Valor de frenado con turbo brake está muy bajo.0 Reemplazar el MR. la válvula proporcional . esto puede generar conflictos de comunicación con relación al arranque del motor.KL50 está presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2 segundos.Falla interior en el MR. 1 40 36 . incluso los relés. 1 40 34 . 1.0 Reemplazar el MR. esto puede generar conflictos de inicio de comunicación vía CAN de baja velocidad. 1. en el circuito de accionamiento de la válvula proporcional 5.Valor de la presión del combustible está fuera del valor esperado. 1. 41 .Falla interior en el MR. 1 18 76 .0 Comprobar el wastegate (sistema mecánico de ajuste de la presión del turboalimentador). en el circuito de accionamiento del banco 2 de 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 18 75 . en el circuito de accionamiento de la válvula proporcional 1.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión no es alcanzado.0 Comprobar los controles mecánicos y eléctricos del tubo brake.0 Comprobar todos los cables.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. 1. 1. 1. 1 19 17 .Falla interior en el MR. 1 40 35 . Global Training. 2. 2.0 Aún no tenemos este sensor montado en nuestros vehículos. 1 22 19 . 1.0 Apagar el código de falla.KL15 está presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2 segundos. 1 23 19 .0 Comprobar toda la instalación del KL 50.

1 52 26 . reemplazar la unidad inyectora. comprobar el circuito de combustible referente a fugas.0 Reemplazar el MR. 1 53 26 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 40 38.0 Reemplazar el MR.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. si el código de falla mudar.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. comprobar la tensión de la batería.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades.Falla interior en el MR. 1.0 Reemplazar el MR. comprobar la tensión de la batería. 1. 1. filtro obstruido. si el código de falla mudar. comprobar la tensión de la batería. filtro obstruido. 2. reemplazar la unidad inyectora.0 Reemplazar el MR.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. filtro obstruido. etc. en el circuito de accionamiento de la válvula proporcional. etc. 1.Falla general en la lectura de los datos del CAN.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 3 indefinido. 1 51 26 . 1. 1 40 41 .Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 2 indefinido.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 1 indefinido. etc. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. 42 Global Training. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. comprobar la tensión de la batería. si el código de falla mudar.Falla interior en el MR. 1. 2.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades.Falla de parametrización del MR. 1 40 54 . etc. 1.0 Se aparecer el mismo problema para otros unidades. en el circuito de accionamiento del relé del motor de arranque. reemplazar la unidad inyectora. 1.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 4 indefinido.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. si el código de falla mudar. 2.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. filtro obstruido. 1 50 26 . 1 40 39 . 2. . 1 40 49 . reemplazar la unidad inyectora.

1 52 27 .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 2.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 8 indefinido.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 1.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 6 indefinido. 1 50 27 .Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 3.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 7 indefinido. si el código de falla mudar. filtro obstruido. comprobar el circuito de combustible referente a fugas.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 54 26 . comprobar la tensión de la batería. 2.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. reemplazar la unidad inyectora. filtro obstruido. 1. reemplazar la unidad inyectora. .0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 5 indefinido. filtro obstruido. reemplazar la unidad inyectora. 2.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. etc. 2. reemplazar la unidad inyectora. reemplazar la unidad inyectora. 1. 2. 2. 1. 1. si el código de falla mudar. reemplazar la unidad inyectora. 1 55 26 .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 1. 1.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. comprobar la tensión de la batería. etc. comprobar la tensión de la batería.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 1 57 26 . comprobar el circuito de combustible referente a fugas. 1 51 27 . etc.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. si el código de falla mudar. 1 56 26 . comprobar la tensión de la batería. comprobar la tensión de la batería.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 1. 2. si el código de falla mudar. filtro obstruido. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. comprobar la tensión de la batería.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 2. reemplazar la unidad inyectora. si el código de falla mudar. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. 43 Global Training.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. si el código de falla mudar. etc. comprobar la tensión de la batería.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. si el código de falla mudar.

0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 1 55 27 . comprobar la tensión de la batería. 2.0 Si la falla mudó para 1 70 09.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. comprobar la tensión de la batería. 4.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 54 27 . 3. 3. 1. comprobar la tensión de la batería. reemplazar la válvula. reemplazar la unidad inyectora. 2. . si el código de falla mudar.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. reemplazar la válvula.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. comprobar la parametrización del 2.0 Si la falla mudó para 1 70 06.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 2. reemplazar la unidad inyectora. 1 57 27 .0 Desconectar la válvula. 1. si el código de falla mudar.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 6. reemplazar la unidad inyectora. comprobar la tensión de la batería.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 1. 1 56 27 . comprobar la conexión en los conectores X2 55/51 y X2 55/12. 1 70 06 .0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. MR.0 Desconectar la válvula.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. reemplazar la unidad inyectora. si el código no mudó. si el código no mudó. si el código de falla mudar.Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 1. 1.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 5. si el código de falla mudar. comprobar la conexión en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 7.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 8.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 44 Global Training.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 1. 1 70 07 . 2. MR. 1. comprobar la parametrización del 2.

Circuito de la conexión de la válvula proporcional 3 abierto.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 70 09 .Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 4. pero la señal de rotación del motor del ventilador es cero. 1 71 12 .0 Si la falla mudó para 1 71 09. 1. reemplazar la válvula. reemplazar la válvula. 1.0 Si la falla mudó para 1 70 06. MR.0 Desconectar la válvula. 3. MR. si el código no mudó. 3. 3. si el código no mudó.Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 3. 1. 45 . dor de refrigeración. si el código no mudó. comprobar la conexión en los conectores X2 55/41 y X2 55/12.0 Si la falla mudó para 1 72 09. comprobar la parametrización del 2.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. si el código no mudó. MR. 1. 4. 1 71 07 . 1 71 06 .0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 1 abierto.0 Desconectar la válvula. 1.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 1.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. reemplazar la válvula.0 Desconectar la válvula. comprobar la parametrización del 2. comprobar la conexión en los conectores X2 55/41 y X2 55/12. reemplazar la válvula. comprobar la parametrización del 2.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 3. comprobar la conexión en los conectores X2 55/41 y X2 55/12. MR. 4. 3. MR. comprobar la conexión en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 4. comprobar la parametrización del 2. si el código no mudó. comprobar la parametrización del 2.La temperatura del motor alcanzó valores de accionamiento del ventila- 1 72 06 .0 Comprobar el circuito de conexión del ventilador de refrigeración. comprobar l a conexión en los conectores X2 55/43 y X2 55/12.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. 3.0 Si la falla mudó para 1 70 06. Global Training.0 Desconectar la válvula. 1 71 09 .0 Desconectar la válvula.0 Hacer um puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.0 Si la falla mudó para 1 70 06. reemplazar la válvula.

si el código no mudó.Circuito de la conexión de la válvula proporcioal 3 abierto. 4.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. si el código no mudó. 46 1.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 4 abierto. MR. 1. reemplazar la válvula. 1 73 07 .0 Si la falla mudó para 1 73 06. 4. comprobar la parametrización del 2. 3. comprobar la conexión en los conectores X2 43/50 y X2 55/52.0 Desconectar la válvula. reemplazar la válvula. 1. comprobar la parametrización del 2. MR. reemplazar la válvula. comprobar la conexión en los conectores X2 55/50 y X2 55/52. .0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. comprobar la parametrización del 2. 3. si el código no mudó. si el código no mudó.0 Si la falla mudó para 1 73 09.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Si la falla mudó para 1 73 06. 3. 4.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 3.0 Si la falla mudó para 1 72 06. comprobar la conexión en los conectores X2 43/51 y X2 55/12.0 Desconectar la válvula. MR. 4. 3.Circuito en la conexión de la válvula proporcional 3. comprobar la parametrización del 2.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. comprobar la parametrización del Global Training. MR.0 Si la falla mudó para 1 73 06.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. MR. comprobar la parametrización del 2. 1 73 06 .0 Desconectar la válvula.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 3. comprobar la conexión en los conectores X2 43/51 y X2 55/12.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 4. reemplazar la válvula. reemplazar la válvula. 1.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. 1. comprobar la conexión en los conectores X2 43/50 y X2 55/52.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Desconectar la válvula.Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 5.0 Desconectar la válvula. 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 72 07 . si el código no mudó. 1 74 05 . 1 72 09 . 1 73 09 . MR.

Circuito de la conexión de la válvula proporcional 6 abierto. reemplazar la válvula. MR.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 2.0 Desconectar la válvula. si el código no mudó.0 Desconectar la válvula. 4. 1. MR. 4. comprobar la parametrización del 2. comprobar la conexión en los conectores X2 55/12 y X2 55/27.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/12. reemplazar la válvula. reemplazar la válvula. 1 78 05 . 1 76 09 . MR. 1.Salida para banco de válvulas proporcionales 1 en cortocircuito con masa.Salida para banco de válvulas proporcionales 1 en cortocircuito con el positivo o cable roto.0 Si la falla mudó. 1. comprobar la conexión en los conectores X2 55/40 y X2 55/12. Global Training.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Desconectar la válvula.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/52. 1 77 05 . 1 74 08 . 3. comprobar la parametrización del 2. 1 77 08 .0 Desconectar la válvula.0 Si la falla mudó para 1 74 05.Salida para banco de válvulas proporcionales 2 en cortocircuito con el positivo o cable roto. 1. 4. 1.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/12.0 Si la falla mudó para 1 74 08. comprobar la parametrización del 2.0 Si la falla mudó. 47 . comprobar la conexión en los conectores X2 55/12 y X2 55/27. comprobar la conexión en los conectores X2 55/40 y X2 55/12. 3.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. 1 76 09 . si el código no mudó. 1. si el código no mudó. 3.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 5. 3.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. si el código no mudó. reemplazar la válvula.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 6 abierto.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.

cortocircuito con masa. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión.Máxima cantidad de llaves transponder alcanzado.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/52.Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque. 1 80 86 .0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión. eliminar llaves reconocidas.. 1.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fábrica para desbloqueo. 1 80 05 . El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12. cable roto.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión.Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12. pero el contacto no funciona. 1. 1. 1. 1 99 60 . 1. 1 80 09 . 48 Global Training.Salida para banco de válvulas proporcionales 2 en cortocircuito con masa. bobina está OK.Excedido el número de tentativas de arranque sin transponder.El MR fue colocado para trabajar con un FR cuyo bloqueo de arranque estaba activado.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 78 08 . 1 99 62 . 1. . El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12. 1.0 Con el Star Diagnosis. 1 80 33 .0 . 1 80 08 . 1.Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión. 1.. 1 99 61 .Falla en el circuito de accionameinto del relé de arranque. contacto pegado.Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque.

Cortocircuito con masa en el lado negativo del banco 1 de la unidades inyectoras.0 Si el vehículo era equipado con transponder. 1. 2 49 05 . 3. 1.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/09.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/16.Defecto en la copia de los valores para bloqueo de arranque.Cortocircuito en la salida de la unidad inyectora 1.No está apareciendo el código transponder en el KL 50. 1 99 64 .0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fábrica para desbloqueo. comprobar el “chip” de la llave. 2. o fue ejecutada reprogramación de bloqueo de arranque en un vehículo que no tiene el “chip” en la llave. 1. Global Training. 2 40 53 . 2. 3. 1.Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de las unidades inyectoras.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fábrica para desbloqueo.0 Reemplazar el MR.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/16. 3.No está apareciendo el código transponder en el KL 50.0 Si el código no cambiar. comprobar el “chip” de la llave.0 Si el código cambiar junto. 2.Cortocircito con masa en el lado negativo del banco 1 de las unidades inyectoras.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/09. o fue ejecutada reprogramación de bloqueo de arranque en un vehículo que no tiene el “chip” en la llave.0 Si el vehículo era equipado con transponder. 49 .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 99 63 . 1. 2 50 28 . 2 48 06 . comprobar la conexión o reemplazar el MR. 1.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del código transponder. 2 48 05 . 2 49 06 .Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de las unidades inyectoras.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del código transponder. 1. reemplazar la unidad.

No es posi ble mudar este parámetro que debe ser uti li zado como referenci a en un momento de reemplazo de la uni dad.tbl 02 Número del juego de parámetros 03 Número homologado 04 05 06 C ódi go del equi po 1 C ódi go del equi po 2 V álvula proporci onal 1 07 V álvula proporci onal 2 08 V álvula proporci onal 3 09 V álvula proporci onal 4 10 MR se comuni ca con FR 11 12 S ensor de temperatura de acei te S ensor de ni vel del acei te 50 Global Training. E l sensor es desarrollado en pruebas experi mentales y después.Lista de parámetros para el MR Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Tabla de parámetros para MR (MV s) P arámetro 01 S ignificado Número del motor Observ ación D ebe ser i nseri do el número del motor en la producci ón y si empre que hubi era reemplazo del motor o de la uni dad electróni ca. P ri mera fase del venti lador. D efi ne el ti po de sensor que está i nstalado en el motor. Factores de correcci ón de la curva de par motor. por ejemplo. A cti va la sali da P V 3 que está conectada en el termi nal X 2 55/41 del MR. en el D A S si empre será i ndi cado cuál es el sensor para el vehículo accedi do. A cti va la sali da P V 2 que está conectada en el termi nal X 2 55/50 del MR. Factor de correcci ón de la curva de par motor. A cti va la entrada del sensor de temperatura de acei te. D efi ne si el motor está i nstalado en un vehículo con FR o en un banco de pruebas si n FR. A cti va la sali da P V 4 que está conectada en el termi nal X 2 55/43 del MR. pld001. A cti va la sali da P V 1 que está conectada en el termi nal X 2 55/51 del MR (Top brake). por ejemplo. . No es posi ble mudar este parámetro que debe ser uti li zado como referenci a en un momento de reemplazo de la uni dad. S egunda fase del venti lador.

E V OB US = adecua el MR para conexi ón con el FR apli cado en autobuses. Modelo 0 = Li ni ng que es un venti lador de acci onami ento eléctri co.tbl Global Training. E ste parámetro desplaza la curva de débi to de arranque. desacti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4) pld002. C uando este parámetro es ajustado para 0. acti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3) Temperatura de desconexi ón de la pri mera fase del venti lador li ni ng. Motores JE son apli cados en motores de vehículos. MB B = demás apli caci ones. los parámetros 8 y 9 deben ser acti vos. D efi ne cuál es el ti po de carter de acei te para que sea posi ble calcular el ni vel de acei te. D efi ne si la i nformaci ón de temperatura será uti li zada para cálculo del par motor momentaneo que es el par motor máxi mo para cada si tuaci ón de funci onami ento del motor. desacti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3) Temperatura de conexi ón de la segunda fase del venti lador li ni ng. se deben escoger las dos más i mportantes. mi entras que motores K B son apli cados en motores estaci onari os. si empre que hubi era más de dos. 51 . acti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4) Temperatura de desconexi ón de la segunda fase del venti lador li ni ng. 13 C apaci dad uni fi lar del C A N 14 Ti po de motor de arranque 15 A pli caci ón del MR 16 Ti po de cárter de acei te 17 Ti po de venti lador Multi pli cador del débi to de arranque C ompensaci ón de temperatura 18 19 20 21 22 23 Temperatura de conexi ón de la pri mera fase del venti lador li ni ng.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Tabla de parámetros para MR (MV s) P arámetro S ignificado Observ ación E n el C A N de baja veloci dad. solamente pueden haber dos uni dades con capaci dad de comuni caci ón uni fi lar. así.

Esquema 2 . Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS. W07-0443-20 Esquema 1 .Después del tiempo de reacción (D).Carrera residual D . encuadrándose dentro de las normas de emisiones de contaminantes. 250 bar . A través de la inyección de dos etapas.indicado por la flecha).Trayecto de la corriente en el electroimán 3 .Señal del número de rotaciones (registro de la modificación del ángulo) Nota: El diagrama está representado de forma simplificada. En esta fase.Amplitud de impulso F . la válvula queda cerrada (F. el elemento de la bomba continuó moviéndose hacia arriba. La presión del combustible aumentará hasta el final de la inyección.Presión de inyección en el inyector 6 . 360 bar) del inyector de 2 etapas (G.Inicio eléctrico de la inyección G .Inicio real de la inyección Descripciones gráficas 1 .Tiempo de reacción E . inicio eléctrico de la inyección).Movimiento del cuerpo de la válvula 5 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Proceso de inyección Posiciones de alimentación A . la aguja del inyector se eleva aproximadamente 0. el elemento de la bomba se mueve hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª presión de abertura (aprox. La presión del combustible aumenta hasta la 2ª presión de abertura (aprox.04 mm.Carrera de alimentación C .Identificación del cierre 4 .Carrera previa B . llegando hasta 1600 bar. . el proceso de combustión es más preciso y silencioso.Elevación de la aguja en el inyector 7 .Orden de inyección del procesador principal en la activación de la válvula magnética (escala final de potencia) 2 .En esta ilustración. inicio real de la inyección). 52 Global Training. siendo inyectado un pequeño volumen de combustible.

Para pode entender mejor. esta diferencia es realizada por el ADM. podemos tomar como ejemplo dos veículos: Un OF 1417 con una velocidad máxima de 80 km/h y un 914C con velocidad máxima de 90 km/h.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM A. ellos tienen velocidades máximas diferentes. Global Training. Funciones Estudiaremos las diversas funciones del ADM de forma separada para facilitar el entendimiento. A pesar de ser dos vehículos con motores semejantes. M Concepto de funcionamiento del ADM El ADM es un módulo electrónico que tiene la función de adaptar las funciones de un vehículo con el motor en él utilizado. o sea. Pedal del acelerador El ADM monitoriza constantemente la posición del pedal del acelerador con base en la información en él recibida. solicita un relgaje del motor en función de las características del vehículo. D. 53 .

el método de transmisión de esta información es llamado de Modulación por Ancho de Pulsación. Ej. Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga 54 Global Training. Para mayores detalles.: Si el operador está acelerando habrá una reacción diferente a la que habría cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Nosotros regularmente lo llamamos de PWM. también tiene una repusta diferente de que en un caso de una condición ya estabilizada. El ADM realiza la lectura de esta señal y juntamente con parámetros interiores la convierte en una infomación que se llama par motor solicitado por el conductor. La variación del par motor solicitado se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de funcionamiento del motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Pedal del acelerador El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en una señal eléctrica que el ADM es capaz de reconocer. Por este motivo. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. asociando con la expresión en inglés (Pulse Width Modulation). . es necesario observar la parametrización del pedal del acelerador. Si el frenomotor fue recientemente desconectado.

aproximadamente 20V de amplitud y 14. El equipo de medición está indicando una señal de frecuencia de 205Hz. Reconocimiento de la banda de la señal de un pedal del acelerador Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro. 55 .3% del ciclo P. el ADM acepta como banda de ralentí. Durante la reprogramación. por eso es necesario hacer con que el ADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. La información más importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a 14.69 ms y P = 4. por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos.3% de ciclo. El ADM acepta cualquier valor de límites. no exige que se reconozca nuevamente. L = 0.87 ms.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM En la figura encima. tenemos la lectura de la señal de un pedal de acelerador. Global Training. una relación de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga. Banda de variación de la señal La señal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje próximo de 15% cuando está en reposo y 55% cuando está accionado hasta el máximo.

Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM. . Si esto no es indicado.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Verificación del pedal del acelerador En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla. Esta tensión es suministrada por el ADM. verificar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. en el conector del ADM. en el conector del pedal. Si esto no es indicado. Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de 0 al par motor máximo especificado para el motor. Verificación del pedal con un voltímetro Medir la tensión de alimentación de los dos circuitos del pedal. que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados. se deben hacer las comprobaciones en el siguiente orden: Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema. Esquema genérico de la conexión de un pedal del acelerador 56 Global Training. próximo de 15% en ralentí y próximo de 55% en plena carga. Medir las dos señales generadas por los dos circuitos del pedal. verifcar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. que deberá ser de aproximadamente 21V.

es necesario determinar la cantidad de pulsaciones por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. Esto es posible con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. el ADM utiliza la información de rotación para el control del frenomotor y top brake. Global Training. Parametrización Para que la indicación de rotación sea correcta. En el caso de existir una falla en este sensor. busque en primer lugar una falla almacenada en el ADM que esté relacionada con el sistema. La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones cuya frecuencia varía con la rotación del motor. Además del accionamiento del cuentarevoluciones.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de rotaciones El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo con la señal de rotación recibida del terminal del sensor de rotación del motor. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e interpretado por el ADM. Consulta con Minitester. el ADM utilizará la señal que viene del alternador. 57 . Verificación En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones. aquel que está en el volante del motor. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM está suministrando al tablero de instrumentos.

Pruebas Es posible probar el indicador de presión. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de presión El PLD evalúa la señal eléctrica generada por el sensor de presión de aceite y repasa este valor para el ADM que envía una señal para el tablero de instrumentos. Circuito del indicador de presión con sensor electrónico 58 Global Training. Para que el funcionamiento sea correcto. es necesario parametrizar el tipo de manómetro en el ADM. Este hará con que sea accionada la luz verde o roja. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar la presión de aceite de lubricación del motor interpretada por el PLD o ADM. Puede ser que sea aplicado un indicador de presión de puntero. cuando el mismo es del tipo manómetro. Quando el motor está parado. con ayuda del HHT o Star Diagnosis. imputando valores fijos en el ADM y comparándolos con la indicación del manómetro. El valor de la presión debe estar entre 1 bar y 5 bar. mismo si la presión estuviera baja. Consulta con Minitester. la luz verde quedará accionada.

0 bar 2.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Circuito del indicador de presión con sensor pasivo Volta je e ntre los te rmina le s 15/14 y 15/5 de l A DM Ga uge Me dición 0.5 V m ayor que 0.5 bar 4.5 V Verde hasta 0.0 bar Global Training.9 V 1.5 bar 1. Lá mpa ra V ol t s 0.3 V 2.6 V 0.1 V 2.8 V 2.2 V 1.5 bar 0V Ro j a P re sión V ol t s Lá mpa ra 59 .5 bar 3.0 bar 1.5 bar 2.0 bar 3.5 bar 2.4 V 1.

utilizada para la supervisión de la inyección de combustible. es posible imputar valores fijos de temperatura y verificar el accionamiento de la lámpara indicadora correspondiente.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de temperatura El ADM acciona el indicador de temperatura de acuerdo con la señal recibida del PLD a través del CAN. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de temperatura interpretado por el ADM. Esta información es generada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. 60 Global Training. Pruebas Con ayuda del HHT o Star Diagnosis. . Es necesario parametrizar en el ADM el instrumento correcto. El tablero determina los valores para el accionamiento de la luces azul. Consulta con Minitester. La señal que llega al indicador es una tensión variable en función de la temperatura. verde o roja o del puntero cuando aplicado.

0 V Temperatura hasta 40°C 40°C .97°C mayor que 97°C Lámpar a Voltaje 3. Cuando existe una falla en el PLD.60°C 60°C .5 V 1. 61 . Algunas fallas de gravedad baja (códigos indicados con 0) no harán con que el ADM accione la luz de aviso. este solicita al ADM.6 V 1. Global Training.1 V 2.9 V 1.2 V 3.0 V 2.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Voltaje entre 15/7 y 15/5 del ADM Medición Temperatura 20°C 30°C 40°C 50°C 60°C 70°C 80°C 90°C Voltaje 3. por vía del CAN. tanto en su propia instalación como en la instalación del PLD.3 V 1.5 V 0V Lámpara Azul Azul + Verde Verde Roja Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD El ADM es el responsable por accionar la luz indicadora de falla.9 V 2.3 V 1. que avise al conductor a través de esta luz. La luz encendida debe ser considerada como aviso de falla solamente si el motor está en funcionamiento.

con las informaciones del sensor del nivel y de temperatura del aceite. Cuando el valor leído tiene un valor negativo. ya que el sensor del nivel de aceite es supervisionado por el PLD. HHT o Star Diagnosis es posible consutlar el nivel de aceite. Obs: Esta función solamente existe en los motores de la serie 900. 62 Global Training. . indica la cantidad de litros de aceite a más que el nivel mínimo. Parametrización: El tipo de sensor y de cárter debe estar correctamente parametrizado en el PLD. El valor mínimo es calculado por el PLD. Está parametrización debe ser realizada con ayuda del HHT o Star Diagnosis en el PLD. Consulta: Con la ayuda del Minitester.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Luz indicadora de bajo nivel de aceite El ADM acciona la luz de aviso de bajo nivel de aceite de acuerdo con la solicitación del PLD. Es considerado bajo nivel de aceite. siempre que un valor mínimo es alcanzado.

en el caso de ser accionado su bloqueo. Global Training. basta aplicar tensión eléctrica en el terminal que tiene esta fucnión . Para que él ejecute esta función. Para accionar el bloqueo. Bloqueo del pedal del acelerador El ADM desprecia la variación del pedal del acelerador. es necesario parametrizar correctamente el ADM. puede ser una transmisión con marcha engranada o una tapa del motor abierta. para que el mismo respete la posición del interruptor de punto muerto.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Bloqueo del arranque del motor El ADM tiene la función de bloquear el arranque del motor cuando existe una condición de riesgo formada en el vehículo. 63 .

el mismo compara la velocidad actual con el valor máximo de velocidad permitido para el vehículo. Para la ejecución de esta tarea. 64 Global Training.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Limitador de velocidad (tacógrafo) La velocidad máxima del vehículo es determinada por el ADM. Por lo tanto. . Cuando el valor de velocidad máxima es excedido. Siempre que el tacógrafo esté indicando incorrectamente o hubiera mudanzas en los componentes del eje trasero que afecten la velocidad del vehículo. este equipo debe tener un buen mantenimiento y debe estar correctamente ajustado. Importante : Es imprescindible que la señal de velocidad que viene del tacógrafo esté correcta y funcionando perfectamente. consulte Informaciones de Servicio para el ajuste correcto del tacógrafo. el ADM reduce el par motor solicitado al PLD.

65 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Frenomotor El frenomotor y el topbrake pueden ser accionados por el ADM o por el PLD. Circuito del freno motor con dos válvulas Circuito del frenomotor con una válvula en el ADM y otra en el PLD Circuito del frenomotor con una válvula Global Training. Toda la parametrización es realizada con el HHT o Star Diagnosis. dependiendo del tipo de vehículo. También puede ser configurado para funcionar con una o dos válvulas.

. Las informaciones pueden ser : posición del pedal del acelerador par motor actual del vehículo par motor teórico Estas informaciones pueden estar presentes en las salidas llamdas de IWA1 e IWA2. Estas opciones de funcionamiento eliminan la utilización de sensores de carga y permiten una reducción del par motor en el instante del cambio de marcha efectuado por la transmisión. Esta salida necesita ser parametrizada en el ADM con el HHT o Star Diagnosis. en la forma de señal PWM.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Transmisión automática En vehículos equipados con transmisión automática. puede haber una comunicación especial entre el ADM y el módulo de control de este equipo. 66 Global Training.

67 . Parametrización : Con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. Una rotación un poco más alta puede ser necesaria cuando el alternador no suministra toda la energía necesaria con el motor en ralentí.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Aire acondicionado El ADM ejecuta un control de la rotación específica cuando la entrada de aire acondicionado está activa y correctamente parametrizada. es posible determinar los siguientes parámetros: rotación mínima rotación máxima velocidad máxima activar o desactivar la entrada Global Training.

Control de rotación para servicios especiales Cuando se desea realizar un segundo reglaje del motor. Reglaje del motor Gr andeza Rotación mínima Rotación máxima Par motor máximo Velocidad máxima Nor mal 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h ADR 0 (*) 1200 rpm 1200 rpm (**) 100 Nm (***) 120 Km/h ADR 1 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 60 km/h Ai r e acondicionado 800 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h Ejemplo de una aplicación Vamos a imaginar que un vehículo posee una bomba de agua conectada en la toma de fuerza. disponibles en el ADM. vea como quedaron los límites en la tabla encima y un ejemplo de circuito propuesto. Para esto utilizamos la entrada ADR0 (*). es necesario accionarla electricamente y parametrizarla correctamente. se pueden utilizar las entradas digitales parametrizables. Lo ideal es que el interruptor sea montado de tal forma. abajo. Para que la entrada esté activa. que pueda ser garantizado que él solamente cierre cuando la toma de fuerza esté realmente accionada. . 68 Global Training. Normalmente ellas son utilizadas cuando el vehículo está equipado con toma de fuerza.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM ADR . Esta bomba debe trabajar con una rotación fija de 1200 rpm (**) y la toma de fuerza soporta un par motor máximo de 100 Nm (***).

es conectado. Cuando el botón ADR+ es conectado. la rotación del motor baja hasta el valor mínimo parametrizado para la entrada ADR0. la rotación del motor sube hasta el máximo parametrizado para la entrada ADR0. 69 . Global Training. Las entradas ADR+ y ADR.solamente funcionan con la entrada ADR0 conectada. ADR+ y ADR-. En este caso vamos a utilizar el acelerador por botón.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Ejemplo de otra aplicación con rotación variable Un vehículo equipado con cabrestante ( Munck ) tiene una bomba hidráulica que necesita trabajar con una rotación entre 1200 rpm y 2100 rpm y no existe límite de par motor. cuando el botón ADR. Reglaje del motor Gr andeza Rotación mínima Rotación máxima Par motor máximo Velocidad máxima Nor mal 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h ADR 0 1200 rpm 2100 rpm 520 Nm 120 Km/h ADR 1 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 60 km/h Ai r e acondicionado 800 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h Circuito de instalación de una toma de fuerza con acelerador exterior por botón. La rotación del motor debe ser controlada del lado de afuera del vehículo.

Encima de 35 km/h es bloqueado el cambio de 2º H para 1ºH. En el circuito abajo está un ejemplo de conmutación en función de la velocidad del vehículo.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Salida de señal para relés IWK El ADM suministra salidas conmutables en función de algunos eventos: velocidad del vehículo. rotación del motor. par motor. Cada salida para relé debe ser parametrizada con el evento que se desea. En el esquema eléctrico del CBC. Si la palanca de cambios estuviera en 2º H. 70 Global Training. 2ªmarcha. temperatura del líquido refrigerante. marcha atrás y crawler. aplicado en el camión 2423. este bloqueo es inhibido por el interruptor del GP. para evitar reducciones bruscas de marcha. Encima de 16 km/h son bloqueadas la 1ª. puede ser observado que esta salida es utilizada para bloquear la abertura de las puertas cuando el vehículo está en movimiento. . si la palanca de cambios estuviera en la posición de 1º H.

0 Entradas analógicas 1.0 Evaluación de la señal B7 9.Debe ser selecionada cuando existe top brake y frenomotor accionados por una única válvula 2 . Ellos son definidos durante pruebas y no deben ser alterados bajo pena de haber problemas de pérdida de potencia.0 Limitaciones para funcionamiento con aire acondicionado 7. una rotación de ralentí.0 Conexión del CAN 1. una rotación máxima.0 Configuración básica de marcha del vehículo 1.0 Configuraciones del frenomotor 11.0 Limitaciones conmutables N°1 6. Algunos parámetros interfieren en el comportamiento del motor. mas tener una idea general sobre ellos ayuda a entender como el ADM reacciona a determinadas informaciones y consecuentemente ayuda a diagnosticar eventuales fallas.0 Frenomotor 0 .Solamente top brake accionado por el ADM 4 . 71 . etc.Debe ser seleccionada cuando no existe frenomotor en el vehículo 1 .habilita la comunicación en el CAN.0 Limitaciones conmutables N°0 5. exceso de consumo y hasta daños al motor.Frenomotor accionado por una válvula y top brake por otra Global Training.Solamente frenomotor accionado por el ADM 3 .0 Capacidad para trabajar con un cable. Por ejemplo: permitir una velocidad máxima. Algunos parámetros no son tan simples de ser entendidos.0 Configuraciones del pedal del acelerador 12.0 Configuración del CAN 2.no habilita la comunicación en el CAN cuando una de las líneas esté con problemas. Não .0 Limitaciones de validades generales 4. es necesario que sea realizado con el acompañamiento de un representante de la DaimlerChrysler o con información apropiada.0 Protección para la caja de cambios 13. cada ítem contiene subítems que serán descritos en las próximas páginas.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Parámetros del ADM Parámetros son informaciones que permiten al ADM adaptar las informaciones recibidas a las necesidades del vehículo en el cual está instalado.0 IWA (salida de valores analógicos) 10. 1.0 Configuraciones de reglaje de rotaciones 8. En el caso de ser necesario alterarlos.0 Configuraciones básicas de marcha del vehículo 3. Lista de parámetros Este es un menú principal de opciones de parametrización. 2. mismo cuando una de la líneas esté con problemas. (Ajuste siempre para Si) Si .

06 Acelerador manual activo Permite que el ADM reconozca la señal de un acelerador manual que podrá ser instalado en el terminal X2 18/17. 3.no habilita el ADM para trabajar con el retardador 03 Transmisión automática activa Esta información sirve para que el ADM considere la entrada de Neutro y solamente permita el arranque cuando la señal esté positiva en este terminal. 08 Configuración 12V / 24V Habilita el ADM para trabajar con 12V o 24V tomando en consideración los valores de tensiones y corriente permitidos en las entradas y salidas conmutables. Si .habilita el ADM para trabajar con retardador No . Si . Si . 72 Global Training.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 02 Retardador activo Con esta información. 07 Reconocimiento del acelerador manual Informa al ADM si el acelerador manual tiene límites que deben ser reconocidos o si ya tiene valores fijos para estos límites (10% a 90% ). 03 Valor máximo permitido para ralentí Determina el valor máximo de ralentí.siempre que exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. No . No . Esto es realizado a través de un relé conectado en la salida X1 15/4.siempre que no exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. 05 Pedal del acelerador activo Permite que el ADM tome en consideración la señal del pedal del acelerador. 02 Ralentí nominal Determina al ADM cuál debe ser el ralentí del vehículo.0 Limitaciones de validades generales 01 Máxima rotación con el vehículo parado Determina al ADM cuál debe ser la máxima rotación en el caso de no existir señal de velocidad. 04 Activar ADR+/Permite que el ADM tome en consideración la entrada de señal de los aceleradores por interruptores. . Este parámetro también puede ser activado en la parametrización de la toma de fuerza. por ejemplo una ADR cualquier.siempre que no existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/ y X2 18/18. no necesitando de reconocimiento. el ADM desconecta el retardador en las siguientes condiciones: ABS modulando el pedal del acelerador accionado o toma de fuerza conectada. Es prioritario con relación a otras limitaciones.siempre que existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18.

RQV. Global Training. etc. el menor valor será aplicado en el motor.5 tipos de reguladores Permite que el ADM solicite al PLD un tipo de reglaje específico de la rotación del motor. 05 Selección del regulador de rotación 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabada en el PLD.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 04 Máxima rotación del motor Determina al ADM cuál debe ser la máxima rotación del motor. 09 Incremento de la limitación del par motor Determina una limitación más suave del par motor para que no existan cortes bruscos. 05 Velocidad máxima del vehículo Determina cuál debe ser la velocidad máxima del vehículo. 4. 02 Rotación máxima ADR0 Suministra un valor de rotación de plena carga a ser comparado con otras limitaciones. 08 Incremento de la limitación de rotación Determina una limitación más suave para que la rotación no sea cortada de forma brusca. 03 Velocidad máxima del vehículo ADR0 Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones. Ej. Este parámetro solamente es modificado por la DCB.0 Limitadores conmutables N°0 ( ADR0 ) Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir masa en el terminal X2 18/7 ( ADR0). etc. el menor valor será aplicado en el vehículo. Debe ser parametrizado el par motor máximo del motor que está grabado en el PLD. 73 . Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguladores convencionales RQ. 07 Selección del regulador de rotación 0 . RQV. Estos tipos de reguladores están configurados dentro del PLD.: RQ. 04 Par motor máximo del vehículo Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones. 01 Rotación mínima ADR0 Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones. el mayor valor será aplicado en el motor. 06 Par motor máximo del motor del vehículo Determina el valor máximo para el par motor. el menor valor será aplicado en el vehículo.

03 Velocidad máxima del vehículo ADR1 Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones. etc. . 04 Par motor máximo del vehículo para aire acondicionado Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones. 01 Rotación mínima (aire acondicionado) Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 5. el menor valor será aplicado en el vehículo. 01 Rotación mínima ADR1 Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones.0 Limitadores conmutables N°0 ( ADR1 ) Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir positivo en el terminal X2 18/14 ( ADR1). etc. 04 Par motor máximo del vehículo Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones. 05 Selección del regulador de rotación 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabada en el PLD.0 Limitadores conmutables (aire acondicionado) Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir masa en el terminal X2 18/4 ( ADR0). Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguldaores convencionales RQ. 02 Rotación máxima (aire acondicionado) Suministra un valor de rotación de plena carga a ser comparado con otras limitaciones. RQV. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguladores convencionales RQ. 02 Rotación máxima ADR1 Suministra un valor de rotación en plena carga a ser comparado con otras limitaciones. el mayor valor será aplicado en el motor. 05 Selección del regulador de rotación 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabado en el PLD. 03 Velocidad máxima del vehículo (aire acondicionado) Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones. el menor valor será aplicado en el motor. 6. el menor valor será aplicado en el motor. el menor valor será aplicado en el vehículo. RQV. el menor valor será aplicado en el vehículo. el mayor valor será aplicado en el motor. el menor valor será aplicado en el vehículo. 74 Global Training.

07 Considerar la condición de velocidad < 5 km/h Si ajustado para Si. la toma de fuerza solamente será conectada cuando el vehículo se encontrar parado. activa el regulador de rotación seleccionado en la parametrización de una de las ADRs.el pedal del acelerador no funciona cuando existir una ADR activa. para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/14. Después de conectada. 03 Considerar la entrada ADR 2 Debe ser ajustado para Si. el vehículo puede ser acelerado. 06 Considerar la condición de ralentí Si ajustado para Si. cuando esta ADR está activa. la toma de fuerza solamente será conectada en ralentí. Obs. Global Training. cuando existir un acelerador manual conectado en el terminal X2 18/7. 04 Considerar la señal de Neutro Si ajustado Si. si una de las entradas ADR se encontrar conectada y ajustada para Si. Después de conectada. Esta entrada solamente será tomada en consideración. para que el ADM considere la señal de masa en el terminal X2 18/7.el pedal del acelerador funciona cuando existir una ADR activa. el vehículo puede ser acelerado. 75 . 05 Considerar la entrada ( aire acondicionado ) Debe ser ajustado para Si. No . para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/6.: No existe como determinar límites para esta entrada. 01 Considerar la entrada ADR0 Debe ser ajustado para Si. para que el ADM considere la señal de los interruptores de aceleración manual conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/14. la toma de fuerza será accionada solamente cuando la transmisión esté en Neutro. 11 Activar el regulador de rotación Si ajustado para Si.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 7. 10 Acelerador manual activo Deberá ser ajustado para Si.0 Configuración de las rotaciones de servicio Determina al ADM cuales son las entradas digitales que deberán ser tomadas en consideración. 08 Consider ADR+/Debe ser ajustado para Si. 02 Considerar la entrada ADR1 Debe ser ajustado para Si. 09 Pedal del acelerador activo Si .

de los neumáticos y de la transmisión.0 Evaluación de la señal B7 01 Entrada de la señal B7 Determina que tipo de señal de velocidad está siendo utilizado por el ADM. de los neumáticos y de la transmisión. 8. 02 Número de impulsos por kilómetro rodado Depende de las características del eje trasero. del sensor de velocidad. En este caso.debe funcionar por rampa y no por grados.13.es accionada por un tiempo mayor que el parámetro 07 .14 y 07 -15 14 Incremento de rotación en las entradas ADR+/Determina a variación de la rotación a cada pulsación en los interruptores ADR+/-. del sensor de velocidad.Modulación por cantidad de pulsaciones Una cantidad de pulsaciones por kilómetro rodado. 15 Variación del valor nominal ADR+/Determina cuál es la variación de la rotación por minuto cuando la entrada ADR+/. del sensor de velocidad. trae la misma información en dos maneras: PPM . PWM . de los neumáticos y de la transmisión. es necesario suministrar estos datos.Modulación por ancho de pulsación En este caso. 03 Relación de la transmisión del eje trasero 76 Global Training.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 12 Valor de rotación donde es iniciado el regulador seleccionado en una ADR 13 Tiempo de estabilización del ADR+/Tiempo necesario para el ADM entender que el acelerador ADR+/. que depende de las características del eje trasero. lo que importa es el ancho de la pulsación que ya determina la velocidad del vehículo.02 y 8. 0 Desconectado El ADM desprecia la entrada de señal de velocidad en el conector X2 18/1. desde que estas pulsaciones tengan una duración menor que el tiempo parametrizado en el ítem anterior.0 -03. En este caso es necesario ajustar correctamente los parámetros 8. Para que el equipo que recibe pueda entenderla. . Ver 07. el ancho de la pulsación fue modulada por el tacógrafo que ya tiene el ajuste en función del eje trasero. es el mismo W que estamos acostumbrados a calcular para el tacógrafo. 02 Generador de pulsaciones HALL Determina que la señal viene de un sensor y no de un tacógrafo.0 . 01 Señal B7 La señal de velocidad que viene del tacógrafo y entra en el terminal X2 18/1 del ADM.

04 Par motor actual Informa que en salida habrá una señal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm. será de 10% y cuando se encontrar en plena carga. será de 10% y cuando sea el par motor máximo. Esta señal es la del pedal del acelerador. Esta señal es la del pedal del acelerador. será de 90%. será de 90%. sin embargo ya retrabajada por el ADM. sin embargo ya retrabajada por el ADM. 03 Par motor del pedal del acelerador Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. será de 90%. será de 10% y cuando se encontrar en plena carga. Esta señal es la del pedal de acelerador. 03 Par motor del pedal del acelerador Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. será de 10% y cuando sea el par motor máximo. será de 90%. será de 10%. será de10%. sin embargo ya retrabajada por el ADM. 77 . 04 Para motor actual Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm. Esta señal es la del pedal del acelerador. será de 90% y cuando se encontrar en plena carga. 01 Ninguma salida 02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90% Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. será de 90% y cuando se encontrar en plena carga. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 9. 02 Salida del valor actual IWA2 Determina que tipo de información será transimitida por una señal PWM que está en el terminal X1 15/10.0 Salida del valor actual 01 Salida del valor actual IWA1 Determina que tipo de información será transmitida por una señal PWM que está en el terminal X3 12/11. Global Training. 01 Ninguma salida 02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90% Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo.

78 Global Training. o sea . . 03 Punto de conmutación de ralentí Es una pequeña banda de porcentaje de la señal PWM a partir del tope de ralentí. cuando el vehículo opera en un cañizal. Otra cosa que puede ocurrir. determina que no existan interrupciones en la rotación del motor. juntamente con el anterior. 03 Incremento del par motor después de la desconexión del frenomotor Determina un límite de crecimiento del par motor después de la desconexión del frenomotor. 04 Punto de conmutación de plena carga Es una pequeña banda de porcentaje de la señal PWM. es que toda vez que el par motor solicitado pasa por “Cero”. 02 Reacción del pedal en la desaceleración Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Este parámetro. el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador. cuando el vehículo opera en un cañizal. Puede ser deseable una reacción más suave. Vea el parámetro anterior. 05 Punto de conmutación del top brake conectado Es el punto de la posición del pedal del acelerador abajo del cual el topbrake puede ser conectado. se produce un golpe en los cojinetes. el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador. 02 Tiempo de bloqueo del acelerador después de la desconexión del frenomotor Determina un tiempo en que el acelerador quedará inoperante después de la desconexión del frenomotor. una buena selección de este parámetro elimina este problema y ofrece una buena reacción del pedal del acelerador. Otra cosa que puede ocurrir. En este caso. el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehículo. o sea. que es aceptada como posición de ralentí. una buena selección de este parámetro elimina este problema y ofrece una buena reacción del pedal del acelerador.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 10 Supervisión del frenomotor Determina como el frenomotor debe ser supervisionado. 01 Rotación de activación del frenomotor Indica la rotación abajo de la cuál el frenomotor deja de funcionar. Puede ser deseable una reacción más suave. Este parámetro. abajo del tope de plena carga. se produce un golpe en los cojinetes. el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehículo. En este caso. Un ajuste incorrecto de este parámetro puede determinar que el pedal quede inoperante en algunas situaciones. que es aceptada como posición de plena carga. es que toda vez que el par motor solicitado pasa por “Cero”. juntamente con el siguiente. determina que no existan interrupciones en la rotación del motor. 11 Pedal del acelerador 01 Reacción del pedal en la aceleración Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Vea el parámetro siguiente.

08 RQV posición del pedal abajo Determina una posición del desplazamiento del pedal del acelerador. 07 Decremento del par motor en el arranque Es un desplazamiento de la curva de respuesta del pedal del acelerador para que el par motor solicitado en función de la posición del pedal del acelerador en el momento del arranque. 10 RQV constante grado P Determina una rotación del motor encima de la cual ocurre la transición de reglaje RQ hacia RQV.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 06 Punto de conmutación del top brake desconectado Es el punto de la posición del pedal del acelerador encima del cual el top brake será desconectado. 09 RQV posición del pedal encima Determina una posición del desplazamiento del pedal del acelerador. donde ocurre la transición de reglaje RQV hacia RQ. sea aumentado. Es la misma función conocida en las bombas de inyección convencionales como “débito de arranque”. 79 . Global Training. donde ocurre la transición de reglaje RQ hacia RQV.

Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la aceleración dentro de la banda determinada por el parámetro histéresis. 02 Protección en la segunda velocidad Determina una segunda velocidad límite del vehículo hasta la cual el par motor puede crecer desde el límite anterior hasta el límite máximo. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina una reducción de la variación permitida del par motor cuando el par motor nominal está pasando próximo a 0 Nm. . 80 Global Training. Sirve para evitar golpes en los cojinetes durante la inversión del par motor negativo para par motor positivo y viceversa. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). 04 Histéresis Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 12 Protección de la caja de cambios 01 Protección en la primera velocidad Determina una velocidad límite del vehículo hasta la cual el par motor queda limitado hasta un cierto punto. 06 dm/dt dentro del límite >0 Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática. 03 Reducción del par motor para protección Es el par motor máximo permitido hasta que el vehículo alcance la velocidad parametrizada en el parámetro 12-01.

Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la desaceleración dentro de labanda determinada por el parámetro histéresis. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la aceleración y desaceleración fuera de la banda determinada por el parámetro histéresis.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 07 dm/dt dentro del límite < 0 Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática. Global Training. 08 dm/dt fuera de los límites Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). 81 .

4 ABS Entrada de señal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr). Esta entrada fue pensada para monitorizar la obstrucción del filtro de aire.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 13 Entrada analógica 1 Determina como será una información de entrada en el terminal X3 12/4. 03 Limite superior de la entrada analógica Determina cuál es la máxima tensión enviada por el sensor analógico. . sin embargo. este parámetro no tiene relación con la entrada analógica. 0 Sin función 1 Bloqueo del pedal del acelerador Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador. Es llamada de entrada analógica porque podemos conectar a ella un sensor que suministra una tensión que va de 0V a 24V. 01 Activar la entrada analógica Determina la existencia o no existencia del sensor. ella no es utilizada. 82 Global Training. 02 Límite inferior de la entrada analógica Determina cuál es la mínima tensión enviada por el sensor analógico. 04 Entrada DSF0 Determina qué tipo de información será aplicada en el terminal X2 18/12 (entrada positiva) Aunque esté en este submenú.

01 Configuración IWK3 Configura el relé 3 conectado en el conector X3 12/8. este parámetro no tiene relación con la entrada analógica. 5 Entrada de retardador conectado 6 Opciones 1+5 14 Función INS presión de aceite Determina qué tipo de indicador de presión de aceite está aplicado en el vehículo. 4 ABS Entrada de señal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr). 0 de 0°C a 120°C 1 No conectado 17 Límites de activación de los relés 3 y 4 ( IWK3 e IWK4 ) Determina cuál será la información que el ADM toma en consdieración para activar los relés que están conectados a las salidas X3 12/8 (relé 3) y X3 12/7 (relé 4). 0 Sin función 1 Bloqueo del pedal del acelerador Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 5 Entrada de retardador conectado 6 Opciones 1+5 04 Entrada DSF1 Determina qué tipo de información será aplicada en el terminal _______ (entrada positiva). 83 . 0 de 0 a 5 bar 1 de 0 a 10 bar 15 Función INS temperatura del líquido refrigerante Determina qué tipo de indicador de temperatura está aplicado en el vehículo. 0 Pedal en ralentí 1 Par motor actual Global Training. Aunque esté en este submenú.

06 Rotación de accionamiento del IWK3 Determina em cuál rotación del motor será conectado el relé 3. 02 Par motor de accionamiento del IWK3 Determina en cuál valor del par motor real será conectado el relé 3. 03 Histéresis de par motor del IWK3 Determina en cuál valor de par motor real será desconectado el relé 3. 04 Velocidad de accionamento del IWK3 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será conectado el relé 3. Es el valor parametrizado anteriomente. 05 Histéresis de velocidad del IWK3 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será desconectado el relé 3. menos el valor parametrizado en este ítem. 08 Temperatura de accionamiento del IWK3 Determina en cuál temepratura del líquido refrigerante será conectado el relé 3. 5 Par motor del pedal del acelerador Acciona el relé en función del par motor solicitado en el pedal del acelerador. menos el valor parametrizado en este ítem. menos el valor parametrizado en este ítem. 3 Rotación del motor Acciona el relé en función de la rotación del motor. . 84 Global Training. Es el valor parametrizado anteriormente. 07 Histéresis de la rotación del IWK3 Determina en cuál rotación del motor será desconectado el relé 3.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 2 Velocidad del vehículo Acciona el relé en función de la velocidad del vehículo. 4 Temperatura del líquido refrigerante Acciona el relé en función de la temperatura de líquido refrigerante. 09 Histéresis de la temperatura del IWK3 Determina en cuál temperatura del líquido refrigerante será desconectado el relé 3. menos el valor parametrizado en este ítem. Es el valor parametrizado anteriormente. Es el valor parametrizado anteriormente.

Es el valor parametrizado anteriormente. 3 Rotación del motor Acciona el relé en función de la rotación del motor. 0 Pedal en ralentí 1 Torque actual 2 Velocidad del vehículo Acciona el relé en función de la velocidad del vehículo. menos el valor parametrizado en este ítem. 17 Temperatura de accionamiento del IWK4 Determina en cuál temperatura del líquido refrigerante será conectado el relé 4. 14 Histéresis de velocidad del IWK4 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será desconectado el relé 4. 13 Velocidad de accionamiento del IWK4 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será conectado el relé 4. 15 Rotación de accionamiento del IWK4 Determina en cuál rotación del motor será conectado el relé 4. 11 Par motor de accionamiento del IWK4 Determina en cuál valor de par motor real será conectado el relé 4. 4 Temperatura del líquido de refrigerante Acciona el relé en función de la temperatura del líquido refrigerante. Es el valor parametrizado anteriormente. 18 Histéresis de la temperatura del IWK4 Determina en cuál temperatura del líquido refrigerante será desconectado el relé 4. Global Training. Es el valor parametrizado anteriormente. 16 Histéresis de la rotación del IWK4 Determina en cuál rotación del motor será desconectado el relé 4. 85 . menos el valor parametrizado en este ítem.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 10 Configuración IWK4 Configura el relé 4 conectado en el conector X3 12/7. 5 Par motor del pedal del acelerador Acciona el relé en función del par motor solicitado en el pedal del acelerador. Es el valor parametrizado anteriormente. 12 Histéresis de par motor del IWK4 Determina en cuál valor de par motor real será desconectado el relé 4. menos el valor parametrizado en este ítem. menos el valor parametrizado en este ítem.

Alimentación directa de la batería 86 Global Training. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Tablas de las conexiones del ADM Conector ADM X1 Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Salida de la luz de falla Salida para el relé del retardador Masa Salida del frenomotor Salida de la señal de temperatura Alimentación para el seg. acelerador Salida para luz de temperatura Salida para luz del nivel de aceite Señal del nivel de aceite Kl 15 Alimentación depende de la llave de contacto Máximo 1200 mA Máximo 200 mA 24V estabilizado para el acelerador Máximo 200 mA 24V estabilizado para el acelerador Máximo 200 mA Máximo 200 mA Función Kl 30 Obs. acelerador Salida para alarma sonora Salida para alarma sonora Alimentación para el prim.

acelerador ADR2 Entrada de la señal de acel. manual Entrada de ADREntrada del acelerador manual por botón Desacelera Global Training. 87 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Conector ADM X2 Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Función Entrada de señal de velocidad Entrada del frenomotor Entrada KLW Entrada del aire acondicionado Entrada de la señal de arranque KL50 Entrada de ADR+ Entrada de ADR0 Entrada de ABS Entrada de la señal de neutro Salida de la señal de rotación Entrada de la señal del eje trasero Entrada conmutable DSF0 Entrada conmutabl e que depende de l a parametrización . Viene del tacógrafo B7 Viene de la tecla del frenomotor Viene del W del alternador 14 VAC Viene de la polea del aire acondicionado Viene de la llave de contacto Ent r ad a d el ac el er ad or manu al p or b ot ón Acelera Entrada de la señal positiva para limitación conmutable 0 Señal positiva cuando el ABS está modulando Señal positiva cuando la transmisión está en Neutro Onda cuadrada para el cuentarevoluciones 7 VAC Entrada de la señal del prim.Vea parametrización E n t r a d a d e s e ñ a l p o s i t i va p a r a l i mi t a c i ó n conmutable 1 Señal PWM del acelerador Obs. acelerador Señal PWM del acelerador Entrada de ADR1 Entrada de la señal del seg.

parametrización 88 Global Training.Vea pos. Función Entrada analógica 3 (no usada) Entrada analógica 2 (no usada) Entrada analógica 1 (no usada) Bloqueo del arranque Bloqueo del acelerador Salida IWK4 Salida IWK3 Salida IWK2 Salida IWK1 Salída de valor IWA 2 Obs! A estas entradas podría ser aplicada una señal del sensor del filtro de aire saturado. En el caso de la entrada estar positiva. 4 Señal PWM indica conf. el ADM activa la salida IWK2 Bloquea el arranque cuando conectado a masa Bloquea el acelerador cuando conectado al positivo Acciona un rele de acuerdo con las i n fo r m a c i o n e s d e v e l o c i d a d . r o t a c i ó n . desde que correctamente parametrizada Acci ona un rel é de acuerdo con Entrada analógica 1 . p a r motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Conector ADM X3 Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Conector ADM X4 Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CAN de baja velocidad Línea L 1/3 a 2/3 de la tensión de la batería Masa del CAN de baja velocidad CAN de baja velocidad Línea H 1/3 a 2/3 de la tensión de la batería CAN de alta velocidad Línea L Masa del CAN de baja velocidad Función CAN de alta velocidad Línea H Obs. . temperatura o presión del aceite.

89 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Global Training.

.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ à ‘ ‘ 7 90 Global Training.

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