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Motores Termicos2 PDF
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2.Motores trmicos
A.Introduccin
Un motor trmico es una mquina cclica que tiene como misin transformar energa
trmica en energa mecnica que sea directamente utilizable para producir trabajo.
a) Motores de combustin externa: Son aquellos en los que la combustin tiene lugar
fuera del motor. El calor desprendido es transmitido a un fluido intermedio, que
produce la energa mecnica. Ejemplo: La mquina de vapor, donde el fluido intermedio
es el vapor de agua y el lugar de la combustin es la caldera, que est fuera del motor.
El poder calorfico del combustible es ms bajo y es por esto que la temperatura que
alcanza el foco caliente no es tan alta.
Son ms pesados y de mayor tamao.
El rendimiento del motor es ms bajo
No se aprovecha tan bien el calor
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Segundo criterio: Segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes
motores:
Motores de cuatro tiempos: Se llaman as porque se necesitan cuatro etapas para
desarrollar el proceso o ciclo completo: admisin, compresin, expansin y escape.
Motor de dos tiempos: En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisin-
compresin y expansin-escape. Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de
motor.
Tercer criterio: Segn el tipo de movimiento del motor podemos tener dos grupos de
motores trmicos:
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La distribucin
parte del rbol de levas, que es conducido
por el cigeal mediante algn sistema de
transmisin (cadena, correa o engranajes). El
giro de las levas se transforma en movimiento
lineal de los taqus o empujadores, los cuales
actan sobre el balancn que es el que abre la
vlvula. Cuando la leva ha pasado, la fuerza de
un muelle hace cerrar la vlvula ajustndola a
su asiento.
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En los motores de combustin interna, el calor necesario para llevar a cabo el trabajo
se obtiene de la combustin, en su interior, de una mezcla de aire y combustible. El
motor alternativo consta de un pistn que se mueve alternativamente dentro de un
cilindro, entre dos posiciones extremas.
1.Punto muerto superior (PMS): Punto ms alto que alcanza el pistn en su recorrido.
Cuando el pistn alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se
representa como VPMS, que tambin se llama cmara de combustin o explosin.
2.Punto muerto inferior (PMI): Punto ms bajo que alcanza el pistn en su recorrido.
Cuando el pistn alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se
representa como VPMI
Adems de esto, queda por definir:
Carrera (L): Distancia entre el PMS y el PMI, es decir, es el recorrido del pistn
entre esos dos puntos. La cilindrada se mide en cm 3
Rgimen de giro del motor (n): nmero de rpm a las que gira el motor
Cilindrada unitaria (V): Volumen barrido por el pistn, es decir, la diferencia entre
el volumen libre en el PMS y el PMI
V =V PMI V PMS
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d 2
que tambin se puede poner como V =SL= L
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siendo L = carrera (en cm)
d = dimetro o calibre del cilindro (en cm)
V = cilindrada (en cm3)
VT = z * V
V PMI
Rc =
V PMS
Esta magnitud nos sirve para valorar el rendimiento de un motor trmico, pues a
mayor relacin de compresin, mayor rendimiento. Con la misma cilindrada, a una
mayor relacin de compresin corresponde una cmara de combustin con menor
volumen. Esto significa que un alto valor de la relacin de compresin proporciona
presiones elevadas en el interior de la cmara de combustin y por lo tanto un empuje
ms fuerte sobre el pistn en el momento de la combustin.
Este motor sigue el ciclo usado por primera vez por Nilolaus Otto en 1877 (ciclo de
Otto). El ciclo en cuestin consta de cuatro etapas o tiempos, dos adiabticos y dos
isocoros: Como ciclo que es, es cerrado, es decir que se parte de una condiciones
iniciales de presin, temperatura y volumen del gas y se regresa al punto de partida en
las mismas condiciones y como motor, absorbe un calor Q1 y cede un calor Q 2 al
exterior. La diferencia entre energa consumida y cedida se transforma en trabajo.
Primer tiempo: Admisin (0-1): En esta etapa, baja el pistn desde el PMS hasta el
PMI arrastrado por la inercia del cigeal, mientras se mantiene abierta la vlvula de
admisin por la que entra, por aspiracin, la mezcla del combustible (gasolina) y aire en
el cilindro. La vlvula de escape permanece cerrada. El gas sufre una expansin
isobrica (a presin constante, la atmosfrica, P amb) y a la temperatura del exterior
(temperatura ambiente). Al final de la etapa, se cierra la vlvula de admisin. Esta
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etapa finaliza cuando el pistn alcanza el PMI. El cigeal ha girado media vuelta.
Cuarto tiempo: Escape (4-1 y 1-0): Al principio de esta etapa se abre la vlvula de
escape. Los gases de la combustin escapan al exterior, por lo que la presin y la
temperatura bajan bruscamente a volumen constante (etapa 4-1, isocora). El calor se
libera en esta etapa, la temperatura
bajar hasta la del exterior. Al igual
que la presin, que alcanzar la
atomosfrica. Inmediatamente
despus comienza a subir el pistn a
presin constante (la atmosfrica),
es decir, la etapa (1-0) es una
compresin isobrica. Este tiempo
finaliza cuando el pistn alcanza el
PMS y llegado al l, se cierra la
vlvula de escape y se abre la vlvula
de admisin. El ciclo vuelve a
empezar.
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Ciclo de Otto
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Ventajas
1. El motor de dos tiempos tiene mayor potencia que el de cuatro tiempos: Esto se
debe a que este motor efecta trabajo til en cada vuelta del cigeal, mientras que
el de cuatro tiempos efecta trabajo til cada dos vueltas.
2. El motor de dos tiempos es ms sencillo: pues carece de rbol de levas y, en
consecuencia, de la correspondiente correa de distribucin (se ahorra espacio y
material)
3. El motor de dos tiempos no tiene vlvulas: que tienden a desgastarse.
4. Menos consumo de combustible, puesto que posee menores prdidas mecnicas
5. Menos emisiones de gases contaminantes
Inconvenientes
1. Menor rendimiento mecnico
2. El aceite llega a mezclarse con el combustible en la cmara de combustin, por lo
que el consumo de aceite es mayor. Adems genera mayor suciedad en el interior del
cilindro y es ms contaminante
3. Combustin poco efectiva.
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Segundo tiempo (etapa 1-2): Compresin adiabtica. El pistn sube desde el PMI hasta
el PMS. Ambas vlvulas estn cerradas y se incrementa la presin y la temperatura del
aire, puesto que la compresin del aire es adiabtica. Se realiza en esta etapa un
trabajo negativo. El cigeal ha girado otros 180
Tercer tiempo (etapa 2-3) combustin y (etapa 3-4) expansin. Comprimido el aire y
con las vlvulas cerradas, se inyecta el combustible pulverizado y entra en contacto
con el aire caliente, provocando la combustin, que provoca una expansin brusca a
presin constante (P=cte, isobrica) (tramo 2-3) en la que se absorbe gran cantidad
de calor y se realiza trabajo positivo til. Tras esta etapa, sigue una expansin
adiabtica (etapa 3-4) donde la presin y la temperatura de la mezcla disminuyen,
mientras el pistn baja hasta el PMI. El pistn gira otros 180
Cuarto tiempo: (etapa 3-4 y 4-0) Escape. El pistn sube desde el PMI hasta el PMS,
se abre la vlvula de escape disminuyendo la presin en el PMI y en el recorrido (1-0)
hasta el PMS donde terminan de salir los gases quemados a la presin atmosfrica
constante..
Debido a las grandes presiones que los Diesel deben soportar, existe una diferencia
en cuanto a tamao volumen del motor.
Los motores Diesel son ms robustos y voluminosos. Poseen ms vida til.
Los cilindros deben ser mayores y las cmaras de compresin menores.
Las vlvulas son ms robustas.
El aceite de engrase es de mayor calidad.
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1.Mquina de vapor
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2.Turbina de vapor
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