Mecánica Básica - El motor de explosión [1ra.

Parte]
Hoy en día, hay muchos vehículos eléctricos, híbridos, rotativos etc, pero voy a comenzar por explicar lo primordial...
el motor de explosión a gasolina.

El motor de explosión de gasolina, como su nombre indica funciona realizando explosiones de gasolina gracias a la
chispa proporcionada por la bujía, provocando una expansión de gas que empuja un pistón.
Ésta acción termodinámica conocida como "ciclo Otto" [Inventado por Nicolaus Otto en 1876 ] consta de 4
etapas: admisión, compresión, explosión y escape y se pueden realizar en 2 tiempos o en 4 tiempos.

Antes de entrar en materia, debemos explicar algo. Las piezas y los

principios básicos de un motor.
Un motor consta de culata, bloque y cárter.
En la culata, entre otras piezas, se encuentran las bujías encargadas de lanzar la chispa para prender la mezcla de
gasolina y aire.

En el bloque, se encuentra el cilindro y dentro del cilindro se encuentra el pistón que se encarga de transformar la
energía térmica en energía motriz, y la biela, que unida al cigüeñal, es la encargada de transformar la energía motriz del
pistón (vertical), en una energía motriz rotativa.

En el cárter es donde se encuentra el cigüeñal entre otros elementos.

A continuación entro en detalle sobre el funcionamiento de los motores de 2 tiempos o carreras. En el siguiente post
hablaré sobre los motores de 4 tiempos.

Motores de 2 tiempos:
El motor de dos tiempos, también denominadomotor de ciclos, es un motor de combustión interna que
realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).
El funcionamiento de estos motores es muy simple y realizan las 4 etapas del ciclo en 2 tiempos:

Admisión y compresión: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior (PMI), comienza a subir por
el cilindro creando así una diferencia de presión que aspira el aire y la gasolina previamente mezcladas, e inserta la
mezcla en el interior del cárter de pre-compresión a través de la lumbrera de admisión [aberturas que tienen la
finalidad de permitir la admisión y la expulsión, respectivamente, de la mezcla fresca y de los gases
quemados]. Ésto sucede en la cara inferior del pistón, mientras que en la parte superior del pistón, cuando éste se
encuentra subiendo, comprime la mezcla ya transferida a la cámara de combustión a través de la lumbrera de
transferencia, en el ciclo de explosión y escape anterior. Puede parecer un poco lioso al principio, pero una vez
comprendido en realidad es muy sencillo.

Explosión y escape: Una vez el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS), la bujía provoca una chispa que
"enciende" la mezcla comprimida en el cilindro, de manera que la explosión provocada empuja con fuerza el pistón
hacia el PMI. Durante el descenso, el pistón abre la lumbrera de escape por la cual los gases de la combustión salen al
exterior, y abre a su vez, la lumbrera de transferencia para empujar la mezcla de aire y gasolina del cárter de pre-
compresión hacia la cámara de combustión.

He aquí una imagen que describe claramente el funcionamiento:

 Mecánica Básica - El Motor de Explosión [2da. Parte]
Los motores de 4 tiempos, son similares a los 2 tiempos, exceptuando que no funcionan con lumbreras, si no
con válvulas y árboles de levas, y que en el motor de 2 tiempos, con una sola vuelta de cigüeñal ya ha realizado la
explosión... en cambio los motores de 4 tiempos necesitan 2 vueltas de cigüeñal para realizar la explosión.

Motores de 4 tiempos:
Admisión: En esta fase, el pistón desciende en su carrera hasta el punto muerto inferior (PMI), aspirando la mezcla a
través de la válvula de admisión la cual se encuentra abierta (al ser empujada por la leva del árbol de levas). Una vez el
pistón ha llegado al PMI, la válvula de admisión se cierra para dar paso a la siguiente fase.

Compresión: En esta fase las válvulas se encuentran cerradas completamente, y el pistón comienza a subir en
su carrera hacia el punto muerto superior (PMS), para comprimir la mezcla dentro del cilindro, en la cámara de
combustión.

Explosión: En esta fase (en los motores de encendido provocado, o de ciclo Otto), la bujía provoca una chispa iniciando
así la combustión de la mezcla comprimida en la cámara de combustión, de manera que su explosión, empuja
el pistón con fuerza hacia el punto muerto inferior (PMI). En esta fase las válvulas aún siguen cerradas completamente.

Escape: En esta fase, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior (PMI), y comienza su ascenso por el cilindro, de
manera que empuja los gases de la combustión a través de la válvula de escape, la cual se ha abierto antes de comenzar
la subida. Una vez el pistón llega al punto muerto superior (PMS), la válvula de escape se cierra, y poco después,
la válvula de admisión se abre. Ésto es lo que se le conoce como cruce de válvulas.
Hay que añadir que mientras el cigüeñal da 2 vueltas completas, el árbol de levas tan sólo da una, y es algo que hay que
tener muy presente, para realizar un cambio de distribución, o algún tipo de ajuste en ésta.

Una imagen aclaratoria de este tipo de motores. Y que son más fáciles de entender que los motores de 2 tiempos.
 Mecánica Básica - El motor Diésel
Una vez hayamos entendido como funcionan los motores a gasolina de 2 y 4 tiempos, es muy sencillo entender cómo
funciona un motor diésel.

El motor diésel:
Consta de 4 ciclos termodinámicos también, al igual que un motor gasolina de 4 tiempos, la diferencia está, en que
éste combustible es capaz de autoinflamarse si es pulverizado a gran presión dentro de la cámara de combustión.

Para ello, lleva una bomba aparte para generar presión de combustible.

Existen muchos tipos de bombas y diferentes sistemas, como la bomba rotativa, bomba en línea, common-rail, etc.

La diferencia clave, es que sustituimos la bujía [usada en un motor a gasolina] por un inyector [en el motor diésel], de
manera que cuando alcanzamos el ciclo de explosión, en el interior de la cámara de combustión tenemos aire caliente
al haber alcanzado cierta presión generada en la etapa de compresión.

Es entonces cuando el inyector pulveriza en la parte superior de la cámara de combustión (pre-cámara de combustión
si hablamos de diésel de inyección directa), una cantidad de diésel muy presurizado, de manera que se atomiza y se
mezcla homogéneamente con el aire a alta presión y temperatura (aproximadamente entre 700ºC-900ºC), obteniendo
como resultado la rápida inflamación del combustible, el cual genera un gas que "empuja" el pistón hacia su punto
muerto inferior (PMI).

Para que esto suceda, estamos hablando que el motor debe estar a temperatura de trabajo normal, pero claro nos
preguntaremos... y en frío, ¿cómo consigue este motor diésel alcanzar 700ºC cuando arranca en la calle, a -10ºC?

Muy sencillo!

Para los arranques en frío, e incluso durante su funcionamiento (según la temperatura externa), el motor diésel lleva
incorporado una bujía de pre calentamiento por cada cilindro, también conocida como “calentador”. Su función
como su propio nombre indica, es calentar la cámara de combustión para poder alcanzar semejantes temperaturas y
presiones.

Funciona eléctricamente, y consta de una varilla que en cuestión de segundos se pone al rojo vivo. Es entonces cuando
el inyector pulveriza sobre el calentador el combustible, de manera que se produce la explosión sin problemas.

Ahora ya sabemos, que una de las primeras cosas a revisar cuando a un vehículo diésel le cuesta arrancar, son los
calentadores.
 Estos son dos modelos cualquiera de bujías de pre calentamiento o calentadores.

Inyector Diésel en pleno funcionamiento.

CONSEJOS ADICIONALES:
CONSIDERACIONES PARA UN MOTOR A GASOLINA Y UN MOTOR DIESEL:

DIESEL:

- Factor pérdida de potencia en un motor diésel: Falta de aire, filtro de petróleo tapado.
- Los componentes para poner en funcionamiento en un motor diésel son: Aire-Diesel
- En los motores diésel la alimentación del combustible se realiza por: bomba inyectora.
- En la cámara de combustión se acumula: aire precalentado.

GASOLINA:

- El orden de encendido de un motor a 4 tiempos es de: 1-3-4-2