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El primer inventor, hacia 1862, fue el francés

Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia 1875,


fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. Como
ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta
que se fabricaron motores en ambos países, hubo un
pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero,
pero Otto se quedó con la fama: el principio
termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama
aún ciclo de Otto. Nikolaus Otto

En 1875, Otto hace su primer motor de combustión


interna de cuatro tiempos, cuya plano se puede ver a
continuación.
CICLO OTTO
Máquinas de encendido de chispa.
Generalidades:

• El ciclo no implica fricción.


• Procesos de expansión y compresión se dan
en forma de cuasiequilibrio.
• Las tuberías aisladas (pérdida de calor
despreciable).
Aire Estandar

• El fluido de trabajo es aire y se comporta como un gas ideal.


• Todos los procesos int. reversibles.
• La combustión se sustituye por un proceso de adición de calor
externo.
• El proceso de escape se sustituye por un proceso de rechazo de
calor.
Generalidades:

 r=V /V
PMI PMS

 PME = WNETO/(V / V )
PMI PMS
Antecedentes:
Fases del Ciclo Otto:

• Admisión.
• Compresión.
• Combustión (carrera de fuerza).
• Escape.
Ciclo Otto
- Ciclo termodinámico
1-2 Compresión adiabática

2-3 Combustión en volumen constante

3-4 Expansión adiabática

4-1 Escape de calor en volumen constante


El funcionamiento del motor de cuatro tiempos Otto, está compuesto por cuatro tiempos.
Estos son: Admisión, compresión, explosión y escape. Un ciclo del motor, está compuesto
por dos vueltas del cigüeñal. Los tiempos serán explicados a continuación.

En el primer tiempo, el pistón comienza su carrera en el PMS. Ahí,


desciende hasta el PMI, y, a su vez, se abre la válvula de admisión,
haciendo pasar una mezcla de nafta y aire. Esto le da el nombre al
tiempo, ADIMISIÓN. Al llegar al PMI, su máximo volumen es
alcanzado, y el primer tiempo es finalizado.

En el segundo tiempo, el pistón comienza con su volumen máximo. En ese


momento, el pistón comienza a descender, aumentando la presión dentro
del habitáculo. Esto, le da el nombre de COMPRESIÓN a este tiempo. Al
aumentar la presión, la temperatura aumenta, llegando hasta unos 700ºC.
Admision:
Tiempo 1:Admisión

• El pistón se encuentra arriba, la


válvula se abre permitiendo el
ingreso de combustible y aire a
través de las lumbreras. El pistón se
mueve hacia abajo para permitir el
ingreso de la mezcla. Se necesita
una muy pequeña cantidad de
combustible.
Compresion:
Tiempo 2: Compresión

• Cuando el pistón vuelve hacia


arriba, comprime la mezcla,
esta compresión hace más
poderosa la explosión.
Combustion:
Tiempo 3: Explosión

• Cuando el pistón alcanza la


parte superior la bujía emite
una chispa que enciende el
combustible, que se encuentra
en el cilindro..
Escape:
Tiempo 4: Escape

• Una vez que el pistón llega al fondo,


la válvula de salida se abre, se
expulsan los gases de la combustión
y deja que el pistón vuelva a subir.
• El cilindro está listo para un nuevo
ciclo y carga de combustible y aire.
Luego, por medio de un toque eléctrico, una bujía,
crea una chispa dando como resultado, un aumento
en la temperatura que es de 2000ºC.. Esto se
produce, ya que la chispa hace explotar la mezcla.
Gracias a esto, el pistón vuelve al PMI. Esto le da el
nombre al tercer tiempo, que es EXPLOSIÓN.

Para cuando el pistón llega de nuevo al PMI, se ha


agotado la fuerza de la combustión y comienza el cuarto
tiempo. En el cuarto tiempo, solamente resta expulsar los
gases hacia el sistema de ESCAPE, que, justamente, es lo
que le da nombre al tiempo. Los gases, se expulsan
gracias a que el pistón asciende hacia el PMS y se abre la
válvula de escape en la parte superior del cilindro.
Analisis Termodinamico:
Finalmente, podemos ver el gráfico que nos dejan los cuatro tiempos.

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales


Esquema de un ciclo Otto de
no participan en el ciclo termodinámico, pero son
4 tiempos en un diagrama PV.
fundamentales para la renovación de la carga del
mismo
E-A: admisión a presión constante
A-B: compresión isotérmica
B-C: Explosión o combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de
comenzar el tiempo útil
C-D: fuerza, expansión adiabática.
D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante.
qen  u3  u2  Cv T3  T2 

qsal  u4  u1  Cv T4  T1 

wneto qsal T4  T1
 otto   1  1
qen qen T3  T2
k 1 k 1
T1  v2   v3  T4
      
T2  v1   v4  T3
1
otto  1  k 1
r
Desviaciones entre el ciclo teorico
y el real optimo
Aspiracion:

• La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y


combustible a una presión, teóricamente, igual a la
atmosférica, provocando el descenso del pistón. La válvula de
escape permanece cerrada.
• En el ciclo real la presión del gas durante la aspiración es
inferior a la presión atmosférica, por lo tanto, el cierre de la
válvula de admisión se produce después que el pistón llega al
extremo inferior de su carrera, es decir, se prolonga el período
de admisión y entra en el cilindro la máxima cantidad de
mezcla de aire y combustible.
Compresion:

• No existe intercambio de calor entre el gas y las paredes del cilindro. La


válvula de admisión y la de escape están cerradas y el pistón comienza a
subir, comprimiendo la mezcla que se vaporiza.
• En el ciclo real, el gas cede calor al cilindro, por consiguiente el gas se
enfría y adquiere menos presión.
Combustion*:

• Ambas válvulas permanecen cerradas. Al llegar el pistón a la parte


superior de su carrera, el gas comprimido se inflama por la chispa de la
bujía. La combustión de toda la masa gaseosa es instantánea, por lo
tanto el volumen no variará, y la presión aumentará rápidamente. En el
ciclo real la combustión no es instantánea y el volumen de la mezcla va
variando mientras se propaga la inflamación.
Expansion:

• El gas inflamado empuja al pistón. Durante la expansión, no hay


intercambio de calor, al aumentar el volumen, la presión aumenta.
• El aumento de la temperatura en el interior del cilindro durante la
combustión produce, en la expansión, que los gases cedan calor al
cilindro y se enfrían, dando como resultado una presión menor.
Escape:
• Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior de su recorrido, la
válvula de admisión permanece cerrada y se abre la de escape,
disminuyendo rápidamente la presión, sin variar el volumen interior.
Luego manteniéndose la presión igual a la atmosférica, el volumen
disminuye.
• En la realidad el escape no se hace instantáneamente, sino que en este
período los gases tienen aún una presión superior a la atmosférica.
Motor de cuatro tiempos

-Tiempos:
1. Admisión2. Compresión
3. Combustión 4. Escape

Ventaja: Desventaja:
Eficiente Complejo

Económico Combustible
altamente
Peso mediano refinado
Motor de dos tiempos

-Modificación del motor de cuatro tiempos


Une dos tiempos en uno: 1. Admisión y compresión
2. Expansión y escape

Ventaja: Desventaja:
Censillo Quema aceite
Liviano Ineficiente
Económico Alta vibración
Motor ciclo Otto

• Casi todos los autos utilizan lo que se llama motores de


combustión de cuatro tiempos.
• Estos motores fueron creados por Nikolaus Otto en 1867.
• Estos motores utilizan como combustible
Aquí se muestra como irían todas las partes del motor puestas como para formar uno.
Partes del motor de Otto

A. Válvula de admisión, resortes,


B. Cubierta
C. Admisión
D. Cabeza
E. Refrigerante
F. Block del motor
G. Cárter
Partes del motor de Otto
H. Aceite
I. Leva.
J. Válvula de salida, brazo y resorte
K. Bujía
L. Escape
M. Pistón
N. Brazo de conexión (Biela)
O. Codos del Cigüeñal
P. Cigüeñal
A continuación, se hará una comparación entre el motor de 2 tiempos y el de 4
tiempos. Desde esa comparación, sacaremos las ventajas y desventajas del motor
Ejemplo
Un motor de gasolina opera con un volumen de desplazamiento de 3L a 4000 rpm y
una razón de compresión de 9.5. Suponga TA = 300, R = 287 kJ/kg K, TC = 1623 K y se
utilizan calores específicos no molares.

Vdesplazamiento = 3L = 0.003 m3
rpm = 4000 rpm PB = PA (VA/VB)g = 2.34 x 106 Pa
r = 9.5 TB = PB VB/(R m)= 738.26 K
PA = 1.00 x 105 Pa PC = m R TC/VB = 5.14 x 106 Pa
TA = 300 K PD = PC (VB/VA)g = 2.20 x 105
TC = 1623 K TD = PD VA/(m R )= 659.52 K
cV = 718 J/kg K cP – cV = 287
cP = 1005 J/kg K Qc = Qentra = m cV (TC – TB) = 412.30 J
R = 287 kPa/m3/kg K Qf = Qsale = m cV (TD – TA) = 167.54 J
g = 1.4 Wneto= Qc – Qf = 244.76 J
Potencia = (6/2) (rpm/60) Wneto
VB = Vdesp/(6(r–1)) = 5.88235 x 10–5 m3 = 48951 W = W/740 = 66.15 hp
VA = r VB = 0.000558824 m3
m = PA VA/(RTA) = 6.49 x 10–4 kg
Solución con octave
Solución
Datos
VB = Vdesp/(6*(r-1))
Vdesp = 0.003;
rpm = 4000; VA = r*VB
r = 9.5; m = PA*VA/R/TA
PA = 1e5; PB = PA*(VA/VB)^gamma
TA = 300; TB = PB*VB/R/m
TC = 1623; PC = m*R*TC/VB
cV = 718; PD = PC*(VB/VA)^gamma
cP = 1005; TD = PD*VA/R/m
R = 287; cP-cV
gamma = 1.4;
Qc = m*cV*(TC-TB)
Qf = m*cV*(TD-TA)
W = Qc-Qf
Pot = 6/2*rpm/60*W
Pot = Pot/740

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