Informe Boroscopia Motor Principal BP Cap Danny

Agosto 01, 2022
Xavier Díaz
RRTT lubricantes Shell Primax Ecuador
Copyright of Shell International Primax Ecuador Agosto.- 2022 1

Informe de Inspección por Videoscopia
 Preparado para IASA

 Asunto: Inspección de componentes
internos de cámaras de combustión motor
CAT 3512
 Realizado por: Xavier Díaz / RRTT.
 Equipo Utilizado: Videoscopio
Industrial – Marca: GE – Modelo: MENTOR
Visual iQ.

1
Antecedentes Generales

Antecedentes:
DATOS CLIENTE DATOS DEL EQUIPO INSPECCIONADO
Empresa: IASA / MANACRIPEX Equipo: Motor Principal Embarcación
Embarcación: BP CAP DANNY Marca: Caterpillar 3512
Contacto: Juan Carlos Ruiz Serie: PXX00202
Fecha de Inspección: 01 de agosto, 2022 Lubricante Actual: Texaco
Hrs de operación Motor: 34276 Hrs (a las horas

de inspección)
Hrs de Lubricante: -------------
Hrs último Mnto.: 30681

Procedimiento de la Inspección
Se realizó la inspección de 12 cilindros y componentes internos de las cámaras de combustión del motor
principal marca CAT 3512 de la embarcación pesquera BP CAP DANNY del cliente MANACRIPEX con la
finalidad de determinar la condición operativa de los elementos internos del motor: Cabezas de pistón,
camisas de cilindros, anillos de fuego, válvulas y asientos de válvulas.
Para tal efecto se uso un Videoscopio Industrial marca GE modelo MVI (Mentor Visual iQ).
Personal de tripulación y mantenimiento de la embarcación realizó el acondicionamiento y desmontaje de
inyectores y accesorios del motor para la facilidad y ejecución de dicha inspección.
Se hace un especial agradecimiento al personal de mantenimiento y Jefe de maquinas del BP CAP DANNY por
brindarnos las facilidades y atención requerida.

Estado de la Inspección
1. No se pudo ejecutar la inspección de asientos de válvulas por la inmovilidad
de los mismos, dado que los componentes de balancines o control de válvulas
tuvieron que ser desmontados para la ejecución de la actividad.
2. El estado de elementos internos inspeccionados se encuentran en condiciones de
continuidad operativa bajo las siguientes observaciones:

Hallazgos y observaciones relevantes:
 Evidencia de desgaste abrasivo en superficies superiores de camisas de
Cilindros 7 y 8 debido a la presencia y concentración de capas de aceite
carbonizado en las paredes de fuego de pistón producto del aceite quemado y
residuos de la combustión. Se evidencia que el anillo de fuego esta ejecutando
su trabajo de rascamiento.
 Presencia de alta formación de depósitos de carbón en cabezas de válvulas de
escape producto de una deficiente combustión por mala pulverización de
inyectores en cilindros 3 – 4 – 5 – 10 – 11 y 12.

Recomendaciones:
 De acuerdo con la inspección en campo y las imágenes mostradas en el presente informe
se recomienda ejecutar una nueva inspección dentro de 2000 Hrs de operación.
 Verificación de pulverización y funcionamiento de inyectores.
 Por efecto y hallazgos de la inspección se recomienda colocar y montar los inyectores
en la misma posición de desmontaje.
 Dar seguimiento y trazabilidad a la concentración de hollín, salud del lubricante y
desgaste de metales en los resultados de AA.
 Continuar con las buenas practicas de mantenimiento y lubricación: Calibración de
válvulas, verificación de inyectores, limpieza de fondo de cárter cada periodo de
cambio de aceite y seguimiento de resultados de AA.

Distribución de cilindros en el motor
CYL. IMPARES
CYL. 1-3-5-7-9-11
CYL. 2-4-6-8-10-12
CYL. PARES

2
Registro de Imágenes de elementos internos
MOTOR PRINCIPAL BP CAPITAN DANNY

2.1
CYL 1

Cabeza de Pistón CYL 1
Cabeza, canto de cabeza y superficie de corona de Pistón en buen estado; limpias

y sin formación extrema de depósitos. Presenta marcas de superficie de correcta
pulverización.

Bruñido de Camisa CYL 1
Bruñidos de camisa en buen estado no

presentan superficies rayadas,
asentamiento, perdida de acabado,
desgaste abrasivo o manchas con la
apariencia de lacas y/o barnices.

Anillo de fuego CYL A1
Superficies de Anillo de fuego en

condiciones optimas de trabajo.
Existe evidencia del trabajo de
rascamiento del aceite carbonizado
en la cabeza de fuego del pistón.

Cabezas y asientos de Válvulas CYL A1
Estado de cabezas en buen estado no

presentan picaduras ni desprendimiento de
partes, leve formación de depósitos de
carbón en las cabeza de válvulas de escape
producto de la calidad de combustible.
2.2
CYL 2

Cabeza y superficie de corona de Pistón en buen estado; limpias y sin

formación de depósitos.
Marcas en superficie de correcta pulverización de inyector.

Bruñidos de camisa en buen estado

no presentan superficies rayadas,
desgaste abrasivo o manchas con la

Anillo de fuego CYL 2
Superficies de Anillo de fuego

en condiciones optimas de
trabajo.
rascamiento del aceite
carbonizado en la cabeza de
fuego del pistón.

Cabezas y asientos de Válvulas CYL 2
Estado de cabezas y asientos de válvulas en buen estado no presentan picaduras ni

desprendimiento de partes, leve formación de depósitos de carbón en cabeza de
válvulas de escape producto de la calidad de combustible.

2.3
CYL 3

Cabezas y superficies de corona de Pistón

en buen estado; formación de depósitos
por posibles causas de mala pulverización
de inyector (toberas en mal estado)

Bruñido de camisa en buen estado no

presenta superficies rayadas, perdida de
acabado, desgaste o manchas con la
apariencia de lacas y/o barnices. En el
video se puede observar una área de mayor
asentamiento superficial causa propia de
los ángulos de mayor esfuerzo de trabajo
de fricción por posibles excesivas capas
de aceite carbonizado en la pared de
fuego del pistón.
Anillo de fuego CYL A3

Se evidencia el trabajo de rascamiento
del aceite carbonizado en la cabeza de
fuego del pistón.
Evidencia de un exceso de área
carbonizada lineal a la superficies de
asentamiento de la camisa.

Estado de cabezas y asientos de válvulas

en buen estado no presentan picaduras o
exceso de formaciones de depósitos de
carbón ligados a la calidad de
combustible.

2.4
CYL 4

Cabeza y superficie de corona de Pistón

en buen estado; se observa concentración
de formación de depósitos en paredes de
fuego del pistón y marcas de superficie
de una mala pulverización de inyector.


Bruñidos de camisa en buen estado no

presentan superficies con desgaste
abrasivo o manchas con la apariencia de
lacas y/o barnices.
Se puede evidenciar una línea
acentuada, característica operativa de
trabajo no ligada a alguna tipo de
desgaste o falla.


del aceite carbonizado en la cabeza de
fuego del pistón.

Estado de cabezas y asientos de

válvulas en buen estado no presentan
picaduras, erosiones ni
desprendimiento de partes.
Presencia de alto depósitos de carbón
en cabeza de válvulas de escape
ligados a la calidad de combustible.

2.5
CYL 5

Cabeza y superficie de corona de

Pistón en buen estado; presencia de
formación excesiva de depósitos.
Marcas de superficie de una mala
pulverización del inyector.


presenta superficies rayadas,
asentamientos, perdida de acabado,
desgaste o manchas con la apariencia de
lacas y/o barnices.
trabajo no ligada a algún tipo de
desgaste o falla.


del exceso de aceite carbonizado en la
cabeza de fuego del pistón.


en buen estado no presentan picaduras,
erosiones ni desprendimiento de partes.
Presencia de alto depósitos de carbón en
cabeza de válvulas de escape ligados a
la calidad de combustible.

2.6
CYL 6

Cabeza y superficie de corona de Pistón

en buen estado; presencia de formación
de depósitos.
Marcas de superficie de correcta
pulverización de inyector.


asentamientos, perdida de acabado,
desgaste o manchas con la apariencia
de lacas y/o barnices.
trabajo no ligada a algún tipo de
desgaste o falla.


Se evidencia el trabajo de
rascamiento del aceite carbonizado en
la cabeza de fuego del pistón.


picaduras, erosiones ni desprendimiento
de partes.
Presencia de depósitos de carbón
ligados a la calidad de combustible.

2.7
CYL 7

Cabeza y superficie de corana de Pistón

en buen estado; presencia de formación de
depósitos.
Marcas de superficie de correcta
pulverización de inyector.

Camisa en buen estado.

Evidencia de áreas brillantes sin
estructura bruñida de la
superficie de fricción del
cilindro por desgaste abrasivo
ligado a la presencia de una
espesa capa de aceite carbonizado
en la pared de fuego del pistón
producto de aceite quemado y
residuos de combustión.


rascamiento del exceso de
concentración de aceite carbonizado
en la cabeza de fuego del pistón
causa principal del desgaste
abrasivo de la camisa bajo la misma
área.


picaduras ni desprendimiento de
partes.
Se evidencia alta formación de
depósitos ligados a la calidad de
combustible o posible quema de aceite
en la cámara de combustión.

2.8
CYL 8

Cabeza, canto de cabeza y superficie

de corona de Pistón en buen estado,
presencia de excesiva formación de
depósitos de carbón.
Presenta marcas de superficie de
correcta pulverización del inyector,
posible goteo en agüero 5 y 6 de
tobera.

Camisa en buen estado.

Evidencia de superficies lustrosas
desgaste abrasivo ligado a la
presencia de residuos carbonizados en
la pared de fuego del pistón producto
de la quema de aceite y a residuos de
combustión.


rascamiento del exceso de
concentración de aceite carbonizado
en la cabeza de fuego del pistón
causa principal del desgaste abrasivo
de la camisa bajo esta área.


partes, presencia de alta formación de
depósitos de carbón en cabezas de
válvulas de escape producto de la
calidad de combustible.

2.9
CYL 9

Cabeza, canto de cabeza y superficie de

corona de Pistón en buen estado,
presencia de formación de depósitos.
Presenta marcas de superficie de
correcta pulverización a excepción de
los orificio 5-6-7 de la tobera en
sentido horario.


presenta superficies rayadas perdida
de acabado, desgaste o manchas con la


Se evidencia del trabajo de
rascamiento del aceite carbonizado
en la cabeza de fuego del pistón.


en buen estado no presentan picaduras ni
desprendimiento de partes, existe
formación de depósitos de carbón en la
cabeza de válvulas de escape producto de
la calidad de combustible.

2.10
CYL 10


corona de Pistón en buen estado, alta
formación de depósitos.
Marcas de superficie de mala
pulverización del inyector.


asentamiento o perdida de acabado ni
desgaste o manchas con la apariencia
de lacas y/o barnices.


rascamiento del aceite carbonizado en la
cabeza de fuego del pistón.


partes, presencia de formación de

2.11
CYL 11


corana de Pistón en buen estado, alta
formación de depósitos. Marcas de
superficie de mala pulverización del
inyector.


presenta superficies rayadas, desgaste
abrasivo o perdida significativa de
acabado.




partes, presencia de alta formación de

2.12
CYL 12

Cabeza, canto de cabeza y superficie

de corana de Pistón en buen estado,
formación de depósitos. Marcas de
superficie de mala pulverización del
inyector posible defecto de tobera.


desgaste o perdida significativa de
acabado.




partes, presencia de formación de

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camisas de cilindros, anillos de fuego, válvulas y asientos de válvulas.

Personal de tripulación y mantenimiento de la embarcación realizó el acondicionamiento y desmontaje de

inyectores y accesorios del motor para la facilidad y ejecución de dicha inspección.

brindarnos las facilidades y atención requerida.

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1. No se pudo ejecutar la inspección de asientos de válvulas por la inmovilidad

de los mismos, dado que los componentes de balancines o control de válvulas

tuvieron que ser desmontados para la ejecución de la actividad.

2. El estado de elementos internos inspeccionados se encuentran en condiciones de

continuidad operativa bajo las siguientes observaciones:

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 Evidencia de desgaste abrasivo en superficies superiores de camisas de

Cilindros 7 y 8 debido a la presencia y concentración de capas de aceite

carbonizado en las paredes de fuego de pistón producto del aceite quemado y

residuos de la combustión. Se evidencia que el anillo de fuego esta ejecutando

 Presencia de alta formación de depósitos de carbón en cabezas de válvulas de

escape producto de una deficiente combustión por mala pulverización de

inyectores en cilindros 3 – 4 – 5 – 10 – 11 y 12.

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 De acuerdo con la inspección en campo y las imágenes mostradas en el presente informe

se recomienda ejecutar una nueva inspección dentro de 2000 Hrs de operación.

 Verificación de pulverización y funcionamiento de inyectores.

 Por efecto y hallazgos de la inspección se recomienda colocar y montar los inyectores

en la misma posición de desmontaje.

 Dar seguimiento y trazabilidad a la concentración de hollín, salud del lubricante y

desgaste de metales en los resultados de AA.

 Continuar con las buenas practicas de mantenimiento y lubricación: Calibración de

válvulas, verificación de inyectores, limpieza de fondo de cárter cada periodo de

cambio de aceite y seguimiento de resultados de AA.

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Cabeza, canto de cabeza y superficie de corona de Pistón en buen estado; limpias

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Bruñidos de camisa en buen estado no

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Superficies de Anillo de fuego en

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Estado de cabezas en buen estado no

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Cabeza y superficie de corona de Pistón en buen estado; limpias y sin

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Bruñidos de camisa en buen estado

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