Cálculo de la RC

Existen dos relaciones de compresión. La Relación de compresión dinámica y

relación de compresión estática. En que consiste cada una de ellas.

La relación de compresión de un motor es la capacidad de este mismo motor

para comprimir un volumen de aire mezclado con gasolina un número de veces
determinado. Ejemplo si un litro de aire, lo comprimimos 10 veces, esto daría
una relación de compresión de 10:1 y el volumen final de el aire con gasolina
seria de : 1litro= 1dm^3 si lo comprimimos 10 veces lo dividimos entre 10.
entonces queda que 1dm^3/10=0,1dm^3 y para pasar de dm^3 a cm^3
multiplicamos por 100, el resultado final es 10cm^3.

O lo que es lo mismo, 10cm^3 multiplicado por 10 veces su volumen es igual a

100cm^3 que pasados a litros es 1 litro.

Esta operación de compresión la realiza el pistón en su movimiento de subida y

bajada llamado carrera de pistón. La carrera de el pistón va desde el PMS
( Punto Muerto Superior ) hasta el PMI ( Punto Muerto Inferior).

Relación de compresión estática (teórica).

Para poder calcular la relación de compresión estática antes tenemos que
conocer que volúmenes influyen en la misma. No son más que los volúmenes
comprendidos entre la cámara de compresión situada entre la culata y el
pistón. Hacemos la hipótesis de que tanto la válvula de escape y admisión están
cerradas cuando el pistón esta en PMI y empieza a subir a PMS.

 A) volumen en la cámara de compresión.

 B) volumen junta de culata.

 C) volumen Squix.

 D) volumen situado en la corona de el pistón si este no es plano.

 E) Volumen entre segmento de explosión y corona pistón.

 F) volumen barrido carrera.

 G) volumen antes de compresión.

 H) volumen después de compresión.

Existen dos relaciones de compresión. La Relación de compresión dinámica y relación de

compresión estática. En que consiste cada una de ellas.

La relación de compresión de un motor es la capacidad de este mismo motor para comprimir un

volumen de aire mezclado con gasolina un número de veces determinado. Ejemplo si un litro de
aire, lo comprimimos 10 veces, esto daría una relación de compresión de 10:1 y el volumen final
de el aire con gasolina seria de : 1litro= 1dm^3 si lo comprimimos 10 veces lo dividimos entre 10.
entonces queda que 1dm^3/10=0,1dm^3 y para pasar de dm^3 a cm^3 multiplicamos por 100, el
resultado final es 10cm^3.

O lo que es lo mismo, 10cm^3 multiplicado por 10 veces su volumen es igual a 100cm^3 que
pasados a litros es 1 litro.

Esta operación de compresión la realiza el pistón en su movimiento de subida y bajada llamado

carrera de pistón. La carrera de el pistón va desde el PMS ( Punto Muerto Superior ) hasta el PMI
( Punto Muerto Inferior).

Relación de compresión estática (teórica).

Para poder calcular la relación de compresión estática antes tenemos que conocer que volúmenes
influyen en la misma. No son más que los volúmenes comprendidos entre la cámara de
compresión situada entre la culata y el pistón. Hacemos la hipótesis de que tanto la válvula de
escape y admisión están cerradas cuando el pistón esta en PMI y empieza a subir a PMS.

· A) volumen en la cámara de compresión.

· B) volumen junta de culata.

· C) volumen Squix.

· D) volumen situado en la corona de el pistón si este no es plano.

· E) Volumen entre segmento de explosión y corona pistón.

· F) volumen barrido carrera.

· G) volumen antes de compresión.

· H) volumen después de compresión.

 A) volumen en la cámara de compresión está situada en la culata. Este
volumen como su nombre interpreta es el volumen  situado en la cámara
de compresión de la culata. Normalmente estas cámaras tienes
superficies rugosas y formas que no suelen ser simétricas por lo que es
difícil calcular por procedimientos matemáticos este volumen. Lo normal
es medir este volumen mediante una probeta. Se sitúa la culata hacia
arriba con las cámaras en forma de cuenco preparadas para recibir un
líquido. Situamos un policarbonato o metacrilato sobre el plano de la
culata tapando las cámaras de explosión. Y practicamos un orificio en la
plancha de metacrilato para poder llenarlas con parafina o alcohol
metílico. “ estos fluidos no tienen apenas tensión superficial y no
engañan las medidas) mezclamos una gota de tinta para colorear el fluido
y seguidamente llenamos la cámara por el agujero practicado en el
metacrilato. El llenado se realiza mediante una jeringuilla  con la que
podamos medir el liquido que estamos introduciendo en lotes de 30
mililitros por ejemplo. Mejor obtener un resultado en centímetros
cúbicos. ( 21.4 c.c para una culata de MG Metro 12G940 si esta no esta
planificada) ver tabla: índice de culatas.

 B) volumen junta de culata. Este volumen se encuentra en la junta - culata y

podemos calcularlo matemáticamente. Las junta de culata de mini, si
 medimos con un calibre tienen un orificio de 73mm de diámetro. La
altura en la junta de culata varía según el modelo. “ es necesario medirlo
con un calibre” . En una junta AF460 dorada este espesor es 1,07 mm.
Con estos dos datos podemos calcular el volumen. Lo normal es que se
sitúe entre 1,4 y 4,2 cm^3.

 La formula de volumen de un cilindro es:                        

dividimos 1000 para pasar a cm^3

                                = 4,19 cm^3 

 C) volumen Squix: este volumen se sitúa entre el plano de el bloque y la

corona de el pistón cuando esta situado en el punto muerto superior. Se
puede medir introduciendo plastilina encima de el pistón girar el motor,
desmontar la culata y medir con un tornillo micrométrico el espesor de la
plastilina. El mismo procedimiento se puede realizar con un alambre de
estaño para fundir introduciéndolo por el agujero de la bujía. Y no hace
falta desmontar el motor.

Obtenido la altura de el Squix lo normal en un motor estándar es: 0.99 mm. Y

como sabemos el diámetro de el pistón. 1275 cc estándar es 70.61 mm.

Introducimos estos datos en la formula de el punto anterior y obtenemos un

volumen squix de: 3,87 cm^3

 D) volumen situado en la corona de el pistón. Este volumen normalmente lo

da el fabricante de pistones cuando se compran pistones nuevos. Pero se
puede medir por el procedimiento descrito y utilizado en la cámara de
compresión de la culata. 1275cc estándar es: 6cm^3.

 E) Volumen entre segmento de explosión y corona pistón. Comprende la

altura entre el segmento de fuego o explosión y la superficie superior de
el pistón aproximadamente 7 mm. El diámetro es el Ø cilindro menos el 
Ø pistón en la corona ( los pistones son cónicos) = 0,025, si sustituimos la
formula anterior. Obtenemos un volumen de 0,78 cm^3.

 F) volumen barrido carrera. El mismo procedimiento de siempre: datos= la

altura es la carrera y los cigüeñales estándar mini 1275cc tienen una
 carrera de 81.28 mm, el Ø cilindro es 70.61 mm al sustituir los datos en
la formula el resultado es un volumen de 318,278 cm^3.

 G) volumen antes de compresión: este volumen es la suma de los anteriores. 

De esta forma queda:

    Vantescomresión= Vcámaracompresión + Vjuntaculata + Vsquix +  

Vcoronapistón + Vbarridocarrera + Vsegmentopistón.

Resultado =354,52c.c

 H) volumen después de compresión. Todos los anteriores menos el volumen

de barrido por carrera pistón.

Vdespuésdecomresión= Vcámaracompresión + Vjuntaculata + Vsquix +  

Vcoronapistón + Vsegmentopistón. 

Resultado= 36,24 c.c

 Podemos realizar el procedimiento inverso en el cálculo de relación de

compresión estática. Ahora  necesitamos preparar un motor que tenga
una relación de compresión de 10:1, queremos obtener el dato de cuanto
tenemos que planificar la superficie de la culata donde se encuentran las
cámaras de compresión. Pero en nuestra modificación hemos realizado
muchos cambios. Ejemplo:

 Pistones de sobre-medida: stad+0,060¨ ver tabla

 volumen corona pistón= 6 c.c

 Nuevo diámetro es= 72,134 mm

 Junta de culata de MG metro turbo. Altura: 1,05mm

diámetro 73mm.

 Carrera estándar. 81,28 mm

 Se ha planificado el bloque 0.10 mm. ( 0,99 medida estándar

- 0,10 mm = 0,89 mm altura Squix).

 
 Calculamos todos los volúmenes por el método descrito.

  volumen en la cámara de compresión. ( esta es la incógnita a

despejar.) Vcc.

  volumen junta de culata. 4,39c.c

  volumen Squix. 3,485c.c

  volumen situado en la corona de el pistón cuenco explosión.

6c.c

  Volumen entre segmento de explosión y corona pistón.

0,316cc

  volumen barrido carrera. 332,165c.

 Como la relación de compresión = Vantescompresión /

Vdespuéscompresión.   

           Sustituimos la formula anterior e igualamos la relación de compresión

que queremos que tenga nuestro motor, en este caso =10:1.

           Vantescompresión / Vdespuéscompresión = 10.

           (Vcámaracompresión + Vjuntaculata + Vsquix + Vbarridocámara 

Vcoronapistón + Vsegmentopistón ) / ( Vcámaracompresión + Vjuntaculata +
Vsquix +   Vcoronapistón + Vsegmentopistón ) = 10.

           La incógnita es Vcámaracompresión de ahora en adelante Vcc, 

Sustituimos todos los valores restantes.

           (Vcc + 4,39 + 3,48 + 6 + 332,16 + 0,316)/(Vcc +4,39 + 3,48 + 6 + 0,316) =

10

           (Vcc +346,346)/(Vcc +14,186)=10 —————->

Vcc+346,346=10*(Vcc+14,1869) ——->  Vcc + 346,346 = 10Vcc + 141,869
           Vcc-10Vcc=141,869-346,346    ———————->    -9Vcc=-204,477  ———
>    Vcc= -204,477/-9  ———->   Vcc= 22,71cc.

          

El nuevo volumen de la cámara de compresión es

          
22,71cc

         Este dato es muy importante, mediante este

dato podemos saber:

  si es necesario eliminar material en las cámaras de

compresión alojadas en la culata,

  O si queremos modificar una cámara para incrementar

su eficiencia la flujo, conocer a que cota o
distancia tendremos que planificar la culata.