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- Motores combustin
1.- Introduccin y Clasificacin
Un motor trmico es una mquina cclica que tiene como misin transformar energa trmica en energa mecnica que sea directamente utilizable para producir trabajo. Si el motor trmico utiliza combustible como fuente trmica, se denomina motor de combustin. Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios: Primer criterio: Segn el lugar dnde se realiza la combustin. a) Motores de combustin externa : Son aquellos en los que la combustin tiene lugar fuera del motor. El calor desprendido es transmitido a un fluido intermedio, que produce la energa mecnica. Ejemplo: La mquina de vapor, donde el fluido intermedio es el vapor de agua y el lugar de la combustin es la caldera, que est fuera del motor. Otro ejemplo es la turbina de vapor. b) Motores de combustin interna: La combustin se produce en una cmara interna del propio motor, donde se generan los gases que producen la expansin que causa el trabajo. Ejemplo: El motor de un automvil, donde la cmara interna es cada cilindro y el fluido, el lugar de ser vapor de agua, es una mezcla de un combustible con aire, que se quema en la cmara. Existen distintos tipos de mquinas de combustin interna que se diferencian en el combustible utilizado, en las condiciones de combustin y en el nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo completo; por otra parte, el movimiento producido puede ser alternativo (motores de explosin y de combustin) o rotativo (turbinas de explosin y de combustin). Ventajas del motor de combustin externa frente al de combustin interna: El combustible es ms barato (carbn) Los equipos son menos sofisticados y, por lo tanto, ms sencillos. Desventajas del motor de combustin externa: El poder calorfico del combustible es ms bajo y es por esto que la temperatura que alcanza el foco caliente no es tan alta. Son ms pesados y de mayor tamao. El rendimiento del motor es ms bajo No se aprovecha tan bien el calor Segundo criterio: Segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes motores: a) Motores de cuatro tiempos: Se llaman as porque se necesitan cuatro etapas para desarrollar el proceso o ciclo completo: admisin, compresin, expansin y escape. b) Motor de dos tiempos : En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisin- compresin y expansin-escape. Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de motor.
Tercer criterio: Segn el tipo de movimiento del motor o forma en que se obtiene la energa podemos tener dos grupos de motores trmicos: a) Alternativos: El fluido acta sobre un pistn dotado de movimiento alternativo de subida y bajada. b) Rotativo: El fluido acta sobre pistones o turbinas que giran. Cuarto criterio: Segn cmo se realice el encendido de la combustin a) Motor de encendido provocado (MEP) o motor Otto . Motor convencional de gasolina donde el encendido se realiza por chispa. b) Motor de encendido por compresin (MEC) o motor Diesel . El encendido se produce por la alta temperatura alcanzada al comprimir el aire e inyectar el combustible en ese momento. Si combinamos los distintos criterios tenemos por ejemplo: A. Motor alternativo de combustin interna: Es el ms comn entre los vehculos. Consta de uno o ms cilindros en los que se provoca la combustin del la mezcla (combustible-aire) en cuyo interior se aloja un pistn que posee movimiento alternativo.
B. Motor rotativo de combustin interna: El caso ms singular es el motor Wankel. En este caso, la cmara de combustin contiene una pieza rotativa con forma triangular que gira solidariamente al rotor. Por lo tanto, no posee ni cilindro ni pistones.
http://www.youtube.com/watch?v=eo1MSH4aTQs
Paso de 5 a 1: En el precalentador se calienta el agua a presin constante hasta la saturacin, es decir alcanzar la temperatura del punto de ebullicin. Paso de 1 a 2: Se sigue calentando el agua en la caldera hasta que todo es vapor. Paso de 2 a 3: En la turbina se obtiene energa mecnica perdiendo calor y presin. Paso de 3 a 4: En el condensador todo el vapor pasa a agua, perdiendo presin y temperatura. Paso de 4 a 5: El agua que sale del condensador se comprime en la bomba aumentando su presin y su temperatura. Es necesario un aporte energtico externo para que la bomba realice su trabajo.
Sobre este ciclo bsico se realizan modificaciones con el objeto de mejorar el rendimiento global de la instalacin. Dos de las principales mejoras son: Recalentamiento del vapor de salida de la turbina . El vapor de salida de la turbina se vuelve a calentar y se hace pasar por una segunda turbina Precalentamiento del agua a la entrada de la caldera mediante la extraccin de una parte del vapor antes de su total expansin . A este sistema se le denomina ciclo regenerativo.
El cilindro transforma un movimiento lineal alterativo en rotatorio mediante un volante de inercia unido a un sistema biela-manivela. NOTA: El volante de inercia es un elemento circular que gira encargado de almacenar energa cintica en determinados momentos del ciclo. http://dpto.educacion.navarra.es/micros/tecnologia/vapor.htm
Compresor: comprimen, a travs de diferentes etapas, el aire transformando la energa cintica en energa de presin. Cmara de combustin: es el lugar adonde llega el aire comprimido, al que se le inyecta combustible pulverizado mediante inyectores. El diseo de las cmaras impide que en la combustin se utilice todo el aire, para que una parte se caliente con los gases, o mejor dicho, stos se enfran, y as ser lanzado contra los labes de la turbina a travs de las toberas, que transforman la energa de presin en cintica. Turbina: el gas, mezcla de aire con productos de la combustin, es lanzado con energa cintica contra los labes del rotor y, en diferentes etapas, pierde su energa cintica para transformarse en mecnica, que es aprovechada para mover el propio compresor y, por ejemplo, un alternador que genera energa elctrica.
3.1.2.- Ciclo termodinmico de la turbina de gas El ciclo que sigue una turbina de gas es el ciclo Brayton o Joule
1 a 2 (Compresor): entra aire en el compresor donde aumenta su presin y temperatura 2 a 3 (Cmara de combustin): la presin se mantiene constante, pero el aire entra en contacto con el combustible que entra por los inyectores elevndose la temperatura. En este paso se absorbe calor. 3 a 4 (Turbina): los gases se expande, disminuyendo su temperatura y presin. En esa expansin se realiza trabajo en la turbina 4 a 1 (Atmsfera): Los gases ceden calor al ambiente disminuyendo su temperatura
Una forma de mejorar el rendimiento de una turbina es aprovechar parte de los gases de salida para calentar el aire que sale del compresor. Esta variante se denomina ciclo regenerativo
Mediante una biela se transmite el movimiento del pistn a la manivela de un cigeal, el cual transforma el movimiento lineal en rotativo 3.2.1.- Elementos del motor alternativo de combustin interna http://www.youtube.com/watch?v=V_yRNFkFVcs
La parte estructural fundamental del motor la forman la bancada y el bloque sobre los que van montados los dems elementos del motor. El cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistn en movimiento alternativo. El pistn tiene forma de vaso invertido y est unido a la biela mediante el buln. La biela transmite el movimiento del pistn a la manivela del cigeal, el cual est soportado por cojinetes sobre la bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo. Sobre la parte superior del bloque va montada la culata, que cierra los cilindros. El espacio que queda entre el pistn y la culata es la cmara de combustin, el lugar donde se produce la mezcla de combustin (gasolina o gasleo) y comburente (aire). La entrada del fluido de trabajo (gasolina, por ejemplo) y la salida de los gases de combustin se realizan a travs de las vlvulas de admisin y escape respectivamente. Estas vlvulas estn situadas en la culata, directamente sobre el cilindro, y su movimiento de apertura y cierre est controlado por unos dispositivos mecnicos sincronizados. La distribucin parte del rbol de levas, que es conducido por el cigeal mediante algn sistema de transmisin (cadena, correa o engranajes). El giro de las levas acta abriendo las vlvulas. Cuando la leva ha pasado, la fuerza de un muelle hace cerrar la vlvula ajustndola a su asiento.
3.2.2.- Conceptos que definen un motor alternativo de combustin En los motores de combustin interna, el calor necesario para llevar a cabo el trabajo se obtiene de la combustin, en su interior, de una mezcla de aire y combustible. El motor alternativo consta de un pistn que se mueve alternativamente dentro de un cilindro, entre dos posiciones extremas. 1. Punto muerto superior ( PMS ) : Punto ms alto que alcanza el pistn en su recorrido. Cuando el pistn alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se representa como VPMS, que tambin se llama cmara de combustin o explosin. 2. Punto muerto inferior ( PMI ) : Punto ms bajo que alcanza el pistn en su recorrido. Cuando el pistn alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se representa como VPMI
Adems de esto, queda por definir: Carrera ( L ): Distancia entre el PMS y el PMI, es decir, es el recorrido del pistn entre esos dos puntos. La carrera se mide en cm Rgimen de giro del motor ( n ): nmero de r.p.m. a las que gira el motor Cilindrada unitaria ( V ): Volumen barrido por el pistn, es decir, la diferencia entre el volumen libre en el PMS y el PMI V = VPMI VPMS que tambin se puede poner como V = S * L = * d2 /4 * L L = carrera (en cm) d = dimetro o calibre del cilindro (en cm) V = cilindrada (en cm3 ) Si el motor esta formado por ms de un cilindro, la cilindrada total ser VT = z * V siendo z el nmero de cilindros del motor y V la cilindrada unitaria del mismo. Relacin de compresin (R c): Razn o relacin entre el volumen libre del cilindro en el PMI y en el PMS Rc = VPMI / VPMS Esta magnitud nos sirve para valorar el rendimiento de un motor trmico, pues a mayor relacin de compresin, mayor rendimiento. Con la misma cilindrada, a una mayor relacin de compresin corresponde una cmara de combustin con menor volumen. Esto significa que un alto valor de la relacin de compresin proporciona presiones elevadas en el interior de la cmara de combustin y por lo tanto un empuje ms fuerte sobre el pistn en el momento de la combustin.
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http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos_otto.ht ml http://science.sbcc.edu/physics/flash/heatengines/4stroke.html 11
Segundo tiempo: Admisin Compresin. Por inercia, el pistn sube desde el PMI hasta el PMS. Se expulsan los ltimos gases residuales y termina la fase de admisin de la mezcla. Se abre la lumbrera de admisin y entra el fluido en el crter. La lumbrera de escape se cierra y la mezcla permanece comprimida en el cilindro.
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MEP Formacin de la mezcla Encendido de la mezcla Durante la admisin Provocado por una chispa elctrica Gasolina, GLP, GN, etanol, biogas, Aire + combustible 8 a 11
aire 12 a 23
http://iesodrapisuerga.centros.educa.jcyl.es/sitio/upload/el_motor_de_gasolina.swf
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