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Capitulo Ii PDF
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GESTION ELECTRONICA
2.1.- DESCRIPCIN.
La gestin electrnica en el sistema de inyeccin diesel, cumple una
importante funcin; a pesar de que estos motores funcionan con exceso de aire; como
es la correcta dosificacin de combustible que necesitan de a cuerdo con la carga a la
que se expone el motor, y esto nos dar el nivel de elementos contaminantes que
emita el motor. Por dicho motivo, el constante monitoreo de los gases que emite el
motor, nos permitir el corregir la cantidad de combustible aportada por el sistema de
inyeccin, de manera de poder corregir la dosificacin y disminuir el impacto que
estos tienen en el medio ambiente.
El sistema de gestin electrnica diesel debe cumplir con las exigencias antes
mencionadas y las que a continuacin se enumera:
2.2.- SENSORES.
Fig. 25
Fig. 26
El segundo potencimetro redundante suministra en todos los puntos de
servicio la medida de tensin del primer potencimetro. Estos se encuentran en el
pedal de aceleracin, en el habitculo del conductor.
Por lo general este tipo de sensor es de tipo inductivo, para lo cual el cigeal
tiene aplicada una rueda transmisora ferromagntica con dientes, habindose
suprimido dos dientes. Este hueco entre dientes especialmente grande est en
correspondencia con una posicin definida del cigeal para el cilindro 1.
Separacin () = _____720________
De encendido Nmero de cilindros.
Fig. 27
2.2.3.- SENSOR DE REVOLUCIONES DEL ARBOL DE LEVAS.
Una diferencia esencial del sensor hall es que necesita ser alimentado por una
tensin, por lo tanto se requiere que tenga tres cables.
Adems de los de los sensores Hall sencillos, existen los elementos Hall
diferenciales, que constan de dos elementos Hall desfasados entre s. Estos
suministran una seal de salida que es proporcional a la diferencia de la densidad de
flujo entre los dos lugares de medicin. Las ventajas de la evaluacin diferencial son
un amplio margen de los entre hierros y una buena compensacin de temperaturas.
Los inconvenientes consisten en la dependencia de la posicin de montaje y en la
necesidad de una rueda transmisora de dos pistas para generar una seal en ambos
elementos Hall.
Fig. 28
Los sensores tienen una resistencia variable que depende de la temperatura (fig. 29).
El siguiente sensor es de tipo pelcula caliente, para poder cumplir los valores
de gases de escape establecidos y exigidos legalmente, es necesario, especialmente
en el servicio dinmico del motor de combustin, un cumplimiento exacto de la
relacin pretendida de aire-combustible. Para ello se requieren sensores que
registren con gran precisin el flujo de masa de aire aspirado realmente. La exactitud
de medicin del sensor de carga no debe estar influida por pulsaciones, reflujos,
retroalimentacin de gases de escape y un control variable del rbol de levas, ni
tampoco por modificaciones de la temperatura del aire aspirado.
Fig. 31
2.2.6.- MEDIDOR DE CAUDAL DE AIRE DE HILO CALIENTE.
fig. 32
El valor hmico del hilo y de dicha resistencia se ha elegido de tal forma que
la corriente de calefaccin se encuentre en el margen de 500 a 1200 mA., en funcin
del caudal de aire.
Fig. 33
Las resistencias de medicin (R1, R2) estn dispuestas sobre el chip de silicio
de tal forma que al deformarse la membrana aumenta la resistencia de dos de las
resistencias de medicin, a la vez que disminuye la misma en las dos restantes. Las
resistencias de medicin estn dispuestas en un "puente Wheatstone". Debido al
cambio de las resistencias se va modificando tambin la relacin de las tensiones
elctricas en las resistencias de medicin. Debido a ello se modifica la tensin de
medicin (UA). La tensin de medicin es, pues, una medida para la presin en la
membrana.
Fig. 34
El circuito evaluador tiene la misin de amplificar la tensin de puente, de
compensar influencias de temperatura y de lineal izar la curva caracterstica de
presin. La seal de salida del circuito evaluador se conduce a la unidad de control.
Con ayuda de una curva caracterstica programada se realiza el clculo de la presin
de sobrealimentacin, a partir de la tensin medida.
- Seales de entrada digitales: Estas seales tienen solamente dos estados: "High"
y "Low" o lo que es lo mismo "1" y "0" como los computadores. Ejemplos de seales
de entrada digitales son las de conmutacin (conexin/desconexin) o seales de
sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall. Pueden ser
procesadas directamente por el microcontrolador.
Fig. 36
Fig. 37
Las seales de salida digitales se pueden emitir tambin como seales MID
(Modulacin por Impulsos en Duracin) (fig. 37). Estas seales tienen forma
rectangular con frecuencia constante pero tiempo de conexin variable. Mediante
estas seales es posible activar las electro vlvulas neumticas (como ejemplo:
electro vlvula de control de recirculacin de gases de escape EGR, electro vlvula
de control de presin del turbo).
- Tensin de batera.
- Temperatura del lquido refrigerante del aire, y del aceite.
- Presin de sobrealimentacin.
- Presin atmosfrica y caudal de aire.
2.4.- ACTUADORES.
El turbo compresor est dimensionado de tal forma que genere una presin de
sobrealimentacin elevada aunque el nmero de revoluciones sea pequeo, para
permitir un par motor elevado incluso dentro de este margen. Sin regulacin alguna,
la presin de sobrealimentacin se elevara demasiado a revoluciones altas. Por ello,
una parte de los gases de escape se hace pasar a lo largo de la turbina de
turbocompresor mediante una vlvula by-pass (Waste-gate) (fig. 38).
Fig. 38
La potencia del turbo compresor se podr adaptar incluso en las versiones con
geometra variable (VTG). En este caso una vlvula neumtica modifica el ngulo
de ajuste de los alabes para variar la velocidad de los gases de escape que inciden en
la turbina del turbo.
Fig. 39
En la retroalimentacin de los gases de escapes se conduce una parte de dichos gases
a la admisin para disminuir la emisin de contaminantes (Nox). Una vlvula electro
neumtica controla la cantidad de gases de escape que se conducen del colector de
escape al colector de admisin (fig. 39).
2.4.3.- MARIPOSA.
Fig. 40
2.4.5.- ACTUADOR DE ROTACIN.
Fig. 41
Si el motor debe ser frenado, la vlvula de escape se abre al final del tiempo
de compresin mediante un dispositivo de electro hidrulico accionado por electro
vlvulas. La presin de compresin se escapa y al sistema se le sustrae energa. El
fluido operado es aceite lubricante.
2.4.8.- DECELERADOR.
2.4.10.- ELECTROVLVULA.
Fig. 42
Se compone de una bobina con ncleo magntico (fig. 42), el mismo que es el
encargado de mover a su respectiva aguja con platillo de muelle, y tope de carreta, el
cual abre o cierra el conducto de alimentacin. Este tipo de vlvula es normalmente
abierta, por lo que cuando no se encuentra energizada (no tiene corriente) se
encuentra abierta, es decir se comunica la cmara de alta presin con el conducto de
alimentacin, y cuando el electroimn es energizado, el bobinado en conjunto con su
ncleo magntico, generan el suficiente campo magntico, capaz de desplazar la
aguja de electro vlvula y cerrar el paso de alimentacin de combustible, con la
cmara de alta presin, con lo cual el mbolo cuando suba, comprimir el
combustible, con lo que se generar la alta presin y podr inyectar combustible.
Cuando es activada la vlvula electromagntica en la unidad inyectora, transcurre un
tiempo hasta que la vlvula selle en la superficie cnica de cierre, venciendo la
fuerza del muelle.