Mecánica de Fluidos II

MECG1013
Jorge F. Silva León
jfsilva@espol.edu.ec
 CAPITULO - 2

FLUJO VISCOSO
INCOMPRESIBLE: FLUJO
EXTERNO
 CAPITULO - 2
Introducción
2.1. Capa límite laminar y capa límite
turbulenta
2.2. Espesor de la capa límite y coeficiente
de
fricción sobre placas planas
2.3. Capa límite con gradiente de presión
2.4. Arrastre en cuerpos romos y
aerodinámicos
2.5. Sustentación en cuerpos
aerodinámicos
 RESULTADOS DE APRENDIZAJE

 Aplicar la teoría de capa límite para encontrar su

espesor, el esfuerzo de corte en la pared y la
resistencia al flujo para el caso de placas planas en
régimen laminar y turbulento.

 Explicar el concepto de gradiente de presión cero,

adverso y favorable y su relación con el fenómeno
de la separación de la capa límite.
 RESULTADOS DE APRENDIZAJE

 Calcular las fuerzas de arrastre en cuerpos

romos y aerodinámicos a partir de la
determinación de los coeficientes de arrastre
obtenidos a través de tablas, figuras y
ecuaciones.

 Calcular las fuerzas de sustentación en

cuerpos aerodinámicos a partir de la
determinación de los coeficientes de
sustentación obtenidos a través de tablas,
figuras y ecuaciones.
 Introducción

Flow over bodies is commonly encountered in practice.

2.1. Capa límite laminar y capa límite turbulenta

En Mecánica de Fluidos, la capa límite o capa

fronteriza de un fluido es la región del flujo sobre
la placa en la que se sienten los efectos de las
fuerzas cortantes viscosas causadas por la
viscosidad del fluido, es decir en la zona donde el
movimiento de éste es perturbado por la presencia
de un sólido con el que está en contacto.
Capa limite laminar:
La capa límite laminar se entiende como aquella en
la que la velocidad del fluido respecto al sólido en
movimiento varía desde cero hasta el 99% de la
velocidad de la corriente no perturbada (corriente
libre).

El grosor de la capa límite laminar usualmente se

define como la distancia δ desde la superficie, en
la que u = 0.99V.

V es la velocidad de flujo libre.

La capa límite puede ser laminar o turbulenta;
aunque también pueden coexistir en ella zonas de
flujo laminar y de flujo turbulento.

En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea

turbulenta, ejemplo: aeronáutica (para mantener la
sustentación aerodinámica de la nave en mayor
área expuesta al flujo)
En aeronáutica aplicada a la aviación comercial,
se suele optar por perfiles alares que generan
una capa límite turbulenta, ya que esta
permanece adherida al perfil a mayores ángulos
de ataque que la capa límite laminar, evitando así
que el perfil entre en pérdida, es decir, deje de
generar sustentación aerodinámica de manera
brusca por el desprendimiento de la capa límite.
CAPA LIMITE
 CAPA LIMITE

FLUJO SOBRE UNA PLACA PLANA

Flujo sobre una placa plana

capa límite (rotacional con fuerzas viscosas no

despreciables)
FLUJO SOBRE UNA PLACA PLANA
La línea hipotética de u = 0.99V divide al flujo sobre
una placa en dos regiones:
1) La región de capa límite, en la que los efectos
viscosos y los cambios de velocidad son
considerables, y
2) La región de flujo irrotacional, en la que los efectos
de fricción son despreciables y la
velocidad permanece constante.

Para flujo paralelo sobre una placa plana, el arrastre

debido a presión es cero, y por lo tanto el coeficiente
de arrastre es igual al coeficiente de arrastre debido a
fricción, o simplemente el coeficiente de fricción Cf.
Sobre la placa, la velocidad relativa del aire es cero:
es decir, cuando las partículas entran en contacto con
la placa, este las arrastra consigo debido a la fricción
y, por tanto, si se toma como referencia la placa, las
partículas tienen velocidad cero.

Esta lámina de partículas cuya velocidad relativa es

cero fricciona con la capa contigua, oponiéndose a su
movimiento, aunque al tratarse de un fluido y las
ligaduras entre moléculas no sean tan fuertes, no
puede frenarla del todo.
Así pasan sucesivamente, las capas friccionan y se
oponen al movimiento de la capa contigua, cada vez
con menos fuerza hasta que la fricción se disipa del
todo y las capas fluyen con normalidad.
Esta región alrededor de la placa que va desde la
pared de la misma hasta la capa cuya velocidad es
aproximadamente la misma que la flujo libre que no
interaccionan con la placa, es la capa límite.
La capa limite es una región dentro de la cual los
efectos de la viscosidad son muy significativos y su
estudio es muy importante en la aerodinámica de
cualquier aeronave, vehículo terrestre o marino.
separación de flujo y estela
El espesor de la capa límite en la zona del borde de
ataque o de llegada es pequeño, pero aumenta a lo
largo de la superficie.
Típicamente:
Se tiene aire a 30°C que fluye a una velocidad uniforme de
25.0 m/s a lo largo de una placa plana lisa. Calcule la posición
x aproximada a lo largo de la placa, donde la capa límite
comienza el proceso de transición hacia turbulencia.
Aproximadamente ¿en qué posición x a lo largo de la placa es
probable que la capa límite sea totalmente turbulenta?
Se tiene agua que fluye sobre la aleta de un pequeño vehículo
submarino con una velocidad V 6.0 mi/h. La temperatura del
agua es de 40°F, y la longitud de la cuerda c de la aleta es de
1.6 ft. La capa de límite sobre la superficie de la aleta ¿es
laminar o turbulenta o en transición?
2.2. Espesor de la capa límite y coeficiente de
fricción sobre placas planas

El espesor de desplazamiento es la distancia en la que

se considera desplazado el flujo como consecuencia
de la disminución de velocidad en la capa limite.

Espesor de desplazamiento

El espesor de desplazamiento δ* es la distancia que

una línea de corriente se desvía y se aleja de la pared,
justo fuera de la capa límite y por el efecto de ésta.
δ* es la distancia que la placa debería moverse para que la reducción de
flujo másico sea equivalente a la reducción de flujo ocasionada por la
propia capa límite.

Nota: δ*/ δ varia con el perfil adimensional u/U.

Como resultado de realizar el análisis integral del flujo de moméntum lineal en un
v.c. que encierra a la capa límite, se obtiene la fuerza de arrastre (D) sobre una
placa plana:
 ESPESOR DE DESPLAZAMIENTO (δ* ):

ESPESOR DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO FUERZA DE ARRASTRE (D) EN FUNCION

(ϴ ): DE ϴ:

Trabajo autónomo: Investigar cómo se obtienen estas ecuaciones.

 ECUACIONES DE CAPA LIMITE SOBRE UNA
PLACA PLANA LISA
1) Flujo Laminar: Solución exacta sin gradiente de presión (Blasius)
 LOCAL LOCAL GLOBAL

Trabajo autónomo: Investigar cómo se obtienen las constantes.

 ECUACIONES DE CAPA LIMITE SOBRE
UNA PLACA PLANA LISA

2) Flujo Turbulento [asumiendo perfil u/U = (y/δ )1/7 ]

 Resumen de resultados para placa plana sin gradiente de presión

Trabajo autónomo: Investigar cómo se obtienen las constantes.

Agua fluye encima de una placa plana que está orientada
paralela al flujo con una velocidad aguas arriba de 0.5 m/s.
Determine la localización aproximada desde el borde de
incidencia a la cual la capa límite se torna turbulenta. ¿Cuál es
el espesor de la capa límite en esa localización?
Determine el espesor de la capa límite y el esfuerzo
cortante en la pared tanto al centro como al final de una
placa lisa cuya longitud es L=6 m. y tiene ancho b=4 m, por
donde fluye agua a una velocidad U=0.5 m/s. Asuma capa
límite laminar.
Considere un flujo turbulento de un fluido incompresible encima
de una placa plana. El perfil de velocidad de la capa límite se
asume es ⁄ = ⁄ / . Asuma que el esfuerzo cortante en
la pared viene determinado por la siguiente relación empírica:
= 0.0225 ν⁄ / . Determine los siguientes
espesores en la capa límite , ∗ , y el esfuerzo cortante en la
pared , todos en función de la distancia x a lo largo de la
placa. Determine además el coeficiente de arrastre debido a la
fricción.
ECUACIONES DE CAPA LIMITE SOBRE UNA PLACA
PLANA LISA

EFECTO DE LA RUGOSIDAD DE LA
PLACA PLANA

• Similar al diagrama de
Moody para ductos.

• El flujo laminar no es
afectado por la
rugosidad.

• El flujo turbulento sí es
significativamente
afectado por la
rugosidad.
COEFICIENTE DE ARRASTRE POR FRICCIÓN
PARA PLACAS PLANAS RUGOSAS
Una aleta de 1.2 ft de largo y 6 ft de ancho es colocada en un flujo
de agua de 40 ft/s con densidad 1.99 slug/ft^3 y viscosidad
cinemática de 0.000011 ft^2/s. Estime el espesor de la capa límite
al final de la aleta. Estime la fuerza de arrastre por fricción en los
siguientes casos: 1) pared lisa y flujo turbulento desde el borde de
incidencia en la aleta; 2) flujo en transición con Re= 5x10^5; 3)
pared rugosa ( = 0.0004 ft) y flujo turbulento.
Ejercicio propuesto:
Ejercicio propuesto:
Considere un camión refrigerador que viaja a 65 millas/h en una
localidad donde la presión y temperatura del aire es 1 atm y 80°F,
respectivamente. Su compartimiento refrigerado puede considerarse
como una caja rectangular de 8 pies de ancho, 7 pies de alto y 22
pies de largo. Se supone que el flujo de aire sobre toda la superficie
exterior es turbulento y en contacto con la superficie (no hay
separación de flujo). Determine la fuerza de arrastre que actúa sobre
las superficies superior y lateral, y la potencia necesaria para superar
este arrastre.
Ejercicio propuesto:
Una esquí acuático se mueve encima de agua a 70 °F con una
velocidad U. Estime la fuerza de arrastre provocada por el
esfuerzo cortante en la base del esquí para 0 < U ≤ 30 ft/s.