PRACTICA NO 12 "SUSTENTACION Y

ARRASTRE"
Introducción:
.
Como se pueden dar cuenta son temas muy interesantes de como los fluidos interactúan con
algunos objetos los cuales posen una resistencia y dependiendo de su forma o composición es
como se desplazan a lo largo y vencen estas fuerzas para realizar cosas muy increíbles como el
vuelo de los aviones la estabilidad y lo aerodinámico que son algunos coches para alcanzar altas
velocidades alcanzando el mayor rendimiento.

Desarrollo
La capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de éste es
perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende
como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero
hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.
Como se comentó en el artículo donde se explicaba el principio de Bernoulli, el aire posee una
cierta viscosidad. Esta viscosidad genera fuerzas de rozamiento al entrar en contacto con el
monoplaza, provocando que la velocidad del fluido sobre la superficie sea nula (o que tenga la
misma velocidad que el vehículo y la velocidad relativa entre ambos sea nula). Como a una
cierta distancia del vehículo, la velocidad del aire sigue siendo la que tenía antes de entrar en
contacto con él (la llamaremos V∞), se crea una zona de transición donde el flujo va aumentando
su velocidad, desde 0 en la superficie hasta V∞ en la zona no afectada. Esto se puede observar
más claramente en el diagrama inferior, conocido como perfil de velocidades.

La capa límite puede ser laminar o turbulenta. Una capa límite laminar presentará un flujo
ordenado (en el caso de la Figura superior, de izquierda a derecha), lo que originará una menor
fricción entre fluido y superficie. Sin embargo, el fluido confinado en una capa límite turbulenta
presentará un comportamiento caótico, observándose la aparición de vórtices que incrementarán
la fricción entre el fluido y el monoplaza. Entre ambos tipos de capa límite aparecerá una etapa
de transición, donde se mezclarán los fenómenos típicos de cada modelo de capa límite.
En ocasiones en que la capa límite sea turbulenta. En aeronáutica aplicada a la aviación
comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta
permanece adherida al perfil a mayores ángulos de ataque que la capa límite laminar, evitando
así que el perfil entre en pérdida, es decir, deje de generar sustentación aerodinámica de manera
brusca por el desprendimiento de la capa límite.
Si la turbulencia se incrementa en gran medida, la capa límite tenderá a desprenderse del cuerpo,
generando una zona de menor presión, que como explicamos en el artículo en el que se exponen
las fuerzas que sufre un monoplaza, contribuirá al incremento del drag o resistencia
aerodinámica al avance.
El espesor de la capa límite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeño, pero
aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas características varían en función de la forma del
objeto (menor espesor de capa límite cuanta menor resistencia aerodinámica presente la
superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).
En el flujo externo se tiene el movimiento de un objeto en el seno de un fluido; conforme el
objeto va penetrando en el fluido, las partículas son arrastradas y adquieren unas determinadas
distribuciones de velocidad y de presión.
En un sistema de referencia inercial fijo al objeto, se tendría un flujo uniforme que se dirige al
objeto, y que alrededor de él, se divide en dos regiones: una región viscosa en las proximidades
de la superficie del objeto; y una región exterior no viscosa (sin tensiones tangenciales por ser
nulo el correspondiente gradiente de velocidad).
Un ejemplo podría ser una placa plana pulida fija sumergida en una corriente con velocidad
uniforme paralela a ella permite estudiar el desarrollo de la capa límite por efecto del rozamiento
viscoso únicamente.
A causa de la viscosidad la velocidad del fluido sobre todos los puntos de la placa será nula.
El espesor de esta capa crece constantemente a medida que el fluido avanza sobre la placa. Al
aumentar su espesor el flujo se hace más inestable y pasa de laminar a turbulento.
Dentro de la capa límite turbulenta y en la proximidad de la placa existe una subcapa laminar.

Mientras que en una placa plana la velocidad del fluido en la proximidad de la placa es menor
que la corriente libre que circula en la capa limite.
El flujo interno se puede observar a partir de la entrada al tubo comienza a formarse la capa
límite aumentando su espesor hasta juntarse en su centro. Esta distancia se conoce como
Longitud de Entrada .

A partir de este punto de unión comienza el Flujo Totalmente Desarrollado. Según la capa límite
permanezca laminar o turbulenta en la longitud de entrada el flujo en el resto del tubo será
laminar o turbulento.
Glosario:
 Inmersos: Sumergido en algo
 Ascensionales: Se aplica al movimiento ascendente de un cuerpo y a la fuerza que lo
produce
 Combada: Que tiene o ha adoptado forma curva.
 Turbulenta: Propio de un fluido en el que la presión y la velocidad fluctúan muy
irregularmente en cada punto, con la consiguiente formación de remolinos
 Únicamente: Se utiliza para cuantificar oraciones o sintagmas, e indica que no se incluye
ninguna otra cosa además de la que se expresa.
 Aerodinámica: La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las
acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo
entre estos y el fluido que los baña, siendo este último un gas y no un líquido, caso este
que se estudia en hidrodinámica.
 Transición: Acción y efecto de pasar de un modo de ser o estar a otro distinto.
 Caótico: Perteneciente o relativo al caos.
 Laminar: Que tiene una estructura formada por láminas superpuestas y paralelas.
 Relativa: Con relación a alguien o algo.
 Nula: Que no tiene valor, fuerza o efecto por no estar hecho de acuerdo con las leyes.
 Monoplaza: Automóvil de competición con una sola plaza para el piloto
 Viscosidad: se refiere a la resistencia que poseen algunos líquidos durante su fluidez y
deformación.
 Perturbada: Que padece un trastorno o una alteración de las facultades mentales
Conclusión:
Yo llegue a la conclusión de que la capa limite, el flujo externo e interno, son temas realmente
muy interesantes, debido a que estos temas tienen untos que estudian el comportamiento de los
fluidos en contacto de un sólido, y estos estudios llevan analizar movimientos, velocidades,
viscosidades, desplazamientos presiones, entre otras cosas.

También al estar investigando pude apreciar que el aire a pesar de que uno se nota mucho su
presencia y no lo podemos observar, siempre esta presente y al estar expuesto un objeto a
mayores velocidades existe una fuerza la cual provoca una gran resistencia al movimiento, e
influye mucho la forma de este para desplazarse de una mejor manera.

Al estar investigando se pudieron rescatar algunas características de la capa limite en las cuales
se encuentra que la capa limite puede ser tanto laminar como turbulenta, otra característica es
que tiene un espesor el cual aumenta a lo largo de la superficie.

El flujo externo esta presente en el movimiento ya que existe una distribución a lo largo del
sistema de presiones y velocidades.

En uno de los ejemplos que anteriormente se presentaron mencionaba una placa fija pulida
sumergida, en este ejemplo se pude estudiar el tema el que estamos manejando de la capa limite,
ya que la corriente tiene una velocidad uniforme en la placa.
Bibliografía
Arrastre y Sustentación - 200902_Carlos_ROSAS. (2014). Arrastre y Sustentación.

https://sites.google.com/site/0902carlosr/arrastre-y-sustentacin

Bejerano, P. G. (2016, 21 septiembre). Los principios que hacen volar a un avión.

Blogthinkbig.com. https://blogthinkbig.com/los-principios-que-hacen-volar-a-un-avion

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Sustentación y arrastre (página 2) - Monografias.com. Teoría de la capa limite

Sustentación y arrastre. https://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-

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Granados, A. L. (2019). Teoría de la Capa Límite. Teoría de La Capa Límite.

https://www.academia.edu/11945830/Teor%C3%ADa_de_la_Capa_L%C3%ADmite

Osma, M. F. (2020, 23 octubre). La capa límite. Aerodinámica F1.

https://www.aerodinamicaf1.com/2019/09/la-capa-limite/