Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
COLD CRANKING SIMULATOR MINI ROTARY VISCOMETER KINEMATIC VISCOSITY HIGH TEMP., HIGH SHEAR
150C
HIGH SPEED ROTOR
+C
0C TIMING MARKS
STOP
HIGH SPEED
ROTOR
- C
LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE LOW TEMP, LOW SHEAR RATE
HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE
HIGH TEMP (>0C), LOW SHEAR RATE
A. Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste del motor
en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se
comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente
moderadas como 20C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es
notoria. Permite lograr la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
No, debido a que los motores modernos son cada vez ms rpidos y construidos con
espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para
fluir libremente. Adems, logrando pelculas lubricantes de bajo espesor es posible reducir
la friccin interna del motor.
Las tcnicas para el acabado de las piezas son hoy en da mucho ms depuradas,
logrando alta precisin y el motor ya est "preasentado"- El ejemplo ms claro es el
"plateu honing" de las camisas de cilindro, que podramos def inir como un rectificado "al
Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una ltima operacin de
maquinado
Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se
reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automvil: las marcas
internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W-
30 (Ford de Europa y Brasil) o an 0W-20 como Toyota de Japon