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Atlas Copco Scooptram

ST1030 Manual del operador

N de PM 9852 1826 05 2006-06

REGLAS DE SEGURIDAD
Antes de poner en marcha hay que leer detenidamente todas las instrucciones. Se debe prestar atencin especial a la informacin que se encuentra al lado de este smbolo. Slo se pueden usar piezas originales de Atlas Copco.
1250 0071 04

Copyright 2006, Atlas Copco Rock Drills AB, Suecia Todo uso no autorizado o copia del contenido o seccin de este documento est absolutamente prohibido. Esto es especialmente pertinente a las marcas comerciales, nombres de modelo, nmeros de pieza y dibujos.

Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro, Suecia

Atlas Copco 1

ndice:
Captulo 1: Introduccin Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Proteccin contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Mensajes de seguridad en este manual . . . . . . . . 1 Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . . 2 Identificacin de modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Seguridad en la scooptram durante el mantenimiento 16 Realizar el mantenimiento a nivel del suelo . . . 16 Instale el pasador de bloqueo de la articulacin 17 Seguridad general durante el servicio . . . . . . . . 17

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Letreros en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Letreros de seguridad y su ubicacin . . . . . . . . . 3 Seales de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Seales normativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Seales informativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Seales generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Al operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . 10 Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Sistema de supresin de incendios manual . . . . 11 Sistema de supresin de incendios Checkfire . . 11 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Acciones de servicio, extintor . . . . . . . . . . . 11 Procedimientos de seguridad general . . . . . . . . . . . 12 Sugerencias de seguridad en el manejo. . . . . . . 12 Evite el volcado del vehculo . . . . . . . . . . . 12 Estructura de proteccin antivuelco (ROPS) y Estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Estacionamiento y Parada del motor . . . . . . 12 Fallos mecnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Conozca su zona de trabajo . . . . . . . . . . . . . 13 Entrada en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Marcha sobre rampas . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Preferencia de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Procedimientos de seguridad en el mantenimiento 13 Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Estacionamiento del vehculo . . . . . . . . . . . 13 Interruptor principal (aislamiento de la batera) 13 Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . 14 Lquido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Protecciones del vehculo . . . . . . . . . . . . . . 14 Soportes de seguridad del brazo y cucharn14 Herramientas y tomacorrientes . . . . . . . . . . 15 Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . 15

Captulo 3: Mandos e indicadores Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Controles del tablero de instrumentos de la cabina. 20 Panel de interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Conmutador de encendido . . . . . . . . . . . . . . 20 Conmutador de peticin de diagnstico del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Conmutador de prueba del freno . . . . . . . . . 20 Alarma de claxon y de marcha atrs . . . . . . 20 Conmutadores del alumbrado . . . . . . . . . . .20 Conmutador de control de desplazamiento . 20 Conmutador del descongelador . . . . . . . . . .20 Conmutador del ventilador de la cabina . . . 20 Conmutador del limpiaparabrisas . . . . . . . .20 Interruptor del lavaparabrisas . . . . . . . . . . .20 Interruptor de control remoto de radio (opcional) 21 Interruptor del freno de estacionamiento. . .21 Panel central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Iconos de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Temperatura/nivel de aceite hidrulico .22 Presin del acumulador . . . . . . . . . . . . . 22 Bloqueo del convertidor (slo en camiones) 22 Mando de direccin . . . . . . . . . . . . . . . .22 Nivel de refrigerante de motor. . . . . . . . 23 Caja de carga arriba / compuerta trasera (slo en camiones) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Ajustes de pantalla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Cdigos de error de pantalla . . . . . . . . . 23 Indicadores de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Temperatura del motor. . . . . . . . . . . . . . 23 Indicador del nivel de combustible . . . .24 Interruptor de control del transverter . . .24 Indicador del engranaje del transverter .24 Interruptores de circuito del panel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Conectadores de diagnstico . . . . . . . . . . . . 25

ST1030 ndice Manual del operador

Mandos de mano y pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Mando de la direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Palanca de vaciado/elevacin . . . . . . . . . . . . . . 26 Bloqueo de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Conmutador de vaciado EOD (Opcional) . . 27 Pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Pedal del freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Mando del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Mandos del asiento del operador. . . . . . . . . . . . 28 Mandos del apoyabrazos . . . . . . . . . . . . 28 Mando del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Ajuste de la altura del asiento . . . . . . . . 28 Mando de ajuste delantero/trasero del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Mando del peso del operador. . . . . . . . . 28 Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . 28 Para sujetar el cinturn de seguridad. . . 28 Para desabrochar el cinturn de seguridad 28 Otros mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Bomba de mano hidrulica . . . . . . . . . . . . . 29 Interruptor principal (aislamiento de la batera) 29 Sistema de supresin de incendios . . . . . . . . . . . . . 30 Uso de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 En caso de incendio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Componentes de supresin de incendios. . . . . . 30 Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Receptor de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Depsito de agente qumico seco . . . . . . . . 31 Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Mando de supresin del freno . . . . . . . . . . . . . . 31

Otras instrucciones de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Arranque con batera descargada . . . . . . . . . . . 39 Remolcado del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Sistema de liberacin de frenos . . . . . . . . . . . . 41 Sistema de gancho de remolque . . . . . . . . . . . . 41 Transporte del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Instrucciones de carga en remolque . . . . . . 42

Captulo 4: Instrucciones de manejo Primero la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Repase estas sugerencias de seguridad: . . . . . . 33 En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Procedimientos antes de arrancar . . . . . . . . . . . . . . 34 Arranque del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Arranque el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Prueba de los frenos de estacionamiento . . . . . 35 Prueba de los frenos de marcha. . . . . . . . . . . . . 35 Conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Estacionamiento y paro del motor. . . . . . . . . . . 36 Operacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Seguridad al conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Calentamiento de la scooptram . . . . . . . . . . 36 Sugerencias generales para el manejo. . . . . . . . . . . 37 Carga de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Vaciado del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Uso del control de desplazamiento . . . . . . . . . . 39

Captulo 5: Mantenimiento preventivo Operaciones de servicio del operador. . . . . . . . . . . 43 Registro de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Seguridad en la scooptram durante el mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Informe de mantenimiento de turno . . . . . . . . . 45 Lista de control del mantenimiento de turno del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Informe de turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Control antes de arrancar el motor . . . . 46 Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Control despus de arrancar el motor . . 46 Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Intervalos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . 47 Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 47 Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 48 Procedimientos de mantenimiento . . . . . . . 49 Indicador de obstruccin del filtro de aire . 49 Radiadores y enfriadores. . . . . . . . . . . . . . . 49 Estructuras de la cabina, el cucharn y el bastidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Mangueras hidrulicas, de combustible y de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Interruptores de circuito y fusibles . . . . . . . 50 Etiquetas de servicio ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Principales puntos de lubricacin . . . . . . . . . . . 51 Lubricacin central del bastidor de carga (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Lubricacin central del bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Controle los niveles de lquido . . . . . . . . . . . . . 52 Controle el nivel de combustible . . . . . . . . 52 Controle el aceite del motor . . . . . . . . . . . . 52 Lquido de la Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Controle el nivel de lquido del transverter. 53 Controle el nivel del depsito hidrulico . . 53 Controle el filtro del depsito hidrulico y la vlvula de expansin . . . . . . . . . . . . . . . . 54

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Controle el lquido del lavaparabrisas . . . . 54 Controle el estado y presin de los neumticos 54 Jaula de inflado de neumticos . . . . . . . 54 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Correas de accionamiento del motor . . . . . 55 Vlvula de evacuador del filtro de aire. . . . 55 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 56 Pasadores de bisagra. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Luces del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Captulo 6: Localizacin de averas Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Diagnstico del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Diagnstico del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Captulo 7: Especificaciones del vehculo Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Gama de pesos del vehculo . . . . . . . . . 71 Capacidad de cucharn . . . . . . . . . . . . . 71 Tiempos de los movimientos . . . . . . . . 71 Direccin/Maniobra y oscilacin . . . . . 71 Velocidad (sin carga, neumticos 18x25). 71 Presiones hidrulicas. . . . . . . . . . . . . . . 72 Presin de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Presin de los neumticos. . . . . . . . . . . 72 Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Nivel de vibraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Temperatura operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Capacidades de lquidos . . . . . . . . . . . . . . . 72 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Depsito de combustible . . . . . . . . . . . 72 Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . 72 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 72 Calidad y seleccin del combustible diesel 73

Tabla de seleccin del combustible . . . . . . 73 Clasificacin general de combustibles . 73 Especificaciones del refrigerante del motor 74 Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Especificaciones del aceite lubricante . . . . 74 Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Dropbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Tablas de temperatura ambiente. . . . . . . . . 75 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Lquido hidrulico ACW . . . . . . . . . . . . . . 75 Aire acondicionado Especificaciones de lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Compresor A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Condensador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Evaporador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

ST1030 ndice Manual del operador

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Captulo 1: Introduccin

Descripcin del vehculo


El ST1030 es un vehculo de traccin en las cuatro ruedas, con neumticos de caucho, accionado por un motor disel. El tren de potencia consta del motor disel, un transverter y ejes de tipo diferencial. El ST1030 ha sido diseado fundamentalmente para operaciones de carga, transporte y descarga de materiales. El vehculo incluye dos secciones principales: el bastidor de carga (seccin delantera) y el bastidor motor (seccin trasera). Ambas secciones estn unidas por pasadores de articulacin que permiten su pivotacin. El bastidor de accionamiento consta del motor, transverter, compartimento del operador y eje de accionamiento trasero. El bastidor de carga contiene el cucharn y el eje de accionamiento delantero.

Proteccin contra peligros


Las principales precauciones de seguridad se especifican en el captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad. Se hacen resaltar precauciones de seguridad especficas en todos los captulos.

Mensajes de seguridad en este manual


Los mensajes de seguridad usados en el manual utilizan una palabra de aviso. Esta palabra muestra el grado o nivel de riesgo. Las palabras de aviso de seguridad son PELIGRO, Advertencia y Precaucin.

PELIGRO Indica la existencia de una situacin de peligro inminente que, si no se evita, causar la muerte o lesiones serias. ADVERTENCIA Un peligro potencial que, si
no se evita, puede conducir a la muerte o a lesiones graves.

Precaucin Un riesgo, que si no se evita,


puede causar daos menores o moderados.

ST1030 Captulo 1: Introduccin Gua de operario

Mensajes de ahorro de tiempo


Con palabras de aviso adicional se destaca informacin importante que puede facilitar las tareas.

Importante Informacin que puede evitar


daos al vehculo.

N o t a Indica informacin especfica que


ahorrar tiempo o que ha sido til antes.

Identificacin de modelo

Figura 1-1
Situacin de la placa de caractersticas del vehculo

Los datos de identificacin del modelo estn acuados en la placa de caractersticas del vehculo, situada cerca del compartimento del operador, en la superficie vertical del bastidor de carga. La placa de caractersticas contiene el nmero de modelo del vehculo, su nmero de fabricacin, peso mximo bruto (GVW), y rgimen operativo mximo.

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Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad

Letreros en el vehculo
Los letreros de seguridad en el vehculo advierten de los peligros potenciales que pueden surgir durante un uso o conduccin sensatos.

PELIGRO Una operacin, mantenimiento o servicio errneo puede resultar en lesiones o, incluso, la muerte. En caso de no comprender un procedimiento, tarea de servicio o ajuste, pngase en contacto con la oficina comercial o concesionario de Atlas Copco para ms informacin.

No es practicable incluir en este manual todas las circunstancias posibles que comportan peligros potenciales. Por tanto, depende de cada persona juzgar si una operacin, procedimiento de servicio, etc. es seguro.

Letreros de seguridad y su ubicacin


Compruebe que todos los letreros de seguridad se hallen en su sitio, y que estn limpios y legibles. Para la situacin de los letreros vea el diagrama en la pgina siguiente.

ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Seales de advertencia
1. Seal de advertencia
1250 0099 79

7. Seal de advertencia
1250 0099 81

Peligro de piezas en movimiento y giratorias. Puede causar lesiones graves. Mantngase fuera del rea de operacin del equipo 's cuando est en funcionamiento.

Alto nivel de ruidos. Puede daar el odo de forma permanente. Utilice auriculares protectores homologados.

3. Seal de advertencia Riesgo de resbalamiento

8. Seal de advertencia Estabilidad.

Max. Max.

1250 0101 89

1250 0099 00

4. Seal de advertencia
1250 0098 98

9. Seal de advertencia
1250 0100 13

Riesgo de piezas oscilantes y aplastantes. Puede causar lesiones graves. Mantngase apartado del rea de riesgo durante la operacin.

Peligro de fluidos muy calientes y a presin. Puede provocar lesiones graves. La presin deber liberarse antes de extraer la tapa.

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16. Seal de advertencia Alta tensin La manipulacin incorrecta puede tener fatales consecuencias. Todas las intervenciones en el sistema elctrico deben llevarlas a cabo electricistas cualificados para la tarea.

1250 0099 80

ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Seales normativas
2 y 6. Seal normativa Lea las instrucciones. El uso incorrecto del equipo puede causar lesiones personales y daos en la maquinaria. Respete las indicaciones ofrecidas por las seales de advertencia y siga las instrucciones proporcionadas para evitar lesiones graves. 12. Seal normativa Lea las instrucciones. El equipo perforador est equipado con un generador de corriente alterna (alternador). Desconecte los cables de la batera antes de desmontar el generador o regulador y al suministrar a la batera una carga de sobrealimentacin. Al realizar labores de soldadura elctrica en el equipo o accesorio instalado en l, desmonte tambin los cables del regulador de carga.

1250 0099 89

1250 0099 90

11. Seal normativa Lea las instrucciones. El sistema hidrulico debe llenarse con aceite hidrulico.

17. Seal normativa Lea las instrucciones. Este equipo est dotado de un interruptor de batera.

1250 0099 92

1250 0099 91

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20. Seal normativa Lea las instrucciones. Este equipo est dotado de un interruptor de freno de estacionamiento.

Seales informativas

5. Seal informativa Extintores de incendios.

15. Seal informativa Combustible.

1250 0099 88
1250 0098 96

13. Seal informativa Actuador del sistema de extincin de incendios.

18 y 19. Seal informativa Anilla de izado.

1250 0099 87

1250 0098 93

ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

12. Seal informativa Fusible

Seales generales
1. Puntos de remolque, lea el manual
5572332900

6. Peligro de aplastamiento
5572304000

2. No pisar
5572570300

7. Peligro de aplastamiento por el brazo


5572529300

8. Prohibido fumar 3. Peligro de resbalar


5572303700 5572316700

4. Peligro de soltar el freno de estacionamiento, lea el manual


5572304100

9. Peligro de incendio
5572303600

5. Peligro, lea el manual, lleve prendas de seguridad


5572303900

10. Peligro elctrico potencial


5572303400

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11. Superficie caliente


5572303500

12. Instrucciones de supresin de incendios


5572529400

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ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Al operador
Usted, el operador o conductor, ocupa una posicin clave entre el personal de la mina.

Protjase usted y proteja sus compaeros


Antes de operar o realizar cualquier mantenimiento en el scooptram se deben repasar las siguientes precauciones de seguridad. Las hemos incluido para su proteccin. Cumpla siempre las siguientes reglas de seguridad general mientras maneje el vehculo. Cumpla tambin las reglas de seguridad anunciadas en el lugar de trabajo y aada reglas nuevas cuando sea necesario para un manejo seguro. Lea y siga cuidadosamente todas las instrucciones de la Gua del operario y de la Gua de servicio. Lea todas las pegatinas de seguridad e informacin en el vehculo. Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento estn actuando de forma correcta. Nunca se deben usar los mandos con apoyos de montaje. Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el vehculo. No abandone nunca el vehculo si el freno de estacionamiento no est aplicado. Bloquee las ruedas cuando el vehculo est estacionado. Nunca se debe fumar cerca de combustible. Pare siempre el motor al repostar. Siempre se debe conocer la localizacin del extintor de incendios ms cercano. Cuidado con otras personas... puede ser que ellos no estn atentos.

Proteccin personal
Lleve siempre los artculos de proteccin correctos. Hay que ponerse proteccin para los ojos o la cara al usar un martillo. Las virutas o los escombros pueden causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con una cara blanda. Se debe usar un casco de seguridad, gafas protectoras, ropa aprobada, mascarilla de respiracin y otro equipo protector segn sea necesario. Lleve proteccin auditiva para evitar lesiones en el odo.

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Extincin de incendios
Dependiendo de las opciones del vehculo, el ST1030 puede venir equipado con un extintor de incendios, un sistema manual de extincin de incendios o un sistema de extincin de incendios Checkfire. En caso de incendio, detenga el vehculo y siga las normas de la mina sobre incendios.

ADVERTENCIA Si se produce un incendio en el


ST1030 y falla el sistema Checkfire, siga el procedimiento del sistema de extincin manual para activar manualmente el sistema de extincin de incendios.

Extintor de incendios

Sistema de supresin de incendios manual


Si el vehculo posee el sistema de supresin de incendios manual, al detectar un incendio siga inmediatamente los pasos abajo indicados:
STEP

1 Detenga completamente y con seguridad la scooptram. 2 Aplique los frenos de estacionamiento. 3 Pare el motor. 4 Tire del pasador de anillo en el actuador manual y golpee el interruptor rojo.

STEP STEP STEP

1
1250 0100 30

Figura 2-3
Extintor de incendios

Est siempre informado de la localizacin del extintor ms cercano.

Figura 2-2
Diagrama ilustrativo de cmo activar la supresin de incendios STEP

Acciones de servicio, extintor


OK
OK

5 Abandone el vehculo tan rpidamente como sea posible.

Sistema de supresin de incendios Checkfire


Si el ST1030 cuenta con el sistema automtico de extincin de incendios Checkfire, acte inmediatamente como sigue cuando el sistema detecte un incendio:
STEP
1250 0098 88

Figura 2-4
Acciones de servicio del extintor, diario y por turno

1 Detenga con seguridad y de forma completa la scooptram. 2 Aplique los frenos de estacionamiento. 3 Pare el motor. 4 Evace el vehculo con la mayor rapidez y seguridad posibles.Ver En caso de incendio en la pgina 30.

Asegrese de que el indicador se encuentre en la zona verde. Compruebe que todas las juntas estn ntegras y que se haya efectuado el servicio dentro de los plazos prescritos.

STEP STEP STEP

Compruebe que no est daado el extintor ni su soporte

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ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Procedimientos de seguridad general


Sugerencias de seguridad en el manejo
Evite el volcado del vehculo

Si el vehculo est equipado con estas protecciones, en la estructura hay una etiqueta de ROPS o FOPS. En ella se indica el nmero de fabricacin de la ROPS o FOPS, pesos del vehculo y nmero de modelo. No est permitido modificar una estructura ROPS o FOPS. Modificaciones tales como soldadura, perforaciones, corte o aadidura de accesorios pueden debilitar la estructura, anular la certificacin ROPS/ FOPS y reducir la proteccin del operario. Si el ROPS FOPS tienen daos estructurales debe ponerse en contacto con una compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco antes de tratar de hacer alguna reparacin. No aada aditamentos a la scooptram que comporten que el peso total del vehculo exceda del peso bruto total mostrado en la etiqueta de ROPS o FOPS. El cinturn de seguridad es una parte importante del sistema ROPS. Abrchese y ajstese siempre el cinturn de seguridad antes de manejar la scooptram.

ADVERTENCIA Si el operario volcara con el


vehculo y no se hubiera abrochado el cinturn de seguridad, puede sufrir lesiones graves o morir. Pngase en contacto con la oficina comercial o el concesionario de Atlas Copco para cualquier consulta acerca del ROPS o FOPS en el scooptram.

Figura 2-5
Al girar, la posicin del centro de gravedad cambia.

PELIGRO Al girar vehculos


articulados, el centro de gravedad cambia con respecto a los neumticos. Una maniobra peligrosa puede hacer volcar el vehculo, causando daos, lesiones o la muerte.

Estacionamiento y Parada del motor


Estacione el vehculo solamente en zonas seguras y niveladas.
STEP

1 Descienda completamente el brazo y el cucharn. 2 Aplique el freno de estacionamiento, detenga el motor, ponga todos los mandos en el punto muerto y quite la llave. 3 Soltar el cinturn de seguridad. 4 Salga del vehculo. en una pendiente, oriente siempre la parte delantera hacia el fondo de la pendiente. Estacione la scooptram detrs de un objeto que no se mueva. Apretar el freno de estacionamiento y poner tacos de madera en el lado de bajada de cada neumtico.

Estructura de proteccin antivuelco (ROPS) y Estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS)
El scooptram puede estar equipado con la estructura de proteccin antivuelco (ROPS) o la estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS). La ROPS de Atlas Copco ha sido diseado para proporcionar al operario una adecuada proteccin antivuelco mediante un control del plegamiento de la estructura. La FOPS proporciona proteccin al operador de los escombros que caen.

STEP

STEP STEP

Importante Si tiene que estacionar el vehculo

Atlas Copco 13

Fallos mecnicos
Si se produce un fallo mecnico mientras maneja el vehculo, aplique enseguida los frenos de marcha. Si no funcionaran, aplique los frenos de estacionamiento. Si a pesar de ello el vehculo no se detuviera, condzcalo contra una pared.

Operar
Motivo

No

Firma

Conozca su zona de trabajo


Haga un control para cerciorarse de que todas las vas de desplazamiento estn libres de obstrucciones tales como roca, troncos, etc. Conozca las limitaciones del vehculo. Al manejar alrededor de zonas de voladura, mantenga el motor en funcionamiento. Siempre existe la posibilidad de que el vehculo no pueda arrancar y desplazarse a tiempo despus de una carga. Figura 2-6
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar.

Antes de realizar el servicio del scooptram, coloque el letrero de NO OPERAR en el volante o la palanca de la cabina. realizar con el motor en marcha, en el asiento del operador deber sentarse un asistente cualificado y la barra de bloqueo de la articulacin tiene que estar en posicin bloqueada.

N o t a Si la operacin de servicio se ha de

Entrada en el vehculo
El uso de los mandos (por ej. el mando de direccin) como ayuda al subir a la scooptram puede provocar daos serios al personal y daar el equipo.

Marcha sobre rampas


Reduzca la velocidad del vehculo si fuera necesario. Use una marcha lenta en las rampas empinadas. No cambie de marcha mientras se desplace sobre la rampa. De ser posible, mantenga el cucharn dirigido cuesta abajo.

Vace el cucharn. Descienda el brazo y el cucharn completamente y luego aplique el freno de estacionamiento. Parar el motor.

Interruptor principal (aislamiento de la batera)

Preferencia de paso
Debido a que los vehculos sin carga pueden detenerse con mayor facilidad y seguridad, deles preferencia de paso. Reduzca la velocidad y haga sonar el claxon antes de girar en las esquinas sin visibilidad.

Procedimientos de seguridad en el mantenimiento


Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro
Para conducir la scooptram con seguridad es preciso que todos los sistemas del vehculo estn en perfectas condiciones operativas. Si la scooptram hubiera sufrido daos o tuviera componentes incorrectamente ajustados, o le faltaran piezas, corrija el problema antes de volverla a poner en servicio. Figura 2-7
Gire el interruptor a la izquierda para desconectarla, y grelo a la derecha para reconectarla despus de que el vehculo haya recibido servicio.

Gire el interruptor de encendido y el interruptor principal a la posicin de desconectado. Bloquear las ruedas.

Estacionamiento del vehculo


Estacionar la scooptram en una lnea recta en una superficie endurecida y plana.

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ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Bloqueo de seguridad de la articulacin

Use herramientas adecuadas. Cambie el equipo de servicio roto o daado.

Soportes de seguridad del brazo y cucharn

Figura 2-8
Pasador para bloquear la articulacin en posicin de bloqueo.

PELIGRO Cuando el motor est en marcha, en cuestin de segundos el vehculo cambiar de rumbo de un lado a otro, comportando el riesgo de aplastamiento.
Instale siempre el pasador de bloqueo de la articulacin en posicin bloqueada antes de realizar el servicio del vehculo.

PELIGRO El brazo y el cucharn son extremadamente pesados. Utilice slo dispositivos de soporte aprobados.
Si hay que dar servicio en la zona del bastidor delantero, coloque primero piezas de soporte del brazo antes de permitir que nadie pase por debajo del brazo y cucharn. Antes de realizar cualquier trabajo debajo de un brazo elevado, realice la siguiente operacin, que exige dos personas: 1 Vace el cucharn y aplique el freno de estacionamiento. 2 Bloquear las ruedas. 3 Bascule el cucharn completamente hacia atrs. 4 Eleve el brazo hasta la posicin de vaciado completo. 5 Coloque los soportes de seguridad en su sitio debajo del brazo. 6 Descienda el brazo hasta que descanse sobre el soporte de seguridad. 7 Si no usa un soporte debajo del cucharn, haga girar el cucharn completamente adelante.

Lquido hidrulico
Al controlar una fuga hidrulica a alta presin, emplee cartn o papel para localizarla en lugar de utilizar la mano desnuda.

ADVERTENCIA El lquido hidrulico


inyectado en los ojos o la piel puede provocar lesiones graves o incluso mortales. Si se inyecta el lquido en su piel, acuda inmediatamente a un mdico para que se lo elimine.

STEP

STEP

Protecciones del vehculo


Mantngase apartado de piezas rotativas o en movimiento. Cercirese de haber reinstalado las protecciones sobre todas las piezas rotativas puestas al descubierto. Asle todas las conexiones elctricas y cables desconectados. La presin del aire para la limpieza del vehculo no debe superar los 30 psi (20 kPa). Lleve una mscara y ropa de proteccin.

STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

Atlas Copco 15

STEP STEP

8 Parar el motor. 9 Gire el interruptor de desconexin/conectado/ arranque y el interruptor principal a la posicin de desconectado.

tilar cualquier presin en el sistema. Despus de que se haya soltado toda la presin, sacar la tapa. Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes son inflamables. Maniplelos con cuidado. Almacenar todos los trapos remojados con aceite u otro material inflamable en un contenedor protector aprobado. No deje trapos aceitosos en el motor. Use un disolvente no inflamable para limpiar piezas. Tenga siempre un buen extintor de incendios en su vehculo. Hay que asegurarse que se hace la revisin del extintor de incendios segn las instrucciones del fabricante. Si el extintor se ha utilizado, cercirese siempre de recargarlo o cambiarlo antes de volver a conducir el vehculo. Quite todos los desechos o escombros del vehculo. Comprobar el rea del motor, sobre todo alrededor del tubo de escape.

Herramientas y tomacorrientes
Quite del vehculo todas las herramientas, cables elctricos y otros objetos sueltos antes de arrancar el motor. Guarde la barra de bloqueo de la articulacin cuando haya terminado el trabajo de mantenimiento. Limpie el aceite derramado. Prepare un mtodo seguro y adecuado para eliminar el aceite residual. No almacene nunca lquidos inflamables cerca del vehculo.

Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones


PELIGRO Las bateras contienen cido. El contacto del cido con la piel o los ojos puede provocar graves quemaduras. Si entra en contacto con el cido, enjuague con agua al menos 15 minutos y solicite ayuda mdica inmediatamente.
Al trabajar con el sistema elctrico de la scooptram, deber: Desconectar primero el cable de batera negativo (-) y al volver a conectar, conectar por ltimo el cable de batera negativo (-). No se debe puentear por los bornes de la batera para controlar una carga. Las chispas pueden causar una explosin. No se debe soltar, afilar o tener una llama abierta cerca de una batera. Al cargar una batera se deben sacar siempre las tapas y tener una buena ventilacin. Si tuviera que arrancar el motor con la batera descargada, consulte Arranque del vehculo en la pgina 34. El radiador puede rebosar si el lquido refrigerante est caliente y quita el tapn del radiador con demasiada rapidez. Deje siempre primero que el radiador se enfre antes de quitar el tapn. Hacer girar la tapa del radiador al primer corte para ven-

PELIGRO El lquido de arranque de ter puede explotar y causar lesiones o la muerte.


Si se usara ter para arrancar el motor en tiempo fro, emplelo siguiendo las recomendaciones del fabricante. Siempre se debe usar protector de cara cuando usa el fluido de arranque. este fluido en los vehculos equipados con el sistema de arranque con ter. Si el vehculo tiene fugas de combustible o aceite, repare la fuga y limpie la zona antes de conducirlo. Comprobar el sistema elctrico para ver si hay cables o conexiones sueltas, o aislamiento deshilachado. Reparar o sustituir piezas daadas.

N o t a Atlas Copco slo recomienda el uso de

Seguridad de neumticos y ruedas


PELIGRO Los neumticos y las ruedas pueden explotar y causar lesiones o la muerte.
Mantngase apartado de las zonas de peligro de los neumticos y ruedas. Permanezca en el lado de la superficie de rodadura de un neumtico al realizar operaciones de servicio.

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ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada.

Al dar servicio al vehculo, use siempre el bloqueo de la articulacin, tanto si el motor est en marcha como si no. Siempre se debe consultar la seccin apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El mantenimiento se debe realizar en un rea segura, apartada de trfico de vehculos, con un rea de techo estable y ventilacin adecuada. El vehculo deber estar en terreno llano cuando se efecte mantenimiento. Consulte "Procedimientos de preparacin de servicio".

Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro


Para conducir la scooptram con seguridad es preciso que todos sus sistemas estn en perfectas condiciones operativas. Si el vehculo est daado, si algo no se ha ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se debe corregir el problema antes de que el vehculo vuelva a servicio activo. Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn limpios y legibles.

PELIGRO La zona de la articulacin del vehculo supone un peligro de aplastamiento. Para un uso adecuado del mecanismo de bloqueo de la articulacin, vea la seccin de seguridad.
Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. Si debe revisar el vehculo con el motor en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude. La otra persona debe estar en el asiento de operador durante cualquier revisin o ajuste. Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta levantada a no ser que la cubierta est sujetada con una barra de soporte.

PELIGRO Un mantenimiento o servicio errneo puede resultar en lesiones o, incluso, la muerte. En caso de no comprender un procedimiento, tarea de servicio o ajuste, pngase en contacto con la oficina comercial o concesionario de Atlas Copco para ms informacin.

Realizar el mantenimiento a nivel del suelo


Para las tareas de mantenimiento, siempre que sea posible estacione el vehculo en terreno llano. Antes de empezar el mantenimiento, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Mantener el vehculo bien libre de vas de trfico.

Seguridad en la scooptram durante el mantenimiento


No efecte modificaciones no autorizadas en esta scooptram. Antes de taladrar agujeros, o de cortar o soldar en la scooptram, pngase en contacto con la empresa de ventas o el representante de Atlas Copco para recibir autorizacin. Si tiene que efectuar tareas de servicio debajo del vehculo, aplique siempre el freno de estacionamiento y bloquee delante y detrs de cada rueda.

Atlas Copco 17

Instale el pasador de bloqueo de la articulacin

Figura 2-9
Pasador de bloqueo de articulacin en la posicin bloqueado.

Hay un pasador de bloqueo de articulacin adosado al bastidor. Antes de cualquier operacin de mantenimiento en la zona de pivote del vehculo, verifique que este pasador est conectado entre el bogie y el bastidor de potencia para impedir que el vehculo pivote.

Seguridad general durante el servicio


Deber haber comprendido perfectamente todos los procedimientos de mantenimiento antes de realizar el servicio del vehculo. Lleve las prendas y equipo de seguridad apropiados. Puede ser necesario usar proteccin ocular, facial y auditiva, calzado de seguridad, casco o sombrero duro, guantes gruesos, etc. Antes de realizar alguna operacin de mantenimiento en la scooptram, repase las siguientes medidas de seguridad.
STEP

1 Vaciar el cucharn por completo y bajarlo a la tierra. 2 Parar el motor. 3 Apretar el freno de estacionamiento. 4 Bloquear las ruedas. 5 Gire el interruptor de encendido y el interruptor principal a la posicin de desconectado. en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude. La otra persona debe estar en el asiento de operador durante la revisin o ajuste.

STEP STEP STEP STEP

N o t a Si debe revisar el vehculo con el motor

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ST1030 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Gua de operario

Atlas Copco 19

Captulo 3: Mandos e indicadores

Introduccin
El vehculo est equipado con instrumentos, indicadores, luces y sistemas de alarma acstica. El conductor puede prolongar la vida de servicio del vehculo e incrementar la productividad estando alerta de los mensajes presentados. Familiarcese enteramente con todos los mandos e indicadores antes de manejar el vehculo. Controle los mandos e indicadores con frecuencia. Comunique todos los fallos y si hay indicadores ilegibles. Este captulo abarca lo siguiente: Esferas de aguja Indicadores y lmparas de advertencia Conmutadores y botones Interruptores de circuito Mandos de mano y pedales Otros mandos

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Controles del tablero de instrumentos de la cabina


Panel de interruptores

Alarma de claxon y de marcha atrs


El claxon electrnico se activa pulsando el botn. Es una buena costumbre hacer sonar el claxon antes de arrancar o poner en movimiento el vehculo. La alarma de marcha atrs, en la parte trasera del vehculo, sonar siempre que el transverter se ponga en marcha atrs. La alarma acstica ir acompaada de una luz amarilla destellante para llamar la atencin a los espectadores.

Conmutadores del alumbrado


Hay tres sistemas de alumbrado en el vehculo, las luces delanteras, las luces auxiliares y las luces traseras. Todas ellas estn controladas por conmutadores rotativos de tres posiciones. Las luces delanteras pueden ajustarse en HI, LO y OFF. Es importante que respete en todo momento los requisitos de iluminacin y seguridad durante la operacin del camin minero.

Figura 3-10
Panel de interruptores

Conmutador de control de desplazamiento


Este conmutador activa un sistema automtico de amortiguacin de choques. Slo est destinado para uso al desplazarse con una carga. Ver Uso del control de desplazamiento en la pgina 39.

Conmutadores
Conmutador de encendido
El contacto de encendido es un interruptor de tres posiciones. Al girarlo a la posicin ON, se alimenta de corriente el sistema elctrico y el ordenador de a bordo realiza un autocomprobacin del sistema. Para arrancar el motor, gire el interruptor a la posicin START. Se trata de un interruptor de resorte que regresa a la posicin ON. Para apagar el motor, gire el interruptor a la posicin OFF y todos los sistemas se desactivarn.

Conmutador del descongelador


Los ventiladores de eliminacin de hielo se activan mediante un conmutador de tres posiciones: desactivado (OFF), baja velocidad (LOW) y alta velocidad (HIGH)

Conmutador del ventilador de la cabina


El conmutador de seleccin de ventilador de cabina permite elegir entre tres posiciones, desconexin, alto y bajo.

Conmutador de peticin de diagnstico del motor


Gire este interruptor a la izquierda para solicitar los cdigos de diagnstico generados por el ECM. La existencia de cdigos se indican mediante el parpadero de la luz de parada de motor, de control de motor y de lquido de motor. Consulte el manual del fabricante Cummins para informacin adicional.

Conmutador del limpiaparabrisas


Los limpiaparabrisas se controlan mediante dos conmutadores separados. Uno de ellos gobierna el limpiaparabrisas delantero y el otro el de la ventanilla trasera.

Importante Cuando el ECM haya reducido la


potencia del motor a causa de un problema serio, el motor sufrir daos si no se detiene.

Interruptor del lavaparabrisas Conmutador de prueba del freno


Al activar el interruptor de prueba de frenos, site la transmisin en "modo manual", con lo que acoplar la marcha preseleccionada en el selector de marchas mientras mantenga pulsado el interruptor. Este conmutador controla el lavaparabrisas. Para lavar el cristal, utilcelo junto con el limpiaparabrisas.

Atlas Copco 21

Interruptor de control remoto de radio (opcional)


Se usa para seleccionar el vehculo a la modalidad RRC. Girando el conmutador a la derecha se activa el RRC; girndolo a la izquierda el RRC se desactiva.

Al abandonar el compartimento del operador aplique siempre el freno de estacionamiento.

Interruptor del freno de estacionamiento


Con el motor en marcha, tire el botn hacia arriba para soltar los frenos.Presione el botn para activar el freno de estacionamiento. La luz indicadora situada en el botn del freno de estacionamiento se encender para advertir de la aplicacin del freno. La lmpara destellar cuando el freno lo hayan aplicado los sistemas de computadora a bordo. Los sistemas de computadora a bordo aplicarn el freno por lo siguientes motivos: Fallo elctrico Cada de presin en el transverter Cada de presin del acumulador

Siempre que un fallo comporte la aplicacin del freno de estacionamiento, debe pulsarse el conmutador del freno de estacionamiento para reponer el circuito despus de remediar el problema.El freno de estacionamiento no puede liberarse hasta que se haya arrancado el motor e incrementado la presin hidrulica.

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Panel central
Pantalla

Te m p e r a t u r a d e l a d r o p b o x No use el equipo durante perodos prolongados si se ha encendido el icono de temperatura de aceite de la transmisin. El transverter cambiar automticamente a punto muerto en caso de surgir un problema catastrfico. P re s i n d e l a c u m u la d o r Si la presin del acumulador es demasiado baja se iluminar el icono. En caso de encenderse el icono de presin del acumulador se acoplar automticamente el freno de estacionamiento del vehculo. Freno de estacionamiento El freno de estacionamiento est accionado.

Figura 3-11
Pantalla

Iconos de advertencia
Te m p e r a t u r a / n i v e l d e a c e i t e hidrulico Si las temperaturas superan los 93C (200F) se encender el icono. Notifique del exceso de temperatura al personal de mantenimiento.

C om p rue be e l mo t or Compruebe la transmisin Si las temperaturas superan los 141C (285F) se encender el icono. Notifique del exceso de temperatura al personal de mantenimiento. Espere el arranque. Precalentamiento d e l m o t o r ( a y u d a d e a rr a n q u e a b a j a t e m p e ra t u r a ) El icono se encender si la temperatura es demasiado baja. Espere a que se desactive el icono hasta el arranque del motor. Detenga el motor Si la presin de aceite del motor est demasiado baja (menos de 6 psi), el icono se encender y sonar la alarma. Si esto ocurre durante la conduccin ordinaria, detenga el vehculo y apague el motor. Contacte con el personal de mantenimiento para corregir el problema antes de reanudar la operacin del vehculo. El problema del motor no es crtico. Notifique las condiciones al personal de mantenimiento.

Control remoto por radio (RRC) activo El icono indica que el RRC est activo.

B l o q u e o d e l c o n v e rt i d o r ( s l o e n c a m i o ne s )

Mando de direccin

Importante Detenga de inmediato el vehculo


si se ilumina el icono de parada del motor (Stop Engine).

Atlas Copco 23

N o t a Para ms informacin sobre cdigos de


Nivel de refrigerante de motor avera, Ver Diagnstico del sistema en la pgina 61..

Indicadores de pantalla
Ta c m e t r o Caja de carga arriba / compuerta trasera (slo en camiones)

Ajustes de pantalla

123
Figura 3-12
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado el ajuste (1) que busca, use el botn "Set" (3) para consultar el valor.

Figura 3-13
Operar el motor a velocidades superiores a 2300 rpm podra daarlo.

Esta esfera muestra la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM). Te m p e r a t u r a d e l m o t o r

C di g os d e e r ro r d e p a n t a l la

N o t a El sistema slo mostrar los cdigos de


avera activos . Los inactivos requieren de la conexin de las herramientas de diagnstico basadas en ordenador. Para mostrar la pantalla de error, pulse el botn "Mode" hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A continuacin, pulse el botn "Set". Si no hay fallos, en la pantalla aparecer "NINGUNO". En caso de haber fallos, aparecer el primero que se haya recibido como sigue: del fallo en cuestin. Cada presentacin se mostrar durante 3 segundos antes de pasar a la siguiente. 1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrar la direccin numrica de fuente del dispositivo afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es el cdigo fuente del motor (ECU). SRC 03 es el cdigo fuente de la transmisin (TCU). 2) Nmero de parmetro probable - "SPN XXX", la pantalla mostrar el SPN numrico del fallo. 3) Identificador de parmetro - "FMI XX", la pantalla mostrar el valor numrico del fallo.

N o t a La pantalla alternar entre 3 presentaciones

Si la temperatura supera los 101C (214F) se encender el icono.

Importante Si la temperatura del motor excediera


del valor mximo, prelo y deje que se enfre.

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Indicador del nivel de combustible

I n d i c a d o r d e l e ng ra n a j e d e l transverter

Figura 3-16 Figura 3-14


Cuando el nivel de combustible descienda a un valor inferior a 1/8 del depsito, se encender el diodo y sonar una alarma. El indicador de marcha tiene tres dgitos y est iluminado con diodos. Se halla conectado con la unidad de control electrnico del transverter (ECU).

Los dato de nivel de combustible los transmite un sensor situado en el depsito de combustible.Si se acabara el combustible del vehculo, utilice la bomba manual de cebado para renovar el caudal de combustible. Interruptor de control del transverter

Este indicador muestra la marcha y direccin, as como cdigos de error si surgiera algn problema con el sistema del transverter.La tabla siguiente muestra los cdigos de indicador en operacin normal. Ver en la pgina 61.
Cdigo F4 F3 F2 F1 Neu R1 R2 R3 R4 Marcha del transverter Adelante, cuarta marcha Adelante, tercera marcha Adelante, segunda marcha Adelante, primera marcha Neutra Atrs, primera marcha Atrs, segunda marcha Atrs, tercera marcha Atrs, cuarta marcha

Figura 3-15
Interruptor del selector de marcha

Cuatro interruptores permiten al operador seleccionar la gama de velocidades deseada. El controlador lgico programable (PLC) recibe la seleccin de los interruptores y la enva a la unidad de control electrnico (ECU) del transverter. El ECU del transverter evala el rgimen de motor, la velocidad de desplazamiento y la seleccin de marcha/direccin y aplica su lgica para ordenar al transverter el suministro del rendimiento mximo dentro de la gama de velocidad seleccionada.

Interruptores de circuito del panel de instrumentos

N o t a En algunos vehculos, algunas marchas


pueden desconectarse si lo solicita el cliente. Figura 3-17
Vea el diagrama elctrico escalonado en el Catlogo de piezas AC para informacin especfica sobre su vehculo.

Atlas Copco 25

Los ruptores de circuito saltan cuando se sobrecarga el sistema. Un ruptor activado puede ser sntoma de un problema grave. Antes de que el vehculo vuelva a ponerse en servicio el circuito debera controlarlo un tcnico de servicio cualificado.

Conectadores de diagnstico

Figura 3-18
1. Conectador de diagnstico de la transmisin 2. Conectador de diagnstico del motor

Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de diagnstico del ECM, que est situada en el compartimento del operador, puede accederse mediante un lector de datos de diagnstico (DDR). Otra forma de transmitir los problemas desde el ECM al operador o personal de servicio es pulsando el botn de supresin de motor, situado en el panel de control, y observando las luces de Parada de motor y Control de motor.

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Mandos de mano y pedales


Mando de la direccin

El scooptram incorpora una palanca de doble funcin situada a la derecha del operario, con la cual se controla el movimiento del brazo y el cucharn.

Figura 3-19 La direccin de marcha puede gobernarse desplazando la palanca de mando universal hacia delante y atrs. El movimiento adelante hace que el vehculo gire a la derecha, y atrs a la izquierda.

Palanca de vaciado/ elevacin

Empujando la palanca hacia delante, la pala bascula hacia delante para descargar. Tirando de la palanca se bascula la pala hacia atrs. Desplazando la palanca hacia la derecha se levanta el brazo, y desplazndola hacia la izquierda se lo baja. El resorte de la palanca la hace volver a la posicin neutra.

Bloqueo de direccin
El bloqueo de direccin es una funcin que impide la operacin de la direccin y del brazo/cucharn (inhabilitacin de todo el sistema hidrulico) en caso de que est abierta la puerta del operario. Ello tiene como fin reducir el riesgo de lesiones de aplastamiento durante la entrada y salida del vehculo. Los botones de la palanca de direccin/cucharn podrn seguir usndose aunque est activado el bloqueo de direccin.

ADVERTENCIA El puenteo del bloqueo de


direccin puede resultar en lesiones fatales.

1
Figura 3-20

234

El mando de vaciado/elevacin es de funcin doble. 1. 2. 3. 4. Interruptor de punto muerto de la transmisin Conmutador de marcha adelante Conmutador de marcha atrs Interruptor de E-O-D o cucharn flotante (optativo)

Atlas Copco 27

Conmutador de vaciado EOD (Opcional)

hidrulico emite cuando los cilindros tocan fondo y se abre la vlvula de seguridad.

Pedales

1 Figura 3-21
1. Pedal del freno 2. Pedal del acelerador

El pedal del acelerador opera un controlador de restato de accionamiento por resorte conectado al ECM del motor. Se trata de un mando de regulacin progresiva que va desde rgimen bajo de ralent a aceleracin a pleno gas.

Pedal del freno


El pedal del freno acta una vlvula hidrulica que conduce aceite a travs del circuito del freno hidrulico para controlar los sistemas de freno de las ruedas delanteras y traseras. En el sistema de freno normalmente se suministra aceite hidrulico a los frenos, que se mantienen sin aplicar. Al pisar el pedal del freno se evaca hacia el depsito hidrulico aceite de las unidades del extremo de las ruedas y los muelles aplican los frenos.

El EOD opcional aade un conmutador en el extremo superior de la palanca de vaciado/elevacin. Cuando el conmutador se oprime y la palanca se mueve adelante, la placa de empuje expulsar la carga del cucharn, y si se oprime mientras la palanca se desplaza hacia uno mismo la placa de empuje retroceder. No tiene efecto pulsar el conmutador cuando la palanca se desplaza a la izquierda o derecha. La placa empujadora del cucharn ha sido concebida exclusivamente para expulsar la carga contra una resistencia externa nula.

Mando del regulador


El pedal del acelerador acta un controlador de restato con resorte unido al mdulo electrnico del motor (ECM). Es un mando infinitamente variable entre marcha al ralent baja y plena potencia.

Precaucin Al desplazarse el vehculo, el


conductor debera apartar la mano de la palanca de vaciado y elevacin, para evitar el vertido accidental de una carga.

N o t a Despus de emplear la funcin EOD para


verter una carga, el operario deber asegurarse de que la placa empujadora est completamente retrada antes de usar el equipo para aglutinar de nuevo la pila de escombros. A tal fin, observe la placa empujadora a travs de los orificios del dorso del cucharn o escuche el sonido que el sistema

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Mandos del asiento del operador

Cinturones de seguridad

Figura 3-23
Al sujetar el cinturn, debe quedar ajustado pero no demasiado tenso.

Figura 3-22
El asiento vara segn el vehculo.

Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos disponibles. Mandos del apoyabrazos Gire los mandos del apoyabrazos para cambiar su ngulo.

Controle el estado de los cinturones de seguridad y las piezas de fijacin de los mismos antes de empezar la jornada de trabajo. Reemplace todas las piezas daadas o que falten. Ajuste ambos extremos de cada cinturn. Si posee un dispositivo antideslizante, ajstelo siempre correctamente para eliminar las partes flojas.

PELIGRO Un accidente o movimiento


repentino del vehculo puede causar lesiones o la muerte. Antes de arrancar el motor, sujete y ajuste el cinturn de seguridad. Estacione el vehculo y detenga el motor antes de soltar el cinturn de seguridad. Para sujetar el cinturn de seguridad Extraiga el cinturn del soporte e introduzca la lengeta en la hebilla del lado derecho. Cercirese de que el cinturn quede abrochado con seguridad en la hebilla. P a r a d e s a b ro c h a r e l c i n t u r n d e seguridad Dependiendo del tipo de cinturn, para desabrocharlo oprima el botn lateral de la hebilla o el cierre superior.

M a n d o d e l r e s pa l d o Gire el mando hacia arriba y retngalo mientras selecciona el ngulo del respaldo. Suelte el mando para bloquear la posicin del respaldo.

Ajuste de la altura del asiento Eleve el mando delantero o trasero y ajuste la altura y ngulo del asiento. Suelte el mando para bloquear la posicin del asiento.

M a n d o d e a j u s t e d e l a n t e ro / t ra s e r o d e l a s i e nt o Gire el mando hacia arriba y ajuste el asiento hacia delante o atrs. Suelte el mando para bloquear la posicin del asiento.

Mando del peso del operador Gire el botn hasta que en l se presente su peso. As obtendr el mximo efecto de las prestaciones de la suspensin.

Atlas Copco 29

Otros mandos
Bomba de mano hidrulica

tenga que transitar entre el vehculo y la pared.

Importante Para evitar daos en los sistemas


informatizados de a bordo, gire el interruptor principal a la posicin OFF antes de la soldadura. Si no se aisla convenientemente el sistema elctrico del flujo de corriente, se pueden producir serios daos en los ordenadores de a bordo del vehculo.

2
1. Bomba de mano hidrulica 2. Palanca de apertura de la vlvula (posicin OFF)

Figura 3-24

Para liberar los frenos Posi stops al ser remolcado puede ser necesario que el operador presurice el sistema hidrulico usando la bomba de mano. La empuadura est situada junto a la bomba hidrulica, al lado del filtro hidrulico.

Interruptor principal (aislamiento de la batera)

Figura 3-25
Para conectar el sistema elctrico gire la empuadura a la derecha.

Este conmutador asla la batera, desconectndola de los circuitos elctricos. Para evitar cortocircuitos, ponga el conmutador a OFF (desconexin) cuando el vehculo no se utilice o durante las tareas de mantenimiento. Gire la empuadura a la derecha para conectar el sistema elctrico; para desconectarlo, grela a la izquierda.

N o t a Este conmutador suele estar situado en el


lado opuesto al del compartimento del operador. Si el vehculo ordinariamente se estaciona contra una pared, este conmutador puede dejarse en la posicin ON (conectado) para que el personal no

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Sistema de supresin de incendios


El sistema de supresin de incendios se ha diseado para proteger contra incendios zonas especficas del vehculo. Est destinado a complementar, aunque no sustituir, una buena poltica de prevencin de incendios en la mina. La prevencin de incendios depende de que se realice una inspeccin y mantenimiento peridicos de las zonas de vehculo con mayor susceptibilidad a iniciarse un incendio: los extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisin y el convertidor de par. El mantenimiento diario de cada turno debera incluir la limpieza de zonas en las que puedan acumularse materiales inflamables y restos de combustible.

Componentes de supresin de incendios


1 2 3

Uso de emergencia
Para utilizarlo, quite el pasador de seguridad y pulse el percutor. El percutor, cuando se pulsa, perfora el cartucho perforado y libera los productos qumicos de supresin del incendio. La presin del gas expulsor hace que el polvo qumico seco de extincin acte como un lquido. El polvo es proyectado por la manguera de distribucin cuando la presin del depsito qumico seco alcanza el punto de ruptura del disco de seguridad. El agente extintor qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio. 4 Figura 3-26
1. 2. 3. 4. 5. 6. Depsito de agente qumico seco Actuador manual Vlvula de desahogo de seguridad Piezas de unin Boquilla Cartucho de gas impulsor

En caso de incendio
Pare el motor. Aplique los frenos Tire del pasador con anillo en el actuador manual Golpee el botn rojo Evacue el vehculo Est preparado con un extintor

El vehculo puede equiparse con un sistema de supresin de incendios consistente en una o dos botellas de extintor, cuatro (4) o ms boquillas de rociado remotas, y dos (2) o ms actuadores. Cada actuador est montado en un cartucho de carga y un pasador de seguridad. Normalmente hay instalado un actuador en el compartimento del operario, el otro se sita cerca del compartimento del motor.

Actuador
1 2

Compruebe que los extintores porttiles estn firmemente montados en un lugar seguro y fcilmente accesible. Todos los precintos visibles debern estar en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el certificado del distribuidor.

Figura 3-27
1. Tire del pasador con anillo 2. Golpee el botn rojo

El actuador contiene un cartucho a presin precintado que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del cartucho para poner el sistema en funcionamiento.

Atlas Copco 31

Los sistemas manuales usan como mnimo un actuador instalado en el compartimento del operario y precisan que ste acte cuando se produce un incendio. Se pueden instalar actuadores adicionales en otros puntos remotos del vehculo. Los sistemas automticos usan la deteccin electrnica o neumtica, y se activan sin que el operator tenga conocimiento de ello.

Receptor de cartucho 2 1

El depsito de agente qumico seco contiene un retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va provisto de un disco de seguridad en las piezas de unin para detener el flujo de agente qumico seco hasta que se haya formado presin suficiente en el depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el depsito de agente qumico seco, haciendo que los polvos acten como un lquido. Cuando se alcanza la presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la mezcla de gas/agente qumico seco hasta las boquillas.

Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla instalado), y que se proyecte el agente qumico.

Mando de supresin del freno

Figura 3-28
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico 2. Vlvula de desahogo de seguridad 3. Cartucho de gas impulsor

Cuando la presin liberada por el actuador llega al receptor de cartucho, la presin del sistema perfora una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas al depsito de agente qumico seco. Una vlvula de desahogo de seguridad impide que se forme una presin de impulsin excesiva en el receptor del cartucho.

Figura 3-30
Inserte un destornillador para presionar el mando.

Depsito de agente qumico seco

Los sistemas de freno de parada en posicin son de accionamiento por resorte y de liberacin hidrulica.Si no hay presin hidrulica, los cuatro conjuntos de frenos de rueda estn aplicados.El conmutador de supresin del freno, cuando se presiona, permite enviar presin de aceite hidrulico a los frenos para liberarlos.Antes de pulsar el conmutador tiene que haber suficiente presin en los acumuladores como para liberar los frenos.Para la operacin segura de este sistema, consulte "Supresin del freno de parada en posicin" en la seccin 3.

Figura 3-29
Depsito de agente qumico seco

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ST1030 Captulo 3: Mandos e indicadores Gua de operario

Atlas Copco 33

Captulo 4: Instrucciones de manejo

Primero la seguridad
Todo el mundo depende del operario en el "mantenimiento de la seguridad durante la operacin". Antes de operar el vehculo, estudie las precauciones de seguridad incluidas al principio de la Gua del operario y resptelas en todo momento. El operario debe actuar con precaucin. Un registro de seguridad adecuado siempre es provechoso.

La modulacin electrnicamente controlada de la scooptram permite al operador cambiar entre avance y retroceso en cualquier marcha. El transverter automtico est programado para bajar de marcha entre las marchas, cambiar de direccin y regresar a la gama de velocidades antes seleccionada. Llevando el brazo descendido al avanzar se dispone de la mxima visibilidad. No se desplace nunca con el brazo elevado sobre los topes, a excepcin de cuando se use el sistema de control de conduccin opcional. Mantenga el cucharn completamente abatido hacia atrs.

PELIGRO Antes de arrancar el motor y


conducir el vehculo, lea sobre el mismo en este manual y comprenda cmo funciona.

Repase estas sugerencias de seguridad:


En zonas en las que se utilice ventilacin auxiliar, cercirese de que los ventiladores funcionen antes de arrancar el vehculo. No haga funcionar nunca un motor que produzca humo, tenga un funcionamiento irregular o cuyo sistema de gases de escape no se halle en buen estado. No ponga en marcha nunca un vehculo inseguro. Compruebe que el vehculo est provisto con el equipo de seguridad estndar, tal como claxon, alumbrado delantero y trasero, extintor de incendios, cinturn de seguridad y, en algunos casos, estemples. No permita nunca que se monten acompaantes en el cucharn u otra parte del vehculo. Antes de arrancar o poner en movimiento el vehculo cercirese de que todas las personas se hayan apartado del mismo.

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ST1030 Captulo 4: Instrucciones de manejo Gua de operario

En caso de incendio
En caso de producirse un incendio en la scooptram, siga inmediatamente los siguientes pasos:
STEP

personal de mantenimiento antes de poner en funcionamiento el vehculo.

PELIGRO Cercirese de que no haya


personas alrededor del vehculo antes de arrancar el motor.
.

1 Detenga completamente y con seguridad la scooptram. 2 Pare el motor. 3 Aplique los frenos de estacionamiento. 4 Abandone el vehculo tan rpidamente como sea posible. 5 Siga los pasos apropiados de acuerdo con las reglas de seguridad contra incendios de la mina. 6 Si est disponible, utilice el sistema de abordo para la extincin de incendios. Ver Sistema de supresin de incendios manual en la pgina 11.
STEP STEP

STEP STEP STEP

1 Compruebe que el vehculo se halle estacionado de forma segura y que el freno de estacionamiento est aplicado. 2 Gire el interruptor principal (aislamiento de la batera) en ON. 3 Ajuste el asiento y abrchese el cinturn de seguridad. 4 Desplace la palanca de mando del brazo y el cucharn a punto muerto. 5 Gire el interruptor de encendido a ON y compruebe todos los indicadores y lmparas de advertencia. Deje transcurrir algunos segundos para que los sistemas computerizados se inicialicen. 6 Haga sonar el claxon para advertir a todo el personal que el motor est arrancando. 7 Gire el interruptor a la posicin de arranque. Tan pronto como arranque el motor, suelte el conmutador. arranque durante ms de 20 segundos. Deje enfriar el motor de arranque durante varios segundos antes de efectuar un nuevo intento para arrancar el motor.

STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

Procedimientos antes de arrancar


Antes de arrancar, revise la lista de control del mantenimiento de turno para cerciorarse de que el vehculo est listo para conduccin. Esto contribuye a proteger a los empleados y el vehculo. Adems, puede ayudar a incrementar el rendimiento del vehculo. Se incluye una lista de control recomendada. Ver Informe de mantenimiento de turno en la pgina 45.No obstante, es posible que cada mina aplique su propia lista de control.

STEP

STEP

Importante No haga funcionar el motor de

Arranque del vehculo


Arranque el motor
Guando se gira el conmutador de encendido a la posicin ON, se encienden durante aproximadamente 3 segundos tanto la Luz de control de motor (CEL) amarilla, como la Lmpara de control del motor (SEL) roja. Sonar la alarma de audio. El Centro de minimensajes (MMC) presentar en forma alternada los cdigos de la CEL y de la SEL, y luego volver al hormetro (visualizacin predeterminada). Este procedimiento de puesta en marcha dura slo unos segundos, mientras las computadoras de abordo ejecutan un programa de autocomprobacin. El operador debe dejar pasar este breve lapso de tiempo antes de poner en marcha el motor. Si la SEL o la CEL siguen encendidas despus de haberse puesto en marcha el motor, apague inmediatamente el motor y llame al personal de mantenimiento. Si la Unidad de recopilacin de datos (DCU) tiene algn problema, los indicadores oscilarn hacia un lado y otro como limpiaparabrisas, y el MMC mostrar "NO DATA" ("no hay datos"). Consulte al
STEP

8 Si las luces CEL y SEL permanecen encendidas, detenga el motor y compruebe la causa.

Atlas Copco 35

Prueba de los frenos de estacionamiento


PELIGRO Deber obrarse con
precaucin al probar los frenos. No presuponga nunca que los frenos inmovilizarn el vehculo. Compruebe que todas las personas se hayan apartado antes de probar los frenos.

STEP

6 Para probar el solenoide secundario, repita la prueba, girando el conmutador de prueba de freno ISO a la posicin nm. 2.

Conduccin
STEP

1 Reduzca la velocidad del motor a marcha al ralent. 2 Ajuste la marcha del transverter a la gama de velocidades deseada. Adapte siempre la gama de velocidades a la carga y condiciones del terreno. 3 Pulse el interruptor selector de adelante-atrs del transverter de la direccin de desplazamiento deseada. 4 Aplique los frenos de servicio, suelte luego el freno de estacionamiento tirando hacia arriba del interruptor del freno de estacionamiento. 5 Antes de poner en movimiento el vehculo cercirese de que todas las personas se hayan apartado del mismo. 6 Suelte los frenos de marcha y pise uniformemente el acelerador. 7 La gama de velocidades y direccin pueden seleccionarse mientras el vehculo est en movimiento. controlada permite al operador cambiar entre avance y retroceso en cualquier marcha. El transverter automtico est programado para bajar de marcha entre las marchas, cambiar de direccin y regresar a la gama de velocidades antes seleccionada.

STEP

Importante Si los frenos no consiguen


mantener el vehculo estacionado, pare el motor y solicite mantenimiento.
STEP

1 Cercirese de que ningn solenoide haya fallado al freno en posicin. Suelte los frenos de estacionamiento y de marcha para comprobar que el vehculo se mueva. 2 Para probar el solenoide primario, aplique el freno de estacionamiento. 3 Pnga el vehculo en la segunda marcha. 4 Gire el interruptor de prueba de freno ISO a la posicin n 1. Retenga el interruptor en esa posicin durante la realizacin de la prueba. 5 Conmute la transmisin a "Adelante" pulsando el conmutador en la palanca de mando de vaciado/elevacin. 6 Despus de soltar el freno de marcha, pise lentamente el pedal del regulador. El freno de estacionamiento debe impedir que el vehculo se desplace. 7 Si los frenos impiden que el vehculo se desplace, reduzca el regulador y suelte el conmutador de prueba de freno ISO. 8 Para probar el solenoide secundario, repita la prueba, girando el conmutador de prueba de freno ISO a la posicin nm. 2.

STEP

STEP

STEP

STEP STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

N o t a La modulacin electrnicamente

STEP

STEP

STEP

8 No bombee nunca el pedal del freno. No ponga el pie sobre el pedal del freno al desplazarse. 9 Controle siempre las SEL y CEL peridicamente mientras opere el vehculo. Si una de ellas o ambas se encendieran al manejar el vehculo, detngalo en un lugar seguro, pare el motor y pngase en contacto con el personal de mantenimiento. automtico del motor permite conducir la scooptram a un lugar seguro. El ECM reducir automticamente la potencia del motor cuando exista una situacin que le pueda causar daos. El conmutador para sortear el control automtico del motor proporciona 30-40 segundos de plena potencia para que el operador pueda conducir el vehculo a un lugar seguro.

Prueba de los frenos de marcha


STEP

STEP

1 Aplique los frenos de marcha pisando hasta el fondo el pedal del freno. Suelte el freno de estacionamiento. 2 Pnga el vehculo en la segunda marcha. 3 Gire el interruptor de prueba de freno ISO a la posicin n 1. Retenga el interruptor en esa posicin durante la realizacin de la prueba. 4 Conmute la transmisin a "Adelante" pulsando el conmutador en la palanca de mando de vaciado/elevacin. 5 Pise lentamente el pedal del regulador, los frenos de marcha debern impedir que el vehculo avance.

STEP STEP

N o t a El conmutador para sortear el control

STEP

STEP

36

ST1030 Captulo 4: Instrucciones de manejo Gua de operario

Estacionamiento y paro del motor


Deje que el motor funcione al ralent durante 2 minutos como mnimo antes de pararlo. Esto permite lubricar la turboalimentacin y enfriar adecuadamente el motor. Evite una excesiva marcha al ralent del motor, puesto que ello puede provocar que se sobrecaliente o agotar la batera.
STEP

intervalo normal antes de poner el vehculo en movimiento. Controle el sistema de direccin, los sistemas de frenos y sistemas de control del brazo y el cucharn. En temperaturas bajo cero, haga funcionar el motor a ralent bajo durante 5 o 10 minutos antes de conducir el vehculo. Si la temperatura fuera de -29C (-20F), haga funcionar el motor como mnimo de 10 a 20 minutos o hasta que la esfera indicadora del refrigerante del motor muestre una temperatura dentro de la gama operativa normal.

1 Detenga el vehculo fuera de las calzadas de trfico, preferiblemente en un lugar llano u orientado hacia una pared. 2 Descienda completamente el brazo y el cucharn de modo que la hoja de ste se apoye contra el suelo. 3 Apretar el freno de estacionamiento. 4 Gire el interruptor de encendido a OFF.

STEP

STEP STEP

PELIGRO Al estacionar el vehculo en


una pendiente, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las cuatro ruedas.

Calentamiento de la scooptram
STEP

Operacin del vehculo


Seguridad al conducir
Antes de operar este vehculo, piense en su seguridad y en la de aquellos que le rodean. Un operario cuidadoso puede contribuir a prevenir accidentes.
STEP

1 Cuando el motor tenga una temperatura normal, opere lentamente el sistema de elevacin y vaciado por su ciclo de movimientos. Realice esta operacin varias veces para que circule aceite caliente por todas las partes del sistema hidrulico. 2 Seleccione la primera marcha y conduzca el vehculo lentamente durante unos 5 o 10 minutos a baja velocidad.

Importante Antes de cada turno, compruebe


que los mandos del vehculo funcionen correctamente. Un vehculo en buen estado puede evitar accidentes. Realice siempre las tareas de mantenimiento e inspeccin correctas antes de conducir el vehculo.

Ajuste el asiento y abrchese el cinturn de seguridad. Compruebe que el asiento est ajustado de modo que, estando sentado, la espalda que apoye sobre la almohada del asiento y el operador pueda pisar el pedal de freno hasta el fondo. Despus de arrancar el motor, controle todas las lmparas de los instrumentos e indicadores. Cercirese de que todos los instrumentos e indicadores funcionen adecuadamente y marquen dentro del

Atlas Copco 37

Sugerencias generales para el manejo


Las explicaciones que siguen le ayudarn a incrementar la seguridad y productividad al mximo cuando maneje la scooptram.

Carga de empuje
La traccin del vehculo combinada con la potencia del cucharn se denomina carga con avance. El objetivo es cargar el cucharn en una sola pasada, sin que los neumticos resbalen y sin chocar con la pila de mineral. Para aplicar la fuerza tractora y de cucharn correctas se necesita experiencia.
.

Figura 4-31
Mantenga la zona de carga libre de escombros.

Figura 4-33
Acrquese a la pila en ngulo.

Limpie de roca y escombros la zona de carga antes de llenar el cucharn. Esto contribuye a una carga ms nivelada, y a mejor traccin y menor riesgo de daos al bastidor y los neumticos.

Acrquese a la pila en ngulo. Maniobre el vehculo ponindolo en lnea recta.

N o t a Si las ruedas delanteras y traseras no


estn alineadas, hay poca traccin y el vehculo puede plegarse contra la seccin articulada. Controle la forma de la pila de material. Recoja la carga primero desde el punto ms cercano. Mantenga la pila de forma cuadrada cargando cada vez desde un lugar diferente. Entonces el cucharn es ms fcil de cargar y los lados de la pila se mantienen limpios.

Figura 4-32
Coloque el borde del cucharn sobre el suelo y acrquese a la pila de material.

Mientras se acerque al mineral, descienda el brazo completamente. Descienda luego el borde del cucharn al suelo. Acrquese a la pila a una marcha baja dejando que el cucharn toque ligeramente la superficie. La palanca de mando del brazo puede seleccionarse a la posicin flotante.

Figura 4-34
Cargue desde el punto ms cercano de la pila.

38

ST1030 Captulo 4: Instrucciones de manejo Gua de operario

Al empezar a penetrar en la pila, el movimiento de avance se moderar. Acelere entonces para incrementar la fuerza del avance. No aplique nunca una presin tal, que las ruedas delanteras se levanten del suelo. Normalmente la causa de ello es que el cucharn est demasiado inclinado adelante. Cuando slo se tienen dos ruedas propulsoras traseras, la potencia de penetracin se reduce considerablemente.

Figura 4-38
Mantenga siempre todas las ruedas sobre el suelo.

Importante En las operaciones de rascado


hacia atrs, no levante nunca del suelo las ruedas delanteras ni empuje mineral por debajo de las ruedas. Al descender luego el vehculo se provocaran daos en el bastidor y el diferencial. Cuando el cucharn est cargado, basclelo completamente hacia atrs. Cambie a marcha atrs y aprtese de la pila retrocediendo. El cucharn cargado transprtelo en posicin completamente hacia atrs, y con el brazo descendido sobre los topes. Con el mando de conduccin opcional, levante el brazo de 5 a 10 cm sobre los topes y gire el conmutador del mando de conduccin a la posicin de conectado.

Figura 4-35
No haga que las ruedas delanteras se separen del suelo.

No aplique nunca una fuerza tal al cucharn que la parte trasera del vehculo se eleve del suelo. Si esto sucediera, retroceda un tramo corto e incline el cucharn adelante. Contine el empuje hasta que todo el movimiento adelante quede detenido. En este momento, reduzca la presin sobre el acelerador para evitar que los neumticos patinen.

Figura 4-39 Figura 4-36


No sobrecargue el cucharn y eleve los neumticos traseros. Sacuda el cucharn para evitar que caiga material durante el desplazamiento.

N o t a Es una buena costumbre bascular el


cucharn ligeramente hacia adelante y luego rpidamente hacia atrs para que la carga quede asentada. As se evitar que caiga material del cucharn al desplazarse.

Si los mandos del cucharn y el regulador se utilizan adecuadamente, las cuatro ruedas tienen siempre traccin. Maniobrando el mando del cucharn adelante y atrs se obtiene un movimiento de palanca con el cucharn. Podr evitar que las ruedas patinen acelerando lo justo para que sigan empujando el vehculo contra la pila.

Figura 4-37
No haga patinar los neumticos.

Si patinasen, atene con el regulador. Esto hace que las ruedas delanteras presionen hacia abajo.

Atlas Copco 39

Vaciado del cucharn


Modere la marcha del vehculo al acercarse al lugar de vaciado. Detenga la scooptram y eleve el brazo a la altura de vaciado precisa. Vace el contenido del cucharn en el lugar de descarga. En vehculos con el sistema opcional Eject-O-Dump (E-O-D, Expulsar y vaciar), pulse el conmutador E-OD mientras empuja adelante el mando de vaciado. Las placas de empuje expulsarn la carga.

Otras instrucciones de manejo


Arranque con batera descargada
PELIGRO Las bateras contienen gases
explosivos y cido. Las chispas, llamas y cables errneamente conectados pueden provocar una explosin. Antes de conectar un cargador o cables de puenteo a las bateras, tiene que haber comprendido plenamente el procedimiento que sigue. Si la batera explotara puede comportar graves lesiones personales. Para realizar este procedimiento se necesitan dos personas. Es necesario que la persona que conecte los cables de puenteo al vehculo lleve prendas de proteccin adecuadas.
STEP

Uso del control de desplazamiento


Esta funcin es opcional en algunas scooptrams. Se utiliza para amortiguar los choques causados por la carga del cucharn durante los desplazamientos. Para utilizarlo, eleve el brazo de 5 a 10 cm sobre los topes y coloque el control de desplazamiento en posicin de conectado.

Importante Desconecte el sistema de control


de desplazamiento para allanar hacia atrs, excavar y otras operaciones que requieran una respuesta positiva del sistema hidrulico.

1 Sintese en el puesto del operario y cercirese de que el freno de estacionamiento est accionado. 2 Conmute el transverter a punto muerto. 3 Cuando use otro vehculo como fuente de suministro elctrico, compruebe que los dos vehculos no se toquen. Utilice un segundo vehculo con una fuente de alimentacin de 24 V CC. 4 La persona que conecte los cables de puenteo al vehculo tiene que conectar primero el cable de puenteo positivo a la borna positiva del vehculo puenteado. 5 Conecte al cable de puenteo negativo (-) a un buen punto de tierra al bastidor, lejos de la batera. 6 Espere algunos minutos para que se cargue la batera del vehculo. 7 Ponga en marcha el motor; luego desconecte primero el cable de puenteo negativo (-), y por ltimo el cable de puenteo positivo (+).

STEP STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

Remolcado del equipo


ADVERTENCIA El remolque de este vehculo
puede causar graves daos o la muerte. Si el vehculo estuviera averiado, bloquee por delante y detrs cada rueda durante los preparativos para remolcarlo.

40

ST1030 Captulo 4: Instrucciones de manejo Gua de operario

Las instrucciones siguientes son para mover el vehculo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si tiene que recorrer una larga distancia con el vehculo, transporte la scooptram sobre un remolque apropiado.

N o t a Suelte el freno de estacionamiento antes


de desplazar el vehculo para no daar los neumticos.
STEP

9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas. Empezar a mover el vehculo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque. Vuelva a aplicar el freno de estacionamiento y calce todas las ruedas despus de estacionar el vehculo.

Importante No se debe remolcar el vehculo


ms de un kilmetro. No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
STEP

STEP10

1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para evitar movimiento. 2 El vehculo remolcador debe tener un capacidad de frenado, peso y potencia suficientes como para controlar ambos vehculos por el terreno y distancia a recorrer. 3 Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daos y que la barra o el cable se encuentra en buenas condiciones. Compruebe que la barra o cable sea lo suficientemente robusta para las condiciones de la tarea de remolque. Tenga en cuenta si el vehculo a remolcar est cargado o sin carga, o en una pendiente o atascado en barro. 4 Conecte una barra o cable de remolque de tamao suficiente. Instale protecciones en ambos vehculos. Las protecciones deben resguardar al operador en caso de que la barra o cable de remolque se rompieran. 5 Para poder mantener el control y frenado al desplazar el vehculo averiado cuesta abajo, use un vehculo tractor ms grande y una barra de remolque robusta. Se pueden necesitar vehculos adicionales en la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. 6 Use remolcadores delante y detrs del vehculo averiado si fuera necesario girar. Coloque el bloqueo de la articulacin en posicin de almacenamiento antes de remolcar el vehculo averiado. 7 Desconecte del transverter la lnea de propulsin del transverter. no se desacopla la lnea de propulsin.

STEP11

STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

STEP

Importante El transverter quedar daado si


STEP

8 Suelte el freno de estacionamiento.Ver Sistema de liberacin de frenos en la pgina 41.

Atlas Copco 41

Sistema de liberacin de frenos


Para desplazar un scooptram sin capacidad motriz, el interruptor de supresin de frenos liberar los frenos. Este interruptor est situado en el compartimiento del operario, donde puede accionarse fcilmente mientras se conduce el scooptram. Siga el procedimiento a continuacin para usar el interruptor de supresin del freno.
STEP

Sistema de gancho de remolque

1 En el acumulador del freno deber haberse formado una presin de aceite de 9652 kPa (1400 psi) como mnimo. 2 Si no hubiera suficiente presin almacenada, utilice la bomba de mano hidrulica para formar la necesaria para soltar los frenos. formar las 1400 psi precisas para soltar los frenos; observe el manmetro del acumulador para saber cundo hay suficiente presin en el acumulador.

STEP

N o t a Se precisan varias emboladas para

STEP STEP

3 Fije el cable de remolque en el gancho. 4 En la cabina de la scooptram deber haber un operador cualificado para pulsar y mantener oprimido el conmutador de supresin de los frenos para que estos se liberen. conmutador de supresin de los frenos o aplica los frenos de marcha, desciende la presin del acumulador y sta tiene que incrementarse nuevamente usando la bomba de mano. El gancho de remolque de liberacin de frenos es un dispositivo opcional que en caso de emergencia permite remolcar el vehculo sin necesidad de cargar el acumulador de frenos. Una palanca de accionamiento acoplada a un cilindro enva automticamente aceite hidrulico al acumulador de frenos, cargndolo. Para desplazar el vehculo, basta con arrollar la cadena de remolque alrededor de la palanca de gancho. La fuerza de remolcado liberar los frenos y el vehculo podr ser remolcado. Usando el gancho de remolque de liberacin de frenos no se necesita un operador en la cabina del scooptram al remolcar.

N o t a Cada vez que el operador libera el

STEP

5 Instale el bloqueo de la articulacin en la scooptram. 6 Vea la descripcin incluida ms adelante en esta seccin para las instrucciones sobre cmo remolcar el vehculo. desconecte la lnea de propulsin entre el motor y el transverter para que el transverter no sufra daos.

STEP

N o t a Puede ser necesario liberar la presin


en la palanca del gancho de remolque y dejar que se reponga a su posicin antes de remolcar, de modo que la palanca pueda volverse a presionar para liberar los frenos, mientras se remolca el vehculo.

Importante Antes de remolcar el scooptram,

Importante Para usar el sistema de liberacin


del gancho de remolque, el motor de la scooptram deber estar desconectado.

ADVERTENCIA Antes de remolcar la


scooptram hay que instalar el bloqueo de la articulacin.

42

ST1030 Captulo 4: Instrucciones de manejo Gua de operario

Importante Antes de remolcar el scooptram, se


debe desconectar la lnea de propulsin entre el motor y el transverter. El transverter resultar averiado si la lnea de propulsin est conectada mientras se remolca el vehculo.

Transporte del vehculo


ADVERTENCIA Si transporta este vehculo
sobre un remolque, se corre el riesgo de que el vehculo resbale del remolque o la rampa, y cause lesiones o la muerte. Antes de cargar el vehculo sobre el remolque, quite de este ltimo o de la rampa todo el aceite, hielo, nieve, agua, etc. que pudiera haber. Conduzca el vehculo lentamente y con precaucin y mntelo sobre el remolque. Cntrelo en la rampa y el remolque. Infrmese de la legislacin y normativa aplicable en el transporte del vehculo. Asimismo, infrmese del equipo de seguridad necesario en cada zona.

Instrucciones de carga en remolque


STEP STEP

1 Bloquear cada rueda del remolque. 2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado y lentamente. 3 Descienda el brazo y el cucharn sobre la plataforma del remolque.

STEP

PELIGRO No transporte el vehculo


con el brazo y cucharn elevados. Podra causar que el vehculo volcara.
STEP

4 Despus de detener el vehculo, instale la barra de bloqueo de la articulacin en posicin bloqueada. 5 Aplique el freno de estacionamiento y detenga el motor. 6 Quite la llave del vehculo y, en su caso, cierre la cabina con llave. 7 Poner tacos de madera delante y detrs de cada rueda. 8 Use un nmero suficiente de cadenas de tamao adecuado para afirmar el vehculo por delante, el centro y detrs.

STEP

STEP

STEP

STEP

Atlas Copco 43

Captulo 5: Mantenimiento preventivo

Operaciones de servicio del operador


El cuidado regular que recibe un vehculo por parte de su operador es generalmente recompensado por una disminucin del tiempo improductivo y una mayor fiabilidad. Las tareas de mantenimiento y lubricacin que siguen pueden realizarse en el lugar de trabajo con un mnimo de herramientas. Al finalizar caja turno, compruebe si hay mangueras y acoplamientos daados. Hay que controlar para ver si hay tuercas, pernos y conexiones de cableado elctrico sueltas. Controlar para ver si hay seales de aceite nuevo alrededor de accesorios y debajo del vehculo. A primera vista de daos o fugas de aceite hay que notificar al personal de mantenimiento. Se requiere un mantenimiento preventivo y una lubricacin programadas para proporcionar un funcionamiento seguro y eficaz del vehculo. Siga cuidadosamente el diagrama de lubricacin y mantenimiento, y cercirese de que todos los puntos a mantener reciban servicio a tiempo y correctamente.

Registro de datos
Para un programa de mantenimiento efectivo es esencial conservar datos de las tareas realizadas. Las tareas indicadas en los formularios de mantenimiento peridico deberan irse marcando a medida que se realicen. Hay que anotar las cantidades rellenadas de lubricantes y lquidos, lecturas de presin y caudal, y horas de funcionamiento total del vehculo. Anote todos los problemas a medida que se presenten. Los conductores deberan poner la fecha y su firma en los formularios, y devolverlos al jefe de mantenimiento como referencia futura. Un archivo cuidadoso de las operaciones de mantenimiento realizadas es un instrumento valioso para disponer de una imagen general del estado de la maquinaria, a nivel individual y de todo el parque. Los informes de servicio del conductor contribuyen a identificar y valorar los costos de explotacin de un vehculo, y permiten la planificacin y programacin para incrementar al mximo la fiabilidad y disponibilidad.

44

ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro


Para conducir la scooptram con seguridad es preciso que todos sus sistemas estn en perfectas condiciones operativas. Si el vehculo est daado, si algo no se ha ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se debe corregir el problema antes de que el vehculo vuelva a servicio activo. Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn limpios y legibles.

Al dar servicio al vehculo, use siempre el bloqueo de la articulacin, tanto si el motor est en marcha como si no. Siempre se debe consultar la seccin apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El mantenimiento se debe realizar en un rea segura, apartada de trfico de vehculos, con un rea de techo estable y ventilacin adecuada. El vehculo deber estar en terreno llano cuando se efecte mantenimiento. Prepare siempre el vehculo adecuadamente antes de realizar su servicio.

PELIGRO La zona de la articulacin


del vehculo supone un peligro de aplastamiento. Para un uso adecuado del mecanismo de bloqueo de la articulacin, vea la seccin de seguridad. Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. Si debe revisar el vehculo con el motor en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude. La otra persona debe estar en el asiento de operador durante cualquier revisin o ajuste. Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta levantada a no ser que la cubierta est sujetada con una barra de soporte.

Seguridad en la scooptram durante el mantenimiento


No efecte modificaciones no autorizadas en esta scooptram. Antes de taladrar agujeros, o de cortar o soldar en la scooptram, pngase en contacto con la empresa de ventas o el representante de Atlas Copco para recibir autorizacin. Si tiene que efectuar tareas de servicio debajo del vehculo, aplique siempre el freno de estacionamiento y bloquee delante y detrs de cada rueda.

Atlas Copco 45

Informe de mantenimiento de turno


Abajo se muestra un ejemplar de formulario de informe de mantenimiento de turno. Use uno de estos formularios para comunicar defectos encontrados durante los controles de mantenimiento al principio de cada turno. Al final del turno, devuelva este informe al supervisor. Unos informes de mantenimiento de turno cuidadosos pueden ayudar al departamento de mantenimiento a prever problemas y adoptar medidas para evitar averas caras.

Lista de control del mantenimiento de turno del operador


Se da una lista de control recomendada para ayudarle a desarrollar un buen programa de mantenimiento de turno si su compaa no ha desarrollado uno. Se deben efectuar estos controles al principio de cada turno. Se debe usar el informe de mantenimiento de turno para comunicar defectos mecnicos. Limpiar los compartimientos de chasis y el rea del operador. Tomar nota de la condicin general del vehculo. Comprobar si hay daos mecnicos y componentes sueltos o con fugas. Comunique los fallos al departamento de mantenimiento

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ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

Informe de turno
Conductor Contador de horas Fecha Turno nm. Nm. de vehculo. Modelo de vehculo

C o nt r o l a n t e s d e a rr a n c a r e l mo t o r
Crter del motor Comprobar el nivel de aceite Comprobar las posibles fugas Transverter Comprobar el nivel de aceite Comprobar las posibles fugas Depurador de aire del motor Correas trapezoidales y poleas del motor Radiador Comprobar el indicador Limpiar o sustituir Comprobar el ajuste y nivel de desgaste Comprobar el nivel de refrigerante Comprobar las posibles fugas Depsito de combustible Filtros de combustible Upbox Caja de desplazamiento Depsito hidrulico Rellenar y comprobar si hay fugas Verter el agua Comprobar el nivel de aceite Comprobar el nivel de aceite Comprobar el nivel Comprobar las posibles fugas Batera Neumticos Comprobar el nivel del electrolito Comprobar su estado Comprobar la presin Ruedas Mangueras Extintor de incendios Comprobar si faltan o estn flojas las tuercas de pestaa Comprobar si hay fugas y abrasiones Comprobar el indicador y las juntas

C o m e n t a ri o s
litros aadidos

litros aadidos

litros aadidos

litros aadidos litros aadidos litros aadidos

C o n t r o l d e s p u s d e a rr a n c a r e l m o t o r
Motor Sistema de enfriamiento Fugas de aceite Fugas de combustible Transverter Produce un ruido normal? Comprobar las posibles fugas Comprobar y comunicar Comprobar y comunicar Comprobar el nivel del aceite con el motor en ralent a temperatura de operacin normal en punto muerto (NEUTRAL) Comprobar si hay fugas o desperfectos Comprobar si hay fugas y humo Limpiar las lentes y comprobar el funcionamiento Probar de nuevo sobre la potencia del motor

Comentarios
Presin de aceite correcta Correcto Correcto Correcto Defectos Defectos Defectos Defectos Defectos

Presin de aceite correcta

Sistema de entrada de aire Sistema de escape Alumbrado Freno de estacionamiento/ emergencia Frenos de marcha Claxon Palancas de mando

Correcto Correcto Correcto Correcto

Defectos Defectos Defectos Defectos

Probar de nuevo sobre la potencia del motor Comprobar el funcionamiento Comprobar el funcionamiento

Correcto Correcto Correcto

Defectos Defectos Defectos

Atlas Copco 47

Intervalos de mantenimiento
Segn las necesidades
Item Filtro de aire de motor Tarea Control y servicio Instrucciones especiales Controlar el indicador de restriccin peridicamente durante su turno. Comunicar a mantenimiento si hay una indicacin de una restriccin. Sacar toda la suciedad y residuos del radiador del motor. Limpiar tambin el refrigerador hidrulico. Comunicar cualquier fisura o dao que se encuentre antes de hacer funcionar el vehculo Si un interruptor de circuito no se reconecta hay que avisar a mantenimiento para obtener asistencia.

Lubricacin diaria
Item Cilindros de direccin Eje oscilante Pasadores del brazo/ cucharn Pasadores del brazo/ bogie Pasador de cilindro estabilizador, base y vstago Pasador de cilindro de elevacin, base y vstago Rodamiento de lnea de propulsin Tarea Lubricar Lubricar Lubricar Instrucciones especiales Debido a que los puntos de engrase estn montados remotamente, es necesario inspeccionar visualmente las zonas lubricadas para cerciorarse de que la grasa llega a los lugares precisos.

Lubricar

Radiador

Limpiar

Lubricar

Cabina, cucharn y bastidores

Interruptore s de circuito y fusibles

Controlar para ver si hay daos, piezas que faltan o fisuras Reconectar o sustituir

Lubricar

Lubricar

Limpiapara brisas y lavaparabri sas, y lquido de lavado

Sustituir paletas, rellenar depsito de limpiador

Diariamente y por turno


Item Depsito de combustibl e Tarea Controlar el nivel de combustible Instrucciones especiales El vehculo tiene dos esferas indicadoras, una en la cabina y la otra situada en el depsito. Rellenar el depsito despus de su turno. Mantener el depsito lleno para disminuir la condensacin y acumulacin de agua. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la varilla de nivel ADD y FULL. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD, aada aceite para elevar el nivel a la marca FULL del indicador de nivel.

Aceite de motor

Controlar el nivel de aceite

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ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

Diariamente y por turno


Aceite de transverter Controlar el nivel de aceite Controlar el nivel de aceite cuando el transverter se encuentra a la temperatura normal de funcionamiento. Controlar la caja de transferencia antes de poner en marcha el motor

Diariamente y por turno


Item Filtros de aire de motor Sistema de enfriamien to Todos los pasadores de bisagra Tarea Controlar el indicador de restriccin de filtro Controlar el nivel del depsito de lquido refrigerador Revisar para ver si hay averas o desgaste excesivo. Controlar Instrucciones especiales Si el indicador muestra rojo, hay que revisar el filtro.

Aceite de upbox y de dropbox

Controlar el nivel de aceite

Diariamente y por turno


Item Separador de combustibl e y agua Depsito hidrulico Tarea Controlar el agua, drenar si fuera necesario Controlar el nivel de aceite Instrucciones especiales Hacer girar la perilla de mando al fondo de la mirilla para purgar el agua El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla superior. Controlar el nivel de aceite con el cucharn bajado y el aceite a temperatura de funcionamiento. Controlar cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. Comunicar cualquier avera al departamento de mantenimiento para tomar accin correctiva Controlar el cierre y el indicador de carga Controlar la tensin de las correas de transmisin con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm (1/2"-3/4"). Controlar la tensin de las correas de transmisin con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm (1/2"-3/4").

Indicador de restriccin de filtro hidrulico Luces del vehculo

Controlar

Neumtico s

Controlar la condicin, la presin de aire, y que los neumticos son todos del mismo tamao (el mismo radio de rodadura) Controlar la carga Controlar la tensin y el desgaste

Nivel del electrolito de la batera Mandos hidrulicos

Controlar, rellenar

Si el mando indicador rojo es visible, comunicar a mantenimiento para que se cambie el filtro. Caminar alrededor de la scooptram, asegurarse que todas las luces estn funcionando y que apunten correctamente. Controlar el nivel de electrlito en las clulas de batera. Probar la basculacin y el levantamiento y la direccin para una funcin correcta. Comunicar a mantenimiento cuando las agujas del indicador pasan en movimiento de vaivn.

Controlar el funcionamiento

Instrument os e indicadore s

Controlar el funcionamiento

Extintor de incendios Correa de accionami ento del alternador

Correa de accionami ento del ventilador del motor

Controlar la tensin y el desgaste

Vlvula de evacuador del filtro de aire

Apretar la cubierta de goma para vaciar suciedad

Atlas Copco 49

Segn las necesidades

Procedimientos de mantenimiento
Segn las necesidades
Indicador de obstruccin del filtro de aire
1

Radiadores y enfriadores

Figura 5-41
Limpiar todos los escombros que obstruyan un flujo de aire libre por las aletas del radiador y enfriadores.

Estructuras de la cabina, el cucharn y el bastidor


Figura 5-40
1. Pulsador de reposicin 2. Indicador de obstruccin

Para mantener la relacin de combustible/aire correcta que permita una combustin limpia del motor, es necesario un abastecimiento adecuado de aire limpio filtrado. El flujo libre de aire a la entrada no se debe limitar de ninguna manera. La cada de presin mxima por el sistema de admisin, con la regulacin al mximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deber exceder de las recomendaciones del fabricante del motor.

Importante Siempre se debe revisar el sistema


de filtro de aire con el motor parado. La penetracin de polvo y escombros en la entrada de aire puede daar el motor. Controlar peridicamente el indicador de obstruccin durante el turno de trabajo. A medida que el polvo vaya obstruyendo el filtro de aire, aumentar la lectura de la escala. Limpie o sustituya el filtro cuando la ventana del indicador de obstruccin est en rojo. Restablezca el indicador tras remplazar el elemento y despus de cada lectura.

Figura 5-42
Examinar si hay grietas en los puntos de mayor tensin del bastidor.

50

ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

Segn las necesidades


Mangueras hidrulicas, de combustible y de refrigerante

Figura 5-43
Controlar todas las mangueras, comprobando si tienen fugas y roturas.

Controlar si hay fugas de lquido o mangueras aplastadas. Controlar los riesgos de incendio tales como acumulaciones de combustible, fugas de aceite en el sistema de escape, o acumulaciones de grasa cerca de fuentes de calor.

Interruptores de circuito y fusibles

Figura 5-44
1. Caja de componentes 2. Interruptores de circuito

Los ruptores de circuito estn situados en la caja de componentes y dentro de la cabina. En el panel de mandos, los interruptores inferiores de amperaje bajo son "simtricos" lo que permite aislar circuitos manualmente para la localizacin de averas. Todos los interruptores son de reposicin manual. Si se produce un fallo elctrico, probar de reponer el interruptor apropiado. Si el interruptor no puede reponerse, comunicarlo al departamento de mantenimiento para que resuelvan el problema antes de proseguir.

Atlas Copco 51

En cada turno Antes de cada turno

Etiquetas de servicio ISO


TABLE 1. Slo combustible diesel
5572278900

Principales puntos de lubricacin


Al principio de cada turno debe lubricarse lo siguiente:


Llenado de aceite hidrulico
5572279100

Osciladores del eje trasero Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin Pasadores del cucharn

Tanto en la lubricacin remota como local, coloque firmemente la jeringa en el engrasador. Aplique lubricacin hasta que vea un cambio o movimiento de la grasa por el permetro del rodamiento.

Filtro de aceite hidrulico


5572279200

Lubricacin central del bastidor de carga (opcional)

Tubo de llenado de aceite de transmisin


5572278800

Varilla indicadora de aceite de transmisin


5572278700

Tubo de llenado de aceite del motor


5572278300

Filtro de aceite del motor


5572278400

Llenado de refrigerante del motor


5572278200

Figura 5-45
Lubricacin automtica remota (ver el archivo adjunto; Lincoln Quick Lube

Filtro de aceite de transmisin


5572278600

Controle el nivel de grasa en el depsito de lubricacin. Si el nivel estuviera por debajo de la lnea de aadir, aada grasa segn se especifica en la seccin Anexos.

Filtro de combustible diesel


5572278500

Llenado de lubricacin
5573227500

52

ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

En cada turno
Lubricacin central del bastidor de accionamiento
Importante No use el equipo durante perodos
prolongados si se ha encendido el icono de temperatura de aceite de la transmisin. El transverter cambiar automticamente a punto muerto en caso de surgir un problema catastrfico.

N o t a La mayora de los fabricantes de motores


recomiendan que el depsito de combustible se mantenga lleno para evitar condensacin. Atlas Copco recomienda repostar el (los) depsito(s) al final de cada turno.

Importante Pare siempre el motor al repostar


Figura 5-46
Punto de lubricacin manual remota

el vehculo o trabajar en el sistema de combustible.

Controle el aceite del motor

Controle los niveles de lquido


Antes de cada turno controle los siguientes niveles de lquido:

Combustible diesel Aceite de motor Lquido de la Upbox Lquido del transverter Depsito hidrulico Lquido del lavaparabrisas (si corresponde)
1 Figura 5-48
1. Varilla indicadora del nivel de aceite

Controle el nivel de combustible

El aceite de lubricacin del motor debe estar en la marca FULL de la varilla de nivel. Para la comprobacin precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a que se vace el aceite de los componentes internos del motor (al menos 20 minutos). Ello elimina el riesgo de llenado excesivo. Al controlar el nivel de aceite hay que asegurarse que la superficie alrededor de la varilla est limpia y que el vehculo se encuentra en terreno llano. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la varilla de nivel ADD y FULL. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD , aada aceite para elevar el nivel hasta la marca FULL del indicador de nivel.

Figura 5-47
Sensor del nivel de combustible del motor

Se debe controlar el nivel del combustible al principio de cada turno. Un indicador de combustible electrnico proporciona los niveles de combustible.

Atlas Copco 53

En cada turno
N o t a No reposte aceite de motor hasta que el
nivel de la varilla se encuentre por debajo de la marca ADD. Una de las principales causas del consumo de aceite por los motores Atlas Copco es el llenado excesivo del crter.

Controle el nivel del depsito hidrulico

Importante El incumplimiento de aadir aceite


con rapidez cuando se indica puede resultar en serias averas de motor debido a agarrotamiento de pistones y rodamientos.

Lquido de la Upbox
Controlar el nivel de aceite en la caja de desplazamiento cada turno como parte de los controles antes de arrancar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas ADD y FULL de la varilla de nivel de aceite. Aadir o purgar de ser necesario para alcanzar el nivel correcto.

Figura 5-50
Mirilla superior y mirilla inferior

Controle el nivel de lquido del transverter

Controlar el nivel de aceite hidrulico cada turno.


STEP

1 Estacionar el vehculo en una superficie llana y poner la hoja de cucharn en la tierra. 2 Repliegue todos los cilindros. 3 Parar el motor y dar tiempo para que el acumulador se pueda purgar. 4 Ventile el depsito soltando el tapn de la boca de llenado (u oprimiendo la vlvula de desahogo) en el extremo superior del depsito. 5 El aceite hidrulico debe ser visible en la mirilla superior. 6 Comunicar a mantenimiento si no aparece nada de aceite en el vidrio. tanto por el tapn de llenado como por un accesorio de desconexin rpida, usando la manguera y la bomba de mano acompaante.

STEP STEP

STEP

STEP

Figura 5-49
Mirilla de nivel de aceite del transverter STEP

STEP

1 Con el motor en marcha en vaco, controlar el nivel de aceite de transverter: 2 Estacionar el vehculo en una superficie llana. 3 Apretar el freno de estacionamiento. 4 Site el transverter en punto muerto (NEUTRAL) y opere el motor en ralent. en la parte superior del depsito, cerca de la cubierta del transverter.

N o t a El depsito hidrulico se puede llenar

STEP STEP STEP

N o t a El tapn de la boca de llenado se halla


Importante El nivel de aceite del transverter
debe comprobarse a temperatura de operacin. El nivel correcto es a la altura de la marca FULL de la varilla de nivel (o la mirilla de vidrio). No llene nunca en exceso el transverter.

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ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

En cada turno
Controle el filtro del depsito hidrulico y la vlvula de expansin Controle el estado y presin de los neumticos

Figura 5-51
1. Vlvula de respiro del depsito hidrulico 2. Indicador de obstruccin del filtro del depsito hidrulico

Figura 5-53
Realice siempre las tareas de servicio al neumtico desde el lado de rodadura.

Antes de cada turno compruebe la vlvula de respiro del depsito y el indicador de restriccin del filtro. Si en el indicador de restriccin del filtro aparece un pequeo botn rojo, hay que limpiar el filtro.

PELIGRO Los neumticos y las ruedas


pueden explotar y causar lesiones o la muerte. Usted debe estar situado en el lado de llanta de un neumtico al hacer revisiones. El vehculo debe estar vaco antes de revisar los neumticos. Controlar cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. Comunique los desperfectos observados al departamento de mantenimiento para que adopten medidas correctivas. Usted debe usar una manguera larga y un accesorio de vlvula de aire para que pueda estar fuera del rea de peligro al inflar los neumticos. J a u l a d e i n f l a d o d e n e u m t i c o s

Controle el lquido del lavaparabrisas

Figura 5-52
Durante su turno controle peridicamente las rasquetas del limpiaparabrisas para comprobar si estn desgastadas, agrietadas o rotas.

Antes de cada turno asegrese de que el recipiente de lquido de lavado est lleno.

Figura 5-54
Si desmonta del vehculo la rueda con el neumtico, antes

Atlas Copco 55

de aadir aire pngala en la jaula de inflado.

PELIGRO Nunca se deben mezclar


piezas de rueda de tamaos distintos. Nunca se deben usar coronas o piezas de ruedas averiadas. Una modificacin o un tratamiento incorrecto de la corona o piezas de la rueda puede resultar en avera, lesin, o la muerte. Controlar para asegurarse que todos los neumticos son del mismo tamao, o que por lo menos tienen el mismo radio de rodadura. Desinfle el neumtico antes de reparar la banda de rodadura o quitar objetos extraos.

Correas de accionamiento del motor

Extintor de incendios
Figura 5-56
Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm (1/2"-3/4").

Revisar las correas de ventilador del motor antes de cada turno. Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o aflojamiento. Controlar la tensin de las correas de transmisin con el pulgar a medio camino entre las poleas. Si alguna correa est suelta o desgastada, hay que comunicar al personal de mantenimiento para obtener accin correctiva.

Vlvula de evacuador del filtro de aire


Figura 5-55
Est siempre informado de la localizacin del extintor ms cercano.

Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios fijado al vehculo y que el indicador muestra que puede funcionar.

Figura 5-57
Vlvula evacuadora

Controlar y limpiar la vlvula evacuadora antes de cada turno. Compruebe que no haya obstrucciones dentro de la vlvula. Controlar la vlvula evacuadora con ms frecuencia cuando el vehculo est funcionando en condiciones severas de polvo o humedad.

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ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

Sistema de enfriamiento

Luces del vehculo

Figura 5-58
Mirilla indicadora de nivel de lquido refrigerador

Controlar el nivel de lquido refrigerador en el radiador mirando la mirilla de la cmara de equilibrio. Aadir lquido refrigerador limpio lo que sea necesario.

Figura 5-60
Luces externas del vehculo

PELIGRO No sacar la tapa del


radiador. Controlar y rellenar slo por la cmara de equilibrio. Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse que el contenido de anticongelante es adecuado. Aadir una mezcla 50/50 de lquido refrigerador (glicol etilnico), con aditivos suplementarios correctos como sea necesario.

Durante su inspeccin inicial andando alrededor de la scooptram, debe mirar las luces del vehculo. Controlar que todas estn en su lugar, que funcionan, y que estn apuntadas en la direccin correcta. Controlar el cableado a las luces, anotar cualquier cableado daado y comunicar a mantenimiento cuando una luz no funciona.

N o t a Siempre hay que premezclar la


disolucin antes de rellenar o aadir al sistema. No se debe permitir que la concentracin de nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por milln) o que baje por debajo de 800 ppm.

Bateras

Pasadores de bisagra

Figura 5-61 Figura 5-59


Accesorio de lubricacin manual Tapa de batera abierta

Controlar el rea de rodamiento alrededor de cada pasador para ver si hay fugas o daos en el cierre de rodamiento. Tambin debe controlarlos peridicamente durante el turno.

Controlar el nivel de electrlito en cada clula de batera antes de hacer funcionar el vehculo. Cercirese de que el motor no est funcionando, de que est montado el bloqueo de la articulacin y de que el freno de estacionamiento est aplicado.

Atlas Copco 57

El nivel de electrlito en las clulas de batera debe estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la clula. Si se encuentra por debajo de la abertura del tubo, hay que aadir agua destilada suficiente para llevar el nivel hasta el tubo. Revisar la batera para ver si hay daos, formacin excesiva de cido en los bornes, corrosin, fisuras en la caja de la batera, y cables de batera desgastados o deshilachados.

PELIGRO Las bateras plantean un peligro potencial de explosin. No debe inclinarse sobre las bateras al controlar los niveles de electrlito. El electrlito de batera es un cido y quemar cuando se pone en contacto con su piel y sus ojos. Lleve siempre prendas y equipo de proteccin.

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ST1030 Captulo 5: Mantenimiento preventivo Gua de operario

Atlas Copco 59

Captulo 6: Localizacin de averas

Localizacin de averas
En la tabla que sigue se relacionan los problemas ms corrientes con que puede encontrarse un operador de la scooptram. Si los problemas no pueden resolverse aplicando las medidas correctivas relacionadas en la tabla, comunquelo inmediatamente al personal de mantenimiento.

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ST1030 Captulo 6: Localizacin de averas Gua de operario

Sntoma
El motor no arranca.

Causa probable
El depsito de combustible est vaco. La vlvula de cierre del combustible est cerrada. El sistema de combustible no est adecuadamente cebado. El filtro de combustible est obstruido.

Medida correctiva
Llene el depsito de combustible. Abra la vlvula de cierre. Cebe a mano el sistema de combustible con bomba de combustible en la bomba de inyeccin. Controle los conductos y quite la obstruccin. Controle las conexiones y apritelas si estuvieran sueltas.

La palanca de velocidad del transverter no est en neutra. No hay corriente elctrica.

Ponga la palanca a neutra. Gire el interruptor principal y el interruptor de encendido hasta ON. Apriete los bornes de la batera y compruebe el cableado.

El botn de cierre del motor no est en Conexin. Es difcil arrancar el motor. Tensin de batera baja. Bornas de batera oxidadas o sueltas. Calidad errnea de aceite del motor. El motor funciona irregularmente y tiene poca potencia. El combustible contiene suciedad. Combustible incorrecto. El sistema de combustible no est cebado. Mucho humo en los gases de escape. El motor se sobrecalienta. Hay demasiado aceite en el motor. La entrada del aire est obstruida. Las aletas de enfriamiento estn sucias. Hay poco refrigerante en el motor. La presin del aceite del motor es baja. El voltmetro indica descarga. Nivel de aceite bajo. Fugas de aceite. La correa de accionamiento del alternador resbala. Conexiones sueltas en las bornas de la batera. Insuficiente abastecimiento de combustible.

Pngalo firmemente a ON. Llene con electrolito al nivel adecuado o crguela. Limpie y apriete las bornas. Cmbielo por aceite de la calidad adecuada. Limpie los coladores de combustible, cambie el filtro, llene el depsito, apriete las tuberas de combustible. Drene el depsito y las tuberas, limpie los coladores y cambie el filtro. Drene el depsito y llnelo con el combustible correcto. Cbelo a mano con bomba de combustible en la bomba de inyeccin. Drene aceite hasta el nivel apropiado. Quite la obstruccin. Limpie las aletas. Controle el nivel de refrigerante. Controle el aceite y llene hasta el nivel adecuado. Apriete las conexiones. Tense la correa. Controle y apriete las conexiones si fuera necesario. Compruebe que las conexiones estn limpias.

Atlas Copco 61

Diagnstico del sistema


SPN (J1939 SPN)
84 84 91

FMI (J1939 FMI)


2 10 0

Lmpara color

Descripcin Cummins

mbar mbar Rojo

Circuito de sensores de velocidad de vehculo - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de velocidad de vehculo, manipulacin detectada - frecuencia de cambio anormal. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Frecuencia, ancho de impulso o perodo anormales. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Frecuencia, ancho de impulso o perodo anormales. Posicin de pedal de acelerador Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente alta. SAE J1939 Multiplexing, error del sistema de sensores de palanca o pedal de acelerador - Datos de entrada de red recibidos, error.

91

Rojo

91 91

2 3

Rojo Rojo

91

Rojo

91

19

Rojo

94

mbar

Presin de suministro de bomba de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - moderadamente grave, nivel.

94 94

2 18

mbar mbar

Circuito de sensores de presin de combustible - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Presin de suministro de bomba de combustible - datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - moderadamente grave, nivel.

97 97 97

3 4 15

mbar mbar Mant.

Agua en el circuito de sensores de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Agua en el circuito de sensores de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Agua en indicador de combustible, alto - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel menos grave. Presin baja de aceite - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel ms grave. Circuito de sensores de presin de aceite - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin de aceite - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de presin de aceite - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Presin baja de aceite - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Deteccin de frecuencia de cambio no vlida de velocidad de turbocompresor - Frecuencia anormal de cambio.

100 100 100 100 100

1 2 3 4 18

mbar mbar mbar mbar mbar

102 102

2 3

mbar mbar

102

mbar

103

10

mbar

62

ST1030 Captulo 6: Localizacin de averas Gua de operario

SPN (J1939 SPN)


103

FMI (J1939 FMI)


16

Lmpara color

Descripcin Cummins

mbar

Velocidad alta de turbocompresor n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. nivel.

103

18

mbar

Velocidad baja de turbocompresor n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Moderadamente grave, nivel.

105

Rojo

Temperatura de aire alta de colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - ms grave, nivel.

105

mbar

Circuito de sensores de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja Temperatura alta de colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal menos grave, nivel.

105

mbar

105

15

Ninguno

108 108 108 110

2 3 4 0

mbar mbar mbar Rojo

Circuito de sensores de presin baromtrica - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin baromtrica - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de presin baromtrica - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Temperatura de refrigerante baja - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel ms grave. Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Temperatura alta de refrigerante de motor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel menos grave. Temperatura alta de refrigerante - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Nivel bajo de refrigerante - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel ms grave. Circuito de sensores de nivel de refrigerante - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de nivel de refrigerante - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Presin alta de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Circuito de sensores de presin del riel de dosificacin de inyector n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Error de sensor de presin de combustible - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin del riel de dosificacin de inyector n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Presin baja del riel de dosificacin de inyector n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave.

110 110

2 3

mbar mbar

110

mbar

110

15

Ninguno

110

16

mbar

111 111 111 157

1 3 4 0

Rojo mbar mbar Rojo

157

mbar

157 157

3 4

mbar mbar

157

mbar

Atlas Copco 63

SPN (J1939 SPN)


157

FMI (J1939 FMI)


16

Lmpara color

Descripcin Cummins

mbar

Presin alta del riel de dosificacin de inyector n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave.

167

Rojo

Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Ms grave, nivel.

167

16

mbar

Tensin alta del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel moderadamente grave.

167

18

mbar

Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel moderadamente grave.

168

16

mbar

Tensin alta de batera n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Tensin baja de batera n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Circuito de sensores de temperatura de aire ambiente - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de temperatura de aire ambiente - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Cilindro de inyector n 3 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 4 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido. Cilindro de inyector n 4 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 5 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido. Cilindro de inyector n 5 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 6 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido. Cilindro de inyector n 6 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito de rels del motor de arranque - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de rels del motor de arranque - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Arrastrador PWM auxiliar n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Arrastrador PWM auxiliar n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Entrada del sensor de equipo de advertencia auxiliar n 3 (interruptor OEM) - Causa originaria desconocida. Error de sincronizacin de eje de levas, posicin n 2/rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Error (eje de levas) de sensores de rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Sensor de posicin n 2/rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Desalineacin mecnica de posicin n 2/rgimen del motor entre los sensores de cigeal y eje de levas El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito n 1 de calefactor de aire de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito n 1 de calefactor de aire de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.

168

18

mbar

171

mbar

171

mbar

653 654 654 655 655 656 656 677 677 697 697 703 723

7 5 7 5 7 5 7 3 4 3 4 11 2

mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar

723 723 723

2 2 7

mbar Ninguno mbar

729 729

3 4

mbar mbar

64

ST1030 Captulo 6: Localizacin de averas Gua de operario

SPN (J1939 SPN)


974

FMI (J1939 FMI)


3

Lmpara color

Descripcin Cummins

Rojo

Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a alta fuente.

974

Rojo

Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a baja fuente.

974

19

Rojo

SAE J1939 Multiplexing, error del sistema de sensores de palanca o pedal de acelerador remoto - Datos de entrada de red recibidos, error.

1043

mbar

Circuito de suministro de tensin a sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.

1043

mbar

Circuito de suministro de tensin (cigeal) a sensores de posicin/rgimen de motor - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a a fuente baja.

1043

mbar

Circuito de suministro de tensin a sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.

1072 1072 1073 1073 1075

3 4 3 4 3

mbar mbar mbar mbar mbar

Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de seales de control de bomba de cebado de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de seales de control de bomba de cebado de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de suministro de tensin de sensor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de suministro de tensin de sensor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de suministro de tensin de sensor n 2 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de suministro de tensin de sensor n 2 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de sensores de temperatura de entrada de compresor, turbocompresor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.

1075

mbar

1079 1079 1080 1080 1172

3 4 3 4 3

mbar mbar mbar mbar mbar

1172

mbar

Circuito de sensores de temperatura de entrada de compresor, turbocompresor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.

1347

mbar

Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Elemento de bombeo de combustible (parte delantera) - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado.

1347

mbar

1347

mbar

Atlas Copco 65

SPN (J1939 SPN)


1347

FMI (J1939 FMI)


7

Lmpara color

Descripcin Cummins

mbar

Vlvula solenoide n 1 de presin alta de combustible - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado.

1377 1378 1388

2 31 3

mbar Mant. mbar

Circuito de conmutacin de sincronizacin de unidad mltiple - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Cambio de aceite lubricante y filtro - Condicin existente. Circuito de entrada n 2 de sensor de presin auxiliar - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de entrada n 2 de sensor de presin auxiliar - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Temperatura (estimada) de salida de compresor del turbocompresor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - nivel menos grave.

1388

mbar

2629

15

Ninguno

2789

15

Ninguno

Temperatura (estimada) de entrada de turbina del turbocompresor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel menos grave.

Diagnstico del transverter


El indicador de engranaje en el panel presenta cdigos de error siempre que se detecte un problema con el transverter. La tabla que sigue proporciona una breve explicacin de los cdigos:

Cdig o de error
20

Descripcin de func.

El arrastrador 1 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 1 desde la clavija de salida J3-A3 a la clavija de retorno J3-B1 (serie DF - solenoide 1; serie AG - solenoide L) El arrastrador 2 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 2 desde la clavija de salida J3-B2 a la clavija de retorno J3-B3 (serie DF - solenoide 2; serie AG - solenoide M) El arrastrador 3 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 3 desde la clavija de salida J3-C1 a la clavija de retorno J3-C2 (serie DF - solenoide 3; serie AG - solenoide H) El arrastrador 4 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 4 desde la clavija de salida J3-C3 a la clavija de retorno J3-D1 (serie DF - solenoide 4) El arrastrador 5 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 5 desde la clavija de salida J3-D2 a la clavija de retorno J3-D3 (serie DF - solenoide A; serie AG - solenoide 1) El arrastrador 6 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 6 desde la clavija de salida J3-E1 a la clavija de retorno J3-E2 (serie DF - solenoide B; serie AG - solenoide 2) El arrastrador 7 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 7 desde la clavija de salida J3-E3 a la clavija de retorno J3-F1 (serie DF - solenoide C; serie AG - solenoide R) El arrastrador 8 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 8 desde la clavija de salida J3-F2 a la clavija de retorno J3-F3 (serie DF - solenoide D; serie AG - solenoide A)

21

22

23

24

25

26

27

66

ST1030 Captulo 6: Localizacin de averas Gua de operario

Cdig o de error
28

Descripcin de func.

El arrastrador 9 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 9 desde la clavija de salida J3-G1 a la clavija de retorno J3-G2 (serie AG - solenoide B) El arrastrador 10 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 10 desde la clavija de salida J3-G3 a la clavija de retorno J3-H1 (serie DF - bloqueo de convertidor de par; serie AG - solenoide C) El arrastrador 1 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 1 desde la clavija de salida J3-A3 a la clavija de retorno J3-B1 (serie DF - solenoide 1; serie AG - solenoide L) El arrastrador 2 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 2 desde la clavija de salida J3-B2 a la clavija de retorno J3-B3 (serie DF - solenoide 2; serie AG - solenoide M) El arrastrador 3 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 3 desde la clavija de salida J3-C1 a la clavija de retorno J3-C2 (serie DF - solenoide 3; serie AG - solenoide H) El arrastrador 4 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 4 desde la clavija de salida J3-C3 a la clavija de retorno J3-D1 (serie DF - solenoide 4) El arrastrador 5 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 5 desde la clavija de salida J3-D2 a la clavija de retorno J3-D3 (serie DF - solenoide A; serie AG - solenoide 1) El arrastrador 6 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 6 desde la clavija de salida J3-E1 a la clavija de retorno J3-E2 (serie DF - solenoide B; serie AG - solenoide 2) El arrastrador 7 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 7 desde la clavija de salida J3-E3 a la clavija de retorno J3-F1 (serie DF - solenoide C; serie AG - solenoide R) El arrastrador 8 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 8 desde la clavija de salida J3-F2 a la clavija de retorno J3-F3 (serie DF - solenoide D; serie AG - solenoide A) El arrastrador 9 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 9 desde la clavija de salida J3-G1 a la clavija de retorno J3-G2 (serie AG - solenoide B) El arrastrador 10 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 10 desde la clavija de salida J3-G3 a la clavija de retorno J3-H1 (serie DF - bloqueo de convertidor de par; serie AG - solenoide C) Se ha solicitado un cambio de marcha no definido. El ECU no ha detectado un punto muerto correcto (clavija de entrada J2-A1) desde la alimentacin inicial del sistema. La entrada FONDO DE ACOPLAMIENTO en J1-K2 permanece pasiva. La aplicacin no utiliza desplazamiento superlento. La entrada de J1-K2 debe conectarse a tensin de sistema. Tanto NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) como ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) permanecen pasivas en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) NO ESTACIONAMIENTO activa y ESTACIONAMIENTO pasiva, o bien 2) NO ESTACIONAMIENTO pasiva y ESTACIONAMIENTO activa. Tanto NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) como PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) permanecen pasivas. Las condiciones correctas son: 1) NO ESTACIONAMIENTO activa y PUNTO MUERTO pasiva, o bien 2) NO ESTACIONAMIENTO pasiva y PUNTO MUERTO activa. ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) est activa pero Punto muerto (clavija de entrada J2-A1) se encuentra pasiva en el ECU. NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) y AVANCE (clavija de entrada J1-J1) permanecen activas en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como AVANCE activas, o bien 2) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como AVANCE pasivas. NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) y MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) permanecen activas en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como MARCHA ATRS activas, o bien 2) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como MARCHA ATRS pasivas. Tanto NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) como ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) permanecen activas en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) NO ESTACIONAMIENTO activa y ESTACIONAMIENTO pasiva, o bien 2) NO ESTACIONAMIENTO pasiva y ESTACIONAMIENTO activa. La seal del mango es estacionamiento pero ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) se encuentra pasiva en el ECU. Tanto SUBIDA DE MARCHA (clavija de entrada J1-H2) como BAJADA DE MARCHA (clavija de entrada J1-H3) se encuentran activas en el ECU.

29

30

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33

34

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40 41 42

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45 46

47

48

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Atlas Copco 67

Cdig o de error
51

Descripcin de func.

Tanto AVANCE DE MARCHA (clavija de entrada J1-J1) como MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) se encuentran activas en el ECU. AVANCE (clavija de entrada J1-J1), PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) se encuentran todas ellas pasivas en el ECU. La variable de programa MARCHA_REQ ha adoptado un valor no vlido. PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y AVANCE (clavija de entrada J1-J1) permanecen activas en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) PUNTO MUERTO activa y AVANCE pasiva, o bien 2) PUNTO MUERTO pasiva y AVANCE activa. PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) permanecen activas en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) PUNTO MUERTO activa y MARCHA ATRS pasiva, o bien 2) PUNTO MUERTO pasiva y MARCHA ATRS activa. ARRANQUE (clavija de entrada J2-B2) se ha activado en el ECU, inhabilitando la alimentacin interna del solenoide. Cdigo de selector de 5 bits no vlido. Suministro de tensin de arrastrador de vlvula (clavija ECU J3-A1) demasiado bajo. Deber superar los 8 voltios en un sistema de 12 voltios, o bien los 17 voltios en un sistema de 24 voltios. No se ha detectado rgimen de motor. Cdigo de modo de vehculo no definido o inapropiado. ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) est activa pero PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) se encuentra pasiva en el ECU. Pedal de marcha superlenta, EXTREMO SUPERIOR DE ACOPLAMIENTO (clavija de entrada J1-K3) est activa, pero EXTREMO INFERIOR DE ACOPLAMIENTO (clavija de entrada J1-K2) se encuentra pasiva. Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como AVANCE (clavija de entrada J1-J1) se encuentran activas en el ECU. Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) se encuentran activas en el ECU. Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) se encuentran pasivas en el ECU. Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) se encuentran activas en el ECU. Tanto el interruptor de asiento (clavija de entrada J2-C3) como PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) se encuentran pasivas en el ECU. El rgimen de motor se encuentra dentro o cerca del nivel de anulacin de garanta del fabricante. El rgimen de motor es demasiado elevado para el cambio de punto muerto a marcha. Tanto RUEDAS ARRIBA (entrada en J2-C3) como RUEDAS ABAJO (entrada en J2-B1) se encuentran activas. Intento de cambio de modo ruedas arriba/abajo en una condicin fuera de punto muerto. La temperatura del crter (entrada en J1-C3) es demasiado baja para la calibracin. El rgimen de motor es demasiado elevado para la calibracin. El rgimen de motor es demasiado bajo para la calibracin. Deteccin de velocidad de salida durante la calibracin. No se ha detectado velocidad de cilindro durante la calibracin. Relacin de velocidad incorrecta de cilindro de avance durante la calibracin. Relacin de velocidad incorrecta de cilindro de marcha atrs durante la calibracin. La velocidad de cilindro no descender por debajo de la velocidad de contaje de arranque.

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68

ST1030 Captulo 6: Localizacin de averas Gua de operario

Cdig o de error
108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 127 145 146

Descripcin de func.

La presin de sujecin de acoplamiento supera los 90 psi. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento 1 supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento 2 supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento 3 supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento 4 supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento A supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento B supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento C supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento D supera los 300 ms. La presin de sujecin de acoplamiento supera los 90 psi. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento R supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento L supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento M supera los 300 ms. El tiempo de llenado rpido de acoplamiento H supera los 300 ms. Intento de calibracin con entrada de ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) pasiva en el ECU. Tensin de marcha superlenta analgica por debajo de 151 milivoltios. Temperatura de aceite de transmisin fuera de intervalo por defecto (circuito de sensor de temp. interrumpido) o por exceso (circuito de sensor de temp. cortocircuitado). Tensin de marcha superlenta analgica (J1-F3) por encima de 4.71 voltios. Temperatura de transmisin excesiva. Interrupcin en circuito de motor MPU (J1-B1). Interrupcin en circuito de salida MPU (J1-A3). No se pueden obtener constantes de cambio del eeprom. La habilitacin de grupo uno baja debera ser alta. La habilitacin de grupo dos baja debera ser alta. La habilitacin de grupo tres baja debera ser alta. Deteccin de impulsos de sincronizacin rectores apropiados, pero otros impulsos detectaron dentro del perodo 1140 uSec que no deberan producirse impulsos. No se han detectado impulsos de sincronizacin rectores apropiados (impulsos no vlidos detectados). No se ha detectado ninguna seal rectora (no hay impulsos detectables) La habilitacin de grupo uno alta debera ser baja. La habilitacin de grupo dos alta debera ser baja. La habilitacin de grupo tres alta debera ser baja. El arrastrador 11 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito desde la clavija de salida J3-H2 a la clavija de retorno J3-H3. El arrastrador 12 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito desde la clavija de salida J3-J1 a la clavija de retorno J3-J2.

148 150 154 155 160 161 162 163 164

165 166 171 172 173 175

176

Atlas Copco 69

Cdig o de error
177

Descripcin de func.

El arrastrador 13 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito desde la clavija de salida J3-J3 a la clavija de retorno J3-K1. El arrastrador 11 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito desde la clavija de salida J3-H2 a la clavija de retorno J3-H3. El arrastrador 12 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito desde la clavija de salida J3-J1 a la clavija de retorno J3-J2. El arrastrador 13 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito desde la clavija de salida J3-J3 a la clavija de retorno J3-K1. Error en enlace de comunicacin CCD entre el ECU principal y el ECU secundario en BUS- CCD (J2-E3) y BUS+ CCD (J2-E2). ste es un ECU base no operativo. No se ha programado software especfico de aplicacin.

178

179

180

198 199

70

ST1030 Captulo 6: Localizacin de averas Gua de operario

Atlas Copco 71

Captulo 7: Especificaciones del vehculo

Datos sobre las prestaciones


Motor
Salida Cilindrada Par de apriete Frecuencia de ventilacin, parte 7, MSHA (estimada) ndice de partculas de ventilacin (estimado) Consumo de combustible, carga completa 1085 Nm a 1400 rpm 354 m/min 127 m/min 50 litros/hora Cummins QSL 9 186 kW a 2000 rpm 250 CV

Direccin/Maniobra y oscilacin
ngulo de giro Oscilacin del eje trasero

grados 42,5 10

Las especificaciones individuales pueden variar segn el vehculo.

Ve l o c i d a d ( s i n c a r g a , neumticos 18x25)
1 marcha 2 marcha

kph 5,0 8,9 15,8 26,7

mph 3,1 5,5 9.8 16,6

Gama de pesos del vehculo


Vara segn las opciones Vaco

kg

lbs

3 marcha 4 marcha

26 300

58 000

C a p a c i d a d d e c u c h a r n
Desplazamiento Fuerza de arranque, mecnica Fuerza de arranque, hidrulica

kg 10 000 13 900 15 200

lbs 22 000 30 650 33 510 segundos (1) 8 6 2,1 3,2 3 2 6

Ti e m p o s d e l o s m ov i mi e n t o s
Tiempo de elevacin del brazo Tiempo de descenso del brazo Tiempo de vaciado del cucharn Tiempo de retorno del cucharn Tiempo de despliegue E-O-D Tiempo de repliegue de E-O-D Tiempo de maniobra

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ST1030 Captulo 7: Especificaciones del vehculo Gua de operario

Temperatura operacional
Presiones hidrulicas
Desahogo de basculacin e izado Desahogo de direccin Filtracin, conducto de retorno kPa 20 682 22 406 psi 3 000 3 250 Mximo en operacin a temperatura ambiente Mnimo en operacin a temperatura ambiente 52C (125F) -

4,0 m

Presin de freno
Presin del freno de servicio Aportacin de vlvula de carga Desconexin de vlvula de carga Precarga de acumulador

kPa 10 342 11 031 13 789 8 273

psi 1 500 1 600 2 000 1 200

Sistema elctrico
Alternadores
Tensin / Amperaje 24 V / 140 amp.

Bateras P r e s i n d e lo s n e umt ic os
18.00x25 (24 capas, neumticos delanteros) 18.00x25 (24 capas, neumticos traseros) 18.00R25 (radiales, delanteros y traseros) kPa 655 552 703 psi 95 80 102 Amperaje de arranque en fro Capacidad de reserva 1.000 (0 F) 200 minutos (25 A a 80 F)

Lquidos y lubricacin
Seleccionando la calidad apropiada de combustible, refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la eficiencia y prolonga la duracin de los componentes del vehculo.

Estabilidad
Condiciones de prueba Pendiente lateral segura mxima para operacin Cucharn plenamente cargado, brazo descendido. 20

Capacidades de lquidos
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga siempre los procedimientos de llenado descritos en los captulos correspondientes. Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro litros/galones 26 / 7

Nivel de ruidos
Con cabina, ralent alto 82 db

D e p s i t o d e c o m b u s t i b l e
Capacidad de componente 284 / 75

Nivel de vibraciones
* Ralent bajo, 700 rpm 0.114 m/ s2 * Ralent alto, 2160 rpm 0.058 m/ s2 * Calado de convertidor, 2110 rpm 0.099 m/ s2

Sistema de refrigeracin
Capacidad del sistema 38 / 10

Tr a n s v e r t e r
Capacidad de relleno de componente 19 / 5

Ejes
Capacidad de diferencial delantero o trasero Extremos planetarios (cada uno) 34,5 / 9 4,7 / 1,3

* ISO 2631-1:1997 (Operario sentado, valor combinado de superficie de asiento)

D e p s i t o h i d r u l i c o
La capacidad del depsito soporta los sistemas de direccin, frenos, enfriamiento hidrulico, vaciado y filtrado. 189 / 50

Atlas Copco 73

Calidad y seleccin del combustible diesel


La calidad del fuel-oil usado es un factor muy importante para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio, y para que tenga una larga vida de servicio y las emisiones de gases de escape sean de unos niveles aceptables. Los combustibles que cumplen las propiedades de la designacin D 975 (calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado prestaciones satisfactorias. La especificacin ASTM D 975 no define adecuadamente las caractersticas necesarias de la calidad del combustible. Las propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al motor. Es importante que slo se usen combustibles que cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista que sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables y estn disponibles por todo el mundo.*
Espec. de combustible diesel Estndar EE.UU. ASTM D975 ASTM D396 ASTM D2880 Tipo de combustible

Tabla de seleccin del combustible


Clasificacin g e n e ra l d e c o m b u s t i b le s
Gravedad, API # Punto de inflamacin (F / C, mn.) Viscosidad, cinemtica (cSt a 100 F / 40 C) Punto de enturbiamiento # Contenido de azufre (% peso, mx.) Residuos de carbono (al 10%, % peso, mx.) Estabilidad acelerada Total de sustancias insolubles (mg/100 ml, mx.) # Cenizas (% peso, mx.) Nmero de cetano, mn.+ Estnda Nm. 1 ASTM 1-D r ASTM D 287 D93 D 445 1,3 - 2,4 1,9 - 4,1 D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1 40 - 44 100 / 38 N 2 ASTM N 2-D 33 - 37 125 / 52

D 129 D 524 D 2274

0,5 0,15 1,5

0,5 0,35 1,5

D 482 D 613 D 86

0,01 45

0,01 45

Fueloil diesel n 1-D y 2-D Fuel-oil nm. 1 y nm. 2 Combustible de turbinas de gas nm. 1-GT y nm. 2-GT Combustible de motores clase A1, A2 y B1 Fuel-oil para quemadores clase C2 yD Combustible diesel Combustible de calefaccin E1 Combustible diesel para automocin Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl) Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20 Combustible de quemador FS-1 y FS-2 Fuel-oil marino

Estndar britnico BS 2869 BS 2869

Temperatura de destilacin (F / C) IBP, n tpico # 10% n tpico # 50% n tpico # 90% + Punto final # Agua y sedimento (%, mx.)

350 / 177 385 / 196 425 / 218 500 / 260 Mx. 550 / 288 mx. D 1796 0,05

375 / 191 430 / 221 510 / 256 625 / 329 mx. 675 / 357 mx. 0,05

Estndar alemn DIN 51 601 DIN 51 603 Estndar australiano AS 3570 Estndar japons JIS K2204 Autoridades estadounidenses W-F-800C W-F-815C Cuerpo militar EE.UU. MIL-L-16884G

Nm. no especificado en ASTM D 975 + Difiere de ASTM D 975 Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6 C) por debajo de la temperatura mnima de combustible estimada para evitar el atoramiento de los filtros de combustible a causa de los cristales. Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el empleo de combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies).

* Para recomendaciones especficas consulte el manual del fabricante de su motor.

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ST1030 Captulo 7: Especificaciones del vehculo Gua de operario

Especificaciones del
Parmetro Mx. permisible (ppm) 40 100 340 170 >800 Magnesio y calcio Aada aditivo SCA si est por debajo de esta concentracin. Cummins recomienda pH de 8,5 - 10,5 Notas

Cloruros Sulfatos Total slidos disueltos Dureza total Nitratos

No se recomienda agua con suavizantes salinos.

Especificaciones del aceite lubricante


Upbox
ISO 220 Notas Los lubricantes homologados MILL-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL. SAE* 15W - 20 Notas La calidad del aceite depende de las condiciones operativas en el aire ambiente. Vea la tabla de Viscosidad/Gama temp. para la seleccin de aceite con el peso apropiado Notas Los lubricantes homologados MILL-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL. SAE* Notas

pH

5,5 - 9,0

Tr a n s v e r t e Espe c. r
Lquido hidrulico tractor C-4

refrigerante del motor


Referencia cruzada de refrigerante del motor
Tipo Etilenglico l Relacin conc. anticongelante/agua 30/70 - 60/40 Notas Para temperaturas desde -15 C hasta -51
C Detroit Diesel recomienda una proporcin 50/50.

D ro pb o x

ISO 220

Propilengli col

30/70 - 60/40

Para temperaturas desde -15 C hasta -51

Proporcin 50/50 slo para motores Caterpillar. Aprobado slo para motores de Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60. Metoxipro panal 50/50 No se recomienda.

Ejes

Espec. GL-5 n 1002680004-R

85W140 Los lubricantes homologados MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL4 SAE 90 con aditivos SCL.

Aceite
Nuevo CF-2 CF-4 Viejo CD, CD-II, CD/ TO-2 CE CC Alternativas CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y E, D4 CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4 CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A Alternativas* CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D, aceite sinttico Conoco nm. 6718 Lquido hidrulico Tractor Hydraulic n 1002680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A y C, Ford ESN-M2C134-D

* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para la seleccin de aceite con el peso apropiado.

Grasa
Especificaci n NLGL nm. 2 Proveedores aprobados Imperial Oil - Aleacin molib. nm.777-2 Shell Oil - Grasa Super Duty Mobil Oil - Grasa especial Mobil Notas Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un contenido del 3-5% de molibdeno.

Clase C-2, C-3 C-4

* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco para obtener ms informacin.

Atlas Copco 75

Tablas de temperatura ambiente


M ot o r
Calidad SAE 5W30 (sin) SAE 10W30 SAE 10W40 SAE 15W40 Mn. -40 -20 a -25 -20 a -25 -10 a -20
oC o

C Mx. +25 +20 +30 >+35 Mn. -40 -4 a -13 -4 a -13 -4 a +14

F Mx. +77 +68 +86 >+95

Aire acondicionado Especificaciones de lubricacin


Compresor A/C
Marca Sanden Modelo 4537 Serie SD5H14-HD

Ejes
Calidad SAE 75W140 SAE 80W140 SAE 85W140 Mn. -40 -26 -12

oF

Mx. >+38 >+38 >+38

Mn. -40 -15 +10

Mx. >+100 >+100 >+100 Karmazin Marca Modelo 224-250

Condensador A/C

Lquido hidrulico ACW


Producto Especificacin Calid ad Lquido hidrulico tractor N 100-2680005-R Notas

Evaporador A/C
Marca Modelo Tipo de refrigerante R134A Peso de refrigerante 1,3 kg

15W- Basado en parafina. 20 Cumple con las siguientes especificaciones de fabricante: Allison C-4, Caterpillar TO-2, John Deere J20A & C, Ford ESN-M2C134-D. 0W30 Lubricante sinttico polivalente para uso en condiciones ambientales bajo cero.

Red Dot

R9755-0024

Lquido hidrulico rtico

N 100-2680009-R

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ST1030 Captulo 7: Especificaciones del vehculo Gua de operario

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