Entrenamiento

Entrenamiento
SANDVIK
SANDVIK

Safety first
INSTRUCTOR
• NOMBRE: WILMAN MARTIN BERMUDEZ ORTIZ
• PROFESIÓN: TECNICO MECANICO
• CARGO EN SANDVIK: SUPERVISOR DE CAMPO
• CORREO: wilman.Bermudez@sandvik.com
OBJETIVOS PRINCIPALES

INSTRUIR A LOS PARTICIPANTES EN :

 Conocimientos de start up del motor Volvo Penta.

 Sistemas de seguridad e instrumentación.
 Data tecnica del motor Volvo Penta
 Componentes electrónicos .
 Especificaciones técnicas motor Volvo Penta
LA SEGURIDAD
PRIMERO
• El objetivo de Sandvik es cero daño a
nuestra gente, el ambiente en que
trabajamos, nuestros clientes y nuestros
proveedores
• Brindar las mejores condiciones de
operación a los motores diésel para
disminuir las emisiones de gases de
escape y conservar el medio ambiente.
Sandvik
POWERPACK
-
LH307
COMPONENTES ELECTRICOS
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
 Cambios de Energía en un Motor Diesel

Calor
Química Aire desde el Múltiple de Admisión
Combustible atomizado por el Inyector
Encendido creado por la compresión de aire en el cilindro

Mecánica Rotativa
Mecánica Lineal
 Balance de Calor !!

Fuel
Energy
Coolant & Exhaust 30-
Radiation 30- 35% 100%
35%

E ?
RV
E SI
Engine
A QU
Horsepower 30- R
PA
35%
SISTEMA DE LUBRICACION
Análisis de aceite para lubricantes de Motores Diesel.

 El análisis de aceite es un método para controlar la vida útil del

aceite y el desgaste de los motores, cajas de cambios,
diferenciales, sistemas hidráulicos, etc.
 El análisis es un proceso de laboratorio en donde se determina la
cantidad de diferentes elementos que contiene el aceite.
 El análisis de aceite debe ser utilizado como complemento a los
demás servicios y mantenciones.
Procedencia de las partículas.
Análisis de aceites. Parámetros permitidos.
 ACEITE VOLVO PARA MOTOR DIESEL VDS
SAE 15W40
Descripción y Aplicaciones
EL ACEITE PARA MOTOR DIESEL VDS SAE 15W40, aceite lubricante multigrado de elevado desempeño para motores diésel
turboalimentados o naturalmente aspirados de uso general que trabajan en condiciones de alta severidad.
Cumple y excede los requerimientos de Volvo para sus Camiones, Buses, Equipos de Minería y Construcción.
Beneficios

Aprobaciones y Recomendaciones.
EL ACEITE VOLVO PARA MOTORES DIESEL SAE 15W40 es un lubricante de alto rendimiento que cumple con la exigente especificación
Volvo VDS ( Volvo Drain Specification ).
Cumple : Servicios API: CI-4/ CH-4 / CG-4
ACEA: E7 / E4

Buena dispersión del Hollín Mayor Vida Útil del Motor

   
Ahorro de Combustible Mayores Intervalos en el Cambio de Aceite
 
Mejor Control del Desgaste Facilita la partida en frío.
 
   

Características Típicas  
   
Apariencia Claro y Brillante
Gravedad Específica 0,8911
Punto de inflamación, °C 225
Punto de Fluidez, °C -24
Grado SAE 15W-40
Viscosidad, cSt a 40 °C 107,8
Viscosidad, cSt a 100 °C 14.3
Índice de Viscosidad 134
Cenizas Sulfatadas 1.3
TBN 10

Sandvik Nov 2013

SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
• El circuito de refrigeración debe ser hermético
y estar bajo presión para que funcione
correctamente. La temperatura de ebullición
aumenta por estar a presión el líquido, en un
valor aproximado de 2,5 °C por cada 10 kPa
de sobrepresión. Se consigue que
el líquido pase de los 100 °C sin hervir.
• Si el líquido entra más caliente al radiador, la
pérdida de calor es más elevada y el
rendimiento de la refrigeración es mayor.
• La tapa del tanque de expansión incorporan
una válvula que permite una depresión
aproximada de 85 kPa en el circuito,
permitiendo la entrada de la presión
atmosférica para facilitar la circulación del
refrigerante.
 SISTEMA DE REFRIGERACION
TAPA DE PRESION:
Quizá uno de los componentes al que menos atención se
presta en el sistema de enfriamiento es a la tapa de presión.
La tapa de presión tiene una válvula de alivio que no permite
que la presión del sistema de enfriamiento exceda un nivel
determinado de antemano. La tapa de presión mantiene
cierta presión en el sistema de enfriamiento. Esto es muy
importante debido a que un incremento de presión de 7 kpa
en el sistema de enfriamiento, aumenta el punto de ebullición
del refrigerante en 1,8 0C (3,25 0F), lo que permite que el
refrigerante funcione a una temperatura más alta sin que
entre en ebullición.
Un sistema de enfriamiento típico tendrá una tapa de presión
de 75 a 100 kpa, de este modo, se puede tener un efecto
1.- Tapa de llenado.
importante en el enfriamiento del motor.
2.- Tapa de presión.
 SISTEMA DE REFRIGERACION
FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DE PRESION DEL TANQUE DE EXPANSION

• En caliente, la presión del líquido refrigerante levanta la válvula principal, que puede estar especificada
entre 75 y 100 kPa, comprimiendo el resorte principal y permitiendo salir el vapor a presión hacia el
deposito de expansión.
• En frío, la presión interna del circuito disminuye, la válvula principal se cierra y la válvula de depresión
se abre aproximadamente a 40 kPa, succionando el líquido del vaso de expansión, al permitir la tapa de
presión la influencia de la presión atmosférica sobre el líquido.
SISTEMA DE REFRIGERACION
• La bomba de tipo pistón desplazamiento variable
se utiliza para producir el flujo hidráulico para el
motor hidráulico del ventilador de refrigeración del
motor diésel.
• La presión y flujo hidráulico que se necesita para
rotar el ventilador se controla según la temperatura
del refrigerante del motor, el modulo de control del
motor diésel (EMS) controla eléctricamente la
válvula proporcional que se utiliza para ajustar la
presión y flujo hidráulico de la bomba del ventilador.
• La presión máxima está limitada a 350 bares por
una válvula de alivio de presión.
• Mientras menos corriente le suministra el EMS a la
válvula proporcional, el ventilador rota mas rápido.
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
-
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
El turbocompresor funciona
aprovechando la energía de los
gases de escape, lo que es
una gran ventaja ya que no
consume potencia útil del
motor, sino más bien
aprovecha la que de otra forma
se perdería.
 Montaje de un turbo

 Conecte la cañería de descarga de aceite y rellene la entrada con

aceite nuevo haciendo girar el rotor de manera que el eje y los bujes
sean bien lubricados antes de la primera partida del motor.
 Montaje de un turbo

 Encienda el motor, manténgalo en relantí y observe que todos

los ductos de aire estén bien firmes, apretados y sin fugas de
aire. Lo mismo con las cañerías de aceite y agua si las tiene.
Temperaturas Dentro del Turbo
 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Principio del intercooler
El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire comprimido, que genera el
turbocompresor antes de que llegue al múltiple de admisión. Esto permite que se deposite
una carga de aire mas densa en el motor y se logre una buena combustión y la vez mayor
potencia del motor.
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON-RAIL
-
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON-RAIL: Funcionamiento del comando electrónico - EMS y sus sensores
1.- Sensor de presión del common rail.
2.- Comando electrónico EMS.
3.- Válvula reguladora de presión.
4.- Sensor de temperatura de refrigerante.
5.- Sensor de presión y temperatura de aire.
6.- Sensor de posición del pedal de aceleración.
7.- Sensor de posición y velocidad del cigüeñal.
8.- Sensor de posición del eje de levas.
9.- Sensor de presión y temperatura de aceite.
10.- Sensor de presión atmosférica.

Cuando se pone en marcha el motor, todos los

sensores conectados del motor al ECM,
informan las presiones, temperaturas,
revoluciones, posición del acelerador y otros
datos para el funcionamiento normal del motor.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON-RAIL: Control del sistema electrónico – componentes.
1.- Sensores
2.- Comando electrónico EMS.
3.- Actuadores.
• Sensores y captadores de valores de referencia
para el registro de condiciones de servicio y valores
nominales. Ellos convierten distintas magnitudes
físicas en señales eléctricas.
• La unidad de comando (EMS) para procesar las
informaciones según determinados procesos de
cálculo matemáticos, para la generación de señales
eléctricas de salida. La EMS procesa las
informaciones provenientes de los componentes
eléctricos y genera señales para la conducción de
todo el sistema.
• Actuadores para la conversión de las señales
eléctricas de salida del EMS en energías
mecánicas.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON-RAIL
El sistema de combustible se subdivide en dos partes:
• Sistema de baja presión: compuesto por el filtro, la bomba de combustible y la válvula reguladora
de presión.
• Sistema de alta presión: compuesto por la bomba de alta presión, tubo Rail e inyector con válvula
electromagnética (solenoide).
Las funciones básicas del Common Rail son controlar la inyección y mantener una suficiente y
constante presión del combustible en el momento apropiado, en cantidades exactas y con la máxima
presión posible. Para asegurar de esa manera un funcionamiento silencioso, económico y con menos
emisión de contaminantes del motor diésel.
La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrónicamente el suministro de
combustible, permitiendo así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal, con lo
que se consigue preparar mejor la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro
mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.
Las funciones adicionales de control y regulación originan la reducción de las emisiones de gas de
escape y de consumo de combustible.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON-RAIL
PRUEBAS DE STALL EN MINA HORIZONTE
 CALIBRACION DE VALVULAS
Válvula de admisión: 0.40 mm
Válvula de escape: 0.50 mm
 CALIBRACION DE VALVULAS
Válvula de admisión: 0.40 mm
Válvula de escape: 0.50 mm
BOMBA DE ALTA PRESION CAMBIO
BOMBA DE ALTA PRESION CAMBIO
BOMBA DE ALTA PRESION CAMBIO
CAMBIO DE INYECTORES
LH410
 Motor TAD 1140 VE
• Diseño comprobado y sencillo: basado en la tecnología del
Grupo Volvo
• Bajo costo de propiedad y operación
• Alta potencia y par motor a baja velocidad del motor
• Instalación compacta, sencilla y fácil de mantener.
• Sistema de reducción de escape sin EGR
• Alta tolerancia al azufre en el combustible.
• Amplia gama de equipamiento opcional.
Identificación de motor TAD1140VE
La etiqueta 1 contiene: Los valores del par máximo y la
potencia, información como:
 
 Engine type: motor
 Injector type: inyectores-bomba del tipo E3.1
 Freno de escape: freno motor VEB (Volvo Engine
Brake)

La etiqueta 2 contiene: número del chasis (vehículo),

número de serie del motor y sus códigos de barras.

La etiqueta 3 contiene: Datos de la EMS estan por atrás

del modulo.

La etiqueta 4 contiene: La fecha de fundicion de Bolck

La etiqueta 5 contiene: El número de serie y la fecha de

fabricación.

La etiqueta 6 contiene: Numero de parte y código de

fabricacion de Culata.
COMPONENTES ELECTRICOS
EMS 2 (Sistema de gestión del motor)
El EMS 2 es un sistema electrónico con el sistema de comunicación CAN (Controller Area Network) para la gestión de motores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo e incluye
funciones de control de
combustible y diagnóstico.

El sistema consta de una unidad de mando, seis inyectores- bomba, varios sensores que abastecen de datos a la unidad de mando, zócalos para diagnóstico y controles de funcionamiento. El
motor puede conectarse a una interfaz de comunicación compuesta por un enlace CAN y un enlace en serie.

Diagnosis

Coolant temperature
Engine speed
Charge air temperature
Throttle opening
Charge air pressure
Water in fuel
Oil pressure
Camshaft position
Oil temperature
Coolant level
Fuel feed pressure
Air filter indication
Piston cooling pressure

Fuel Injection
quantity timing
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

 Circuito de lubricación
 Especificacion es tecnicas
 Valvulas del sistema
Sistema de lubricación Volvo
El motor se lubrica bajo presión con una bomba de
engranaje (1) situada en la parte trasera del motor. La
válvula de seguridad del sistema de lubricación se
encuentra en la parte inferior del alojamiento de
válvula. El cuerpo del filtro de aceite contiene un filtro
de derivación (2) y dos filtros de paso total (3).

 
Dos conductos de aceite longitudinales está perforados
internamente en el bloque de cilindros. El conducto de
aceite (4) del lado derecho del bloque suministra aceite
a todos los cojinetes del cigüeñal. El conducto de aceite
(5) del lado izquierdo del bloque suministra aceite de
refrigeración y lubrica los pistones.
 
Todos los cojinetes de la culata se lubrican a través de
un conducto fundido (7), situado en la parte trasera del
bloque, a través de una carcasa de conexión o de la
válvula VCB y desde allí a través del eje de los
balancines vaciados (6).
Dirección y control La función principal de los aceites de motor es reducir la fricción y el desgaste al formar
una capa protectora y duradera entre las piezas móviles del motor. Las elevadas
temperaturas en cilindros y cojinetes suponen unas exigencias especialmente elevadas en
la capa de aceite.
Descripción del circuito D 11

8 9 10

6 7

11

5 4 1
3

6. Válvula de desbordamiento, filtro de turbo

1. Bomba de engranajes 7. Válvula de desbordamiento, filtro de flujo completo
2. Colador, azul marcada 8. Válvula de apertura, enfriamiento de pistón
3. Válvula de seguridad, marcado de color púrpura 9. La válvula de control,
4. Caja del filtro de aceite 10 válvula de refrigeración para aceite en frio
5. La válvula de derivación, enfriador de aceite 11. refrigerador de aceite
Cuerpo del filtro de aceite y válvulas
El cuerpo del filtro de aceite está fijado en el lado derecho
del motor. Siete válvulas controlan el flujo de aceite:
 

1. Válvula reguladora para refrigeración de pistones

2. Válvula de apertura para refrigeración de pistones

3. Válvula de rebose, filtro de paso total

4. Válvula reductora de presión del aceite

5. Válvula termostática, enfriador de aceite

6. Válvula de alivio de presión, filtro de derivación

7. Válvula de seguridad del sistema de aceite lubricante

(situada en el interior del cárter)

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE

 Circuito de combustible
 Valvulas del sistema
 Bomba de combustible
Limites de trabajo del sistema de combustible
Sistema de alimentación de combustible
 
El sistema de combustible está controlado electrónicamente (EMS). La inyección de combustible se lleva a cabo mediante inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a
alta presión. La alta presión se genera de forma mecánica a través del árbol de levas y de los balancines. La cantidad de combustible y el punto de inyección se
controlan electrónicamente a través de la unidad de mando electrónico del motor (EECU), el cual recibe señales desde los sensores .

La figura ilustra los principales componentes del sistema

de combustible y el flujo de combustible del sistema de
alimentación.
 
1. Bomba de alimentación
2. Colador, aforador del depósito
3. Cuerpo del filtro de combustible
4. Prefiltro con separador de agua
5. Filtro de combustible
6. Circuito refrigerante de la unidad de mando del
motor
7. Válvula de rebose
8. Inyector-bomba
9. Conducto de combustible en la culata
10. Válvula de purga de aire
Sistema de alimentación de combustible, funcionamiento

4 8
7 6

1. Bomba de alimentación de combustible

2. Caja del filtro de combustible

3. Pre-filtro

4. Serpentín de refrigeración

5. Filtro de combustible principal

6. Galería de combustible

7. Válvula de rebose

8. Inyector unitario

2
3 1
5
Sistema de combustible, descripción.
1. Bomba de alimentación de
combustible
2. Pre-filtro
3. bomba manual
9
6 4. separador de agua
5. serpentín de refrigeración
7 6. válvula de rebose
7. paso de combustible
8. Filtro principal
9. inyector unitario
10.Válvula de retención
5 11.válvula de seguridad
3
EMS 2

2
1
8

10 11
Inyectores-bomba
 
El motor D11 , 13 y 16 está equipado con un inyector-bomba provisto de dos electroválvulas para una mayor exactitud de la
inyección. Esto garantiza una mejor combustión y minimiza la emisión de partículas y, por ende, los gases de escape son más
limpios.
 
 
Un inyector-bomba puede, en principio, dividirse en tres componentes principales:
 
A. Bomba
B. Actuador (sección de válvula)
C. Tobera
 
 
SISTEMA DE ADMISIÓN Y DE
ESCAPE

 Flujo de admisión y escape

 Turbo
Sistema de admisión y de escape
Sistema de admisión y de escape
Sistema de admisión y de escape
DICHA REFERENCIA DE RESTRICCIONES EN UN FILTRO DE AIRE Y TENIENDO EN CUENTA QUE LA PRESION ATMOSFERICA
DISMINUYE CON LA ALTURA.
DIFERENCIA DE PRESIONES DE UN FILTRO DE AIRE A DIFERENTES ALTURAS DEPENDIENDO LA CONDICION DEL FILTRO
SI ES NUEVO O NECESITA CAMBIAR.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior:  En estas condiciones la
rueda de la turbina es impulsada por medio de la baja energía de los
gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no será
precomprimido por la rueda del compresor, simple aspiración del
motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el colector
de aspiración (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosférica,
se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones mas
elevado y el aire fresco aspirado por la rueda del compresor es
precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presión
atmosférica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su función
de sobrealimentación del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga:  En esta fase
continua aumentando la energía de los gases de escape sobre la
turbina del turbo y se alcanzara el valor máximo de presión en el
múltiple de admisión que debe ser limitada por un sistema de control
(válvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por la rueda
del compresor es comprimido a la máxima presión
Montaje de un
turbo
• Conecte la cañería de descarga de aceite y rellene la entrada con aceite nuevo haciendo girar el rotor de manera que el eje y
los bujes sean bien lubricados antes de la primera partida del motor.
 Valvula wastegate
Es una válvula que controla la presión de los gases de escape que inciden en la turbina del turbocompresor. Es
decir, que su función también es la de descargar, pero gases de escape en lugar de aire.
Su objetivo es evitar una sobrepresión de los gases de escape que mueven el turbocompresor.
De lo contrario, cuando llegasen a una determinada velocidad podrían dañar el turbo compresor a tantas
revoluciones que se acabase rompiendo.
Temperaturas Dentro del Turbo
Sobre revoluciones
Daños de turbos en general
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
A

B
 Sistema de enfriamiento - industrial (TAD)

Purga de aire
Tanque de expansión

Termostato Filtro de refrigerante

Circulación
bomba
Radiador

Termostato abierto

• El sistema de refrigeración industrial TAD la circulación del flujo de refrigerante es así si el motor está frío:
• Bomba de líquido refrigerante al Motor y después alojamiento del termostato que se mantiene cerrado y recircula
• Cuando el motor está caliente, el refrigerante circula de la siguiente manera:
• Bomba de líquido refrigerante al motor hacia la cubierta del termostato que se abre y se mezcla con el radiador .
Sistema de refrigeración
Aquí se ilustran las piezas exteriores del sistema de refrigeración y la circulación del refrigerante. La caja del termostato de
refrigerante está maquinada directamente en la culata.
 
1. Radiador
2. Depósito de expansión
3. Tapón de llenado superior incluso válvula de presión
4. Sensor de nivel
5. Conjunto de celdas térmicas en la cabina
6. Conexión del termostato de refrigerante con el radiador
7. Sensor de temperatura
8. Bomba de refrigerante
9. Compresor de aire
10. Conexión para refrigeración de la caja de cambios
 Bomba de refrigerante y termostato

El termostato de circulación de refrigerante es de émbolo y tiene un

cuerpo de cera detector de temperatura que regula la apertura y cierre.
El termostato empieza a abrir cuando el refrigerante alcanza 82 °C.
 
A: Termostato en posición cerrada (motor frío)
 
B: Termostato en posición abierta (motor caliente)
 
C:El cuerpo de la bomba de refrigerante está fabricada en aluminio (1).
En la parte trasera de la bomba se encuentran los conductos de
distribución del refrigerante, mientras que en la parte delantera está la
rueda de paletas de plástico (2), el retén del eje (3), el cojinete (4) y la
polea (5). El cojinete del eje consta de rodillos permanentemente
lubricados. Entre el retén del eje y el cojinete hay un espacio ventilado
(6) que se abre detrás de la polea (7). La parte detrás de la bomba (8)
está fijada al bloque del motor con tornillos.
Bomba de Agua

1 Pala 6 Sello mecánico

2 Rodete 7 Cojinete de rodillos
3 Ranura de retén 8 Eje
4 Cuerpo de bomba 9 Núcleo de polea
5 Manguito de rodete
¡Nota! Pueden aparecer restos de refrigerante seco alrededor del orificio de drenaje. La acumulación de restos de refrigerante
proviene del funcionamiento normal de la bomba de refrigerante y no requiere el cambio de dicha bomba.
Sistema de refrigeración

Termostato
Enfriador de aceite integrado en el
bloque de cilindros Su alojamiento

Circulación de la bomba
La válvula de presión se abre a 100 kPa
Termostato
Termostato Cantidad 1

Temperatura de apertura: 82 °C (179.6 °F) / 76 °C (168.8 °F)

Totalmente abierto: 92 °C (197.6 °F) / 86 °C (186.8 °F)
F F
200 200
150 150
C 250 C 250
100 100

80 100 80 100
40 120 40 120

Para
PRUEBAS DE STALL EN MINA EL BROCAL
 Inspección de Humo Negro
•Filtro de Aire sucio.
En un motor en buen estado y bien mantenido no debe
haber humo negro. •TurboCompresor.
El humo negro es síntoma de una mala combustión y es •Empaquetaduras de múltiple de escape.
ocasionado por el exceso de combustible o por falta de •Conductos de escape.
aire.
El humo negro puede ser causado por fallos en el •Enfriador de aire.
inyector bomba y cuando la falla es una cantidad •Sensor de presión de turbo.
anormal de combustible (combustión incompleta). •Sobrecarga al motor diesel.
•Salida de inyector bomba.
HUMO NEGRO OCURRE CUANDO EL COMBUSTIBLE
NO ES COMPLETAMENTE QUEMADO !!!!
 Inspección de Humo Negro
Calidad del combustible: Sistema de mando del motor EMS:
Controlar que el combustible tiene una calidad aprobada Controlar que las conexiones a masa de la unidad de mando
(no está mezclado con agua u otros aditivos). del motor y conductos de alimentación están en buen estado y
Catalizador / tubo de escape: bien apretadas.
Controlar que no hay daños, bloqueos en el catalizador de
Calibración válvulas e inyectores bomba:
escape o tubo de escape.
Sensor de presión de turbo: Controlar que las válvulas e inyectores bomba están
Controlar que el sensor de presión de turbo funciona correctamente ajustadas.
correctamente.
Tubo de aire de admisión:
Controlar los tubos de aire de admisión en lo que se refiere a
grietas visibles o daños externos y que están limpios
interiormente.
Enfriador del aire:
Controlar que el enfriador de aire de admisión no tiene fugas y
que todas las mangueras y conexiones no están dañadas o
bloqueadas.
 Inspección de Humo Azul
El humo azul se produce a veces debido a problemas •Sellos de Turbo Cargador
mecánicos relacionados con el aceite de motor o el
combustible.
•Sellos y Guías de Válvulas de Escape
El aceite o el combustible sin quemar se pueden ver como •Anillos de Pistón
humo azul.
El humo azul suele tener un característico olor a •Respiradero de carter.
combustible o aceite. •Nivel de aceite.
•Mala combustion debido a inyeccion de
combustible irregular.

UMO AZUL ES CAUSADO POR EXCESIVO ACEITE Y

OMBUSTIBLE SIN QUEMAR EN EL CILINDRO !!!
 Inspección de Humo Blanco o gris
Humo blanco •Filtro de aire
Blanco ”sin olor” el humo en el arranque y/o durante la conducción en
tiempo frío es totalmente normal y no supone ninguna falla. El humo
•Conexiones
blanco depende de pequeñas cantidades de agua totalmente naturales •Válvulas de escape quemadas
que hay en el aire, y que se evaporan durante la combustión para
condensarse luego cuando entran en contacto con el aire frío. Tener en •Ajuste de válvulas de escape
cuenta que cuanto mayor sea la superficie a refrigerar en el sistema de
escape y del silenciador, mayor será la cantidad de humo blanco •Anillos de compresión
generado en el arranque en frío y a baja temperatura exterior.
Humo gris •Salida de inyector bomba.
El humo gris es una mezcla de humo negro y vapor de agua, causada
por una mala combustión (falta de encendido en los cilindros) en
consecuencia se desarrolla humo gris,

HUMO BLANCO ES CAUSADO POR FALTA

DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS !!!!
MOTORES VOLVO PENTA
INFORMACIN ADICIONAL

• FICHA TECNICA DE MOTORES TAD941VE, TAD850VE, TAD1341VE.

• ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MOTORES VOVLO PENTA.
• TABLA DE STALL DE LOS EQUIPOS EN MINA.
• CODIGOS DE FALLA DE MOTORES VOLVO.
• MANUAL DE SERVICIO Y PARTES.