Anexo E

ESQUEMA DEL PROYECTO DE TESIS: Proyecto de TICs

TITULO:

Analizar y Proponer un Sistema de Apoyo Gerencial para

PYMES
Ingeniera sistemas u Catlica.
0. CUBIERTA / DATOS INFORMATIVOS
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (Solo va el ttulo)

ANLISIS DEL MODELO DE SISTEMA VIABLE COMO ENFOQUE

GERENCIAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PESADO AREQUIPA

1.1. Caracterizacin del Problema

En el pasado y hoy en da la mayora de las organizaciones, sigue estructurando sus empresas

de manera jerrquica y centralizada en donde existe una clara diferencia en los roles de
mando, adoptando con ello una estructura mecnica (organigramas). La adopcin de este
modelo tiene ciertas ventajas pero las desventajas son an mayores, por lo cual se pueden
adoptar modelos mucho ms dinmicos, flexibles y viables para la organizacin.
El desafo que las organizaciones enfrentan hoy en da, es como navegar en un estado de
cambio y adaptacin duradero, ya que las organizaciones actualmente buscan el logro de sus
objetivos de forma eficaz y eficiente, a travs de la implementacin de modelos gerenciales
que le permitan lograr sus metas.
Constituye un gran reto para las organizaciones saber adaptarse a los constantes cambios, sin
importar la actividad econmica a la que se dedique, sea en el sector pblico o privado; puesto
que dichos cambios le permite afrontar nuevas situaciones a fin de mejorar el servicio ofrecido
y por ende lograr ser eficaces y eficientes.

Cabe destacar que una de las tareas que ms le preocupa a la alta direccin es el
establecimiento de mecanismos efectivos del control de las actividades rutinarias y
estratgicas con el fin de hacer retroalimentacin y realimentacin al sistema que controla y el
planteamiento de objetivos concretos de la actuacin futura, para ello requiere herramienta
para el logro de los objetivos.

Y de esto no se escapa el sector de transporte pesado, donde los clientes cada da requieren de
un servicio ms eficaz, por lo que amerita la aplicacin de un sistema viable, para poder
adaptarse de forma flexible a los cambios econmicos, financieros y sociales del pas, las
empresas de transporte pesado, son clasificadas como empresas de servicios, las cuales se
dedican al traslado de bienes de un lugar a otro utilizando la logstica necesaria que se
requiera, buscando satisfacer las diversas necesidades de los clientes para poder mantener un
posicin competitiva en el mercado.

1.2. Lnea y Sub-lnea de Investigacin a la que corresponde el Problema.

La problemtica que se presenta se debe a que las empresas de transporte pesado por su
aceptacin y crecimiento del mercado, ha bajado su calidad en el servicio prestado, y por ende
ha ocasionado la insatisfaccin del cliente, y una demora a los requerimientos de los mismos,
trayendo como consecuencia que no se brinde la atencin que merecen; por otra parte no
existe una optima utilizacin de los recursos y equipos, y no se cuenta con una estrategia de
captacin de nuevos clientes por la poca promocin de este tipo de empresas.

Por lo antes expuesto este trabajo analizara el Modelo de Sistema Viable, que permitir
mejorar la gestin administrativa de la organizacin, el apalancamiento organizacional, la
optimizacin de los recursos humanos y tecnolgicos, con el fin de ofrecer un servicio de
calidad a los clientes a travs de herramientas tecnolgicas y procesos sistemticos efectivos.

De lo anteriormente expuestos surgen las siguientes interrogantes:

En qu consiste el Modelo de Sistema Viable?

Cul es la importancia del Modelo de Sistema Viable?
Se puede lograr una mejor Administracin y estructura organizativa utilizando el
Modelo de Sistema Viable en las empresas de transporte pesado en Arequipa?
Cules son los distintos niveles que intervienen en la captacin de los clientes?
Qu tipo de beneficios traer el Modelo de Sistema Viable como enfoque gerencial a las
empresas de transporte pesado en Arequipa?

1.3 Palabras clave:

Ciberntica, Modelo de Sistema Viable, Modelo Gerencial, Empresa, Transporte Pesado,
Procesos de Control, Servicio, Recursividad, Variedad, Sistemas.

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General
Analizar el Modelo de Sistema Viable como enfoque gerencial para las empresas de transporte
pesado.
Objetivos Especficos

Definir en qu consiste el Modelo de Sistema Viable.

Mencionar la importancia del Modelo de Sistema Viable.

Explicar cmo se logra una mejor administracin y estructura organizativa utilizando

el Modelo de Sistema Viable.

Identificar los distintos niveles que intervienen en la captacin de los clientes.

Explicar los beneficios que tendr la aplicacin de un Modelo de Sistema Viable en las
empresas de transporte pesado en Arequipa.

Propuesta de Consideraciones y Esquemas Tesis Hctor R. Velarde

Bedregal
a) De servicio:
b) De produccin:
c) Estratgicos: Son definidos por el DG, su alcance es a largo plazo (de 3 a 5 aos) y afectan a
todas las reas de la empresa.
Normalmente son cualitativos (cobertura, integracin, imagen, migracin, etc.).
3. FUNDAMENTOS TERICOS
3.1. Estado del arte (Antecedentes del proyecto)

La Globalizacin de la economa y la aparicin de nuevas tecnologas ha cambiado el entorno

en el cual las organizaciones del siglo XXI deben desarrollar su actividad.
Las organizaciones hoy en da estn en la bsqueda continua de adaptar y mejorar sus
sistemas de gestin que canalicen los esfuerzos, conocimientos y habilidades de su equipo de
trabajo con el fin de lograr los objetivos estratgicos trazados desde el marco de su misin y
visin, ya que las organizaciones evolucionan constantemente, ocasionando cambios en la
estructura social de la humanidad. Estos cambios son transcendentes, primordiales y
profundos para las empresas de este siglo, que necesitan adaptarse a las nuevas formas que les
exige el entorno, para poder asegurar el xito en el mercado y mantener una existencia
independiente en un entorno altamente complejo y competitivo.
Existe una variedad de modelos gerenciales, entre los cuales se pueden mencionar:
Planificacin estratgica, Calidad Total, Kaizem-Mejoramiento continuo, Justo a tiempo,
Reingeniera, Outsourcing, Empoderamiento, Modelo de Sistema Viable, entre otros, los
cuales conllevan al xito y crecimiento organizacional. Por lo cual, cuando una organizacin
decide aplicar algn modelo gerencial debe tomar en cuenta principalmente el capital humano
que posee, ya que de ellos depender el uso correcto de todas las herramientas que le permita

ofrecer un mejor servicio o producto de calidad, as como tambin le permitir mejorar las
debilidades y afianzar sus fortalezas.

Cada organizacin presenta caractersticas, que para administrarlas con el fin de cumplir sus
objetivos estratgicos y la vialidad de la organizacin en el tiempo, es necesario el estudio
adicional de teoras y enfoques que le expliquen su comportamiento y complejidad
sistemtica, estos enfoques corresponden al pensamiento sistmico y de este se desprende la
ciberntica como cuerpo del conocimiento.
El Modelo de Sistema Viable (MSV) o tambin conocido como Modelo Ciberntico de
Organizaciones es una poderosa herramienta para estudiar, diagnosticar y redisear una
organizacin como un todo y evaluar estrategia con base a la complejidad de la organizacin,
que tiene ventajas que claramente sobrepasan a los modelos mecnicos.
El modelo de Sistema viable refleja el comportamiento de los Sistemas Adaptativos
Complejos y se basa en 5 funciones de control que garantizan la viabilidad (la supervivencia a
corto, mediano y largo plazo) de las organizaciones. Por tanto, un MSV a diferencia de un
modelo jerrquico clsico, es ms que una representacin esquemtica de las organizaciones,
es una herramienta que permitir incrementar sustancialmente las comunicaciones de los
diferentes elementos de su empresa, como por ejemplo sus procesos con el entorno y con la
administracin.
En cuanto a esto se presenta esta investigacin, estructurada en los siguientes captulos:
Capitulo I El Problema, Capitulo II Marco Terico, Captulo III Marco Metodolgico,
Captulo IV Anlisis y presentacin de los resultados, Capitulo V Conclusiones y
Recomendaciones.

3.2. Bases Tericas del proyecto

Para Bernal (2006), el sistema de variables: Consiste en el desglosamiento de las variables,

en aspectos sencillos, que permiten la mayor aproximacin para poder medirla (p. 285).
Segn Bavaresco (1996), las variables: "Son las diferentes condiciones, cualidades,
caractersticas o modalidades que asumen los objetos en estudio desde el inicio de la
investigacin. Constituyen la imagen inicial del concepto dado dentro del marco" (p.76)

Para Tapia (2000), La variable es: "Una propiedad o caracterstica observable en un objeto
de estudio, que puede adoptar o adquirir diversos valores y sta variacin es
susceptible de medirse".
Las variables son propiedades presentes en cualquier objeto de estudio que tienen tendencia a
variar y pueden ser medidas (cualitativa y/o cuantitativamente), es por esto que en una
investigacin de esta ndole (documental), es decir, como la que se desarrolla en este trabajo es
necesario definirlas y controlarlas asocindolas a los objetivos.

Balestrini, M (2006), considera que:

La definicin de la variable en estudio, la cual hace referencia a los objetivos de la
investigacin y se encuentra estrechamente relacionada con el cuerpo terico el cual
est contenida en la hiptesis en cuestin o la variable de estudio. (Pg.62).

Tamayo y Tamayo (2000), Se encuentra estrechamente relacionada con el cuerpo terico en

el cual est constituida la hiptesis en cuestin o a la variable en estudio (P. 112)

Para Muoz C (1998), la variable conceptual es: La expresin del significado que el
investigador le atribuye y con ese sentido debe entenderse durante todo el trabajo (P.91)
Es la definicin terica-conceptual de una variable. Se realiza con el objeto de aclarar la
definicin o significado de sta, as como son el desarrollo de los objetivos de la investigacin.

4. PRESENTACIN DEL PROYECTO (SOLUCIN PROPUESTA)

4.1. Justificacin

La investigacin se fundamenta principalmente en la mejora de la Gestin Administrativa de

las empresas de transporte pesado, para ofrecer un mejor servicio con la intencin de captar
nuevos clientes y una optimizacin de los recursos, tanto humanos como financieros con la
finalidad de cumplir los objetivos planificados de manera recurrente, logrando un nivel de
eficacia y eficiencia a travs de un personal ms competitivo en cuanto a su desempeo. As
como tambin la optimizacin de los recursos cualitativos y cuantitativos, y el
aprovechamiento de la tecnologa de punta usada como una herramienta clave para los
cambios que actualmente confronta este sector.

Adems, podr aplicarse dentro de cualquier empresa de transporte que desee adoptarlo como
un modelo administrativo para fortalecer y desarrollarse a niveles ms elevados de
organizacin, incrementando su demanda en el mercado.

4.2 Resumen del Proyecto.

4.2.1 Descripcin del Proyecto a medio y largo plazo.

El Modelo de Sistema Viable diseado por Stafford Beer, considerado el padre de la
Ciberntica Organizacional durante la dcada de los 60 y 70, el cual no solo representa una
poderosa herramienta para el diseo o diagnostico de una organizacin, sino tambin para la
generacin de propuesta de cambios factibles, utilizando la metodologa de los subsistemas
(funciones): Implementacin, Coordinacin, Control, Inteligencia y Poltica. El MSV
representa un modo de entendimiento de las organizaciones humanas distinto al de la
administracin tradicional, caracterizado por modelos jerrquicos y reduccionistas, buscando
la viabilidad de la misma en el mercado. El objetivo de esta investigacin es el anlisis del
Modelo de Sistema Viable como enfoque gerencial para las empresas de transporte pesado,
siendo los objetivos especficos: Definir en qu consiste el Modelo de Sistema Viable,
mencionar su importancia, explicar las mejoras en la administracin y estructura organizativa,
identificar los distintos niveles de captacin de los clientes y explicar los beneficios que
tendr sobre las empresas de transporte pesado. Bajo un modelo de investigacin cualitativo,
diseo bibliogrfico y tipo documental, nivel descriptivo, esta investigacin tiene como
conclusin principal: El modelo de sistema viable busca disear y diagnosticar la viabilidad
de una organizacin, es decir la habilidad de esta para responder a estmulos no previstos y
ante los cuales puede desarrollar, aprender o asimilar nuevos mecanismos para adaptarse y
sobrevivir.

4.2.2 Usuarios del Proyecto.

Modalidades de Transporte de Carga

Etrasa (2007), establece las siguientes modalidades de carga:

Transporte de Cargas Fraccionadas: son aquellos transporte de mercancas para

cuya realizacin resultan precisas actividades previas o complementarias inherente al
carcter fragmentario de las mercancas, tales como el de la manipulacin,
almacenamiento, grupaje, clasificacin, embalaje o distribucin por parte del
transportista.
Transporte de cargas Completas: Son aquellos transportes de mercancas para cuya
realizacin, desde la recepcin de la carga hasta su entrega o destino, no se precisan
otras intervenciones u operaciones complementarias del tipo expresadas en el punto
anterior. (p.12)

Segn Arnaus (1990):

Es aquella donde se especifica la clase de operaciones que son necesarias para
manipular o medir la variable en cuestin. De este modo, la definicin operacional se
convierte en un conjunto de instituciones que el experimentador debe seguir para un
uso concreto de la variable. (p. 41)

Para Hempel (1952), la definicin operacional de un concepto consiste: En definir las

operaciones que permiten medir ese concepto o los indicadores por medio de los cuales se
manifiesta ese concepto
Rebaza (2007), define las variables operacionales: La definicin constituye el medio del cual
nos servimos para asignar valores (o categoras) a una variable. Es el paso de lo abstracto a lo
concreto. Conduce a la identificacin de los elementos de la realidad. La operacionalizacin
posibilita la comprobacin de la variable. (p. 30)
En la definicin operacional se sealan y especifican las actividades o los puntos a tratar y
desarrollar para cumplir con los objetivos. Cuando se define operacionalmente un trmino,
se pretende sealar la dimensin que representar el rea de conocimiento que integra la
variable, as como tambin los indicadores y sub- indicadores que van a servir para definirla.

4.2.3 Beneficios que tiene la aplicacin del Modelo De Sistema Viable en las Empresas de
Transporte Pesado.

Empresas de Transporte de Carga Pesada

La industria del transporte de carga se caracteriza por ser intensiva en capital, en
donde un mantenimiento programado de los equipos y un mayor control sobre las
operaciones de despachos, asignacin de equipos y rutas, emisin de documentos, y un
control detallado de cada uno de los viajes realizados aseguran la reduccin de costos y
una mayor productividad.
Se denomina transportista a toda persona, fsica o jurdica, titular de una empresa
especialmente concebida y equipada para la realizacin material de transportes de
mercancas por carretera por cuenta ajena con sus propios medios personales y
materiales.
Las empresas de transporte pesado son aquellas donde se realiza el traslado de una carga
(mercanca) de un sitio a otro utilizando toda la logstica posible, estas empresas son las
encargadas de trasladar un gran porcentaje de las materia prima en el pas. As como la de
trasladar los contenedores que llegan a los puerto martimos a su destino final y seguir la cadena
transporte.

Beneficios que proporciona el Modelo de Sistema Viable como Enfoque Gerencial

El Modelo del Sistema Viable, le permite a la organizacin sobrevivir como sistema a travs
de mecanismos de regulacin.
Segn Martnez (2009), No requiere la existencia previa de la organizacin en estudio. Es una
herramienta de complejidad. Rompe el esquema jerrquico de entenderse
dentro de
la
organizacin. Involucra
la
realizacin de
identidad
organizacional. Realiza una sinapsis entre elementos internos y externos (p.78)

De acuerdo a Maldonado (2009): Permite establecer una plataforma estratgica

para dirigir el cambio. Rompe con el esquema rgido y jerrquico de entenderse en las
organizaciones promoviendo la flexibilidad estructural. Realiza un aprendizaje que
permite, mediante una sinapsis entre conversaciones por los futuros proyectos y los que
hoy son el producto de su quehacer, mantener viable la definicin establecida como
organizacin (p.54).

Por otra parte, Valvuena (2010), seala que: Intenta inyectar flexibilidad y garantizar la
autorregulacin y la auto-organizacin en medio de las perturbaciones ambientales. Mediante
el MSV se pueden entender de forma detalla las funciones de tipo administrativo, sus formas de
operar y quienes son responsables de cada funcin.
Propuesta de Consideraciones y Esquemas Tesis Hctor R. Velarde Bedregal

4.2.4 Localizacin.

Se estima que el proyecto abarcar el Distrito de Cerro Colorado en la Provincia de

Arequipa, Departamento de Arequipa ya que por lo general es una regin en la que el
sector comercial tiene un gran impacto debido al incremento de la poblacin y las
necesidades bsicas de los distintos sectores sociales en materia de lo econmicosocial.
DIAGNOSTICO
En la ciudad de Arequipa la calidad del servicio de transporte pesado es mnima a
pesar de que comercialmente se requiere del servicio por la infinidad de
establecimientos

que

comprenden

farmacias,

mercados,

centros

comerciales,

carniceras, zapateras, en fin, el mercado es extenso, pero el alto costo del servicio
sumado a la mala calidad e impuntualidad generan una situacin de descontento a los
que necesitan el servicio, produciendo una disminucin en la liquidez del proyecto.

Es importante invertir en un sistema de transporte pesado eficiente y organizado en

esta ciudad, no solo invertir en nuevas unidades y en su mantenimiento, sino en brindar
cursos de capacitacin o adiestramiento a quienes las conducen, para abastecer de
manera responsable los comercios que soliciten el servicio y que estn dispuestos a
pagar los costos de la calidad, eficiencia y puntualidad del transporte. De ese modo los
ingresos de la empresa incrementaran al igual que los beneficios de los empleados y
los establecimientos que puedan adquirir el servicio estaran cumpliendo con las
exigencias del mercado nacional.

4.2.5 Anlisis del futuro del Proyecto.

A nivel mundial los servicios en materia de transporte han representado un motor

fundamental para el desarrollo de las sociedades, tal es el caso que para todo se
requiere del servicio de transporte en el mercado internacional, transporte de materias
primas, transporte de alimentos, medicinas, aeropuertos, en fin, la importancia del
transporte radica en que si no llegan los productos a tiempo no existe el servicio de
calidad, ni el cumplimiento de polticas econmicas y entes gubernamentales
responsables de garantizar el bienestar de una sociedad. En nuestro Pas se ha
invertido en materia de transporte terrestre y aun as el servicio resulta insignificante
por el gran nmero de habitantes, sin embargo los establecimientos comerciales
dedicados al abastecimiento de la poblacin requieren de un sistema de transporte
pesado que cumpla con las exigencias de una sociedad industrializada.
La impuntualidad en la recepcin del producto es un factor detonante en todo comercio,
en Arequipa se ha incrementado la necesidad de adquirir el servicio de transporte
pesado de calidad y eficiencia, ya que muchos establecimientos dejan de producir
ganancias por no contar con empresas que presten el servicio requerido, por retrasos
en las entregas, por choques en las vialidades, y aun sin contar con la responsabilidad
de los conductores de las unidades. Entonces es necesario invertir en materia de
transporte pesado ya que es un servicio muy solicitado, tambin en el materia de
adiestramiento del personal que conduce las unidades y hace entrega del producto, ya
que son estos los responsables de que brindar un buen servicio. Tomando esto como
estrategia financiera para asegurar la lealtad de los usuarios al elegir a la empresa que
transportara sus recursos.

4.2.6 Riesgos que debemos afrontar.

ANLISIS DE LA OFERTA
Al momento existen pocas empresas formalmente constituidas, al igual que existen
muchos competidores informales que buscan obtener un contrato directo con las
empresas a precios elevados. Debemos lograr una penetracin ptima en el
mercado, transmitiendo la confianza y seguridad necesaria para que las empresas
tengan el incentivo de contratar nuestros servicios. Al analizar la rivalidad de nuestros
competidores nos podemos dar cuenta de ciertas caractersticas, lo cual nos ayudara
para poder agruparlos como competidores directos e indirectos. Los competidores
directos, es la competencia directa en todas las compaas especializadas que prestan
el servicio de transportacin de contenedores y los competidores indirectos son
aquellas empresas que brindan servicio de transportacin de contenedores pero no se
especializan en el servicio completo como lo son las compaas informales.

ANLISIS DE LA DEMANDA
La demanda del servicio de Transporte de carga pesada en nuestro pas ha ido
aumentando gracias al desarrollo comercial, esta debido a la escasez presente, a
partir de esta surge la necesidad de incrementar la importacin de productos lo que nos
produce una mayor demanda ya que la empresa se encuentra en zona fronteriza,
situacin que favorece a la empresa.
Actualmente, la mayora de empresas que necesitan este servicio, lo subcontratan de
una tercera empresa, mediante el alquiler de vehculos para el transporte. De esta
manera, las empresas no tienen que preocuparse por el mantenimiento de dichos
vehculos, la contratacin y administracin de los seguros, la contratacin y control de
los conductores, la reposicin de un vehculo siniestrado o en reparacin, etc. En el
mercado de logstica y transporte de carga pesada se percibe una insatisfaccin
general debido a los bajos niveles de calidad del servicio que se reflejan en la falta de
seguridad, falta de tecnologa, personal capacitado, y puntualidad, entre otros factores.
Todo esto se traduce en una serie de necesidades que deben ser atendidas y que
nuestra empresa busca satisfacer.

Nuestro

Mercado

potencial est dado

por

importaciones, exportaciones, microempresarios

las empresas dedicadas a las

de la ciudad

que requieran

el

traslado de cargas pesadas.

ESTIMACIN DE LA DEMANDA.
La demanda de nuestro servicio guarda relacin con el crecimiento del comercio en
nuestro pas y del nmero de empresas que prestan el mismo servicio existente en el
mercado. Por lo tanto, para estimar la demanda y proyectarla a 10 aos hemos
considerado las previsiones de crecimiento
Venezuela para el ao

2010.

Por

otro

de (12.5%) del
lado,

segn

Banco

Central de

la Superintendencia de

Compaas, el estado del Zulia cuenta al ao 2009, con 12 empresas registradas

que prestan este servicio de transporte de carga pesada. En

el municipio de

Maracaibo, el nmero de empresas registradas que prestan este servicio de transporte

de carga pesada es de 5. Considerando el nivel de aceptacin de 89%, y una tasa
de penetracin al mercado del 0,3% por ser una empresa nueva.
ESTIMACIN DE PRECIOS
Es importante reconocer que como nos encontramos en una etapa de introduccin al
mercado, debemos fijar nuestros precios en funcin de los establecidos por nuestros
competidores.

COMPETIDORES
Empresa 1
Empresa 2
Empresa 3

PRECIOS
Desde 60.000,oo
Desde 55.000,oo
Desde 45.000,00

Segn lo estudiado y analizado con respecto a la competencia, los precios a

ofrecer as como el porcentaje de aceptacin de dicho precio son:

TIPO DE SERVICIO

PRECIOS

% DE ACEPTACION

Transporte de carga
pesada

54.000,oo

67%

Transporte de carga
domestica PREMIUM

50.000,oo

13%

Transporte
de
carga 48.000,oo
domestica ESTANDAR

20%

ESTUDIO TCNICO

SELECCIN DE LA CAPACIDAD PRODUCTIVA

Para realizar la seleccin de la capacidad productiva es necesario primero
Determinar el nmero de fletes diario promedio que sern demandados.
Para esto debemos consideras los datos, los cuales se muestran a
Continuacin:
PROMEDIO

# DE VEHICULOS
110

% FRECUENCIA

70%

1120

15

27%

2130

25

2%

+30

40

1%

Nmero de vehculos demandados por empresas

En esta tabla observamos que el 70% de las empresas hacen entre 1-10 servicios de
transporte de carga al mes. El 27% transporta de 11 20
servicios. Apenas el 2% transporta de 21 30 unidades y finalmente podemos
observar que solo el 1% transporta ms de 30. Adems se muestra el promedio para
cada categora.
ESTUDIO FINANCIERO
DETERMINACIN DE COSTOS
Costos Variables.

Los costos variables de nuestro proyecto

Dependern directamente del nmero de servicios demandados anualmente y por

ende,

del nmero de vehculos que se requieran. Se consideraron los siguientes

supuestos:

Costo por Combustible (Diesel) por servicio: 120,00

Costo Salarios Chofer por servicio: 40.000,oo Costo Alimentacin/

Otros: $15.000,oo por servicio

Costos Fijos. Los costos fijos que evaluamos en el proyecto de inversin son los
siguientes:

Costos por mantenimiento: En esta cuenta se incluyen todos los costos por
mantenimiento y matriculacin de vehculos. Es una cuenta que Devenga

$150.000,oo mensualmente por vehculo.

Costos de Seguro: Aqu se considera el costo de $220.000,oo por concepto de
Pliza de Seguro contra Accidentes y/o Prdida de Carga transportada. Es un

coto anual.
Salarios Administrativos: Se consideran todos los salarios administrativos de
ambas plantas.

Gastos Generales y de Administracin: Aqu se consideran todos los gastos por

suministros de oficina y mantenimiento.

Servicios Bsicos: Los servicios bsicos como agua, telfono, electricidad e

internet estn considerado en esta cuenta.

Gastos de Publicidad: Todos los gastos de Publicidad son considerados fijos
y devengan semestralmente.

INVERSIONES DEL PROYECTO

Inversiones Generales: Los aspectos que se consideran en la cuenta Inversiones

se muestran en la siguiente tabla:
ASPECTO A CONSIDERAR

VALOR

Terreno 1
Terreno 2
Equipos de oficina
Adecuaciones fsicas
Instalacin GPS de los vehculos
Equipos y maquinaria
Gastos por puesta en marcha
TOTAL INVERSIONES

600.000,oo
210.000,oo
220.665,oo
425.500,oo
250.000,oo
415.000,oo
200.000,oo
2312.165,oo

INVERSIONES
Las cuentas de Equipos de Oficina, Adecuaciones Fsicas, Equipos y Maquinaria,
son aspectos obtenidos del Estudio Tcnico del Proyecto, al igual que las cantidades
por concepto de Terrenos. Instalacin
Software GPS tambin se considera como parte de la inversin a realizar. Por otro
lado,

Entre los

gastos

de puesta en

marcha detallamos

los

recursos

que

necesitamos para comenzar a operar desde el da de la inauguracin de la empresa.

Aqu se incluyen los Gastos de Constitucin de la Empresa.
Capital de Trabajo: El capital de trabajo es el monto a necesitar para poder cubrir
todos los gastos que genere el negocio mientras ste no pueda generar utilidades en
los primeros meses de operacin. Como su
Nombre lo indica, se debe buscar el mximo dficit acumulado en el ao y asumir
que lo que se requiere es financiar dicho monto con capital de trabajo, siendo este
$74.585,oo en el primer mes.
Financiamiento:

El monto total de la inversin a considerar ser igual a Inversiones +

Capital de trabajo. Se financiar va Prstamo a la Corporacin Financiera Nacional,

con una razn de Deuda del 60%, y 40% Capital propio. Ver la siguiente tabla:
INVERSIONES

2312.165,oo

CAPITAL DE TRABAJO

74.585,oo

TOTAL

2386.750,oo

CAPITAL PROPIO 40%

954.700,oo

CAP.PRESTAMO 60%

1432.050,oo

TASA DE INTERS ANUAL

AOS

11%
10

5. PLAN DE IMPLANTACIN DEL PROYECTO.

5.1 Definicin del Proyecto.
5.1.1 Aspectos Tcnicos
Describir cual es la tecnologa que el proyecto requiere para funcionar. En este punto habr que
intentar ser lo mas sencillo posible, evitando los trminos demasiado tcnicos.
5.1.2 Aspectos Econmicos
En este punto traduciremos los beneficios indicados en 4.2.3. a valor monetario

5.1.3 Aspectos Comerciales

Cul es el atractivo del proyecto y por que? ser aceptado de buen grado por los usuarios
5.1.4 Recursos del Proyecto
Referido a la necesidad de: Personal, hardware y software.
6. Metodologa a emplear.
Todas las metodologas consideran el hecho informtico dividido en fases, cuyo conjunto forma el
ciclo de vida de un sistema informtico.

MARCO METODOLOGICO

En el marco metodolgico se incluyen los mtodos, las tcnicas, las tcticas, las estrategias y
los procedimientos utilizados por el investigador para llevar a cabo el estudio y lograr los
objetivos planteados. Este comprende:
Modelo de la Investigacin
Con el desarrollo de una investigacin cualitativa se permite realizar un anlisis exhaustivo
de la informacin recopilada, creando una base conceptual.

A su vez la investigacin cualitativa reconoce que la propia evolucin del fenmeno

investigado puede propiciar una redefinicin y al mismo tiempo nuevos mtodos para
comprenderlo.
Ortiz U. (2004), define, la investigacin cualitativa Es el tipo de investigacin que tiene
como base la interpretacin, compresin y entendimiento.
Por otra parte Fernndez (2002), puntualiza, Los investigadores cualitativos hacen registros
narrativos de los fenmenos que son estudiados mediante tcnicas como la observacin
participante y las entrevistas no estructuradas

Tamayo (1998), explica que el modelo de investigacin cualitativo Pretende describir e

interpreta ms que medir y predecir: persigue conocer como se produce los procesos en su
entorno natural y como se constituyen tales procesos a travs de las interpretaciones que
hacen de sus actividades los protagonistas
La investigacin cualitativa se fundamenta en interpretar la informacin objeto de estudio, con
el fin de efectuar registros narrativos. La metodologa cualitativa, como indica su propia
denominacin, tiene como objetivo la descripcin de las cualidades de un fenmeno. Busca un
concepto que pueda abarcar una parte de la realidad. No se trata de probar o de medir en qu
grado una cierta cualidad se encuentra en un cierto acontecimiento dado, sino de descubrir
tantas cualidades como sea posible. La investigacin cualitativa utiliza datos cualitativos
como las palabras, textos, dibujos grficos e imgenes, descripciones detalladas de hechos,
citas directas del habla de las personas.

Tipo de Investigacin
El tipo de investigacin realizada fue tipo documental. Esto debido a que la informacin que
se requiri para el desarrollo de la misma, se ubico en trabajos previos, as como en medios
impresos y electrnicos.
Fue necesario emplear una metodologa de la indagacin organizada y sistemtica de hechos y
datos recabados por medio de material bibliogrfico.
Tal como lo define Rivas y Bellorn (1993): La investigacin documental constituye un
procedimiento cientfico y sistemtico de indagacin, organizacin, interpretacin y
presentacin de datos e informacin alrededor de un determinado tema, basado en una
estrategia de anlisis de documentos

Tamayo y Tamayo, Mario (2006), sostiene En este caso el investigador recurre a fuentes
secundarias, es decir, a la informacin que proporcionan las personas que no participaron
directamente en ella. Estos datos los encuentran en enciclopedias, diarios, publicaciones
peridicas y otros materiales.

Diseo de la Investigacin
La presente investigacin busca estudiar el anlisis organizacional de la empresas de transporte
pesado basado en el modelo de sistema viable como enfoque gerencial, en este sentido se ajusta
al criterio de disear un estudio de investigacin bibliogrfico.
Rodrguez, A. (2008), al referirse a la investigacin bibliogrfica, expresa:
la investigacin bibliogrfica est orientada a buscar y obtener la informacin
englobada en libros, revistas y documentos oficiales, tanto impresos en papel como en
el nuevo formato electrnico, estos cubren los criterios bsicos de un documento:
autenticidad, credibilidad y representatividad

Pineda (2004), opina: El trabajo de investigacin bibliogrfica es el escrito que contiene y

comunica los resultados de una indagacin realizada a travs de la consulta de diversas fuentes
bibliogrficas, hemerograficas o electrnica

Esta investigacin combina ciertos criterios de clasificacin, los cuales sirven para ordenar,
agrupar o sistematizar los objetos involucrados en el trabajo indagatorio, constituyndose en
una estrategia donde se observa y reflexiona sistemticamente, usando para ello diferentes
tipos de documentos, presentaciones, datos e informaciones, sobre un tema determinado de
cualquier ciencia, utilizando para ello, una metdica de anlisis; teniendo como finalidad
obtener resultados confiables y satisfactorios y podr servir de base para investigaciones que
requieran un mayor nivel de profundidad.

Propuesta de Consideraciones y Esquemas Tesis Hctor R. Velarde Bedregal

a) Anlisis:

Anlisis y Recopilacin de Informacin.

Al elaborarse una investigacin es necesario el uso de recursos, procedimientos y medios de
ayuda que permitan al investigador realizar las actividades y obtener informacin para lograr
los objetivos deseados.

Dentro de los recursos que se utilizaron para la recoleccin de la informacin se tienen:

La Observacin Documental: Se hizo a travs de la revisin de algunos materiales

bibliogrficos, revistas, obras, trabajos entre otros; que han sido elaborados con anterioridad y
que permitieron captar los conocimientos.
Anlisis del Contenido: Consiste en inferencias validas y confiables de datos con la finalidad
de hacer una objetiva y sistemtica.

En esta etapa se reflej la informacin obtenida a travs de los estudios realizados donde se
analizaron los resultados y se hizo inferencia de los mismos, de acuerdo a la teora consultada,
a fin de proceder a la elaboracin del informe final.

ANLISIS DE LA INVESTIGACIN
Modelo de Sistema Viable
De acuerdo a Bermdez (2008): El Enfoque de Sistemas Viables (VSA, por sus
siglas en ingls) es una teora en la cual las entidades observadas y sus entornos son
interpretados desde una perspectiva sistmica, comenzando por el anlisis de los
elementos fundamentales y finalizando con el anlisis de sistemas interrelacionados de
mayor complejidad. (p. 41)

Esta teora, segn Barile, (2009) presupone que Cada entidad/sistema est relacionado con
otros sistemas ubicados a niveles de observacin ms elevados, llamados supra-sistemas, cuyos
rastros pueden ser detectados a partir de sus propios subsistemas (principio de jerarqua de los
sistemas)

De esta manera, la unidad bsica de anlisis es un sistema compuesto por muchas partes de una
misma estructura.
Manteniendo siempre su principal caracterstica que es la recursividad, permitiendo cierto grado
de independencia a cada nivel o subsistema.
Segn Golinelli (2010), Toda entidad (una empresa, un individuo, un consumidor o
una comunidad) puede ser entendida como un sistema y, en este sentido, puede ser
considerada un micro-entorno formado por un conjunto de sub-componentes
interrelacionados orientados todos a un fin comn -condicin necesaria para
considerar al agregado como un sistema. (p.66)
El modelo de Sistemas Viables fue propuesto originariamente por Beer y luego desarrollado por
Christopher. En trminos generales, un sistema viable se conserva mediante un comportamiento

basado en relaciones consonantes y resonantes entre sus partes. De acuerdo a la propuesto por el
Dr. Beer (2005), Es aquel que representa el meta-modelo que describe la auto-organizacin y
la auto-construccin de cualquier sistema, biolgico, social o mecnico."
Segn Golinelli (2010), Cada entidad (sea una empresa o un individuo) puede ser
considerada como un sistema de muchas partes o estructuras formadas por un grupo
de sub-componentes interrelacionados, con el objetivo de lograr una meta comn. El
Modelo de Sistema Viable propone un anlisis profundo de la dicotoma EstructuraSistema al introducir la idea de que todo sistema representa una entidad observable
que emerge de una determinada estructura cambiante (conjunto de elementos
individuales con roles, actividades y tareas asignadas que se comportan de acuerdo a
ciertas reglas y limitaciones).

De esta manera, los sistemas se originan a partir de sus propias estructuras. Este tipo de
evolucin deriva de la activacin dinmica de las relaciones bsicas y estticas existentes.
Mientras una estructura puede ser analizada (qu es? Cmo est constituida?), un sistema slo
puede ser interpretado (cmo funciona? Cul es su lgica?). Esto significa que a partir de una
estructura esttica, la interpretacin dinmica de la realidad permite el reconocimiento de
diversos sistemas de acuerdo a sus objetivos finales.
Del mismo modo, un ser humano es una entidad conformada por muchos componentes
reunidos dentro de una misma estructura fsica, pero visto desde una perspectiva dinmica, un
individuo puede estar comiendo, durmiendo o jugando al tenis, y cada uno de estos fenmenos
son diferentes sistemas posibles.

Mejoras en la Administracin y estructura organizativa utilizando el modelo de sistema

Viable.
La administracin y la estructura organizativa presentan mejoras siguiendo los principios
reguladores del Modelo de Sistema Viable que se describen a continuacin:
Principios Reguladores:
Segn Alvarado (2010):
La organizacin se analiza como un todo y se desagrega en sus diferentes niveles recursivos, es decir el sistema
global se desagrega en subsistemas, cada subsistema en subsub sistemas y as sucesivamente. Cada nivel tiene
organizacin y regulacin propias.

Cada producto o servicio se define como una actividad primaria o unidad productiva y
se administra como un sistema viable, con capacidad administrativa para definir
polticas, planes y mecanismos de control para sus sectores de actividad. Cada unidad
productiva es parte de un sistema o nivel superior e igualmente est integrada por
subunidades o subsistemas.
Las funciones de personal, finanzas, marketing, sistemas, etc. son de apoyo a las
actividades primarias y deben actuar en todos los niveles. Las comunicaciones y los
sistemas de informacin son determinantes para que la interaccin entre las partes que
conforman la organizacin le permita operar como un todo.
En trminos del lenguaje, el modelo enfatiza que es inevitable hablar al menos un
lenguaje y un metalenguaje. La parte del sistema que administra y la parte del sistema
que produce pertenecen a dos tipos lgicos diferentes y hablan diferentes lenguajes.
Podemos dividir en dos la nocin del sistema viable: una parte consiste esencialmente
de los elementos operacionales del sistema viable; la otra parte, su administracin.
En el proceso de perfeccionamiento de dicho modelo, Beer descubre lo que llama el
Primer Principio de Organizacin, el cual expresa en los siguientes trminos: La
variedad administrativa, operacional y del entorno que se difunden a travs de un
sistema institucional, tienden al equilibrio; deberan ser diseadas para lograr esto con
un mnimo de dao a las personas y a un mnimo costo.
En la descripcin grfica del modelo, la parte de la operacin se describe como un
crculo en el cual se aloja una unidad en administracin representada por un cuadro y
ambas a la vez alojadas en un entorno. La coleccin de todos los elementos
operacionales en el sistema viable agota sus actividades bsicas, o sea, aquellas que
existen para hacer lo que el sistema hace.

Stafford Beer dice: El propsito del sistema es lo que hace.

El modelo puede abarcar empresas u organizaciones pluripersonales. Cuando dos
personas se unen para formar una sociedad, entonces es probable que dividan las
funciones de la empresa entre los dos. Suponiendo que uno de ellos produce artculos,
mientras el otro sale a venderlos, podemos ver en qu sentido el primero es el que

conoce en qu estado se encuentra la maquinaria, los espacios en los que trabaja, el

calor, la luz, la materia prima, el trabajo en proceso y la disponibilidad de artculos
terminados. El otro socio tiene los receptores externos de la firma. Acta como una
interface con los proveedores y el mercado y trae informacin acerca de la interaccin
de la empresa con el mundo exterior. Entre ambos, si la sociedad es buena, decidirn
conjuntamente, y al hacerlo, filtrarn informacin y tomarn acciones de control en
cada nivel y finalmente establecern polticas de empresa. (p. 8)

Segn el modelo ciberntico de Stafford Beer, en cualquier sistema viable deben existir cinco
funciones para que este mantenga su identidad y pueda responder a un ambiente cambiante.
Beer ha recurrido a etiquetar
los cinco subsistemas denominndolos, simplemente,
Sistema 1, 2, 3, 4 y 5, los cuales dependen de la nocin de recursividad para cobrar sentido. El
modelo se basa en lo que Beer ha llamado el teorema de Sistemas Recursivos que dice: En
una organizacin de estructura recursiva, cualquier sistema viable contiene y est contenido
en otro sistema viable.
Estas funciones son:

Funcin de Implementacin o Sistema 1.

Funcin de Coordinacin o Sistema 2.
Funcin de Control o Sistema 3.
Funcin de Inteligencia o Sistema 4.
Funcin de Polticas o Sistema 5.

Funcin de Implementacin:
Beer (1994), la define como:
Son las unidades bsicas de la organizacin encargadas de producir aquello que le da
identidad a la misma. Se autorregulan, son autnomas y optimizan los recursos de la
empresa. Mantienen interaccin con una parte especfica del entorno sirviendo como
mecanismo de amplificacin de la capacidad de respuesta de la organizacin ante
cambios externos (p.148).

Esta funcin determina lo que hace el sistema y contiene a los elementos que le dan la
identidad al sistema.

Cada una de estas operaciones posee sus recursos y algn grado de independencia para realizar
sus tareas (autonoma), por lo cual necesitar tener su propia organizacin y responder a su
medio ambiente relevante, constituyndose en subsistema del sistema mayor que lo contiene.
Para construirla es necesario establecer la identidad de la organizacin nombrar el sistema
sobre el que se va a trabajar. Se identifica la organizacin ms relevante a travs de la definicin
de las principales transformaciones que se llevan a cabo.
Esto lo resea Alvarado (2010), de la siguiente manera:
Nombrar el sistema es elegir un punto de vista, seleccionar una forma de ver los
procesos que se realizan en la organizacin, el problema est en elegir el nombre que
proporciona la menor complejidad posible y que, adems, recoge el verdadero sentido
de la organizacin.

Las transformaciones son actividades que se desarrollan en la organizacin,

actividades que se pueden clasificar como:

Actividades Tecnolgicas: actividades destinadas a construir los productos o

servicios que constituyen la razn de ser de la organizacin.
Actividades Reguladoras: actividades de administracin y apoyo a las
actividades anteriores.
A su vez, las actividades tecnolgicas pueden subdividirse en dos categoras: primarias
y no primarias. Son primarias cuando se realizan dentro de la propia organizacin y no
primarias cuando se subcontratan.
Las actividades primarias se representan teniendo en cuenta que se dividen en
administracin, operacin y entorno. Estas actividades primarias van a ser los sistemas
que intentaremos hacer viables dentro de la organizacin y que a su vez se podrn
descomponer en otros subsistemas modelables de forma similar.
Una vez localizadas las actividades primarias, hay que establecer los niveles
estructurales en los que subdividen, buscando siempre un balance en la complejidad
que abarque cada nivel. En el ejemplo anterior, establecer estos niveles es localizar los
procesos equivalentes segn unos parmetros arbitrarios (tiempo, dinero,
especializacin,...), necesarios para realizar la actividad tecnolgica. Y adems,
desglosar cada actividad primaria en varios procesos, de nuevo conservando un
balance adecuado de complejidad. No sera adecuado, situar al mismo nivel el control
de calidad como actividad completa y el proceso de etiquetado de la placa. (p. 10)

Despus de todo esto se pasa al estudio y diseo de los mecanismos de regulacin que
establecen la relacin entre las operaciones y la administracin.

Funcin de Coordinacin:
Andrade (2001), expresa:
Es otro sistema que amplifica la capacidad autorregulatoria, atena los cambios y
coordina actividades por medio de informacin y comunicacin entre las unidades
bsicas y el metasistema administrativo. Debido a que es natural encontrar conflictos
en la funcin de operacin que generan oscilaciones en el sistema, la funcin de
coordinacin acta en el dominio administrativo generando mecanismos para
transmitir informacin rutinaria sobre los subsistemas de operacin que eviten tales
oscilaciones
Todos los sistemas de implementacin estn conectados operacionalmente en mayor o menor
grado, y debido a su autonoma tienden a tomar decisiones descoordinadas.
Por esto, la funcin de coordinacin es la encargada de minimizar estas descoordinaciones
y lograr acuerdos en materias de inters comn. Establece el rumbo de las actividades
primarias y de apoya para estar acorde con los intereses globales mediante una efectiva
comunicacin horizontal en doble va y un mecanismo de ajuste mutuo. La fortaleza de este
mecanismo evita la imposicin de control vertical y se estimula la autonoma y el
empoderamiento.
Entre la operacin y la administracin de cada actividad primaria existe un proceso de regulacin
de la primera, por parte de la segunda, a travs de planes, procedimientos, programas, requisitos,
etc.
Esto es lo que se denomina como centro regulador y es el encargado de amplificar la
variedad de los administradores y atenuar la variedad de las operaciones.
Este centro es vital, para garantizar la estabilidad del conjunto. De esta forma, la funcin de
implementacin queda completada.
Funcin de Control:
Beer (1995),
Es el subsistema que maneja el total de unidades primarias, establece la cantidad
ptima de tales unidades, provee sinergias y tambin asigna recursos. Investiga y valida
los flujos de informacin entre los subsistemas 1-3 y 1-2-3 por medio de actividades de
auditora y supervisin. Este sistema debe ser capaz de detectar movimientos en los
subsistemas de operacin por fuera de unos estndares preestablecidos y comunicados
por el sistema de coordinacin. Este subsistema junto con el de coordinacin son los
encargados de dar y mantener la cohesin en el sistema (p. 169)

Tambin llamada Sistema 3 o Monitoreo. El monitoreo y control de las operaciones que

se realizan en el sistema de implementacin, como tambin la asignacin y control de los

recursos utilizados, debe ser vigilado por un sistema que absorba un mayor grado de complejidad
que los subsistemas de implementacin, por ello estas tareas son realizadas por el sistema de
control, el cual tambin tiene como misin entregar informacin de la situacin interna del
sistema a la funcin de Polticas que se detallar ms adelante.

En todas las organizaciones es necesario que los directivos tengan la posibilidad de realizar un
control efectivo. Para ello necesitan disponer de un canal alternativo de informacin, que
permita realizar un seguimiento adecuado de lo que est sucediendo. Este canal no se utilizara
constantemente, sino de forma espordica, dado que representa un acceso directo a la variedad
generado por las operaciones y un corto circuito de la cadena natural de mando, algo que siempre
origina problemas.
Mira el adentro y el ahora para poder asegurar la eficiencia de la operacin en el da a da.
Se apoya en sistemas de reportes a la administracin y realiza verificacin espordica con
los niveles inferiores.

Campos de accin:
Aspectos legales y normas
Distribucin de recursos
Cumplimiento de responsabilidades
Obtencin de informacin de control
Funcin de Inteligencia:
Segn Andrade (2001),
Maneja el desarrollo de la organizacin; en el futuro especialmente en el largo
plazo y particularmente en el entorno. Diagnostica y modela la organizacin en su
ambiente. Este sistema debe contribuir a crear un contexto apropiado en la
organizacin a fin de prever escenarios de accin que respondan a los retos y cambios
en el entorno de manera oportuna. Debe permitir visualizar el afuera y el maana;
proporcionando a la organizacin informacin relevante sobre ello. (p. 123).

La bsqueda de oportunidades y amenazas, como tambin la adaptacin de la organizacin como

un todo a estas nuevas variantes, es la responsabilidad del sistema de Inteligencia, para ello debe
conocer el medio ambiente relevante del sistema, definiendo las situaciones problema y, buscar
en conjunto con el sistema de control, conocedor de la realidad interna, los mejores cursos de
accin.
Adems, esta funcin debe entregar la informacin referente al medio ambiente actual y futuro a
la funcin de polticas. Mira el afuera y el maana. Planifica un futuro viable de acuerdo con los
cambios del entorno y las capacidades internas de la organizacin.

Funciones Tpicas:
Investigacin y Desarrollo
Investigacin de mercados
Planeacin corporativa

Funcin de Poltica:
Segn Beer (1994),
Balancea el presente y el futuro, as como las perspectivas internas y externas;
modera la interaccin entre los sistemas de 3 y 4; determina la identidad de la
organizacin y su papel en el entorno. Encarna los valores supremos, normas y reglas:
el ethos del sistema (administracin de normatividad). No obstante, no se debe tomar
este sistema como un jefe supremo de la organizacin, sino como una representacin
de su esencia, un referente de su viabilidad que puede cambiar en un proceso de
interaccin con los subsistemas 3 y 4.
Este sistema tiene como responsabilidad la eliminacin de los posibles desequilibrios que
puedan existir entre los sistemas de Inteligencia y control, que de alguna manera afectan al
desarrollo futuro de la organizacin y a su estabilidad interna, respectivamente.
Segn Alvarado (2010):
Estos desequilibrios, no pueden ser atenuados por el sistema de coordinacin ya que
ste es de una lgica inferior que los sistemas en conflicto por lo cual el sistema de
polticas debe ser capaz, por medio de la comunicacin, de coordinar y elegir las
posibles respuestas a las oportunidades y amenazas del medio.
Otro aspecto importante de sealar, es que ante un objetivo del sistema, cada
subsistema o nivel inferior se hace partcipe de este objetivo mayor.

Adems, provee claridad sobre la direccin global, los valores y propsitos de la

unidad organizacional, a partir de debates y decisiones que hayan llevado a cabo en y
entre las funciones de control y planeacin.
Disea al ms alto nivel las condiciones necesarias para la efectividad organizacional.
Destaca el hecho de que no hay ninguna conexin entre la administracin de las
diversas actividades primarias y la administracin de orden superior. Estos canales de
comunicacin existen efectivamente.
La interaccin entre la Direccin General, por as decirlo, y la administracin de cada
actividad primaria se lleva a cabo a travs de tres canales: Contabilidad, Negociacin
de Recursos y Requisitos Legales y Corporativos.
A travs de estos canales se transmite la informacin necesaria para la normal
operacin de las diferentes actividades. Tambin aqu debe cumplirse la Ley de
Variedad Requerida y estos tres canales son reductores de variedad:

La rendicin de cuentas es una forma de reducir la informacin de cada

actividad y hacerla asimilable al nivel superior.
Los requisitos legales y corporativos, porque son normas filtradas por el nivel
superior para hacerlas asumibles por los niveles inferiores, y
La negociacin de Recursos, porque a travs de ella las necesidades participan
de los objetivos corporativos y la corporacin asume las necesidades de cada
actividad.
La labor fundamental de la direccin de nivel superior es dirigir el funcionamiento de la
organizacin. Para ello necesita una forma de interactuar con la organizacin misma y otra para
interactuar con el entorno.

Las caractersticas de la estructura para Espejo (2004), son las siguientes:

La estructura requerida para el cumplimiento de tales funciones es una configuracin

ordenada de elementos y relaciones entre ellos que funcionan de una manera estable,
conservando una identidad propia previamente establecida que, en un proceso continuo
de produccin y creacin, adquieren un sentido social

Figura 1: Modelo de Sistema Viable (Espejo, 2004, p. 691)

En la Figura 1 se esquematiza el MSV de Beer, diferenciando la organizacin y sus componentes

funcionales necesarios para ser viable en la interaccin con un entorno particular. En el modelo
se destacan dos caractersticas fundamentales de los postulados de la ciberntica organizacional.
Por un lado, se observa la recursividad que debe existir entre el sistema modelado (organizacin)
y sus respectivos sub-sistemas (funciones de operacin). Y por otra parte, se pone de manifiesto
el hecho ineludible de que existen caractersticas en el entorno organizacional como su
dinamismo e imprevisibilidad, que exigen en un sistema viable la existencia de una funcin de
estrategia existente con el fin de generar acciones (deliberadas o emergentes) que le permitan al
sistema sobrevivir en medio de esas condiciones del entorno.

CUADRO 1
VEHCULOS QUE PRESTAN SUS SERVICIOS EN LA ZONA DONDE SE
ESTABLECERA EL PROYECTO.
NOMBRE DE LA
COOPERATIVA

NUMERO DE
UNIDADES
OFRECIDAS

FRECUENCIA DE LAS
ACTIVIDADES

Sutravolven

22

Diaria

Sutravol

34

Diaria

Codevo

80

Diaria

Asotravo

27

Diaria

Asciprovol

45

Diaria

Independientes

105

Diaria

Fuente: Datos aportados por la cooperativa Churuata.

DEMOGRAFA.
Segn el ltimo censo de 2.014, la poblacin proyectada por el instituto nacional de
estadstica de la Provincia de Arequipa es de 903.677 habitantes respectivamente
segn proyecciones para el ao 2.021

CONDICIONES ECONMICAS.
En relacin a este punto la Provincia de Arequipa en su conjunto ofrece una amplia
variedad en los sistemas productivos que van desde los servicios hasta los sistemas de
produccin del sector primario de la economa destacndose, la agricultura, produccin
pecuaria, turismo, explotacin de petrleo, explotacin de especies maderables y la
construccin de grandes obras de infraestructura en la regin. Adems la gran mayora
de sus habitantes habita en la principales ciudades (62,%) y el 37,60% habita en el
campo.

FACTORES SOCIO-CULTURALES.
Por ser una poblacin que habita en su mayora en la ciudad, el patrn de consumo se
deriva y esta orientado a consumir productos y/o bienes y servicios producidos en la
zona, asimismo los bienes que no se producen son adquiridos en el mercado local.

FACTORES POLTICOS / LEGALES.

Desde el punto de vista poltico, existe por parte del Estado un notable inters por el
desarrollo de la economa local con la promocin de los movimientos cooperativos, esto
se evidencia con polticas que van dirigidas al financiamiento de proyectos banderas
para el desarrollo de la zona donde se ejecutaran.
El Estado por su parte destina grandes recursos financieros que estn dirigidos a
beneficiar a la clase trabajadora de bajos recursos econmicos que no han sido
tomados en cuenta a lo largo de los gobiernos democrticos, esto le permitir a la
comunidad, los municipios y la Provincia de Arequipa mejorar la calidad de vida de sus
habitantes y a su vez aumentar el bienestar colectivo de los promotores de la
cooperativa.

COMPETENCIA.
La competencia estar dada en relacin con la cantidad del servicio ofrecido, el cual es
insuficiente en la zona, destacndose con ello que la cooperativa tendr un mercado
seguro para sus servicios, ya que en los actuales momentos los competidores no son
tan importantes para la puesta en marcha y ejecucin del proyecto.

6.8.- DESCRIPCIN DEL PRODUCTO O SERVICIO.

La propuesta contempla la prestacin de mltiples servicios de transporte de
carga de material granular en la zona donde se ejecutara el proyecto (Estados Barinas,
Portuguesa y Apure).
Este servicio consiste en brindar movilizacin del material hasta el lugar donde
se desarrollan las obras de infraestructura ya que la demanda es elevada y no existen
unidades suficientes para prestar este tipo de servicio a los demandantes potenciales
del mercado local y nacional a precios razonables para stos y la cooperativa.

CUADRO 2
DESCRIPCIN DEL PRODUCTO O SERVICIO
COOPERATIVA CHURUATA R.L.

Producto o
servicio

Caracterizacin

*Movilizacin de
Calidad,
material
responsabilidad
granular.

Necesidad
que
satisface

Durabilidad
del producto
o servicio

y Transporte de
carga.

Producto o
servicio que
sustituye

Producto o
servicio con
que se
complementa

Atencin
- Camiones Tipo personalizada a
Volteo.
los
Demandantes.

Fuente: Datos obtenidos de las entrevista realizada a productores de la zona.

ANLISIS DE LA DEMANDA.
Se refiere a todos los aspectos relacionados con la existencia de demanda de un bien o
servicio que se busca producir, adems este anlisis tiene por objeto demostrar y
cuantificar el nmero de demandantes que estarn dispuestos a comprar o adquirir un
servicio. En el caso de la cooperativa de transporte Churuata R.L. La demanda ser
de manera descriptiva debido a que no se cuenta con cifras confiables para su
respectivo anlisis. Para este caso la demanda ser por parte de los demandantes que
requieran los servicios de la cooperativa, los cuales sern las siguientes; se entrevisto
a cinco (5) asociaciones encargadas de prestar este tipo de servicio y a quince (15)
prestadores del servicio de manera independiente como se describe a continuacin;

CUADRO 3
ANLISIS DE LA DEMANDA
TIPO DE
ORGANIZACION

ORGANIZACIONES

SOLICITUD DEL
SERVICIO DE

ENCUESTADAS

TRANSPORTE

Cooperativas

Diario.

Independientes

15

Diario.

Fuente: Entrevistas Realizadas y Datos aportados

ANLISIS DE LA DEMANDA POTENCIAL.

La demanda futura de material granular para la construccin de grandes obras de
infraestructura por parte de las empresas que solicitaran los servicios de la cooperativa
de transporte de carga, pone en evidencia la oportunidad que se le presenta a la
organizacin para establecer el proyecto ya que la demanda es creciente en el sector
de Arequipa, Cerro Colorado
La propuesta pretende crear su propia demanda en virtud de ser innovador prestando
un servicio de excelente calidad a los demandantes del servicio en la zona. A partir de
las encuestas realizadas a diferentes organizaciones que prestan este tipo de servicio.

ANLISIS DE LA OFERTA.
El propsito que se persigue en el anlisis de la oferta es determinar o medir las
cantidades y condiciones en que una economa puede y quiere poner a disposicin del
mercado un bien o servicio; la oferta al igual que la demanda, es funcin de una serie
de factores, como son: los precios en el mercado del producto o servicio, los apoyos
gubernamentales a la produccin, los gustos y preferencias de los consumidores, los
ingresos, etc.
En Arequipa, no han sido aprovechados los servicios y/o productos que pretende
brindar la cooperativa, debido a que la demanda supera a la oferta. Los oferentes slo
proporcionan servicios bsicos (movilizacin) y es de hacer notar que estos servicios
son prestados de manera irregular porque las organizaciones que ofertan este tipo de
servicio no cuentan con un suficiente parque automotor para cubrir la demanda
existente para este sector.

CUADRO 4
ANLISIS DE LA OFERTA

VEHCULOS QUE PRESTAN SUS SERVICIOS EN LA ZONA DONDE SE

ESTABLECERA EL PROYECTO.
NOMBRE DE LA
ORGANIZACION

NUMERO DE UNIDADES
OFRECIDAS

FRECUENCIA DE
LAS ACTIVIDADES

Sutravolven

22

Diaria

Sutravol

34

Diaria

Codevo

80

Diaria

Asotravo

27

Diaria

Asciprovol

45

Diaria

Independientes

105

Diaria

Fuente: Entrevistas Realizadas

De acuerdo a la actividad que realiza estas unidades prestan un servicio deficiente en
la zona, ya que la demanda supera a la oferta, es decir no existe un parque automotor
suficiente que cubra las expectativas de la creciente demanda. Donde se puede afirmar
se que cumple con slo las exigencias mnimas de los usuarios.
Todo esto conlleva a la firme conviccin de que la puesta en marcha del proyecto en el
rea de influencia va a garantizar la sostenibilidad de la ejecucin de la propuesta
presentada; ya que la cooperativa de transporte Churuata R.L. sera una alternativa
ms, en cuanto a la solucin de la falta de movilizacin de material granular para la
construccin, por lo que convertir a la cooperativa como punto de referencia en este
tipo de servicios.

EL ANLISIS DEL PRECIO.

El precio, es la cantidad monetaria a que los productores estn dispuestos a vender y
los consumidores a comprar un bien o un servicio, cuando la oferta y la demanda estn
en equilibrio en el estudio de mercado, se le analizaran los precios de los bienes y
servicios que se esperan producir con el propsito de caracterizar de que forma se
determinan y el impacto de una alteracin de los precios en la oferta y demanda del
producto.
Una vez establecido el proceso productivo el precio de los servicios sern los
siguientes:

CUADR0 5
ANALISIS DE PRECIO DEL SERVICIO
COOPERATIVA CHURUATA R.L.
PRECIO SOLES /
TRASLADO

CONCEPTO

Movilizacin de material en el
permetro de la ciudad.

60,00

Movilizacin de material fuera

del permetro de la ciudad.

90,00

Fuente: Entrevistas Realizadas y Datos aportados

CANALES DE COMERCIALIZACIN.
Un canal es una ruta que toma un producto o servicio para pasar a los consumidores y
usuarios finales, en el caso de productos se detienen en diferentes puntos donde
toman mayor precio debido a los procesos que sufren durante la ruta y en el caso de
los servicios es ms directo, en el caso del proyecto se utilizar el canal de
comercializacin ms directo.
Que es el siguiente:
COOPERATIVA

DEMANDANTE

MERCADO LOCAL O NACIONAL

DESCRIPCIN DEL PROCESO PRODUCTIVO.

El proceso consiste en captar a los usuarios del servicio a travs de la promocin que
llevara a cabo la cooperativa, esta promocin ser bajo la modalidad de participacin
de la existencia de esta organizacin a los demandantes que no poseen medios de
transporte para trasladar este tipo de material hasta los lugares donde se desarrollan
las obras, bien sea regional o nacional. Tambin se lograran acuerdos con las distintas
empresas comercializadoras, que requieran la movilizacin de este tipo de productos,

por lo general ser en los lugares donde se llevan a cabo las labores de extraccin de
material granular, ubicados en las mrgenes de la ciudad de Arequipa
DISPONIBILIDAD DE MATERIA PRIMA.
La disponibilidad de la materia prima, en este caso la adquisicin de las unidades, el
mantenimiento, combustible y lubricantes y repuestos, ser en el mercado local o
nacional.
TECNOLOGA REQUERIDA EN EL PROYECTO.
La tecnologa requerida para el proceso productivo ser del todo convencional debido a
que las unidades que sern adquiridas son nuevas as como tambin el mantenimiento,
combustibles, lubricantes y repuestos, es decir aplicar tcnicas de supervisin,
captacin de clientes de los distintos sectores del municipio y la Provincia de Arequipa,
supervisado por personal calificado o una asistencia tcnica adecuada al proceso de
produccin.

MARCO LEGAL Y FISCAL.

Dentro del marco legal vigente el Estado promociona la produccin de bienes y
servicios de transporte bajo la premisa de la ayuda mutua y bienestar colectivo con
crditos oportunos a travs de los entes encargados de promocionar este tipo de
actividad, para que stos lleguen al menor costo posible hacia la poblacin que
demandara el producto.

ASPECTO AMBIENTAL DEL PROYECTO.

Desde el punto de vista ambiental la produccin de estos servicios no causara ningn
efecto perjudicial para el ambiente. Ya que las unidades nuevas a ser adquiridas
funcionan con combustible ecolgico el cual no degrada el ecosistema, creando una
concientizacin de las personas que utilizaran el servicio. Todo ello va a contribuir en el
desarrollo econmico sustentable del cual el gobierno nacional en los actuales
momentos es el principal promotor a travs de los organismos encargados en ejecutar
este tipo de polticas.

PLAN DE INVERSIONES Y FINANCIAMIENTO/ ESTUDIO ECONMICOFINANCIERO

PLAN DE INVERSIN.
El plan de inversiones est compuesto por diversos rubros necesarios para la puesta
en marcha del proyecto es necesario la adquisicin de 10 camiones cargo 2632, seguro
de vehculos.
VEHICULOS.
Por este concepto se tomara lo siguiente: se adquirirn con el financiamiento 10
camiones tipo volteo, marca ford modelo cargo 2632. Se puede apreciar en el siguiente
cuadro:
CUADRO 6
VEHICULOS
COOPERATIVAS
CONCEPTO

UNIDAD

PRECIO
UNITARIO

CANTIDA
D

TOTAL (soles.)

Vehculo cargo 2632

329.733,50

10

3.297.335,00

Total Soles.

3.297.335,00

Fuente: Cotizaciones empresa Oshima Motors C.A.

Clculos Propios.

CUADRO 7
PLAN DE INVERSIONES (SERVICIOS)
COOPERATIVA CHURUATA R.L.
CONCEPTO

TOTAL INVERSIN
(soles.)

Contabilidad

1.680,00

Total soles.

1.680,00
Fuente: Clculos Propios.

MATERIA PRIMA.
Por este concepto se tomara lo siguiente: cambio de neumticos (cauchos) dos veces
al ao, combustible, aceites y lubricantes, lavado y engrase. Se puede observar en el
cuadro siguiente:
CUADRO 8
MATERIA PRIMA (MANTENIMIENTO)
COOPERATIVA CHURUATA R.L.
CONCEPTO

UNIDAD

PRECIO
UNITARIO

CANTIDAD

TOTAL (BS.F.)

Cauchos

Caucho

2.000,00

10 vehculos

20.000,00

Combustible

Litro

45,00

259,20

25.142,40

200,00

10

24.000,00

80,00

10

9.600,00

Aceites y lubricantes Meses / ao

Lavado y engrase

Meses / ao

Total Bs.

78.742,40

Fuente: Clculos Propios.

MANO DE OBRA.
Se considera la mano de obra que aportaran los cooperativistas por concepto de operar
las unidades. Se puede observar en el cuadro siguiente:

CUADRO 9
MANO DE OBRA (ADELANTO SOCIETARIO)

CONCEPTO

UNIDAD

Adelanto societario

mes

Total Soles

PRECIO
UNITARIO
800,00

CANTIDAD TOTAL (Soles.)

5

48.000,00
48.000,00

Fuente: Clculos Propios.

OTROS RUBROS.
Se considera por este concepto se tomara a las platabandas que utilizaran los
camiones y el seguro de los vehculos. Se puede observar en el cuadro siguiente:
CUADRO 10
OTROS RUBROS

CONCEPTO

UNIDAD

PRECIO
UNITARIO

CANTIDA
D

TOTAL (Soles.)

Seguro de vehculo

Pliza

17.298,63

10

172.986,30

Total Soles

172.986,30

Fuente: Cotizaciones Seguros la Positiva

Clculos Propios.

MONTOS DE LA INVERSIN Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

Una vez determinados todos los conceptos contemplados en el Plan de Inversin, se
proceder a especificarlos en el cuadro siguiente:
CUADRO 11
PLAN DE INVERSIN Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

CONCEPTO

APORTE
PROPIO (Soles.)

APORTE
SOLICITADO
(soles.)

TOTAL
INVERSIN
(soles.)

3.297.335,00

3.297.335,00

INVERSIN FIJA
Vehculos
CAPITAL TRABAJO

Servicios

1.680,00

1.680,00

Materias primas

78.742,40

78.742,40

Adelanto societario

48.000,00

48.000,00

Otros rubros

TOTAL (Soles.)

128.422,40

172.986,30

172.986,30

3.470.321,30

3.598.743,70

Fuente: Clculos Propios.

CRONOGRAMA DE INVERSIONES
Aqu se reflejaran los desembolsos del proyecto y la manera como se realizaran en los
lapsos de tiempo correspondientes (3 meses), durante su vida til.

CUADRO 12
CRONOGRAMA DE INVERSIONES

PERIODO (MESES)

TOTAL
1

CONCEPTO

(Soles.)

INVERSIN FIJA

Vehculos

3.297.335,00

3.297.335,00

CAPITAL TRABAJO
Servicios

560,00

560,00

560,00

1.680,00

Materias primas

26.247,47

26.247,47

26.247,47

78.742,40

16.000,00

16.000,00

16.000,00

48.000,00

57.662,10

57.662,10

57.662,10

172.986,30

Adelanto societario

Otros rubros

3.598.743,70

TOTAL Soles.

Fuente: Clculos Propios.

PRECIOS DE BIENES O SERVICIOS

Los precios de los bienes producidos durante la vida del proyecto no son ms que los
desembolsos en trminos monetarios que los compradores estn dispuestos a pagar
por el bien o servicio. En este caso se utilizaran volquetas con una capacidad de
13,00 m3, para el traslado del material.

CUADRO 13
PRECIO DE LOS BIENES PRODUCIDOS EN EL PROYECTO

PRECIO Soles. /
TRASLADO

CONCEPTO

Movilizacin de material en el
permetro de la ciudad.

650,00

Movilizacin de material fuera

del permetro de la ciudad.

900,00

Fuente: Datos suministrados por la cooperativa

Clculos Propios.
CLCULOS DE LA CAPACIDAD INSTALADA DEL PROYECTO
Esta en funcin de la capacidad de produccin, se supone que en condiciones
econmicas normales una unidad de produccin trabajara a un 80 a 90 % de su
capacidad instalada. Para el caso particular el proyecto arrancara con una
capacidad de 50 %, el primer ao, 60 % el segundo ao, 70 % para el tercer ao,
80 % el cuarto y 90 % al final del quinto ao.
Los vehculos 2632, tendrn una capacidad de realizar dos (2) traslados diarios
en el permetro de la ciudad y uno (1) fuera de ste. Teniendo en cuenta que se
laborara cinco (5) das por semana. Se tiene estimado que se puede laborar 36
semanas por ao, en vista de que hay una temporada de lluvias en donde las
actividades son restringidas para este tipo de actividad.

CUADRO 14
CAPACIDAD INSTALADA DEL PROYECTO
Tiempo
Total /
Ao

Bien o servicio

Ao 1

Ao 2

Ao 3

Ao 4

Ao 5

50 %

60 %

70 %

80 %

90 %

Ton

Ton

Ton

Ton

Ton

Movilizacin de material en el
permetro de la ciudad.

3.600

1.800

2.160

2.520

2.880

3.240

Movilizacin de material fuera

del permetro de la ciudad.

1.800

900

1.080

1.260

1.440

1.620

Fuente: Clculos Propios.

ESTIMACIN DE INGRESOS Y EGRESOS PROYECTADOS

Ingresos: Son todas las entradas monetarias originadas por la venta de bienes y/o
servicios producidos durante la vida til del proyecto. Para el caso en particular se
tomara como base los precios reflejados en el cuadro
CUADRO 15
INGRESOS PROYECTADOS DEL PROYECTO

Concepto

Ao 1

Ao 2

Ao 3

Ao 4

Ao 5

Movilizacin de
material en el permetro
de la ciudad.

1.170.000,00

1.404.000,00

1.638.000,00

1.872.000,00

2.106.000,00

Movilizacin de
material fuera del
permetro de la ciudad.

810.000,00

972.000,00

1.134.000,00

1.296.000,00

1.458.000,00

1.980.000,00

2.376.000,00

2.772.000,00

3.168.000,00

3.564.000,00

Total Soles.

Fuente: Clculos Propios.

Egresos. Son todos los desembolsos en los cuales se incurren durante la ejecucin del
proyecto para este caso particular se tomaran los Costos Fijos y Costos Variables.
DEPRECIACIN:
Es la prdida del valor de los activos por su uso, es decir por la accin del tiempo. Los
activos de la unidad de produccin se deprecian a travs del mtodo de lnea recta.
Frmula:
Donde:

D = Vi Vr

D = Depreciacin

Vu

Vi = Valor Inicial (Valor de Mercado del Bien)

Vr = Valor Residual (10% del valor Inicial)
Vu = Vida til (10 aos)
El clculo de las depreciaciones del proyecto se resume en el siguiente cuadro:
CUADRO 16
DEPRECIACIONES

DESCRIPCIN

VALOR
INICIAL

VALOR
RESIDUAL

VIDA TIL
(AOS)

DEPRECIACI
N

Vehculos

3.297.335,00

329.733,50

10

296.760,15

TOTAL soles.

296.760,15

Fuente: clculos propios.

CUADRO 17
EGRESOS PROYECTADOS

TIEMPO
CONCEPTO

AO 1

AO2

AO 3

AO4

AO 5

1.680,00

1.680,00

1.680,00

1.680,00

1.680,00

Materia
Prima

39.371,20

47.245,44

55.119,68

62.993,92

70.868,16

Adelanto
Societario

48.000,00

48.000,00

48.000,00

48.000,00

48.000,00

Depreciacin

296.760,15

296.760,15

296.760,15

296.760,15

296.760,15

Total Soles

385.811,35

393.685,59

401.559,83

409.434,07

417.307,31

Costos Fijos
Servicios
Costos
Variables

Fuente: Clculos Propios.

i (1 I ) n
frc
(1 i ) n 1
FINANCIAMIENTO:
Calculo Factor de Recuperacin del Capital;
frc

0, 33

Cuota = X 3.470.321,30

Monto de la Cuota Anual = 1.142.,28

CUADRO DE AMORTIZACIN Y CONDICIONES DEL CRDITO:
AMORTIZACIN DEL CRDITO SOLICITADO:
CONDICIONES:

Entidad:
Monto:
Plazo:
Tasa:
Plazo de Gracia:
Forma de Pago:

Caja Arequipa
SOLES 3..321,30
Cinco (05) aos.
12 % anual.
1 ao.
Anual.
CUADRO 18
SERVICIO DE LA DEUDA

AMORTIZACIN

INTERES
ORDINARIO

CUOTA FIJA

3.470.321,30

416.438,56

1.142.549,28

2.744.210,58

726.110,72

416.438,56

1.142.549,28

1.930.966,57

813.244,01

329.305,27

1.142.549,28

1.020.133,27

910.833,29

231.715,99

1.142.549,28

0,00

1.020.133,27

122.415,99

1.142.549,28

AOS

SALDO DEUDOR

3.470.321,30

Fuente: Condiciones del Crdito. Clculos Propios.

ESTADOS FINANCIEROS:
Estado de Resultados Proyectados:

Tambin se denomina Presupuesto de Ingresos y Costos Estado de Perdidas y

Ganancias e indica, para cada uno de los aos de la vida til del proyecto, los distintos
ingresos y gastos que incurrir el establecimiento como resultado de su gestin
productiva. Muestra las utilidades netas que se esperan. El calculo del impuesto sobre
la renta, as como la utilidad liquida.

FUENTE Y USOS DE FONDOS

Se trata de destacar y clasificar en categoras adecuadas el origen y destino de todos
los recursos financieros en las etapas de ejecucin y operacin del proyecto. El cuadro
se presenta definiendo en cada lnea las distintas fuentes y Usos de fondos y ubicando
en las sucesivas columnas los valores relativos a cada perodo financiero. Los datos
bsicos son los contenidos en las proyecciones de ingresos y gastos.

FLUJO DE CAJA
Modelo descriptivo de los ingresos y pagos realizados durante la vida til del proyecto.
El estado flujo de efectivo muestra el movimiento del efectivo que sale y que ingresa al
negocio, por medio de una lista de las fuentes de ingresos de efectivo y los usos
(desembolsos) del mismo. Este estado difiere de un estado de prdidas y ganancias en
que resume las operaciones del negocio que abarcan ingresos y egresos de caja, sin
considerar su relacin con las actividades que producen utilidades y al proceso de
equilibrar los ingresos y los costos.

VALOR ACTUAL NETO.

Es uno de los mejores mtodos para expresar la rentabilidad de un proyecto, permite
realizar una serie de anlisis para determinar el momento ptimo de iniciacin,
considerar restricciones presupuestarias, etc., que son fundamentales en la evaluacin
de proyectos como los del Sector Servicios.
A travs de este instrumento de evaluacin financiera se logra constatar si el proyecto
genera una tasa de rentabilidad mayor que la predeterminada o a la utilizada para la
actualizacin de los flujos (12,00%), de no ser as, la inversin tendr un VAN negativo
y el proyecto debe rechazarse.
TASA INTERNA DE RETORNO.

Es la tasa de descuento que anula la diferencia de los beneficios y el valor actualizado

de los beneficios y el valor actualizado de los costos. En otras palabras es la tasa de
descuento a la cual el VAN se hace cero. Un proyecto se considera rentable si su TIR es
mayor que la tasa de descuento de referencia, generalmente esta ser igual a la tasa
del prstamo solicita.

CUADRO 19
ESTADO DE GANANCIAS Y PRDIDAS

CONCEPTO

Ventas

1.980.000,00

2.376.000,00

2.772.000,00

3.168.000,00

3.564.000,00

TOTAL INGRESOS

1.980.000,00

2.376.000,00

2.772.000,00

3.168.000,00

3.564.000,00

Costos Totales

89.051,20

96.925,44

104.799,68

112.673,92

120.547,16

Depreciacin de Vehculos

296.760,15

296.760,15

296.760,15

296.760,15

296.760,15

Intereses Ordinarios

416.438,56

416.438,56

329.305,27

231.715,99

122.415,99

TOTAL EGRESOS

802.249,91

810.124,15

730.865,10

641.150,06

539.723,30

1.177.750,09

1.565.875,85

2.041.134,90

2.526.849,94

3.024.276,70

Comisin a Asociados

471.100,04

626.350,34

816.453,96

1.010.739,98

1.209.710,68

UTILIDAD NETA

706.650,06

939.525,51

1.224.680,94

1.516.109,97

1.814.566,02

INGRESOS

EGRESOS

Utilidad Bruta

Fuente: Clculos Propios.

CUADRO 20
FLUJO DE CAJA PROYECTADO

CONCEPTO
INGRESOS

Ventas

1.980.000,00

2.376.000,00

2.772.000,00

3.168.000,00

3.564.000,00

Venta de Activo

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

TOTAL INGRESOS

0,00

1.980.000,00

2.376.000,00

2.772.000,00

3.168.000,00

3.564.000,00

Costos Totales

89.051,20

96.925,44

104.799,68

112.673,92

120.547,16

Intereses

416.438,56

416.438,56

329.305,27

231.715,99

122.415,99

0,00

726.110,72

813.244,01

910.833,29

1.020.133,29

EGRESOS
Inversin Fija

3.598.743,70

Amortizacin
TOTAL EGRESOS

3.598.743,70

505.489,76

1.239.474,72

1.247.348,96

1.255.223,20

1.263.096,44

FLUJO NETO DE
EFECTIVO

(3.598.743,70)

1.474.510,24

1.136.525,28

1.524.651,04

1.912.776,80

2.300.903,56

Fuente: Clculos Propios.

CUADRO 21
FUENTES Y USOS DE FONDOS

CONCEPTO

1.980.000,00

2.376.000,00

2.772.000,00

3.168.000,00

3.564.000,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

FUENTES
Ingresos Totales
Aporte Propio

128.422,40

Crdito

3.470.321,30

Saldo Anterior

0,00

0,00

1.003.410,21

1.513.585,14

2.221.782,22

3.123.819,05

3.598.743,70

1.980.000,00

3.379.410,21

4.285.585,14

5.389.782,22

6.687.819,05

89.051,20

96.925,44

104.799,68

112.673,92

120.547,16

0,00

726.110,72

813.244,01

910.833,29

1.020.133,29

Intereses

416.438,56

416.438,56

329.305,27

231.715,99

122.415,99

Comisin Asociados

471.100,04

626.350,34

816.453,96

1.010.739,98

1.209.710,68

3.598.743,70

976.589,79

1.865.825,06

2.063.802,92

2.265.963,18

2.472.807,12

0,00

1.003.410,21

1.513.585,14

2.221.782,22

3.123.819,05

4.215.011,93

TOTAL FUENTES
USOS
Inversin

3.470.321,30

Inversin en Capital
de Trabajo

128.422,40

Costos Fijos

0,00

Amortizacin

TOTAL USOS
SALDO

Fuente: Clculos Propios.

CUADRO 22
BALANCE GENERAL PROYECTADO

CONCEPTO

0,00

1.003.410,21

1.513.585,14

2.221.782,22

3.123.819,05

4.215.011,93

Capital de Trabajo

128.422,40

128.422,40

128.422,40

128.422,40

128.422,40

128.422,40

Sub Total Circulante

128.422,40

1.131.832,61

1.642.007,54

2.350.204,62

3.252.241,45

4.343.434,33

ACTIVO
Circulante:
Efectivo

FIJOS
Seguro

172.986,30

172.986,30

172.986,30

172.986,30

172.986,30

172.986,30

3.297.335,00

3.297.335,00

3.297.335,00

3.297.335,00

3.297.335,00

3.297.335,00

0,00

296.760,15

593.520,30

890.280,45

1.187.040,60

1.483.800,75

Sub Total Fijos

3.470.321,30

3.173.561,15

2.876.801,00

2.580.040,85

2.283.280,70

1.986.520,55

TOTAL ACTIVOS

3.598.743,70

4.305.393,76

4.518.808,54

4.930.245,47

5.535.522,15

6.329.954,88

Crdito a Largo Plazo

3.470.321,30

3.470.321,30

2.744.210,58

1.930.966,57

1.020.133,27

-0,01

TOTAL PASIVOS

3.470.321,30

3.470.321,30

2.744.210,58

1.930.966,57

1.020.133,27

(0,01)

128.422,40

128.422,40

128.422,40

128.422,40

128.422,40

128.422,40

Utilidad Ejercicio

0,00

706.650,06

939.525,51

1.224.680,94

1.516.109,97

1.814.566,02

Utilidad Acumulada

0,00

0,00

706.650,06

1.646.175,57

2.870.856,51

4.386.966,47

TOTAL. CAPITAL

128.422,40

835.072,46

1.774.597,97

2.999.278,91

4.515.388,87

6.329.954,89

TOTAL PASIVO +
CAPITAL

3.598.743,70

4.305.393,76

4.518.808,54

4.930.245,47

5.535.522,15

6.329.954,88

Vehculos
Deprec. Acumulada

PASIVOS

CAPITAL
Aporte Inicial

Fuente: Clculos Propios.

EVALUACIN FINANCIERA:
VALOR ACTUAL NETO. (VAN):
El valor actual neto, es el valor que produce un proyecto, una vez que se han pagado
todos los costos, se ha cumplido con el servicio de la deuda y se haya recuperado la
inversin inicial, es decir, es el remanente de un proyecto una vez cancelado todos los
costos incluyendo la inversin inicial.
VAN = FNE Actualizados I0, de donde:
VAN = Valor actual Neto.
FNE = Flujos Netos de Efectivos Actualizados.
I0 = Inversin Inicial.

El VAN de un proyecto, mide el monto en el que la economa estar peor, esto induce a
no aceptar proyecto alguno a menos que genere un VAN positivo, cuando se descuenta
utilizando el costo de oportunidad de los fondos.
Por lo tanto, VAN > 0, se acepta el proyecto.

CUADRO 23
VALOR ACTUAL NETO DEL PROYECTO

AOS

INVERSIN

FNE

(3.598.743,70)

1.474.510,24

1.136.525,28

1.524.651,04

1.912.776,80

2.300.903,56

4.750.623,22

Fuente: Clculos Propios.

El procedimiento es sencillo, se actualizan y se suman todos los flujos netos de
efectivo, incluyendo la inversin inicial. La tasa de actualizacin, ser la aplicada por la
institucin financiera que otorgara el crdito solicitado, cuyo valor es del 12 %.

VAN POSITIVO:
FNE i % = ___FNE o___ + ___FNE 1___ ......... ___FNE 7___
(1+ i)0
(1+ i)1
(1+ i)n
FNE 12 % = - 3.598.743,70 + 1.474.510,24 + 1.136.525,28 + 1.524.525,04
(1+ 0,12)0
(1+ 0,12)1
(1+ 0,12)2
(1+ 0,12)3
+ 1.912.776,80 + 2.300.903,56
(1+ 0,12) 4
(1+ 0,12)5
FNE 12 % = 2.230.139,81 Bs.
VAN NEGATIVO:

 FNE 36 % = - 3.598.743,70 + 1.474.510,24 + 1.136.525,28 + 1.524.525,04

(1+ 0,36)0
(1+ 0,36)1
(1+ 0,36)2
(1+ 0,36)3
+ 1.912.776,80 + 2.300.903,56
(1+ 0,36) 4
(1+ 0,36)5
FNE 36 % = - 240.343,59 Bs.
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR):
Constituye la tasa de rendimiento que tiene un proyecto durante su vida til, es decir, la
rentabilidad que tienen los inversionistas con la ejecucin de ese proyecto con esos
montos de las inversiones, se expresa en trminos porcentuales.

Para el clculo de la TIR, se sigue el siguiente procedimiento:

Se calcula un VAN Positivo.
Se calcula un VAN Negativo.
Se aplica la formula y
Se interpretan los resultados.
Para ello se utiliza la siguiente formula:

TIR = Tm + VAN (TM Tm)

VAN + VANTIR = Tm + VAN (TM Tm)
VAN + VAN VAN Positivo = 2.230.139,81 Bs.
Tasa Menor = 12 %
VAN Negativo = - 240.343,59 Bs.
Tasa Mayor = 36 %

TIR = 12 % +

2.230.139,81 Bs.F (36 % - 12 %)

2.230.139,81 + 240.343,59

TIR = 12 % + 2.230.139,81 Bs.F (24 %)

= 12 % + 21,67

2.470.483,40 Bs.F

TIR = 33,67 %

La tasa interna de retorno del proyecto refleja que la inversin hecha en este tipo de
actividad, es rentable de ser ejecutada, motivado a que la TIR es mayor que la tasa de
actualizacin cobrada por la institucin crediticia sobre el monto solicitado 12,00 % =
33,67 %. Se acepta el proyecto.

RELACIN BENEFICIO-COSTO (RB/C):

Es un ndice que relaciona los ingresos recibidos con los costos incurridos durante la
vida til del proyecto debidamente actualizado. Permite determinar la cantidad de
ingresos producidos por cada Bolvar gastado, es decir, que excedente o perdida se
obtiene despus de pagar todos los costos generados.

INGRESOS ACTUALIZADOS:
INA 12 % =

1.980.000,00 + 2.376.000,00 + 2.772.000,00

(1+ 0,12)1
(1+ 0,12)2
(1+ 0,12)3
+ 3.168.000,00 + 3.564.000,00
(1+ 0,12) 4
(1+ 0,12)5
B/C = 9.670.675,23 Bs.
8.8.3.2.- COSTOS ACTUALIZADOS:

CNA 12 % =

385.811.35 + 393.685,59 +
(1+ 0,12)1
(1+ 0,12)2

+ 409.434,07 + 417.307,31
(1+ 0,12)4
(1+ 0,12)5
B/C = 1.441.134,65 Bs.

401.559,83
(1+ 0,12)3

RELACIN BENEFICIO - COSTO

R B/C =

9.670.675,23 Bs.F
1.441.134,65 Bs.F
R B/C = 6,71

Se observa que la relacin B/C es mayor que uno a la tasa del 12 %, lo que indica que
el proyecto es factible desde el punto de vista econmico, recuperndose por cada
bolvar gastado Bs.F 6,71; es decir, se obtiene una ganancia de 5,71 Bs.F por cada
bolvar invertido.
TASA DE APALANCAMIENTO:
N de veces que se gana el inters = Ingreso Bruto / Cargo de Inters.
AO 1:

1.980.000,00 / 416.438,56 =

AO 5:

AO 2:
AO 3:
AO 4:
3.564.000,00

2.376.000,00
2.772.000,00
3.168.000,00
/ 122.415,99

4,75 veces

/ 416.438,56 =
/ 329.305,27 =
/ 231.715,99 =
= 29,11 veces

5,71 veces
8,42 veces
13,67 veces

PERIODO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN:

Esta dada por la siguiente formula:
PRI = 1+ Io - FN1
FN2
PRI = 1+ 3.598.743,70 1.474.510,24
1.136.525,28
PRI = 2,87 aos
La inversin inicial se recupera a los 2,87 aos de haberse iniciado el
proyecto por parte de la cooperativa Churuata R.L., es decir, a los dos aos, ocho
meses y siete das, una vez iniciado el proceso productivo.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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6ta edicin. Editorial espsteme. [Consultada Agosto 2016]
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[ 1993 ].
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CHOEN, E. y R. FRANCO Evaluacin de proyectos sociales. Siglo veintiuno de Espaa
Editores S.A. Segunda Edicin. Madrid. [1993].
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Ediciones Macchi. Buenos Aires. [2004].
SEMYRAZ, D.J. Preparacin Y Evaluacin de Proyectos de Inversin. Osmar D.
Buyatti, Librera Editorial. Buenos Aires. Argentina. [2006].