Henry Espinoza B

Alimentacin de combustible y combustin en MECH

ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE Y COMBUSTION EN
MECH

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Alimentacin de combustible y combustin en MECH

INTRODUCCION
El sistema de alimentacin de combustible tiene como funcin succionar el combustible del
deposito mezclarlo con el aire en proporcin definida en funcin de las condiciones operativas
e introducirlo en el conducto de admisin, para que sea introducido al interior de motor
cuando abre la vlvula de admisin.
En los motores de encendido por chispa (MECH) se utilizan diversos sistemas de
alimentacin de combustibles.
a) Carburadores
b) Inyeccin de gasolina

Fig. 1 Diferentes sistemas de alimentacin de combustibles en MECH

El sistema de carburacin en desuso en el sector automotriz, pero todava se utiliza en
aplicaciones industriales. El sistema de inyeccin indirecta es el ms utilizado en la
actualidad, pero esta siendo sustituido por la inyeccin directa, que requiere mayor
complejidad para la inyeccin del combustible dentro del cilindro, pero tiene mejores
beneficios.
Todos los sistemas tienen como funcin aportar una mezcla de combustible dentro de un
rango muy bien definido, que depende de las condiciones operativas del motor. En la figura 2
se muestra como influye la mezcla aire-combustible sobre el consumo especfico y la potencia
del motor. Se puede observar que la mezcla estequimtrica se encentra entre los valores de
mxima potencia y mnimo consumo especifico de combustible.

Fig. 2 Efecto de la relacin aire-combustible sobre la potencia y el consumo.

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SISTEMAS DE ALIMENTACIN MEDIANTE CARBURADORES

Los carburadores son el sistema de alimentacin de combustible ms antiguo de los motores
de encendido por chispa, y su funcionamiento se basa en mezclar el aire con el combustible
utilizando el principio del vnturi, en proporcin definida, que depende de la carga y rpm del
motor. Estos sistemas estn en desuso debido a su incapacidad para lograr los actuales
estndares de exigencia de consumo y emisiones de contaminantes. En la figura 3 se muestran
un sistema de alimentacin de gasolina mediante carburador. La gasolina es bombeada desde
el tanque hasta el carburador por una bomba. Esta bomba puede ser de accionamiento
mecnico o elctrico. Carburador de gas natural de un motor industrial y un carburador de un
motor de automocin.

Fig. 3 Sistema de alimentacin de gasolina por carburador

Funcionamiento del carburador.
La carburacin es el proceso de suministrar la cantidad de mezcla correcta de airecombustible en forma atomizada a los cilindros del motor en las siguientes condiciones
operativas:
Arranque en fri
Baja velocidad y aceleracin progresiva
Mxima carga, tanto a baja velocidad, como a alta velocidad.
Carga parcial y funcionamiento a velocidad econmica
Aceleraciones y deceleraciones.
El carburador elemental de un solo orificio de alimentacin no puede satisfacer todos estos
requerimientos, por lo que se le han aadido una variedad de mecanismos y sistemas. En la

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figura 4 se muestra un esquema de un carburador de doble ventura, en lado derecho de la

figura 4 se representa las caractersticas de la depresin originada en cada vnturi. El
Propsito de los mltiples venturas es incrementar la velocidad del aire y por la tanto la
depresin en la regin en el punto de descarga de combustible, a baja velocidad del motor sin
afectar seriamente la capacidad del flujo de aire del carburador a alta velocidad. En la figura 5
se muestra un esquema de carburador con sistema economizador y vlvula de arranque en
fro. En la figura 6 se muestra una curva caracterstica del comportamiento del carburador.

Fig. 4 Carburador de doble vnturi

Fig. 5 Carburador con vlvula de enriquecimiento para arranque en fri

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Fig. 6 Curva de comportamiento carburador

INYECCIN DE GASOLINA
Los sistemas de inyeccin de gasolina resuelven con mayores garantas los problemas de
dosificacin, consumo, etc., dosificando exactamente la cantidad de combustible que es
necesaria en cada momento, de lo que resulta un menor nivel de emisiones contaminantes y
un rendimiento mayor. En estos sistemas, el combustible es inyectado en el colector de
admisin, justamente delante de las vlvulas de admisin, por medio de un sistema de
inyeccin autnoma, gobernado hidromecanicamente o mediante un dispositivo electrnico.
De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento, los sistemas de inyeccin de
gasolina pueden clasificarse en tres grandes grupos:

Sistemas de inyeccin mecnica: Los cuales introducen el combustible por medio de

inyectores que permanecen abiertos continuamente a los que se hace llegar el combustible
a una presin constante.

Sistema de inyeccin mixta: Estos son una variante del primero y funcionan de manera
similar, pero en este caso, se incluye un sistema electrnico de control, capaz de modificar
el caudal de combustible enviado a los inyectores, adaptndolos a las diferentes
condiciones de funcionamiento.

Sistemas totalmente electrnicos: Aqu el combustible es introducido en el motor por

medio de inyectores electromagnticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema
electrnico de control, que adapta los tiempos de inyeccin a las distintas fases de
funcionamiento, en funcin de las informaciones recibidas de una serie de sensores
acoplados al motor.

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Tambin segn el nmero de inyectores utilizados, los sistemas de inyeccin se clasifican en

dos grupos:
Inyecciones Monopuntos: En estos sistemas se dispone de un solo inyector o electrovlvula, generalmente acoplado en el lugar del carburador, que introduce el combustible
en el colector de admisin.
Inyecciones Multipunto: Estos sistemas disponen de un inyector por cilindro,
generalmente emplazados en las proximidades de la vlvula de admisin (Indirecta) o en
el cilindro (directa). Ver figura 7.
Tambin pueden clasificarse los sistemas de inyeccin atendiendo al nmero y las formas de
las inyecciones. En este apartado se establecen dos grandes grupos:

La inyeccin contina
La inyeccin intermitente.

En el primer grupo, los inyectores introducen el combustible de forma continua en el colector

de admisin, previamente dosificado y a presin. En el segundo grupo, los inyectores
introducen el combustible de manera intermitente, es decir, cada inyector se abre y cierra
continuamente. Cuando las inyecciones se producen sucesivamente en cada inyector, una tras
otra, el sistema se denomina Inyeccin Secuencial; por el contrario si el combustible es
inyectado por todos los inyectores a la vez, el sistema recibe el nombre de Inyeccin
Simultanea.

Fig. 7 Inyeccin de gasolina

Los sistemas de inyeccin de combustible aportan el combustible de acuerdo con el caudal de

aire que penetre por el tubo de admisin, como la inyeccin se hace junto a la vlvula de
admisin y orientado hacia el punto ms conveniente para mandar el combustible cuando la

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vlvula de admisin, por lo que no afectan la longitud o forma de los conductos de admisin.
La presencia de un inyector en cada cilindro elimina el defecto de la irregularidad de
alimentacin en los cilindros, frecuente en los motores alimentados por carburador.
La aplicacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, ha elevado a cotas altsimas el
grado de eficacia a la hora de introducir en un cilindro la cantidad exacta de combustible que
necesite. Las grandes posibilidades de la electrnica aplicada a la alimentacin, permite medir
todos los parmetros indispensables para conseguir una dosificacin perfecta en funcin de
mltiples parmetros que influyen directamente en este proceso. En la figura 8 se muestra un
esquema de la variedad de parmetros que se pueden tomar en consideracin para el clculo
de la cantidad de combustible a inyectar.

Fig. 8 Esquema de un sistema de inyeccin de combustible Bosch KE Jetronic

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Inyector de combustible
El inyector es una vlvula que tiene como funcin introducir combustible en cada rama
individual de los cilindro. Los inyectores son vlvulas operadas por solenoides, las cuales
abren y cierran por medio de pulsos elctricos enviados desde una unidad de control. En la
figura 9 se muestran esquemas de inyectores en condicin de abierto y cerrado, as como las
caractersticas de los pulsos para condiciones de ralent y mxima potencia.

Fig. 9 Vlvulas inyectoras abiertas y cerradas

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SISTEMA DE ALIMENTACIN DE MOTORES DE GAS DE ENCENDIDO POR

CHISPA.
El gas natural ocupa un lugar prominente como principal fuente energtica, debido a su
disponibilidad, costo, eficiencia trmica e impacto ambiental, por lo cual cada da tiene
mayor aceptacin como combustible alterno o sustituto de la gasolina y el diesel en vehculos
automotores.
Para operar con GNV se requiere de la conversin de los motores de combustin interna y
esta se puede efectuar de las siguientes maneras:
1.- En forma dual (GNV/ Gasolina), la conversin de un motor a gasolina para operar a GNV
no involucra ninguna modificacin del motor o remocin de alguno de sus componentes,
sino solo la incorporacin de algunos elementos adicionales (figura 10).
2.- En forma dual (GNV / diesel), modificando los motores diesel bajo las modalidades
mezcla de combustible (operacin piloto).

de

3.- En forma total (solo GNV), modificando el motor de encendido por chispa para operar
solo a GNV.

Regulador
primario

Filtro
colador

Regulador
secundario

Filtro de aire

Mezclador
Carburador

Tanque de
GNV
Bomba de gasolina

Tanque de gasolina

Fig. 10 Esquema sistema de alimentacin dual (Gasolina- Gas natural)

Motores duales de gas estequiomtricos.

Los elementos del equipo de conversin dual, son los siguientes (figura 11):
Cilindros de almacenamiento.
Son

recipientes diseados especialmente para el almacenamiento del gas natural para

vehculos; son hechos de acero, de forma cilndrica, generalmente con extremos redondeados,

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y son instalados simplemente o en grupos segn la necesidad de trabajo en los equipos de

conversin.
Los cilindros de almacenamiento debern ser construidos de acuerdo a lo establecido en
otras normas internacionales, con previa autorizacin del Ministerio de Energa y Minas.
Estas especificaciones se refieren al material, diseo, fabricacin, prueba e inspeccin de
cilindros para gas natural.

Figura. 11. Componentes del sistema dual Gasolina / GNV.

Vlvulas de llenado.
La vlvula de llenado es un dispositivo del sistema de llenado y debe ser compatible con el
pico de llenado del surtidor para su insercin; esta conexin deber ser de acople rpido
(roscado o a presin), a fin de garantizar mayor seguridad en el llenado del vehculo.
Filtro colador y vlvula elctrica de gas.
Por lo general forman un mismo cuerpo. El filtro colador sirve para limpiar las impurezas del
gas y debe ser aprobado para las condiciones de servicio a que es sometido.
La vlvula solenoide del gas es accionada por el tablero de control montado en el vehculo.
Se encuentran ubicados entre el regulador primario y secundario, generalmente a la entrada de
este ultimo; y la vlvula de gas va conectada al control de las electro- vlvulas.

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Electro-vlvula de gasolina.
Es una vlvula que permite trabajar en gasolina o en GNV, segn sea el caso. Se encuentra
ubicada entre la bomba de gasolina y el carburador, lo ms cerca de este.
Regulador de presin.
Tiene por finalidad reducir la presin de envase del GNV en el tanque de combustible hasta la
presin atmosfrica. Consta de 2 etapas de reduccin:
Un regulador primario o cmara primaria, que reduce la presin del gas desde 3000 hasta
100 PSI.
Un regulador secundario o cmara secundaria, en donde el GNV vaporizado y seco
experimenta una reduccin sustancial de su presin hasta la presin atmosfrica.
El regulador deber ubicarse por debajo del nivel del agua de enfriamiento, dentro del
compartimiento del motor, en un lugar accesible y protegido de choques, volcamientos, etc.
Deber instalarse firmemente a la carrocera, en un lugar donde no este sujeto a vibraciones
excesivas, alejado de cualquier fuente de calor y colocado en posicin vertical; el peso del
regulador no deber soportarse sobre las conexiones.

Mezclador adaptador para el carburador de gasolina.

Mezcla el gas combustible con aire en las proporciones adecuadas y exigidas por el motor. En
los sistemas duales GNV/Gasolina este aparato viene acoplado sobre el carburador de
gasolina.
Deber ser conectado en la lnea de baja presin, despus del regulador secundario de presin
y estar ubicado despus del filtro de aire (entre este y el carburador).

Componentes electrnicos.

- Switch de control de electro-vlvulas, que en los sistemas duales GNV/Gasolina comunica

el circuito de encendido con las electro-vlvulas en las lneas de combustible de GNV y
gasolina.
- Selector de combustible, ubicado en el tablero, que empleado en los sistemas duales GNV/
gasolina, permite seleccionar el combustible a usar.

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- Indicador elctrico de nivel, que indica la cantidad de GNV que hay en el tanque de
combustible mediante seales elctricas.
- Modulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehculo a las
caractersticas del gas natural (sistema dual).

Tuberas, Abrazaderas y Conexiones apropiadas.

Son canalizaciones y dispositivos empleados en los equipos de conversin, aptos para la

circulacin y uso del GNV y para fijar los elementos del sistema firmemente a la estructura de
la carrocera.
Tanto las tuberas como las abrazaderas deben cumplir con los requisitos establecidos en
normas internacionales reconocidas, con previa autorizacin del Ministerio de Energa y
Minas.

Motores monocombustibles a gas natural

En motores industriales a gas natural, normalmente el gas proviene del sistema de gas
combustible a baja presin, como ocurre en motores a gas utilizados en la industrial petrolera,
donde se utilizan motores a gas para mover los balancines, comprimir gas y generar elctrica.
En la figura 12 se muestra un sistema regulador carburador utilizado en un motor industrial
a gas natural.

Fig. 12 Alimentacin de motores a Gas natural

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COMBUSTIN EN MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

Nociones del proceso
La combustin en los motores consiste en el proceso de oxidacin del combustible con aire,
dando lugar a la aparicin de la llama (reaccin acompaada de luz y calor).
La combustin se inicia en la buja del motor, cuando las molculas de la mezcla airecombustible alrededor de la chispa y en el seno de ella son energizadas, hasta un nivel en el
que la reaccin se mantenga por s misma. Durante este perodo, la elevacin de presin es
mnima porque la cantidad de mezcla quemada es extremadamente pequea.
Una vez que comienza la reaccin, desde la buja avanza una llama de frente esfrica
(figura 13) que va consumiendo la mezcla. La etapa final de la combustin se logra cuando la
llama se extingue al alcanzar las paredes ms lejanas de la cmara.

Fig. 13 Frente de llama

El proceso de combustin en un motor ECH se desva en parte de lo que se entiende por
reaccin ideal (supone que las sustancias reaccionantes estn en fase gaseosa formando una
mezcla homognea). Las causas principales son:

La presencia de una mezcla rica: Las reacciones con menos oxgeno del necesario para
completar la combustin producen adems de los productos de combustin completa otras
especies intermedias de la oxidacin, como: CO, H2, hidrocarburos sin quemar, etc.
La mala homogeneizacin de la mezcla: Conduce a dosados (relacin aire-combustible)
ricos, con las mismas consecuencias mencionadas anteriormente.
La disociacin de los productos de combustin

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Combustin normal
El proceso de combustin se inicia en la buja y se desplaza hasta las paredes incrementando
suavemente la presin.
En el proceso de combustin normal se puede distinguir tres etapas principales: iniciacin, la
propagacin propiamente dicha y la etapa de extincin (figura 14)

Fig. 14 Fases de la combustin en MECH en los diagramas P-ngulo y Fraccin de masa

quemada-ngulo.

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La etapa de iniciacin es la que ocurre desde la aparicin de la chispa hasta el instante de

incremento de presin recibe el efecto de la combustin. Se caracteriza por una velocidad de
combustin lenta y laminar, temperatura es baja, para fines prcticos se puede suponer que
abarca 10% del ngulo de combustin o el 5% de la masa quemada.
La etapa de propagacin abarca desde el instante que aparece el efecto del incremento de la
presin por la combustin hasta el punto de mxima presin dentro del cilindro. Se caracteriza
por una velocidad de combustin turbulenta y temperatura elevada. Para fines prcticos se
puede suponer que finaliza al 85% del ngulo de combustin o al quemarse el 90% de la masa
de combustible.
La tercera etapa corresponde al instante cuando la velocidad de la llama se reduce, aunque
puede seguir siendo turbulenta, la temperatura en esta fase tambin es baja. La etapa finaliza
cuando se apaga la llama

Factores que influyen en la combustin normal

El proceso de combustin en los motores de encendido por chispa es complicado, ya que el
inici, propagacin, finalizacin, energa liberada, eficacia depende de varios parmetros y
variables, como son:
Parmetros de funcionamiento
Rgimen de giro
La carga del motor
El dosado
Las condiciones ambientales, de presin, temperatura y humedad
El punto de encendido
Parmetros de diseo
Geometra de la cmara de combustin
Posicin y nmero de bujas
Relacin de compresin
Rendimiento
Otros factores
Tipo de combustible
Movimiento del fluido
Combustin anormal
Se llama combustin anormal cualquier proceso de combustin no deseado dentro del motor.
Estas combustiones reducen las prestaciones del motor y puede producirle daos, llegando en
el caso extremo a destruirlo.
Los tipos de combustin anormal que se presentan en los MECH son: Combustin detonante
y encendido superficial

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Detonacin.
La detonacin se produce cuando la combustin se inicia en la buja y avanza hacia las
paredes, pero antes de alcanzar el extremo la mezcla que aun esta sin quemas se auto enciende
generando un frente de llama en sentido contrario al principal (figura 15). El choque de estas
dos ondas de presin produce incremento de la temperatura en la pared del cilindro y en los
extremos del pistn, vibracin y ruido caracterstico en el motor.

Fig. 15 Detonacin

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Como la condiciones de detonacin siempre se produce en la ultima porcin de la mezcla en

quemarse, el fenmeno aparece cuando el tiempo de retraso de la mezcla es menor que el
tiempo de combustin de dicha porcin de mezcla. El tiempo de retraso es el que trascurre
desde que se presentan las condiciones fsico-qumicas para que se produzca la combustin y
la aparicin de la llama o aumento de presin.
El tiempo de retraso depende de la presin y temperatura de compresin, el tipo de
combustible y el dosado. Los aditivos antidetonantes que se aaden a las gasolinas lo que
producen es un aumento del tiempo de retraso y con eso eliminan la posibilidad de dotacin,
en condiciones normales de funcionamiento del motor.
Los efectos de la detonacin son:
Se produce la destruccin de la capa lmite que existe en la superficie de la cmara de
combustin aumentando la transferencia de calor a las paredes de la cmara y por
consiguiente la posibilidad de pre-encendido.
Se produce la destruccin de la capa de lubricacin que protege y lubrica los cilindros,
causando friccin seca entre las paredes y los anillos, con el correspondiente aumento del
desgaste.
Se produce aumento de temperatura en la zona donde se produce la detonacin, originando
desgaste y en caso extremo fusin del material del pistn.
Genera cargas de vibracin que se transmiten al pasador del pistn, bocinas del pistn y
bocina de cabeza de biela, pudiendo destruir la pelcula lubricante, causando desgaste
excesivo en estos componentes.
En la figura 16 se muestra como la presin dentro del cilindro flucta en presencia de
detonacin.

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Fig. 16 Fluctuacin de presin debida a la detonacin

Encendido superficial
Consiste en la combustin que se produce por otra fuente de ignicin diferente a la chispa,
como puntos calientes de carbn, electrodo de buja incandescente, vlvula de escapa caliente,
etc. Cuando la ignicin se produce entes de que se produzca la chispa se llama Pre-encendido
y cuando se produce despus de la chispa se llama Post-encendido.
En la figura 17 se muestra la variacin de la presin dentro del cilindro por efecto del preencendido

Fig. 17 Variacin presin dentro del cilindro cuando ocurre el pre-encendido

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Octanaje
El octanaje es la propiedad del combustible que mide la tendencia a oponerse a la detonacin.
Con este fin se aaden aditivos como el MTBE, Tetraetilo de plomo y otros compuestos.
Los motores requieren combustibles con mayor nmero de octano, a medida que tienen mayor
relacin de compresin, ver figura 18. Igualmente existe una relacin entre la velocidad del
motor y los requerimiento de octanaje (ver figura 19 4.29)

Fig. 18 Relacin entre nmero de octano y la mayor relacin de compresin a usar

Fig. 19 Efecto de la velocidad del motor sobre los requerimientos del nmero de octano y el
lmite de detonacin de la presin media indicada
Detalles de las propiedades antidetonantes de los combustibles se puede leer en el capitulo de
combustibles.
Ahogado del motor
El ahogado del motor es un fenmeno en el cual no se produce combustin, la causa se
origina por el enriquecimiento excesivo de la mezcla dentro de la cmara de combustin.

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Cuando la relacin combustible-aire esta por encima de los lmites de inflamabilidad, la

mezcla no se enciende cuando se produce la chispa. La causa del ahogo se produce por mal
funcionamiento del carburador o los inyectores.

PREGUNTAS SISTEMA DE ALIMENTACIN MECH

1. Haga un esquema del sistema de alimentacin de gasolina de un motor alimentado por
carburador, donde indique: El deposito, la bomba de gasolina, las lneas de conexin,
el filtro de gasolina y el carburador.
2. Describa la influencia de la relacin aire-combustible sobre la potencia y el consumo
especfico de combustible.
3. Cuales son los sistemas que forman el carburador
4. Cual es la funcin del sistema de arranque en fri
5. Cual es la funcin del sistema de baja velocidad y aceleracin progresiva
6. Cual es la funcin del sistema de mxima carga, tanto a baja velocidad, como a alta
velocidad.
7. Cual es la funcin del sistema de carga parcial y funcionamiento a velocidad
econmica
8. Cual es la funcin del sistema de aaceleraciones y deceleraciones.
9. Dibuje las curvas de comportamiento del carburador: relacin aire/combustible rpm
del motor y seale las reas de mnimo, consumo mnimo, lnea de aceleracin, punto
mxima potencia, lnea de mxima potencia a carga parcial.
10. Describa el sistema de inyeccin mecnica
11. Describa el sistema de inyeccin mixta
12. Describa el sistema de inyeccin totalmente electrnica
13. Cual es la diferencia entre un sistema de inyeccin monopunto y uno multipunto.
14. Cual es la funcin de los reguladores de los sistemas de alimentacin a gas de
vehculos
15. Cuales son los componentes principales de un sistema de alimentacin de GNV.
16. Como se inicia el proceso de combustin en MECH
17. Describa el procedo de inicio, propagacin y apagado de la llama en MECH
18. Cuales son las causas de que la combustin en MECH se desve de la ideal
19. Cuales son las etapas de la combustin normal en MECH. Diga cuando se inicial y
cuando finalizan cada etapa.
20. Porque un proceso de combustin no siempre es el mismo?
21. A que se llama combustin anormal
22. Cuales son las causas del encendido superficial
23. Entre la cmara de combustin hemisfrica y de cua, cual tiene mayor posibilidad de
detonacin. Justifique la respuesta.
Seleccionar la respuesta correcta
1. En mnimo la relacin aire/combustible es:
a. La estequimtrica
b. Mayor que la estequimtrica
c. Menor que la estequimtrica
2. Si el combustible es inyectado por todos los inyectores a la vez, el sistema recibe el
nombre

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8.

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a. Inyeccin Secuencial
b. Inyeccin Simultanea
c. Inyeccin multipunto
Cuando las inyecciones se producen sucesivamente en cada inyector, una tras otra, el
sistema se denomina
a. h Inyeccin Secuencial
b. Inyeccin Simultanea
c. Inyeccin multipunto
El proceso de combustin se inicia en la buja y se desplaza hasta las paredes
incrementando suavemente la presin se llama:
a. Combustin superficial
b. Combustin anormal
c. Combustin norma
d. Ninguna de las anteriores
Cuando la combustin se inicia en la buja y avanza hacia las paredes, pero antes de
alcanzar el extremo, la mezcla que aun esta sin quemar se auto enciende generando un
frente de llama en sentido contrario al principal, se llama:
a. Encendido superficial
b. Detonacin
c. Combustin doble
d. Ninguna de las anteriores
El fenmeno que aparece cuando el tiempo de retraso de la mezcla es menor que el
tiempo de combustin de dicha porcin de mezcla, se llama:
a. Encendido superficial
b. Detonacin
c. Combustin doble
d. Ninguna de las anteriores
Las causas de que el motor se ahogue son:
a. Operacin con mezclas pobres
b. Falta de aire
c. Enriquecimiento excesivo de la mezcla dentro de la cmara de combustin
El requerimiento de octanaje es mayor a:
a. En ralenti
b. A potencia de mxima revoluciones
c. A revoluciones medias de mxima presin media
La necesidad de mayor nmero de octano ocurre:
a. En motores de baja relacin de compresin
b. En motores de alta relacin de compresin
c. En motores de mediana relacin de compresin