Vuelo Supersnico

Marco Terico
1. Concepto
Es uno de los cuatro tipos de velocidades de vuelo: subsnico, transnico,
supersnico e hipersnico.
Antes debemos entender el concepto de Mach, el cual es la relacin entre la
velocidad del objeto o del avin en este caso y la velocidad del sonido local, Ma
= Va/Vs. La velocidad del sonido puede variar con la altura, la velocidad del
sonido disminuye al aumentar la altitud. En atmsfera estndar a nivel del mar
hay 15C y la velocidad del sonido local en esas condiciones es 1223 Kph.
(Andres, 2009)
Son aquellos vuelos con una velocidad ms alta que la del sonido, es decir con
un nmero de mach mayor al 1; hasta una velocidad 5 veces ms alta, es decir
con un numero de mach igual a 5 (donde comienza la velocidad hipersnica).
2. Qu ocurre en Mach =1?
A Mach 1 llegamos a la velocidad a la que se propagan las ondas por la
atmosfera. Todo objeto que se mueve por la atmosfera produce una
perturbacin en el aire y esta perturbacin se transmite en forma de ondas, las
cuales viajan a velocidad constante la cual es la velocidad del sonido.
Entonces cuando nos desplazamos a la misma velocidad de las ondas que se
propagan, se produce una acumulacin de ondas en el morro del avin,
sumndose todas en una gran onda llamada Onda de Choque (Andres, 2009).
Pero si nos desplazamos ms rapido que la velocidad a la cual se propagan
estas ondas se formara una onda de choque de forma oblicua como podemos
observar en la figura 1.

Figura 1

3. Propagacin del sonido cuando nos desplazamos a velocidad

supersnica
Cuando un avin se acerca a la velocidad del sonido, las ondas sonoras que
genera, debido a que se desplazan casi a la misma velocidad que el aparato,
no pueden adelantarlo con lo que se van acumulando delante del avin
formando el muro de aire comprimido (el sonido no es otra cosa mas que una
compresin del aire). Al llegar a la velocidad del sonido, se produce de forma
brusca una modificacin en la compresibilidad del aire, llamada onda de
choque. El resultado de esta distorsin incrementa la resistencia al avance del
avin que afecta a la sustentacin del ala y a los mandos de vuelo. Por tanto,
en los aviones que no estn adecuadamente diseados, es imposible controlar
el vuelo (Castillo, 2009).
Cuando el avin acelera por encima de la velocidad del sonido, adelanta a este
muro (el sonido va ahora ms despacio que el avin, con lo que las ondas ya
no pueden seguirlo) "rompindolo"; esta rotura provoca el llamado "estampido
snico". (Castillo, 2009).

Figura 2

4. Cmo los aviones logran romper la barrera del sonido?

Cuando el valor del Mach se acerca a uno, la fuerza de resistencia
aerodinmica se dispara segn el siguiente grafico:

Figura 3
En la figura 3 se ve que en Mach 1 la resistencia alcanza su pico mximo.
Antes los motores no podan vencer esto para seguir acelerando y adems las
teoras del vuelo subsnico sustentaban que en M = 1 la resistencia se hace
infinita, por lo que hara falta un motor de potencia tambin infinita para llegar
a l, siendo imposible de superar, cuando en realidad no slo la resistencia es
finita, sino que adems disminuye para Mach > 1
En la actualidad para superar el Mach 1 los aviones usan la postcombustin, el
cual es un componente adicional que se aade a los motores de reaccin y su
funcin es dar un aumento temporal en el empuje.
5. Desventajas del vuelo supersnico
a. Estampido snico
El estampido snico no se pensaba que era un problema grave debido a la gran
altura a la que los aviones volaban, pero los experimentos a mediados de
1960, como el anlisis de Oklahoma City y los estudios de la USAF de Amrica
del Norte con el XB-70 Valkirie demostraron lo contrario.
La molestia de un estampido snico se puede evitar con slo esperar hasta que
el avin est a gran altura sobre el agua antes de llegar a velocidades
supersnicas, lo que fue la tcnica utilizada por el Concorde. Sin embargo,
impide los vuelos supersnicos sobre reas pobladas.

b. Temperatura
Otro de los problemas asociados con el vuelo supersnico es la alta
temperatura que se produce por la friccin del aire con las superficies
exteriores del aeroplano.
Como un avin supersnico vuela, adiabticamente comprime el aire en la
parte delantera del vehculo. Este problema se conoce con el nombre
debarrera del calor y causa un aumento en la temperatura del aire que
resulta en el calentamiento de la aeronave.
Por encima de estas temperaturas, hay que recurrir necesariamente a otros
metales como el titanio, ms pesados y con un coste mucho mayor.

Figura 5
c. Econmica
Mayores costos de combustible y menor capacidad de pasajeros debido a la
exigencia aerodinmica de un fuselaje estrecho, haciendo que las aeronaves
comerciales sean una forma costosa de transporte civil comercial en
comparacin con las aeronaves subsnicas. Por ejemplo, el Boeing 747 puede
transportar ms de tres veces ms pasajeros que el Concorde durante el uso
de aproximadamente la misma cantidad de combustible.

Bibliografa
Andres, C. d. (15 de Enero de 2009). Aerodinamica. Recuperado el 15 de
Agosto de 2015, de Aerodinamica: www./Documents/Aerodinamica.pdf

 Castillo. (20 de diciembre de 2009). taringa. Recuperado el 2015 de

agosto de 2015, de taringa: http://www.taringa.net/posts/apuntes-ymonografias/12622269/Todo-lo-que-tenes-que-saber-sobre-vuelosupersonico.html