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AERODINAMICA

VUELO SUPERSONICO.

http://vimeo.com/38525645

VUELO SUPERSONICO

EDUARDO BARRIGA SCHNEEBERGER

AERODINAMICA

DEFINICIONES
Subsnico: Vuelo a velocidades inferiores a 1 Mach.
Transnico: Avin que, an cuando vuela normalmente en
subsnico, bajo ciertas condiciones de vuelo (picada por ejemplo)
alcanza velocidades supersnicas. Esta categora de vuelo, a veces,
se considera dentro del rango supersnico.
Supersnico: Avin que vuela a velocidades superiores a 1 Mach e
inferiores a 5 Mach.
Hipersnico: Vuelo a velocidades superiores a 5 Mach.

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VELOCIDAD DEL SONIDO


Es la velocidad a la cual se desplazan las ondas de sonido en un
medio. La velocidad del sonido depende de muchos factores, como
por ejemplo:
Naturaleza del medio (Densidad): Slido, lquido o gaseoso
Temperatura del medio
En el aire, a nivel del mar, la velocidad del sonido es de
aproximadamente 340 m/s y a medida que se asciende es menor
por efecto de la disminucin de la temperatura del aire con la altura.
La relacin entre la velocidad de vuelo del avin (velocidad del viento
relativo al avin) y la velocidad del sonido se denomina:
NMERO DE MACH = M

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AERODINAMICA

INCOMPRESIBLE - COMPRESIBLE

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INCOMPRESIBLE - COMPRESIBLE

Densidad

Aire Gas Ideal PV = n R T

Fluidos Compresibles: Densidad variable. Gases (Aire, Nitrgeno, etc.)

Fluidos Incompresibles: Densidad constante. Lquidos (Agua, Comb., etc.)

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INCOMPRESIBLE - COMPRESIBLE
Densidad de un fluido o cuerpo

= m/V
m: Masa en kilogramos
V: Volumen en m3

La densidad es la cantidad de masa por unidad de


volumen

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FENMENO DE LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE


Para velocidades pequeas, la densidad del aire () se asume
constante: fluido incompresible.
A grandes velocidades la densidad del aire no se puede suponer
invariable; es necesario considerar el aire como un fluido
compresible.
Los efectos de la compresibilidad del aire son considerados
despreciables (no se considera) para velocidades menores a 0,3
Mach (114 m/s 410 km/h 250 kts)

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUBSNICO


Sustentacin es el resultado de la accin combinada del espesor, la
curvatura y el ngulo de ataque del perfil.
La velocidad del aire en el extrados es superior a la de la corriente
libre lo que origina una disminucin de la presin local (efecto
Bernoulli) con respecto a la del intrados.
Este aumento de velocidad local de las partculas sobre el extrados
puede hacer que localmente, en el punto de mxima velocidad, se
alcance una velocidad igual a la del sonido.

Velocidad Subsnica
del Viento Relativo
Velocidad Snica del
flujo sobre el perfil
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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUBSNICO

El nmero de Mach del viento relativo que hace que localmente se


alcance la velocidad M=1 se denomina Mach Crtico.
Al aumentar el ngulo de ataque, para un mismo perfil, las
velocidades sobre el extrados aumentan por lo tanto el Mach crtico
ser inferior mientras mayor sea el ngulo de ataque.
Si la velocidad del avin aumenta por sobre el Mach crtico el punto
donde se alcanza M=1 estar ms adelantado y en el punto de
mxima velocidad se habr superado el Mach unidad (M=1).

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUBSNICO


En el caso que la velocidad de vuelo es superior al Mach crtico se
observa una zona de corriente supersnica sobre y/o bajo el perfil,
aunque el vuelo sea francamente subsnico.
El paso de subsnico a supersnico se hace de forma continua y
suave.
El paso de supersnico a subsnico se hace a travs de una onda
de choque en forma brusca (no continuo). Se produce un salto
brusco en las propiedades del fluido antes y despus de la onda de
choque.

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUBSNICO


Antes de la Onda de Choque
P1
1
T1
V1

Despus de la Onda de Choque


P2
2
T2
V2

P1 < P2
1 < 2
T1 < T2
V1 > V2
Detrs de la onda de choque el aire es ms denso, ms caliente
y tiene mayor presin y menos velocidad que antes de la onda.

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUBSNICO


Si se desea aumentar el valor del Mach crtico, retrasando la
aparicin de las ondas de choque, ser necesario disminuir el
espesor de los perfiles.
Esta situacin puede suceder en cualquier parte del avin que est
enfrentando el flujo de aire. Es decir, la aparicin de ondas de
choque no es slo en las alas del avin, tambin pueden aparecer
en el fuselaje, tomas de aire de los motores, empenaje, etc.
En efecto, las toberas de admisin de los motores en aviones
supersnicos, se disean de manera que la onda se produzca
FUERA del motor. Con esto se logra que el flujo de entrada al
motor se encuentre a una velocidad subsnica.

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Onda de
Choque

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUPERSNICO


NORMAL

OBLICUA

PEGADA

DESPEGADA

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUPERSNICO

La principal diferencia entre las ondas de choque pegadas y


despegadas es que las primeras (pegadas) producen un
calentamiento mayor en la estructura del avin, esto debido a los
altos niveles de roce que se producen a nivel de la capa lmite.
Ejemplo: El trasbordador espacial considera una nariz redondeada
para evitar un calentamiento excesivo de la estructura.
Sin embargo, en mayor o menor medida, con ambos tipos de ondas
de choque (pegadas y despegadas), la superficie del avin se
calienta.
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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUBSNICO

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUPERSNICO

Desde el punto de vista de la resistencia, las ondas de choque


pegadas generan menor resistencia que las despegadas. Es por eso
que los aviones supersnicos, tienen formas puntiagudas, pues a
pesar de producirse un calentamiento mayor, estas temperaturas
hasta los 3 Mach pueden ser resistidas por los materiales normales.

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ONDAS DE CHOQUE EN VUELO SUPERSNICO


Propagacin de la perturbacin producida por un avin:

M<1

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M=1

M>1

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EFECTOS DE LA COMPRESIBILIDAD
SOBRE CL Y CD
En una onda de choque parte de la energa cintica del flujo de aire
(velocidad) se transforma en calor:
Eantes (V1) = E despus (V2 + Calor)
El calor es absorbido por el avin.
Luego, al volar sobre el Mach crtico (ondas de choque), significa que
se estar transmitiendo al avin una energa igual a la que se pierde
a travs de la onda. Por lo tanto, la existencia de la onda de choque
produce la aparicin de una nueva resistencia al avance del avin:
RESISTENCIA DE ONDA

Resistencia Total del Avin

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Resistencia Parsita
Resistencia Inducida
Resistencia de Onda

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EFECTOS DE LA COMPRESIBILIDAD

SOBRE CL Y CD

La resistencia de onda es mayor cuanto mayor es el Mach de vuelo


El grfico siguiente muestra la variacin de las diferentes resistencias
con respecto al nmero de Mach

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EFECTOS DE LA COMPRESIBILIDAD
SOBRE CL Y CD
Del grfico, es anti-econmico volar por encima del Mach crtico,
pues el gran aumento de resistencia va en proporcin directa al
consumo de combustible.
Para obtener un Mach crtico lo ms elevado posible se debe:
Utilizar perfiles de poco espesor, con variacin suave de la
curvatura media
Actuar sobre la capa lmite
Utilizar alas en flecha
Utilizar alas de poco alargamiento
Alargamiento = Razn de Aspecto = Envergadura / cuerda media

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EFECTOS DE LA COMPRESIBILIDAD

Boeing Sonic Crusier


Avin subsnico de alta velocidad y
eficiencia
que
permitira
cubrir
trayectos de 6.000 a 9.000 NM a una
velocidad de crucero de Mach 0,95 a
0,98 (rgimen transnico), que
representara un viaje un 15% a 20%
ms rpido que los aviones subsnicos
existentes en la actualidad.
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Boeing 787
Avin utiliza un 20% menos de
combustible que cualquier otro avin de
su tamao en misiones similares, y viaja
a una velocidad parecida a la de los
actuales aviones comerciales ms
rpidos, es decir Mach 0,85,

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EFECTOS DE LA COMPRESIBILIDAD
SOBRE EL CENTRO AERODINMICO (RETRASO)
En el caso de vuelos subsnicos, es sabido que el centro
aerodinmico de un perfil se encuentra aproximadamente en el 25%
de la cuerda (medido desde el borde de ataque)

En el caso de los perfiles que vuelan en supersnico, el centro


aerodinmico se encuentra a aproximadamente 50% de la cuerda

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ALAS EN FLECHA
El propsito de las alas en flecha es retrasar la aparicin de las
ondas de choque

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ALAS EN FLECHA
Cuando un ala con ngulo de flecha se enfrenta a un flujo de aire
ocurre que el efecto del viento relativo se podr separar en dos:
Slo la componente Vn interviene
para generar la sustentacin.
La componente Vt se mueve
paralela al borde de ataque y no
contribuye a los cambios de
presin en el ala, pero si afecta la
capa lmite en la punta de ala.
El ngulo de flecha permite que la
componente de la velocidad del
viento relativo Vn sea menor que
Vi, luego, el Mach crtico aumenta
Vn = Vi cos
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ALAS EN FLECHA

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ALAS EN FLECHA
Un efecto NEGATIVO de las alas en flecha es que mientras mayor
es el ngulo de flecha es menor el coeficiente de sustentacin.

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REGLA DE REAS
El rea transversal de las diferentes secciones que se produciran al
cortar un avin por planos perpendiculares al eje longitudinal,
no debe presentar cambios bruscos. Es decir, si se ubican en un
grfico las reas de las secciones versus el eje longitudinal del avin,
los cambios deben ser lo ms suave posible.
Partir de cero e ir aumentando gradualmente hasta el mximo y
luego disminuyendo gradualmente hasta llegar al final del avin.
Por respetar esta regla es que el fuselaje de los aviones en la parte
de las alas forman una cintura como el cuerpo de una avispa o una
botella de Coca Cola

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REGLA DE REAS

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ALA DELTA
Tipo de ala como la que utiliza el avin MIRAGE.
Se caracteriza por:
Tener un pronunciado ngulo de flecha y poco alargamiento
Alargamiento

b envergadura

c
cuerda

ngulo de ataque al que se produce el Stall es muy elevado

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