VUELO

TRANSONICO

GRUPO 5
Diego A. Sanchez Orrego
Juan Felipe Muñoz
Jeronimo Lopez Rivas
Jose David Ramirez
Para empezar a hablar sobre el vuelo transonico, primero debemos tener en cuenta que:
En un régimen de vuelo subsónico (Mach menor o igual a 1) la densidad del aire se considera constante,
es decir, que solo variara con la presión y la temperatura pero no con la velocidad. Considerando así a el
aire como un fluido incompresible.

Sin embargo en regímenes de vuelo supersónico(Entre Mach 1 y 5,5)la densidad del aire varia
fuertemente cuando varia la velocidad.

Teniendo esto en cuenta podemos definir la velocidad transonica como aquella en que parte de la
corriente es subsónica y parte supersónica. Además , de cuando los fenómenos de compresibilidad
empiezan a presentarse.
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Velocidad del
Sonido en el aire
Se llama velocidad del sonido a la velocidad de
propagación de las ondas sonoras en un medio
continuo de materia. Básicamente son las
perturbaciones o alteraciones de la presión en el
aire. A medida que un avión vuela por el aire, cada
punto del avión que causa una perturbación crea
energía sonora en forma de ondas de presión. Estas
ondas de presión fluyen alejándose del avión a la
velocidad del sonido, que a una temperatura
estándar de 59 ° F (15 °C), es de 1224 km/h(761
mph ó 340m/s). La velocidad del sonido en el aire
varia con la temperatura y la altitud
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Numero Mach

Es la medida de comparación de la
velocidad del avión u otro cuerpo en
relación con la velocidad del sonido en
condiciones de temperatura
determinada.

Por ejemplo, Se dice que un avión vuela

a velocidad de mach 0,8 cuando su
velocidad es el 80% de la velocidad del
sonido
Explicación
Sobre la parte superior del ala, probablemente a mitad de camino hacia atrás, la velocidad del aire
alcanzará Mach 1 y se formará una onda de choque. La onda de choque se forma a 90 grados del flujo de
aire y se conoce como onda de choque normal.

La velocidad a la que se forma la onda de choque

se conoce como el número crítico de Mach.
Generalmente se produce entre Mach 0,8 y Mach 1

Vuelo transonico entre Mach 0,8 y Mach 1,2

 Se pueden encontrar problemas de
estabilidad durante el vuelo transónico,
porque la onda de choque puede hacer
que el flujo de aire se separe del ala.
Además, La onda de choque también
hace que el centro de aerodinámico se
desplace hacia atrás, haciendo que la
nariz se caiga.

Vamos a analizar que sucede cuando una aeronave o un perfil

alar diseñado únicamente para volar a regímenes subsónicos
incrementa demasiado su velocidad.
VUELO A VELOCIDAD
SONICA
 Cuando un avión vuela a velocidad sónica, las partículas
del aire del morro y en las superficies del avión van a la
misma velocidad, generando una onda de choque
oblicua.

Los aviones comerciales suelen viajar a la

velocidad del sonido (mach 1) y al ir a tanta
velocidad el avión y las partículas del aire van
en constante contacto generando unas ondas
de choque por todos lados.
REGIMENES DE VUELO
■ El vuelo se clasifica en función del numero mach

Vuelo subsónico: Hasta Mach 1 (340 M/S)

Vuelo transonico: Entre Mach 0.8 y 1.2 ( 272 y 408 M/S)

Vuelo supersónico: Entre Mach 1 y 5.5 ( 340 y 1870 M/S)

Vuelo Hipersónico: Entre Mach 4.8 y mas de 7. (1632 y

2380 M/S )

En condiciones estándar (1 atmósfera de presión, 15°C de temperatura) la velocidad del sonido en el

aire seco es de 340,3 metros por segundo.
TIPOS DE ONDAS DE
CHOQUE
■ Una onda de choque es una separación de la corriente de aire en dos y fluye por el ala o cualquier otra
superficie aerodinámica.

■ A través de la onda de choque ocurren unos cambios ( aumenta la presión, la densidad, y la

temperatura del aire) repentinos tanto en el intradós como en el extradós

Hay dos tipos de ondas de choque que son:

o Normales: las ondas de choque normales van en una forma perpendicular al aire, por lo tanto son mas
fuertes.

o Oblicuas: Las ondas de choque oblicuas se caracterizan por que hay cierta inclinación con respecto al
flujo del aire y se genera un cambio de dirección del mismo, siendo estas el tipo de ondas mas débil.
Origen de la resistencia de la onda
■ El vuelo transonico se caracteriza por producir un flujo de aire muy inestable de la corriente
del aire sobre el avión. Las inestabilidad mas importante es cuando se manifiesta una
resistencia aerodinámica adicional. Esta resistencia extra se denomina resistencia de onda.
Mach de divergencia

■ El mach de divergencia se presenta alrededor de Mach 0,82, lo cual explica que esta es la
velocidad estándar máxima de la flota de aviones comerciales. Conviene precisar que el numero
Mach de divergencia es propio de cada avión.

■ Cuando el avión supera la barrera del sonido, la resistencia aerodinámica disminuye. Esto se
debe porque se ha superado el vuelo transonico y ha entrado en vuelo supersónico, en donde la
corriente es mas estable.
Formación de ondas de choque sobre un
perfil mach critico
• El grafico (a) muestra la condición de un vuelo subsónico,
cuando el numero Mach es 0.5 aproximadamente.
• El grafico (b) empieza a mostrar ciertas diferencias. En este
punto el numero Mach es 0,8 aproximadamente.
• El grafico (c) muestra la situación en la cual el numero
Mach del vuelo alcanza valores superiores al critico. 0,85
aproximadamente.
• A partir de ahí, las velocidades aumentan cada vez mas, y el
numero Mach seria supersónico en todos los casos. Notese
que en la figura (f), la onda inicial es tan intensa que esta
separada del borde de ataque, generando una resistencia
aerodinámica muy notable
La disminución de la resistencia de la
onda
■ Espesor del ala: la primera técnica consiste en construir el ala lo mas afilada posible,
disminuyendo su espesor.
■ Flecha: se llama flecha de un ala al ángulo que forma la línea de envergadura del ala y
un plano normal al eje de simetría del avión. Existen alas en flecha negativas y
positivas.
REGLA DEL AREA 
La regla del area es un principio aerodinamico
que dice lo siguiente
La resistencia aerodinámica de onda de un avión a mach 1 depende  de la distribución de
la sección recta de la aeronave a lo largo de su eje longitudinal. La resistencia de onda
es mínima cuando dicha distribución de seccion es del tipo de sears-hack"

Esto quiere decir que: La regla del área es

una regla matemática que permite disminuir
la resistencia de onda de cuerpos volando a
velocidades comprendidas entre Mach 0,8 y
1,2. Estas velocidades abarcan a la práctica la
totalidad de aeronaves de ala fija con
capacidad de vuelo supersónico.
 ALAS
SUPERCRITICAS
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Es un plano
aerodinámico diseñado,
principalmente, para
retrasar la aparición
de resistencia de onda en
el vuelo transónico
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En este ejemplo podemos

apreciar a la izquierda un
perfil convencional y a la
derecha un perfil
supercrítico
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La ventaja del ala

supercrítica es la
disminución de el impacto 
velocidades mayores de
mach o.82