Atlas Copco Scooptram

ST710
Manual de Servicio

PM No. 9852 1543 05

2004-07

REGLAS DE SEGURIDAD
Antes de poner en marcha hay que leer
detenidamente todas las instrucciones.
Se debe prestar atencin especial a
la informacin que se encuentra al
lado de este smbolo.
Slo se pueden usar piezas originales de
Atlas Copco.
1250 0071 04

Copyright 2004, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden

Any unauthorized use or copying of the contents or any part thereof is prohibited.
This applies in particular to trademarks, model denominations, part numbers and drawings.

Atlas Copco Rock Drills AB

SE-70191 rebro, Sweden

Atlas Copco I

ST710: ndice

Captulo 1: Introduccin sobre el ST710

Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proteccin contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grficas del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alertas de seguridad de la Gua de servicio . . . .
Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . .
Transporte del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Amarraduras traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remolcado del ST710 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1
1
1
1
1
2
2
3

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad

Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . . . . 5
Procedimientos de configuracin de servicio. . . 6
Estacionar el vehculo en el modo soltado . . 6

Rtulo de advertencia de cabina . . . . . . . . . .6

Interruptor principal (aislamiento de la batera)
6
Rtulo de advertencia en el interruptor principal
6
Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . .7
Soporte de seguridad de brazo. . . . . . . . . . . .7
Descargando la presin hidrulica. . . . . . . . .7
Procedimientos de seguridad general . . . . . . . . . . . .9
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms
seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Elementos sueltos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Protecciones y cubiertas . . . . . . . . . . . . . . .10

II

ST710
ndice
Manual de Servicio

Modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Estacionamiento del Scooptram . . . . . . . . . 10
Seguridad del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Incorrecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Prevencin de quemaduras, incendios y
explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Lquidos combustibles. . . . . . . . . . . . . . 11
Fluido de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . 11
Peligros de los dispositivos presurizados . . 11
Sistemas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . 11
Acumuladores del sistema hidrulico . . 12
Sistema de refrigeracin del motor . . . . 12
ROPS y FOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . 12
Rotulacin del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . 13
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Operaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Requisitos de empleo en terrenos accidentados 15
Para los ajustes elevados de par se requiere el
empleo de herramientas especiales. . . . . . 16
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms
seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Seguridad en la cargadora durante el
mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Soldadura elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Limpieza del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . 17
Anlisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . . 17
Mantenimiento efectivo de los procedimientos de
registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Centro de minimensajes y hormetro . . . . . . . . 18
Operaciones de inspeccin del vehculo y
comunicacin de informacin . . . . . . . . . . . . 18
Lista de control de inspeccin del turno . . . 18
Informe de turno diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Control antes de arrancar el motor . . . . 19
Comentarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Control despus de arrancar el motor . . 19
Comentarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 21
Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Kits de servicio de Atlas Copco . . . . . . . . . . . . 22
Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 23
Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . . 23
Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . . 24

Cada 500 horas de funcionamiento. . . . . . . 24

Cada 2.000 horas de funcionamiento . . . . . 25
Cada 5.000 horas de funcionamiento . . . . . 25
Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 25
Procedimientos de mantenimiento por intervalo . . 26
Indicador de obstruccin del filtro de aire . 26
Radiadores y enfriadores. . . . . . . . . . . . . . . 26
Estructuras de la cabina, el cucharn y el
bastidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Mangueras de refrigerante, combustible e
hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Interruptores de circuito y fusibles . . . . . . . 27
Controle los niveles de lquido . . . . . . . . . . 28
Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Lquido de la Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Controle el nivel de lquido del transverter. 29
Controle el nivel del depsito hidrulico . . 29
Filtro y respiradero del depsito hidrulico 29
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Jaula de inflado de neumticos . . . . . . . . . . 30
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Correas de accionamiento del motor. . . . . . 30
Vlvula de evacuador del filtro de aire . . . . 31
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 31
Pasadores de bisagra . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Indicador de restriccin hidrulica . . . . . . . 32
Luces del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Principales puntos de lubricacin . . . . . . . . . . . 32
Lubricacin central del bastidor de carga . . 33
Lubricacin central del bastidor de
accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
33
Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
33
Aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Purgar aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Indicador de servicio del filtro . . . . . . . 35
Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Respirador de depsito hidrulico . . . . . . . 36
Upbox y respiraderos de eje . . . . . . . . . . . . 36
Compruebe el nivel de aceite del diferencial .
36
Compruebe el nivel de aceite del planetario 37
Examine las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Atlas Copco III

Juntas deslizantes de lnea de accionamiento .

37
Casquillo de cubo de ventilador . . . . . . . . . 37
Puntos de lubricacin de pasadores de
articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Tapas de pasadores de articulacin . . . . . . 38
Sistema de supresin de incendios . . . . . . . 38
Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Para purgar aire del sistema de
combustible:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Mangueras hidrulicas y montajes de sujecin
39
Presin de precarga de acumulador . . . . . . 39
Montajes de eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Topes de la direccin, el brazo y el cucharn.
40
Llenadoras de depsito de combustible . . . 41
Velocidades de marcha en vaco y de pararse
de motor/transverter. . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Marcha en vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 42
Filtro de enfriador de motor . . . . . . . . . . . . 42
Vlvulas de entrada y escape del motor . . . 42
Filtro de aceite del transverter . . . . . . . . . . 42
Filtro de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 43
Tiempos de ciclo de cucharn y direccin . 43
Correas de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Presin de crter de motor . . . . . . . . . . . . . 43
Cilindros hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Puntos y montajes de articulacin . . . . . . . 44
Junta de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . 44
Pernos del soporte del motor y del
transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Todos los pernos de tapas de muoneras .
44
Pernos de montaje de ejes. . . . . . . . . . . 44
Rodamientos de oscilacin . . . . . . . . . . 44
Pernos de montaje de caja de
desplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 45
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Ejes, diferenciales y planetarios . . . . . . . . . 45
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series
40)
Sistemas de soporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Directrices para la sustitucin de los
componentes del sistema de combustible 48
Vlvulas y conductos de combustible . 48
Desmontaje de vlvulas y conductos de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Sustitucin de las vlvulas y conductos de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Desmontaje del filtro de combustible. . 49
Sustitucin del filtro de combustible . . 49
Bomba manual de cebado de combustible . 49
Bomba de suministro de combustible . . . . 50
Inyectores de combustible . . . . . . . . . . . . . 50
Refrigeradores hidrulico y de combustible 50
Desmontaje de los refrigeradores
hidrulico y de combustible. . . . . . . . 50
Sustitucin de los refrigeradores hidrulico
y de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 51
Desmontaje del depsito de combustible .
51
Montaje del depsito de combustible . . 51
Sistema de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . 52
Bomba de aceite de lubricacin . . . . . . . . . 52
Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Manmetro de presin de aceite . . . . . . . . 52
Sistema elctrico del motor . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sistema de carga y arranque . . . . . . . . . 53
Sistemas de control con microprocesador
53
Sistema de control electrnico del motor. . 53
Sistema de refrigeracin del motor . . . . . . . . . 53
Recomendaciones de lquido refrigerador . 54
Desmontaje del paquete de refrigeracin del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sustitucin del paquete de refrigeracin del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Limpiador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Indicador de obstruccin del filtro de aire . 56
Turbocompresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Flujo de aire del turbocompresor . . . . . . . . 57
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Silenciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Depuradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Escudos trmicos de escape . . . . . . . . . . . . 58
Desmontaje de componentes del sistema de
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

IV

ST710
ndice
Manual de Servicio

Sustitucin del sistema de escape . . . . . . . . 58

Paquete de motor y cuna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Desmontaje del motor y la cuna . . . . . . . . . 59
Sustitucin del paquete del motor . . . . . . . . 61
Chapter 5: Tren de potencia
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Up box. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Convertidor de par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Unidad de control del transverter (TCU) . . 65
Conmutadores selectores de Control de lgica
programable (PLC) y selector de transverter
65
Interruptores del selector del transverter . . . 65
Sistema hidrulico del transverter . . . . . . . . 66
Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Filtro de aceite de transverter . . . . . . . . 66
Refrigeradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sustitucin del refrigerador . . . . . . . . . . . . . 67
Proteja el transverter durante el remolque del
vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Comprobacin de la temperatura del aceite
hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Comprobacin de la presin de control del
transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Desmontaje del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Sustitucin del transverter . . . . . . . . . . . . . . 70
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Cojinetes de junta universal . . . . . . . . . . . . 71
Rodamientos de apoyo de la lnea de
propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Enfasamiento de la lnea de accionamiento 72
Instalacin del eje de accionamiento. . . . . . 72
Horquillas y montajes de cojinetes . . . . . . . 72
Instalacin de protectores de lnea de
accionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Upbox a lnea de propulsin de transverter. 73
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Lnea de propulsin trasera . . . . . . . . . . . . . 73
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 74
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Lnea de propulsin entre el tren intermedio

y el transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Lnea de propulsin delantera . . . . . . . . . . . 75
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Reduccin primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Reduccin secundaria . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Neumticos y ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Mantenimiento en carretera y vida til de los
neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Examen y mantenimiento de las ruedas y
neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Presiones de neumtico recomendadas . . . . 79
Inflado correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
El sobreinflar resulta en: . . . . . . . . . . . . 79
El inflado insuficiente resulta en: . . . . . 79
Radio de rodadura y dimensionado de los
neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Ejemplo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Prcticas de manejo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Procedimientos de montaje de neumticos. . . . 80
Brida de rueda de retencin de llanta de
mquina de movimientos de tierras con
rgano motor de servicio pesado . . . . . . . 81
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Examen de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Llantas desiguales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Seguridad durante el montaje y el inflado . 83
Procedimientos de montaje e inflado . . . . . 84
Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Precauciones de funcionamiento. . . . . . . . . 85
Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Almacenamiento de neumticos . . . . . . . . . 86
Montaje para almacenamiento . . . . . . . . . . 86
Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Limpieza e inspeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Caja, cubiertas, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Cierres de pistn y caja . . . . . . . . . . . . . 90

Atlas Copco V

Montaje de los frenos SAHR . . . . . . . . . . . 90

Captulo 6: Marco principal
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Desmontaje del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Sustitucin del cucharn. . . . . . . . . . . . . . . 97
Desmontaje de la barra en Z . . . . . . . . . . . . 97
Sustitucin de la barra en Z . . . . . . . . . . . . 98
Desmontaje del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Sustitucin del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Cubiertas protectoras . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Desmontaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . 100
Montaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Desmontaje del depsito de combustible . 100
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Sustitucin del depsito de combustible . 101
Separacin del bastidor de carga y el bastidor motor
102
Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Reconexin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Desmontaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . 104
Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Topes de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Topes de oscilacin del eje. . . . . . . . . . . . . . . 107
Topes de retroceder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Topes de volteo (vaciado) del cucharn. . . . . 108
Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . . . . 108
Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Examen y mantenimiento de los topes . . . . . . 108
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Ubicacin general . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Ubicacin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Topes de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Topes de oscilacin del eje. . . . . . . . . . . . 109
Topes de retroceder . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Topes de volteo (vaciado) del cucharn . . 109
Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . 109
Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Contacto a pao . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema standard. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bombas de engranajes hidrulicas . . . . . . . . .
Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

111
111
112
113

Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . 113

Cilindro estabilizador (basculacin) . . . . 113
Cilindros de levantamiento . . . . . . . . . . . 113
Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 114
Acumulador para soltar el freno del gancho de
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Depsito y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Depsito hidrulico (tanque) . . . . . . . . . . 115
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Cartucho de filtro interno con indicador . 116
Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Vlvula de control principal. . . . . . . . . . . 118
Vlvula de prioridad. . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Vlvula auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Vlvula de carga de acumulador . . . . 119
Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Sistema de basculacin y levantamiento . . . . 120
Brazo arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Cucharn flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Potencia de brazo abajo . . . . . . . . . . . . . . 121
Funcin de carga de vlvula de retencin 121
Componentes de basculacin y levantamiento 121
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Sistema de freno SAHR . . . . . . . . . . . . . . 122
Operacin del sistema de freno SAHR . . . . . 122
Conectador y desconectador de carga de
acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Apriete de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Funcionamiento de freno de servicio . . . . 123
Funcionamiento del freno de estacionamiento
123
Funcionamiento del freno de emergencia 123
Componentes de sistema de frenos . . . . . . . . 123
Manmetro del acumulador . . . . . . . . . . . 123
Vlvula de control de pedal . . . . . . . . . . . 123
Sistema de enfriamiento de frenos. . . . . . . . . 123
Componentes de sistema de enfriamiento de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Refrigerador de aceite hidrulico . . . . . . . 124
Colector de enfriamiento de freno . . . . . . 124
Montaje multidisco de freno enfriado por
lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Sistema standard de remolque de emergencia 124
Bomba hidrulica de operacin manual . . 124
Botn de supresin de rel . . . . . . . . . . . . 125

VI

ST710
ndice
Manual de Servicio

Acumulador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 125

Acumulador cargado . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
El acumulador no est cargado . . . . . . . . . 125
Gancho de remolque opcional para soltar frenos .
125
Funcionamiento del gancho de remolque . 125
Componentes de sistema de gancho de
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Colector de liberacin de frenos . . . . . . . . 126
Vlvula de retencin de relleno de circuito
126
Vlvula de rel de freno. . . . . . . . . . . . 126
Vlvula hidrulica de doble efecto . . . 126
Acumulador de gancho de remolque. . . . . 126
Cilindro de gancho de remolque . . . . . . . . 126
Palanca de gancho de remolque . . . . . . . . 126
Informacin general sobre el mantenimiento . . . . 127
Servicio despus de revisin . . . . . . . . . . . 127
Nivel de aceite en el depsito . . . . . . . . . . 127
Importancia de la limpieza . . . . . . . . . . . . 128
Cambios de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Almacenamiento y manejo de aceite. . . . . 129
Prevencin de espuma . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Cambio de aceite hidrulico despus de avera
130
Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 130
Establecimiento de un programa . . . . . . . . 131
Ajuste del pedal de freno SAHR . . . . . . . . 131
Inspeccin de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Evite los fallos del sistema hidrulico. . . . 132
Proteccin de sobrecalentamiento del sistema
132
Eliminacin de aire del sistema. . . . . . . . . 133
Control de averas de componentes. . . . . . 133
Control de fugas en sistemas hidrulicos . 134
Fugas externa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Fugas internas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Causas bsicas de las fugas de lquido 134
Encontrar la localizacin de la fuga . . . . . 135
SA 37 Conexin de reborde . . . . . . . . . . 135
Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Curas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
SAE 45 tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Curas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Otros problemas de fugas . . . . . . . . . . . . . 136
Causas:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Curas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Conexin de brida dividida perno SAE 4 . 136
Problema 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Cura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Problema 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Causa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Cura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Fugas en roscas de tubo . . . . . . . . . . . . . . 137
Debe recordar de controlar dos veces . . . . 137
Conexin del cierre del lateral de junta trica
137
Fundamentos de la junta trica . . . . . . . . . 138
Procedimientos de desmontaje y sustitucin . . . . 139
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Controlar la limpieza. . . . . . . . . . . . . . 139
Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . 139
Antes de sacar cualquier manguera. . . . . . 139
Controles y ajustes para fijar la presin . . . . . 141
Conectador y desconectador de vlvula de
alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Descarga principal de direccin y
basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Vlvula de suministro piloto de direccin y
basculacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Vlvula secuencial . . . . . . . . . . . . . . . 142
Funcionamiento hidrulico . . . . . . . . . . . . 142
Caudales de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Desmontaje y sustitucin del cilindro de direccin
143
Desmontaje del cilindro de direccin . . . . 143
Instalacin de cilindro de direccin . . . . . 143
Desmontaje y sustitucin del cilindro de
basculacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Instalacin de cilindro de basculacin . . . 144
Desmontaje y sustitucin del cilindro de
levantamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Desmontaje de cilindro de levantamiento. 145
Instalacin de cilindro de levantamiento . 145
Desmontaje y sustitucin de la bomba hidrulica
146
Instalacin de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Desmontaje y sustitucin de la vlvula hidrulica
146
Desmontaje de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . 146
Sustitucin de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Desmontaje y servicio del cartucho de vlvula
147
Colectores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

Atlas Copco VII

Sustitucin de colector . . . . . . . . . . . . . . .
Puesta en marcha de sistema hidrulico . . . . .
Preparacin para marcha de prueba . . . . . . . .
Marcha de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

148
148
148
149

Captulo 8: Sistemas elctricos

Sistema de 24 V, presentacin general . . . . . . . . 151
Exposicin bsica del circuito elctrico . . . . . 151
Mantenimiento general de los sistema electrnicos
152
Emplee las herramientas adecuadas . . . . . 152
Emplee los procedimientos adecuados . . . 152
Sustitucin de componentes electrnicos. . . . 153
Principales sistemas de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . 154
Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Caja de conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Desmontaje de transductor . . . . . . . . . . . . 155
Cambio del transductor. . . . . . . . . . . . . . . 155
Sistema de carga y arranque. . . . . . . . . . . . . . 156
Mdulo de control del motor . . . . . . . . . . 156
Cuidado de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Seleccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . 156
Servicio peridico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Terminales de cable y sujeciones . . . . . . . 157
Lquido de batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Factores que afectan la vida de servicio de la
batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Carga deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Falta de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Congelacin del electrolito . . . . . . . . . 158
Envejecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Capacidad inadecuada. . . . . . . . . . . . . 158
Mantenimiento deficiente . . . . . . . . . . 158
Instalacin suelta. . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Deteccin de averas potenciales . . . . . . . 159
Inspeccin visual. . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Lectura del contador de horas. . . . . . . 159
Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Prueba de carga de elemento . . . . . . . . . . 159
Usando un densmetro de lquidos
(hidrmetro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Empleo de un probador de capacidad de
batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Cables de recarga de batera . . . . . . . . . . . 160

Almacenamiento de bateras de plomo-cido

160
Extraccin de la batera . . . . . . . . . . . . . . 160
Cambio de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Anillos colectores y escobillas del alternador
161
Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . 162
Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Desmontaje del estrter . . . . . . . . . . . . . . 163
Cambio de estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Sistemas de control con microprocesador . . . . . . 164
Mdulo de control del motor . . . . . . . . . . . . . 164
Diagnstico del ECM del motor . . . . . . . . . . 164
Lector de datos de diagnstico . . . . . . . . . 164
Luces de control de motor y parada de motor
165
Identificacin de cdigos . . . . . . . . . . 165
Generacin de cdigos . . . . . . . . . . . . 165
Interpretacin de cdigos . . . . . . . . . . 165
Sensores del sistema ECM . . . . . . . . . . . . 165
Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . 165
Sensores del vehculo . . . . . . . . . . . . . 165
Sensor de nivel del refrigerante . . . . . 165
Sensor de posicin del regulador . . . . 166
Componentes electrnicos montados en la cabina
167
Unidad de control del transverter (TCU) . 167
Lectores magnticos del transverter . . 168
Calibracin del transverter . . . . . . . . . . . . . . . 168
Control lgico programable . . . . . . . . . . . 169
Cdigos numricos del PLC mostrados . .
169
Seales de entrada y salida del PLC. . 170
Unidad de control de datos. . . . . . . . . . . . 170
Protecciones electrnicas . . . . . . . . . . . . . 171
Indicadores y mandos del conductor . . . . . . . . . . 172
Panel de visualizacin de indicadores . . . . . . 172
Luz de control de motor, luz de parada de
motor y botn de supresin del motor . .
172
Luz de control del transverter. . . . . . . 172
Centro de minimensajes (MMC) . . . . 173
Temperatura del refrigerante del motor173
Esfera indicadora de temperatura de aceite
del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Indicador de presin del transverter . . 174
Esfera de combustible . . . . . . . . . . . . 174

VIII

ST710
ndice
Manual de Servicio

Manmetro de presin de aceite . . . . . 174

Tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Voltmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Manmetro del acumulador. . . . . . . . . 175
Temperatura del aceite hidrulico . . . . 176
Paneles de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Selector de gama de transmisin . . . . . . . . 176
Interruptores de freno de estacionamiento y de
prueba de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Conmutador del freno de estacionamiento
177
Conmutador de prueba del freno . . . . . 177
Comprobacin de los frenos . . . . . . . . . . . 177
Pruebe el sistema de freno de estacionamiento
en la posicin 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Si el vehculo se mueve . . . . . . . . . . . . 178
Si los frenos impiden el movimiento del
vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Pruebe el sistema de freno de estacionamiento
en la posicin 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Si el vehculo se mueve . . . . . . . . . . . . 178
Si los frenos impiden el movimiento del
vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Comprobacin de los frenos de servicio . . 178
Si el vehculo se mueve . . . . . . . . . . . . 178
Si los frenos impiden el movimiento del
vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Botn de sortear el motor/Peticin de
diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Botn del claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Conmutadores de alumbrado de vehculo
funcionando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Lmparas de vehculo funcionando. . . 180
Interruptor de encendido y ruptores de circuito
180
Alarma de marcha atrs. . . . . . . . . . . . . . . 180
Captulo 9: Sistemas opcionales
Sistema de supresin de incendios . . . . . . . . . . . . 181
Manejo del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Secuencia del proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Se inicia un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
El operador activa el actuador . . . . . . . . . . 182
Distribucin agente qumico seco . . . . . . . 182
Descarga del agente qumico seco. . . . . . . 183
Extintor de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
En caso de incendio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . 183

Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Receptor del cartucho y cartucho de gas. . 183
Depsito de agente qumico seco . . . . . . . 184
Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Informacin general sobre el mantenimiento . 184
Mensualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Cada seis meses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Sistema de supresin de incendios Checkfire . . . 185
Sistema automtico Checkfire . . . . . . . . . . . . 185
Mdulo de control de Checkfire . . . . . . . . 185
Conmutador de demora/reposicin . . . 185
Lmparas de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . 186
Sistemas de control del desplazamiento . . . . . . . . 186
Principio de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . 186
Componentes del sistema de control del
desplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Distribuidor de control del desplazamiento . .
186
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Chapter 10: Estrategias para la localizacin de
averas
Sntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Sntomas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Sntomas del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Sntomas del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Sntomas de la lnea de propulsin . . . . . . . . . 194
Sntomas de las ruedas y neumticos . . . . . . . 195
Sntomas de la articulacin . . . . . . . . . . . . . . . 195
Sntomas del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . 196
Sntomas del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Sntomas del freno de estacionamiento . . . . . 202
Sntomas del sistema elctrico . . . . . . . . . . . . 202
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Prestaciones del ST710. . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Gama de pesos del vehculo . . . . . . . . 209
Tiempos de los movimientos . . . . . . . 209
Direccin/Maniobra y oscilacin . . . . 209
Capacidad de cucharn . . . . . . . . . . . . 209
Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Presiones hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . 209
Presin de freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210

Atlas Copco IX

Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210

Capacidades de lquidos . . . . . . . . . . . . . . 210
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 210
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . 210
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Up box. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 210
Presin de los neumticos. . . . . . . . . . 210
Calidad y seleccin del combustible diesel210
Tabla de seleccin del combustible . . . . . 212
Clasificacin general de combustibles 212
Especificaciones del refrigerante del motor . .
212
Especificaciones del aceite lubricante . . . 212
Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Grasa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Tablas de temperatura ambiente . . . . . . . . 213
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Lquido hidrulico ACW . . . . . . . . . . . . . 213
Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Emplee la herramienta adecuada para la tarea a
realizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Valores de par por tamao de perno y rosca .
214
Intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 214
Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 214
Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 215
Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 215
Rosca gruesa mtrica . . . . . . . . . . . . . 215
Rosca gruesa mtrica . . . . . . . . . . . . . 215
Pares de apriete de los conectores elctricos .
216
Conexiones de cableado del bloque de
bornes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
Conectores Deutsch con tuerca de
mampara. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
Tornillos de apriete y ranurados . . . . . 216
Tuerca de interruptor Iso. . . . . . . . . . . 216
Conectores con tornillos de clavija
hexagonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

Conectores Harting con bornes de tornillo

216

ST710
ndice
Manual de Servicio

Atlas Copco 1

Captulo 1: Introduccin sobre el ST710

Descripcin del vehculo

El Atlas Copco Wagner ST710 est equipado con un
bastidor motor y un bastidor de carga conectados por
una junta articulada con una capacidad de rotacin de
42.5 grados, lo cual permite giros muy amplios.Las
dos secciones permanecen niveladas entre s.El eje
trasero oscila de forma que los 4 neumticos siempre
pueden mantenerse en contacto con el suelo, incluso
en terrenos accidentados.
El bastidor motor contiene el motor y el transverter
que accionan los sistemas hidrulicos de direccin,
frenos, basculacin y transmisin a las 4 ruedas.El
bastidor de carga contiene el eje de accionamiento
delantero y sustenta el cucharn.
El vehculo ha sido diseado para un mxima
durabilidad y un fcil mantenimiento.

Proteccin contra peligros

Las principales precauciones de seguridad se
especifican en en el captulo Mentalizacin en torno a
la seguridad del manual.Se hacen resaltar
precauciones de seguridad especficas en todos los
captulos.

pueden incurrir durante el uso o funcionamiento

razonable del vehculo.

Alertas de seguridad de la Gua

de servicio
Los mensajes de seguridad que se muestran en este
manual incluyen una palabra de aviso.Esta palabra
muestra el grado o nivel de riesgo.Las palabras de
aviso de seguridad son PELIGRO, Importante y
Precaucin.
PELIGRO Un peligro extremo que, de no
ser evitado, puede resultar en lesiones
mortales o graves.
Importante Un peligro potencial que, si no se
evita, puede conducir a la muerte o a
lesiones graves.
Caution Un riesgo, que si no se evita, puede
causar daos menores o moderados.

Mensajes de ahorro de tiempo

Grficas del vehculo

Palabras de aviso adicionales destacan informacin

importante que puede facilitar las tareas de servicio.

Se ponen letreros de seguridad en el vehculo para

avisar de una posible exposicin a riesgos que se

Importante Informacin que puede evitar daos

al vehculo.

ST710
Captulo 1: Introduccin sobre el ST710
Service Guide

N o t a Indica informacin especfica que ahorrar

tiempo o que ha sido muy til en el pasado.

Amarraduras traseras

Transporte del vehculo

PELIGRO El vehculo se puede deslizar y
causar daos o la muerte al cargarlo a un
remolque.Primero hay que sacar todo el
aceite, hielo, nieve, agua o residuos de la
rampa y el remolque.

N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

suficiente para enderezar el vehculo antes
de entrar en la rampa.Manejar el vehculo
lentamente al remolque, centrndolo a
medida que vaya avanzando.

Figura 1-1
Argollas de amarraduras traseras

Debe conocer las leyes y regulaciones para cada rea

por la que transportar el vehculo.Tambin debe
conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en
cada rea.
PASO

1 Bloquear cada rueda del remolque.

PASO

2 Manejar el vehculo al remolque con

cuidado y lentamente.

PASO

3 Posicionar el vehculo en la localizacin

deseada.

PASO

4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el

Atlas Copco 3

que su cargadora.El vehculo que

remolca debe tener suficiente capacidad
de freno, peso y potencia para hacer
funcionar ambos vehculos teniendo en
cuenta el terreno y la distancia implicada.

cierre de articulacin.
PASO

5 Apretar el freno de estacionamiento y

parar el motor.

PASO

6 Gire el conmutador de activacin a la

posicin Off y cierre la cabina.

PASO

7 Poner tacos de madera delante y detrs de

cada rueda.

PASO

8 Hacer un anclaje transversal de la parte

delantera y trasera con sujeciones
adecuadas.

PASO

9 Medir la mquina y el
remolque.Asegurarse que sabe la
anchura y la altura de espacio libre de su
carga.

PASO10

Despus de haber manejado la carga

unos kilmetros debe parar y controlar su
carga.Asegurarse que la carga no se ha
cambiado de sitio.

PASO11

Hay que tener mucho cuidado al sacar el

vehculo del remolque.Asegrese de
desmontar el pasador de bloqueo de la
articulacin.

PASO12

Manejar la mquina lentamente y con

cuidado para sacarla del remolque.

PASO

3 Revisar la barra de remolque o el cable

de remolque para asegurarse que no hay
daos y que la barra o el cable se
encuentra en buenas condiciones.Hay
que asegurarse que la barra o el cable
sea lo suficientemente fuerte para las
condiciones de remolque tomando en
consideracin si el vehculo remolcado
est cargado, descargado, en una
pendiente o inmovilizado en el lodo.

PASO

4 Conectar una barra de remolque o un

cable de remolque de tamao
suficiente.En caso de utilizar un cable de
remolque, coloque un escudo en ambos
vehculos si hay presente un operario.El
protector debe ser lo suficientemente
fuerte como para proteger a los dos
operadores si se llegara a romper el
cable.

PASO

5 Para dar control y freno al bajar el

vehculo fuera de servicio por una
pendiente, se recomienda un vehculo de
remolque ms grande y una barra de
remolque slida.El cierre de
articulacin debe estar instalado en la
posicin LOCKED .Se pueden necesitar
vehculos adicionales en la parte trasera
del vehculo que est fuera de servicio.

PASO

6 Si el vehculo que est fuera de servicio

ha de ser remolcado cuesta abajo y debe
ser conducido, es necesario tener un
vehculo tractor en la parte delantera y
otro en la parte trasera para controlar el
vehculo que est fuera de servicio.El
cierre de articulacin debe estar en la
posicin STORED si se sigue este
procedimiento.

PASO

7 Desconecte el tren intermedio y las lneas

de propulsin traseras del transverter.

Remolcado del ST710

Importante El transverter quedar daado si no
se desacopla la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este vehculo
puede causar graves daos o la muerte.Si
este vehculo queda fuera de servicio se
debe bloquear la parte delantera y trasera de
cada rueda y usar el procedimiento
recomendado en este manual.
Las instrucciones siguientes son para mover el
vehculo que ha quedado fuera de servicio una
distancia corta a un sitio de reparacin seguro.Si la
cargadora debe moverse una distancia larga debe
transportarse en un remolque apropiado.
PELIGRO No se debe remolcar el vehculo ms de
un kilmetro.No se deben sobrepasar los 3,3
km/h (2 mph)
PASO

PASO

1 Bloquee todas las ruedas del vehculo

para evitar su movimiento.
2 Se recomienda que el vehculo que
remolca sea por lo menos igual de grande

Importante El transverter quedar daado si no

se desconectan las lneas de propulsin.
PASO

8 Soltar el freno de estacionamiento.

N o t a Se debe haber soltado el freno de

estacionamiento antes de mover el vehculo,

ST710
Captulo 1: Introduccin sobre el ST710
Service Guide

si no pueden ocurrir daos en los neumticos

o el vehculo.
PASO

9 Sacar con cuidado los calzos para

ruedas.

PASO10

Empezar a mover el vehculo poco a poco

y suavemente para evitar la sobrecarga
de la barra o el cable de remolque.

PASO11

Volver a apretar el freno de

estacionamiento e inmovilizar todas las
ruedas cuando el vehculo est
estacionado.

Atlas Copco 5

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad

Protjase usted y proteja sus

compaeros

Hay que asegurarse que todos los mandos e

indicadores de funcionamiento estn
actuando de forma correcta.

Antes de realizar cualquier mantenimiento en la

cargadora se deben repasar las siguientes precauciones
de seguridad.Estn incluidas para su proteccin.

Nunca se deben usar los mandos con apoyos

de montaje.

Siempre hay que observar las siguientes reglas

generales de seguridad durante el funcionamiento del
vehculo.Tambin hay que observar las reglas de
seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y
desarrollar reglas adicionales segn puedan requerir
aplicaciones concretas de minera para un
funcionamiento seguro.
Hay que leer y seguir con cuidado todas las
instrucciones que se resumen en los
Manuales del Operador y de Servicio.

Nunca debe permitir acompaantes.

Bloquear las ruedas al estacionar.
Nunca se debe fumar cerca de combustible.
Siempre se debe conocer la localizacin del
extintor de incendios ms cercano.
Controlar la parada de seguridad del sistema
antes de cada turno.
Cuidado con otras personas, puede ser que
ellos no lo estn mirando.

ST710
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

tope inferior o sobre un soporte de

seguridad y bascule hacia abajo el
cucharn hasta situar la pala en contacto
con el suelo.

Siempre se deben apretar los frenos antes de

dejar el vehculo.

Procedimientos de
configuracin de servicio
Antes de iniciar el mantenimiento, prepare el vehculo
de acuerdo a los procedimientos siguientes.

Estacionar el vehculo en el modo

soltado

Figura 2-2
ST710 estacionado en modo de reposo.
PASO

1 Estacionar la cargadora en una lnea

recta en una superficie endurecida y
plana.

Rtulo de advertencia de cabina

PELIGRO
No

Operar

PASO

5 Soltar el freno de estacionamiento.

PASO

6 Parar el motor.Saque la llave.

Interruptor principal (aislamiento

de la batera)

Figura 2-4
Hacer girar el interruptor principal a la izquierda para
desconectar toda la electricidad.Hacer girar a la derecha
para volver a conectar despus de revisar el vehculo.
PASO

7 Espere unos pocos minutos para permitir

que el ordenador complete la rutina de
parada del motor. A continuacin, gire el
interruptor principal a la posicin OFF.

Rtulo de advertencia en el
interruptor principal

Motivo
Firma
Figura 2-3
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar.
PASO

2 Antes de intervenir en el vehculo, hay

que poner siempre el rtulo No operar en
el volante o la palanca de la cabina.

N o t a Si se debe revisar el vehculo con el motor

en marcha debe haber un asistente
capacitado en el asiento del operador
durante el procedimiento.
PASO

3 Vace el cucharn.

PASO

4 Baje el brazo para que repose sobre su

Figura 2-5
Rtulo de advertencia fijo en la portezuela del interruptor
principal.

Atlas Copco 7

PASO

8 Cierre la cubierta de proteccin del

interruptor principal y adhiera el rtulo de
advertencia.

Bloqueo de seguridad de la
articulacin

PASO10

Instale siempre el pasador de bloqueo de

la articulacin en la posicin LOCKED
antes de proceder al servicio del vehculo
(incluso con el motor apagado).

PASO11

Bloquear las ruedas.

Soporte de seguridad de brazo

Figura 2-6
Pasador de bloqueo de la articulacin en posicin de
almacenamiento.
PASO

9 Instale el pasador de bloqueo de la

articulacin para evitar el riesgo de
aprisionamiento dentro del rea de maniobra
de sta.

Figura 2-7
Bloqueo del cilindro de izamiento.

PELIGRO El Scooptram puede

desplazarse de lado a lado en cuestin de
segundos, con el consiguiente riesgo de
aprisionamiento dentro del rea de maniobra
de la articulacin.

PELIGRO El brazo es extremadamente

pesado. Emplee slo dispositivos de soporte
homologados.

PASO12

Si debe realizar el servicio del Scooptram

debajo de un brazo en elevacin, instale
los bloqueos del brazo antes de permitir
el acceso de ninguna persona al rea
situada bajo ste.

Descargando la presin hidrulica

Siga estos procedimientos adicionales antes de realizar
el servicio de un componente presurizado.

ST710
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

PASO13

Soltar la presin del acumulador del freno

presionando el conmutador para sortear
el control automtico del freno de
estacionamiento.

PASO14

Despresurice la vlvula de seguridad del

depsito hidrulico para descargar la
presin del depsito.

PELIGRO La presin hidrulica seguir

mantenindose a un nivel peligroso en los
cilindros y mangueras.Observe una extrema
precaucin en el desmontaje de las
mangueras o en cualquier otra tarea de apertura del
sistema.

Atlas Copco 9

Procedimientos de
seguridad general
El mantenimiento se debe realizar en un rea segura,
apartada de trfico de vehculos, con un techo estable
y ventilacin adecuada.
Hay que leer los mensajes de seguridad en este
manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el
manual de funcionamiento que se ha proporcionado
con el vehculo.Hay que asegurarse que todos los
letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn
limpios y legibles.
Siempre se debe consultar la seccin apropiada del
manual de servicio antes de realizar mantenimiento.
Importante No trate de reparar componentes del
vehculo si no conoce a la perfeccin el
componente y el sistema en que est
integrado.Consulte siempre el manual de
servicio a la hora de intervenir en el vehculo.

Un vehculo bien mantenido

es un vehculo ms seguro
Para conducir la cargadora con seguridad es preciso
que todos sus sistemas estn en perfectas condiciones
operativas.Si hay componentes que precisan de ajustes
o estn daados o ausentes, corrija el problema antes
de volver a poner en funcionamiento el vehculo.
PELIGRO No acceda nunca al rea de
maniobra de la articulacin del vehculo sin
instalar previamente el bloqueo de
articulacin.

Proteccin personal
Antes de proceder con el servicio, pngase siempre los
artculos de proteccin apropiados.
Hay que ponerse proteccin para los ojos o la
cara al usar un martillo.Las virutas o los
escombros pueden causar lesiones en los
ojos.Al avanzar pasadores endurecidos se
debe usar un martillo con una cara blanda.
Se debe usar un casco de seguridad, gafas
protectoras, ropa aprobada, mascarilla de
respiracin y otro equipo protector segn sea
necesario.
La presin del aire para la limpieza del
vehculo no debe superar los 30 psi (200

kPa). Lleve una mscara y ropa de

proteccin.
Para evitar sordera se debe usar tapaorejas.

10

ST710
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

Elementos sueltos
Retire del vehculo todas las herramientas,
cables y otros elementos sueltos antes de
ponerlo en marcha.

Seguridad del brazo

C o rr ec t o

El bloqueo de la articulacin deber volverse

a guardar y fijar una vez finalizada la tarea.

Protecciones y cubiertas
Mantngase apartado de piezas rotativas o en
movimiento.Se debe parar el motor antes de ajustar o
reparar el motor o el equipo accionado por el motor.
Cercirese de haber reinstalado las
protecciones sobre todas las piezas rotativas
puestas al descubierto.
Nunca se debe trabajar debajo de una
cubierta levantada a no ser que la cubierta
est sujetada con una barra de soporte.

Figura 2-8
Emplee siempre un soporte de brazo.

I n c o r re ct o

Modificaciones
No se deben hacer modificaciones no autorizadas a
este vehculo.Antes de perforar barrenos, cortar, o
soldar, se debe poner en contacto con su compaa de
ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para
obtener autorizacin.

Estacionamiento del Scooptram

Cuando usted para y estaciona la cargadora debe
asegurarse que el sitio est seguro y plano.
PASO

PASO

1 Hay que asegurarse que el cucharn

est abajo del todo con la hoja de
cucharn en el suelo.

Figura 2-9

2 Apretar el freno de estacionamiento,

parar el motor, poner todos los mandos
en punto muerto, y sacar la llave, si hay
una disponible.

Antes de realizar tarea alguna debajo de un brazo en

elevacin, proceda como sigue:

PASO

3 Soltar el cinturn de seguridad.

PASO

4 Salir de la cargadora.

Importante Si usted debe estacionar la

cargadora en una pendiente debe poner
siempre la parte delantera de la cargadora
hacia el fondo de la pendiente con el
cucharn contra el saliente, si es posible.Hay
que asegurarse que la cargadora est
estacionada detrs de un objeto que no se
mover.Apretar el freno de estacionamiento
y poner tacos de madera en el lado de
bajada de cada neumtico.

No acceda nunca al rea situada bajo el brazo sin

haber instalado un soporte de seguridad.

PASO

1 Vace el cucharn y aplique el freno de

estacionamiento.

PASO

2 Site una barra de seguridad debajo del

brazo y coloque el cucharn en posicin
de basculacin plena.

PASO

3 Parar el motor.

PASO

4 Colocar los interruptores on/off y principal

en posicin OFF.

PASO

5 Bloquear las ruedas.

Atlas Copco 11

Prevencin de quemaduras,
incendios y explosiones

Deposite los trapos impregnados de aceite en

un contenedor ignfugo.

S i s t em a el c t ri c o

Siempre se debe usar un disolvente de

limpieza no inflamable para limpiar piezas.

Comprobar el sistema elctrico para ver si hay cables

o conexiones sueltas, o aislamiento
deshilachado.Reparar o sustituir piezas daadas.Asle
todas las conexiones elctricas y cables desconectados

Sacar todos los detritus o residuos de la

cargadora.Comprobar el rea del motor,
sobre todo alrededor del tubo de escape.
No deje estos trapos en el motor.

B a t er a s
En las tareas de servicio del vehculo:
Desconectar primero el cable de batera
negativo (-) y al volver a conectar, conectar
por ltimo el cable de batera negativo (-).
PELIGRO Las bateras contienen cido.
El contacto del cido con la piel o los ojos
puede provocar graves quemaduras. Si
accidentalmente entra en contacto con el
cido, enjuague con agua al menos 15
minutos y solicite ayuda mdica
inmediatamente.
No se debe puentear por los bornes de la
batera para controlar una carga.Las chispas
pueden causar una explosin.
No se debe soltar, afilar o tener una llama
abierta cerca de una batera.
Al cargar una batera se deben sacar siempre
las tapas y tener una buena ventilacin.
Si se debe hacer un arranque del motor con
batera descargada, se hace referencia al
Manual del Operador para el procedimiento
correcto.
PELIGRO Las chispas o las llamas
pueden hacer explotar el gas de las bateras.

Lquidos combustibles
Todos los combustibles y la mayor parte de los
lubricantes son inflamables.Siempre se debe manejar
con cuidado.Antes de soldar o usar un soplete
oxiacetilnico en la cargadora se debe limpiar siempre
el rea alrededor de su trabajo primero.
Prepare un mtodo seguro y adecuado para
eliminar el aceite residual.
Limpie el aceite derramado.

Si la cargadora ha tenido una fuga de

combustible o aceite, reparar la fuga y
limpiar la cargadora antes de hacerla
funcionar.
No almacene nunca lquidos inflamables
cerca del vehculo.
Fluido de arranque
Atlas Copco Wagner no recomienda el uso de fluido
de arranque.No obstante, si emplea ter para arrancar
el motor a bajas temperaturas, hgalo siguiendo las
recomendaciones del fabricante del motor.Siempre se
debe usar protector de cara cuando usa el fluido de
arranque.
PELIGRO El fluido de arranque de ter
puede explotar y causar lesiones graves o
incluso mortales.

Extintor de incendios
Tenga siempre un buen extintor de incendios en su
vehculo.
Asegrese de realizar la revisin del extintor
de incendios segn las instrucciones del
fabricante.
Si se ha usado su extintor de incendios, hay
que asegurarse siempre de recargar o sustituir
el extintor de incendios antes de hacer
funcionar el vehculo otra vez.

Peligros de los dispositivos

presurizados
Sistemas hidrulicos
En las comprobaciones de fugas hidrulicas de alta
presin, emplee siempre cartn o papel para localizar
la fuga. Mantenga las manos y el cuerpo a una
distancia prudencial de la fuga.

12

ST710
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

PELIGRO El lquido hidrulico inyectado

en los ojos o la piel puede provocar lesiones
graves o incluso mortales. Acuda
inmediatamente a un mdico para eliminar el
lquido.
Realice los siguientes procedimientos aprobados para
descargar la presin hidrulica antes de soltar las
mangueras y abrir ningn componente del sistema.
Acumuladores del sistema hidrulico
El sistema hidrulico contiene acumuladores que
almacenan y liberan energa cuando se les
solicita.Despresurice siempre el sistema de nitrgeno
antes de realizar el mantenimiento de los
acumuladores.
S i s t e m a d e r e f r i g e r a c i n d e l m o to r
En los motores enfriados por agua, el refrigerante a
alta temperatura del radiador puede salir disparado si
se desmonta demasiado rpido la tapa del radiador.
PASO

1 Deje siempre primero que el radiador se

enfre antes de quitar el tapn.

PASO

2 Hacer girar la tapa del radiador al primer

corte para ventilar cualquier presin en el
sistema.

PASO

3 Despus de que se haya soltado toda la

presin, sacar la tapa.

su ROPS FOPS tiene daos estructurales debe

ponerse en contacto con su compaa de ventas o
distribuidor Atlas Copco antes de tratar de hacer
alguna reparacin.
No se deben aadir accesorios a la cargadora que
causarn que el peso total de la cargadora sobrepase el
peso bruto total que se muestra en el letrero ROPS
FOPS.
El cinturn de seguridad es una parte importante del
sistema ROPS.Siempre hay que abrochar y ajustar el
cinturn de seguridad antes de hacer funcionar esta
cargadora.
PELIGRO Lleve siempre abrochado el
cinturn de seguridad.

Si usted tiene alguna duda sobre el ROPS FOPS en

su cargadora, debe ponerse en contacto con su
compaa de ventas o distribuidor Atlas Copo.

Seguridad de neumticos y ruedas

ROPS y FOPS
Su Scooptram puede estar equipado con la estructura
de proteccin antivuelco (ROPS) o la estructura de
proteccin contra objetos desprendidos (FOPS).
Nuestro ROPS ha sido diseado para proporcionar al
operario una adecuada proteccin antivuelco mediante
un control del plegamiento de la estructura.La FOPS
proporciona proteccin al operador de escombros que
caen.
Si su cargadora est equipada as, se fija un letrero
ROPS FOPS en el exterior de la estructura en el lado
delantero.Los nmeros de fabricacin ROPS FOPS,
los pesos de la cargadora, los nmeros aprobados, el
nmero de modelo, y el modelo de motor y nmeros
de fabricacin se encuentran en este letrero.
No est permitido modificar una estructura ROPS
FOPS.Modificaciones tales como soldadura,
perforacin de agujeros, corte o aadidura de
accesorios pueden debilitar la estructura, anular la
certificacin ROPS/FOPS, y reducir su proteccin.Si

Figura 2-10
Caja de neumtico

PELIGRO Los neumticos y las ruedas

pueden explotar y causar lesiones o la
muerte.

Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera

de reas de peligro de neumticos y ruedas.
Usted debe estar situado en el lado de la
superficie de rodadura de un neumtico al
hacer revisiones.
Siempre se deben inflar los neumticos a la
presin recomendada.

Atlas Copco 13

Si se saca el conjunto del neumtico y rueda

del Scooptram, se le debe poner siempre en
una caja para inflar neumticos antes de
aadir aire.

Rotulacin del vehculo

Figura 2-11
Se colocan letreros de seguridad en sitios crticos en el
vehculo.

Sustituir todos los letreros que faltan o que estn

daados.Los letreros se deben mantener limpios.Hay
que ponerse en contacto con su compaa de ventas o
distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos
letreros de seguridad.Para limpiar un letrero se debe
usar slo un trapo blando, agua y jabn.No se deben
usar disolventes, gasolina, etc.
Importante El significado de todas los letreros de
seguridad se describe en la Gua del
operario.Tambin hay diagramas
localizadores que muestran la posicin de
todos los letreros de seguridad.Nunca opere
el vehculo sin tener colocados
correctamente todos los letreros de
seguridad y protecciones.Si se va a sustituir
un componente con un rtulo de seguridad o
instrucciones adherido, asegrese de incluir
dicho rtulo en la pieza de recambio.Hay que
ponerse en contacto con su compaa de
ventas o distribuidor Atlas Copco para
obtener nuevos letreros de seguridad.
PELIGRO La ausencia de un letrero de
seguridad y la no observancia de las
instrucciones en l especificadas puede
resultar en lesiones, incluso mortales.

14

ST710
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

Atlas Copco 15

Captulo 3: Mantenimiento preventivo

Figura 3-1
1. Repostaje de combustible
2. Transductor e indicador de nivel de
combustible

Operaciones de servicio
La seguridad y eficacia en la operacin del vehculo
dependen del adecuado mantenimiento del motor, tren
de engranajes, chasis y sistemas asociados.Examine el
vehculo en los intervalos recomendados para
comprobar que todos los componentes funcionen de la
manera prevista.Observe una especial precaucin en
las reparaciones y sustituciones de
componentes.Pngase en contacto con Atlas Copco
Wager para la obtencin de piezas de repuesto y kits
de servicio especialmente diseados para su vehculo.

4
3. Cubierta protectora de la batera
4. Cubierta del interruptor principal

Requisitos de empleo en
terrenos accidentados
El ST710 ha sido diseado para su utilizacin en
terrenos escarpados dentro de entornos complicados.A
fin de optimizar la fiabilidad de su equipo, respete los
intervalos de servicio especificados por el fabricante.
Durante la reparacin y sustitucin de componentes,
apriete siempre los pernos a los valores de par
indicados.Emplee slo lquidos, filtros y juntas
nuevos. Todas las superficies de contacto deben
permanecer limpias y en un estado adecuado.
Todos los pernos, tuercas, tornillos y dems
dispositivos de sujecin deben estar correctamente
colocados y sujetos.El par de apriete de los principales
componentes debe comprobarse regularmente

16

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

conforme a lo especificado en los programas de

servicio.

Seguridad en la cargadora
durante el mantenimiento
No efecte modificaciones no autorizadas en
esta cargadora.Antes de taladrar agujeros, o
de cortar o soldar en la cargadora, pngase en
contacto con la empresa de ventas o el
representante de Atlas Copco para recibir
autorizacin.

Para los ajustes elevados de par se

requiere el empleo de herramientas
especiales
Use siempre la herramienta apropiada para la tarea en
cuestin.Las llaves dinamomtricas estn sujetas a las
limitaciones de suministro y disponibilidad.Las
herramientas hidrulicas de apriete son ms eficaces
con los valores de par altos, permitiendo la aplicacin
de los pares elevados necesarios de forma rpida y
segura.Pngase en contacto con su representante local
de Atlas Copco Wagner para informacin ms
detallada.

Si tiene que efectuar tareas de servicio debajo

del vehculo, aplique siempre el freno de
estacionamiento y bloquee delante y detrs
de cada rueda.
Al dar servicio al vehculo, use siempre el
bloqueo de la articulacin, tanto si el motor
est en marcha como si no.

Un vehculo bien mantenido

es un vehculo ms seguro

Siempre se debe consultar la seccin

apropiada del manual de servicio antes de
realizar mantenimiento.

Para conducir la cargadora con seguridad es preciso

que todos sus sistemas estn en perfectas condiciones
operativas.Si el vehculo est daado, si algo no se ha
ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se
debe corregir el problema antes de que el vehculo
vuelva a servicio activo.

El mantenimiento se debe realizar en un rea

segura, apartada de trfico de vehculos, con
un rea de techo estable y ventilacin
adecuada.El vehculo deber estar en terreno
llano cuando se efecte el
mantenimiento.Prepare siempre el vehculo
adecuadamente antes de realizar el servicio.
See Service Setup Procedures on page 6.

Hay que leer los mensajes de seguridad en este

manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el
manual de funcionamiento que se ha proporcionado
con el vehculo.Hay que asegurarse que todos los
letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn
limpios y legibles.

PELIGRO Un mantenimiento o servicio

errneo puede resultar en lesiones o,
incluso, la muerte. En caso de no
comprender un procedimiento, tarea de
servicio o ajuste, pngase en contacto con la
oficina comercial o concesionario de Atlas
Copco para ms informacin.

PELIGRO La zona de la articulacin del

vehculo supone un peligro de
aplastamiento.Para un uso adecuado del
mecanismo de bloqueo de la articulacin,
vea la seccin de seguridad.
Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el
motor o el equipo accionado por el motor.
Si debe revisar el vehculo con el motor en
funcionamiento, debe tener a otra persona que lo
ayude.La otra persona debe estar en el asiento de
operador durante cualquier revisin o ajuste.
Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta
levantada a no ser que la cubierta est sujetada con
una barra de soporte.

Soldadura elctrica
Importante Observe especial precaucin en las
tareas de soldadura elctrica.Pueden ocurrir
graves daos en la computadora de control
del motor y el aislador de la batera.
Antes de efectuar una soldadura elctrica, haga lo
siguiente:
PASO

1 Abrir el compartimiento de batera.

PASO

2 Colocar el conmutador PRINCIPAL

(desconectar batera) en la posicin
DESCONECTADA.

PASO

3 Desconectar la armadura de potencia del

motor (dos conectores debajo del

Atlas Copco 17

conmutador de desconexin de batera).

PASO

4 Conectar la grapa de tierra de la mquina

de soldadura en el vehculo lo ms cerca
posible del punto en que se ha de hacer
la soldadura.

Limpieza del sistema

hidrulico
Importante Las sustancias extraas de cualquier
tipo pueden causar problemas en los
sistemas hidrulicos. Una limpieza absoluta
es esencial.
Las seis reglas fundamentales para la limpieza de los
sistemas hidrulicos.
Limpiar con vapor el rea en la cargadora
donde se ha de realizar trabajo si hay una
acumulacin considerable de suciedad u
otros residuos.Limpiar frotando todas las
conexiones de mangueras y tuberas antes de
abrir cualquier conexin.
Sacar toda la pintura suelta antes de abrir
cualquier conexin.
Tapar o cerrar cualquier manguera, tubera,
vlvula o cilindro inmediatamente despus de
abrir una conexin.
Lavar abundantemente cualquier manguera o
tubo no cerrado hermticamente con aceite
hidrulico antes de instalarlo en el sistema.
Instalar todas las mangueras, tubos, vlvulas
o cilindros inmediatamente despus de haber
destapado o abierto conexiones.
Siempre se debe llenar el depsito hidrulico
por medio del filtro de retorno.

Anlisis de aceite
independiente
Atlas Copco Wagner recomienda encarecidamente la
elaboracin de un programa de anlisis de aceite.Los
anlisis peridicos del aceite pueden ofrecer indicios
de posibles problemas y advertir de la proximidad de
las tolerancias mximas de desgaste antes de su
descubrimiento mediante los controles de rendimiento
del sistema.
El objetivo de un programa de mantenimiento
preventivo es el diagnstico y la reparacin antes de la
avera.Unas buenas tcnicas de muestreo y anlisis de

laboratorio independiente son considerados como

elementos primarios de un buen programa.

N o t a El anlisis de aceite no se debe usar para

determinar si se puede volver a usar aceite
ms de la vida til recomendada.Cambie el
aceite de acuerdo a los intervalos de servicio
recomendados incluso cuando el anlisis de
ste indique su conformidad con las
especificaciones. Un programa de anlisis
exhaustivo puede contribuir al
establecimiento de unos intervalos de
servicio ptimo.

Mantenimiento efectivo de
los procedimientos de
registro
Un buen registro es esencial para un programa de
mantenimiento apropiado.Cada formulario de
mantenimiento programado debe ser comprobado a
medida que se ejecuta la inspeccin o el
procedimiento.Se debe dejar constancia de las
cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, as
como las indicaciones de presin y caudal.
Todos los problemas, tanto solventados como
pendientes, deben ser registrados.Los operarios y los
mecnicos deben firmar los formularios y devolverlos
al inspector de mantenimiento para la aprobacin y
archivo en una carpeta de mantenimiento del
vehculo.Los registros bien llevados permiten que el
personal de mantenimiento pueda identificar y evaluar
reas de problemas y/o de alto costo que despus
pueden ser objeto de mejora.
Finalmente, los registros de mantenimiento bien
gestionados contribuyen a la planificacin y
programacin de los procedimientos de
mantenimiento y reparacin, habilitando as un
efectivo aprovechamiento de los recursos y
optimizando la fiabilidad y disponibilidad de los
equipos.

18

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Centro de minimensajes y
hormetro
Al detectarse un problema, el Centro de minimensajes
(MMC) activar una alarma acstica y mostrar un
cdigo numrico.Sin embargo, la pantalla por
definicin del MMC es el hormetro.El hormetro
muestra el tiempo real de funcionamiento del motor.El
contador muestra incrementos de hora y no se puede
volver a colocar a cero.Controlar el contador de horas
a menudo para asegurarse que todas las revisiones que
se requieren se hacen al intervalo correcto.

Figura 3-12
El MMC tiene una pantalla digital que comunica los datos
del contador de horas y de diagnstico.Dos conmutadores
de membrana sensibles a la presin, RES (Reposicin) y
SEL (Seleccin) permiten al operario la seleccin de
modo. See Mini-Message Center (MMC) on page 155.

Operaciones de inspeccin
del vehculo y comunicacin
de informacin
El siguiente informe de turno le ayudar a la
supervisin de las actividades de mantenimiento
diarias del vehculo.La elaboracin diaria de informes
contribuye al control de costes de los suministros y
advierte tempranamente de los posibles problemas que
podran resultar en daos serios de los sistemas del
vehculo.
Los informes precisos de mantenimiento de turno
permiten identificar problemas antes de que se haga
necesaria la realizacin de costosas
reparaciones.Puede copiar y utilizar las tablas
siguientes para gestionar el mantenimiento del
Scooptram.

Lista de control de inspeccin del

turno
Emplee el informe de turno de la siguiente pgina
para comunicar las deficiencias de tipo
mecnico.Limpiar los compartimientos de chasis y el
rea del operador.Tomar nota de la condicin general
del vehculo.Compruebe si hay daos mecnicos y
componentes sueltos o con fugas.Comunique los
fallos al Departamento de Mantenimiento.

Atlas Copco 19

Tablas de listas de control de intervalos

Informe de turno diario
Conductor Contador de horas Fecha Turno nm. Nm. de vehculo. Modelo de vehculo

Control antes de arrancar el motor

Crter del motor

Comprobar el nivel de aceite

C o m e n ta r i o s
litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Transverter

Comprobar el nivel de aceite

litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Depurador de aire del motor

Comprobar el indicador
Limpiar o sustituir

Correas trapezoidales y
poleas del motor
Radiador

Comprobar el ajuste y nivel de desgaste

Comprobar el nivel de refrigerante

litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Depsito de combustible
Filtros de combustible
Upbox
Depsito hidrulico

Rellenar y comprobar si hay fugas

Verter el agua
Comprobar el nivel de aceite
Comprobar el nivel

litros aadidos
litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Batera
Neumticos

Comprobar el nivel del electrolito

Comprobar su estado
Comprobar la presin

Ruedas
Mangueras
Extintor de incendios

Comprobar si faltan o estn flojas las tuercas de

pestaa
Comprobar si hay fugas y abrasiones
Comprobar el indicador y las juntas

C o n t r o l d e s p u s d e a r r a n c ar e l m o t o r
Motor

C o m e n ta r i o s

###191###Produce un ruido normal?

Presin de aceite correcta

Comprobar las posibles fugas

Correcto

Defectos

Fugas de aceite

Comprobar y comunicar

Correcto

Defectos

Fugas de combustible

Comprobar y comunicar

Correcto

Defectos

Comprobar el nivel del aceite con el motor en

ralent a temperatura de operacin normal en
punto muerto (NEUTRAL)

Presin de aceite correcta

Comprobar si hay fugas o desperfectos

Correcto

Defectos

Comprobar si hay fugas y humo

Correcto

Defectos

Sistema de enfriamiento

Transverter

Sistema de entrada de aire

Sistema de escape
Alumbrado

Limpiar las lentes y comprobar el funcionamiento

Correct

Freno de estacionamiento/
emergencia

Defectos

Probar de nuevo sobre la potencia del motor

Correcto

Defectos

Frenos de marcha

Probar de nuevo sobre la potencia del motor

Correcto

Defectos

Defectos

Defectos

20

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Claxon

Comprobar el funcionamiento

Correcto

Defectos

Palancas de mando

Comprobar el funcionamiento

Correcto

Defectos

Atlas Copco 21

Segn las necesidades

Item
Filtro de aire
de motor

Tarea
Control y servicio

Radiador

Limpiar

Cabina,
cucharn y
bastidores

Controlar para ver

si hay daos,
piezas que faltan
o fisuras
Reconectar o
sustituir

Interruptores
de circuito y
fusibles
Limpiaparabri
sas y fluido
limpiador (en
vehculos
provistos de
cabina)

Instrucciones especiales
Controlar el indicador de
restriccin peridicamente
durante su turno.Comunicar
a mantenimiento si hay una
indicacin de una restriccin.
Sacar toda la suciedad y
residuos del radiador del
motor.Limpiar tambin el
refrigerador hidrulico.
Comunicar cualquier fisura o
dao que se encuentre antes
de hacer funcionar el
vehculo
Si un interruptor de circuito
no se reconecta hay que
avisar a mantenimiento para
obtener asistencia.

Sustituir paletas,
rellenar depsito
de limpiador

Diariamente y por turno

Item
Combustible

Motor

Transverter

Upbox

Tarea
Controlar el
indicador para
nivel correcto de
combustible

Controlar el nivel
de aceite de motor

Controlar el nivel
de aceite de
transverter

Compruebe el
nivel de aceite de
la caja de
transferencia

Instrucciones especiales
La cargadora tiene dos
indicadores de nivel de
combustible, uno en la
cabina y el otro localizado en
el depsito.Rellenar el
depsito despus de su
turno.Atlas Copco
recomienda mantener un
depsito completo para
reducir la formacin de agua.
Presionar el indicador de
nivel completamente hacia
abajo y sacar.El nivel de
aceite debe estar entre las
marcas de la varilla de nivel
ADD y FULL.
Si el nivel de aceite se
encuentra por debajo de la
marca ADD, aada aceite
para elevar el nivel a la
marca FULL del indicador de
nivel.
Compruebe el nivel de aceite
con el transverter a una
temperatura normal de
funcionamiento y el motor en
marcha.
Controlar la caja de
transferencia antes de poner
en marcha el motor

Diariamente y por turno

Item
Separador
combustible
agua
Depsito
hidrulico

Tarea
Controlar para ver
si hay agua,
purgar de ser
necesario
Controlar el nivel
de aceite

Neumticos

Controlar la
condicin, la
presin de aire, y
que los
neumticos son
todos del mismo
tamao (el mismo
radio de rodadura)

Extintor de
incendios
Correa de
transmisin
de alternador

Controlar la carga

Correa de
transmisin
de ventilador
de motor

Controlar la
tensin y el
desgaste

Vlvula de
evacuador del
filtro de aire
Filtro de aire
de motor

Apretar la cubierta
de goma para
vaciar suciedad
Controlar el
indicador de
restriccin de filtro
Controlar el nivel
del depsito de
lquido
refrigerador
Revisar para ver si
hay averas o
desgaste
excesivo.
Controlar

Sistema de
enfriamiento

Todos los
pasadores de
articulacin
Indicador de
restriccin de
filtro hidrulico

Controlar la
tensin y el
desgaste

Luces del
vehculo

Controlar

Nivel de
electrlito de
batera

Controlar, rellenar

Instrucciones especiales
Hacer girar la perilla de
mando al fondo de la mirilla
para purgar el agua
El nivel de aceite debe estar
visible en la mirilla
superior.Controlar el nivel de
aceite con el cucharn
bajado y el aceite a
temperatura de
funcionamiento.
Controlar cada neumtico
para ver si hay cortes
profundos, roturas o llanta
suelta.Ver si hay cuerda al
descubierto.Comunicar
cualquier avera al
departamento de
mantenimiento para tomar
accin correctiva
Controlar el cierre y el
indicador de carga
Controlar la tensin de las
correas de transmisin con el
pulgar a medio camino entre
las poleas.Las correas no
deben desviarse ms de
13-19 mm (1/2"-3/4").
Controlar la tensin de las
correas de transmisin con el
pulgar a medio camino entre
las poleas.Las correas no
deben desviarse ms de
13-19 mm (1/2"-3/4").

Si el indicador muestra rojo,

hay que revisar el filtro.

Si el mando indicador rojo es

visible, comunicar a
mantenimiento para que se
cambie el filtro.
Caminar alrededor de la
cargadora, asegurarse que
todas las luces estn
funcionando y que apunten
correctamente.
Controlar el nivel de
electrlito en las clulas de
batera.

22

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Kits de servicio de
Atlas Copco
Proteja su vehculo y mantenga su
garanta con los kits de servicio
de Atlas Copco. Reduzca el
tiempo empleado en la
realizacin de inventarios y
transportes.
El kit de consumibles de 1.000 horas incluye todos los
artculos necesarios para la gestin del ST710 durante
las primeras 1.000 horas.El kit de mantenimiento de
1.000 horas incluye slo los artculos necesarios para
el mantenimiento durante un intervalo de 1.000
horas.Tambin hay disponibles kits para la reparacin
de sistemas especficos.

Kits de servicio
Kits de rodamientos
Kits de juntas y retenes
Kits de posajuste
Kits de reparacin

4
Figura 3-1
1.
2.
3.
4.

Repostaje de combustible
Transductor e indicador de nivel de combustible
Cubierta protectora de la batera
Cubierta del interruptor principal

Pngase en contacto con su representante local de

Atlas Copco Wagner para informacin ms detallada.

Atlas Copco 23

Segn las necesidades

Diariamente y por turno
Item
Mandos
hidrulicos

Tarea
Controlar el
funcionamiento

Instrumentos
e indicadores

Controlar el
funcionamiento

Instrucciones especiales
Probar la basculacin y el
levantamiento y la direccin
para una funcin correcta.
Comunicar a mantenimiento
cuando las agujas del
indicador pasan en
movimiento de vaivn.

Puntos de lubricacin diaria

Item
Pasadores del
cucharn

Tarea
Lubricar

Cojinetes de
oscilador

Lubricar

Instrucciones especiales
Dar uno (1) dos (2) chorros o
hasta que salga grasa por el
rea de casquillo.
Dar de uno (1) a dos (2) chorros
en el lugar de lubricacin
remoto.Revisar los cierres de
cojinetes para asegurarse que
va entrando grasa en los
cojinetes.

Cada 125 horas de funcionamiento

Item
Bateras

Respirador de
depsito
hidrulico
Respirador de
transverter
Respiradores
de ejes
Diferenciales
Planetarios

Tarea
Controlar el
equilibrio de
tensiones,
controlar el nivel
de fluido, limpiar
los bornes de
batera y la
conexiones
Revisar y limpiar

Revisar y limpiar
Revisar y limpiar

Controlar el nivel
de aceite
Controlar el nivel
de aceite

Cada 125 horas de funcionamiento

Item
Aceite de motor

Filtro de aire de
motor

Enfriador de
motor

Tarea
Cambiar el aceite
de motor y sustituir
el/los filtro/s de
aceite de motor

Sustituir el filtro
principal (exterior)

Prueba aditivo de
lquido refrigerador
suplementario

Instrucciones especiales
Al instalar el nuevo filtro hay
que asegurarse que el
obturador de goma est
lubricado.Atornille los filtros
nuevos hasta que el
obturador se ponga en
contacto con el montaje y
no haya movimiento de lado
a lado. A continuacin, gire
manualmente el filtro 2/3 de
vuelta para apretar.
Sacar poco a poco el
elemento viejo.
Limpiar el interior de la caja
de filtro.
Limpiar las superficies de
cierre del obturador de filtro
en la caja y la tapa.
Controlar el filtro viejo para
ver configuraciones
desiguales de suciedad.
Controlar la integridad del
filtro nuevo
Hay que asegurarse que el
nuevo filtro est instalado y
encajado correctamente.
Controlar las conexiones y
los conductos para que el
montaje de aire sea
hermtico.

Ruedas
Juntas
deslizantes de
lnea de
accionamiento
Casquillo de
cubo de
ventilador
Tapas de
pasador de
articulacin
Sistema de
supresin de
incendios

Filtros de
combustible
Mangueras
hidrulicas y
montajes de
sujecin
Presin de
precarga de
acumulador
Montajes de eje
Topes de
direccin
Topes de brazo
Topes de
retroceder

Instrucciones especiales
El voltaje indicado debe ser
de 13.5 V .2 V
(27.0 ###177###. 4 V en
la pareja)

Controlar el par de
las tuercas
Grasa

Revisar las lneas remotas

de respirador para ver si
hay averas
Controlar el nivel de aceite
en el tapn de nivel con el
lado de rotulacin hacia
arriba.El nivel de aceite
debe estar en las roscas de
fondo, pero sin derramar
cuando se saca el tapn.
See Torque Specifications
on page 190.
Aplique la pistola
engrasadora hasta que
salga la grasa del rea del
casquillo.

Grasa

Pares de perno de
control
controlar el nivel
de producto
qumico en polvo,
cartuchos de gas,
y toberas
Sustituir
Revisar

Controlar

Revisar
Revisar para ver si
hay desgaste o
daos excesivos

See Torque Specifications

on page 190.

24

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Segn las necesidades

Cada 125 horas de funcionamiento
Item
Lneas de
accionamiento

Rodamiento de
apoyo de la
lnea de
propulsin

Tarea
Revisar para ver si
hay desgaste o
averas, controlar
los espacios libres
con mangueras
hidrulicas
Lubricar

Instrucciones especiales

Cada 500 horas de funcionamiento

Item

Tarea

Correas de
transmisin

Controlar,
sustituir o
ajustar

Junta de articulacin

Controlar los
cojinetes para
ver si hay
aflojamiento
Controlar pares

Dar de uno (1) a dos (2)

chorros en el lugar de
lubricacin remoto.Revisar
los cierres de cojinetes para
asegurarse que va entrando
grasa en los cojinetes.

Cada 250 horas de funcionamiento

Item

Tarea

Llenadoras de
depsito de
combustible
Velocidades de
marcha en vaco y
de pararse de
motor/transverter

Limpiar los tamices

Instrucciones
especiales

Medir y anotar

Cada 500 horas de funcionamiento

Item

Tarea

Depsito de
combustible

Controlar para
ver si hay agua
y sedimento,
purgar y limpiar
Sustituir el filtro
de refrigeracin
Sustituir

Filtro de enfriador de
motor
Filtros de aceite de
transverter
Filtros de aceite
hidrulico
Tiempos de ciclo de
cucharn y direccin

Sustituir
Medir y anotar

Instrucciones
especiales

Pernos del soporte

del motor
Montajes de
transverter
Pernos de la tapa de
rtula
Pernos de montaje
de ejes
Pernos de montaje
de basculacin
Pernos de montaje
de caja de
desplazamiento

Instrucciones
especiales
Controlar para ver si hay
fisuras o un estiramiento
excesivo de la correa.
Sustituir todas las
correas en un juego
cuando una est
desgastada.
Despus de sustituir una
correa desgastada,
controlar la tensin de la
correa despus de 1/2
hora de funcionamiento y
despus tras 8 horas de
funcionamiento.
La tensin de correa
debe ser tal que un
empuje firme con el
pulgar, en un punto a
medio camino entre las
dos poleas, baje la
correa 13-19 mm (1/2"3/4")

See Torque
Specifications on
page 190.

Atlas Copco 25

En cada turno
Cada 1.000 horas de
funcionamiento
Item

Tarea

Depsito de
combustible
Transverter

Purgar y lavar
abundantemente
Cambiar el aceite,
limpiar el respirador, y
limpiar el filtro de
aspiracin
Compruebe las
presiones del
embrague
Cambiar el aceite de
cada diferencial y
planetario y limpiar los
respiradores
Limpie/sustituya el
respirador del depsito
Medir y anotar

Transverter

Ejes

Depsito
hidrulico
Presiones
hidrulicas
Funcionamiento
hidrulico
Ncleo de
radiador y
enfriador
Correas de
ventilador de
motor
Filtro de aire de
motor
Entrada y escape
de aire

Extincin de
incendios

Cada 5.000 horas de

funcionamiento
Instrucciones
especiales

Medir y anotar
Limpiar

Sustituir

Sustituya el elemento
secundario (interior)
Compruebe la
compresin y apriete
del colector. Limpie el
depurador de escape
Revisar, comprobar el
funcionamiento

Cada 2.000 horas de

funcionamiento
Item

Tarea

Sistema de
enfriamiento

Vace, enjuague y
rellene el sistema de
refrigeracin
Probar la capacidad
de voltaje, revisar

Alternador

Instrucciones
especiales

Cada 5.000 horas de

funcionamiento
Item

Tarea

Montajes de
motor y
transverter

Compruebe el par de
apriete de los pernos
y compruebe/
sustituya las
arandelas de goma
Sustituir

Juntas en U

Instrucciones
especiales

Item

Tarea

Inyectores del
combustible
Termostato y
cierres
Mangueras

probar/sustituir

Instrucciones
especiales

sustituir
Sustituya todas las
mangueras de
refrigerante, aire,
combustible del
motor y sistema
hidrulico.

ATENCIN : Encargue
las mangueras de
presin de repuesto de
su Catlogo de piezas
de Atlas Copco.Por
motivos de seguridad
no se debe sustituir
nunca una manguera
de presin por
mangueras de una
capacidad inferior.

26

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

En cada turno

Procedimientos de
mantenimiento por
intervalo

est en rojo. Restablezca el indicador tras remplazar el

elemento y despus de cada lectura.

Radiadores y enfriadores

N o t a En la realizacin de tareas de mantenimiento

del motor, consulte los procedimientos
adecuados que se especifican en los
manuales de servicio del fabricante del
motor.

Segn las necesidades

Indicador de obstruccin del filtro
de aire
1
Figura 3-14
Limpiar todos los escombros que obstruyan un flujo de aire
libre por las aletas del radiador y enfriadores.

Estructuras de la cabina, el
cucharn y el bastidor

Figura 3-13
1. Pulsador de reposicin
2. Indicador de obstruccin

N o t a Es necesario un suministro adecuado de aire

limpio y filtrado para mantener proporciones
correcta de combustible/aire, lo que da como
resultado un motor con un encendido ms
limpio.El flujo libre de aire a la entrada no se
debe limitar de ninguna manera.La cada de
presin mxima por el sistema de admisin,
con la regulacin al mximo y sin carga (a
aproximadamente 2200 rpm), no deber
exceder de las recomendaciones del
fabricante del motor.
Importante Siempre se debe revisar el sistema
de filtro de aire con el motor parado.Usted
puede causar grandes daos al motor con
polvo y residuos.
Peridicamente durante su turno debe controlar el
indicador de restriccin de entrada de aire.A medida
que el polvo vaya obstruyendo el filtro de aire,
aumentar el valor de la escala.Limpie o sustituya el
filtro cuando la ventana del indicador de obstruccin

Figura 3-15
Examinar si hay grietas en los puntos de mayor tensin del
bastidor.

Atlas Copco 27

En cada turno
Mangueras de refrigerante,
combustible e hidrulicas

Figura 3-16
Controlar todas las mangueras, comprobando si tienen
fugas y roturas.

Controlar si hay fugas de lquido o mangueras

aplastadas.Controlar los riesgos de incendio tales
como acumulaciones de combustible, fugas de aceite
en el sistema de escape, o acumulaciones de grasa
cerca de fuentes de calor.

Interruptores de circuito y fusibles

1 2 3

Figura 3-17
1. Interruptores de circuito
2. Caja de componentes
3. Interruptores de circuito

La caja de componentes contiene un interruptor de

circuito y fusibles o interruptores de circuito
reposicionable.
En el panel de mandos, los interruptores de amperaje
ms bajo son "simtricos" lo que permite aislar
circuitos manualmente para la localizacin de averas.

Todos los interruptores son de reposicin manual.Si

ocurre una avera elctrica se debe tratar de hacer una
reposicin con el interruptor apropiado.Si no se puede
hacer una reposicin del interruptor, hay que ponerse
en contacto con el personal de mantenimiento para
resolver el problema antes de continuar el
funcionamiento.

28

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

En cada turno

Antes de cada turno

Controle los niveles de lquido

Aceite de motor
2

Combustible diesel
Aceite de motor
Lquido de la Upbox
Lquido del transverter
Depsito hidrulico
Lquido del lavaparabrisas (si corresponde)

Usted debe controlar las rasquetas del

limpiaparabrisas peridicamente por todo el turno para
asegurarse que no estn desgastadas, fisuradas o rotas.
Rasquetas de limpiaparabrisas y fluido limpiador (en
vehculos provistos de cabina)
Antes de cada turno debe asegurarse que el depsito
est lleno de fluido limpiador.

Nivel de combustible

Figura 3-19
1. Varilla indicadora del nivel de aceite
2. Caja de componentes

El aceite de lubricacin del motor debe estar en la

marca FULL de la varilla de nivel.Para la
comprobacin precisa del nivel de aceite, pare el
motor y espere a que se vace el aceite de los
componentes internos del motor (al menos 20
minutos). Ello elimina el riesgo de llenado
excesivo.Al controlar el nivel de aceite hay que
asegurarse que la superficie alrededor de la varilla est
limpia y que el vehculo se encuentra en terreno llano.
Presionar el indicador de nivel completamente hacia
abajo y sacar.El nivel de aceite debe estar entre las
marcas de la varilla de nivel ADD y FULL.

Figura 3-18
Sensor del nivel de combustible del motor

Se debe controlar el nivel del combustible al principio

de cada turno.Un indicador de combustible electrnico
informa sobre los niveles de combustible. See Fuel
Gauge on page 156.

N o t a La mayora de los fabricantes de motores

recomiendan que el depsito de combustible
se mantenga lleno para evitar
condensacin.Atlas Copco Wagner
recomienda repostar el (los) depsito(s) al
final de cada turno.
Importante Pare siempre el motor al repostar el
vehculo o trabajar en el sistema de
combustible.

Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la

marca ADD , aada aceite para elevar el nivel hasta la
marca FULL del indicador de nivel.

N o t a No reposte aceite de motor hasta que el nivel

se site por debajo de la marca ADD de la
varilla de nivel. Uno de los principales
factores del consumo de combustible es el
llenado en exceso del crter.
Importante El incumplimiento de aadir aceite
con rapidez cuando se indica puede resultar
en serias averas de motor debido a
agarrotamiento de pistones y cojinetes.

Atlas Copco 29

En cada turno
Lquido de la Upbox
Controlar el nivel de aceite en la caja de
desplazamiento cada turno como parte de los controles
antes de arrancar.El nivel de aceite debe estar entre las
marcas ADD y FULL de la varilla de nivel de
aceite.Aadir o purgar de ser necesario para alcanzar
el nivel correcto.

Controle el nivel del depsito

hidrulico

Controle el nivel de lquido del

transverter

Figura 3-21
Mirilla superior y mirilla inferior

Controlar el nivel de aceite hidrulico cada turno.

PASO

Figura 3-20
Varilla de nivel de aceite del transverter
PASO

1 Con el motor en marcha en vaco,

controlar el nivel de aceite de transverter:

PASO

2 Estacionar el vehculo en una superficie

llana.

PASO

3 Apretar el freno de estacionamiento.

PASO

4 Site el transverter en punto muerto

(NEUTRAL) y opere el motor en ralent.

N o t a El tapn de la boca de llenado se halla en la

parte superior del depsito, cerca de la
cubierta del transverter.
Importante El nivel de aceite del transverter
debe comprobarse a temperatura de
operacin.
El nivel correcto es a la altura de la marca FULL de la
varilla de nivel (o la mirilla de vidrio). No llene nunca
en exceso el transverter.

1 Estacionar el vehculo en una superficie

llana y poner la hoja de cucharn en la
tierra.

Filtro y respiradero del depsito

hidrulico

1
2

Figura 3-22
1. Filtro del depsito hidrulico
2. Vlvula de respiro del depsito hidrulico

Controlar el aceite hidrulico en el depsito hidrulico

con todos los cilindros replegados.El nivel de aceite
debe estar visible en la mirilla superior.

30

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

En cada turno
Comunicar a mantenimiento si no aparece nada de
aceite en el vidrio.

Jaula de inflado de neumticos

N o t a El depsito hidrulico se reposta a travs de

un acoplamiento de desconexin rpida, con
ayuda de la bomba manual y manguera
adjuntas.
Controlar el respirador del depsito antes de cada
turno.

Neumticos

Figura 3-24
Si desmonta del vehculo la rueda con el neumtico, antes
de aadir aire pngala en la jaula de inflado.

PELIGRO Nunca se deben mezclar piezas

de rueda de tamaos distintos.Nunca se
deben usar coronas o piezas de ruedas
averiadas.Una modificacin o un tratamiento
incorrecto de la corona o piezas de la rueda
puede resultar en avera, lesin, o la muerte.
Figura 3-23
Realice siempre las tareas de servicio al neumtico desde
el lado de rodadura.

PELIGRO Los neumticos y las ruedas

pueden explotar y causar lesiones o la
muerte.Usted debe estar situado en el lado
de llanta de un neumtico al hacer
revisiones.
El vehculo debe estar vaco antes de revisar los
neumticos.Controlar cada neumtico para ver si hay
cortes profundos, roturas o llanta suelta.Ver si hay
cuerda al descubierto.Comunique los desperfectos
observados al departamento de mantenimiento para
que adopten medidas correctivas.Usted debe usar una
manguera larga y un accesorio de vlvula de aire para
que pueda estar fuera del rea de peligro al inflar los
neumticos.

Controlar para asegurarse que todos los neumticos

son del mismo tamao, o que por lo menos tienen el
mismo radio de rodadura.Desinfle el neumtico antes
de reparar la banda de rodadura o quitar objetos
extraos.

Extintor de incendios
Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios
fijado al vehculo y que el indicador muestra que
puede funcionar.

Correas de accionamiento del motor

Figura 3-25
Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm
(1/2"-3/4").

Atlas Copco 31

125 horas
Revisar las correas de ventilador del motor antes de
cada turno.Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o
aflojamiento.
Controlar la tensin de las correas de transmisin con
el pulgar a medio camino entre las poleas.Si alguna
correa est suelta o desgastada, hay que comunicar al
personal de mantenimiento para obtener accin
correctiva.

Vlvula de evacuador del filtro de

aire

equilibrio.Aadir lquido refrigerador limpio lo que

sea necesario.
PELIGRO No sacar la tapa del
radiador.Controlar y rellenar slo por la
cmara de equilibrio.
Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse
que el contenido de anticongelante es
adecuado.Aadir una mezcla 50/50 de lquido
refrigerador (glicol etilnico), con aditivos
suplementarios correctos como sea necesario.

N o t a Siempre hay que premezclar la disolucin

antes de rellenar o aadir al sistema.No se
debe permitir que la concentracin de nitrito
sobrepase 2400 ppm (partes por milln) o
que baje por debajo de 800 ppm.

Pasadores de bisagra

Figura 3-26
Vlvula evacuadora

Controlar y limpiar la vlvula evacuadora antes de

cada turno.Compruebe que no haya obstrucciones
dentro de la vlvula.Controlar la vlvula evacuadora
con ms frecuencia cuando el vehculo est
funcionando en condiciones severas de polvo o
humedad.

Sistema de enfriamiento

Figura 3-27
Mirilla indicadora de nivel de lquido refrigerador

Controlar el nivel de lquido refrigerador en el

radiador mirando la mirilla de la cmara de

Figura 3-28
Pasador de articulacin

Controlar el rea de cojinete alrededor de cada

pasador para ver si hay fugas o daos en el cierre de
cojinete.Tambin debe controlarlos peridicamente
durante el turno.

32

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

125 horas
Indicador de restriccin hidrulica

Bateras

Figura 3-31
Figura 3-29
Indicador de restriccin de filtro hidrulico

En la cabeza del filtro de retorno hidrulico, salta un

mando rojo cuando hay una restriccin en el
filtro.Asegrese de que el pomo rojo no est
desplegado antes de la operacin del Scooptram.

Luces del vehculo

Tapa de batera abierta

Controlar el nivel de electrlito en cada clula de

batera antes de hacer funcionar el vehculo.Cercirese
de que el motor no est funcionando, de que est
montado el bloqueo de la articulacin y de que el
freno de estacionamiento est aplicado.
El nivel de electrlito en las clulas de batera debe
estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la
clula.
Revisar la batera para ver si hay daos, formacin
excesiva de cido en los bornes, corrosin, fisuras en
la caja de la batera, y cables de batera desgastados o
deshilachados.

Figura 3-30
Luces externas del vehculo

Durante su inspeccin inicial andando alrededor de la

cargadora, debe mirar las luces del vehculo.Controlar
que todas estn en su lugar, que funcionan, y que estn
apuntadas en la direccin correcta.Controlar el
cableado a las luces, anotar cualquier cableado daado
y comunicar a mantenimiento cuando una luz no
funciona.

PELIGRO Las bateras plantean un

peligro potencial de explosin.No debe
inclinarse sobre las bateras al controlar los
niveles de electrlito.El electrlito de batera
es un cido y quemar cuando se pone en
contacto con su piel y sus ojos.Lleve siempre
prendas y equipo de proteccin.

Principales puntos de
lubricacin
Al principio de cada turno debe lubricarse lo
siguiente:
Osciladores delantero y trasero (eje trasero)
Pasador de articulacin superior e inferior
Rodamientos de apoyo de la lnea de
propulsin
Pasadores del cucharn
Tanto en la lubricacin remota como local, coloque
firmemente la pistola engrasadora en el
engrasador.Aplique grasa hasta que pueda apreciar el
cambio o movimiento de la antigua grasa.

Atlas Copco 33

125 horas
Lubricacin central del bastidor de
carga

N o t a Hay dos rodamientos de soporte de la lnea

de propulsin: uno situado en el bastidor
motor y otro en el bastidor de carga.Los
engrasadores estn en posicin cruzada y
requieren ambos de lubricacin diaria.

Puntos de lubricacin del pasador

del cucharn

Figura 3-32
Lubricacin manual remota

Lubricacin central del bastidor de

accionamiento

Figura 3-35
Engrasador

Figura 3-33
Punto de lubricacin manual remota

Rodamiento de apoyo de la lnea de

propulsin

Figura 3-34
Punto de lubricacin de los rodamientos de soporte de la
lnea de propulsin

34

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

125 horas

Cada 125 horas

Purgar aceite de motor

Repetir el mantenimiento cada da/turno

Aceite de motor

Figura 3-37
Tapn de purgar aceite de motor
PASO

1 Desmonte el filtro de aceite girndolo a

la izquierda con ayuda de una llave de
correa o una herramienta de desmontaje
de filtros.

PASO

2 Deseche el filtro.

PASO

3 Limpiar la superficie de cierre del filtro

con un trapo limpio.

PASO

4 Aplique aceite limpio a la junta del filtro

nuevo.

PASO

5 Llene el nuevo filtro con aceite de motor

15W-40 nuevo y monte el filtro.

PASO

6 Gire el filtro a la derecha hasta que la

junta contacte con la base del
filtro.Continuar haciendo girar el filtro 2/3
de vuelta a mano.

PASO

7 Llenar el crter por el tubo de relleno a la

marca superior de la varilla de nivel de
aceite.

PASO

8 Poner en marcha el motor y hacer

funcionar a marcha en vaco y controlar la
presin del aceite de motor.Despus,
controlar para ver si hay fugas de aceite
alrededor del filtro.

PASO

9 Parar el motor y controlar el nivel de

aceite de motor despus de unos
minutos.

Figura 3-36
Filtros de aceite

El aceite de motor y los filtros de aceite de motor

deben sustituirse despus de cada 125 horas de
funcionamiento.
El intervalo de purgar pude ser aumentado o
disminuido gradualmente, siguiendo las
recomendaciones de un laboratorio de aceite
independiente o el suministrador de aceite (basado en
el anlisis de muestra de aceite) hasta que se haya
establecido el perodo de cambio de aceite ms
prctico.
Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor
est caliente, ya que el aceite se purgar de forma ms
completa que cuando est fro.
Importante El aceite de motor puede alcanzar
temperaturas por encima de los 104C
(220F). No cambie el aceite inmediatamente
despus de parar el motor.
Elegir un depsito que sea suficiente para retener toda
la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo
del purgador del crter del aceite.
Continuar sacando el tapn de purgar el aceite del
crter.Una vez vaciado el aceite, limpie y sustituya el
tapn de vaciado.

Atlas Copco 35

125 horas
Filtros de aire de motor

Indicador de servicio del filtro

PASO

Figura 3-38
Depurador de aire del motor.

El sistema de admisin de aire est equipado con

puertos de prueba para la comprobacin del nivel de
vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el
montaje de los tapones.
Sustituir el elemento de filtro exterior de la aspiracin
del aire cuando la restriccin de aire se encuentra en
rojo o cada 125 horas de funcionamiento.
Los siguientes pasos describen los procedimientos de
remocin de filtros:
PASO

1 Suelte y extraiga la cubierta del filtro de

aire.

PASO

2 Aflojar y sacar la tuerca de palomilla del

elemento de filtro exterior y sacar el
elemento.

PASO

3 Revisar la superficie de obturador de filtro

y sustituir de ser necesario.

PASO

4 Instalar un elemento primario

nuevo.Hacer girar el elemento a medida
que se aprieta la palomilla para asegurar
que hay un buen cierre de obturador.

PASO

5 Reconectar el indicador de revisin de

filtro.

6 Arrancar el motor, si el indicador de

revisin de filtro indica rojo otra vez,
sustituir el elemento de filtro interior.

Enfriador de motor
Revisar las mangueras de radiador para ver si hay
accesorios sueltos, fugas y una condicin daada.
Probar el lquido refrigerador en lo que se refiere a
concentracin de aditivos y niveles de calidad de agua.

Bateras
Hay que asegurarse que las partes superiores de la
batera se mantienen limpias y libres de suciedad y
electrlito.Controlar que todos los terminales y
conectores estn limpios y apretados.Sustituir
cualquier alambre o cable con aislamiento daado.Hay
que asegurarse que la tapa de la caja de batera est
fijada antes de poner el vehculo en funcionamiento.
Limpiar la batera con una disolucin dbil de
bicarbonato sdico o potsico y agua caliente.Hay que
asegurarse que no llega disolucin de limpieza al
electrlito en la batera.
Llenar todas las clulas de batera con agua destilada
hasta el mximo interior de la batera.
Controlar el nivel de electrlito.

N o t a La frecuencia de mantenimiento de la batera

depende del tipo de sta (es decir,
convencional, de bajo mantenimiento o sin
mantenimiento).
Controlar y tomar nota del nivel de voltaje de la
batera.
WARNING Evitar el contacto con el
electrlito.Atencin: El acido quema con resultado de
daos personales.

36

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

125 horas
Controlar la tensin de los dispositivos sujetadores, y
limpiar si es necesario con la disolucin usada en la
batera.Hay que estar seguro de la integridad de los
dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas.
PELIGRO Al trabajar cerca de bateras
hay que evitar las chispas y/o llamas.El gas
de hidrgeno producido por las bateras es
explosivo.

Respiradores de ejes
Controlar los respiradores de ejes para ver si hay
obstrucciones.Deben ser limpiados si estn tapados o
restringidos.Estn situados en la parte superior de la
carcasa del eje respectivo.

Compruebe el nivel de aceite del

diferencial

Respirador de depsito hidrulico

Figura 3-41
Figura 3-39
La vlvula del respiradero est situada junto al filtro del
depsito hidrulico.

Revisar la vlvula del depsito hidrulico para ver si

hay obstrucciones, y limpiar de ser necesario.

Upbox y respiraderos de eje

Figura 3-40
Respiradero del upbox

Examine el respiradero del upbox, que est situado en

la parte superior del mismo.Controlar para ver si hay
obstrucciones.Sacar y limpiar si hay restricciones.

El nivel de aceite debe llegar hasta el fondo del orificio del

tapn.

Importante Controlar los niveles de fluido cuando

el aceite est fro.No se debe controlar con
aceite caliente, ya que se indicar un nivel
incorrecto.Controlar el nivel de aceite para
cada diferencial.
PASO

1 Estacionar el vehculo en una superficie

plana, apretar el freno de
estacionamiento, y parar el motor.

PASO

2 Dejar que el vehculo est parado 5

minutos para permitir que el aceite se
asiente a nivel normal.

PASO

3 Sacar el tapn de nivel de aceite.El nivel

de aceite debe alcanzar el fondo del
agujero de tapn.Aadir aceite lo que sea
necesario.

PASO

4 Instalar el tapn de nivel de aceite y

controlar el otro diferencial.

Atlas Copco 37

250 horas
Compruebe el nivel de aceite del
planetario

las ruedas del lado de la rodadura.

Revisar para ver si hay tuercas o esprragos que

faltan.Sustituir cualquier conjunto de componentes de
sujecin de ruedas daado o que falta con Grado 8 o
equivalente.
Compruebe el par de las tuercas de las ruedas. See
Torque Specifications on page 190.

Juntas deslizantes de lnea de

accionamiento
Engrasar todas las juntas deslizantes de lnea de
accionamiento.Realice uno o dos bombeos de grasa.
Importante No se debe hacer un engrase
excesivo.Las juntas de eje saldrn
despedidas si se aplica una presin
excesiva.
Figura 3-42
Alinee el tapn de aceite del planetario en sentido
horizontal al centro.
PASO

1 Con el vehculo sobre una superficie

plana, desplcelo hacia delante y atrs
hasta que el nivel de aceite/tapn de
vaciado se site en horizontal con el eje
de simetra de las ruedas.

PASO

2 Apretar el freno de estacionamiento y

parar el motor.

PASO

3 Sacar el tapn de nivel de aceite/

purgar.El nivel de aceite debe alcanzar el
fondo del agujero de tapn.Aadir aceite
lo que sea necesario.

PASO

4 Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar

y controlar los otros planetarios.

Examine las ruedas

Casquillo de cubo de ventilador

Figura 3-44
Engrasador del cubo del ventilador

Si el cubo de ventilador de refrigeracin est equipado

con un engrasador, realice un bombeo manual de
grasa.
Importante No se debe hacer un engrase
excesivo.Las juntas de eje saldrn
despedidas si se aplica una presin
excesiva.

Figura 3-43
Por motivos de seguridad, realice siempre el servicio de

38

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

500 horas
Puntos de lubricacin de pasadores
de articulacin

PASO

3 Controlar todos los topes de brazo,

cucharn y mando para ver si hay
desgaste y fisuras.El desgaste no debe
sobrepasar 1,59 mm (1/16 pulg.) de la
condicin original.

Sistema de supresin de incendios

Figura 3-45
Accesorios de grasa de junta de articulacin

Hay dos (2) pasadores de articulacin que necesitan

lubricacin, esta foto muestra slo el pasador superior,
el inferior tiene los accesorios de grasa montados de la
misma manera.En los entornos hmedos, la bisagra de
la parte inferior deber lubricarse con ms frecuencia
para poder repeler el agua.

Tapas de pasadores de articulacin

Figura 3-47
Mantenga siempre protegidas las toberas del sistema de
extincin de incendios.

Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas

de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay
daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera
posible.
Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape
de grasa de silicona o plstico.Los cierres y discos de
accionadores y expelentes deben estar
intactos.Reparar lo que sea necesario.
Compruebe el nivel del depsito o depsitos
extintores de materia en polvo presurizada. Los
extintores deben contener una carga activa con un
peso nominal no inferior a 2.3 kg (5 lb).
Figura 3-46

Filtros de combustible

Compruebe si las tapas de rtula estn sueltas o presentan

otros problemas.
PASO

1 Controlar la articulacin y el par de la

tuerca de tapa de la muonera de
pasador de mando.

PASO

2 Controlar los pasadores y casquillos de

montaje de cilindro de mando para ver si
hay desgaste o espacio libre excesivo.Si
cualquier espacio libre de pasador
sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir
el pasador y/o casquillo, o reparar el
dimetro interior como sea necesario.

Figura 3-48

Atlas Copco 39

500 horas
Sustiuya el filtro de combustible cada 125 horas de
funcionamiento.
PASO

1 Limpiar tanto los filtros de combustible

como el rea alrededor de cada filtro.

PASO

2 Hacer girar las dos vlvulas de cierre de

lnea de combustible 90 grados a la
posicin DESCONECTADA.

PASO

3 Hacer girar cada filtro en sentido

contrario de las agujas del reloj y sacarlo
de la cabeza de filtro.Desechar los filtros
viejos.

PASO

4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la

superficie de montaje de cada filtro.Hay
que asegurarse que esta superficie est
limpia.

PASO

5 Aplicar una capa delgada de aceite limpio

al obturador de cada filtro nuevo.

PASO

6 Llenar cada filtro nuevo con combustible

diesel limpio e instalar cada filtro.

PASO

7 Hacer girar cada filtro en el sentido de las

agujas del reloj para instalar.Cuando el
obturador de cada filtro toca la cabeza de
filtro, seguir apretando cada filtro 2/3 de
vuelta.

N o t a Puede ser necesario purgar aire del sistema

de combustible.
Para purgar aire del sistema de
combustible:
PASO

PASO

1 Sacar el tapn o los tapones para purgar

aire en la parte superior del filtro de
combustible primario.
2 Opere la bomba manual de cebado del
motor hasta que pueda ver combustible
sin aire saliendo del orificio del tapn.

N o t a La bomba de cebado del motor es un

pulsador en la parte superior del filtro de
combustible primario.
PASO

PASO

3 Instalar el tapn o los tapones de purgar

y arrancar el motor.Hacer funcionar a
marcha en vaco y controlar para ver si
hay fugas de combustible.
4 Continuar la cebadura si el motor no
arranca de inmediato.

PELIGRO Al realizar cualquier control o

mantenimiento en el sistema de combustible,
hay que estar seguro de limpiar todo el
combustible que se ha derramado en el
motor o el vehculo.

Mangueras hidrulicas y montajes

de sujecin

Figura 3-49
Compruebe si hay fugas o roturas.

Controlar todas las lneas de tuberas y conexiones de

tubos para ver si hay fugas y/o roturas y sustituir si es
necesario.
Controlar todas las mangueras hidrulicas para ver si
hay roturas, deformacin y fugas.

Presin de precarga de acumulador

Controlar la presin de precarga del acumulador.La
presin debe ser de 1200100 psi (836.9 bar).
Para probar la presin de precarga en el acumulador,
arrancar el vehculo y permitir que se forme la presin
de sistema hidrulico.Parar el motor.Sin dejar de
observar el indicador de presin del acumulador,
libere y accione los frenos usando el control de
supresin.La presin de sistema debe bajar
gradualmente a 1200 psi (83 bar), despus disminuir
inmediatamente a cero.
La presin de precarga se puede controlar tambin
usando la herramienta de precarga de acumulador de
Atlas Copco.

N o t a En los vehculos equipados con ms de un

acumulador, compruebe la presin de
precarga de cada uno de los acumuladores.

40

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

500 horas
Montajes de eje

Figura 3-50
Pernos de montaje de ejes

Controlar los casquillos de basculacin de ejes en lo

que se refiere a desgaste excesivo y condicin general.
Controlar que los pernos de cabeza de montaje de
basculacin y los pernos de montaje de ejes tienen el
par segn la especificacin.

Topes de la direccin, el brazo y el

cucharn

Figura 3-51
Los topes impiden la extensin excesiva de los cilindros.

Revise todos los topes para ver si presentan desgastes

excesivos o daos. See Stops on page 97.

Atlas Copco 41

1.000 horas

Cada 250 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno
Repetir el mantenimiento de 125 horas

Llenadoras de depsito de
combustible

Para probar la parada de transverter:

Arranque el motor y opere los mandos hidrulicos
hasta que el aceite hidrulico alcance su temperatura
de funcionamiento (66C / 150F).
Introduzca la marcha superior de avance del
vehculo.Con el freno de estacionamiento apretado,
presionar el pedal del acelerador completamente hacia
abajo y observar el indicador de temperatura de aceite
de transverter.Cuando el indicador indique 88C
(190F), compruebe y registre el rgimen del motor
con ayuda de un fototacmetro o un lector DDEC.
PELIGRO No se debe hacer funcionar el
transverter a toda marcha por ms de treinta
(30) segundos.No se debe permitir que la
temperatura del transverter sobrepase los
250F (121C).
Vuelva a realizar la prueba del transverter con el
cucharn retrado contra los topes y la palanca de
control de basculacin retenida en su posicin trasera.
M a rc h a e n va c o
Las pruebas de marcha en vaco del motor permiten
controlar el rendimiento del motor sin implicar el
ECM del motor.La informacin de prueba de marcha
en vaco debe ser controlada y documentada con
regularidad para que se puedan hacer comparaciones.

Figura 3-52
Saque la pantalla y lmpiela con regularidad.

Limpiar el montaje de filtro de llenadora de depsito

de combustible.
PASO

1 Sacar el filtro sacndolo poco a poco del

tubo de llenadora.

PASO

1 Si la pantalla presenta suciedad

incrustada, emplee aire comprimido para
eliminarla.

PASO

2 Si tiene restos de lodo, lmpiela con

combustible diesel.

Velocidades de marcha en vaco y de

pararse de motor/transverter
La prueba de parada de transverter se realiza para
controlar el funcionamiento de los acoplamientos de
transverter.
Dos velocidades de parada necesitan ser medidas:
Transverter
Transverter y basculacin

Para probar marchas en vaco, colocar el vehculo en

punto muerto.Con el pedal del acelerador
completamente presionado, medir y registrar las RPM
altas de marcha en vaco del motor.
Soltar el pedal del acelerador y permitir que
disminuya la velocidad del motor.Medir y registrar las
RPM bajas de marcha en vaco del motor.

42

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

1.000 horas

Cada 500 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno
Repetir el mantenimiento de 125 horas
Repita el mantenimiento de 250 horas

del reloj para sacar.Desechar el filtro

viejo.
PASO

3 Usar un trapo limpio y limpiar el rea de

montaje del filtro en la cabeza de filtro.

PASO

4 Aplicar una capa delgada de grasa o

aceite limpio al obturador de cada filtro
nuevo.

PASO

5 Hacer girar el filtro nuevo en el sentido de

las agujas del reloj al soporte de filtro
hasta que el obturador de filtro haga
contacto.Continuar haciendo girar el filtro
nuevo 2/3 de vuelta a mano.

PASO

6 Hacer girar las dos vlvulas de cierre de

filtro en el sentido contrario de las agujas
del reloj a la posicin ABIERTA.

Depsito de combustible
Controlar el depsito de combustible para ver si hay
agua y sedimentos.
Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de
combustible y controlar la presencia de agua o
sedimentos.
PELIGRO Si el depsito de combustible
est lleno, habr presin en el tapn de
purgar.Para sacar el agua basta con aflojar el
tapn.No se debe sacar el tapn.

Filtro de enfriador de motor

Vlvulas de entrada y escape del

motor
El ajuste de espacio libre de vlvula debe ser
controlado por lo menos cada mes 400 horas de
funcionamiento (con ms frecuencia durante
condiciones severas de funcionamiento).
Los espacios libres de vlvula incorrectos pueden
causar un funcionamiento desigual del motor, prdida
de potencia, y una combustin incompleta.
Al ajustar vlvulas, siga las instrucciones indicadas en
el manual de servicio del fabricante del motor.

Filtro de aceite del transverter

Figura 3-53
El filtro del combustible del motor est situado cerca del
ventilador del radiador.

Sustituir el filtro del sistema enfriador cada 500 horas

de funcionamiento o cuando se ha purgado, lavado y
rellenado el sistema enfriador.
PASO

1 Hacer girar las dos vlvulas de cierre de

filtro en el sentido de las agujas del reloj
a la posicin DESCONECTADA.

PASO

2 Usar una llave de correa y hacer girar el

filtro en el sentido contrario de las agujas

Figura 3-54
El aceite y el filtro deben sustituirse cada vez que
presenten indicios de contaminacin o quemaduras.Limpie
el filtro y el rea contigua al filtro.

Cambie los filtros de aceite del transverter cada 500

horas de funcionamiento.

Atlas Copco 43

1.000 horas
PASO

1 Con el motor parado, hacer girar el filtro

en el sentido contrario de las agujas del
reloj y sacar.Desechar el filtro viejo.

PASO

2 Usar un trapo limpio y limpiar frotando el

rea de montaje del filtro en la cabeza de
filtro.

PASO

3 Aplique una capa de aceite del

transverter al retn del nuevo filtro. Llene
el filtro con aceite de transverter.

PASO

4 Instalar el filtro nuevo y hacer girar hasta

que el cierre haga contacto con la cabeza
de filtro.Vuelva a girar el fitro 3/4 de vuelta
a la derecha.

N o t a Se recomienda el uso de un recipiente

colector o un contenedor en el cambio de
filtro.

Filtro de aceite hidrulico

Sustituir el filtro de aceite hidrulico cada 500 horas
de funcionamiento o cuando sea indicado.
El sistema de filtracin de succin hidrulica emplea
un filtro integrado en el depsito, situado en la parte
superior de ste.El cabezal del filtro est fabricado en
acero fundido. Su cabezal de perno hexagonal facilita
su extraccin.Realice los siguientes pasos para
cambiar el filtro:

Si aparecen fugas en la parte superior del cuerpo,

sustituir la junta trica de montaje de cabeza.Si esto no
para las fugas, puede darse el caso que el cuerpo est
entallado o torcido por par excesivo, y debe ser
reparado o sustituido.Consultar a Atlas Copco si hay
un problema grande.
La abertura de relleno de potencia se usa para llenar el
depsito por el filtro sin sacar el montaje de cabeza.La
cargadora va provista tambin de un montaje de
bomba de mano que encamina el aceite hidrulico por
el filtro.
En el raro caso en que las roscas en la cabeza de filtro
queden daadas, debe consultar a su representante de
servicio Atlas Copco para obtener instrucciones de
reparacin si no se puede sustituir el montaje de caja.

Tiempos de ciclo de cucharn y

direccin
Probar y tomar nota de los tiempos de basculacin/
elevacin.

Correas de transmisin
Controlar la tensin de las correas de transmisin
presionando con el pulgar en la correa a medio camino
entre las poleas.Las correas no deben moverse ms de
13-19 mm (1/2 - 3/4"). En caso necesario, ajuste la
tensin de las correas.

PASO

1 Presionar el botn de vlvula de

seguridad de purgar en el respirador de
depsito para descargar la presin del
depsito.Sacar la cabeza de filtro
desatornillndolo.

Cuando es necesaria una sustitucin de correa, se

deben sustituir las correas como un juego
completo.Nunca se debe sustituir una correa sola, ya
que la correa nueva llevar toda la carga y fallar
rpidamente.

PASO

2 Sacar el elemento de filtro del montaje del

cuerpo y desecharlo.

Presin de crter de motor

PASO

3 Sacar la junta trica del montaje de

cabeza y revisar para ver si hay cortes o
un desgaste excesivo y sustituir si es
necesario.Revisar el montaje de cabeza
para ver si hay desgaste o fisuras.

PASO

4 Limpie el anillo trico del conjunto del

cabezal con un trapo limpio. Aplique una
capa delgada de grasa o aceite limpio en
el anillo trico y sustituya el conjunto del
cabezal.

PASO

5 Arrancar el motor y hacer funcionar a

marcha en vaco.

PASO

6 Parar el motor y controlar el nivel de

aceite hidrulico.

Controlar y tomar nota de la presin de crter de

motor.

Cilindros hidrulicos
Revisar todos los cilindros hidrulicos para ver si hay
seas de daos o fugas.
Controlar los montajes para ver si hay fisuras y los
pasadores y casquillos para ver si hay desgaste o
espacio libre excesivo.
Los cilindros necesitan ser controlados para ver si hay
fugas, si los vstagos estn rayados, doblados o
daados y el estado de los anillos de casquillos.

44

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

1.000 horas
Puntos y montajes de articulacin
See Torque Specifications on page 190.
J u n ta d e a r t i c u l a c i n
Controlar la junta de articulacin para ver si hay
aflojamiento.La junta de baja tolerancia no se puede
ajustar. Si se encuentra huelgo, ser necesario sustituir
todo el conjunto de rodamientos. See Articulation
Pins on page 95.

longitudinal.Si se detecta cualquier movimiento lateral

en los casquillos de cuna, sustituir los casquillos y las
arandelas de empuje.Sustituir las arandelas de empuje
con el mismo nmero de pieza que est marcado en las
arandelas de empuje viejas.
P e r n o s de m o n ta j e d e c a j a d e
desplazamiento

Pernos del soporte del motor y del

transverter

Figura 3-55
Pernos de montaje de transverter

Revisar los montajes para ver si hay fisuras.Revisar

para ver si hay pernos de montaje que faltan o estn
fisurados.Revisar la condicin de los soportes de
montaje de goma.Mantener los soportes libres de
aceite.
To d o s l o s p e r n o s d e ta p a s d e m u o n e r a s
Revisar todas las tapas de muoneras en todos los
puntos de articulacin en los cilindros, barra Z,
cucharn y bastidor para ver si hay desgaste excesivo,
averas, o fisuras.Comprobar los pares de perno. See
Torque Specifications on page 190.
P e r n o s d e m on ta j e d e e j e s
Revisar todos los pernos de montajes de eje para ver si
hay desgaste, daos, y fisuras.Controlar los pares de
perno
R o d am i e n t o s d e o s c i l a c i n
Controlar la cuna de oscilacin, casquillos de bastidor
y arandelas de empuje para ver movimiento y huelgo

Figura 3-56
Pernos de la carcasa del volante de la caja de
transferencia

Examine si hay daos o grietas en la carcasa del

volante de la caja de transferencia.Compruebe los
pares de pernos de montaje. See Torque
Specifications on page 190.

Atlas Copco 45

2.000 horas

Cada 1.000 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno

Repetir el mantenimiento de 125 horas
Repita el mantenimiento de 250 horas
Repita el mantenimiento de 500 horas

Depsito de combustible

PASO

1 Limpiar el rea alrededor del tubo de

relleno de aceite de transverter y tapn
de purgar.

PASO

2 Sacar el tapn de purgar y el montaje de

filtro de aceite.Purgar todo el aceite de
transverter.

PASO

3 Sustituir los filtros de aceite de

transverter y limpiar el montaje de tamiz y
respirador.

PASO

4 Instalar el tapn de purgar y el tamiz y

aadir aceite nuevo a la marca LLENO.

PASO

5 Arranque el motor y pngalo en ralent

durante unos minutos con el transverter
en punto muerto (NEUTRAL).
Compruebe si hay fugas de aceite.

PASO

6 Controlar el nivel de aceite de transverter

cuando la temperatura del aceite ha
alcanzado la gama normal de
funcionamiento.El nivel debe estar entre
la marca AADIR y LLENO.

Purgar y lavar el depsito de combustible.

PASO

1 Aflojar el tapn de purgar en el fondo del

depsito de combustible y purgar el
combustible a un contenedor apropiado.
PELIGRO Si el depsito de combustible
est lleno, habr presin en el tapn de
purgar.Se recomienda vaciar el depsito en
caso de nivel bajo de combustible.

PASO

2 Lavar el depsito con combustible diesel

limpio.Hay que asegurarse que todos los
contaminantes son desalojados y
sacados del depsito.

PASO

3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la lnea

de alimentacin, limpiar y reinstalar.

PASO

4 Reinstalar el tapn de purgar el depsito

de combustible y rellenar el depsito con
combustible diesel.

PASO

5 Purgar todo el aire del sistema de

combustible.

Ejes, diferenciales y planetarios

Se debe ajustar el tornillo de empuje de diferencial a
espacio libre de corona dentada para mantener el
contacto correcto durante carga pesada en la corona
dentada.
Cambie el aceite de los diferenciales y planetarios
cada 1.000 horas de funcionamiento.

N o t a Vace el aceie despus de que se haya

calentado el vehculo.Vierta siempre el aceite
en un recipiente colector o contenedor.

Transverter

Diferencial
PASO

1 Estacionar el vehculo en una superficie

plana, apretar el freno de
estacionamiento, y parar el motor.

PASO

2 Site un recipiente adecuado debajo del

eje para recoger el aceite vertido.

PASO

3 Sacar los tapones de purgar aceite y

purgar cada diferencial por completo.

PASO

4 Sustituya los tapones de vaciado de

aceite.

PASO

5 Sacar el tapn de nivel de aceite y poner

aceite nuevo en cada diferencial.El nivel
de aceite debe alcanzar el fondo del
agujero de tapn de nivel de aceite.

Figura 3-57
1. Tamiz del transverter
2. Tapn de vaciado de aceite del transverter

Cambie el aceite del transverter cada 1.000 horas.

46

ST710
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

5.000 horas
PASO

6 Sustituya el tapn de nivel de aceite.

relleno en la parte superior del depsito.

PELIGRO Antes de vaciar, compruebe la
temperatura del aceite hidrulico.La
temperatura del aceite hidrulico puede
alcanzar 121C (250F).

P l a n e ta r i o
PASO

1 Con el vehculo en una superficie plana,

mover el vehculo hacia adelante o hacia
atrs hasta que el tapn de nivel de
aceite/purgar est en el fondo del cubo.

PASO

2 Apretar el freno de estacionamiento y

parar el motor.

PASO

3 Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar.

PASO

PASO

PASO

4 Despus que se haya purgado todo el

aceite, reposicionar el vehculo de
manera tal que el tapn de nivel de
aceite/purgar se encuentre en la posicin
control de nivel.
5 Poner aceite nuevo en el planetario.El
nivel de aceite debe alcanzar el fondo del
agujero de tapn de nivel de aceite/
purgar.

PASO

1 Elegir un depsito que sea suficiente

para retener toda la cantidad de aceite
en el sistema y colocarlo debajo del
purgador del depsito.

PASO

2 Sacar el tapn de purgar del depsito y

purgar el aceite.

PASO

3 Desconecte las mangueras de gra y de

los cilindros de basculacin en los puntos
inferiores para vaciar los cilindros por
completo.

PASO

4 Limpiar el interior del depsito.Si es difcil

limpiar, usar una mezcla de cinco partes
de fueloil con una parte de aceite de
lubricacin limpio.Hay que asegurarse de
lavar el fondo del depsito.Hay que
asegurarse de que se saca toda la
disolucin de barrido del depsito.

PASO

5 Desconectar cualquier otra manguera

que pueda interceptar aceite hidrulico
en el sistema y cambiar los mandos
hidrulicos para permitir que se pueda
purgar cualquier aceite en las vlvulas
reguladoras.

PASO

6 Sustituir el filtro hidrulico.

PASO

7 Volver a conectar todas las mangueras y

accesorios que se han desconectado
antes.

PASO

8 Instalar el tapn de purgar el depsito.

PASO

9 Bombear aceite nuevo al depsito

hidrulico.

6 Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar

y repetir despus el procedimiento con
los otros planetarios.

Depsito hidrulico
Cambiar el aceite hidrulico y limpiar/sustituir el
respirador de depsito cada 1000 horas de
funcionamiento.
PASO

PASO

1 Levantar el brazo a su altura completa de

manera tal que los pistones queden
extendidos en los cilindros de
levantamiento.
2 Mueva el cucharn a su posicin de
basculacin completa de manera tal que
el pistn sea extendido en el cilindro de
basculacin.

N o t a En estas posiciones el aceite hidrulico en

los cilindros estar por debajo de los
pistones y purgar de forma ms completa.
PASO

3 Fijar el brazo con una gra de cadena o

bloqueando firmemente el brazo y el
montaje de cucharn con plataformas de
apoyo.
PELIGRO Realice este paso con
cuidado.Una vez vaciado el aceite, no habr
presin para sustentar el brazo.

PASO

4 Ventilar el depsito aflojando la tapa de

Importante Wagner recomienda llenar el

depsito a travs del filtro.
PASO10

Arrancar el motor, la basculacin/

levantamiento y direccin y controlar para
ver si hay fugas de aceite.

PASO11

Parar el motor y controlar el nivel de

aceite hidrulico.

Atlas Copco 47

Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)

Sistemas de soporte del

motor
Este captulo trata de los principales sistemas que
garantizan la fiabilidad, potencia y rendimiento del
motor.
Consulte la documentacin del fabricante
correspondiente para ms detalles sobre el ensamblaje
y desensamblaje y dems informacin especfica
relacionada con el motor.
La unidad de potencia se sustenta de la siguiente
manera:

Sistema de combustible
Sistema de lubricacin
Sistema elctrico
Sistema de enfriamiento
Sistema de entrada de aire
Sistema de escape

Sistema de combustible
Un funcionamiento eficaz del motor depende de
prcticas correctas de funcionamiento y el
mantenimiento preventivo correcto.Las temperaturas
de funcionamiento, el suministro de aire, y la
condicin mecnica general del motor tienen una
relacin importante con su eficacia.Por lo importante
que sean todos estos factores, sin embargo, ninguno es
ms importante que usar un combustible de un grado y
calidad que cumple con requerimientos y
especificaciones.
El combustible diesel tiene dos (2) funciones bsicas
en un motor.Primero, por supuesto, es la fuente de
energa para todo el trabajo hecho por el
motor.Segundo, lubrica muchas partes del sistema de
combustible. Las piezas de bomba de combustible y
de inyector de hoy estn hechas a precisin para dar
una medicin e inyeccin de combustible
exacta.Muchas de estas piezas de montaje ajustado
dependen por completo en el fuel oil para la

48

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

seguir estas reglas bsicas en lo que se

refiere a la limpieza en operaciones de
mantenimiento en el sistema de combustible:

lubricacin.Si un combustible no tiene buenas

caractersticas de lubricacin, estas piezas quedarn
averiadas y tendrn que ser sustituidas.

Limpiar con vapor el rea en la cargadora

donde se ha de realizar trabajo si hay una
acumulacin considerable de suciedad u
otros residuos.
Limpiar frotando las conexiones de
mangueras y tuberas antes de abrir cualquier
conexin.
Sacar toda la pintura suelta antes de abrir
cualquier seccin del conducto de llegada a
las conexiones de la seccin trasera.
Tapar o cerrar cualquier manguera o
conexin inmediatamente despus de abrirla.
Lavar abundantemente cualquier manguera o
tubo no cerrado hermticamente con
combustible antes de instalarlo en el sistema.

Una funcin adicional del combustible diesel en

algunos sistemas es de actuar de lquido refrigerador
para distintas partes del sistema de inyeccin de
combustible.El combustible excesivo, no usado por el
inyector, es circulado de vuelta al depsito de
combustible.Esta circulacin de combustible no slo
enfra las distintas partes del sistema de inyeccin,
tambin calienta un poco el combustible en el
depsito.Este combustible precalentado ayuda a
asegurar una combustin ms completa,
especialmente durante el funcionamiento en tiempo
fro.
El combustible se lleva desde el tubo de circulacin en
el depsito de combustible, por el filtro de
combustible primario, y a la bomba de combustible
que despus suministra todo el combustible por los
filtros de combustible secundarios, a los inyectores de
unidad electrnica.El combustible se suministra
despus a los cilindros individuales del motor.El
combustible de exceso o no utilizado se retorna al
depsito de combustible.

Vlvulas y conductos de combustible

Filtro de combustible
Tamiz de combustible
Bomba manual de cebado
Bomba de combustible
Inyectores de combustible
Enfriador de combustible
Depsito de combustible

Directrices para la sustitucin de

los componentes del sistema de
combustible
Desmonte y sustituya los componentes del sistema de
combustible como se resume en los prrafos
siguientes.
PELIGRO Si el motor ha estado
funcionando dentro de la hora anterior, la
temperatura del motor y los componentes del
sistema de escape puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves.Se debe permitir que el
motor y el sistema de escape se enfren
antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
Importante La limpieza es absolutamente
esencial para todas las tareas realizadas con
el sistema de combustible.Siempre se deben

Figura 4-12
Conductos de combustible

D e s m o n ta j e d e v lv u l a s y c o n d u c t o s d e
c o m b u s t ib l e
PASO

1 Limpiar la vlvula de combustible o

extremos del conducto de combustible y
el rea que lo rodea.

PASO

2 Si el componente que se ha de
desmontar se encuentra despus de los
filtros de combustible, gire la vlvula del
conducto de combustible a la posicin
desconectada.Si el componente que se
ha de desmontar se encuentra antes de
los filtros de combustible, girar la vlvula
de cierre a la posicin desconectada.

Atlas Copco 49

PASO

3 Desconectar el componente y sacarlo.

D e s m o n ta j e d e l f i l t r o d e c o m b u s t i b l e

Sustitucin de las vlvulas y conductos de

combustible
PASO

1 Hay que asegurarse que las conexiones

estn limpias, tanto en el componente
que se ha de sustituir como los
componentes al que se conecta.

PASO

2 Instalar el componente.

PASO

3 Gire la vlvula o vlvulas de combustible

a la posicin conectada.

PASO

4 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a

marcha en vaco y controlar para ver si
hay fugas de combustible.

Filtro de combustible

PASO

1 Limpiar el filtro de combustible y el rea

que lo rodea.

PASO

2 Para desmontarlo, gire el filtro a la

izquierda.

Sustitucin del filtro de combustible

PASO

1 Limpie la superficie de montaje con un

trapo limpio.

PASO

2 Llenar el filtro con combustible diesel

limpio.

PASO

3 Frote con una pequea cantidad de

diesel sobre la junta para reducir la
friccin durante el apriete.

PASO

4 Instale cada filtro en su soporte de filtro,

girndolo a la derecha.Despus de que el
obturador de filtro haga contacto con el
montaje, seguir girando el filtro dos
tercios de vuelta.

PASO

5 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a

marcha en vaco y controlar para ver si
hay fugas de combustible.

Bomba manual de cebado de

combustible

Figura 4-13
1. Tamiz de combustible
2. Filtro de combustible

La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier

sistema de combustible diesel depende de combustible
que est libre de partculas de suciedad y agua.Los
combustibles diesel son ms altos en viscosidad que la
gasolina porque los combustibles diesel deben tener la
capacidad de dar lubricacin para muchas partes del
sistema de combustible.Sin embargo, los combustibles
diesel contienen tambin ms menudos de carbn y
partculas abrasivas que son difciles de extraer.Por
consiguiente, los fabricantes de motor incluyen un
filtro o filtros de combustible de alto rendimiento.
El filtro y el tamiz de combustible estn situados entre
el depsito de combustible y la bomba de suministro
de combustible.El filtro incorpora un cartucho
constituido por elementos de filtacin.

Figura 4-14
La bomba manual de cebado est situada encima del filtro
de combustible.

La bomba de cebado se emplea para extraer diesel del

depsito de combustible y suministrarlo a la bomba de
inyeccin antes del arranque del motor.Tambin se usa
cuando el motor se queda sin combustible, para purgar
aire del sistema.Consulte los manuales del motor del
fabricante de DDEC para ms informacin.

50

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

Bomba de suministro de
combustible

formacin de bolsas de aire en el sistema de

combustible y enfra las partes del inyector que estn
expuestas a altas temperaturas de combustin.
1

Refrigeradores hidrulico y de
combustible

1
2

3
Figura 4-15
1. Bomba de alta presin de la manguera del colector de
suministro
2. Bomba de suministro de combustible
3. Bomba de alta presin

La bomba de combustible est situada en el lado de

entrada del motor y es accionada por el engranaje
principal.Suministra caudal de combustible a los
inyectores por los filtros secundarios y el ECM del
motor durante el funcionamiento del motor.

Inyectores de combustible
La cantidad de combustible inyectado y el inicio del
momento de inyeccin lo determina el mdulo de
control electrnico del motor (ECM). El ECM enva
un impulso de comando que activa el solenoide del
inyector.Los inyectores de combustible ejecutan
cuatro funciones:
Mide e inyecta la cantidad exacta de
combustible que se requiere para manejar la
carga.
Pulveriza el combustible para mezclar con el
aire en la cmara de combustin.
Permite un flujo continuo de combustible
para enfriar los componentes.
La combustin en el motor se obtiene inyectando, bajo
presin, una pequea cantidad de fuel oil medido con
exactitud y finamente pulverizado en el cilindro.La
medicin y la sincronizacin del combustible se llevan
a cabo por el ECM que activa la vlvula de retencin
de solenoide para parar el flujo libre de combustible
por el inyector.Cuando se cierra la vlvula de
retencin de solenoide, se intercepta el combustible en
el cuerpo de inyector y debajo del percutor.El flujo
continuo de combustible por el inyector evita la

Figura 4-16
1. Enfriador de combustible
2. Refrigerador del transverter
3. Refrigerador hidrulico

El refrigerador de combustible, situado a mitad de

camino sobre el transverter, enfra el combustible
diesel al retornar al depsito.
D e s m o n ta j e d e l o s r e f r i g e r a d o r e s
hidrulico y de combustible
PASO

1 Abra la cubierta protectora del

transverter.

PASO

2 Desconecte y tape inmediatamente los

conductos que conectan el refrigerador
con el transverter, el sistema de
combustible y el sistema hidrulico.

PASO

3 Desmonte los pernos que sujetan el

refrigerador a la funda del sistema de
refrigeracin.

PASO

4 Sacar el enfriador.

Sustitucin de los refrigeradores

hidrulico y de combustible
La reinstalacin del refrigerador se realiza en orden
inverso al desmontaje.

Atlas Copco 51

Depsito de combustible

D e s m o n ta j e d e l d e p s i t o d e c o m b u s ti b l e

Figura 4-17
El repostaje poco cuidadoso del depsito puede resultar en
la entrada de agua y residuos en el sistema de combustible.

Los depsitos de combustible en cualquier instalacin

diesel son igual de importantes que los otros
componentes en el sistema de combustible.El personal
de mantenimiento tiene a veces una tendencia a pasar
por alto este hecho.Le corresponde al depsito de
suministro de combustible y los conductos de
combustible de almacenar y transportar el combustible
de una parte del sistema a otra sin averas y sin la
posibilidad que entre aire al sistema.Por lo que deben
recibir el mismo mantenimiento cuidadoso que
reciben las otras partes del motor y el sistema de
combustible.
El descuido al rellenar depsitos de combustible
puede permitir que entre suciedad al sistema de
combustible.Hace falta muy poca suciedad para daar
las bombas de inyeccin de combustible y los
inyectores, y la reparacin de estos componentes
puede ser cara.

Figura 4-18
Goteo del depsito de combustible
PASO

1 Colocar un receptculo apropiado debajo

del lugar de purgar combustible del
depsito, abrir la vlvula de purga (o
sacar el tapn de purgar), y purgar el
depsito.

PASO

2 Posicionar una gra sobre el depsito de

combustible y montar cadenas del gacho
de la gra a los anillos de elevacin en la
parte delantera y trasera del depsito.

PASO

3 Eliminar las partes flojas en las cadenas,

pero no levantar el depsito todava.

PASO

4 Saque los pernos que sujetan el depsito

de combustible al bastidor motor.

PASO

5 Levantar el depsito del bastidor y

colocarlo en tacos de madera en un sitio
seguro.

PASO

6 Sacar el receptculo de debajo del

bastidor de accionamiento.

PASO

7 Cerrar la vlvula de combustible del

depsito y cerrar hermticamente todos
los accesorios y salidas.

M o n ta j e d e l d e p s i t o de c o m b u s t i b l e
PASO

1 Levantar el depsito de la posicin de

almacenamiento y colocarlo en el
bastidor.

PASO

2 Reinstale los pernos que fijan el depsito

al bastidor motor. See Torque
Specifications on page 190.

52

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

PASO

3 Sacar la gra y las cadenas.

PASO

4 Sacar todos los cierres temporales de los

accesorios y salidas.

Manmetro de presin de aceite

Sistema de aceite de motor

Se hace subir aceite del crter por la bomba de aceite
por los filtros de aceite al colector principal de aceite,
y se distribuye a las distintas partes del motor.Despus
circula por la gravedad de vuelta al crter del motor.El
sistema de aceite del motor incluye:
Bomba de aceite
Filtros de aceite
Manmetro de presin de aceite

Bomba de aceite de lubricacin

La bomba de lubricacin de aceite, accionada por
engranaje, est montada en el bloque de cilindros.
Cuenta con un tamiz de admisin situado en el crter
de aceite para filtrar los posibles contaminantes que
podran provocar daos.

Filtros de aceite

Figura 4-19
Cambie los filtros de aceite cada 125 horas.

El filtro de aceite est situado en la parte delantera del

refrigerador del motor, dentro de una caja de
proteccin.Los filtros son de tipo giratorio y
desechable. Deben sustituirse cada vez que se cambie
el aceite del motor.

Figura 4-20
El indicador de aceite analgico est equipado con un
diodo que se ilumina para advertir de la presencia de
condiciones anormales.

See Engine Oil Pressure Gauge on page 156.

Atlas Copco 53

Sistema elctrico del motor

Sistema de control electrnico del

motor

Figura 4-22
Figura 4-21

Consulte el manual de motor del fabricante para

informacin sobre desmontaje y sustitucin.

Alternador

Los sistemas elctricos del motor incluyen lo

siguiente:

Sistema de refrigeracin del

motor

Sistema de carga y arranque

Bateras
Generador de carga de batera (Alternador)
Regulador de tensin (integrado en el
alternador)
Conmutador de encendido
Solenoide de arranque
Motor de arranque
See Charging and Starter System on page 141.
Sistemas de control con microprocesador
Mdulo de control electrnico
Sensores del motor
See Engine Control Module on page 148.

Figura 4-23
Radiador, motor y cuna.

El paquete de refrigeracin del motor y el radiador

estn situados sobre una cuna desmontable como
unidad del vehculo.En caso de desmontarse como
unidad, no es necesario vaciar el refrigerante del
motor.El sistema de refrigeracin incluye:
Radiador de refrigerante de aire a lquido.
Termoconmutador de aire a aire para la
refrigeracin del aire de admisin.

54

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

Recomendaciones de lquido
refrigerador
Emplee el Detroit Diesel Power Cool original o
dispositivo equivalente. See Cooling System on
page 188.Puede utilizarse una mezcla de
anticongelante de glicol de propileno inhibido
plenamente formulado y agua a partes iguales.No se
debe mezclar anticongelante de glicol etilnico con
propilenglicol.Lavar el sistema de enfriamiento
cuidadosamente antes de sustituir anticongelante de
glicol etilnico con propilenglicol.No se recomiendan
concentraciones de ms de 67% debido a una mala
capacidad de transferir calor, una proteccin adversa
de congelacin y un posible desprendimiento de
silicato.Las concentraciones por debajo de un 33%
ofrecen poca proteccin contra congelacin,
recalentamiento o corrosin.
Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido
precargado (IPC), se deben aadir inhibidores Detroit
Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al
lquido refrigerador durante el relleno inicial.Los
niveles de inhibidor deben mantenerse a una
concentracin adecuada.La disolucin anticongelante
debe ser usada durante todo el ao para dar proteccin
contra congelacin y recalentamiento as como un
entorno estable para cierres y mangueras.En entornos
sumamente calientes, se puede usar agua limpia,
blanda y correctamente inhibida si se aaden
inhibidores de corrosin suplementarios Producto de
Mantenimiento Detroit Diesel en la concentracin
correcta.Si se usa agua, se deben aumentar los niveles
de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por
volumen.

Atlas Copco 55

Desmontaje del paquete de

refrigeracin del motor
El radiador del motor puede ser desmontado del
paquete de cuna de motor sin perturbar los otros
componentes del motor.
PASO

1 Sacar las cubiertas del motor.

PELIGRO Si el motor ha estado
funcionando dentro de la hora anterior, la
temperatura de los componentes del motor,
el lquido refrigerador, el aceite, y los
radiadores puede causar quemaduras
graves.

PASO

2 Colocar un receptculo apropiado debajo

del radiador de refrigeracin del motor y
purgar todo el lquido refrigerador del
motor.

PASO

6 Desconectar las mangueras de aire que

conectan al enfriador de aire de carga.

PASO

7 Instalar un cncamo para izar en la parte

superior del radiador y colocar el gancho
de gra.

PASO

8 Aflojar y sacar las tuercas de apriete de

los pernos de montaje del radiador
localizados en el fondo de la cuna del
paquete de motor.

PASO

9 Levantar y sacar el paquete del sistema

de refrigeracin fuera de la cargadora y
almacenarlo en un sitio seguro.

Sustitucin del paquete de

refrigeracin del motor
PASO

3 Desconectar y obturar todas las

mangueras de lquido refrigerador del
radiador.

PASO

4 Sacar el recubrimiento del ventilador y el

ventilador.

PASO

5 Sacar el soporte de sujecin del extremo

superior.

PASO

1 Usando la gra y el arreglo de cadenas

de elevacin que se ha usado en el
desmontaje, levantar el paquete de
sistema de refrigeracin a su posicin en
la cuna del motor.

PASO

2 Reinstalar las tuercas de apriete que

sujetan el fondo del armazn del sistema
de refrigeracin a la cuna del motor.Sacar
las cadenas de elevacin y conjunto de
componentes y la gra.

PASO

3 Reinstalar el brazo de soporte del

radiador.

PASO

4 Reinstalar las mangueras que conectan

al bloque del motor y el refrigerador de
aceite.

PASO

5 Reinstalar las mangueras de aire que

conectan al enfriador de aire de carga.

PASO

6 Cerrar la llave de vaciado del radiador de

lquido refrigerador.Si el bloque del motor
fue purgado, cerrar las dos llaves de
vaciado en el motor.

56

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

PASO

7 Llenar el radiador con la mezcla correcta

de lquido refrigerador.

PASO

8 Reinstalar las cubiertas del motor.

Sistema de entrada de aire

Indicador de obstruccin del filtro

de aire
1
2

Figura 4-25
1. Pulsador de reposicin
2. Indicador de obstruccin

Figura 4-24
El limpiador de aire es de vital importancia para la vida y
el rendimiento del motor.

El sistema de admisin de aire depura los

contaminantes y enfra el aire entrante.

Limpiador de aire
El depurador de aire elimina las partculas flotantes en
el aire de admisin del motor.Una cantidad de polvo
equivalente a una cucharada grande, introducida en un
motor diesel, puede destruir dicho motor.El aire de
combustin atraviesa un turbocompresor, impulsado
por el escape del motor y refrigerado antes de llegar a
los cilindros.La refrigeracin de aire forzado disipa
diversas cargas trmicas de motor.Una paleta de
ventilador accionada por motor hace circular el aire
por el radiador de refrigeracin del motor.Este
radiador sirve tambin de posenfriador del aire de
combustin.

A medida que el elemento del limpiador de aire va

quedando sucio, el flujo de aire al motor quedar
restringida.Esto puede limitar el rendimiento del
motor.La inspeccin visual de los filtros no es siempre
suficiente para determinar la sustitucin.En algunos
casos puede haber muy poca indicacin visual de
suciedad, a pesar de lo cual el filtro puede estar
obstruido internamente con partculas muy finas.
Los indicadores de restriccin se proporcionan como
una fcil referencia al operador que el motor no est
recibiendo la cantidad necesaria de aire.Cuando la
restriccin de aire de entrada ha alcanzado el punto de
disparo permitido, el indicador mostrar rojo.Esto
notifica al operador que el filtro necesita ser
cambiado.Es importante que los indicadores sean
ajustados a cero tras cada cambio de filtro.

Atlas Copco 57

Turbocompresor

extiende del adaptador de filtro de aceite a la parte

superior de la caja central.

Flujo de aire del turbocompresor

Figura 4-26
El turbocompresor est situado sobre el motor.

El turboalimentador ha sido diseado para incrementar

el rendimiento del motor.La potencia para accionar el
turboalimentador se extrae de la energa en el gas de
escape del motor.El turboalimentador consta de un
rotor y rbol de turbina, un rotor de compresor, y una
caja central que sirve para sostener el montaje de
rotacin, cojinetes, cierres, una caja de turbina, y una
caja de compresor.La caja central tiene conexiones
para accesorios de entrada de aceite y salida de
aceite.El conjunto de rotacin consta de un conjunto
de rueda de turbina y eje, anillo o anillos de pistn,
espaciador de empuje, rueda de compresor y tuerca de
retencin de rueda.El montaje de rotacin est
sostenido en dos cojinetes de lubricacin a presin que
son retenidos en la caja central por anillos de
retencin.Se taladran aberturas internas de aceite en la
caja central para dar lubricacin a los cojinetes de eje
de rotor de turbina, arandela de empuje, anillo de tope,
y espaciador de empuje.La caja de turbina es de una
aleacin fundida de resistencia trmica que encierra la
rueda de turbina y da una entrada de gases de escape
de motor embridada y una salida de gases de escape de
turbocompresor situada axialmente.La caja de turbina
est fijada al extremo de turbina de la caja central.
Los gases se descargan al sistema de escape despus
de pasar por la caja de turbina.El rotor de compresor,
en la caja de compresor, est montado en el extremo
opuesto del eje de rotor de compresor y gira con el
rotor de turbina.El rotor de compresor hace entrar aire
limpio, lo comprime, y entrega aire de alta presin por
el distribuidor de admisin a los cilindros del motor.El
aceite para lubricar el turboalimentador se suministra
bajo presin por un conducto externo de aceite que se

Figura 4-27
El turbocompresor se acciona mediante el sistema de
escape del motor.

De la entrada de aceite en la caja central, el aceite

circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja
a los cojinetes de eje, anillo de empuje, cojinete de
empuje, y placa de apoyo o placa de empuje.El aceite
vuelve por gravedad al crter de aceite del motor por
un conducto de aceite externo que se extiende del
fondo de la caja central del turboalimentador al bloque
de cilindros.

Sistema de escape

Figura 4-28
Depurador

58

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

Los gases de escape son expulsados por la parte

trasera del turbocompresor, atraviesan el tubo flexible
que desemboca en el depurador, pasan por el
silenciador y salen por el tubo de escape.
El propsito del sistema de escape es de descargar
gases de escape del motor en una direccin segura,
depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor.
El sistema de escape consta de silenciadores,
depuradores, tubos y el turbocompresor.

Silenciadores
Los silenciadores de escape actan de manera similar
a los silenciadores de un automvil. Una estructura de
tabique doble con una empaquetadura especial permite
atenuar el ruido generado por los ciclos de combustin
sin restringir el flujo de los gases de escape.La
contrapresin causada por una restriccin de escape
podra resultar en daos al motor, por lo que los
silenciadores deben ser revisados a menudo y
reparados/sustituidos cuando se detecta una
restriccin.

12
Figura 4-29
1. Escudo trmico superior
2. Escudo trmico inferior
PASO

1 Desmonte el escudo trmico del sistema

de escape y las abrazaderas superiores
para poder acceder.

Depuradores
Los depuradores de escape reducen la cantidad de
monxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel
que sale del proceso de combustin del motor.

Escudos trmicos de escape

Los escudos trmicos de escape estn instalados en

todas las cargadoras Atlas Copco Wagner para
proteger al personal cuando estn realizando
revisiones en o alrededor del motor.Tambin dan algo
de proteccin al sistema de escape de escombros
cuando la cargadora est funcionando.

Figura 4-30
1. Depurador de gases de escape
2. Silenciador de gases de escape

Desmontaje de componentes del

sistema de escape

PASO

Algunos vehculos estn equipados con depuradores

de escape catalticos.El depurador y el silenciador no
requieren de mantenimiento peridico.

Sustitucin del sistema de escape

2 Desmonte los pernos del componente

que precise de inspeccin o sustitucin.

Vuelva a montar el componente en el orden inverso al

desmontaje.

Atlas Copco 59

Paquete de motor y cuna

La cuna del motor sustenta y une el motor, la upbox y
el sistema de refrigeracin.La mejor forma de
desmontar el motor se lleva a cabo mediante la
extraccin de todo el paquete de la cuna.
PELIGRO Antes de empezar, deje pasar
algo de tiempo para que el motor se enfre.

Desmontaje del motor y la cuna

PASO

PASO

PASO

3 Desconecte la lnea de propulsin del

transverter del yugo deslizante de la
upbox.

PASO

4 Desconectar la lnea de combustible de

entrada del bloque de filtros de
combustible.

PASO

5 Desconectar la armadura de cableado

del ECM del motor.

PASO

6 Desconecte el sensor de nivel de

refrigerante y aparte a un lado todo el
cableado de conexin del ECM para que

1 Hacer girar el conmutador principal de

aislamiento de la batera a la posicin de
"DESCONEXION".

2 Sacar las cubiertas del motor.

PELIGRO Si el motor ha estado

funcionando durante la hora anterior, la
temperatura del motor y los componentes del
sistema de escape puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves.Se debe permitir que el
motor y el sistema de escape se enfren
antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

60

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

no quede aprisionado durante el

desmontaje del motor.

PASO

7 Desconectar los tubos de entrada de aire

del limpiador de aire al motor.

PASO

8 Desconectar los tubos de escape y turbo.

PASO

9 Desmonte los cuatro pernos de la cuna

del motor.

PASO10

Prepare un dispositivo adecuado de

elevacin con barras de paleta y
cadenas.
PELIGRO El paquete del motor puede
pesar ms de 1134 kilogramos (2500 libras).
No acceda ni se incline debajo del motor
durante su extraccin o reinstalacin.

PASO11

Emplee los tres anillos de izado para

levantar el paquete de motor de su

compartimento.Los anillos de izado estn

unidos por pernos al motor: uno en la
parte trasera derecha, otro en la parte
trasera izquierda y el ltimo en el refuerzo
del refrigerador del motor.

PASO12

Enganche una cadena de suspensin al

anillo de izado del refuerzo del radiador,
en la parte delantera del motor.

PASO13

Enganche los anillos de izado a la parte

trasera del motor.Conecte una cadena de
suspensin a los anillos de izado.

Atlas Copco 61

motor) cuando estn desgastadas o

daadas.

PASO14

Mientras observa con cuidado para

asegurarse de que no se enganche en
ninguno de los elementos del
compartimento del motor, extraiga la
unidad del motor de su compartimento y
asintela de forma segura sobre bloques
o bien sobre una estructura de soporte en
el suelo.

PASO

2 Al mirar cuidadosamente para

asegurarse que no se engancha en
ninguna pieza de compartimiento de
motor, bajar cuidadosamente el motor
hasta que descanse en los cuatro
montajes de motor y se encuentre en
alineacin correcta entre el
turboalimentador y el conducto de
llegada de escape.

PASO

3 Reinstalar los dos pernos que sujetan el

montaje de motor delantero (centro) al
bastidor de accionamiento, pero no
apretar.

PASO

4 Reinstalar los dos pernos que sujetan

cada montaje de motor trasero (izquierda
y derecha) al bastidor de accionamiento,
pero no apretar.

PASO

5 Revisar la posicin del motor.Si se

encuentra en la posicin correcta, apriete

Sustitucin del paquete del motor

PASO

1 Usando la misma gra, barra

separadora, y configuracin de cadenas
empleadas en el desmontaje, levante el
paquete de motor de los tacos de
madera o estructura de soporte a un
punto encima de su posicin en el
compartimento de motor.

N o t a Es necesario sustituir las arandelas de cuna

de motor (amortiguadores de vibraciones
colocados entre el bastidor y la cuna de

62

ST710
Captulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)
Manual de Servicio

los cuatro pernos de montaje del motor a

su par correcto. See Torque
Specifications on page 190.

PASO

6 Sacar las cadenas, barra separadora, y

gra de encima del motor.

PASO

7 Vuelva a montar el motor en la lnea de

propulsin del transverter.

PASO

8 Reconectar la armadura de cableado del

ECM del motor.

PASO

9 Reconectar la lnea de combustible de

entrada del bloque de filtros de

combustible.
PASO10

Hacer girar la vlvula de entrada de filtro

de lnea de combustible a la posicin
CONECTADA.Gire la vlvula o vlvulas
del depsito de combustible a su posicin
de activacin.

PASO11

Reinstalar la abrazadera que fija el

extremo delantero del conducto de
llegada de sistema de escape al
turboalimentador.

PASO12

Reinstalar las cubiertas del motor.

Atlas Copco 63

Captulo 5: Tren de potencia

Figura 5-1
1.
2.
3.
4.
5.

Up box
Upbox a lnea de propulsin de transverter
Eje trasero
Lnea de propulsin trasera
Transverter

Introduccin

6. Lnea de propulsin entre transverter y tren intermedio

7. Lnea de propulsin del medio
8. Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
9. Lnea de propulsin delantera
10.Eje delantero

Up box

La potencia del motor se transmite directamente de la

caja del volante del motor por el upbox (proporcin de
1:1) al transverter cuyos ejes de transmisin trasladan
potencia por lneas de propulsin a los diferenciales
delanteros y traseros.La upbox traspasa potencia del
motor por el eje trasero, permitiendo que la cargadora
pueda mantener su bajo espacio libre de altura.

Figura 5-31
La upbox traspasa potencia del motor por la lnea de
propulsin trasera, permitiendo que el Scooptram
pueda mantener su baja altura libre.

La up box transmite potencia del motor a una

proporcin de uno a uno al transverter.La upbox est
compuesta por una placa de transmisin, un cojn de
bomba y el acoplamiento de la lnea de propulsin.La
placa de transmisin es el rea de montaje del motor y
eje, una placa flexible ente el motor y el upbox

64

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

dispersa las vibraciones del motor.El acoplamiento de

la lnea de propulsin proporciona la conexin de
potencia del motor a la lnea de propulsin del
transverter.

Transverter

del interruptor del selector a travs del controlador

lgico programable (PLC) a la TCU del transverter,
almacenndose hasta que el operador elige una
direccin.Una vez que se ha indicado la direccin, el
transverter sube automticamente hasta la marcha
seleccionada conforme se va incrementando la
velocidad del vehculo.
El sistema de transverter est formado por ciertos
componentes que trabajan juntos como una
unidad.Las siguientes son partes clave del sistema de
transverter:

Convertidor de par
Transmisin
Unidad de control de transmisin
Control de lgica programable (PLC)

Convertidor de par
Un convertidor de par es un sistema hidrodinmico
que transmite energa de un motor a una transmisin
por el uso de aceite hidrulico.Los sistemas
hidrodinmicos estn basados en el principio que un
fluido en movimiento tiene fuerza.
Un convertidor de par consta de tres elementos:
Figura 5-32
El transverter combina una transmisin automtica de
control electrnico y un convertidor de par.

La potencia del motor diesel se transmite directamente

de la caja del volante del motor por el upbox
(proporcin de 1:1) al transverter cuyos ejes de
transmisin trasladan potencia por lneas de
propulsin a los diferenciales delanteros y traseros.El
aro y el pin de cada eje suministra potencia a los
ejes libres flotantes a travs del diferencial.Los
engranajes planetarios de accionamiento final estn
estriados a los ejes.A medida que giran los ejes, los
engranajes planetarios, montados en el portador, estn
forzados a desplazarse alrededor de la corona dentada
estacionaria, transmitiendo rotacin al cubo y la rueda
que est fijada a este.
El transverter pasa automticamente a punto muerto
mediante un dispositivo elctrico al desconectar el
vehculo, o en caso de que surja un problema interno
en el transverter durante su operacin.
Cuando el operador gira la llave de contacto a la
posicin "ON", la unidad de control del transverter
(TCU) inicia un autocontrol y, cuando el motor se
pone en marcha, el transverter est ya listo para una
gama de marchas y la seleccin de direccin.Cuando
el operario elige una marcha, se transmite informacin

Un impulsor giratorio que causa que el aceite

dentro de este circule hacia afuera por fuerza
centrfuga.
Una turbina que es accionada por el aceite en
circulacin
Un estator para aumentar el par.
El impulsor est conectado al volante del motor.Este
gira todo el tiempo que el motor est funcionando.La
turbina est conectada al transverter por engranajes y
un eje de soporte.
Siempre que no haya demanda (carga) puesta en la
cargadora (el transverter se encuentra en punto
muerto), el aceite, el impulsor, y la turbina giran como
una masa a las RPM que sean que el motor est
girando.
Cuando se aplica una carga en la cargadora, esta
reduce la velocidad de la turbina.El impulsor sigue
girando a las mismas RPM que el motor.Esto causa
que el aceite circule del impulsor por la turbina.
El estator intercepta el aceite de manera que su fuerza
se reencamina contra las palas del impulsor en la
misma direccin que el impulsor ya est girando.Esto
aumenta el par.

Atlas Copco 65

Cuando el motor est en marcha, una bomba de carga

extrae aceite del crter de la transmisin y lo enva a
travs de un filtro a la vlvula reguladora del presin
de la transmisin.El aceite se desplaza desde la
vlvula reguladora hasta los embragues de transmisin
y el convertidor de par.
La vlvula reguladora de presin permanece cerrada
hasta que el flujo de aceite de la bomba la abre.La
vlvula del regulador es un carrete reforzado situado
en un orificio de ajuste preciso. Un muelle mantiene el
carrete asentado hasta que la presin del aceite
sobrepasa la fuerza del muelle.Despus el conjunto
rotor se mueve para poner a descubierto una abertura
por la que se puede dirigir aceite por un conducto a la
abertura de entrada de convertidor.
Una vez en el convertidor de par, se enva el aceite al
soporte del convertidor de par por el rodamiento del
impulsor.
Las paletas de la turbina, el impulsor, y el estator estn
diseados para circular aceite del impulsor a la
turbina, por el estator, y de vuelta al impulsor.Esta
circulacin hace que la turbina y el impulsor giren en
la misma direccin.

Transmisin
Ya que el convertidor de par y la transmisin estn
combinados en una unidad, pasa el aceite por dentro
entre los dos.
El transverter usa vlvulas electro hidrulicas para
controlar su funcionamiento.Los solenoides que
controlan los embragues de transverter (solenoides A
hasta D y 1 hasta 4) son accionados por una seal
modulada de anchura de impulso que produce
cambios proporcionales de presin/caudal.Cuando se
elige un ajuste de marcha, la TCU deriva activacin y
duracin de impulso para cambiar las marchas o la
direccin.

Unidad de control del transverter

(TCU)
La funcin del TCU es supervisar las funciones de la
transmisin.Las principales funciones del TCU son el
cambio a marcha superior e inferior y el control de la
desconexin. Otras de sus funciones son la posibilidad
de accionar un velocmetro y su capacidad de
comunicacin con un dispositivo de diagnstico.La
TCU usa distintas fuentes de informacin para
funcionar.Toma informacin del ECM sobre las rpm
del motor, recibe informacin del operador por los
mandos de seleccin de marcha, y controla la potencia

de transmisin.Cuando el operador elige una marcha,

un programa de computacin deriva la mejor accin a
tomar considerando la informacin que se le ha
dado.Si se ha detectado un error, la TCU ordenar a la
transmisin a mantenerse en punto muerto.Tambin si
se desarrolla un problema durante el funcionamiento
del vehculo, la TCU reducir de marcha
automticamente a punto muerto.Si no hay errores, el
TCU calcular una proporcin de velocidad entre el
rgimen del motor y la potencia del transverter y
cambiar a la marcha apropiada.Si el operador elige
tercera marcha, el transverter cambiar de punto
muerto a primera despus segunda y por ltimo
tercera a medida que se va acelerando el
vehculo.Adems, si el operario modifica la direccin,
el TCU cambiar a punto muerto mientras baja la
velocidad del vehculo, modificando seguidamente la
direccin en el momento ms apropiado.

Conmutadores selectores de Control

de lgica programable (PLC) y
selector de transverter
El PLC es un mdulo computarizado localizado detrs
del panel en el compartimiento del operador.Recibe
las rdenes del operario a travs de los interruptores
del selector de marcha y transfiere la informacin al
TCU. El PLC se encarga tambin de la operacin del
sistema de freno de estacionamiento.

Interruptores del selector del

transverter
Los interruptores de seleccin de marcha son de tipo
pulsador, que permiten que el operador pueda
interconectarse con el transverter.

66

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Sistema hidrulico del transverter

Bomba de carga
La bomba de carga del transverter, montada
directamente sobre el transverter, suministra aceite
hidrulico.
F i l t r o d e a c e it e d e t r a n s v e r t e r
Despus de que el aceite sale de la bomba de carga y
antes de que se mueve a la vlvula reguladora de
presin, se enva por un filtro para sacar impurezas del
fluido.
Este es un filtro de 10 micras y debe ser cambiado
cada vez que se cambia el aceite del sistema o como se
indica por el indicador de servicio.
Refrigeradores

Figura 5-33
1

Ventilador hidrulico del transverter

El sistema del transverter se lubrica con aceite

hidrulico que tambin se usa para activar cambios de
marcha cuando los solenoides de transmisin cambian
los carretes.El sistema de transverter se compone de la
vlvula de control, bomba de carga, filtro de aceite y
refrigerador de aceite de transverter.

Vlvula de control
La vlvula de control encamina el aceite presurizado a
los embragues de velocidad o direccin deseados. Una
vlvula reguladora de presin se encarga de mantener
la presin necesaria para accionar los embragues.

Figura 5-34

Cuando el interruptor de direccin del transverter se

encuentra en punto muerto, con el motor en
funcionamiento, el montaje de conjunto rotor del
selector de direccin en los bloques de vlvula de
control bloquea el caudal de aceite de la vlvula
reguladora de presin.El cambio de la transmisin
hacia adelante o hacia atrs mueve las vlvulas de
solenoide como corresponde, permitiendo que el
aceite hidrulico llegue al embrague
apropiado.Cuando se encuentra en el tambor de
embrague, el aceite va a la parte trasera del dimetro
interior del pistn, forzando el pistn y el disco contra
la placa de apoyo.Esto fuerza al disco a activar,
inmovilizando el tambor de embrague y el eje de
accionamiento juntos, de manera que giren como una
sola unidad.

La friccin de la multiplicacin del par en el

convertidor de par provoca el calentamiento del
aceite.En el direccionamiento al crter de la
transmisin, un enfriador de aceite y distribuidor de
lubricacin restablece el aceite a su temperatura
normal de operacin.Para sacar el enfriador:

1. Combustible
2. Lquido del transverter
3. Lquido hidrulico

PASO

1 Site unos recipientes debajo del

vehculo para recoger el lquido.

PASO

2 Vierta el aceite hidrulico.

PASO

3 Desconecte y tapone todas las

mangueras de los refrigeradores

PASO

4 Afloje los pernos de los soportes de

retencin y desmonte la unidad.

PASO

5 Limpie los restos de lquido antes de

instalar el repuesto.

Atlas Copco 67

Sustitucin del refrigerador

Sustityalo en orden inverso a la secuencia de
desmontaje.

llegara a romper el cable.

PASO

5 Para dar control y freno al bajar el

vehculo fuera de servicio por una
pendiente, se recomienda un vehculo de
remolque ms grande y una barra de
remolque slida.El cierre de la
articulacin debe estar instalado en la
posicin LOCKED .Se pueden necesitar
vehculos adicionales en la parte trasera
del vehculo que est fuera de servicio.

PASO

6 Si el vehculo que est fuera de servicio

ha de ser remolcado cuesta abajo y debe
ser conducido, es necesario tener un
vehculo que remolca en la parte
delantera y un vehculo en la parte
trasera para controlar la parte trasera del
vehculo que est fuera de servicio.El
cierre de la articulacin debe estar en la
posicin STORED si se sigue este
procedimiento.

PASO

7 Desconectar las lneas de propulsin del

transverter.

Proteja el transverter durante el

remolque del vehculo
Importante El transverter quedar daado si no
se desacopla la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este vehculo
puede causar graves daos o la muerte.Si
este vehculo queda fuera de servicio se
debe bloquear la parte delantera y trasera de
cada rueda y usar el procedimiento
recomendado en este manual.
Las instrucciones siguientes son para mover el
vehculo que ha quedado fuera de servicio una
distancia corta a un sitio de reparacin seguro.Si la
cargadora debe moverse una distancia larga debe
transportarse en un remolque apropiado.
PELIGRO No se debe remolcar el
vehculo ms de un kilmetro.No se deben
sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph)
PASO

1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas

para evitar movimiento.

PASO

2 Se recomienda que el vehculo que

remolca sea por lo menos igual de grande
que su cargadora.El vehculo que
remolca debe tener suficiente capacidad
de freno, peso y potencia para hacer
funcionar ambos vehculos teniendo en
cuenta el terreno y la distancia implicada.

PASO

PASO

3 Revisar la barra de remolque o el cable

de remolque para asegurarse que no hay
daos y que la barra o el cable se
encuentra en buenas condiciones.Hay
que asegurarse que la barra o el cable
sea lo suficientemente fuerte para las
condiciones de remolque tomando en
consideracin si el vehculo remolcado
est cargado, descargado, en una
pendiente o inmovilizado en el lodo.
4 Conectar una barra de remolque o un
cable de remolque de tamao
suficiente.Instale protecciones en ambos
vehculos.El protector debe ser lo
suficientemente fuerte como para
proteger a los dos operadores si se

Importante El transverter quedar daado si no

se desacopla la lnea de propulsin.
PASO

8 Suelte el freno de estacionamiento. Vea

el Procedimiento de supresin de frenos
SAHR.

N o t a Se debe haber soltado el freno de

estacionamiento antes de mover el vehculo,
si no pueden ocurrir daos en los neumticos
o el vehculo.
PASO

9 Sacar con cuidado los calzos para

ruedas.

PASO10

Empezar a mover el vehculo poco a poco

y suavemente para evitar la sobrecarga
de la barra o el cable de remolque.

PASO11

Volver a apretar el freno de

estacionamiento e inmovilizar todas las
ruedas cuando el vehculo est
estacionado.

Comprobacin de la temperatura
del aceite hidrulico
La temperatura del aceite del transverter la supervisa
un sensor y un indicador de temperatura. No se debe
superar la temperatura mxima de 120C (248F) en la
salida del convertidor.Bajo condiciones normales de

68

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

funcionamiento no se alcanzarn temperaturas ms

altas, a no ser que exista un problema.

La velocidad del motor debe permanecer constante

durante toda la prueba de fugas.

Si la temperatura sobrepasa los 120C (248F), se

debe parar el scooptram para realizar una inspeccin
de fugas externas de aceite.Dejar que el motor
funcione al ralent de 1200 a 1500 RPM con el
transverter en punto muerto.

Otra prueba que puede ayudar a avisar de embragues

que estn fallando antes de que aparezca la variacin
de presin de 5 psi (0,34 bar), es la prueba de cada de
tensin. En esta prueba se controla la cada de presin
y la velocidad de retorno a presin original.Cuando la
transmisin se cambia a marcha, la aguja en el
manmetro de presin de aceite de transmisin/
convertidor caer rpidamente a medida que entra
aceite en el embrague, y a medida que se llena el
embrague, la aguja volver lentamente a la indicacin
original.

Bajo esta condicin, la temperatura debe caer

rpidamente (en ms o menos 2 3 minutos) a valores
normales.Si esto no ocurre, hay un problema en el
sistema que debe ser corregido antes de que puedan
continuar las operaciones.

Comprobacin de la presin de
control del transverter
Compruebe regularmente la presin de embrague. Una
cada de presin har que resbalen las placas de
embrague, lo cual aumentar la friccin y provocar el
desgaste del disco de embrague.
Compruebe a ralent bajo (500-700 rpm) con una
temperatura de aceite de 82-93C (180-200F). La
presin debe situarse entre 240-280 psi (16.5-19.3
bar).
Conecte un indicador de presin calibrado a la toma
de presin de la bomba de carga del transverter
(consulte el manual de servicio del fabricante para
hallar su posicin).
Arranque el vehculo y cambie a marcha de avance (o
marcha atrs). Seguidamente, introduzca todas las
marchas.Registre el valor de presin de cada
marcha.Las presiones de embrague de todas las
marchas deben situarse dentro de un intervalo de 5 psi
(0.34 bar).Si la presin de embrague diverge ms de 5
psi (0.34 bar) en cualquiera de las marchas, repare el
embrague.
Fijar el manmetro a la abertura de presin del
embrague delantero del transverter y cambiar la
direccin de marcha adelante a marcha atrs y tomar
nota de la presin.Repetir esta prueba con el
manmetro fijado a la abertura de presin de
embrague de marcha atrs del transverter.

N o t a Las cargadoras Atlas Copco van provistas de

transmisiones de cambio moduladas.Debido
a la combinacin de fugas de embrague, la
medida del caudal del orificio para purgar el
pistn y orificios limitadores de caudal, las
presiones direccionales del embrague
pueden ser tanto como 30 psi (2,1 bar) ms
bajas que la presin del sistema.

Con la temperatura del aceite a 82-93C (180200F) y el motor en ralent, introduzca todas las
marchas y anote la cada de presin y la velocidad de
recuperacin de la presin original.El embrague que
puede caer a una presin ms baja y/o volver a la
presin original ms lentamente que los otros debe ser
el sospechoso y puede dar una seal de la necesidad de
hacer una prueba de presin con el indicador principal.

N o t a Los discos de embrague de tamao ms

grande (normalmente primera y segunda
marcha), caern a una presin ms baja que
los embragues de tamao ms pequeo
(marcha adelante y marcha atrs y marchas
ms altas), y tambin volvern ms
lentamente a la indicacin original.Hay que
asegurarse de comparar las indicaciones de
los embragues del mismo tamao.

Atlas Copco 69

Desmontaje del transverter

PASO

1 Colocar un contenedor apropiado debajo

del transverter y purgar el
aceite.Despus que haya salido el aceite
del transverter, sustituir el tapn de
purgar.

PASO

2 Desmonte las cubiertas del transverter

PASO

3 Sacar y obturar las mangueras

Figura 5-35
Baha del transverter

Ajuste el vehculo en configuracin de servicio

realizando los procedimientos de seguridad primarios
que se especifican en el captulo Mentalizacin en
torno a la seguridad. See Service Setup Procedures
on page 6.Consulte tambin la seccin sobre el
sistema hidrulico para ms detalles.
PELIGRO Si el motor ha estado
funcionando en la hora anterior, la
temperatura del motor, los sistemas de
refrigeracin y escape del motor y los
componentes de transverter pueden estar lo
suficientemente calientes como para causar
quemaduras graves.Se debe permitir que
todos los componentes se puedan enfriar
antes de iniciar los procedimientos de
desmontaje.
Sacar y reinstalar el montaje de transverter como se
resume en los prrafos siguientes.

N o t a Es importante identificar y rotular todas las

mangueras y los cables antes de
desmontarlos del transverter.Esto permitir
una rpida reinstalacin del transverter.

70

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

hidrulicas a las bombas y el

transverter.Puede ser necesario sacar
todas las mangueras del compartimento
del transverter.
PASO

4 Desconectar la armadura de cableado

del transverter y colocar a un lado.Hay
que asegurarse que la armadura se
encuentra fuera del rea de trabajo.

ajustadas de manera tal que el transverter se

levante uniformemente del compartimiento.
PASO11

Al levantar y sacar el transverter del

vehculo, hay que tener cuidado de
asegurarse que la unidad no se
engancha en ninguna manguera
hidrulica o cableado.

PASO12

Site el transverter en un sitio seguro

sobre un soporte de trabajo o en el suelo
del taller.

Sustitucin del transverter

Reinstalar el transverter como sigue:

PASO

5 Desconectar el motor de la lnea de

accionamiento de transverter del
transverter.

PASO

6 Desconectar las lneas de accionamiento

del medio y la parte posterior.

PASO

1 Usando la misma gra, barra

separadora, cadenas, y accesorios de
elevacin que se usaron para el
desmontaje, levantar el transverter de su
soporte y, teniendo cuidado de que no se
enganche con nada, bajarlo al bastidor
de accionamiento hasta que los soportes
de montaje se fijen firmemente en el
bastidor.

PASO

2 Sacar la gra, la barra separadora de

elevacin de transverter, cadenas, y
accesorios de elevacin.

PASO

3 Reinstalar los pernos que fijan cada

soporte de montaje de transverter al
bastidor de accionamiento.

PASO

4 Reinstalar las secciones de lnea de

accionamiento.

PASO

5 Reconectar la armadura elctrica al

transverter.

PASO

6 Reinstalar las bombas de basculacin/

levantamiento, direccin y
frenado.Reconectar los conductos
hidrulicos y sus grapas de sujecin a las
bombas.

PASO

7 Sacar los pernos de montaje en la parte

superior.

PASO

8 Sacar los pernos de montaje en la parte

de fondo.

PASO

9 Fijar un cncamo para izar en la placa

delantera del transverter.Usar los
agujeros roscados detrs del soporte de
montaje de la varilla de nivel de aceite.

7 Destapar o desconectar y reinstalar los

conductos hidrulicos y sus grapas de
sujecin que se encuentran encima del
transverter.

PASO

8 Llenar el transverter con el aceite

correcto.

PASO

9 Sustituya el radiador de refrigeracin del

transverter/sistema hidrulico/
combustible y los conductos de
alimentacin del radiador, asegurndose

PASO

PASO10

Usar los cncamos para izar de la parte

superior para levantar la unidad de
transverter de su compartimiento.

N o t a Es importante asegurarse que las cadenas

de levantamiento del transverter estn

Atlas Copco 71

tambin de volver a montar todas las

abrazaderas de retencin de las
mangueras correspondientes.
PASO10

Reinstalar la cubierta encima del

compartimiento del transverter.

PASO11

Despus de arrancar el motor, controlar

el nivel de aceite del transverter y si hay
fugas en el sistema.

vueltas.La caracterstica telescpica del eje de

accionamiento elimina las fuerzas de tensin que
podran desarrollarse en ejes de accionamiento
convencionales.

Cojinetes de junta universal

Lneas de accionamiento

Figura 5-36
La lnea de accionamiento puede extender y replegar
como sea necesario

El propsito de la lnea de accionamiento es de

transmitir potencia del motor a los ejes de
accionamiento.Los equipos Atlas Copco Wagner usan
ejes de accionamiento no telescpicos y telescpicos,
as como rodamientos de apoyo del eje de
accionamiento.Todos los ejes de accionamiento tienen
una junta universal localizada en cada extremo para
permitir la rotacin, y acomodar angularidad entre los
dos (2) ejes que se cruzan.Los ejes telescpicos tienen
una junta deslizante estriada para compensar el
movimiento entre los componentes conectados.

Figura 5-37
Junta universal

Las juntas universales usan distintos tipos de

conjuntos de tapas de rodamientos.Estos estn
especificados en cualquier cargadora concreta con
base en sus capacidades de carga de par.

Rodamientos de apoyo de la lnea de

propulsin

Durante el funcionamiento normal, el chasis, motor,

transverter, y ejes, todos sufren algn movimiento
relacionado con irregularidades de superficie y
variaciones de cargas de tensin.Cada vez que se
encuentran estas condiciones, ocurre un cambio en la
longitud total del eje de accionamiento.
Cuando un eje telescpico funciona a un ngulo de su
eje u horquilla en contacto, se deslizar un poco hacia
adentro y hacia afuera.Esto lo hace para compensar la
maniobra de trabajo de la junta universal a medida que
va girando.La junta deslizante acomoda estas
variaciones con funcin telescpica en la parte de
estras del eje.El eje de junta deslizante es
especialmente necesario en el rea de articulacin
giratoria de la cargadora; el punto de articulacin de la
cargadora que permite que la cargadora pueda dar

Figura 5-38
Vista de arriba del rodamiento de apoyo de la lnea de
propulsin.

Los rodamientos de soporte del eje de accionamiento

se localizan en las posiciones donde la lnea de
propulsin atraviesa una mampara de marco,
normalmente en el rea del tren intermedio.

72

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Los rodamientos de soporte de la lnea de propulsin

son generalmente embridados y estn montados como
soporte en un miembro cruzado del marco.
Estos rodamientos requieren una lubricacin regular y
van provistos de acoplamientos de lubricacin para
este propsito.La mayora de los rodamientos de
soporte se lubrican directamente, pero en algunos
casos se incluye una lnea de lubricacin de acceso
remoto para su adecuado servicio.

PASO

1 Para montar los conjuntos de cojinetes

en cruz a una horquilla, introducir la llave
de una tapa de cojinete en la ranura de la
brida de horquilla.

PASO

2 Introducir la llave de la tapa de cojinete

opuesto en la horquilla.La segunda tapa
de cojinete tiene ranuras con superficies
maquinadas, por lo que se puede
necesitar algo de compresin de los
cierres para colocar el segundo
cojinete.Esto se puede hacer usando una
grapa C, dando golpecitos con un martillo
blando, o usando presin de mano.

Enfasamiento de la lnea de
accionamiento

N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete

para montaje de cojinetes como tornillos de
elevacin para colocar el cojinete en la
horquilla.
PASO

Figura 5-39
Cuando se monta un eje ranurado en una horquilla
deslizante, se deben alinear las estras de manera tal
que las horquillas en cada extremo del eje se encuentren
en el mismo plano, o sea "en fase".

Al montar el eje con los yugos en diferentes planos, la

lnea de propulsin estar "desfasada". Los ejes de
accionamiento se colocan en fase y equilibran en la
fbrica. Se les sealiza para su correcto montaje con
unas marcas de coincidencia en los extremos de la
brida de los yugos y en el eje de transmisin.

3 Cuando los cojinetes se han colocado

adecuadamente, introducir los
sujetadores de tornillos de sombrerete y
fijar el par de torsin a los valores
correctos usando una llave
dinamomtrica apropiada.

N o t a No se deben usar arandelas de sujecin,

placas de sujecin o alambre de sujecin
para fijar los sujetadores.Estos dispositivos
no evitarn que se aflojen los sujetadores.El
fijar el par de torsin adecuado es el mtodo
ms fiable de fijar sujetadores.

Instalacin de protectores de lnea

de accionamiento

Lubricar las estras cuidadosamente, y montar

adecuadamente y "poner en fase" el eje.El desfasado
del eje de accionamiento puede causar vibraciones en
la totalidad de la lnea de accionamiento,
contribuyendo a la avera de cojinete.

Instalacin del eje de accionamiento

Monte los ejes de accionamiento con el yugo
deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par
de torsin). Invierta el montaje si con ello se facilita el
acceso al lubricador del yugo deslizante.

Horquillas y montajes de cojinetes

N o t a Las caras de horquilla, las caras de montajes
de cojinetes, y las ranuras deben estar libres
de rebabas, muescas, suciedad y pintura
para permitir un montaje correcto y retencin
de los cojinetes.

Los protectores de lnea de accionamiento ayudan a

contener un eje de accionamiento cuando falla una
junta universal.El protector impide que el eje de
accionamiento gire fuera de control dentro del

Atlas Copco 73

bastidor de la cargadora y dae a otros componentes, y

causando posibles lesiones al personal.
Si el scooptram no tiene protectores de lnea de
accionamiento, se recomienda la fabricacin e
instalacin de estos dispositivos en la cargadora, o que
se ordenen de Atlas Copco Wagner, Inc.
PELIGRO Siempre hay que asegurarse
que hay un protector de lnea de
accionamiento instalado alrededor de o
encima del eje de accionamiento del
medio.Este protector da proteccin para el
operador.

Sustituir
PASO

1 Colocar la upbox en la seccin de lnea

de accionamiento de transverter en la
posicin aproximada.

PASO

2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal trasera al yugo de
eje del upbox, pero sin apretar
todava.Sacar la cinta de los cojinetes en
la cruz.

PASO

3 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta

universal posterior a la horquilla de eje de
salida delantera de transverter.Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los
cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO

4 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de

junta universal delantera a la horquilla de
eje de entrada de convertidor, pero no
apretar todava.Sacar la cinta de los
cojinetes en la cruz.

PASO

5 Revisar las posiciones de los

cojinetes.Cuando estn todos en la
posicin correcta, apriete los pernos a su
par correspondiente. See Torque
Specifications on page 190.

N o t a La mayor parte de las secciones de lnea de

accionamiento se desmontan y sustituyen
ms o menos de manera similar.Sin
embargo, y para que sea fcil localizar
procedimientos y el alcance exacto de
pequeas diferencias, los prrafos siguientes
contienen procedimientos para cada seccin
de lnea de accionamiento.

Upbox a lnea de propulsin de

transverter
Desmonte y sustituya el upbox de la lnea de
propulsin del transverter como se indica en los
prrafos siguientes.
D e s m o n ta r
PASO

1 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal delantera.

PASO

2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal delantera con el yugo
del transverter.Hay que asegurarse que
la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en
la cruz.

PASO

3 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal posterior.

PASO

4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal trasera con el yugo del
upbox.Hay que asegurarse que la cinta
sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO

5 Sacar la seccin de lnea de

accionamiento.

Lnea de propulsin trasera

Sacar y reinstalar el transverter a la lnea de
accionamiento de convertidor como se resume en los
prrafos siguientes.
D e s m o n ta r
PASO

1 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal delantera.

PASO

2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta

universal delantera a la horquilla de eje
de entrada de eje delantero.Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los
cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO

3 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal posterior.

PASO

4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal trasera al yugo de eje
de salida trasera del transverter.Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los
cojinetes en su lugar en la cruz.

74

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

PASO

5 Sacar la seccin de lnea de

accionamiento.

Sustituir
PASO

1 Colocar la lnea de accionamiento del

medio en su posicin aproximada.

PASO

2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal trasera con el
yugo delantero del transverter, pero sin
apretar todava.Sacar la cinta de los
cojinetes en la cruz.

PASO

3 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal delantera al yugo
del rodamiento de soporte de la lnea de
propulsin, pero sin apretar
todava.Sacar la cinta de los cojinetes en
la cruz.

PASO

4 Revisar las posiciones de los

cojinetes.Cuando estn todos en la
posicin correcta, apriete los pernos a su
par correspondiente. See Torque
Specifications on page 190.

Sustituir
PASO

1 Colocar el transverter de lnea de

accionamiento de eje delantero en la
posicin aproximada.

PASO

2 Vuelva a montar los pernos que fijan la

cruz de junta universal trasera al yugo de
eje de salida trasera del transverter, pero
sin apretar todava.Sacar la cinta de los
cojinetes en la cruz.

PASO

PASO

3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de

junta universal delantera a la horquilla de
eje de entrada de eje delantero, pero no
apretar todava.Sacar la cinta de los
cojinetes en la cruz.
4 Revisar las posiciones de los
cojinetes.Cuando estn todos en la
posicin correcta, apriete los pernos a su
par correspondiente. See Torque
Specifications on page 190.

Lnea de propulsin del medio

Sacar y reinstalar la lnea de accionamiento del medio
como se resume en los prrafos siguientes.

Lnea de propulsin entre el tren

intermedio y el transverter
Sacar y sustituir la lnea de accionamiento de cojinete
del medio a la brida como se resume abajo.
D e s m o n ta r

D e s m o n ta r
PASO

1 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal delantera.

PASO

2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal delantera al yugo del
rodamiento de soporte de la lnea de
propulsin.Asegrese de que la cinta
sujeta correctamente los rodamientos en
la cruz.

PASO

PASO

PASO

3 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal posterior.
4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz
de junta universal trasera con el yugo
delantero del transverter.Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los
cojinetes en su lugar en la cruz.
5 Sacar la seccin de lnea de
accionamiento.

PASO

1 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal delantera.

PASO

2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal trasera con el yugo
delantero del transverter.Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los
cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO

3 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal delantera.

PASO

4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal delantera a la lnea de
propulsin del tren intermedio.Asegrese
de que la cinta sujeta correctamente los
rodamientos de la cruz.

PASO

5 Sacar la seccin de lnea de

accionamiento.

Sustituir

Atlas Copco 75

PASO

1 Colocar la lnea de accionamiento del

medio en su posicin aproximada.

PASO

2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal trasera con el
yugo del transverter, pero sin apretar
todava.Sacar la cinta de los cojinetes en
la cruz.

PASO

3 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal delantera a la
lnea de propulsin del tren intermedio,
pero sin apretar todava.Sacar la cinta de
los cojinetes en la cruz.

PASO

4 Revisar las posiciones de los

cojinetes.Cuando estn todos en la
posicin correcta, apriete los pernos a su
par correspondiente. See Torque
Specifications on page 190.

Lnea de propulsin delantera

PASO

5 Sacar la seccin de lnea de

accionamiento.

Sustituir
PASO

1 Colocar la lnea de accionamiento en su

posicin aproximada.

PASO

2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal trasera al
rodamiento de soporte de la lnea de
propulsin, pero sin apretar
todava.Sacar la cinta de los cojinetes en
la cruz.

PASO

3 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal delantera al yugo
del eje de entrada del eje, pero sin
apretar todava.Sacar la cinta de los
cojinetes en la cruz.

Revisar las posiciones de los cojinetes.Cuando

estn todos en la posicin correcta, apriete los
pernos a su par correspondiente. See Torque
Specifications on page 190.

Ejes

D e s m o n ta r
PASO

1 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal delantera.

PASO

2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal delantera al yugo del
eje de entrada del eje.Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los
cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO

3 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los cojinetes en la cruz de
junta universal posterior.

PASO

4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz

de junta universal trasera al yugo del
rodamiento de soporte de la lnea de
propulsin.Hay que asegurarse que la
cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la
cruz.

Figura 5-40
Eje oscilante

Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y

pin tipo cnico helicoidal con ms reduccin
proporcionada por un engranaje planetario colocado
dentro del cubo de rueda.

Reduccin primaria
El pin y corona dentada cnica helicoidal
transmiten potencia por los piones diferenciales de
centro, engranajes laterales, y al eje.El montaje
diferencial cnico helicoidal est montado en
rodamientos cnicos que son ajustados posicionando

76

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el

portador diferencial y montaje de tapa.La precarga del
rodamiento cnico de pin es ajustada y mantenida
por un espaciador reforzado y afilado a precisin
posicionado entre los rodamientos interior y exterior.

PASO

Importante Hay que asegurarse que la gra es

capaz de levantar el eje.
PASO

6 Sacar las tuercas de los pernos que fijan

el eje a cada lado del soporte colgante de
eje.

PASO

7 Baje el eje hasta la plataforma rodante.

PASO

8 Separe el dispositivo de elevacin y

aparte a un lado la plataforma rodante.

PASO

9 Vuelva a montar el dispositivo de

elevacin para subirlo sobre los soportes
y realizar el servicio.

Reduccin secundaria
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje
planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y
acciona tres engranajes de pin planetarios.Estos
engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra
una corona dentada interna rgidamente montada.Los
engranajes planetarios giran en cojinetes de apoyo de
agujas montados en pasadores endurecidos y afilados
localizados en el portador planetario que a su vez
acciona el cubo de rueda.La lubricacin positiva
mantiene todas las piezas en movimiento baadas en
lubricante para reducir la friccin, el calor y el
desgaste.

5 Fije un dispositivo de elevacin al eje

mediante una barra de paleta.

Sustituir
PASO

1 Con ayuda del mismo dispositivo de

elevacin, cadena de suspensin y
plataforma rodante empleados en el
proceso de desmontaje, suba el eje de
su soporte y reposicinelo bajo el
vehculo.

PASO

2 Eleve el eje a su posicin.

PASO

3 Vuelva a montar los pernos que sujetan el

eje a cada lado del suspensor y apriete
ligeramente, pero todava no al par
correspondiente a las tuercas.

PASO

4 Una vez situados y ceidos todos los

pernos, apritelos alternativamente hasta
alcanzar el par indicado. See Torque
Specifications on page 190.

Sacar y reinstalar el eje delantero como se resume en

los prrafos siguientes.

PASO

5 Destapar o desconectar y reconectar los

conductos de freno y de refrigeracin de
freno.

D e s m o n ta r

PASO

6 Reinstalar el cojinete de brida a la lnea

de accionamiento del eje delantero al eje
delantero.

Eje delantero

PASO

1 Descargue toda la presin del sistema

hidrulico abriendo el respiradero.

PASO

2 Desconecte la lnea de propulsin

delantera del eje delantero.

PASO

3 Desconectar el freno y los conductos de

refrigeracin de freno de los extremos de
rueda.Tapar u obturar de inmediato cada
conducto o conexin.

PASO

4 Coloque una plataforma rodante debajo

del eje.

Atlas Copco 77

Eje trasero

D e s m o n ta r
PASO

1 Purgue toda la presin del sistema

hidrulico abriendo el respiradero.

PASO

2 Desconectar el transverter a la lnea de

accionamiento del eje trasero.

PASO

3 Desconectar el freno y los conductos de

refrigeracin de freno de los extremos de
rueda.Cubra o tapone inmediatamente
todos los conductos o conexiones.

PASO

4 Coloque una plataforma rodante debajo

del eje.

PASO

5 Fije un dispositivo de elevacin al eje

mediante una barra de paleta.

Importante Hay que asegurarse que la gra es

capaz de levantar el eje.
PASO

6 Sacar las tuercas de los pernos que fijan

todo el montaje de eje, que incluye la
cuna oscilante, a cada lado del soporte
colgante de eje.

PASO

7 Baje el eje hasta la plataforma rodante.

PASO

8 Separe el dispositivo de elevacin y

aparte a un lado la plataforma rodante.

PASO

9 Vuelva a montar el dispositivo de

elevacin para subirlo sobre los soportes
y realizar el servicio.

Sustituir
PASO

1 Con ayuda del mismo dispositivo de

elevacin, cadena de suspensin y
plataforma rodante empleados en el
proceso de desmontaje, suba el eje de
su soporte y reposicinelo bajo el
vehculo.

PASO

2 Eleve el eje a su posicin.

PASO

3 Vuelva a montar los pernos que sujetan el

eje a cada lado del suspensor y apriete
ligeramente, pero todava no al par
correspondiente a las tuercas.

PASO

4 Una vez situados y ceidos todos los

pernos, apritelos alternativamente hasta
alcanzar el par indicado. See Torque
Specifications on page 190.

PASO

5 Destapar o desconectar y reconectar los

conductos de freno y de refrigeracin de
freno.

PASO

6 Reinstalar el transverter a la lnea de

accionamiento del eje trasero al eje
trasero.

78

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Neumticos y ruedas

desplazamiento.El mantenimiento de un drenaje

correcto de la va de transporte evitar que se acumule
agua que pueda esconder riesgos en el terreno de
desplazamiento que daan a los neumticos.
El mantenimiento de las reas de carga y descarga es
igual de importante que la va de transporte.Los
mismos riesgos descritos arriba pondrn un neumtico
fuera de funcionamiento igual de rpido en estas reas
que en la va de transporte.

Examen y mantenimiento de las

ruedas y neumticos
Figura 5-41
Los neumticos son el artculo de mantenimiento ms
costoso del scooptram.

Un programa de mantenimiento de ruedas y

neumticos eficaz puede ofrecer un gran beneficio en
cuanto a productividad optimizada y vida til
ampliada de los neumticos.En esta seccin se
especificarn las principales reas a tener en cuenta a
la hora de elaborar un programa de mantenimiento de
neumticos y ruedas.
Mantenimiento del terreno de
desplazamiento
Examen y mantenimiento de neumticos y
ruedas
Examen de la presin del aire
Radio de rodadura y dimensionado de los
neumticos
Prcticas de manejo

Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para

ver si hay seas de herrumbre, fisuras u otro dao que
podra reducir su fiabilidad.Si se observa cualquiera
de estas condiciones, hay que tomar la accin
correctiva que es necesaria.Las ruedas daadas que
estn bajo presin son peligrosas y pueden causar
graves daos personales.Si no se efectan los
exmenes y reparaciones regulares en los intervalos
indicados, pueden producirse daos irreparables en la
estructura de cordones de los neumticos.Las rocas
pequeas y la suciedad penetrarn en cortes poco
profundos en la llanta, y si no se atienden, entrarn
gradualmente con fuerza por el cuerpo de la cuerda.La
separacin de llanta y/o capas puede ser el resultado
de cortes que no se atienden.Emplee una lezna o
instrumento similar para limpiar el corte y eliminar la
grava u otros residuos alojados en dicho
corte.Despus, usar una cuchilla estrecha y cortar y
sacar la goma alrededor del corte para formar una
cavidad cnica que se extienda al fondo del corte.

El mantenimiento eficaz y sistemtico de las vas de

transporte es muy importante, pero normalmente se
pasa por alto como un medio de mejorar la vida til
del neumtico.

Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente

inclinados como para evitar que se calcen piedras
ah.Los neumticos con cortes de rodadura tratados de
esta manera pueden seguir en funcionamiento sin
peligro de que sigan aumentando estos daos.Las
roturas de cuerpo de cuerda grandes de ms de 1/3 de
la anchura del neumtico no pueden ser reparadas
econmicamente para uso en funcionamiento
normal.Cuando el dao se puede reparar, debe ser
decidido si la vida til restante anticipada del
neumtico justifica el costo de la reparacin
requerida.Los registros de reparacin de neumticos
han mostrado que mientras ms viejo es el neumtico,
menos servicio se recibe de reparaciones.

Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de

bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una
rpida reparacin de rodadas o baches, y la
eliminacin de derrames de roca u objetos afilados
encajados en la superficie del terreno de

Los neumticos se deben mantener libres de aceite,

grasa y combustible.La goma absorbe rpidamente
productos de petrleo y despus se hincha y queda
blanda y esponjosa.El dao es permanente y
fatal.Nunca se deben limpiar neumticos con

Los siguientes elementos son muy importantes, pero

no se incluyen en el presente captulo:
Mantenimiento de registros
Formacin de mecnicos y conductores
Acceso al equipamiento de manipulacin de
ruedas y neumticos

Mantenimiento en carretera y vida

til de los neumticos

Atlas Copco 79

productos de petrleo permitir que los neumticos

estn en charcos de (o reas saturadas con) productos
de petrleo.Si un producto de petrleo llega a entrar en
un neumtico, hay que lavar o limpiar inmediatamente
con agua.
Hay que mantener un amplio espacio libre de
neumtico a cargadora.El personal de mantenimiento
debe controlar con cuidado todos los neumticos en
cada cargadora para asegurarse que los neumticos no
rozan contra ninguna parte de la cargadora, ni durante
el manejo directo o en vueltas.El incumplimiento de
asegurar un amplio espacio libre resulta en una
sustitucin prematura del neumtico.
Las piedras calzadas son una fuente de problemas.Para
un mantenimiento adecuado, se requiere la eliminacin
rpida de la grava y otros elementos que se hayan
incrustados entre la rueda y el scooptram. Ello evitar
daos graves en el neumtico. En caso necesario,
instalar en el scooptram un dispositivo de expulsin de
piedras.Los pernos de guardabarros de tamao
incorrecto pueden ser otra causa de desgaste
prematuro.

Presiones de neumtico
recomendadas
Un programa de mantenimiento que ignore la
comprobacin peridica de las presiones de inflado de
los neumticos puede resultar en una operacin de los
neumticos a temperaturas que sobrepasen su
capacidad, con la consiguiente inutilizacin prematura
de las mismas. Una prdida lenta de la presin de
inflado es algo completamente normal.A menos que se
restablece la presin perdida, habr una reduccin en
la vida til del neumtico.Compruebe la presin con el
neumtico en fro. Las presiones de inflado estn
basadas en la configuracin estndar del scooptram ;
una velocidad mxima de 8 km/h (5 mph) y el valor
nominal de conduccin fuera de carretera establecido por
la Tire and Rim Association, Inc.

Inflado correcto
La importancia de una inflacin correcta en
neumticos extraviales no puede ser subrayada
demasiado.Un deficiente mantenimiento de los
neumticos resulta casi siempre en costes
innecesarios.
E l s o b r e i n f l a r r e s u l ta e n :
Corte excesivo.
Resistencia de impacto ms baja.

Un rpido desgaste de centro.

Crecimiento de corte.
Mala capacidad de recauchutar.
E l i n f l a d o i n s u f i c i e n t e r e s u l ta e n :
Separacin de capas y llanta como un
resultado de una formacin excesiva de calor.
Fisuras y flexin excesivos.
Fallos de talones como resultado de tensin
excesiva.
Separacin de calor de revestimiento sin
cmara de aire.
Desgaste rpido debido a desfiguracin.
Desgaste rpido debido al calor, reduciendo
la resistencia al corte y la capacidad de
desgaste del compuesto de goma de llanta.

Radio de rodadura y dimensionado

de los neumticos
Otro punto importante para considerar en su programa
de mantenimiento de neumticos es el radio de
rodadura de los neumticos en un vehculo.
Importante NUNCA se deben poner neumticos
de distintos tamaos en una cargadora.
Cuando el radio de rodadura de los neumticos en el
mismo eje es diferente, no se estn desplazando a la
misma velocidad.El neumtico con el radio de
rodadura ms pequeo se est desplazando ms rpido
que el que tiene el radio de rodadura ms grande.Esto
forma una tensin continua en los componentes del eje
que es descargada por el patinazo de
neumticos.Cuando la diferencia de radio de rodadura
ocurre entre los ejes delantero y trasero en un vehculo
de traccin en las cuatro ruedas, se amplifica esta
tensin adicional por todo el tren de accionamiento.
Un inflado incorrecto es la causa ms comn de una
diferencia en radio de rodadura.Dos neumticos
idnticos que no son inflados igualmente tendrn un
radio de rodadura diferente.El neumtico que contiene
menos aire tendr que girar ms revoluciones para
cubrir una distancia dada que el neumtico que
contiene ms aire.Otros motivos de diferencia en el
radio de rodadura seran el uso de neumticos de
distintos tamaos, o neumticos desgastados de forma
desigual, en el vehculo.
Atlas Copco Wagner Inc. recomienda hacer coincidir
las tolerancias del radio de rodadura del neumtico
como se indica en la siguiente ecuacin:

80

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

N o t a Si la divergencia es superior al 2%, un lateral

del dispositivo antipatinaje se inhabilitar (el
neumtico pequeo). El otro lateral deber
soportar todo el par.

Procedimientos de montaje
de neumticos

Ejemplo:
Neumtico 30" RR +/- 4% = 31.2" RR a 28.8" RR.

Prcticas de manejo
Un programa correcto de mantenimiento de
neumticos y el mantenimiento de vas de transporte
en buenas condiciones no pueden garantizar una vida
til de funcionamiento ptima de los
neumticos.Malas prcticas de manejo son una causa
importante de desgaste excesivo y daos permanentes.
Los conductores pueden ayudar a reducir los
costos de neumticos al:
Evitar obstculos y mantenerse lejos de
baches u otros riesgos, que pueden daar a
los neumticos.
No escalar o manejar subiendo a la pila de
mineral.Tales costumbres someten a los
neumticos a cortes e impactos
concentrados.Los operadores deben bajar el
cucharn al acercarse a la pila de mineral,
para limpiar el rea de trabajo.
Evitar frenado excesivo.El calor desarrollado
al frenar puede ser traspasado a los talones
(y/o revestimiento interior de neumticos sin
cmara de aire), causando que estas reas
queden carbonizadas o agrietadas.
No se debe dejar que los neumticos rozan
contra paredes laterales o contra barreras
levantadas para facilitar la descarga.
Se debe evitar dar vueltas a altas velocidades
y manejar a la marcha ms baja que se puede
aplicar.
El conductor que maneja cuidadosamente y
que hace un intento razonable de evitar daos
de neumtico ahorra una cantidad
considerable de dinero en costos de
neumticos.

Figura 5-42
La flecha de la parte superior indica la direccin en que
saldrn despedidos los componentes de la rueda en
caso de montaje incorrecto de sta.

El hacer servicio a neumticos y llantas puede ser

peligroso, y debe ser hecho por personal entrenado
usando herramientas y procedimientos correctos.
PELIGRO El no cumplir con estos
procedimientos puede resultar en un
posicionamiento defectuoso del neumtico y/
o llanta, y causar que el montaje reviente con
una fuerza explosiva lo suficientemente
fuerte como para causar graves lesiones
fsicas o la muerte.

Atlas Copco 81

Brida de rueda de retencin de

llanta de mquina de movimientos
de tierras con rgano motor de
servicio pesado

PASO

7 Controlar el vstago de vlvula pasando

un pedazo de alambre por el vstago
para asegurarse que no est obstruido
antes de seguir con la revisin de la
rueda.
PELIGRO NO se debe mirar en el vstago
de vlvula al despejar obstrucciones.

PASO

PELIGRO Hay que tener cuidado al

desmontar ruedas o componentes pesados
de llanta.Hay que ponerse a un lado y
mantener las manos y los dedos apartados al
usar herramientas de desmontaje.La
herramienta puede deslizarse y causar
lesiones.

Figura 5-43
Vista en corte de una llanta y rueda.

Desmontaje
PASO

1 Conectar el bloqueo de la articulacin a

los montajes de bastidor antes de izar el
vehculo.

PASO

2 Fijar un rtulo "No hacer funcionar" en el

interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.

PASO

3 Bloquear las ruedas que no se estn

revisando.

PASO

4 Usando un gato, gra, u otro mtodo

apropiado, levantar el vehculo hasta que
la rueda que se ha de revisar se aparte
justo del suelo.
PELIGRO Hay que asegurarse que el
mtodo que se usa para elevar la cargadora
es estable y capaz de levantar el peso.Si el
neumtico que se est quitando se encuentra
en un eje oscilante, hay que asegurarse de
bloquear el portador.

PASO

5 Encerrar o bloquear firmemente el

vehculo antes de seguir con el
desmontaje de la rueda.
PELIGRO NO trate de desmontar ningn
componente de llanta o rueda, como las
pestaas o las abrazaderas de las ruedas,
antes de expulsar toda la presin de los
neumticos. Los componentes rotos de llanta
sometidos a presin pueden salir disparados
y causar lesiones graves o incluso mortales.

PASO

6 Sacar la parte desmontable interior de la

vlvula y vaciar todo el aire del
neumtico.Hay que guardar distancia o
mantenerse a un lado durante el
desinflado.

8 Sacar la rueda usando una gra y eslinga

que sean capaces de sostener la carga.

PASO

9 Desmontar el neumtico de la rueda

usando prcticas de taller aceptadas.

Montaje
Repasar los avisos y las precauciones de seguridad
para desmontaje antes de empezar el trabajo.
PASO

1 Comprobar que la barra de bloqueo de

articulacin est fijada entre los dos
montajes de bastidor y que el rtulo NO
HACER FUNCIONAR se encuentra en
su lugar en el interruptor de
Desconectado/Conectado/Arranque.

PASO

2 Comprobar que todos los bloqueos y

encerrados estn colocados firmemente
en su lugar.

PASO

3 Limpiar todas las superficies de montaje

de ruedas y cubos.Quitar toda la
suciedad, grasa o pintura antes de
instalar la rueda.

PASO

4 Sustituir la rueda usando una gra y

eslinga o montacargas de horquilla que
sean capaces de sostener la carga con
seguridad.Hay que asegurarse que el
vstago de vlvula est alineado con
cualquier ranura de holgura en el cubo de
eje.

PASO

5 Instalar el conjunto de componentes de

montaje y afirmar el neumtico y llanta de
conformidad con los ajustes de par
especificados en el Apndice.

82

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

PASO

6 Cuando se haya montado el neumtico,

bajar el vehculo a la tierra, usando gatos,
gras u otro mtodo apropiado.

PASO

7 Sacar todos los armazones de

sustentacin y bloques.

PASO

8 Sacar y guardar la barra de bloqueo de la

articulacin.

PASO

9 Sacar el rtulo "No hacer funcionar" del

interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.

estn fijos en la ranura antes de la

instalacin.Puede haber componentes
que han quedado daados o dislocados
durante el tiempo en que el neumtico se
ha hecho funcionar desinflado o inflado
muy insuficientemente.
PASO

4 No se debe, bajo ninguna circunstancia,

tratar de rehacer, soldar, calentar, o
cobresoldar algn componente de llanta
que fisurado, roto, o daado.Sustituirlos
con piezas nuevas, o piezas de repuesto
que no estn fisuradas, rotas o daadas
y que son del mismo tamao y tipo.El
calentar una pieza puede debilitarla tanto
que no pueda resistir las fuerzas de
inflado o funcionamiento.

PASO

5 Hay que asegurarse que son las piezas

correctas que se estn montando.Si no
est seguro de la coincidencia correcta
de piezas de llantas o ruedas, hay que
consultar una tabla de llantas y ruedas.

Examen de las ruedas

Revisar los componentes de rueda para ver si hay
defectos, observando las siguientes precauciones:
PASO

PASO

PASO

1 Limpiar las llantas y repintar para evitar

la corrosin y facilitar la revisin y el
montaje de neumticos.Hay que tener
mucho cuidado de limpiar toda la
suciedad y herrumbre del anillo de cierre
y la ranura.Es importante fijar el anillo de
sujecin en su posicin adecuada. La
utilizacin de un filtro en el equipo de
inflado de aire para la eliminacin de la
humedad del conducto de aire
contribuir a evitar la corrosin.El filtro
debe ser controlado peridicamente para
asegurarse que est trabajando
correctamente.Las piezas deben estar
limpias para encajar bien, especialmente
en la seccin de la ranura que sostiene
el anillo de cierre en la posicin correcta.
2 Controlar la llanta para ver si hay
fisuras.Sustituir todos los componentes
fisurados, muy desgastados, daados, y
muy oxidados por piezas nuevas del
mismo tamao y tipo.Se debe sustituir un
componente cuando la condicin est en
duda.Las piezas que estn fisuradas,
daadas, o demasiado corrodas quedan
debilitadas.Las piezas dobladas o
reparadas pueden no engranar de forma
correcta.
3 No se debe tratar de reinflar un
neumtico que ha estado desinflado sin
revisar primero el neumtico, tubo, tapa,
llanta, y montaje de rueda.Comprobar
dos veces el anillo lateral, brida, banda de
asiento, anillo de cierre, y junta trica
para ver si hay daos y asegurarse que

Llantas desiguales
PELIGRO ###161###El empleo de piezas
de llanta desiguales es peligroso!

Una eleccin incorrecta de llanta puede causar estos

problemas de funcionamiento:

Patinaje de neumtico
Flexin excesiva
Estrangulamiento de tubos
Sobrecalentamiento
El vstago de vlvula se rompe
Fallo de pared lateral
Separacin de capas
Reventones

La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas

varan un tanto en ciertas caractersticas de diseo.Son
estas divergencias entre llantas de diferentes tipos lo
que hacen peligroso la "mezcla de piezas". Un encaje
correcto y ajustado entre las piezas de la llanta resulta
esencial para una ptima vida util y una mxima
seguridad operacional.
Es muy a menudo que los anillos laterales, bridas, y
anillos de cierre de distintos tipos parecen estar
colocados adecuadamente, pero en realidad hay
amplias separaciones, que frecuentemente son
difciles de ver.Las secciones transversales de llanta

Atlas Copco 83

que se muestran arriba indican correspondencias

correctas y seguras de piezas de llanta, as como
anillos y bases desalineadas que casi siempre crean
una condicin peligrosa de funcionamiento.

Seguridad durante el montaje y el

inflado
Hay que observar las siguientes precauciones durante
el montaje y el inflado:
Inflar todos los neumticos en una jaula de
seguridad, usar despus cadenas de seguridad
o un dispositivo contenedor equivalente
durante el inflado.Las piezas mal montadas
pueden salir volando durante el inflado.
No se debe inflar un neumtico antes de que
todos los componentes se encuentren
adecuadamente en su lugar.Con el neumtico
situado en una caja de seguridad y una vez
instaladas las cadenas de seguridad u otros
dispositivos de retencin equivalentes, infle a
aproximadamente 10 psi (0.69 bar). Vuelva a
comprobar el correcto ensamblaje de los
componentes.Si el montaje no es el
apropiado, desinflar el neumtico y corregir
el problema.
NUNCA se debe golpear en un neumtico/
montaje de llanta inflado o parcialmente
inflado.Si el montaje no es el apropiado a 10
psi (0,69 bar), desinflar el neumtico y
corregir el problema.No trate de colocar
anillos de asiento u otros componentes
golpendolos con un martillo con el
neumtico inflado o en proceso de
inflado.Los componentes correctamente
alineados y montados se colocarn sin dar
golpecitos.Si se da golpecitos a unas piezas, o
si la herramienta para dar golpecitos puede
salir volando con fuerza explosiva.Controlar
para asegurarse que todos los componentes se
han colocado correctamente antes del
inflado.
No golpee con un martillo metlico sobre las
llantas o componentes.Se deben usar mazas
con caras de goma, plomo, o latn si es
necesario dar golpecitos para unir
componentes no inflados.El uso de martillos
de acero puede daar los componentes que se
estn martillando y causar un encaje
incorrecto.
Nunca debe estar sentado en o estar de pie
delante de un neumtico y montaje de llanta

que se est inflando.Se debe usar un montaje

para sujetar firmemente o un conector con
una vlvula en lnea para que la persona que
est inflando el neumtico pueda estar al lado
del neumtico, no delante o detrs del
montaje de neumtico.
Hay que guardar distancia al usar una eslinga
de cable o cadena.El cable o la cadena se
pueden romper, azotar, y causar lesiones.
Nunca se debe tratar de soldar en un montaje
de neumtico/llanta inflado o en un montaje
de llanta con un neumtico desinflado.El
calor de soldadura causar un aumento
repentino y drstico de presin que podra
resultar en una explosin con la fuerza de una
bomba.El calor de soldadura puede causar
tambin que los neumticos desinflados
prendan fuego.
Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de
llanta con las de otro.Piezas que no
corresponden pueden dar la impresin de
encajar, pero cuando se inflan, pueden salir
volando con fuerza explosiva.
Nunca se debe tratar de aadir o sacar un
aditamento o de modificar una llanta de otra
manera (especialmente al soldar o
cobresoldar) a no ser que se haya desmontado
el neumtico y haya recibido la aprobacin
del fabricante de llantas.La modificacin o el
calentamiento de una llanta o alguna de sus
piezas pueden debilitarla.

84

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Procedimientos de montaje e
inflado
PASO

PASO

PASO

1 Instalar el neumtico en la rueda.Montaje

completo de componentes de rueda.

PASO

4 Hay que asegurarse que todas las piezas

estn alineadas adecuadamente antes
del inflado.

PASO

5 Cuando se han alineado

adecuadamente, la banda de asiento del
taln y la bolsa se movern hacia afuera
e inmovilizarn la llave de arrastre
durante el inflado.

PASO

6 Montar el montaje terminado de rueda y

conjunto de neumtico en el eje, despus
apretar los tacos al par especificado.

PASO

7 Sacar los encerrados o bloqueos y bajar

el vehculo.

PASO

8 Controlar que el neumtico se ha inflado

a la presin especificada siguiendo las

2 Alinear bolsas de arrastre en la banda de

asiento del taln y base.

3 Insertar la llave de arrastre en la bolsa de

arrastre en la base.

Atlas Copco 85

precauciones aplicadas que se indican

arriba.

conjuntos de neumtico/llanta.Los
montajes de llantas deben ser
controlados si se requieren condiciones
especiales de funcionamiento.Una
sobrecarga excesiva puede causar
daos al montaje de neumtico y llanta.

N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las

llantas que se usan en aplicaciones de alto
par y/o presin baja de inflado, evitando el
movimiento circunferencial de los
componentes de llanta.Los montajes de
llanta con una "M" o "L" cerca del final de la
designacin de tipo (nmero de pieza) van
provistos as.

PASO

3 No opere nunca un scooptram sobre un

neumtico de un conjunto doble.La
capacidad de transporte del neumtico y
llanta nicas se sobrepasa
peligrosamente. La operacin de un
scooptram en estas condiciones puede
resultar en daos en el conjunto de la
llanta y el neumtico.

PASO

4 Nunca se debe instalar un tubo en un

montaje de neumtico/llanta sin tubo
cuando hay sospechas que hay fugas en
la llanta.La prdida de presin de aire por
fatiga, fisuras, u otras fracturas en una
llanta sin tubo le avisa de un fallo
potencial de llanta.Esta caracterstica de
seguridad se pierde cuando se usan
tubos con llantas que tienen fugas.El uso
continuado puede causar que la llanta
reviente con fuerza explosiva.

PASO

5 Siempre se deben inspeccionar las

llantas y ruedas para ver si hay daos
durante los controles de neumticos.Una
deteccin anticipada de fallos potenciales
de llanta puede evitar graves lesiones.

PASO

6 Nunca se debe tratar de aadir o sacar un

aditamento o de modificar una llanta de
otra manera (especialmente al calentar,
soldar o cobresoldar) a no ser que se
haya desmontado el neumtico y se haya
recibido la aprobacin del fabricante de
llantas.La modificacin o el
calentamiento de una llanta o alguna de
sus piezas puede debilitarla de manera
tal que no pueda soportar fuerzas
creadas por inflado o funcionamiento.

Par de tuerca de rueda

Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una
forma alternante.
Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par
correcto despus de la instalacin o reinstalacin
inicial en la cargadora.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas
cada cuatro (4) horas durante las primeras doce (12)
horas de funcionamiento.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas
cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos
(32) horas de funcionamiento.Despus, controlar las
tuercas de ruedas cada cien (100) horas, o cada
semana.
Importante Antes de montar y apretar... Elimine
toda la pintura y los restos de suciedad y
oxidacin de ambos lados de las superficies
de contacto y de los orificios de pernos de
pestaa de las ruedas. ESTAS REAS
TIENEN QUE ESTAR LIMPIAS.
Limpie tambin las superficies de cierre de la
rueda de eje que coincidan con el lado
trasero de las ruedas.No se puede mantener
un par adecuado a no ser que estas
superficies estn limpias y libres de pintura,
suciedad o grasa.

Precauciones de funcionamiento
Se deben observar las siguientes precauciones al
volver a poner la cargadora en funcionamiento:
PASO

1 No emplee llantas de tamao inferior.Se

debe usar la llanta recomendada para el
neumtico.Se debe consultar en
catlogos para una correspondencia
adecuada de neumtico/llanta.

PASO

2 No sobrecargue ni infle en exceso los

Recauchutado
Para algunas actividades extraviales, tales como carga
y transporte del mineral arrancado, el recauchutado de
neumticos puede ser una alternativa rentable a la
sustitucin con neumticos nuevos.En general se
puede recauchutar la mayor parte de los neumticos,
dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados
durante la duracin de su utilizacin.

86

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe

hacer el neumtico. Algunos trabajos son demasiado
duros para los neumticos recauchutados.Algunas
tareas son demasiado exigentes para los neumticos
recauchutados.La alta velocidad, la sobrecarga, y un
largo funcionamiento a una presin baja de inflado
toman todos demasiada vida del cuerpo de la cuerda
para que dure ms que la vida de una parte de la llanta
en contacto con el suelo.
En neumticos grandes con hilo metlico en el cuerpo,
puede ser ventajoso el recauchutado.Los
recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo
metlico y sustituirn el hilo si es necesario.

Almacenamiento de neumticos
El factor ms importante sobre el almacenamiento de
neumticos es de usar los neumticos que han estado
en almacn durante el perodo de tiempo ms largo.
La condicin ideal si los neumticos han de ser
almacenados durante un perodo de tiempo
considerable, es una localidad fresca, seca, y oscura,
libre corrientes de aire.Las temperaturas bajas no son
un inconveniente, pero una temperatura ambiente
(superior a 26,7C / 80F) es perjudicial y debe ser
evitada.
Siempre se debe mantener el piso limpio y libre de
aceite y grasa.La goma absorbe rpidamente
productos de petrleo y despus se hincha y queda
blanda y esponjosa.
Se debe tener cuidado especial de almacenar
neumticos alejados de motores elctricos ya que
generan ozono que causa un rpido envejecimiento de
la goma.Se debe mantener la sala de almacenamiento
oscura, o libre de luz solar directa.Las ventanas, si se
les aplica una capa de pintura azul, darn una
iluminacin indirecta durante el da que no es
perjudicial.
Wagner no recomienda el almacenamiento de
neumticos al aire libre.Cuando esto es necesario, sea
en almacenamiento en trnsito o estacionario, se
deben proteger los neumticos de los elementos
usando una proteccin opaca impermeable.Tales
neumticos deben ser revisados antes del montaje para
asegurarse que estn limpios, secos y libres de objetos
extraos.

Montaje para almacenamiento

Cuando una cargadora se ha de almacenar durante un
perodo de tiempo, se deben bloquear los neumticos e

inflados para sacar la carga, y la presin de inflado

debe ser reducida a 15 psi (1 bar).
El almacenamiento de cargadoras debe ser bajo
proteccin, si es posible, y cada neumtico debe ser
protegido de los elementos por una proteccin opaca
impermeable.
Si no es posible bloquear la cargadora, se debe
aumentar el inflado de neumticos a 25 % por encima
de las psi indicadas para la carga real en el neumtico
en la condicin de almacenamiento.Los neumticos
deben ser controlados cada dos semanas para que
tengan el inflado adecuado.
La superficie de reposo del scooptram en
almacenamiento debe ser firme, razonablemente
nivelada, con un drenaje adecuado y sin resto alguno
de aceite, combustible o grasa. Si el rea no est
pavimentada, se recomienda el empleo de una capa de
grava limpia de 6.4-19.1 mm (1/4-3/4") debajo de
cada neumtico.El almacenamiento no debe ser
permitido en superficies bituminosas o estabilizadas
con aceite.
Los neumticos deben ser inflados a la presin de
funcionamiento correcta antes de volver a colocar una
cargadora almacenada en funcionamiento.

Atlas Copco 87

Frenos SAHR
Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos descritos
aqu deben ser seguidos exactamente.El no
hacerlo puede resultar en lesiones
personales.Unas altas tensiones internas de
muelle son esenciales en el diseo de los
frenos SAHR.Esto hace que un desmontaje
incorrecto de la unidad de freno sea muy
peligroso.Hay que tener disponibles todas
las herramientas que se necesitan y estar
familiarizado con los procedimientos antes
de empezar el desmontaje.
Importante La cubierta delantera y la
contraplaca deben ser "hacer retroceder"
lentamente para descargar la tensin interna
de los muelles.###161###Si no se siguen
estos pasos exactamente, puede resultar en
lesiones personales!

Figura 5-44

N o t a La cubierta delantera se somete a tensin de

muelle en la primera pulgada
aproximadamente de la carrera del perno, a
no ser que se aplique una presin (1500 psi)
para la liberacin del freno.En caso de
aplicar presin al freno (mediante, por
ejemplo, una conexin de lumbrera a
potencia), los pernos se pueden aflojar y
desmontar con facilidad.

Detalle del freno SAHR

PASO

1 Extraiga los pernos de la placa de la

cubierta delantera aflojando
alternativamente cada uno de ellos entre
1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia
cruzada, hasta que haya sacado
todos.Seguidamente, retire la placa de la
cubierta delantera.

N o t a Las fotografas en este manual ilustran los

procedimientos de desmontaje/montaje con
la unidad de freno desmontada del eje.Si
usted est llevando a cabo estos
procedimientos con el montaje de freno
todava montado en el eje, hay que
asegurarse de proceder con cuidado para
mantener todas las piezas lo ms limpias que
sea posible para evitar la contaminacin.

88

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Importante Este paso permitir liberar la fuerza

de los muelles. Obsrvese una gran
precaucin.

Figura 5-45
Detalle del freno SAHR
PASO

2 Desmonte el anillo de cierre cudruple de

la carcasa.

Figura 5-48
Detalle del freno SAHR
PASO

Figura 5-46
Detalle del freno SAHR
PASO

5 Empiece desmontando uno de cada dos

pernos.A continuacin, suelte lentamente
la placa de apoyo aflojando los pernos
restantes entre 1/2 y 1 vuelta siguiendo
una secuencia cruzada.Asegrese de
seguir una secuencia cruzada en el
desmontaje de los pernos a fin de
minimizar la carga sobre la placa de
apoyo.Contine aflojando lentamente los
pernos entre 1/2 y 1 vuelta de forma
alternativa, hasta que haya extrado
todos los pernos, excepto tres o cuatro
que estn espaciados de forma
homognea.Estos pernos sujetarn la
unidad cuando le d la vuelta.

3 Desmonte los discos de la carcasa de

freno.

Figura 5-49
Detalle del freno SAHR

Figura 5-47
Detalle del freno SAHR
PASO

4 D la vuelta al conjunto de frenos.

PASO

6 Una vez que haya dado la vuelta a la

unidad, desmonte los pernos restantes y
extraiga la caja de los muelles y la placa
de apoyo.

Atlas Copco 89

de la carcasa de freno.

Figura 5-50
Detalle del freno SAHR
PASO

7 Desmonte los muelles de la carcasa de

freno.

Figura 5-53
Detalle del freno SAHR
PASO10

Golpee suavemente con una maza de

goma para separar el pistn de la
caja.Desmonte el pistn de la caja.

Figura 5-51
Detalle del freno SAHR
PASO

8 Desmonte el anillo trico de la placa de

apoyo.

Figura 5-54
Detalle del freno SAHR
PASO11

Figura 5-52
Detalle del freno SAHR
PASO

9 Desmonte los anillos tricos de lumbrera

Desmonte el anillo expansor y cierre

exterior del pistn.

90

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Limpieza e inspeccin
Limpie minuciosamente todas las piezas con
disolvente.Las piezas deben ser sumergidas en fluido
de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia
abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraa
se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo.
Hacer una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas
las piezas.Usted puede evitar caras averas ms
adelante al identificar y sustituir todas las piezas que
muestran desgaste o fatiga.Debe hacer una inspeccin
con cuidado de todas las superficies de cierre de
pistn, ranuras, bordes de ranuras, as como el
dimetro interior de la caja y el dimetro exterior del
pistn.
C a j a , c u b i e rta s, e tc .
Figura 5-55
Detalle del freno SAHR
PASO12

Desmonte de la caja el anillo expansor y

cierre interior del pistn.

Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y

tapas de cojinetes se han limpiado a fondo y que las
superficies en contacto estn libres de rebabas o
muescas.Compruebe si hay fisuras u otras condiciones
que podran resultar en fugas de aceite o averas.
C i e r re s de pistn y c a ja
Emplee siempre cierres de repuesto nuevos de Atlas
Copco Wagner en las tareas de reconstruccin del
freno SAHR.Manipule todos los elementos de cierre
con cuidado.Los cortes, mellas o el forzamiento
excesivo pueden resultar en una inutilizacin
prematura.

Montaje de los frenos SAHR

Figura 5-56
Montaje de los frenos SAHR
PASO

1 Monte el anillo expansor y el cierre

exterior del pistn.No fuerce demasiado
ni corte los anillos.

Atlas Copco 91

Figura 5-57

Figura 5-59
Montaje de los frenos SAHR

Montaje de los frenos SAHR

PASO

2 Monte el anillo expansor y cierre interior

del pistn en la carcasa de freno.

PASO

4 Limpie todos los orificios de la placa de

apoyo.

Figura 5-60
Montaje de los frenos SAHR
PASO

5 Inserte un anillo trico en la placa de

apoyo.

Figura 5-58
Montaje de los frenos SAHR
PASO

3 Inserte el pistn en la carcasa de

freno.Emplee una prensa de cepos en C
para montar uniformemente el pistn e
impedir daos en el cierre.El pistn debe
introducirse uniformemente en la caja.

Figura 5-61
Montaje de los frenos SAHR
PASO

6 Introduzca los muelles en la placa de

apoyo.Hay dos tamaos de muelle.Monte
de forma que los extremos superiores
queden igualados.

92

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Figura 5-62

Figura 5-64

Montaje de los frenos SAHR

PASO

7 Baje el conjunto de la caja con el pistn

sobre la placa de apoyo.Asegrese de
indexar las caja con la placa de apoyo de
forma que las lumbreras y los orificios de
clavija queden alineados.

Montaje de los frenos SAHR

PASO

9 D la vuelta al conjunto.

Figura 5-65
Montaje de los frenos SAHR

Figura 5-63

PASO10

Montaje de los frenos SAHR

PASO

Monte anillos tricos en las ranuras de las

lumbreras.

8 Inserte y apriete parcialmente tres o

cuatro pernos en la caja, a travs de la
placa de apoyo.Separe
homogneamente estos pernos para
distribuir la carga durante la inversin de
posicin de la unidad de frenos.

Figura 5-66
Montaje de los frenos SAHR
PASO11

Monte todos los pernos con Loctite

##262.

Importante Apriete lentamente la placa de apoyo

sobre la caja girando cada uno de los pernos

Atlas Copco 93

entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia

cruzada.No emplee una llave de impacto.
PASO12

Justo antes de que la placa de apoyo

contacte con la caja, monte uno o varios
pasadores de rodillo a travs de la placa
de apoyo, en los orificios
correspondientes de la caja.Contine con
el apriete hasta que la placa de apoyo
quede ceida a la carcasa de freno.

Figura 5-69
Montaje de los frenos SAHR

Importante Asegrese primero de que el disco

estacionario est situado contra el pistn. Un
disco de friccin en contacto con el pistn
provocar daos en el pistn.
Figura 5-67

PASO15

Montaje de los frenos SAHR

PASO13

Monte los discos estacionarios y de

friccin de la carcasa de freno.

Apriete los pernos a par. See Torque

Specifications on page 190.

Figura 5-70
Figura 5-68
Montaje de los frenos SAHR
PASO14

Termine instalando los pasadores de

rodillo.A continuacin, d la vuelta al
conjunto.

Montaje de los frenos SAHR

PASO16

Monte el anillo de cierre cudruple en la

carcasa.

94

ST710
Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Figura 5-71
Montaje de los frenos SAHR

N o t a Para una fijacin adecuada de la placa

delantera en la carcasa, presurice el freno
para liberarlo y monte los pernos, o bien
apriete los pernos alternativamente entre 1/2
y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada.
PASO17

Vuelva a situar la placa delantera en la

carcasa. Inserte y apriete los
pernos.Apriete los pernos a par. See
Torque Specifications on page 190.

Atlas Copco 95

Captulo 6: Marco principal

Introduccin
Esta seccin contiene instrucciones de desmontaje y
montaje de lo siguiente:
Principales componentes del bastidor de
carga, aparte del tren de potencia, los
sistemas hidrulicos y el sistema elctrico.
Principales componentes del bastidor motor,
aparte del tren de potencia, los sistemas
hidrulicos y el sistema elctrico.
Separacin y reconexin del bastidor de
carga y el bastidor motor.

Cuando sea posible se presentan los procedimientos

en la secuencia requerida para un desmontaje
ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza
antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata
esa pieza primero.

96

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Bastidor de carga

descanse sobre los tacos de apoyo.

Desmontaje del cucharn

Desmonte el cucharn obrando como sigue:
PELIGRO En funcin del modelo de
scooptram, el cucharn puede pesar hasta
6800 kilogramos (15000 lb). No acceda ni se
incline de forma innecesaria debajo del
cucharn.

PASO

5 Desmonte del cucharn las barras en

forma de hueso de perro quitando las
tapas de la rtula del extremo del
cucharn.

PASO

6 Quite las tapas de mun de los

pasadores del brazo principal del
cucharn.

PASO

7 Aparte el vehculo del cucharn haciendo

Figura 6-72
Cucharn bajado sobre sus topes.Recuerde que la parte
trasera del cucharn no reposa sobre la tierra en esta
posicin.Algunos procedimientos pueden requerir el apoyo
del cucharn por una paleta de madera u otro dispositivo
de soporte.
PASO

1 Descienda el cucharn hasta que

descanse sobre sus topes.

PASO

2 Gire el cucharn hasta que el fondo del

mismo quede paralelo con el suelo.

PASO

3 Coloque tacos de apoyo apropiados, o un

palet, debajo del cucharn de modo que
descanse apoyado.
PELIGRO El cucharn es
extremadamente pesado.Pueden producirse
lesiones graves o la muerte si los tacos de
apoyo no son lo suficientemente robustos
para soportar el peso del cucharn.

PASO

4 Gire el cucharn hacia abajo hasta que

descanse sobre los apoyos, plano pero
no sobre el suelo.

Importante Compruebe que todo el cucharn

Atlas Copco 97

marcha atrs, o proceda a izar el

cucharn.

Sustitucin del cucharn

Vuelva a montar el cucharn en el orden inverso al
deL desmontaje.

Desmontaje de la barra en Z

PASO

2 Desmonte del cilindro de basculacin de

la barra en Z las tapas de rtula de
extremo en vstago.

PASO

3 Con una gra apropiada, levante de la

cuna de la rtula de la barra en Z el
cilindro de basculacin con el extremo del
vstago hacia arriba.

PASO

4 Coloque tacos de apoyo apropiados

debajo del cilindro de basculacin
elevado, y descindalo sobre los tacos.

Siga las instrucciones indicadas a continuacin para

desmontar la barra en Z del conjunto del brazo.
PELIGRO La barra en Z es
extremadamente pesada.Vigile que no haya
NADIE debajo o alrededor de un conjunto de
barra en Z sin apoyar.
PASO

1 Estacione el vehculo en una superficie

plana dura.Apoye el extremo del
cucharn en el suelo.

N o t a No es necesario desmontar el cucharn para

desmontar la barra en Z.

98

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Desmontaje del brazo

Desmonte el brazo como sigue:

PASO

5 Quite las barras en forma de hueso de

perro del extremo inferior de la barra en Z
y descindala al suelo.

PASO

6 Aparte a un lado la barra en Z y sitela

sobre un soporte adecuado.

PASO

7 Sujete una cadena de elevacin al

extremo de basculacin de la barra en Z
y quite las tapas de rtula del soporte
giratorio de la barra en Z.Extraiga la barra
en Z y colquela sobre un soporte
apropiado.

PELIGRO En funcin del modelo de

scooptram, el brazo puede pesar hasta 1300
kilogramos (2900 lb). No acceda ni se incline
debajo del brazo sin haberlo apoyado antes
convenientemente.
PASO

1 Estacione el vehculo en una superficie

plana dura.

PASO

2 Obre como en el procedimiento de

desmontaje del cucharn.

PASO

3 Obre como en el procedimiento de

desmontaje de la barra en Z.

PASO

4 Apoye los cilindros de basculacin con

tacos apropiados usando el bastidor de
carga como soporte.No coloque los tacos
en la seccin transversal del brazo.

PASO

5 Eleve el brazo hidrulicamente hasta una

altura suficiente para que los pasadores
del extremo del vstago del cilindro de
elevacin dejen libres los neumticos
delanteros.Apuntale el brazo en posicin
elevada, de modo que quede bien
apoyado sobre soportes dimensionados
para el peso adecuado.

PASO

6 Para desconectar los cilindros de

izamiento, coloque primero un tirante
entre el cilindro y el bastidor de carga. A
continuacin, afloje el tornillo de la tapa
de la rtula e introduzca una cua en el
espacio libre para descargar la presin
del pasador.Desmonte el pasador y
colquelo sobre una superficie limpia.No

Sustitucin de la barra en Z
Obre en sentido inverso al del desmontaje.

Atlas Copco 99

es necesario quitar los cilindros de

elevacin del bastidor de carga para
desmontar el brazo.
PASO

7 Conecte tres cadenas, sujetas a tres

puntos de elevacin en el brazo, al
gancho de izado.Compruebe que las
longitudes de las cadenas sean
adecuadas para elevar directamente el
brazo.

PASO

8 Quite las tapas de mun del soporte

giratorio del extremo de la base del brazo,
y extraiga los pasadores del conjunto.

PASO

9 Eleve el conjunto del brazo para

separarlo del bastidor de carga y
colquelo en un sitio con apoyos
adecuados.

Sustitucin del brazo

Vuelva a montar el brazo en orden inverso al del
desmontaje.

100

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Bastidor de accionamiento
Cubiertas protectoras

PASO

N o t a A continuacin se especifican los

procedimientos generales a realizar con
todas las cubiertas de scooptram.
PELIGRO Las cubiertas protectoras son
pesadas.No se acerque ni incline
innecesariamente debajo de una cubierta
levantada sin colocar primero la varilla de
soporte.

Desmontaje de cubierta

8 Ice lentamente la cubierta con el guinche,

comprobando que no choque con el
bastidor ni se enganche con
componentes prximos, y colquela
sobre tacos en un lugar seguro, apartado
de la zona de trabajo.

Montaje de cubierta
Vuelva a montar la cubierta obrando en sentido
inverso.
Importante Monte siempre los pestillos de la
cubierta despus de dar mantenimiento a la
cargadora.

Desmontaje del depsito de

combustible

Quite las cubiertas tal como se describe en los pasos

que siguen:
PASO

1 Estacione la cargadora en una superficie

plana dura y desconecte el motor.

PASO

2 Bloquee todos los neumticos.

PASO

3 Instale un guinche con capacidad para

izar la cubierta de la cargadora.

PASO

4 Abra el pestillo de la cubierta.

PASO

5 Levntela y coloque el soporte.

PASO

6 Desconecte las torretas neumticas de

apoyo de ambos lados.

Los siguientes pasos son aplicables al proceso de

desmontaje de la mayora de los modelos.

PASO

7 Quite los pernos de las bisagras.

PASO

1 Estacione el vehculo en una superficie

plana dura.

PASO

2 Ponga calces delante y detrs de todas

ruedas.

PASO

3 Quite las cubiertas que obstaculicen la

operacin.Siga los procedimientos
indicados para desmontar las cubiertas.

PASO

4 Coloque un recipiente limpio apropiado

Atlas Copco 101

debajo del orificio de drenaje del depsito

y quite el tapn.Deje que el depsito
quede completamente vaco.
PASO

5 Ponga letreros, suelte y tapone los

conductos de combustible del
depsito.Aparte las mangueras para que
no se enreden con el depsito.

PASO

6 Desconecte los cables del indicador de

combustible.

PASO

7 Sujete un equipo de elevacin con

capacidad para izar unos 450 kg (1000
lbs) a los puntos de izado del depsito.
PELIGRO El depsito de combustible
de la cargadora es pesado.No se acerque
ni incline innecesariamente debajo del
depsito mientras se ice del vehculo.

PASO

8 Afloje y quite los soportes y pernos de

montaje del depsito.

PASO

9 Eleve y quite el depsito de combustible

de su compartimento comprobando que
las mangueras o cables estn libres y no
se enreden con el depsito.

PASO10

Coloque el depsito en el suelo del taller

o sobre un soporte de trabajo de modo
que quede bien apoyado y no pueda
volcar.

Sustitucin del depsito de

combustible
Siga los pasos en orden inverso al del desmontaje.

102

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Separacin del bastidor de

carga y el bastidor motor
Prepare el vehculo. See Service Setup Procedures
on page 6.

Separacin
Para separar el bastidor de carga del bastidor motor
deben eliminarse todas las tensiones de la junta de la
articulacin.Separe ambos bastidores como sigue:
PASO

1 Ponga calces delante y detrs de todas

ruedas.

PASO

2 Descargue toda la presin hidrulica.

See Relieving Hydraulic Pressure on
page 7.

PASO

3 Desconecte y desmonte la lnea de

propulsin del tren intermedio.

PASO

4 Coloque dos soportes de mantenimiento

detrs del bastidor motor.Colquelos
bien apretados contra el bastidor.

PASO

5 Enganche cadenas de un dispositivo de

elevacin a los puntos de elevacin del
bastidor de carga. Suba el extremo
delantero del bastidor motor.

PASO

6 Coloque un soporte de mantenimiento

debajo de la parte delantera del bastidor
motor y baje el vehculo.

PASO

7 Desconecte los conductos hidrulicos

situados entre el bastidor de carga y el
bastidor motor. Cubra o tapone
inmediatamente todos los conductos y
conectores.

PASO

8 Desconecte los cables elctricos entre

los bastidores de accionamiento y carga
en la caja de conexiones del bastidor de
accionamiento.

PASO

9 Desconecte los cilindros de direccin del

bastidor de carga quitando los pasadores
de unin (de extremo con vstago) entre

Atlas Copco 103

posterior del bastidor de carga.

el cilindro y el bastidor de carga.

PASO10

Obre de una de las dos siguientes

maneras:

10A Debajo de la parte trasera del bastidor

coloque una plataforma rodante que
pueda trasladar el peso del bastidor de
carga.Si el vehculo no est
estacionado sobre una superficie de
hormign, coloque una chapa de acero
en el suelo para poder hacer rodar
sobre ella la plataforma rodante.La
chapa de acero deber tener el tamao
suficiente para que el bastidor de
carga pueda avanzar sobre ella
aproximadamente 1 metro (3 ft).
10B Coloque un dispositivo de elevacin
sobre la parte delantera del bastidor de
carga.El dispositivo de elevacin debe
tener capacidad para izar el peso de la
parte posterior del bastidor de carga, y
de desplazarse aproximadamente 1
metro (3 ft) con este bastidor.Coloque
una eslinga para izar el bastidor.
PASO11

Ajuste la altura de la plataforma rodante o

guinche de modo que el peso deje de
incidir sobre la junta de la articulacin, y
quite las tapas de mun de las juntas
superior e inferior.

PASO

2 Retire los calces delanteros y traseros de

las ruedas del bastidor de carga.

PASO

3 Desplace el bastidor de carga hacia atrs

hasta que quede alineado con los
pasadores de la articulacin.

PASO

4 Coloque las tapas de los muones

PASO

5 Ajuste convenientemente la altura de la

parte trasera del bastidor de carga para
que los pasadores de la articulacin
queden adecuadamente alineados.

PASO

6 Ponga calces delante y detrs de las

ruedas del bastidor de carga.

PASO

7 Inserte el pasador de articulacin

inferior.Vuelva a colocar la tapa de
retencin del pasador.Lubrique cada
pasador de articulacin y perno de tapa
de retencin, y rosque todos los
pernos.No los apriete.

PASO

8 Verifique las posiciones de todas las

tapas de los pasadores de la articulacin.
Cuando los dos pasadores y todas las
tapas se encuentren en su posicin
adecuada, apriete los pernos al par
especificado.

PASO

9 Quite la plataforma rodante y sus

accesorios de debajo del bastidor de
carga o quite del bastidor el dispositivo de
elevacin y sus accesorios.

PASO12

Quite los calces de las ruedas del

bastidor de carga.

PASO13

Haga avanzar el bastidor de carga

aproximadamente 1 metro (3 ft).

PASO10

Vuelva a colocar la lnea de propulsin

central.

PASO14

Ponga calces delante y detrs de las

ruedas del bastidor de carga.

PASO11

Reconecte los cilindros de direccin.

PASO15

Afiance la parte trasera del bastidor de

carga con un soporte de mantenimiento o
calces de madera.

PASO12

Quite las obturaciones o tapones de los

conductos hidrulicos y reconctelos.

PASO13

Retire los soportes de mantenimiento de

debajo del bastidor motor.

PASO14

Cercirese de que el freno de

accionamiento est aplicado.

PASO15

Quite todos los calces de las ruedas.

Reconexin
Reconecte el bastidor de carga con el bastidor motor
como sigue:

N o t a Esta forma de proceder presupone que el

vehculo se halle en el mismo estado y
posicin que al final del procedimiento de
separacin del bastidor.
PASO

1 Quite el soporte de mantenimiento o

calces de madera de debajo de la parte

104

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Pasadores de articulacin
1

Importante Los rodillos cnicos del cojinete y la

cazoleta forman un juego adaptado entre
s.Si el cojinete est daado o desgastado,
cambie todo el conjunto de piezas del
cojinete.

N o t a Atlas Copco recomienda cambiar los

cojinetes de pasador de bisagra superior e

inferior al mismo tiempo.

3
4
5

Desmontaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la

articulacin son muy pesados y pueden
causar lesiones o la muerte si no se
manipulan adecuadamente.Use siempre un
guinche para colocar el pasador en el
agujero de bisagra.Obre tambin con
cuidado al quitar el pasador superior.

7
8
9
10
11
PASO

8
12

1 Desconecte el bastidor de carga y

accionamiento tal como se ha indicado
anteriormente.
PELIGRO El orden a seguir para
desmontar el pasador no tiene importancia.Si
se han de volver a montar los cojinetes,
marque el orden en que se hizo el
desmontaje para poder montar otra vez las
piezas en sus posiciones anteriores.

13
5
4
3

Figura 6-73
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Pernos de tapa de pasador

Tapa de pasador
Pernos de la placa de retencin del cojinete
Placa de retencin de cojinete
Junta de placa de retencin
Espaciador dividido
Espaciador
Cono de cojinete
Cazoleta de cojinete
Placa de bisagra
Anillo espaciador
Pasador de articulacin
Reborde de pasador

Los scooptrams de Atlas Copco Wagner se

suministran actualmente con pasadores de articulacin
con rodamiento cnico.Para desconectar los dos
bastidores no es preciso desmontar y montar los
pasadores de articulacin.No obstante, durante la vida
de servicio de la cargadora, puede ser necesario
desmontar los pasadores de bisagra.

PASO

2 Si se desmonta el pasador inferior,

coloque un soporte debajo del mismo; si
se desmonta el pasador superior, sujete
un guinche al pasador.

PASO

3 Suelte y quite los pernos de la tapa del

pasador y quite la tapa del
pasador.Aparte a un lado la tapa del
pasador y los pernos para poder
volverlos a utilizar.

PASO

4 Suelte y quite las tuercas y pernos de

bloqueo de la placa de retencin del
cojinete.

PASO

5 Levante con precaucin las placas de

retencin del cojinete (ambos lados) y
pngalas aparte para volverlas a utilizar.

PASO

6 Deslice y desmonte el espaciador

dividido y el espaciador pequeo;
pngalos aparte para volverlos a utilizar.

PASO

7 Quite el cono de cojinete.Observe la

posicin del cono, y marque el lugar de
montaje si el cojinete va a usarse de
nuevo.

Atlas Copco 105

PASO

8 Dependiendo de qu pasador se trate,

descienda o ice el pasador para extraerlo
del agujero de la placa de bisagra.Ponga
el pasador aparte para volverlo a usar.

PASO

9 Deslice y quite del pasador el anillo

espaciador y el cono de cojinete.Si se van
a volver a usar, pngalos aparte y
mrquelos indicando su posicin en el
cojinete.

PASO10

Quite la cazoleta de cojinete de la placa

de bisagra y pngala aparte si se va a
volver a usar.

N o t a Si para facilitar el montaje de la pieza

insertada se usa el mtodo de congelacin,
monte dos o ms pernos con arandelas
planas debajo de la placa de bisagra para
evitar que la pieza insertada se caiga.

Montaje del pasador

PELIGROLos pasadores de la
articulacin son muy pesados y pueden
causar lesiones o incluso la muerte si no
se manipulan adecuadamente.Use siempre
un guinche para colocar el pasador en el
agujero de bisagra.Obre tambin con
cuidado al quitar el pasador superior.
Importante Los cojinetes de bisagra estn
adaptados a la cazoleta del cojinete.Al
montar el cojinete de bisagra obre con
cuidado para mantener juntos los juegos de
cojinete.
PASO

1 Coloque las juntas de placa de retencin

del rodamiento en las placas de
retencin.

PASO

2 Engrase ambos conos de cojinete antes

de montarlos.

PASO

3 Presione un cono de cojinete en el

pasador, con el cono orientado hacia el
medio del pasador.Compruebe que el
cono quede asentado en el reborde del
pasador.

PASO

4 Presione el anillo espaciador en el

pasador y ajstelo contra el cono del
cojinete.

PASO

5 Presione la cazoleta de cojinete en el

agujero de la placa de bisagra.

PASO

6 Introduzca el pasador, con un cono y

espaciador montados, en el agujero de
bisagra hasta que el cojinete quede
asentado en su cazoleta.

N o t a En esta fase de la tarea puede ser necesario

sustentar el pasador.
PASO

7 Presione el cono de cojinete restante en

el pasador, con el cono hacia el centro del
pasador, hasta que quede asentado en la
cazoleta.

PASO

8 Deslice el espaciador pequeo en el

pasador.

106

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

PASO12

PASO

9 Deslice el espaciador dividido en el

pasador.

PASO10

Sujete la tapa del pasador en el conjunto

de piezas usando las arandelas y pernos.

PASO11

Deslice por el pasador la placa de

retencin superior del cojinete y nala
con pernos a la bisagra.Apriete al par
correcto. See Torque Specifications on
page 190.

Con pernos, fije a la bisagra la placa de

retencin de cojinete inferior.Apriete al
par correcto. See Torque Specifications
on page 190.

Para reconectar los bastidores de carga y

accionamiento siga el mismo procedimiento de la
seccin anterior.

Atlas Copco 107

Topes

Topes de direccin

Las cargadoras Atlas Copco estn diseadas para que

los topes soporten el peso de la carga a transportar.

N o t a Esto no rige para los vehculos equipados

con control de desplazamiento.
Si se emplea una tcnica de conduccin inadecuada, o
si los topes faltaran o estuvieran desgastados o
inadecuadamente instalados, pueden producirse
diversos problemas.
Los problemas ms comunes relacionados con la falta
de topes, o por topes defectuosos son:
Cierres destruidos o con fugas.
Fugas en las juntas de cilindro.
Avera del cuerpo del cilindro.
Fugas en las juntas de las vlvulas de control
principales.
Daos estructurales.

Figura 6-74
Los topes de direccin evitan daos en el vehculo.

Todos los vehculos se suministran de fbrica con

topes instalados.No obstante, los topes de los
cucharones de repuesto debern instalar in situ en la
mina.

Los topes de direccin o gua, desempean la funcin

de limitar la carrera de los cilindros de direccin a fin
de impedir que toquen fondo en ambas
direcciones.Asimismo, evitan que el bogie y el chasis
choquen entre s y se daen.

Al instalar un nuevo cucharn, verifique la posicin de

los topes. Una alineacin deficiente, aunque sea ligera,
puede provocar daos.

Topes de oscilacin del eje

Al operar el vehculo sin los topes instalados o con los

topes salidos o mal montados, la carga la soportar el
barril de cilindro, el bastidor de carga o el brazo, o
bien una combinacin de estos tres elementos.
Si no hubiera topes o los topes estuvieran muy
desgastados, el vstago del cilindro puede tocar fondo
en el cuerpo del cilindro.Si la carga la soporta el
cuerpo del cilindro, cualquier movimiento vertical de
la carga (como sucede, por ejemplo, durante el
desplazamiento) provocar que el pistn golpee la
base del cuerpo del cilindro.Al final, esto ocasionar
la avera del cilindro, en especial en la soldadura
alrededor de la tapa del extremo, posiblemente
tambin en la pieza de montaje del cilindro.

Figura 6-75
El tope del eje oscilante limita la oscilacin del eje trasero
en 8- 10(dependiendo del vehculo) en ambas
direcciones.

Topes de retroceder
La funcin del (de los) tope(s) de retroceso del
cucharn es limitar la carrera del cilindro estabilizador
y evitar que toque fondo.El (Los) tope(s) tambin

108

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

ayuda(n) al operador a evitar fatigas sobre las barras

del brazo, que podran causar grietas.

Topes de volteo (vaciado) del

cucharn
La funcin del (de los) tope(s) de volteo del cucharn
es limitar la carrera del cilindro, evitando que sea
excesiva.El (Los) tope(s) tambin evitan el
agrietamiento de la barra del brazo, como
consecuencia de que el operador haga chocar el
cucharn contra las barras.

Topes (amortiguadores) de
cucharn
En la barra en Z hay un amortiguador para que acte
como tope del cucharn.La funcin del amortiguador
trasero del cucharn es evitar que los cilindros de
vaciado toquen fondo cuando el cucharn se desciende
completamente.Se sueldan en su sitio en fbrica.

Topes de brazo

cilindro hasta el extremo del vstago.Gire el

cucharn adelante, descienda el brazo hasta
los topes y gire luego el cucharn atrs hasta
sus topes.Mida la distancia desde el frente
del cuerpo del cilindro hasta el extremo del
vstago y compare las dos mediciones.La
dimensin medida con el cucharn contra los
topes deber superar la primera medicin en
0,8 mm como mnimo (1/32 pulg).
Si faltara un tope, no haga funcionar el equipo hasta
haber instalado un tope nuevo.

Controle que las soldaduras en los topes no estn

agrietadas.Si estuvieran agrietadas repare la soldadura
obrando del siguiente modo:
quite la soldadura vieja con arco elctrico al
aire o mediante escarpado con soplete.
precaliente el material a 120-150C (250300F) para eliminar la humedad
Vuelva a soldar usando una barra de soldar
con bajo contenido de hidrgeno (7018 o
equivalente)

La funcin de este (estos) tope(s) es evitar que los

cilindros del brazo toquen fondo cuando el brazo est
completamente descendido.Adems, protegen las
barras del brazo y el bastidor de carga.Se sueldan en
su sitio en fbrica.

Asegrese de que los topes hagan siempre un buen

contacto, y que el contacto sea completo.

Examen y mantenimiento de los

topes

Compruebe que los topes de vaciado y retroceso

choquen con el brazo al mismo tiempo al vaciar o
hacer retroceder el cucharn.

Todos los topes deben inspeccionarse cada 100 horas

de operacin.

PELIGRO Al trabajar alrededor de un

brazo elevado, asegrese SIEMPRE de que
el brazo est bloqueado con seguridad.

Compruebe si faltan topes o hay topes

desgastados.Cuando el desgaste sea evidente, mida la
superficie de contacto del tope.

Instalacin

Holgura tolerable

Ubicacin general

Topes de direccin

3,2 mm (1/8 pulg.)

Topes de vaciado del

cucharn

1,6 mm (1/16 pulg.)

Topes de retroceder

1,6 mm (1/16 pulg.)

Topes de brazo

3,2 mm (1/8 pulg.)

Si la superficie de contacto de un tope tiene un

desgaste excesivo, repare o cambie el tope.

N o t a Otro mtodo de determinar el desgaste de

los topes es elevar el brazo
aproximadamente un metro y girar el
cucharn hacia atrs hasta que los cilindros
de vaciado toquen fondo.Mida luego la
distancia desde el frente del cuerpo del

Al montar topes nuevos, colquelos siempre en el

mismo sitio bsico donde se montaron en fbrica.Son
los lugares que se han considerado ms efectivos para
esta mquina.
Ubicacin final

Topes de direccin
El mejor mtodo para posicionar un tope de direccin
(gua) es medir la distancia entre centros entre los ejes
con el vehculo completamente articulado.Esta
distancia no puede exceder de 12,7 mm (1/2 pulgada)
de la distancia especificada en el vehculo.

Atlas Copco 109

Importante La distancia no puede ser inferior a la

especificada.

Topes de oscilacin del eje

Para determinar la posicin final, coloque el vehculo
en soportes de apoyo para permitir un movimiento
libre de los ejes.Mueva (haga oscilar) el eje hacia
arriba, de acuerdo con el ngulo especificado.Instale
los topes, asegurndose de que haya un pleno contacto
entre las superficies coincidentes del tope y eje.

Topes de retroceder
PASO

1 Con el brazo sobre sus topes, retraiga el

cilindro de basculacin.

PASO

2 Extienda el vstago del cilindro hasta

dejar una distancia de 127 mm (5") entre
el marco exterior trasero del cucharn y el
eje de simetra del pasador extremo de
vstago.

PASO

3 Coloque el (los) tope(s) de modo que

haya un contacto completo de las
superficies entre el cucharn y el tope, y
suelde por puntos in situ.

PASO

4 Reposicione el brazo y cucharn y suelde

in situ.Compruebe que el brazo y el
cucharn estn adecuadamente
apoyados.

Topes de volteo (vaciado) del

cucharn
PASO

1 Eleve el brazo completamente.

PASO

2 Usando un transportador, gire el

cucharn adelante hasta que se halle en
el ngulo especificado.

PASO

3 Inserte el (los) tope(s) en la barra en Z de

modo que se produzca un contacto
completo de las superficies entre el brazo
y el tope, y suelde por puntos in situ en el
cucharn.

PASO

4 Reposicione el brazo y cucharn y suelde

in situ.

Topes (amortiguadores) de
cucharn
Vuelva a colocar los topes en la posicin del cojn ya
montado y suldelos en su posicin.

Topes de brazo
Los topes del brazo en este vehculo estn situados
sobre la caja del eje, en ambos lados del brazo.Al
sustituirlos, monte los topes de modo que queden en
ngulo recto con las placas laterales de la caja del eje.
C o n ta c t o a p a o
Una vez se haya determinado la posicin final del
tope, configure y oriente el (los) tope(s) de modo que
hagan contacto con toda la superficie contraria del
bastidor o tope equivalente.Los topes que no
mantengan contacto con toda su superficie se
desgastarn con mayor rapidez y precisarn ser
sustituidos ms a menudo.

110

ST710
Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Atlas Copco 111

Captulo 7: Sistemas hidrulicos

Introduccin

Sistema standard

Esta seccin abarca la teora de funcionamiento;

descripcin de componentes comunes (depsitos,
mangueras, tubos, cilindros, etc.) que se encuentran en
el sistema hidrulico de un vehculo tpico; e
informacin de mantenimiento general y localizacin
de averas.

La mayora de los vehculos integran una bomba

hidrulica de desplazamiento fijo con vlvulas de
centro abierto.Al arrancar el motor se acciona las
bombaCuando no hay funciones de control en
funcionamiento, el fluido (aceite) hidrulico circula
libremente por el sistema y de vuelta al depsito
hidrulico.La presin del sistema es mnima.

Se incluye tambin la descripcin de los sistemas

hidrulicos especficos incorporados en la familia de
scooptrams de Atlas Copco.
Se dan instrucciones para el desmontaje y sustitucin
correcta de componentes clave.
El propsito primario del sistema hidrulico es de
transmitir potencia del motor a los distintos sistemas
de trabajo y control en el vehculo.

El accionamiento de un mando activar las vlvulas

correspondientes del sistema.La vlvula redirigir
seguidamente el aceite al componente que se va a
accionar.
Cuando el componente que se est accionando llega a
su lmite de desplazamiento, la presin del sistema
aumenta hasta que levanta la vlvula de desahogo
principal.A continuacin, el aceite es retornado al
depsito hidrulico.La presin en el lado de bomba de

112

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

la vlvula de desahogo se mantiene al nivel designado

por el punto de ajuste de la vlvula de desahogo, hasta
que el mando es reposicionado.

Bombas de engranajes
hidrulicas

En el scooptram del Atlas Copco, el aceite hidrulico

se transporta con ayuda de la bomba de direccin, de
frenos o de basculacin/izamiento.El aceite circula de
la bomba de freno a la vlvula auxiliar y despus al
sistema de freno.
La vlvula auxiliar tambin suministra presin piloto
para los mandos del operario, carga los acumuladores
de los sistemas de freno y basculacin/izamiento y
dirige el caudal al sistema de refrigeracin hidrulico.
De la bomba de direccin, el aceite circula al sistema
de direccin.El aceite hidrulico bombeado por la
bomba de basculacin/levantamiento circula al
sistema de basculacin/levantamiento.El caudal de
aceite de las vlvulas de control principales activan los
cilindros respectivos.
Todos los subsistemas hidrulicos comparten el
mismo depsito.
Sistema de direccin
Sistema de basculacin y levantamiento
Sistema de frenos
Sistema de remolque de emergencia
Los sistemas hidrulicos incluyen tpicamente los
siguientes componentes:
Bombas
Cilindros
Acumuladores
Depsito y filtros
Mangueras y tubos
Vlvulas de control
Refrigerador de aceite hidrulico

Figura 7-76
Las bombas transforman energa mecnica a energa
hidrulica.

El caudal de fluido hidrulico es suministrado a los

cilindros de trabajo por una bomba.
La mayor parte de los vehculos tienen habitualmente
tres sistemas que requieren una bomba hidrulica:
direccin, basculacin/izamiento y frenado.Atlas
Copco emplea bombas hidrulicas de engranaje
sencillas o en tndem, dependiendo de la aplicacin.
Una bomba en tndem (es decir, con dos secciones de
bombeo) est normalmente configurado en su interior,
esto es, una seccin suministra a un sistema especfico
(por ejemplo, el sistema de direccin) y la otra
gestiona un segundo sistema (por ejemplo, el sistema
de basculacin o frenos). Una segunda bomba de
seccin sencilla proporciona caudal a los sistemas
restantes.
En la cargadora, la bomba de direccin suministra
aceite hidrulico al sistema de direccin y la bomba de
freno suministra aceite a la vlvula auxiliar.
La bomba de basculacin/izamiento suministra aceite
a los carretes de basculacin y de izamiento.

N o t a En las descripciones siguientes de los

distintos sistemas (direccin, basculacin/
levantamiento, freno) y componentes
hidrulicos, se har referencia a las bombas
por la funcin especfica que cumplen.

Atlas Copco 113

Cilindros

Cilindro estabilizador (basculacin)

Figura 7-77
Los cilindros son los "msculos" del circuito hidrulico.

El cilindro hace el trabajo del sistema

hidrulico.Convierte la energa del lquido de la
bomba en energa mecnica.
Los cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas
direcciones.El fluido hidrulico entra en un extremo
del cilindro para extenderlo, y en el otro extremo para
replegarlo.El aceite del extremo no presurizado del
cilindro es devuelto al depsito hidrulico.

Cilindros de direccin

Figura 7-79
Tapa de la rtula con extremo en vstago del cilindro de
basculacin

El cilindro de basculacin es un cilindro de doble

accin con un vstago de chapa cromada y un tornillo
de una pieza en el pistn.

Cilindros de levantamiento

Figura 7-78
Cuerpo del cilindro de direccin

Los cilindros de direccin son cilindros de doble

efecto que dan fuerza en ambas direcciones.

Figura 7-80
Vstagos de cilindro de levantamiento

Los cilindros de levantamiento son cilindros de doble

efecto que dan fuerza en ambas direcciones.

114

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Acumuladores

circulacin en el sistema hasta que se cierre la va de

fluido, o el pistn toque fondo en el armazn.
Los acumuladores deben ser controlados durante el
servicio del vehculo para asegurar que se encuentra
disponible la presin correcta de precarga.Un
acumulador con una precarga baja o inexistente
causar ciclos excesivos de la vlvula de carga del
acumulador y temperatura excesiva en el sistema
hidrulico.

1234

Precarga de acumulador
Un acumulador neumtico tipo pistn usa nitrgeno
seco para precargar el cilindro y almacenar
energa.Esta energa se usa para hacer funcionar los
frenos del vehculo si ocurre una avera en el sistema
de suministro hidrulico.

Figura 7-81
1.
2.
3.
4.

Vlvula de gas
Nitrgeno
Pistn
Aceite hidrulico

Los acumuladores hidrulicos se usan para almacenar

energa.El nmero y tamao de los acumuladores
varan en funcin del vehculo y su aplicacin.Los
vehculos equipados con el sistema de frenado SAHR
incorporan uno o dos acumuladores.
El acumulador consta principalmente de un armazn,
pistn, vlvula de aire y cierres.El rea superior del
pistn est precargada con gas nitrgeno seco a
aproximadamente 1200 psi (8300 kPa).

El acumulador debe estar precargado con nitrgeno

seco a una presin de 1200 psi (8300 kPa) para
funcionar.La precarga se realiza en fbrica y no debe
ser necesaria en el campo.Los acumuladores que estn
en reparacin o sustitucin sern cargados en el
campo.
Importante Slo se debe usar nitrgeno seco
para precargar el acumulador.El nitrgeno
seco no se mezcla con aceite.Es
incombustible.No causar oxidacin o
condensacin dentro del acumulador y no es
perjudicial al cierre de pistn.NO EMPLEE
aire ni cualquier gas combustible, ya que
stos pueden generar oxidacin y
condensacin.La oxidacin y la
condensacin son perjudiciales al cierre de
pistn y el acumulador.

Cuando se est cargando el acumulador, entra aceite a

presin de sistema en la cmara debajo del pistn.Esta
presin que acta en el fondo del pistn mueve el
pistn hacia arriba.A medida que se desplaza el pistn
hacia arriba, se comprime el gas nitrgeno,
aumentando la presin encima del pistn.El pistn
ser impulsado hacia arriba hasta que la presin en
ambos lados del pistn sea igual.

N o t a Al precargar un acumulador en el vehculo

Este aceite se mantendr a esta presin hasta que se

haya abierto una va de fluido.Al abrir una va de
fluido (tal como el accionamiento de la vlvula de
freno) reduce la presin debajo del pistn.La presin
ms alta encima del pistn mover ahora el pistn
hacia abajo hasta que la presin en ambos lados del
pistn sea igual.

El acumulador incorpora un pistn flotante que separa

el aceite del gas de nitrgeno. El cierre del pistn
contribuye a impedir las fugas de dentro del pistn.

El movimiento hacia abajo del pistn dar ahora

hay que asegurarse que el lado de aceite del

acumulador tiene presin cero.Accione los
frenos del vehculos mientras se carga el
acumulador para eliminar la presin de
aceite y verificar que el pistn del
acumulador llega hasta el extremo de aceite
del mismo.

Acumulador para soltar el freno del

gancho de remolque
El acumulador para soltar el freno del gancho de
remolque est cargado cuando se presiona el brazo

Atlas Copco 115

para soltar el gancho de remolque.El acumulador est

precargado con nitrgeno seco.

Depsito y filtros
Depsito hidrulico (tanque)
El tanque hidrulico tiene varias funciones en el
sistema hidrulico:
Almacena aceite hidrulico.

no es un explosivo, es combustible.Por consiguiente,

antes de soldar una fisura en el depsito, continuar
como sigue:
PASO

1 Purgar cuidadosamente todo el aceite

hidrulico del tanque y el sistema.

PASO

2 Sacar todas las piezas desmontables del

interior del depsito.

PASO

3 Limpiar el depsito cuidadosamente.Esto

se puede hacer de forma adecuada con
vapor.Hay que evitar el uso de
limpiadores txicos.Si se usan productos
qumicos de cualquier tipo, hay que
asegurarse de limpiar el tanque en un
rea bien ventilada y usar ropa y gafas
protectoras.

PASO

4 Antes de soldar, llenar el tanque con un

material incombustible tal como gas de
dixido de carbono o nitrgeno seco para
evitar la posibilidad de daos de una
explosin.Si no hay ninguno de estos
gases disponibles, usar agua limpia.

Enfra aceite hidrulico.

Permite que se separe aire del aceite.
Permite que la contaminacin se asiente en el
fondo del tanque.
Contiene el filtro de conducto de retorno.
Est equipado con una vlvula de
comprobacin de filtro/respiradero para
mantener una presin en el interior del
depsito de 5 psi (34 kPa). Ello contribuye a
desplazar el aceite hasta el lateral de
aspiracin de las bombas y reduce al mnimo
la penetracin de humedad e impurezas.

PELIGRO Nunca se debe usar oxgeno.El

oxgeno es un ingrediente bsico del fuego y
su uso puede aumentar la posibilidad y la
gravedad de que ocurra combustin.

Inspeccin
Controlar el nivel de aceite en el tanque hidrulico al
principio de cada turno.El brazo debe estar abajo en
sus soportes y el cucharn abatido hacia atrs contra
sus soportes para marcar el nivel correcto de
aceite.Debe haber aceite en ambas mirillas cuando el
tanque est lleno.
El vehculo se puede hacer funcionar si hay aceite
visible slo en la mirilla inferior, pero un vehculo no
se debe hacer funcionar bajo ninguna circunstancia
cuando no hay aceite visible en la mirilla inferior.

PASO

5 Despus de terminar la operacin de

soldadura, sacar todos los rastros del
material incombustible que se puso en el
tanque para evitar una explosin.

Filtros de aceite

Controlar el tanque para ver si hay daos o fisuras.

Reparar
Ya que el depsito es bsicamente un contenedor para
almacenar aceite hidrulico, es rara la vez que necesita
reparacin.Limpie peridicamente el depsito. See
Cambios de aceite on page 128.
Ocasionalmente se puede formar una fisura en una
pared o en uno de los tubos o tabiques en el
depsito.Cuando pasa esto, se debe reparar el
depsito.Si usted decide que la fisura se puede soldar,
hay ciertas precauciones de seguridad que debe tomar.
Hay que recordar que aun cuando el aceite hidrulico

Aunque se observe un extremo cuidado en la

manipulacin y suministro del lquido hidrulico, es
probable que algunas partculas extraas se
introduzcan en el lquido hidrulico.Dado que estas
partculas pueden ser de naturaleza abrasiva y
perjudican tanto el rendimiento como la vida til de
las bombas hidrulicas, motores y vlvulas, Atlas
Copco incluye siempre uno o varios filtros en sus

116

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

sistemas hidrulicos.
La ubicacin del filtro dentro del sistema para una
ptima filtracin depende completamente del diseo
del circuito.De forma correspondiente, debe
procederse a la sustitucin peridica de materiales
filtrantes contaminados para un ptimo rendimiento
global.

Cartucho de filtro interno con

indicador

vehculo mismo.Durante el funcionamiento normal, el

vehculo genera rebabas, polvo y virutas del contacto
de metal a metal entre piezas en movimiento.
Un filtro de aceite mantenido correctamente puede
ahorrar costos importantes al evitar averas y
sustituciones prematuras de equipos.

Mangueras y tubos
El fluido hidrulico circula a los distintos
componentes de trabajo y control por tubos fijos y
mangueras flexibles.Las fugas de fluido hidrulico y
la entrada de suciedad y otras materias extraas
ocurren con mayor frecuencia con estas mangueras,
tubos y sus acoplamientos.
Para evitar fugas, vibraciones, y la abrasin de
conductos y mangueras, y tambin para dar un sistema
hidrulico limpio y ordenado, hay que seguir ciertas
reglas al sustituir mangueras y conductos.

Figura 7-82
1. Tapa de filtro de retorno (con tuerca de desmontaje)
2. Indicador de obstruccin

Un filtro de retorno de aceite hidrulico de 10 micra

est localizado en el tanque hidrulico.La mayor parte
del aceite que regresa al tanque hidrulico pasa por
este filtro antes de volver a entrar en el sistema.
Cuando se est introduciendo aceite al sistema
hidrulico o por el conectador de desconexin rpida o
la bomba de mano, se encamina por el filtro antes de
entrar en el tanque.La mayor parte del aceite en el
sistema circula por el filtro a medida que vuelve al
tanque.
En la cabeza del filtro se encuentra localizado un
indicador rojo que salta cuando el filtro est obstruida.
Es importante mantener limpio un sistema hidrulico.
El aceite contaminado puede rayar o congelar por
completo los conjuntos rotores de una vlvula de
montaje ajustado.
Un aceite sucio puede arruinar la tolerancia de
superficies finamente acabadas.

Sustituir los conductos y las mangueras en las

mismas posiciones que tenan antes del
desmontaje.El encaminamiento de los
conductos hidrulicos ha sido planificado
para evitar la exposicin a una vibracin y
abrasin excesiva.Muchos problemas pueden
ser evitados instalando conductos en la
misma posicin cada vez que sea necesaria
una sustitucin.
Hay que evitar codos pronunciados en
mangueras y tubos.Los codos pronunciados
en conductos hidrulicos actan de
restricciones y causarn sobrecalentamiento.
Cuando hay que doblar un conducto de
manguera para su instalacin, se deber
comprobar siempre el radio mnimo del codo
en el catlogo del fabricante.Si no se
encuentra disponible la especificacin del
fabricante, hay que evitar doblar la manguera
a un radio ms pequeo que diez veces el
dimetro exterior de la manguera.
En las reas donde ocurrir flexin de
mangueras durante el funcionamiento del
equipo, es necesario un radio mnimo ms
grande de los codos.

Un grano de arena en un pequeo orificio de control

puede poner una mquina entera fuera de servicio.

El radio ideal de los codos al instalar tubos o

conductos es de 2 1/2 a 3 veces el dimetro
interior.

El polvo del aire que rodea es una fuente principal de

contaminacin.Otra fuente de contaminantes es el

Mantener los conductos lo ms cortos que sea

posible.Mientras ms largo el conducto, ms

Atlas Copco 117

grande es la resistencia interna.Por lo tanto

hay que evitar de sustituir conductos por
otros nuevos que son ms largos que los
originales.No debe tratar de acortar
conductos de manera tal que debe usar codos
pronunciados para hacer que lleguen al punto
de conexin.Medir el conducto original
cuidadosamente.Despus, sustituirlo por un
conducto de la misma longitud.
Las mangueras se pueden reducir de longitud
con una cantidad pequea al ser
presionizados.Por esto, nunca se debe cortar
una manguera tan corta que cuando sea
instalada no tenga ningn codo.Hay que
permitir un pequeo codo para que la
manguera pueda cambiar de longitud al ser
presionizada.
Usar abrazaderas, adaptadores y
acoplamientos apropiados.Si no se usan
soportes para sostener mangueras como lo
recomienda el fabricante, el resultado ser
abrasin de mangueras que se rozan entre s y
contra otras partes del equipo.Esto acorta la
vida til de las mangueras, lo que resulta en
una sustitucin prematura.
Asegrese de que el tamao de esas
abrazaderas de manguera sea el correcto. Una
abrazadera suelta equivale a la ausencia de
esa abrazadera.La manguera se puede mover
en movimiento de vaivn en una abrazadera
suelta, causando abrasin.Hay que asegurarse
de usar slo acoplamientos recomendados.Si
los acoplamientos no corresponden
exactamente con las mangueras, el resultado
ser restriccin o fuga.
Siempre se deben usar las herramientas
correctas.Nunca se deben usar herramientas
tales como una llave para tubos en
acoplamientos de mangueras o tubos.En vez
se deben usar llaves de tuerca de mariposa
cuando sea posible, y cuando no estn
disponibles, usar una llave fija del tamao
correcto.
Los acoplamientos no se deben
sobreapretar.Si los aprieta a la cantidad
correcta, cerrarn hermticamente y no habr
fugas.Nunca se debe tratar de hacer que no
tengan fugas usando composiciones
obturadoras.

Siempre se debe tapar u obturar un conducto

o manguera y el acoplamiento del que se ha
sacado cada vez que los ha desconectado.
Este es el mejor mtodo para evitar la entrada
de suciedad en el sistema.Nunca se deben
usar trapos o material de desecho para tapar
conductos o componentes del sistema.La
borra puede ser igual de perjudicial que otros
tipos de suciedad.

Vlvulas de control
El scooptram de Atlas Copco emplea un conjunto de
vlvulas fundamentales para la operacin de su
sistema hidrulico.Las vlvulas incluyen los
siguientes elementos:
Vlvual de basculacin/izamiento
Vlvula de direccin
Vlvula de prioridad
Vlvula auxiliar
Vlvula de pedal del freno incluida en la
seccin del freno SAHR.

118

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Vlvula de control principal

1

vlvula de basculacin, una vlvula de izamiento, una

vlvula EOD (opcional), dos lumbreras de entrada y
dos de salida.Durante el suministro de aceite a la
vlvula, sta lo enva directamente a su vez al sistema
de direccin, basculacin o izamiento.Los siguientes
son componentes de la vlvula principal de control:
Conjuntos rotores de direccin

Conjunto rotor de basculacin

Conjunto rotor de elevacin

Carrete EOD (opcional)

Abertura de entrada (direccin)

Abertura de entrada (basculacin/elevacin)

Abertura de salida

Vlvulas limitadoras de presin

La abertura de salida permite que el caudal de aceite

hidrulico pueda ser enviado por un filtro y de vuelta
al tanque.

Las vlvulas limitadoras de presin dan protecciones

de sobrepresin para los sistemas de basculacin/
elevacin y direccin.

Vlvula de prioridad

10

Figura 7-83
Disposicin tpica de una vlvula de control principal.Consulte
los dibujos de sistema incluidos en la carpeta del Manual de
servicio para el diseo correspondiente a un nmero de serie de
vehculo.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Vlvulas de retencin anticavitatoria

Descargas de desahogo de lumbrera de basculacin
Conjunto rotor de basculacin
Descarga de desahogo de lumbrera de elevacin
Conjunto rotor de elevacin
Desahogo principal de basculacin y elevacin
Carrete EOD (opcional)
Desahogos de abertura de direccin
Conjuntos rotores de direccin
Desahogo principal de direccin

La vlvula de control principal es una vlvula de

control de tipo de conjuntos rotores, accionamiento
piloto, de centro abierto.La vlvula de control
principal consta de una vlvula de direccin, una

Figura 7-84
La vlvula de prioridad es una vlvula de control en lnea
situada directamente entre las bombas hidrulicas y la
vlvula de control principal.

A medida que el caudal de aceite entra por la abertura

de entrada y se forma presin, una abertura de control
enva el aceite excesivo a los conjuntos rotores de
basculacin/elevacin.El caudal de prioridad va al
sistema de direccin.La presin se reduce en las
posiciones de los orificios de control para que el
pistn compensador limite el caudal suministrado al

Atlas Copco 119

sistema de direccin por la lumbrera "CF". El caudal

restante se dirige a los sistemas de basculacin e
izamiento por la lumbrera "EF".
El caudal de prioridad al sistema de direccin permite
que la unidad cambie de rumbo de izquierda
completamente articulada a derecha completamente
articulada (o viceversa) en 6 segundos a RPM
completas.

Vlvula auxiliar

Vlvula secuencial
Cartucho de filtro
P.O. Vlvula de retencin
Vlvula de retencin
P.C. Vlvula de retencin
Vlvula piloto de solenoide

La vlvula auxiliar est equipada con dos (2)

lumbreras de control que supervisan la presin de
suministro y la presin piloto.
Se enva aceite hidrulico directamente a la vlvula
auxiliar desde la bomba de freno.Conforme se va
acumulando la presin en el sistema, una vlvula de
prioridad enva el caudal de aceite excedente a travs
del ventilador de refrigeracin hidrulico, la vlvula
de secuencia y las vlvulas piloto de control de
direccin, basculacin/izamiento y freno.
Vlvula de carga de acumulador

Figura 7-85
Consulte los dibujos de sistema incluidos en la carpeta del
Manual de servicio de Atlas Copco Wagner para
informacin sobre la configuracin de sistema especfica
de su vehculo.

La vlvula auxiliar encamina la presin y el caudal de

aceite hidrulico para lo siguiente:
Suministra al sistema de freno SAHR
Encamina caudal de aceite al enfriador de
freno
Suministra al ventilador de refrigeracin del
transverter (de accionamiento hidrulico)
Reduce la presin piloto de los mandos de
basculacin/izamiento y direccin
Carga el acumulador de sistema de freno
La vlvula auxiliar es un colector maquinado de
aluminio que contiene una serie de cartuchos que dan
las funciones del sistema.Los cartuchos se pueden
sacar fcilmente para sustitucin o servicio.
Vlvula de seguridad
Purgar aire
Mando de caudal ventilado
Vlvula de descarga
Vlvula de retencin

El propsito principal de esta vlvula es de controlar

la carga de los acumuladores.Mantiene los
acumuladores cargados entre 1600 psi (11000 kPa) a
2000 psi (13800 kPa) para dar un freno seguro y
eficaz.
A medida que se usa aceite en el sistema de freno, cae
la presin del acumulador.Cuando cae por debajo de
1600 psi (11000 kPa), la vlvula de carga recargar los
acumuladores de vuelta a 2000 psi (13800 kPa).
En el scooptram de Atlas Copco, la vlvula de carga es
un cartucho localizado en la vlvula auxiliar.Esto
permite la reparacin y el mantenimiento de la vlvula
de carga por una simple sustitucin del cartucho.

120

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Sistema de direccin

cilindro hidrulicamente, se hace retroceder el otro

hidrulicamente, articulando el vehculo.

Sistema de basculacin y
levantamiento

El sistema de direccin del scooptram de Atlas Copco

es un sistema monomando operado por piloto que
emplea presin de aceite hidrulico para hacer rotar el
vehculo.A medida que el operador presiona la
palanca, se dirige un caudal de aceite hidrulico de
baja presin al conjunto rotor de direccin en la
vlvula de control principal.Esta presin piloto
empuja y abre el carrete, permitiendo que el aceite de
alta presin de las bombas de direccin/freno llene los
cilindros de direccin.A medida que se extiende un

El sistema de basculacin/levantamiento es un sistema

de elevacin hidrulico controlado por una palanca de
mando de accionamiento piloto.Se bombea aceite
hidrulico por la vlvula de prioridad directamente a
los conjuntos rotores de basculacin y levantamiento
en la vlvula de control principal y despus a los

Atlas Copco 121

cilindros.Cuando el operario mueve el joystick, se

enva aceite piloto de baja presin a los carretes de
basculacin o izamiento, a travs de la vlvula
auxiliar.En funcin de la accin requerida por el
operario, los carretes de basculacin o izamiento se
abren para permitir que aceite de alta presin llene el
cilindro.

Brazo arriba
Cuando el operario mueve la palanca de mando del
brazo para subir ste, se cambia la posicin del carrete
situado en la vlvula de control principal.El aceite
circula de la abertura de presin al extremo de base de
los cilindros de levantamiento para subir el brazo.
El aceite del extremo del vstago de los cilindros se
encamina de vuelta por la vlvula de control principal
al tanque hidrulico.

Cucharn flotante
Cuando el operario coloca la palanca de basculacin e
izamiento en posicin de flotacin o en el retn de la
cuarta posicin, las dos lumbreras de cilindro de
basculacin se abren al depsito.

incluyen:
Bomba de basculacin y levantamiento
Vlvula de prioridad
Vlvula de control principal
Vlvula auxiliar
Vlvula de control de basculacin y
levantamiento
Cilindro de basculacin
Cilindros de levantamiento

Sistema de frenos
Todos los sistemas de freno requieren energa a
demanda que se aplican a los dispositivos de friccin
que paran el vehculo.Esta energa debe ser
almacenada para estar disponible cuando se
necesite.En trminos generales, la energa se almacena
de dos maneras: mediante gas o lquido comprimido o
mediante muelles.

Potencia de brazo abajo

Para volver a colocar el brazo en sus soportes, el
operador puede mover la palanca de control de brazo a
la posicin potencia abajo.Esto cambia de sitio la
vlvula de control principal a presin directa del
extremo de entrada al de vstago de los cilindros de
levantamiento.
El aceite del fondo de los cilindros vuelve al depsito.

Funcin de carga de vlvula de

retencin
La funcin de carga de vlvula de retencin es parte
del sistema de conjunto rotor de la vlvula de control
principal.Permite la formacin de presin en el
sistema para corresponder a la demanda de carga.Esta
funcin evita el caudal inverso y sostiene la
carga.Cuando la presin de carga es la misma que la
presin de funcionamiento, la vlvula de retencin
abre la abertura del aceite al cilindro.

Componentes de basculacin
y levantamiento
El sistema de basculacin y levantamiento consta de
los componentes que controlan el subir y bajar del
brazo y la basculacin y el abatir del cucharn.Estas

Con una vlvula instalada entre el dispositivo de

almacenamiento de energa y el dispositivo de
friccin, se obtiene un sistema de freno simple.

122

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Sistema de freno SAHR

todos los sistemas redundantes.

La aplicacin de servicio para retrasar el vehculo o
reducir la velocidad a parada se lleva a cabo
simplemente controlando el nivel de presin.Su
control se realiza a travs del pedal de freno del
operario.
Los conjuntos de frenos de disco del SAHR estn
situados en el interior de los planetarios de los
extremos de rueda, tanto en el eje de accionamiento
delantero como trasero.

Operacin del sistema de

freno SAHR
El sistema de freno SAHR (de accionamiento por
resorte y liberacin hidrulica), que ha sido
desarrollado por Atlas Copco Wagner, invierte el
proceso de acoplamiento y desacoplamiento de los
frenos.Hay muelles que aprietan los frenos, y la
presin hidrulica los suelta.
El freno SAHR recurre a la tecnologa de frenado
mediante disco hmedo.El cubo de la rueda est
estriado, y gira con los discos de friccin, que estn
intercalados entre discos estacionarios de acero, que a
su vez, estn estriados a la caja del eje.
El juego de discos est completamente aislado del
entorno y sumergido en aceite.Este arreglo es el
mismo que se usa en los frenos estndar de disco
hmedo.
Cada extremo de rueda es un sistema de freno
independiente.Se disponen muelles helicoidales
industriales en el anillo ocupado antes por el pistn de
aplicacin (hidrulica).Se contienen en receptculos
individuales y son comprimidos por un nico pistn
anular grande.
Los muelles hacen que el pistn acte en el juego de
discos compuesto de discos alternantes estacionarios y
de rotacin.
La aplicacin de presin hidrulica al rea de trabajo
del pistn hace que retroceda, comprimiendo los
muelles an ms, dejando libre el juego de discos, y
permitiendo que la rueda de vueltas.Se debe mantener
esta presin durante el funcionamiento normal.
La prdida de presin de sistema por cualquier motivo
permite que los muelles apliquen energa de freno
completa de inmediato.Esto permite la eliminacin de

Se bombea aceite hidrulico al sistema de frenos por

la vlvula auxiliar.En el colector de vlvula auxiliar,
una vlvula de prioridad carga los acumuladores
cuando es necesario.El aceite que no se enva al
sistema de aplicacin de freno se encamina al sistema
de refrigeracin de frenos.
La primera vez que se arranca el vehculo, se enva el
aceite hidrulico a la vlvula de carga de acumulador
para cargar el acumulador.Cuando la presin del
acumulador alcanza los 2000 psi (13800 kPa), el
aceite es dirigido a travs del solenoide de freno y la
vlvula de pedal del freno hasta el sistema de
freno.Cuando se activa el solenoide de freno tirando
del botn de freno de estacionamiento, la presin de
aceite en los cubos de freno forma el empuje de los
muelles de freno de las placas de estator, soltando los
frenos.Si por algn motivo el solenoide es
desactivado, presionando el freno de estacionamiento
o por prdida de potencia elctrica, se descarga la
presin del aceite en los cubos de freno y los frenos se
aprietan.La vlvula de pedal del freno, o pedal de
freno, regula mecnicamente el caudal de aceite a los
frenos.

Conectador y desconectador de
carga de acumulador
Cuando la presin del acumulador cae por debajo de
1600 psi (+/- 50psi) (11000 kPa) la vlvula de carga
conecta y enva aceite al acumulador.Cuando la
presin es cargada a 2000 psi (13800 kPa), la vlvula
de carga desconecta y el aceite pone la vlvula en
derivacin.

Atlas Copco 123

Apriete de frenos
Funcionamiento de freno de servicio
Cuando es accionado el pedal, el caudal de aceite a los
cubos de freno se corta y se permite que el aceite en
los cubos vuelva al tanque hidrulico.A continuacin
se accionan los frenos SAHR, reduciendo la velocidad
y deteniendo el vehculo.

y debe marcar 1600-2000 psi (11000-13800 kPa)

durante el funcionamiento.

Vlvula de control de pedal

Funcionamiento del freno de

estacionamiento
Cuando se presiona el botn de freno de
estacionamiento en el compartimiento del operador el
Control lgico programable (PLC) desactiva el
solenoide del freno de estacionamiento.Una vez
desactivado el solenoide, se corta el flujo de aceite al
sistema de freno y se accionan los frenos SAHR.

Funcionamiento del freno de

emergencia
Cuando se corta la potencia elctrica, ya sea por la
parada del motor o por un fallo de potencia, los frenos
SAHR se accionan automticamente.El Control lgico
programable (PLC) acciona el solenoide del freno de
estacionamiento, y cuando no hay seal al solenoide,
cierra y se descarga la presin hidrulica en los cubos
de freno, apretando los frenos.El botn de freno de
estacionamiento funciona por el PLC y cuando es
activado, el PLC desactiva el solenoide.

Componentes de sistema de
frenos
A continuacin, los principales componentes del
sistema de freno SAHR:
Bomba de freno
Vlvula auxiliar
Acumulador hidrulico
Vlvula del pedal de control de freno SAHR
Vlvula de solenoide de freno
Montajes de frenos
Colector de enfriamiento de freno
Sistema de enfriamiento hidrulico

Manmetro del acumulador

Localizado en el compartimiento del operador, el
indicador muestra la presin del acumulador principal

La vlvula de freno accionada con el pie est

localizada en el compartimiento del operador.Esta es
una vlvula de freno hidrulico de centro cerrado
(cerrada al tanque), abierta a entrega, accionada por
pedal, que disminuye la modulacin.
El caudal de aceite de la bomba de freno atraviesa la
vlvula de carga (carga expulsada) y llega al sistema
de freno, controlado por el PLC y el solenoide de
freno.En operacin normal, el caudal de aceite pasa
por el solenoide abierto y es controlado seguidamente
por la vlvula del pedal.
Cuando se presiona el pedal, el conjunto rotor se
mueve hacia arriba, parando el caudal de entrada y
permitiendo gradualmente que el aceite vuelva al
tanque hidrulico.Mientras ms se presiona el pedal,
ms ser el caudal de aceite que se permite volver al
tanque, hasta que el carrete est completamente
abierto y se descargue toda la presin, lo cual resulta
en el accionamiento del SAHR.

Sistema de enfriamiento de
frenos
El sistema de enfriamiento de frenos permite que los
frenos puedan estar inmersos en aceite enfriado para
obtener un mejor funcionamiento y seguridad de la
cargadora.
El caudal de aceite hidrulico sale de la vlvula
auxiliar, atraviesa el enfriador de aceite hidrulico y
llega al colector de refrigeracin de freno, donde una
vlvula de seguridad, ajustada a 15 psi, devuelve el
aceite de sobrepresin al depsito.Seguidamente, el
aceite del colector llena las carcasas delantera y trasera

124

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

del freno, sumergiendo los discos de freno en aceite.El

fluido vuelve al tanque a medida que va circulando
por el sistema de freno.

Montaje multidisco de freno

enfriado por lquido

Componentes de sistema de
enfriamiento de frenos
El sistema de enfriamiento de frenos consta de un
nmero de componentes usados para controlar
caudales y presiones de aceite para enfriar las placas
de friccin en los montajes de frenos.
Los componentes principales que forman el sistema de
enfriamiento de frenos son:
Refrigerador de aceite hidrulico
Ventilador hidrulico
Colector de enfriamiento de frenos
Cubos de freno SAHR
Vlvula auxiliar

Refrigerador de aceite hidrulico

Durante el funcionamiento, el aceite circula a la

cavidad de freno por la abertura de entrada, sumerge la
cavidad de freno con aceite y sale de vuelta al tanque
hidrulico por la abertura de salida.

Sistema standard de remolque

de emergencia
Cuando al vehculo le falla el sistema de potencia o ha
perdido presin hidrulica y debe ser remolcado, se
puede emplear el sistema de remolque de emergencia
para desacoplar los frenos SAHR.El sistema de
remolque de emergencia consta del botn de supresin
de rel (supresin manual de solenoide de freno),
bomba de mano hidrulica, y el acumulador
hidrulico.

Bomba hidrulica de operacin

manual

Figura 7-86
Enfriador hidrulico montado en el radiador.

El enfriador de aceite hidrulico est situado encima

del eje trasero. Un ventilador de accionamiento
hidrulico hace que el aire atraviese el enfriador.

Colector de enfriamiento de freno

El colector de enfriamiento de freno contiene la
vlvula de retencin de 15 psi (103 kPa).Cuando el
aceite de presin piloto se introduce en el colector, la
vlvula de comprobacin se abre, permitiendo que una
pequea cantidad de aceite (15 psi) pase a los
conductos de freno y el aceite de sobrepresin es
enviado al depsito a travs del filtro.

Figura 7-87
La bomba hidrulica de operacin manual es una bomba
de doble accin, que bombea durante los ciclos de empuje
y tiro.

Esta bomba est equipada con una vlvula para abrir y

cerrar la lumbrera de presin a la lumbrera del
depsito, as como una vlvula de seguridad

Atlas Copco 125

incorporada que est preajustada en 2000 psi (10300

kPa).
Cuando es activada, la bomba enva aceite al
acumulador hidrulico.

Gancho de remolque opcional

para soltar frenos

Botn de supresin de rel

El botn de supresin de rel es una supresin manual
en el solenoide de freno.Cuando se presiona el botn,
la vlvula de solenoide abre y el aceite hidrulico
puede circular a los frenos.El botn de supresin de
rel debe estar presionado de forma continua para
soltar los frenos, los frenos se aprietan cuando no se
sigue activando el botn.

Acumulador hidrulico
El acumulador almacena la presin hidrulica. Al
pulsar el botn de supresin de rel, el acumulador
enva el aceite a los frenos SAHR.La bomba de mano
hidrulica enva aceite para cargar el acumulador
cuando no hay presin suficiente para soltar los
frenos.

Acumulador cargado
Si el acumulador hidrulico ha sido cargado durante el
funcionamiento del vehculo, se puede presionar el
botn de supresin de rel y el caudal de aceite
hidrulico soltar los frenos.El vehculo puede ser
remolcado siempre que est presionado el botn de
supresin de rel.

El acumulador no est cargado

La bomba de mano hidrulica se usa para cargar los
acumuladores hasta que el indicador de presin del
acumulador marque por lo menos 1500 psi (10300
kPa).
Cuando se ha alcanzado la presin necesaria,
presionar el botn de supresin para enviar presin de
los acumuladores a los cubos de freno para soltar los
frenos.

Figura 7-88
Palanca de gancho de remolque

El gancho de remolque para soltar frenos es un

sistema opcional diseado para permitir que la
cargadora Atlas Copco pueda ser remolcada sin un
operador de vehculo y cuando el motor no est
funcionando.Cuando la cadena de remolque activa el
acumulador del gancho de remolque, una vlvula de
enlace situada en el colector de desacoplamiento de
frenos detiene el flujo de aceite que va a la vlvula
auxiliar, sorteando el solenoide de freno (supresin de
rel) y enviando el caudal de aceite para el
desacoplamiento de los frenos SAHR.

Funcionamiento del gancho de

remolque
El gancho de remolque para soltar frenos se usa
cuando se ha arrollado una cadena de remolque
alrededor del gancho.A medida que se aprieta la
cadena, la presin sobre la palanca del gancho de
remolque empuja un pistn hidrulico que a su vez
carga el acumulador de gancho de remolque y enva
aceite al colector para soltar frenos.La vlvula de
enlace del colector sortea la vlvula auxiliar y el
caudal de aceite va directamente por la vlvula de
pedal del freno al sistema de freno.A medida que se
remolca el vehculo, la presin sobre la palanca de
gancho de remolque junto con la presin del aceite en

126

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

el acumulador mantiene la presin del aceite en el

sistema de freno.Cuando se afloja la cadena alrededor
del gancho de remolque, hay muelles que empujan el
pistn de cilindro hidrulico hacia abajo para
reconectar la palanca de gancho de remolque.

Componentes de sistema de gancho

de remolque

Vlvula hidrulica de doble efecto

V l v u l a d e r e t e n c i n d e re l l en o d e ci r cu i to
La vlvula de retencin de relleno de circuito
mantiene alejada la presin acumulada del cilindro de
gancho de remolque en el acumulador.Cuando no se
usa el cilindro, la vlvula permite la libre circulacin
de aceite al tanque.
Vlvula de rel de freno
La vlvula de rel de freno permanece abierta con el
motor en marcha para permitir que el sistema de freno
sortee el cilindro de gancho de remolque.El
acumulador se carga nicamente al presionar el brazo
de desacoplamiento de frenos.
V l v u l a h i d r u l i c a d e do b l e e f e c t o
La vlvula hidrulica de doble efecto tiene la
responsabilidad de permitir que se haga derivacin de
cualquiera de los sistemas dependiendo del caudal de
aceite en el sistema.Si se para el vehculo y el motor
no funciona, la vlvula cierra la vlvula auxiliar para
que se pueda usar el gancho de remolque.Si el motor
est funcionando, se hace derivacin del sistema de
gancho de remolque.

Acumulador de gancho de remolque

Figura 7-89
El sistema de enganche de remolque y desacoplamiento de
frenos est compuesto por un colector de desacoplamiento
de freno, un acumulador de gancho de remolque, un
cilindro de gancho de remolque y una palanca de gancho
de remolque.

Colector de liberacin de frenos

Los componentes del colector para soltar frenos dan
los medios para que el sistema de gancho de remolque
pueda hacer derivacin de la vlvula auxiliar cuando
el vehculo no est funcionando.Tambin permite que
se pueda hacer derivacin del sistema de gancho de
remolque cuando el vehculo est en
funcionamiento.El colector contiene las siguientes
unidades:
Vlvula de retencin de circuito de relleno de
circuito
Vlvula de rel

El acumulador de gancho de remolque almacena

presin de aceite hidrulico, de manera tal que cuando
se usa el sistema de gancho de remolque se mantiene
presin suficiente en el sistema de freno para
mantener los frenos soltados.

Cilindro de gancho de remolque

Cuando el cilindro de gancho de remolque es activado
por la palanca de gancho de remolque, se impulsa
aceite en el sistema de freno y el acumulador de
gancho de remolque.Este caudal de aceite da presin
de aceite suficiente para cargar el acumulador hasta
1500 psi (10341 kPa) y da presin de aceite para soltar
los frenos.

Palanca de gancho de remolque

La palanca de gancho de remolque es el dispositivo
que en realidad se pone en contacto con la cadena de
remolque y el cilindro.La palanca est situada en el
bastidor de gancho de remolque y gira de manera tal
que cuando se usa el gancho de remolque, la palanca
puede empujar el extremo de cilindro creando presin
hidrulica.

Atlas Copco 127

Informacin general sobre

el mantenimiento
Una larga vida til y la fiabilidad funcional de los
sistemas hidrulicos y sus componentes dependen de
un mantenimiento correcto.Para asegurar un
funcionamiento eficaz es importante repasar
cuidadosamente lo siguiente:
la instalacin especial y las instrucciones de
funcionamiento de los componentes
los datos tcnicos contenidos en la hoja de
datos o el manual de revisin
las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO de
componentes no OEM para compatibilidad
de material

Servicio despus de revisin

PASO

1 Controlar el nivel de fluido y ver si hay

fugas externas
Continuamente durante la puesta en marcha.
Diariamente despus de la puesta en marcha
y durante cada cambio de turno.
Durante cada relleno de combustible ms
tarde.

PASO

slo en el depsito, sino tambin en la regin

de los cojinetes de bombas.Una subida de
temperatura de funcionamiento es una
indicacin de un aumento de friccin y fugas.
Los sistemas que se hacen funcionar a menos de
volmenes completos permiten la formacin de agua
de condensacin en el tanque.
Al repostar el depsito hidrulico o aadir aceite en el
sistema, es importante realizar el llenado a travs del
filtro de retorno.
Hay que tomar muestras de fluido de sistema con
regularidad para anlisis de laboratorio y revisarlas
para ver el tipo, tamao y cantidad de las partculas.Se
deben anotar los hallazgos en el manual.Si no se
realiza muestreo y anlisis, sustituir el fluido a los
intervalos especificados en el programa de
mantenimiento Wagner.

Nivel de aceite en el depsito

El mantener aceite suficiente en el depsito hidrulico
todo el tiempo es un factor importante para un
funcionamiento acertado.Durante el funcionamiento
se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:
Escape de vapor de aceite
Filtraciones normales

2 Controlar los filtros

Controlar y, de ser necesario, sustituir si la
restriccin de caudal indica derivacin de
aceite caliente.
Diariamente durante la primera semana.
Despus de una semana se deben sustituir los
filtros.Despus, sustituidos cada 400 horas.

PASO

N o t a Medir la temperatura de funcionamiento no

3 Fluido de sistema de servicio

Adems pueden desarrollarse fugas durante el

funcionamiento.Los controles del nivel cada da o
turno permitir una identificacin y correccin rpida
de cualquier problema.
Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que
caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarn el
rendimiento eficaz de sistemas:
PASO

1 Si el nivel de aceite queda demasiado

bajo, puede entrar aire en la aspiracin
de la bomba y contribuir a la espuma
excesiva.Tambin puede generar
cavitacin, lo cual puede reducir la vida
til de la bomba.

PASO

2 Menos aceite en el sistema resultar en

un aumento de la temperatura del aceite
debido a la prdida de capacidad de
disipacin de calor.Tal aumento de
temperatura impondr condiciones de
trabajo ms duras para la bomba, el
motor de fluido y otras piezas mviles
tales como vlvulas de control.

El servicio depende de varios factores de

funcionamiento:
tiempo de servicio de fluido.
temperatura de funcionamiento.
volumen de fluido.
Un fluido sumamente envejecido o contaminado no
puede ser mejorado aadiendo fluido nuevo.
Un fluido sujeto a altas temperaturas de
funcionamiento puede descomponerse.Purgar y
rellenar fluido con ms frecuencia al hacer funcionar a
(o en) condiciones de temperaturas altas.

128

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

PASO

3 Un nivel bajo de aceite significa un

aumento de la cantidad de aire en el
tanque que aumentar la tasa de
oxidacin de aceite y causar la prdida
de las caractersticas iniciales del aceite.

Al comprobar el nivel hay que estar seguro de

distinguir entre niveles de funcionamiento y en
vaco.Esto evita la posibilidad de rellenar demasiado.

Importancia de la limpieza
Los sistemas hidrulicos (como el sistema de
lubricacin o de combustible diesel) ofrecern una
gran cantidad de horas de operacin fiable si se
mantiene adecuadamente. Un sistema hidrulico
descuidado tendr una vida til ms reducida.
El calor, la suciedad y la espuma son las tres causas
principales de avera del sistema hidrulico.De los
tres, el problema ms grande es la suciedad.La
suciedad en un sistema hidrulico tiene exactamente el
mismo efecto que tiene en un sistema de
combustible.La mayor parte de la suciedad es
abrasiva, y cuando haya entrado en el sistema
hidrulico resulta en un rpido desgaste de los
componentes.
Si se mantiene la suciedad fuera del aceite hidrulico
los distintos componentes del sistema hidrulico
permanecern limpios.Por lo que el problema es de
mantener el aceite limpio.Esto no es difcil si se siguen
ciertas precauciones bsicas:
Hay que mantener todos los contenedores de
aceite hidrulico cubiertos para que no pueda
entrar suciedad o agua.
Slo se debe usar equipo que se sabe que est
limpio al transferir aceite de tanques de
almacenamiento a depsitos del sistema
hidrulico.
Fijar y seguir un programa de mantenimiento
determinado para filtros y tamices.
Ajustar o sustituir cierres cuando sea
necesario.
Siempre hay que recordar que adems de hacer que se
muevan las piezas de equipo pesado, el aceite
hidrulico tambin da lubricacin y refrigeracin para
los componentes del sistema hidrulico.Cuando la
suciedad o el agua entran en el aceite hidrulico, todas
las tres funciones quedan afectadas.
En general, el aceite puede quedar expuesto a dos
tipos de contaminantes:

PASO

1 La suciedad que ataca el aceite

hidrulico de fuera.Esto incluye polvo,
borra, herrumbre y cascarillas.

PASO

2 Productos solubles e insolubles que se

forman por el deterioro de aditivos de
aceite.

El primer grupo de contaminantes puede ser

controlado tomando las precauciones descritas arriba.
La contaminacin que resulta del deterioro de aditivos
de aceite hidrulico no pueden ser controlados
completamente por mantenimiento preventivo.La
formacin de tales contaminantes es acelerada cuando
se sobrecalienta el sistema hidrulico.Por esto, si se
evita el sobrecalentamiento, se reduce la formacin de
productos solubles e insolubles.

Sin embargo, aunque se le someta el mantenimiento

ms cuidadoso, la contaminacin por oxidacin o
condensacin y la formacin de cidos puede hacer
que el aceite llegue a ser perjudicial para los
componentes del sistema hidrulico.Por esto, la mayor
parte de las autoridades estn de acuerdo en que todos
los aceites hidrulicos deben ser purgados del sistema
segn un programa de mantenimiento regular.sta es
la nica manera de eliminar la acumulacin de
productos que deterioran el sistema.
La frecuencia con la que se debe purgar el sistema
depende muchos factores.Por ello, se aconseja confiar
siempre en las recomendaciones del fabricante y en las
sugerencias de los representantes de las compaas
fabricantes de aceite.

Cambios de aceite
Una buena calidad de aceite hidrulico se mantendr
por un perodo relativamente largo, siempre que se
impida una contaminacin excesiva y que el filtro de
aceite se mantenga en buen estado operativo.Sin
embargo, el aceite no tiene una duracin indefinida y
son necesarios cambios de aceite para mantener un
sistema hidrulico eficaz.Los factores que influyen en
los intervalos de cambio de aceite son:
temperatura de funcionamiento
la presencia de agua, cidos o contaminantes
slidos
cantidad de aceite para completar o nuevo
que se ha aadido
La nica manera exacta de determinar cuando se debe

Atlas Copco 129

cambiar el aceite es haciendo un anlisis de una

muestra de aceite.
Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la
condicin del aceite o la cantidad no justifica tal
trabajo, un intervalo de 1000 horas dar por lo general
un buen factor de seguridad.
El tiempo preferido para purgar el depsito y cambiar
el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido
hidrulico est completamente calentado.Al purgar
cuando el aceite est caliente e inmediatamente
despus de que se haya parado el sistema, el aceite
usado se llevar normalmente la mayor cantidad de
impurezas.
Tambin se recomienda lavar el depsito y el sistema
para una mejor eliminacin de las impurezas antes de
introducir el nuevo fluido hidrulico.Recomendamos el
empleo de aceite hidrulico convencional para la
limpieza de las bombas.
Cuando el sistema est notablemente sucio, se puede
aadir una pequea cantidad (5 a 10 %) de disolvente
de petrleo al fluido de barrido para ayudar a soltar
impurezas en el sistema.Las bombas se pueden hacer
funcionar durante un perodo ms largo para alcanzar
la accin de limpieza deseada.

Almacenamiento y manejo de aceite

Los fabricantes de lquidos hidrulicos tienen mucho
cuidado de que no entren contaminantes en el fluido
antes de su suministro a la planta del cliente.Se debe
observar el mismo cuidado en su almacenamiento,
manejo y uso.La suciedad, el agua, la borra y
contaminantes de cualquier tipo pueden perjudicar
gravemente la accin de un sistema hidrulico,
resultando en problemas de funcionamiento y un
desgaste excesivo de tanto la bomba como los
componentes de vlvula.Para evitar la introduccin de
impurezas en el fluido, se deben observar
cuidadosamente las siguientes reglas:
Almacenar los tambores en sus costados y
bajo cubierta de proteccin.El agua que se
acumula en la parte superior de un tambor,
aun cuando est precintado, penetrar poco a
poco por los cierres del tapn y al fluido.
Antes de abrir un tambor hay que limpiar la
parte superior cuidadosamente de manera tal
que no caiga suciedad al fluido.
Revisar y mantener limpios todos los
contenedores y equipos usados para
almacenar y distribuir fluidos hidrulicos.

Antes de aadir aceite al sistema hidrulico,

limpie el tapn de llenado con un trapo
limpio que no contenga lino.
Hay que asegurarse que el depsito de fluido
est protegido contra la entrada de
contaminantes.Las posibles aberturas que
podran dar entrada y que deberan ser
controladas incluyen tapones de relleno,
placa de inspeccin, respiradores, pernos y
cierres de tapa de depsito que faltan
alrededor de tubos que se extienden por la
tapa del depsito.
Llenar por el filtro usando el sistema de
relleno a presin.
La eleccin del fluido hidrulico correcto es un paso
importante para asegurar el mximo de rendimiento y
vida til del equipo hidrulico.Para condiciones
normales de funcionamiento se deben usar slo aceites
basados en minerales.
Los aceites animal o vegetal son inadecuados y su
tendencia de oxidar y espesar durante el
funcionamiento pueden ensuciar el sistema y daar
componentes.El agua es especialmente daina y nunca
se debe permitir en el sistema.
Se pueden ofrecer distintos otros fluidos para ser
usados en equipos hidrulicos pero por lo general se
recomienda evitarlos a no ser que su uso sea
especficamente aprobado por la fbrica.
El fluido hidrulico sirve tanto de lubricante para
proteger las superficies de rozamiento de bombas y
motores de fluido como de un medio de transmisin
eficaz de presin hidrulica.Los requisitos de
lubricacin han adquirido un papel ms importante
debido a las mayores temperaturas y presiones que se
generan hoy en da dentro de las aplicaciones
hidrulicas.
Por ese motivo, el uso de aditivos destinados a la
optimizacin de la proteccin contra el desgaste se ha
convertido en una caracterstica fundamental de los
lquidos hidrulicos que se emplean en la
actualidad.Tambin se recomienda que incluyan
caractersticas para la prevencin de la oxidacin,
resistencia a la oxidacin y elementos antiespumantes.
La viscosidad correcta del fluido hidrulico es una
caracterstica fsica importante que debe ser apropiada
para los requerimientos del sistema hidrulico para
asegurar un funcionamiento eficaz.La temperatura y la
presin a la que funciona el sistema influyen tambin
en la viscosidad correcta.

130

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Los fluidos que son demasiado livianos en las

condiciones reinantes de funcionamiento permitirn
un aumento de prdidas (o sea, el escape de fluido del
lado de alta presin al de baja presin de una bomba o
un motor) y una friccin metlica ms alta con un alto
grado de desgaste.
Si el fluido que se usa es demasiado pesado, ser ms
lenta la respuesta a los mandos, la temperatura de
funcionamiento del sistema puede aumentar debido a
una friccin de fluido ms alta, y se pueden desarrollar
otros sntomas desfavorables, tales como cavitacin en
la entrada de la bomba o una mayor tendencia de
espuma.
El ndice de viscosidad es otra caracterstica fsica
importante, que mide la capacidad de modificacin de
la viscosidad del lquido con los cambios trmicos. Se
recomienda un alto ndice de viscosidad para limitar
los efectos de los cambios de temperatura.
Para una gama normal de temperaturas de
funcionamiento se recomienda un ndice de viscosidad
mnimo de 95.Cuando reinan temperaturas de
arranque por debajo de -1 C (30 F), se sugiere un
ndice de viscosidad an ms alto de un mnimo de
140.

Cambio de aceite hidrulico

despus de avera
En general, el procedimiento descrito en la Seccin 3
para purgar y rellenar el sistema hidrulico resultar
ser adecuado.Sin embargo, si el sistema est
sumamente sucio, o si la bomba o algn otro
componente han fallado, se deben tomar medidas
adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes.
PASO

1 Despus de haber desconectado todas

estas conexiones de manguera de cada
uno de los componentes, limpiar las
mangueras cuidadosamente con aire
comprimido.

PASO

2 Sacar la bomba, cilindros, vlvulas de

control, y todos los otros componentes
hidrulicos.

PASO

3 Limpiar y barrerlos cuidadosamente.

PASO

4 Lavar cuidadosamente todas las

mangueras y el depsito con aceite
hidrulico nuevo.

PASO

5 Reinstalar cada uno de los componentes

hidrulicos.

PASO

6 Rellenar el sistema por el filtro de retorno

con aceite hidrulico.

PASO

7 Hacer funcionar el sistema por varios

ciclos para barrer y sacar cualquier
suciedad o partculas de metal restante.

PASO

8 Purgar todo el sistema.

PASO

9 Sustituir todos los elementos de filtro por

otros nuevos.

Prevencin de espuma
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico puede
llegar a ser un problema de vez en cuando, sobre todo
si esta condicin progresa a un punto donde se aspira
una cantidad considerable de espuma a la bomba
hidrulica.La espuma es muy comprimible y pueda
afectar las caractersticas de potencia de la bomba,
causando un funcionamiento irregular y una avera
prematura.
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico ser
causada normalmente por uno o ms de lo siguiente:
El nivel de aceite en el depsito es demasiado
bajo, permitiendo la aspiracin de aire por la
bomba al sistema.
Una fuga en las juntas de conducto de
aspiracin.
El uso de un tipo incorrecto de medio
hidrulico o un fluido que es demasiado
viscoso.
El deterioro del fluido o la presencia de
contaminantes perjudiciales.

PASO10

Rellenar el sistema con aceite hidrulico

nuevo y purgarlo como se describe
arriba.

Filtros y tamices de servicio

Una manera de determinar la necesidad de cambiar
filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de
filtro hidrulico de vez en cuando.
Una pelcula delgada de suciedad sobre los pliegues
de papel del elemento indica que la suciedad est
empezando a penetrar en el elemento.
Si est empezando a aparecer suciedad en el fondo de
cada pliegue, es hora de cambiar el elemento.Un
elemento en esta condicin tiene todava la capacidad
de interceptar suciedad, pero empezar a limitar el
caudal de aceite hasta que el aceite haga derivacin

Atlas Copco 131

del filtro y ya no sea limpiado.La suciedad se

depositar despus en los componentes del sistema
hidrulico, causando su rpido desgaste.
Atlas Copco Wagner da indicadores de restriccin en
la mayor parte de sus instalaciones de filtro para
entrada de aire, aceite de motor y sistemas
hidrulicos.Estos indicadores estn cromocodificados
y le dicen que es necesario cambiar un filtro cuando el
indicador marca en el rea roja.
Algunos consideran que la mejor manera de saber
cuando sustituir los filtros del sistema hidrulico es de
esperar hasta que queden obstruidos.Esto no se
recomienda por dos motivos:
PASO

1 Cuando un filtro queda obstruido, ya no

hace su trabajo de mantener la suciedad
fuera del sistema.

PASO

2 La mayor parte de los montajes de filtro

hidrulico van provistos de una vlvula de
sobrecarga que permite que el aceite
pueda pasar en derivacin por un
elemento de filtro obstruido.

La vlvula de sobrecarga asegura un caudal continuo

de fluido hidrulico al sistema.Tambin, sin este
arreglo de derivacin, el aceite que se est impulsando
al filtro bajo presin podra romper un filtro
obstruido.Las partculas pequeas podran circular
despus por el sistema.
Debido a la presencia de la vlvula de sobrecarga, ms
y ms aceite hidrulico har derivacin del elemento
de filtro a medida que se llena de suciedad.Por lo que
no se puede determinar del rendimiento del sistema
hidrulico cuando un filtro ha quedado obstruido.

Establecimiento de un programa
Es difcil establecer un programa para revisar filtros
del sistema hidrulico que se pueden aplicar en todos
los casos.Esto es porque el grado de acumulacin de
suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes
factores:
La limpieza del aceite hidrulico cuando se
coloca por primera vez en el sistema y la
limpieza del aceite para completar que se ha
aadido.
La cantidad de suciedad que entra en el
sistema debido a descuido al aadir aceite
para completar.
Las condiciones de suciedad y polvo que
encuentra el equipo en el trabajo.

La condicin de la rasqueta de la barra del

cilindro hidrulico.
En un sistema adecuadamente mantenido, slo se
necesitar cambiar el filtro hidrulico en los cambios
del lquido hidrulico (cada 1000 horas). Se aconseja
realizar anlisis de aceite para determinar el intervalo
ptimo.Wagner recomienda el cambio de filtros cada
400 horas hasta que las pruebas indiquen otra cosa.

Ajuste del pedal de freno SAHR

La presin se puede ajustar con el tope de taln del
pedal de freno. See Brake Pressure on
page 187.Para realizar el ajuste, desacoplar el freno de
estacionamiento con el vehculo sobre una superficie
plana.Introduzca la 2###170### marcha y haga
avanzar el vehculo mientras ajusta el tope de taln del
pedal hasta que los frenos de servicio empiezan a
oponer resistencia.
Mover despus el tope de vuelta hacia abajo hasta que
el vehculo puede rodar libremente y los frenos ya no
estn oponiendo resistencia.Despus mover el tope 1/4
de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.

N o t a Al sustituir una vlvula de freno SAHR,

compruebe si presenta bandas muertas y
ajstela como sea necesario.

Inspeccin de cilindro
Controlar los cilindros para ver el desgaste de
pasadores y casquillos.Se requiere reparacin cuando
el desgaste o movimiento de pasador y casquillo
sobrepasa 1/8 pulg. (3,2 mm).
Controlar el cilindro para ver si hay daos de cuerpo y
vstago.
Inspeccionar con cuidado la superficie interior del
cilindro y la condicin de los pistones.
Durante el montaje del cilindro se deben usar una
empaquetadura, anillos de refuerzo, juntas tricas y un
aro rascador nuevos.Sustituir cualquier pieza que est
desgastada o daada.
Los topes de direccin deben ser controlados por lo
menos cada 250 horas o menos.Si se desgastan
excesivamente o se rompen, pueden causar graves
daos al cilindro de direccin, los pasadores, y los
casquillos por causa de que el cilindro toca fondo.

Localizacin de averas
La localizacin de averas en sistemas hidrulicos
implica empezar al principio del sistema y controlar el

132

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

funcionamiento de cada pieza hasta que se encuentra

la avera.

Evite los fallos del sistema

hidrulico

La seccin 10, Localizacin de averas, contiene una

serie de tablas diseadas para ayudar en la
localizacin de averas de todos los sistemas que se
encuentran en su cargadora.

Antes de consultar las tablas de localizacin de fallos,

es importante tener en cuenta que las tres principales
causas de los fallos en el sistema hidrulico son: la
suciedad, las temperaturas y la formacin de espuma.

Cuando haya encontrado el rea en que se encuentra el

problema, es necesario localizar el componente exacto
en esa rea que no est funcionando correctamente.

Ya se ha descrito el efecto que puede tener el aceite

hidrulico sucio en un sistema.La suciedad puede
hacer ms dao que tanto el calor como la espuma.Sin
embargo, el calor y la espuma tambin pueden ser
muy perjudiciales para cualquier sistema hidrulico.

Importante En el servicio del sistema hidrulico:

###161###piense primero antes de
desmontar!
No es nada poco comn que un mecnico no
entrenado empiece de inmediato a desmontar el
sistema hidrulico cuando no est funcionando
correctamente.Esto puede aumentar por mucho la
cantidad de tiempo improductivo del vehculo
simplemente porque el mecnico no par para pensar
antes de actuar.
Una localizacin cuidadosa de averas en un sistema
hidrulico reporta beneficios en tiempo y trabajo
ahorrados.

Seguridad
Seguridad ante todo.Ms de un mecnico ha sido
lesionado al controlar un sistema hidrulico.El hecho
de levantar el brazo sin sostenerlo correctamente antes
de purgar el sistema puede ser mortal.
Siempre hay que recordar que los sistemas hidrulicos
funcionan bajo alta presin.A veces es necesario
trabajar en un conducto que se encuentra bajo
presin.Si es as, ###161###cuidado!Siempre se debe
parar el vehculo cuando sea posible.
Se deben evitar los atajos.Esto se aplica tanto al
desmontaje como al montaje.Si una manguera o
pedazo de tubo est sostenido en dos lugares por
abrazaderas, sustituir las dos aun cuando sienta que
una puede cumplir con el trabajo.
Siempre se deben usar las herramientas
correctas.Algunas partes del sistema hidrulico
pueden daarse fcilmente, especialmente si se usa
alguna herramienta provisional cuando se requiere una
herramienta de precisin.
Se deben usar los procedimientos de servicio
recomendados.No se debe experimentar.Debe recordar
que est trabajando en un equipo caro.Siempre debe
tratarlo como tal.

El calor excesivo puede afectar a empaquetaduras y

cierres.Se forman fugas de aceite y aire, y la eficacia
del sistema hidrulico se reduce rpidamente.La
suciedad puede entrar en el sistema alrededor de
empaquetaduras y cierres daados, lo que acorta an
ms la vida til del sistema.

Proteccin de sobrecalentamiento
del sistema
Normalmente se puede evitar el sobrecalentamiento
siguiendo unas pocas reglas simples:
Siempre se debe usar un aceite hidrulico de
la viscosidad correcta.El uso de un aceite de
ms viscosidad que la recomendada,
especialmente en reas de bajas temperaturas
ambiente, causar un aumento de la friccin
de fluido y sobrecalentamiento.
Siempre se deben conectar mangueras y
cortarlas en su posicin segn las
recomendaciones del fabricante.La
modificacin del tendido de una manguera
demasiado cerca de la transmisin o el motor
de la unidad puede causar el
sobrecalentamiento del motor.Esto resulta en
el sobrecalentamiento del aceite hidrulico
que pasa por este.Tambin se debe evitar el
uso de mangueras de dimensiones
insuficientes y asegurarse de instalar las
mangueras de manera tal que no hayan codos
pronunciados.Estos pueden aumentar la
friccin, y como resultado, aumentar la
temperatura del aceite.
Cuando las bombas, cilindros, y otros
componentes del sistema hidrulico quedan
desgastados, hay que sustituirlos.Las piezas
desgastadas permiten una prdida excesiva
de aceite, lo que a su vez requiere que las
bombas funcionen a potencia completa

Atlas Copco 133

durante largos perodos.Este ciclo ms largo

aumenta el tiempo durante el cual se genera
friccin de fluido dentro de un sistema,
aumentando la temperatura del aceite.

empaquetaduras incorrectamente montadas resultarn

con frecuencia en fugas.Los procedimientos de
montaje chapuceros resultarn en un servicio poco
confiable y costosas reparaciones de seguimiento.

Siempre se debe mantener limpio el exterior

y el interior del sistema hidrulico.La
suciedad en el exterior del sistema acta de
aislamiento y evita el enfriamiento normal
del aceite.La suciedad en el interior del
sistema causa desgaste, lo que resulta en
prdidas de aceite.

El aire excesivo en un sistema puede ser reconocido

normalmente por un funcionamiento irregular y
desigual del sistema hidrulico.El aire en el sistema no
permite que el aceite de presin constante contra los
pistones, causando un funcionamiento a tirones.Por
esto, si llegara a tener esta condicin, debe ver si hay
fugas de aire en el sistema.

La formacin de espuma es simplemente una

condicin donde el aire se mezcla con el aceite.Esto
forma pequeas burbujas que se acumulan en distintas
partes del sistema.
Cuando el aceite se espuma, se puede
sobrecalentar.Esto es porque el aire en el aceite
aumenta de temperatura cuando se comprime el
aceite.En otras palabras, a medida que se comprime el
aire, la temperatura aumenta tal como lo hara en un
cilindro de motor.Las burbujas de aire caliente
calientan a su vez el aceite circundante.Por esto es
fcil ver que se debe hacer todo lo posible para evitar
que entre aire al sistema y cause espuma.

Eliminacin de aire del sistema

En caso necesario, ajuste y sustituya la empaquetadura
y cierres.El no hacerlo resultar con el tiempo en fugas
de aire.Al sustituir cierres y empaquetadura, se deben
usar slo los productos recomendados por el
fabricante.
Al instalar mangueras, hay que asegurarse que estn
sostenidas correctamente.Las mangueras vibrantes
pueden aflojar conexiones y permitir que entre aire al
sistema.
Compruebe peridicamente todos los acoplamientos y
conexiones de manguera para asegurarse de su
correcto apriete. Las fugas de presin son fcilmente
detectables, ya que el aceite se har visible.Sin
embargo, una fuga de aspiracin puede ocurrir sin
seales visibles.
Si tiene dudas, aplicar aceite a las juntas de manguera
de entrada, una junta a la vez.Si el ruido de bomba,
causado por la presencia de aire, se reduce cuando se
aade aceite a una cierta junta, usted sabe que esta
junta tiene fugas de aire.
Al dar servicio o reacondicionar distintos
componentes del sistema hidrulico, debe asegurarse
que est haciendo un buen trabajo.Las

Control de averas de componentes

Una avera de uno o ms componentes en el sistema
hidrulico resultar normalmente en uno de lo
siguiente:
El sistema hidrulico se retardar y llegar a
ser lento
Perder presin.
La primera regla en el proceso de determinacin de las
causas de los problemas es no asumir nada de
antemano. Un procedimiento minucioso paso a paso
es el mejor mtodo para la identificacin de la raz de
los problemas.
El primer paso debe ser de controlar primero las
posibilidades ms fciles.En el sistema hidrulico,
esto significa controlar el nivel de aceite en el
tanque.Despus, realizar una inspeccin visual de
todas las mangueras, acoplamientos y
articulaciones.Si no son manifiestos problemas
visuales, controlar que la presin del sistema se
encuentra dentro de las especificaciones.Las pruebas
de presin se hacen normalmente fijando un
manmetro en la bomba o vlvula de seguridad,
dependiendo del sistema en cuestin.Para controlar la
potencia mxima de presin hidrulica de un sistema
se debe hacer lo siguiente:
PASO

1 Con el motor parado, conecte el

manmetro al punto de prueba
apropiado usando un acoplamiento de
conexin rpida de acuerdo a lo
especificado en el SAEJ 1502.

PASO

2 Arrancar el motor.

PASO

3 Acelerar el motor al mximo de rpm, y

hacer funcionar la funcin especfica que
se trata.Mantenerlo en esta posicin.

PASO

4 Controlar la indicacin del manmetro

para ver si se conforma con la presin

134

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

mxima de aceite recomendada por Atlas

Copco Wagner Inc.
PASO

5 El segundo control bsico es de probar

los tiempos de ciclo de todos los sistemas
actuados hidrulicamente.Por debajo de
tiempos normales indicar posibles
problemas de caudal.

PASO

6 Si la presin o los tiempos de ciclo se

encuentran por debajo de la
especificacin, desconectar el conducto
hidrulico en la salida de la bomba e
instalar un manmetro (y contador de
caudal en lnea) para determinar si la
bomba est funcionando correctamente.

PASO

7 Un caudal y una presin correcta en la

salida de la bomba es normalmente una
indicacin de que no hay un problema
con la bomba.Empezar aislando
sistemas y componentes individuales
hasta que se haya encontrado el
problema.

Control de fugas en sistemas

hidrulicos
Las fugas son un sntoma comn de problemas ms
extensos en un sistema hidrulico.Las fugas del
sistema hidrulico puede clasificarse en dos tipos
principales: externas e internas.
Fugas externa
Las fugas externas en el lado de presin de un sistema
hidrulico son fciles de localizar debido a la
presencia de fluido hidrulico.Sin embargo es
importante que el personal de mantenimiento y el
operador vigilen cuidadosamente los distintos
componentes del sistema hidrulico para identificar y
corregir fugas de presin en cuanto empiecen.
Las fugas externas que ocurren en el lado de entrada
de la bomba son mucho ms difciles de detectar.Sin
embargo, se puede sospechar normalmente que hay
fugas en la admisin de un sistema si se manifiesta
cualquiera de las cinco condiciones siguientes:
Burbujas de aire en el aceite hidrulico.
Accin irregular o a tirones del sistema
hidrulico.
Sobrecalentamiento
Presin excesiva en el depsito.

Ruido de bomba excesivo.

Si existe cualquiera de estas condiciones, debe
controlar primero todos los acoplamientos y
conexiones para ver si hay fugas.Hay que recordar que
sobreapretar puede ser an ms engorroso que
subapretar.El nmero de libra-pie recomendado para
apretar una tuerca giratoria concreta asegurar un
cierre hermtico y al mismo tiempo no ser tan fuerte
como para resultar en la deformacin de uno o ambos
cierres de acoplamiento.Las fugas en el lado de
entrada del sistema pueden ser detectadas
normalmente aadiendo aceite al rea de la
conexin.Si el ruido de bomba causado por aire en el
aceite disminuye o para, usted ha encontrado la
conexin donde est entrando aire al sistema.
Fugas internas
Conforme se van desgastando los componentes del
sistema hidrulico irn apareciendo fugas en stos.
Una pequea cantidad de fugas internas es
tolerable.Sin embargo, a medida que aumentan las
fugas, el rendimiento del sistema empieza a caer a
medida que se pierde energa hidrulica.Esta energa
perdida aparece en la forma de calor, que puede
degradar el aceite y llevar a una avera prematura del
equipo.Por ello, es importante mantener el sistema
hidrulico en un buen estado operativo. Un mecnico
eficaz debe ser capaz de localizar los fallos de un
sistema hidrulico y determinar la causa de stos sin
necesidad de proceder a un desmontaje innecesario
que requiera mucho tiempo. El estudio minucioso de
las tablas de localizacin de fallos incluidas en el
captulo 9 contribuir a desarrollar esta capacidad.La
informacin siguiente puede tambin resultar til para
determinar la fuente de fugas internas en un sistema
hidrulico.
C a u s a s b s i c a s d e l a s f u g a s d e l q u i d o
Error humano
Falta de control de calidad
Mala proteccin de componentes durante el
manejo
Difcil de alcanzar conexiones de
acoplamiento
Diseo incorrecto de tuberas o
encaminamientos
Mala seleccin de materiales
Falta de educacin

Atlas Copco 135

Encontrar la localizacin de la fuga

Puede ser difcil identificar la localizacin exacta de
una fuga,Para asegurarse que una fuga no se encuentra
en un punto ms alto y con escurrimiento hacia abajo:
PASO

PASO
PASO

1 Lavar y/o limpiar frotando el rea de

fugas.
2 Fijarse donde aparece la fuga.
3 Colocar una toalla de papel o un trapo
encima de la conexin que se sospecha
para captar cualquier fluido que gotea de
arriba.

N o t a Recuerde las filtraciones y goteos pueden

ser dficiles de localizar

SA 37 Conexin de reborde
C a u sa s
La mayora de las fugas en esta conexin se deben a
un deficiente apriete (error humano). Se puede saber si
la tuerca ha sido correctamente apretada con solo
mirar la conexin.Si el apriete es superior al manual,
podr determinar cunto simplemente observndola.
Las llaves dinamomtricas son buenas slo cuando se
usan.Usted debe confiar en el usuario para asegurar
que se acostumbren a todas las juntas y conexiones.El
usuario debe basarse en su memoria para saber si ha
apretado todas las juntas.
C u ra s
Aqu hay un mtodo seguro para apretar.Cualquier
persona puede determinar si la junta fue apretado y
cunto:
PASO

1 Apretar la tuerca ms de un dedo hasta

que quede colocada

PASO

2 Usar un lpiz tinta o indicador para

marcar una lnea a lo largo en la tuerca y
extenderlo al adaptador.

PASO

3 Apretar la tuerca con una llave de

tuercas, haciendo girar la tuerca la
cantidad que se muestra en la tabla
siguiente.

La diferencia (desalineacin) de las marcas mostrar

cuando se ha apretado la tuerca (o que ha sido
apretada).
Tamao de
manguera

Girar No. de caras

hexagonales

2-1/2

2-1/2

10

1-1/2 -2

12

16

3/4-1

20

3/4-1

24

1/2-3/4

Si hay fugas en la junta despus de que ha sido

apretada correctamente, desconectar el conducto y
controlar lo siguiente.
Problema

Medida correctiva

Partculas extraas en la
junta

Lavar para sacarlas

Alojamientos agrietados

Sustituirlos

Alojamiento desalineado o no
concntrico con las roscas

Sustituir el adaptador

Profundas muescas en los

alojamientos

Sustituir la pieza
defectuosa

Impresin excesiva de
alojamiento.Esto indica un
material demasiado blando
para presiones altas.Las
roscas se estirarn bajo
presin alta

Sustituir la pieza

Tratamiento de fosfato Este

es un proceso de grabado
que si se exagera deja una
superficie desigual parecida a
papel de lija

Sustituir las piezas

defectuosa

Mellas o marcas de
herramienta Punciones
altas y bajas en los asientos

Sustituir la pieza
defectuosa

SAE 45 tuercas
C a u sa s
Al conectar a un acoplamiento de reborde macho SAE
37 se producirn fugas.La tuerca SAE 45 es
demasiado larga y tocar fondo en adaptadores
hexagones de tamao 8 y 10 antes de que los asientos
queden apretados.

136

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

C u ra s
Emplee todas las piezas de reborde SAE 37 .

N o t a Muchos de los problemas de fugas en este

tipo de conexiones no se notarn antes de
que la unidad tenga unas cuantas horas de
funcionamiento.
Todos los puntos, con la excepcin del primero en la
tabla arriba, son problemas de control de calidad que
normalmente se encuentran en piezas suministradas
por el ofertante ms bajo.
Cierre de junta trica de rosca recta SAE.

Otros problemas de fugas

Los tubos acodados se aflojan despus de
poco tiempo de funcionamiento.
Fugas de juntas tricas despus de corto
tiempo de funcionamiento.
Fugas de juntas tricas despus de largo
tiempo de funcionamiento.
Fugas inmediatas al arrancar.
C a u sa s :

encajar exactamente contra la superficie en contacto y

debe mantenerse ah con tensin uniforme en todos los
pernos.
El reborde sobresale fuera de las mitades de brida
entre 0,01" (0,25 mm) y 0,03" (0,76 mm).
Esto es para asegurar que el reborde har contacto con
la superficie del accesorio en contacto antes que lo
haga la brida.
Las mitades de brida son salientes al reborde en los
extremos de manera tal que los pernos pasarn el
reborde.

Problema 1
Debido a que sobresale el reborde y el saliente de la
brida, las bridas tienden a inclinarse hacia arriba
cuando se aprietan los pernos en un extremo, de modo
de vaivn.Esto empuja el extremo opuesto de la brida
en el sentido opuesto al reborde, y cuando se aplica
presin hidrulica al conducto, empuja al reborde de
vuelta a una posicin de desalineacin.
C a u sa s
Esta conexin es muy sensible a error humano y una
colocacin de par incorrecta de pernos.

Puede ser o error humano piezas defectuosas.

C u ra
C u ra s :
Sustituir los cierres de juntas tricas y volver a
empezar.
La contratuerca y arandela deben estar en el lado
trasero de la parte lisa del adaptador del tubo acodado.

Todos los pernos deben estar instalados y con el par

colocado uniformemente.La tensin de ms de un
dedo con el uso de un calibrador de separaciones
ayudar a que arranquen exactamente las bridas y el
reborde.

Lubrique la junta trica Muy importante

Problema 2

Enroscar a la abertura hasta que la arandela toca fondo

en la cara del alojamiento.

Cuando se aplica par completo a los pernos, las bridas

se doblan a menudo hacia abajo hasta que tocan fondo
en el accesorio.Esto causa tambin que los pernos se
doblen hacia fuera.

N o t a ###191###Es lo suficientemente grande el

lado de puncin para la arandela?
###191###Encaja la pieza hexagonal del
adaptador recto en el lado de puncin?
Posicionar los tubos acodados sosteniendo el
adaptador.
Apretar la contratuerca.

Conexin de brida dividida perno

SAE 4
La conexin de brida dividida perno SAE 4 es un
cierre frontal.El reborde que contiene el cierre debe

C a u sa
Al doblar las bridas y los pernos se tiende a levantar la
brida del reborde en el rea de centro entre el largo
espaciamiento de los pernos.
Cuando los tubos y/o mangueras se unen con esta
conexin, las condiciones llegan a ser ms severas
debido a que el espaciamiento entre bridas de contacto
se duplica y alcanza entre 0,02" (0,5 mm) y 0,06" (1,5
mm).Todas las condiciones se multiplican ahora
100%.

Atlas Copco 137

Se requiere un par alto en todos los pernos que deben

ser de Calidad 5 mejor porque mucho del par se
pierde en remediar la flexin de las bridas y los
pernos.
C u ra
Lubricar la junta trica antes del montaje.Todas las
superficies en contacto deben estar limpias.Todos los
pernos deben tener el par colocado uniformemente.No
apriete completamente ningn perno antes de
proseguir con el siguiente.
Debido a la tolerancia formada en todas las piezas
componentes adems de la flexin de los pernos, las
mitades de brida se pueden mover lateralmente.Esto
puede reducir el contacto de reborde con la brida a
cero en el rea de centro entre el largo espaciamiento
de los pernos.
Cuando las bridas tienen un radio grande en el borde,
el problema de fugas llega a ser an ms grande con
las condiciones indicadas arriba.

N o t a Todas las bridas tienen una pequea rotura

en el borde para asegurar un contacto
completo con las bridas de reborde.
A pesar de todas las condiciones desfavorables con
este diseo, se han realizado pruebas de impulsos a
alta presin bajo condiciones de laboratorio con hasta
2 millones de ciclos sin fallo de ningn componente.
Estas pruebas fueron hechas en piezas de calidad
usando juntas tricas 60 durmetro y valores mximos
de presin de 5000 psi (34500 kPa).La conexin
diseada de 3000 psi (20800 kPa) fue usada en la
prueba con bridas con tratamiento trmico.

Fugas en roscas de tubo

Lo que se debe hacer si hay fugas en la junta despus
de que se ha apretado correctamente:
Desconectar el conducto y controlar:
Problema

Medida correctiva

El conector no est
apretado

Apretar

Abertura o conector
fisurado

Controlar para ver si hay

fisuras y sustituir piezas
defectuosas

Roscas de mayor espesor

en la abertura

Inspeccionar para ver

tamao correcto de rosca

Roscas de menor espesor

en conector

Inspeccionar para ver

tamao correcto de rosca

Roscas rozadas (roscas

rotas)

Inspeccionar y sustituir de
ser necesario

Roscas daadas, muescas,

cortes, etc.

Sustituir si estn daados

Las roscas no son norma

cierre seco para hidrulica

Se debe usar la norma

"NPTF DRYSEAL"

Se deben usar roscas de

tubo rectas en vez de
cnicas

Se debe usar la norma

"NPTF DRYSEAL"

Roscas contaminadas,
suciedad, virutas, etc.

Limpiar e inspeccionar

Vibracin alta soltando

conexin

Reapretar el conector
Controlar con ingeniera

Expansin por calor de

roscas hembra

Reapretar mientras estn

calientes

Demasiado apretado,
causando deformacin de
rosca

Controlar, sustituir

Debe recordar de controlar dos

veces
Muchos de los problemas de fugas en este tipo de
conexiones no se notarn antes de que el vehculo
lleve unas cuantas horas operando.

Conexin del cierre del lateral de

junta trica
La conexin del cierre de la cara de la junta trica ha
sido diseado para soportar presiones operacionales de
hasta 6000 psi.A fin de impedir fugas en los tubos, se
debe poner especial atencin en evitar los siguientes
problemas:

138

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Problema

Medida correctiva

Apriete deficiente.

Aplique siempre los valores

de par recomendados para
una mxima vida til.

No hay ninguna junta trica

en la ranura.

Asegrese de que la junta

trica no se desprenda del
extremo macho antes de
realizar la conexin.Una
adecuada lubricacin
facilitar el proceso.

Tamao de junta trica

inadecuado.

Aunque el conector
Aeroquip ORS utiliza un
tamao estndar de junta
trica, no es idntico al
empleado en la espiga de
junta trica o en los
acoplamientos de brida
dividida.Es fundamental el
empleo de las juntas tricas
correctas.En la tabla
siguiente se especifican los
tamaos de particin y
dimensiones apropiadas.

Fundamentos de la junta trica

Hay una serie de directrices generales que siempre
deben seguirse:
PASO

1 Asegrese de que la junta trica est

correctamente asentada a la hora de
realizar la conexin.

PASO

2 Al objeto de optimizar su vida til, emplee

nicamente juntas tricas fabricadas en
materiales recomendados por Aeroquip
para la aplicacin especfica.Se han de
sobrepasar las capacidades trmicas
mximas para obtener conexiones a
prueba de fugas de larga duracin.

PASO

3 Las juntas tricas han de lubricarse con

aceite compatible de alta
resistencia.Lubrique lo necesario para
evitar el rodamiento o corte de la
conexin.En las juntas tricas EPR,
utilice un lubricante de base vegetal o
bien el lquido del sistema.

PASO

4 Mantenga limpias y sin grava todas las

superficies de unin.

PASO

5 Sustituya las juntas tricas antes de la

reinstalacin para minimizar el riesgo de
fugas.

Atlas Copco 139

Procedimientos de
desmontaje y sustitucin
Prepare el vehculo para realizar el servicio. See
Service Setup Procedures on page 6.
PELIGRO El sistema hidrulico incluye
acumuladores que almacenan energa tras la
desconexin del motor.Despresurice el
sistema antes de proceder con el
mantenimiento.

N o t a El uso de cualquier procedimiento de

seguridad en esta seccin no impide ninguna
otra prctica de seguridad contenida en este
manual.

Antes de empezar
Controlar la limpieza

defectuoso.
Hay que asegurarse que los conductos de mangueras
estn colocados correctamente.Se deben evitar rozar y
tocar los conductos.
Se debe asegurar la disponibilidad de fluidos correctos
(ISO VG DIN 51519)

Descargando la presin
hidrulica
Antes de realizar cualquier servicio en el sistema
hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
PASO

1 Estacionar la cargadora en una

superficie plana y nivelada y bloquear
todas las ruedas.

PASO

2 Instalar el bloqueo de la articulacin.

PASO

3 Bajar el brazo para que se apoye en sus

topes y hacer rodar el cucharn hacia
abajo para que la hoja se apoye en la
tierra.

PASO

4 Soltar la presin del acumulador del freno

presionando el conmutador para sortear
el control automtico del freno de
estacionamiento.

PASO

5 Apretar la vlvula de seguridad del

depsito hidrulico para descargar la
presin acumulada en el depsito.

El rea alrededor del vehculo

Grupos motores, conexiones de tubos,
componentes
Fluidos hidrulicos
Piezas de existencias
Observar para ver si hay contaminacin.No se debe
permitir que la humedad o suciedad del entorno entre
en el depsito hidrulico.Llenar el depsito slo por
un filtro, preferiblemente por filtros de sistema o
grupos de filtros porttiles con filtros finos (10
micras).

PELIGRO La presin hidrulica es todava

peligrosamente alta en los cilindros y
mangueras.Se debe tener mucho cuidado al
sacar una brida de manguera de un cilindro.

No se debe mezclar el fluido retardante de incendios

(FRF) con fluidos hidrulicos standard.
Las capas protectoras de pintura internas, si se usan,
deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado.

Antes de sacar cualquier manguera

PASO

1 Limpiar de inmediato el rea alrededor

de cualquier componente hidrulico al
que se ha de dar servicio para evitar la
contaminacin.

PASO

Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar

y el equipo de transporte.

2 Se debe colocar un rtulo en la manguera

para facilitar el montaje y facilitar el
montaje y los diagnsticos.

PASO

No se debe usar la fuerza.Para evitar fuerzas radiales y

tensin en tuberas y componentes, hay que asegurarse
que las tuberas estn fijadas firmemente.

3 Hay que tener un tapn preparado para

cerrar cada manguera que se ha de
sacar.

PASO

4 Los conductos de retorno estn abiertos

al tanque, por lo que todo el tanque
hidrulico se puede vaciar si no se tapan
de forma adecuada.A menudo es til

Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano.

Las piezas que han estado en almacenamiento pueden
desarrollar una formacin de resina de los aceites de
proteccin y la grasa.Esta resina debe ser disuelta con
un disolvente antes de instalar la pieza.

No se debe usar masilla o cinta de tefln como

material obturador, ya que esto puede resultar en
contaminacin y tambin un funcionamiento

140

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

aplicar un vaco (5-7 psi / 340-480 kPa)

en el tanque hidrulico en el respirador
para evitar fugas de aceite, pero de todas
maneras ser necesario un tapn para
evitar que se aspire la sustancia
contaminadora a los conductos.

Atlas Copco 141

PELIGRO El bloqueo de la articulacin

debe estar instalado y un operador
autorizado debe quedarse en la cabina del
vehculo todo el tiempo cuando el motor est
funcionando.

Controles y ajustes para fijar

la presin
C o n e c ta d o r y d e s c o n e c ta d o r d e v l v u l a d e
a l i m e n tac i n
PASO

2 Aflojar la tuerca de apriete del tornillo de

ajuste en la seccin de regulacin del
cartucho de vlvula de carga.

PASO

3 Usar una llave hexagonal macho para

girar el tornillo de ajuste.Girar en el
sentido contrario de las agujas del reloj
para reducir la presin y en el sentido de
las agujas del reloj para aumentar la
presin.Al girar el tornillo de ajuste se
ajustarn automticamente las presiones
tanto conectadora como
desconectadora.

PASO

4 Ajustar la presin hasta que alcance

13788 kPa (2000 psi).

PASO

5 Purgar la presin del acumulador

efectuando ciclos en el sistema de
estacionamiento, y volver a controlar las
presiones.Cuando se ha alcanzado la
presin desconectadora correcta, volver
a bloquear el tornillo de ajuste.

1
2

Figura 7-90
1. Tuerca de apriete para tornillo de ajuste
2. Tornillo de ajuste de cabeza con cavidad hexagonal

Controlar y registrar las presiones conectadoras y

desconectadoras en la vlvula de carga del
acumulador.
Conecte un indicador de presin de prueba a la
lumbrera correspondiente del acumulador, o bien
emplee el indicador de presin de acumulador situado
en el compartimento del operario.
Arrancar y hacer funcionar el vehculo.Observar el
indicador y registrar la comprobacin de presin ms
alta que se ha obtenido (desconectador).
Frenos de ciclo.Hay que observar y registrar la
comprobacin de presin ms baja antes de la presin
empieza a aumentar (conectadora).
Las presiones deben ser:
Conexin1600 psi(110.3 bar)
Desconexin2000 psi(137.9 bar)
Si no se observan estas comprobaciones, la vlvula de
carga necesita ajuste.Se debe seguir el procedimiento
de ajuste:

N o t a El aceite hidrulico debe estar a temperatura

operacional (66C / 150F).
PASO

1 Controlar y ajustar las presiones con el

motor funcionando.

N o t a La presin conectadora se ajustar

automticamente con la presin
desconectadora.
PASO

6 Volver a instalar la tapa y apretar con una

llave de tuercas.

D e s c a r g a p r i n c i p al d e d i r e c c i n y
basculacin
El ajuste de puntos de ajuste se lleva a cabo de la
misma manera que con la vlvula de carga.Se da una
tuerca de apriete de tornillo de ajuste y un tornillo de
ajuste para cada posicin de presin.Desmonte la tapa
y afloje la tuerca de sujecin.Girar en el sentido
contrario de las agujas del reloj para reducir la presin
y en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la
presin.

N o t a Compruebe la presencia y buen estado de la

arandela de cierre de la tapa.
Instalar un manmetro en el acoplamiento de abertura
de prueba en la abertura de presin de la vlvula de
prioridad.

142

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

sujecin.
1

PASO

3 Arrancar el motor.

PASO

4 Con el aceite hidrulico a temperatura de

funcionamiento y el motor a marcha en
vaco alta, tomar nota de la presin
indicada y ajustar de ser necesario.

Vlvula secuencial
La vlvula de secuencia (presin piloto) del sistema de
freno hidrulico se comprueba conectando un
calibrador al acoplamiento de desconexin rpida de la
vlvula.Registre este valor.
Figura 7-91
1. Lumbrera de prueba de suministro de basculacin e
izamiento
2. Lumbrera de prueba de suministro de la vlvula de
direccin

Arrancar el motor.Con el aceite hidrulico a presin de

funcionamiento y el motor en marcha en vaco alta,
conducir el vehculo para que suba a los topes y
detener.
Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser
necesario.Desmonte el indicador de presin de la
lumbrera de prueba de direccin y mntelo en la
lumbrera de prueba.

N o t a Atlas Copco recomienda el uso de un

Funcionamiento hidrulico
Controlar el funcionamiento del retorno del cucharn
siguiendo estos procedimientos:
PASO

1 Estacionar el vehculo en una superficie

plana.

PASO

2 Con el brazo bajado y apoyado en sus

topes, hacer rodar el cucharn hacia
atrs hasta que se apoye en los topes de
barra Z.

PASO

3 Parar el motor y mantenerlo as durante 5

minutos.

PASO

4 Medir la distancia que el cucharn ha

rodado hacia delante.Si es ms de 1,6 cm
(5/8") en cinco (5) minutos puede haber
un problema con un cilindro o la vlvula
de control principal.

manmetro de prueba calibrado.Ello

permitir al operario comprobar la precin y
calibrado del indicador del panel de
instrumentos.
Con el motor en rgimen alto de ralent, compruebe
cualquier funcin de basculacin/izamiento hasta
llegar al lmite de su carrera y sujecin.
Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser
necesario.

N o t a Las presiones deben estar dentro de 50 psi

Caudales de bomba
Realice los siguientes procedimientos para comprobar
las capacidades de flujo de la bomba. See Chapter 11:
Vehicle Specifications on page 187.
PASO

1 Siga los procedimientos habituales para

la descarga de la presion hidrulica. See
Descargando la presin hidrulica on
page 139.

PASO

2 Instalar un contador de caudal en el

conducto entre la bomba que se ha de
controlar y la primera vlvula en el
sistema.Instalar tambin un manmetro
en la abertura de prueba de desahogo
principal del sistema.

PASO

3 Arrancar el motor y activar la palanca de

basculacin/levantamiento para calentar
el sistema, controlar el nivel hidrulico y

(3.4 bar) del punto de ajuste especificado.

Vlvula de suministro piloto de

direccin y basculacin
Consulte la informacin detallada sobre la vlvula
auxiliar.
PASO

PASO

1 Instalar un manmetro en el
acoplamiento de abertura de prueba en
la vlvula auxiliar.
2 Desmonte la tapa y afloje la tuerca de

Atlas Copco 143

aadir ms aceite de ser necesario para

sustituir el aceite perdido de la instalacin
del contador.

PASO

3 Fijar una gra o algn tipo de montaje

clasificado para el peso del cilindro para
sostener el cilindro.

PASO

4 Debe estar preparado para medir las

RPM del motor.

PASO

4 Aflojar y sacar todas las tapas de

muoneras y pernos de fondo.

PASO

5 Cuando el aceite se ha calentado, activar

a controles de sistema a desahogo y al
mismo tiempo hacer funcionar el motor a
sus RPM reguladas.

PASO

5 Aflojar y sacar los pernos de tapas de

muoneras pero no sacar la tapa.Sujetar
en su lugar en el anillo de cilindro para
que el pasador no se resbale.

PASO

6 Tomar nota de las RPM del motor, el

caudal de la bomba, y la presin
hidrulica.

PASO

7 Al mismo rgimen de motor de la prueba

de carga completa, registre el flujo y la
presin del sistema sin descargar (no
accione ningn mando para descargar).

PASO

PELIGRO Hay que mantener los dedos y

las manos fuera del rea del pasador al
sacar las tapas de muoneras.Graves
lesiones en la mano podra ser el resultado si
el pasador por inadvertencia se desliza al
anillo de cilindro.
PASO

8 Si los caudales de bomba se encuentran

dentro de 10% entre s, es necesario dar
servicio a la bomba.

Desmontaje y sustitucin del

cilindro de direccin

6 Levanta el cilindro con una gra para

sacarlo del camino y colocarlo en el piso
del taller o en un soporte de trabajo
apropiado.

Instalacin de cilindro de direccin

Siga los pasos del desmontaje pero en orden inverso.
Compruebe los niveles de aceite del pasador lleno de
aceite y reposte en caso necesario.
Hacer funcionar la cargadora para purgar el aire que
pueda quedar en el sistema antes de poner la mquina
en funcionamiento.

Desmontaje y sustitucin del

cilindro de basculacin
El cilindro de basculacin necesitar algn tipo de
dispositivo de elevacin para sostener, subir y bajar el
cilindro al suelo.Antes de su desmontaje, determine la
forma de manipular el cilindro.

Desmontaje del cilindro de

direccin
PASO

1 Realice los siguientes procedimientos

para descargar la presin hidrulica.See
Descargando la presin hidrulica on
page 139.
PELIGRO Se debe tener mucho cuidado
al desmontar una manguera hidrulica de un
cilindro.

PASO

2 Desconectar todas las mangueras del

cilindro.Limpiar, rotular y tapar todas las
conexiones de cilindro y manguera.

PASO

1 Realice los siguientes procedimientos

para descargar la presin hidrulica.See
Descargando la presin hidrulica on
page 139.

144

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

PASO

5 Con ayuda de un dispositivo de elevacin

adecuado, extraiga de la cuna de la barra
en Z el extremo de vstago del cilindro de
basculacin.

PASO

6 Arranque el motor y repliegue el vstago

del cilindro de basculacin.
PELIGRO El fluido hidrulico puede estar
bajo presin.Utilice gafas de proteccin y
guantes gruesos al desmontar una manguera
hidrulica de un cilindro.

PASO

2 Desmonte la proteccin del cilindro de

basculacin.

PASO

3 Sustente el cilindro de basculacin con

un dispositivo de elevacin y una cadena
de suspensin.

PASO

7 Desconectar todas las mangueras del

cilindro.Limpiar, rotular y tapar todas las
conexiones de cilindro y manguera.

PASO

8 Separe la base del cilindro y extraiga ste

del vehculo.

PASO

9 Coloque sobre una superficie adecuada

para realizar el servicio.

Instalacin de cilindro de
basculacin
Volver a montar en el orden contrario.
PASO

4 Desmonte el pasador que conecta el

cilindro de basculacin con la barra en Z.

PASO

1 Fijar el pasador de extremo de base

primero.

PASO

2 Coloque en su sitio el pasador del

vstago.

PASO

3 Emplee un dispositivo de elevacin para

extender el cilindro en la barra en Z.

Atlas Copco 145

Desmontaje y sustitucin del

cilindro de levantamiento

Descargando la presin hidrulica on

page 139.
PASO

4 Fijar los cilindros de levantamiento en su

lugar (para evitar que giren libremente
cuando se hayan sacado los pasadores).

N o t a Hay que asegurarse que el cilindro est libre

de grasa o aceite antes de fijar con una
correa para evitar que se resbale.
PELIGRO El fluido hidrulico puede estar
bajo presin.En el desmontaje de una
manguera hidrulica de un cilindro.Se deben
usar gafas de seguridad y guantes para
trabajos duros.

Desmontaje de cilindro de
levantamiento
Los cilindros de levantamiento necesitarn algn tipo
de dispositivo para izar para sostener y bajar el
cilindro a la tierra.Determinar como se manejar el
cilindro antes del desmontaje, despus hacer lo
siguiente.
PELIGRO El brazo puede pesar hasta
1300 kilogramos (2900 lb). No acceda ni se
incline debajo del brazo sin haberlo apoyado
antes convenientemente.
PASO

1 Estacionar la cargadora en una

superficie plana y nivelada, bloquear
todas las ruedas, e instalar el bloqueo de
la articulacin.

PASO

2 Levantar el brazo y colocar piezas de

soporte, clasificadas para el peso del
brazo, debajo de este.Bajar el brazo
hasta que todo su peso sea sostenido por
los soportes.

PASO

3 Realice los procedimientos de descarga

de la presin hidrulica. See

PASO

5 Desconectar todas las mangueras del

cilindro.Limpiar, rotular y tapar todas las
conexiones de cilindro y manguera.

PASO

6 Con el cilindro fijado en su lugar, sacar

primero el pasador de vstago, y
despus el pasador de base.Cuidado con
los extremos de cilindros que giran
libremente.Replegar la barra de vstago
de vuelta al cilindro antes de sacar el
pasador de base.

PASO

7 Si la mquina tiene tapas de muoneras

(anillos de reborde), sacar los pernos
para sacar los anillos y dejar el pasador
dentro del cilindro hasta que el cilindro se
encuentre en una superficie estable.

N o t a No es necesario desmontar el cucharn para

desmontar los cilindros de levantamiento.Sin
embargo, el cucharn debe ser fijado de
manera tal que no llegue a ser un peligro
cuando el brazo ha sido levantado.

Instalacin de cilindro de
levantamiento
Volver a montar en el orden contrario.Fijar el pasador
de extremo de base primero.Posicionar el pasador de
vstago en su lugar y usar una gra para extender el
cilindro a la abrazadera del brazo.
Hacer funcionar la cargadora para purgar el aire que
pueda quedar en el sistema antes de ponerla de vuelta
en funcionamiento.

146

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Desmontaje y sustitucin de
la bomba hidrulica

Desmontaje y sustitucin de
la vlvula hidrulica

Figura 7-92
Las bombas estn situadas en el transverter.
PASO

1 Realice los siguientes procedimientos

para descargar la presin hidrulica.See
Descargando la presin hidrulica on
page 139.

PASO

2 Sacar las mangueras y los conductos y

aberturas de tapn en la bomba.

PASO

3 Sacar los pernos de montaje, y sacar la

bomba deslizando del eje de mangueta
de la bomba delantera.

PASO

4 Tapar el montaje de eje de mangueta

abierto para mantenerlo limpio

Instalacin de bomba
Instalar los componentes en el orden contrario, fijar
par de conjunto de componentes a valores
especificados.
Cuando el montaje se ha terminado correctamente, se
debe continuar con el arranque y las pruebas
funcionales.

Figura 7-93
La vlvula de control principal est conectada al depsito
hidrulico.

PELIGRO La vlvula de control principal

es sumamente pesada.Se debe tener
cuidado de evitar daos o la muerte al sacar
la vlvula.Se debe usar una gra
homologada para el peso de la vlvula en el
izamiento y soporte de sta durante el
proceso de desmontaje e instalacin.
Los siguientes procedimientos de carcter general son
aplicables al desmontaje y sustitucin de las vlvulas
de control principal y de direccin.

Desmontaje de vlvula
PASO

1 Limpiar con vapor el rea alrededor de la

vlvula que se ha de desmontar.

Importante Hay que asegurarse que el rea

alrededor de la vlvula est limpia y libre de
escombros.Las vlvulas son propuestas a
daos de la introduccin de mugre o
suciedad adherida a la superficie al sistema
hidrulico debido a condiciones de
funcionamiento sucias.
PASO

2 Descargue toda la presin hidrulica.

See Descargando la presin hidrulica
on page 139.

PASO

3 Desconectar, tapar o cerrar, y rotular

todas las mangueras hidrulicas a la

Atlas Copco 147

vlvula.
PASO

4 Tapar o cerrar las entradas, aberturas de

presin, y aberturas piloto para evitar
contaminacin.

contaminantes visibles y sacar con

cuidado las partculas obvias.
PASO

3 Por la cabeza del cartucho, hacer

funcionar manualmente las partes
mviles internas varias veces.Usar un
pedazo de tubo de plstico para evitar
daar alojamientos blandos, bordes
pronunciados, superficies acabadas o el
filtro que protege el orificio piloto.Todas
las piezas se deben mover libremente.Si
es posible, hacerlo con el cartucho
sumergido en alcoholes minerales
limpios.

PASO

4 Despus de "barrer", secar con aire

comprimido filtrado limpio.

Para sustituir una vlvula, hay que seguir los

procedimientos de desmontaje en el orden contrario.

PASO

5 Sustituir los cierres si se indica, usando el

equipo de servicio apropiado.

Desmontaje y servicio del cartucho

de vlvula

PASO

6 Sumergir el cartucho en aceite hidrulico

limpio, despus reinstalar el cartucho,
apretar al par especificado y volver a
probar.

PASO

7 Si este procedimiento no elimina el

problema, sustituir por un cartucho nuevo
probado en fbrica.

PASO

5 Fije un cable de izamiento a la vlvula

para sostenerla al sacar los pernos de
montaje.

PASO

6 Aflojar y sacar los pernos de montaje de

vlvula.

PASO

7 Izar la vlvula a un banco de taller, y no

colocar la vlvula en una posicin donde
podra quedar daada.

Sustitucin de vlvula

N o t a Hay equipos de servicio disponibles para los

cartuchos.Debe tomar contacto con su
distribuidor Atlas Copco Wagner para
obtener informacin sobre la sustitucin de
cierres de cartuchos y/o sustitucin de
cartucho.

Colectores hidrulicos
Importante La causa ms comn de fallo es la
suciedad en el aceite hidrulico.

No es necesario desmontar ningn colector de vlvula

de la cargadora, ya que la pieza funcional es un
cartucho. See Desmontaje y servicio del cartucho de
vlvula on page 147.

La suciedad que se deposita en las partes

mviles y perjudica su funcionamiento.
Suciedad introducida debido a derivacin de
filtro
La mayor parte de los cartuchos pueden ser limpiados
sin modificar sus ajustes.

Bloque en J del bogie

Vlvula auxiliar
Si llega a ser necesario desmontar un colector de
vlvula, se deben seguir estas instrucciones
generalizadas:
PASO

1 Descargue la presin hidrulica. See

Descargando la presin hidrulica on
page 139.

PASO

2 Ventilar y purgar el tanque hidrulico a un

depsito de tamao apropiado, no se
recomienda volver a usar fluido.

Para controlar y limpiar un cartucho que no

est funcionando:
PASO

1 Sacar el cartucho de la cavidad.

PASO

2 Inspeccionar para ver si hay

148

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

PASO

3 Limpiar, rotular, desconectar y tapar

todas las mangueras y armaduras al
colector.

PASO

4 Aflojar y sacar los pernos que fijan el

colector.

PASO

5 Sacar el colector.

PASO

9 Rellenar el tanque hidrulico.

PASO10

Parar el vehculo y reconectar la vlvula

de carga del acumulador.

PASO11

Volver a arrancar el vehculo y fijar la

presin piloto.

PASO12

Complete un ciclo con los cilindros a los

que no se pudo someter a un ciclo en el
paso 8.

PASO13

Rellenar el tanque hidrulico.

PASO14

Fijar las vlvulas de desahogo y los

compensadores de bomba de pistn.

Sustitucin de colector
Seguir los procedimientos de desmontaje en el orden
contrario.

Puesta en marcha de sistema

hidrulico

Este procedimiento trata de la puesta en marcha inicial

del sistema hidrulico del vehculo.

Preparacin para marcha de

prueba

N o t a Para vehculos sin sistemas de carga de

N o t a (Aplicable despus del desmontaje de un

acumulador, sistemas de accionamiento

piloto, o bombas de pistn, se debe hacer
caso omiso de las instrucciones aplicables.
PASO

1 Despus de montar el vehculo, pero

antes de rellenar el tanque hidrulico,
desconectar los conductos de entrada y
salida de la vlvula de carga del
acumulador.Conectar estos conductos
junto con una manguera de unin o
conexin.

componente importante despus de avera

durante funcionamiento).
Antes de arrancar se debe ejecutar la siguiente lista de
control.
PASO

1 Controlar que el tanque de aceite

hidrulico est limpio.

PASO

2 Controlar que los conductos hidrulicos

han sido limpiados y que estn instalados
correctamente.

PASO

2 Llenar la/s caja/s de la/s bomba/s de

pistn con aceite hidrulico limpio.

PASO

3 Controlar que todos los acoplamientos y

bridas estn apretadas.

PASO

3 Llenar el tanque hidrulico con aceite

hidrulico limpio.

PASO

PASO

4 Purgar el aire de los conductos de

aspiracin de la bomba.

4 Controlar que todos los componentes

estn conectados correctamente de
conformidad con los dibujos de
instalacin o esquemas de montaje.

5 Aflojar las conexiones en las entradas de

bomba y permitir que los conductos se
llenen por gravedad.

PASO

PASO

5 Controlar que los acumuladores

hidrulicos estn cargados
correctamente con nitrgeno.

PASO

6 Si esto no se puede hacer por gravedad,

presionizar el tanque hidrulico a de tres
a cinco psi.

PASO

7 Arrancar el vehculo pero no activar

ninguno de los sistemas hasta que hayan
pasado por lo menos cinco minutos.

PASO

8 Haga un ciclo de operaciones de los

cilindros para sacar el aire del sistema,
perno no se debe bombear por desahogo
hasta que se fijan las vlvulas de
desahogo.

N o t a Se recomienda que se anote la carga de gas

en el acumulador mismo (por ejemplo con un
letrero) y en el esquema de montaje, para
que se pueda hacer un control en el futuro
cuando se requiera.
PASO

6 Controlar que el motor y la bomba estn

correctamente montados y alineados.

PASO

7 Controlar que los filtros hidrulicos son

de tamao de poro especificado.

PASO

8 Controlar que todos los fluidos son los

especificados y que se han llenado al
nivel mximo.

Atlas Copco 149

Marcha de prueba
PASO

1 Despejar el rea de todo el personal no

autorizado.Slo el personal que se
requiere directamente para probar el
vehculo debe estar presente.

PASO

2 Controlar que todas las vlvulas de cierre

estn completamente abiertas.

PASO

3 Controlar que la direccin de rotacin del

motor corresponde con la de la bomba.

hacer funcionar los mandos de

basculacin y levantamiento.
PASO12

Comparar los valores medidos con los

parmetros de rendimiento especificados
(presin, velocidad y los ajustes de otros
componentes de mando).

PASO13

Si se encuentra una restriccin debido a

contaminacin, lavar el sistema
hidrulico para evitar el fallo prematuro
de componentes del sistema.Controlar la
contrapresin del filtro.

PASO14

Prestar atencin a ruidos.

PASO15

Controlar el nivel de fluido; aadir de ser

necesario.

PASO16

4 Controlar la posicin de las vlvulas

direccionales y, si es necesario, mover a
la posicin requerida.

Controlar los ajustes de las vlvulas

limitadoras de presin.

PASO17

Controlar para ver si hay fugas.

PASO

5 Abra las vlvulas de aspiracin de la

bomba. En caso necesario, llene de
lquido la carcasa de la bomba.

PASO18

Parar el vehculo.

PASO19

Apriete todos los acoplamientos, aunque

no haya indicios de fugas.

PASO

6 Si se ha instalado una bomba piloto de

"sobrealimentacin", actvela. Todas las
cavidades de bomba deben llenarse y el
depsito ha de quedar presurizado.

PASO

7 Controlar la funcin de funcionamiento

del sistema hidrulico sin carga.

PASO

8 Cuando se haya alcanzado la

temperatura de funcionamiento normal
del sistema, probar el sistema bajo
carga.Aumentar la presin gradualmente.

PASO

9 Controlar los dispositivos de supervisin

y medicin.

Arrancar el vehculo.
Mover lentamente hacia delante unos pocos
pies.
Compruebe su giro (a la izquierda, mirando
al eje de entrada de la bomba).
PASO

N o t a Los movimientos a tirones indican la

presencia de aire en el sistema.El sistema se
ha purgado por completo cuando se pueden
llevar a cabo todas las funciones de forma
uniforme y continua y no hay formacin de
espuma en la superficie del fluido.En la
prctica se ha encontrado que la formacin
de espuma debe haber cesado 1 hora
despus de la puesta en marcha, a ms
tardar.
PASO10

Controlar la temperatura del fluido.

PASO11

A temperatura normal de funcionamiento,

controlar los indicadores de restriccin al

PELIGRO Apretar slo cuando el sistema

no se encuentra bajo presin.

150

ST710
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Atlas Copco 151

Captulo 8: Sistemas elctricos

Sistema de 24 V,
presentacin general

N o t a Los manuales del fabricante del motor y el

Dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie,

suministran una potencia de 24 voltios al sistema
elctrico. Un convertidor de alimentacin reduce la
tensin de los indicadores a 12 voltios.

Las luces de control de motor (CHECK ENGINE) y

parada de motor (STOP ENGINE) se encendern
durante tres segundos despus del arranque del
motor.Si se detecta algn fallo en el sistema, una o
ambas luces permanecern encendidas.

Al girar el interruptor de activacin a la posicin ON,

la batera alimenta el mdulo de control electrnico
del motor (ECM), el cual supervisa y controla el
rendimiento del motor.Al arrancar el vehculo, el
ECM realiza tareas de diagnstico basadas en las
seales recibidas de varios sensores, y comunica
inmediatamente las discrepancias al operador a travs
de alarmas y lmparas indicadoras.
Cuando la llave se gira a la posicin de "arrancar el
motor", el motor de arranque engrana en el volante,
poniendo en marcha el motor.Cuando el motor alcanza
velocidad de ralent, el alternador empieza a generar
los 24 voltios necesarios para el funcionamiento del
vehculo.El alternador tambin enva corriente
elctrica para cargar la batera.

transverter incluyen informacin adicional

sobre los sistemas de control respectivos.

Exposicin bsica del

circuito elctrico
Los diagramas elctricos escalonados muestran la
lgica de cada circuito, ofreciendo una presentacin
conceptual, no fsica, de las conexiones.Los diagramas
escalonados son la manera ms eficaz de mostrar todo
el sistema elctrico con las interconexiones de los
diferentes dispositivos.Tambin son una valiosa
herramienta para el diagnstico y localizacin de los
problemas elctricos.
Los esquemas de cableado elctrico ofrecen detalles
especficos de todo el sistema y conexiones de cables

152

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

de componentes.Despus de aislar un problema del

sistema general, use los esquemas del colector
especfico y sistema de componentes para resolverlo.

Los circuitos elctricos de los vehculos Atlas Copco

Wagner estn numerados de la siguiente manera:
Los nmeros de circuito slo cambian
despus de pasar por un componente
elctrico, por ejemplo, un devanado de rel o
un interruptor.
Los nmeros de circuito no cambian cuando
atraviesan dispositivos como puntos de
conexin, tableros de bornas o conectores.
Los diagramas escalonados y esquemas de sistema se
incluyen en los manuales de servicio de la carpeta de
tres anillas de Atlas Copco Wagner.Si desea
impresiones a tamao real de su sistema, pngase en
contacto con su oficina comercial de Atlas Copco
Wagner.

Mantenimiento general de los

sistema electrnicos
El sistema elctrico de equipo accionado con diesel
exige una inspeccin y mantenimiento peridicos.
Importante Apague siempre el interruptor de
desconexin de la batera (como precaucin
mnima) siempre que trabaje en un problema
elctrico del vehculo.

N o t a Se recomienda encarecidamente
desconectar todos los cables de la batera y
colocar todos los fusibles e interruptores en
posicin de desconexin al efectuar trabajos
elctricos de importancia en el vehculo.
PELIGRO No desconecte nunca los
conductores entre la batera, alternador y
regulador de voltaje cuando el motor est en
funcionamiento.
Para garantizar la eficacia y fiabilidad del sistema
elctrico, debe realizar comprobaciones e
inspecciones peridicas de los siguientes elementos:
La penetracin de agua, aceite y suciedad
La corrosin en bornas y dispositivos
Si se produce un desgaste excesivo en
aisladores de cables a causa de vibraciones,
tensiones o una temperatura demasiado alta.

Emplee las herramientas adecuadas

Al reparar un dispositivo o colector de cables
elctricos, use las herramientas recomendadas por el
fabricante, como empalmadoras de cables y
herramientas de insercin y extraccin.Una reparacin
elctrica incorrectamente realizada no slo no reducir
la fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a
an mayores desperfectos elctricos.

Emplee los procedimientos

adecuados
No intercambie nunca las conexiones de la batera.
Al lavar el motor, proteja contra el agua el alternador y
el regulador de voltaje.
Los mazos de cables no debern desconectarse nunca
dando tirones a los propios cables.Podra comportar
una avera prematura de la borna, contacto o conector.
Antes de soldar, desconecte todos los componentes
electrnicos que pudieran resultar daados.
PELIGRO Cercirese siempre de que el
equipo de soldadura est conectado a tierra
antes de efectuar tareas de soldadura
elctrica.

Atlas Copco 153

Sustitucin de componentes
electrnicos

Figura 8-94
Cubierta de la batera
Cubierta del interruptor de aislamiento de la batera

Para cambiar las esferas indicadoras, conmutadores,

lmparas, rels, fusibles, interruptores, claxon y
solenoides, siga estos procedimientos generales:
PASO

1 Desconecte la batera apagando el

interruptor principal (de aislamiento de la
batera).

PASO

2 Compruebe que la unidad que la

sustituya sea un componente compatible
de 24 voltios.

PASO

3 Obre con cuidado al volver a colocar los

conectores a sus tomacorrientes
correctos en la nueva pieza.

N o t a Todos los conectores elctricos estn

diseados para que slo entren en sus
tomacorrientes de una sola forma.No intente
forzar ningn conector en algn
tomacorriente.

154

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Principales sistemas de
apoyo

Interruptor principal

En este captulo, el sistema elctrico del ST710 se

divide en varias secciones.

Mazos de cables
Sistema de carga y arranque
Sistemas de control del microprocesador
Mandos de cabina
Interfaces de diagnstico

Mazos de cables
El scooptram de Atlas Copco est equipado con un
sistema elctrico hermtico, concebido para soportar
temperaturas operativas de 257F (125C) y picos de
tensin de hasta 600 voltios.Los empalmes estn
soldados por inmersin y protegidos con tubos
impermeables encogidos trmicamente.Las
conexiones que quedan expuestas poseen el
"revestimiento amoldable" nm. 776 de 3M para
evitar la corrosin y posibles cortocircuitos en el
sistema.Las conexiones internas y tableros de bornas
estn revestidos mediante rociado con uretano.En
zonas donde pueda producirse abrasin, los mazos de
cables se protegen con manguitos trenzados o
enrollamiento espiral.

Figura 8-96
Gire a la izquierda para desconectar y a la derecha para
conectar.

El interruptor principal (aislamiento de la batera) est

situado cerca de las bateras. Al girarlo a la posicin
OFF, desconecta el sistema elctrico de la batera y el
alternador.El interruptor est protegido por su carcasa
hermtica.
Importante Recuerde girar el interruptor principal
a la posicin de desconexin antes de soldar
en algn lugar de la cargadora.

N o t a Si gira el interruptor principal a la posicin

OFF con el interruptor de arranque en la
posicin ON, puede inutilizar completamente
los componentes electrnicos.

Caja de componentes
Figura 8-95
1. Interruptor principal (aislamiento de la batera)
2. 24 voltios

Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie

abastecen con 24 voltios al sistema elctrico del
vehculo.Un fusible en serie en el cable de batera
positivo protege el motor de arranque.El interruptor
principal (aislamiento de la batera) est conectado al
cable negativo para aislar del sistema elctrico la
batera y el alternador.

Figura 8-97
El esquema de circuito se incluye en el interior de la tapa

Atlas Copco 155

PELIGRO El sistema hidrulico es un

circuito de alta presin, de ms de 2000
psi.Antes de cambiar los transductores,
primero hay que liberar la presin.

de la caja de componentes.

La caja de componentes es un compartimento

construido enteramente de metal, diseado para alojar
conexiones elctricas importantes e interruptores.Est
aislado del exterior y reforzado contra daos
producidos por impactos de roca.La caja de
componentes alberga los disyuntores de los inyectores
del ECM y el panel de control.Los interruptores de los
disyuntores tambin se encuentran en el
compartimento de operario del scooptram con las
opciones y componentes de control informatizados.

Desmontaje de transductor
PASO

1 Desconecte la batera apagando el

interruptor principal (de aislamiento de la
batera).

PASO

2 Alivie la presin hidrulica de todo el

sistema de freno repitiendo varias veces
el ciclo de la vlvula de supresin de los
frenos SAHR.La vlvula de supresin de
frenos SAHR est situada a la derecha
del volante . Presionando con un
destornillador se puede abrir el carrete de
vlvula.

PASO

3 Sujete firmemente el perno de montaje

con una llave mientras con otra afloja el
transductor para no daar las roscas.

Caja de conexiones

Cambio del transductor

Figura 8-98
La caja de conexiones est situada dentro del rea de la
articulacin.Desconecte el cable apropiado al separar el
bastidor de carga del bastidor motor.

Transductores

Figura 8-99
Los transductores estn situados en la cabina del vehculo,
detrs de un panel, a la derecha del asiento del conductor.

PASO

1 Compruebe que la unidad que la

sustituya sea un componente compatible
de 24 voltios.

PASO

2 Obre con cuidado al volver a colocar los

conectores a sus tomacorrientes
correctos en la nueva pieza.

156

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Sistema de carga y arranque

El sistema de carga y arranque est compuesto por el
mdulo de control del motor, batera, alternador y
motor de arranque.

duracin.El primer paso en el mantenimiento es una

seleccin e instalacin de batera adecuadas.

Seleccin e instalacin
PASO

Mdulo de control del motor

1 Seleccione una batera con un amperaje

como mnimo igual a la especificacin
del fabricante para ese vehculo en
concreto.No obstante, cuanto mayor el
amperaje, mejor.

Importante Los requisitos originales de

equipamiento del vehculo pueden servir
como gua de mnimos.En caso de aadirse
equipos elctricos adicionales (aire
acondicionado, etc.), se requerir
probablemente un mayor amperaje.
PASO

2 Asegrese de que la batera est

completamente cargada al montarla.

PASO

3 Al instalarla, evite el maltrato fsico y un

apriete excesivo o demasiado flojo de la
sujecin de la batera.

Figura 8-100
El ECM est situado en el lateral izquierdo del motor.

El mdulo de control del motor (ECM) se activa al

girar el botn de arranque a la posicin ON.ste, a su
vez, enva un impulso de comando a los inyectores de
unidad electrnica (EUI), que suministran
combustible a los cilindros. Una leva acciona
mecnicamente los inyectores, presurizando el
combustible para su combustin y, con ello, el
arranque del motor. See Sistemas de control con
microprocesador on page 164.

Servicio peridico
PASO

1 Mantenga el nivel del electrolito para que

cubra el extremo superior de las
placas.No llene excesivamente.

PASO

2 Mantenga limpios los puestos de bornes,

cables y superficies de batera. Aplicando
grasa sin base metlica a los puestos de
bornes y abrazaderas de cable se
reducir la corrosin por cidos.

PASO

3 CERCIRESE de que los cables de la

batera estn seguros y en buen estado.

PASO

4 Controle peridicamente si hay daos en

el alojamiento, cubierta, cables y bornas.

PASO

5 Haga peridicamente pruebas con

densmetro de lquidos o probador de
OCV (voltaje en circuito abierto) para
determinar el estado de carga, o con
probador de carga para comprobar el
estado general de la batera.

PASO

6 Controle el sistema del generador del

vehculo para evitar daos por
sobrecarga o carga insuficiente.

PASO

7 Verifique el estado y apriete de las

abrazaderas de fijacin de la batera.

Cuidado de la batera

Figura 8-101
Cubierta de la batera en posicin abierta.

Un mantenimiento cuidadoso de la batera permite

aprovechar todas sus posibilidades de rendimiento y

Atlas Copco 157

Terminales de cable y sujeciones

El cido de la batera puede corroer los terminales y
poner el cable al descubierto.La corrosin incrementa
la resistencia y restringe el paso adecuado de la
corriente al estrter y a otros componentes elctricos.
En vehculos equipados con reguladores de tensin, el
voltaje del alternador o generador se mantiene dentro
de una gama limitada.La resistencia debida a la
corrosin impide que la batera reciba la corriente de
carga apropiada y provoca gradualmente una batera
sulfatada, deficientemente cargada.
Para asegurar un contacto perfecto, las
superficies de contacto corrodas en todos los
terminales y bornas de batera siempre
deberan limpiarse con un cepillo de
metal.Impida la corrosin en terminales
evitando el goteo en los elementos de la
batera.
Al cambiar terminales es recomendable
engrasarlos con una grasa mineral.No aplique
una cantidad excesiva.
No golpee con un martillo los terminales de
grapa en las bornas de la batera.Podra
provocar daos graves a las tapas de ebonita
sobre los elementos y el mstique de juntas.
Al cambiar los cables, estos deberan tener la
longitud suficiente para llegar a las bornas sin
causar tensiones excesivas en ellas y en las
cubiertas.Unos cables demasiado tensos
causaran daos en las bornas, y agrietaran el
mstique de juntas, ocasionando fugas de
cido.
La batera debera estar plana en su
alojamiento, y afirmada con seguridad en su
sitio con sujeciones apropiadas.Apriete los
dispositivos de sujecin uniformemente en
cada extremo para evitar deformaciones o la
rotura del alojamiento
Cuando se fija una sujecin en un (1)
extremo, debe actuarse con precaucin para
que la batera tenga apoyo suficiente antes de
apretar el extremo mvil.
Antes de conectar los cables, controle la
polaridad de los terminales de la batera, para
cerciorarse de que se inviertan las
conexiones.Observe que el terminal positivo
cnico de la batera es 1,6 mm (1/16 pulg.)
mayor en su extremo superior que el terminal
negativo, y que la abertura de la grapa del
cable positivo es mayor en un grado
equivalente.

El ltimo terminal a conectar es el

"conectado a masa".Obre con cuidado para
no poner los terminales con grapa y cables en
una posicin tal que interfieran al quitar
tapones de respirador o piezas de sujecin.

Lquido de batera
El agua a usar en las bateras debe ser agua
potable de buena calidad.No use aguas
minerales.
Al aadir agua a un elemento de batera
desciende la densidad especfica del
electrolito, pero esto no significa que el
elemento haya perdido parte de su carga.
Controle las bateras que requieran una
cantidad de agua excesiva.La necesidad de
una cantidad de agua excesiva puede ser una
indicacin de que el sistema de carga est
mal ajustado,y de que la batera sufre los
efectos nocivos de una sobrecarga.

Climas tropicales
Las bateras que funcionan a temperaturas altas en
climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con
una densidad especfica de 1,225 cuando estn
plenamente cargadas.Esta resistencia inferior de cido
deteriora menos los espaciadores y placas,
prolongando as la vida til de la batera. Los climas
tropicales se definen por ser climas en los que el agua
nunca se congela.

Factores que afectan la vida de

servicio de la batera
Sobrecarga
Una carga excesiva puede producir los siguientes
daos:
Gran corrosin en las rejillas de chapa
positivas.Conducen a debilitacin mecnica
y prdidas de conduccin elctrica.
Descomposicin en gas de hidrgeno y
oxgeno del agua del electrolito. Las burbujas
de agua enjuagan el material activo de las
placas y transportan la humedad y el cido de
las celdas en forma de vapor fino.La
descomposicin del agua hace que el cido
quede ms concentrado.El cido concentrado
es nocivo para los componentes de los
elementos, en especial a temperatura elevada
durante un periodo de tiempo largo.

158

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Crea una alta temperatura interna que acelera

la corrosin de la rejilla de la placa positiva,
y daa separadores y negativos.Un gran calor
reblandece el mstique de juntas y pueden
deformar el alojamiento de la batera.
Causar un gran alabeo en las placas positivas,
con la consiguiente perforacin de los
separadores.
Con el cido de los elementos causar daos
por corrosin en la cuna, cables y otros
componentes del motor y elctricos vitales.
Carga deficiente
Una batera que funcione en estado de poca carga no
puede abastecer a plena potencia.Adems, es ms
susceptible a quedar congelada cuando hay
temperaturas bajas en invierno.
Una batera que durante un largo periodo de tiempo
funcione con una carga insuficiente desarrollar una
capa de sulfato de plomo en las placas.Este es un
material denso, duro y toscamente cristalino, que
resulta difcil de reconvertir electroqumicamente a
material activo normal.
El sulfato de plomo tambin puede causar tensiones en
las placas positivas, comportando alabeos en ellas.
Las placas muy alabeadas pellizcarn los separadores
en las esquinas de las placas o rozarn el centro de los
separadores.Esto puede provocar perforaciones en
ellos y conducir a cortocircuitos en el elemento.
El sulfato de plomo formado en las placas durante la
descarga es relativamente insoluble mientras la
densidad especfica del electrolito indique un estado
sustancialmente cargado.Sin embargo, si se permite
que descienda mucho por debajo de ese estado, el
sulfato de plomo se hace cada vez ms soluble y,
ayudado por fluctuaciones de temperatura del
electrolito, puede desplazarse durante un periodo de
tiempo considerable hacia los poros de los
separadores, y quedar depositado en forma de una
masa cristalina blanca.
La subsiguiente carga puede convertir estos depsitos
cristalinos en plomo metlico, lo cual cortocircuitara
las placas positivas y negativas en las zonas de los
separadores afectados.Estos pequeos cortocircuitos
pueden causar un bajo voltaje de elemento cuando la
batera est cargada.Por este motivo, los elementos de
bateras de vehculos automviles nunca debern
dejarse en desuso cuando estn descargadas.

F a l ta d e a g u a
El agua es esencial para el funcionamiento correcto de
una batera almacenada de plomo-cido.En
condiciones de operacin normal es el nico
componente de la batera que se pierde como resultado
de la carga.Deber llenarse tan pronto como el nivel
del lquido descienda por debajo del extremo superior
de los separadores.
Nunca deber aadirse cido sulfrico a un elemento,
a menos que se sepa que ha habido prdidas.
Si no se aade agua y las placas quedan expuestas, el
cido adquirir una concentracin peligrosamente alta
que podra carbonizar y desintegrar los separadores, y
recubrir permanentemente de sulfato y mermar el
rendimiento de las placas.Las placas no pueden actuar
de la forma prevista si no estn completamente
recubiertas por el electrolito.
Congelacin del electrolito
El nivel de electrolito de la batera en diversos estados
de carga empezar a congelarse a diferentes
temperaturas.La congelacin de todo el electrolito
puede agrietar el alojamiento y daar las placas
positivas.
Una batera de vehculo automvil cargada en 3/4
partes no corre el riesgo de que quede congelada.Por
tanto, cargue las bateras a 3/4 o ms, especialmente a
bajas temperaturas.
E n v ej e c im i en t o
El envejecimiento va acompaado de un deterioro
normal.La carga y descarga repetidas va desgastando
lentamente el material de las placas, hasta llegar a un
punto en el que la superficie de placa disponible para
reaccin con el electrolito no basta para restablecer la
batera a plena capacidad.
Capacidad inadecuada
La instalacin de una batera de una capacidad inferior
a la demanda elctrica del vehculo, obliga a la batera
a trabajar ms duramente que para lo que ha sido
construida, causando una avera prematura.
Mantenimiento deficiente
Una batera debe conservarse en buen estado para que
ofrezca un rendimiento mximo.Esto abarca el
cuidado y mantenimiento de los sistemas elctricos
del vehculo, adems de la batera propiamente dicha.

Atlas Copco 159

I n s ta l a c i n s u e l ta
Una instalacin floja daa todos los componentes de
la batera debido a vibracin excesiva.Si los
dispositivos de sujecin estn mal ajustados, pueden
provocar que la batera se balancee en el soporte.Esto
puede conducir a que los puentes sobre los que se
apoyan los elementos hagan muescas en el fondo de
los separadores o causen que las placas entallen las
partes superiores de los puentes.Ello provocara una
grave alteracin de los elementos.

elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las

bateras deberan probarse aproximadamente una vez
al mes para descubrir los defectos ocultos que podran
causar averas.Pueden realizarse varias pruebas
sencillas obrando como sigue:

Prueba de carga de elemento

U s a n d o u n d e n s m e t r o d e l q u i d o s
(hidrmetro)
PASO

1 Apague y desconecte todas las lmparas

y accesorios.

PASO

2 Quite los tapones de las cubiertas de los

elementos.No aada agua ahora.

PASO

3 Llene el densmetro de lquidos varias

veces hasta que el flotador quede libre.

PASO

4 Haga lecturas de cada

elemento.Devuelva electrlito al
elemento.

PASO

Deteccin de averas potenciales

5 Anote e interprete las lecturas como

sigue:

Son pocas las bateras que se averan sin haberlo

advertido previamente.Si se identifican los signos de
averas potenciales mediante inspeccin visual y
ensayos, se aumenta su vida de servicio y puede
comportar el ahorro posterior de mayores problemas o
gastos.

5A Todos los elementos ofrecen valores

superiores a 1.230 de gravedad
especfica con una variacin entre los
diversos de elementos dentro de un
intervalo de 50 puntos.La batera se
encuentra en buen estado.

I n s ta l a c i n a p r e ta d a
Una instalacin demasiado apretada puede originar
presiones excesivas sobre el alojamiento y la cubierta
superior y daarlos.El balanceo de la batera tambin
puede agrietar o desgastar el alojamiento, o daar el
mstique de juntas y hacer que pierda cido.Las fugas
de cido corroen los terminales y cables, comportando
una mayor resistencia en la conexin de la batera, lo
cual debilita su alimentacin elctrica y acorta la vida
de servicio.

5B La lectura de la densidad especfica de

los elementos es inferior a 1,230 y
varan dentro de una gama de 50
puntos.Es necesario recargar (y probar
de nuevo) la batera.

In sp e cc i n v i su a l
El aspecto externo de una batera es un indicador
importante para juzgar su rendimiento y duracin
previsible.Son signos de posible avera de la batera:
Contenedor agrietado
Fugas de cido
Cubiertas de elemento agrietadas o
levantadas
Puestos corrodos o conexiones sueltas
Envejecimiento
L e c tu r a d e l c o n ta d o r de h o r a s
Controle el contador de horas del vehculo y las
anotaciones hechas en las operaciones de servicio.La
vida til media de la batera es de 10.000 horas de
servicio.
Pruebas
Las averas potenciales en una batera no siempre
pueden descubrirse en una inspeccin visual.Un

5C La variacin de la densidad especfica

entre los elementos es superior a 50
puntos.La batera se encuentra cerca
de una situacin de avera.Cambie.
Empleo de un probador de capacidad de
batera
PASO

1 Realice una lectura de la densidad

especfica.No utilice la batera con
valores de gravedad especfica inferiores
a 1.230 a una temperatura de 27C
(80F). Recargue primero la batera y
lleve a cabo a continuacin la prueba de
capacidad.

160

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

PASO

2 Conecte grapas de probador a las bornas

de la batera.El rojo a positivo, el negro a
negativo.

PASO

3 Coloque el conmutador deslizante a la

posicin VOLTS (Voltios).Lea el voltaje
del terminal en la escala superior.Valor
mnimo en batera de 12 V: 12.6 V.

PASO

PASO

4 Coloque el conmutador deslizante a la

posicin AMPS (Amperios).Gire el botn
de mando hacia la derecha hasta que la
escala del ampermetro (amarilla) lea la
capacidad de amperios-hora de la
batera.Si se desconoce la capacidad
amperios-hora de la batera, use la gama
de 50 amperios-hora de una batera de
12 voltios.Mantngalo solamente durante
15 segundos.
5 Coloque el conmutador deslizante en la
posicin VOLTS, y lea el voltaje en la
escala de carga.La lectura mnima en
una batera de 12 voltios son 9,6 voltios.
Si la lectura de la prueba est en la seccin
verde (conforme) de la escala de la tensin
bajo carga, la batera se halla en buenas
condiciones.
Si la lectura de la prueba est en la seccin en
rojo (o baja) y la densidad especfica en todos
los elementos es superior a 1,230, la batera
est desgastada y debera cambiarse.Si la
densidad especfica de los elementos es
inferior a 1,230, recargue la batera y realice
una nueva prueba.
Si la lectura de la prueba desciende a casi
cero y uno o ms elementos producen
burbujas, la batera no est en condiciones de
uso y deber cambiarse.

Cables de recarga de batera

Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de
la batera descargada, y la borna positiva en la batera
plenamente cargada.Conecte el cable negro (negativo)
a la borna negativa de la batera descargada.Conecte el
cable negro a la borna negativa de la batera
completamente cargada.Deje el motor del vehculo de
carga en funcionamiento al arrancar un vehculo con la
batera descargada.Al desconectar los cables,
desconecte primero el de la batera completamente
cargada.

PELIGRO Si los cables se conectan

errneamente en un vehculo, el alternador
puede quedar seriamente daado.

Almacenamiento de bateras de
plomo-cido
Debido a su comportamiento corrosivo, todas las
bateras, cuando se almacenan, empiezan a
descargarse lentamente.Una batera, si no se controla,
por trmino medio en un plazo de 6 a 8 meses se
descargar hasta el punto de no poder recuperarse.
Mientas la batera no se usa, el cido sulfrico
generado por la reaccin qumica que tiene lugar en el
interior empieza a alabear las placas.Si no se enva
corriente elctrica (de carga) a la batera para alterar
este proceso, las placas se alabearn en un grado tal
que no podrn repararse, convirtiendo la batera en
intil.Se recomienda cargar las bateras almacenadas
cada 4 o 6 semanas como mnimo.

Extraccin de la batera
PASO

1 Coloque el interruptor de desconexin de

la batera en posicin desconectada.

PASO

2 Abrir el compartimiento de batera.

PASO

3 Quite el conector negativo de la batera

"A"

PASO

4 Quite el conector positivo de la batera

"A"

PASO

5 Sujete una eslinga en la batera, e zela

para extraerla de su compartimento.

PASO

6 Repita el procedimiento con la batera "B"

(slo en sistemas de 24 voltios).

Cambio de batera
PASO

1 Sujete una eslinga en la batera "B", y

colquela en su compartimento.

PASO

2 Vuelva a instalar el conector positivo en la

batera "B".

PASO

3 Vuelva a instalar el conector negativo en

la batera "B".

PASO

4 Repita los pasos 1-3 en la batera "A".

PASO

5 Cierre el compartimiento de batera.

PASO

6 Coloque el interruptor de desconexin de

la batera en posicin conectada.

Atlas Copco 161

Alternador

Importante No use nunca una tela de esmeril

para limpiar los anillos colectores.
Si los anillos colectores estuvieran deformados, o si
las escobillas estuvieran desgastadas cerca de las
sujeciones, el alternador debera retirarse, y ser
reparado o cambiado.
Observe las siguientes precauciones al realizar el
servicio de sistemas con alternadores:

Figura 8-102
El mantenimiento de un alternador, en lugar de cambiarlo,
por lo comn se limita a cambiar las escobillas y limpiar
los anillos colectores.

El alternador es una unidad completamente hermtica,

con unidad de escobilla, que incluye un regulador.El
alternador suministra corriente elctrica para la
operacin del vehculo y carga la batera durante el
funcionamiento del mismo.La carga de la batera
exige alrededor del 20% de toda la capacidad de carga
del alternador.ste se ha sobredimensionado para
abastecer el citado margen cuando el motor funciona a
ralent bajo.
Normalmente los alternadores exigen poco
mantenimiento.Deberan ensayarse como mnimo una
vez al ao para comprobar que suministren el voltaje y
amperaje correctos.Si un alternador no cumpliera con
las especificaciones, debera cambiarse.
Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor,
normalmente pesado, que se usa, es muy importante
que la correa del alternador tenga la tensin
apropiada.Una causa notable de averas en los
alternadores son correas incorrectamente ajustadas,
desgastadas o deterioradas.
La tensin de la correa debe ajustarse siguiendo las
recomendaciones del fabricante del motor.

N o t a Deber evitarse una tensin excesiva en la

correa del alternador, para evitar daos en
los cojinetes.

Anillos colectores y escobillas del

alternador
Los anillos colectores deberan limpiarse con un pao
de pulir con un grano de 400 (o ms fino).

Si se invierten las conexiones de la batera,

los rectificadores, el cableado del vehculo u
otros componentes del sistema de carga
pueden daarse.
La polaridad de la batera debera controlarse
con un voltmetro, para comprobar que
concuerde con el valor preciso.Antes de
reinstalar una batera, observe qu borna est
conectada a masa.Todas las unidades tienen
masa negativa.
Si se usan bateras de refuerzo para el
arranque, debern conectarse adecuadamente
para evitar daos en el sistema.
Cercirese siempre de que el terminal
negativo (-) de la batera de refuerzo est
conectado a la borna negativa (-) de la batera
del vehculo, y que los terminales positivos
(+) estn conectados juntos.
Tenga cuidado en la conexin de un
"cargador rpido". Se aconseja desmontar la
correa de tierra de la batera antes de
proceder con la carga.No es recomendable,
bajo ningn concepto, intentar arrancar el
vehculo usando el "cargador rpido" como
refuerzo.
No intente polarizar el alternador.No se
precisa polarizacin.Cualquier intento de
hacerlo comportara daos al alternador,
regulador o circuitos.
El circuito inductor no deber conectarse a
masa en ningn punto.La puesta a masa del
inductor daara el regulador.Hay que actuar
con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de
este sistema elctrico.
La puesta a masa del terminal de salida del
alternador podra daar el alternador y/o
componentes del circuito.
Si el regulador no est equipado con un
interruptor, este terminal es un punto
"candente" aunque el sistema no est
funcionando.Conectarlo a masa puede causar
daos considerables.

162

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

No conecte a tierra la herramienta de ajuste

con la base del regulador en la regulacin de
la unidad de tensin o de otros componentes
del regulador. Debe aislar la herramienta de
ajuste.
Debera obrarse con cuidado al usar bateras
de un voltaje superior al del sistema, ya sea
para reforzar una batera de menor voltaje o
en el arranque.
No deje nunca la batera de mayor voltaje en
el sistema.Cuando se use para reforzar,
desconecte la masa de la batera del
vehculo.Al utilizarse para arrancar,
desconecte la batera de mayor voltaje tan
pronto como el vehculo arranque.

PASO

2 Desenchufe los conectores elctricos del

alternador.

PASO

3 Afloje el ajuste de la correa del alternador

y quite la correa.

PASO

4 Quite el perno que afirma al alternador el

mecanismo de ajuste.

PASO

5 Sujetando el alternador, retire los dos

pernos que lo afirman al soporte del
motor.

PASO

6 Quite el alternador.

Cambio de alternador

Los alternadores no debern nunca hacerse funcionar

en un circuito abierto con el devanado inductor con
corriente.Se produciran voltajes altos, con el posible
riesgo de avera del rectificador.Compruebe que todas
conexiones sean seguras.

Desmontaje del alternador

Figura 8-104
Ajuste de correa del alternador

Figura 8-103

PASO

1 Coloque el alternador en su sitio en el

soporte del motor e inserte los dos
pernos que lo afirman al soporte.Rosque
las dos tuercas y apritelas
moderadamente.

PASO

2 Vuelva a colocar el perno que afirma el

mecanismo de ajuste al alternador y
apritelo moderadamente.

PASO

3 Vuelva a instalar la correa de

accionamiento del alternador y apriete el
ajuste de la correa de acuerdo con las
especificaciones.

PASO

4 Apriete a par el perno del mecanismo de

ajuste y los pernos del soporte del motor.
See Torque Specifications on page 190.

PASO

5 Vuelva a enchufar los conectores

elctricos al alternador.

PASO

6 Coloque el interruptor de desconexin de

la batera en posicin conectada.

Instalacin del alternador

PASO

1 Coloque el interruptor de desconexin de

la batera en posicin desconectada.

Atlas Copco 163

Motor de arranque

Figura 8-105
Pernos de montaje del motor de arranque

El sistema de estrter o motor de arranque consta de

tres solenoides que activan componentes
especficos.El primero, situado en la cabina del
vehculo, abre el paso de la corriente a las unidades de
control a bordo cuando se gira la llave del
encendido.El segundo, ubicado en la caja de
componentes, abre el circuito a la batera para activar
el solenoide del estrter.El tercero, montado en el
propio estrter, hace que la corriente elctrica active el
motor de arranque y engranajes para que accionen el
volante.

Desmontaje del estrter

PASO

1 Desconecte la batera apagando el

interruptor principal (de aislamiento de la
batera).

PASO

2 Desconecte el conductor positivo de la

batera.

PASO

3 Desenchufe el cableado del estrter y

colquelo a un lado.

PASO

4 Quite los pernos de montaje del estrter y

extraiga la unidad.

Cambio de estrter
Cmbielo obrando en sentido inverso.

164

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Sistemas de control con

microprocesador
Sistemas de control basados en microprocesador
incrementan al mximo la eficiencia del vehculo,
analizando el estado del tren transmisor de potencia en
relacin con la actuacin del conductor.Se envan
datos del sistema a los indicadores, lmparas de
advertencia y a las herramientas de diagnstico
mediante interfaces de estndar industrial y enlaces de
comunicacin.
C o n t r o l a d o r m o n ta d o e n e l m o t or
Mdulo de control del motor (ECM)
C o n t r o l a d o r e s m o n ta d o s e n l a c a b i n a
Unidad de control del transverter (TCU)
Control de lgica programable (PLC)
Unidad de control de datos (DCU)

El ECM compara los datos recibidos de los sensores

del tren de potencia con los datos suministrados por el
conductor.El ECM ajusta el reglaje del aire,
combustible y encendido para mantener las
prestaciones al mximo.

Diagnstico del ECM del

motor
El ECM del motor enva datos de diagnstico a dos
interfaces.
Lector de datos de diagnstico (DDR)
Lmparas de controlar el motor (CEL) y de
parar el motor (SEL) situadas en el panel de
mando del vehculo

Lector de datos de diagnstico

Mdulo de control del motor

Figura 8-107
Figura 8-106
El ECM est montado con pernos en la parte superior del
motor, cerca de la upbox.

El mdulo de control del motor (ECM) gestiona el

rendimiento y eficacia del motor, suministra datos de
diagnstico y, cuando se requiere, ejecuta rutinas de
proteccin.Partiendo de seales de los sensores, el
ECM utiliza una memoria programable y borrable de
slo lectura (EEPROM) para controlar la velocidad y
potencia del motor, el reglaje de la inyeccin, la forma
del par, la lgica de arranque en fro y la alimentacin
de combustible.El sistema del ECM abarca lo
siguiente:

Bus de comunicacin
Mdulo de control electrnico
Inyectores de unidad electrnica (EUI)
Interfaces de diagnstico
Sensores del sistema

El DDR debe emplearse para borrar de la memoria

cdigos de CEL inactivos.

El DDR es un dispositivo de mano computerizado que

se enchufa en un conector de diagnstico situado en el
panel de mando.Con esta unidad el personal de
servicio se puede tener acceso al ECM del motor y
recibir datos y realizar pruebas de diagnstico.
Para informacin ms detallada sobre el lector de
datos de diagnstico del ECM del motor, vea el
manual del DDR o pngase en contacto con Altas
Copco Wagner.

Atlas Copco 165

Luces de control de motor y parada

de motor
1

Figura 8-108
1. (amarilla) Compruebe la transmisin
2. (roja) Luz de parada de motor
3. Lmpara de controlar el motor

Las CEL y SEL permiten que el conductor del

vehculo pueda leer cdigos de diagnstico sin el
DDR.
Identificacin de cdigos
Consulte el Manual de aplicacin de la serie 40 del
DDEC.
Generacin de cdigos
Use el procedimiento que sigue para presentar cdigos
activos e inactivos.
PASO

1 Si se encienden las lmparas SEL o

CEL, conduzca el vehculo a un lugar
seguro y desconecte el encendido.

PASO

2 Vuelva a conectar el encendido sin

arrancar el motor.

PASO

3 Pulse y mantenga oprimido el botn de

sortear el motor.

PASO

4 La SEL destellar cdigos activos, luego

la CEL destellar todos los cdigos
inactivos que no se hayan eliminado con
el DDR.

PASO

5 Anote los cdigos en el cuaderno se

servicio como referencia futura.

PASO

6 Borre cdigos con el DDR.

I n t e r p r e ta c i n d e c d i g o s
Para presentar el cdigo 58, el SEL o CEL parpadear
cinco veces, har luego una pausa, y luego parpadear
ocho veces ms.

Sensores del sistema ECM

El sistema de sensores del ECM monitoriza
referencias de relacin especficas, presiones y
temperaturas.El ECM usa los datos para regular la
eficiencia del motor, para ayudar a los diagnsticos y
para activar los sistemas de proteccin del motor.
Sensores del motor
Sensor de temperatura de refrigerante (CTS)
Sensor de presin de inyector (IPS)
Sensor de presin de colector (MAPS)
Sensor de temperatura del aceite (OTS)
Sensor de presin del aceite (OPS)
Sensor de referencia de la distribucin (TRS)
S e n s o re s d e l v e h cu l o
(ATS)
Sensor de presin baromtrica del aire
(BAPS)
Sensor de nivel de refrigerante (CLS)
Sensor de presin hidrulica (HPS)
Sensor de posicin del acelerador (TPS)
Sensor de velocidad de vehculo (VSS)
Para ms informacin, consulte los manuales del
fabricante de la serie 40.
Sensor de nivel del refrigerante

Figura 8-109
El ECM recibe datos e inicia la proteccin del motor
cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo.

166

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Sensor de posicin del regulador

Figura 8-110
El sensor de posicin del regulador interpreta la
informacin del operador y enva una seal al ECM,
acelerando o aminorando el motor.

Atlas Copco 167

Componentes electrnicos
montados en la cabina
La cabina incluye las siguientes unidades de control:
Mdulo de proteccin de voltaje de
transientes
Convertidor de 24 voltios a 12 voltios
Unidad de control de datos
Unidad de control del transverter
Controlador de lgica programable

Unidad de control del transverter

(TCU)

Figura 8-111
El TCU controla el transverter partiendo de la informacin
recibida del PLC y de los mandos del operador.

El vehculo est equipado con un sistema de

transverter que combina en una sola unidad la
transmisin y el convertidor de par.El transverter es un
sistema electrohidrulico que controla
electrnicamente la presin hidrulica para cambiar de
marcha y maniobrar la direccin.Componentes
electrnicos del transverter:
Unidad de control del transverter (TCU)
Mdulo de proteccin de voltaje de
transientes (TVP)
Captador magntico de la velocidad del
motor (MPU)
MPU de velocidad salida de transverter
La unidad de control del transverter (TCU) es un
sistema de control informatizado que recibe datos del
PLC, de la unidad magntica de lectura del rgimen
del motor (MPU) y de la velocidad de salida del
transverer (MPU). Entre los datos recibidos estn el
rgimen del motor, los comandos de marcha y
direccin implementados por el operario y la

velocidad del transverter en el mdulo de velocidad de

salida.La TCU cambia de marcha partiendo de un
anlisis de los datos.

168

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Si, por ejemplo, el operador selecciona la tercera

marcha adelante, el PLC transmitir la seleccin a la
TCU, que entonces examinar las rpm del motor y
velocidad de desplazamiento, y calcular la
correspondiente forma de actuar que cambiar
automticamente los engranajes hacia arriba o abajo
hasta la marcha seleccionada.Si se selecciona marcha
atrs mientras el vehculo est avanzando, el
transverter cambiar a neutra, y luego cambiar la
direccin de marcha de la cargadora.
Si la TCU detecta un problema dentro de sus sistemas,
cambiar descendiendo automticamente a neutra,
permaneciendo all hasta que el problema se haya
rectificado.

PASO

N o t a En los equipos ms recientes, una vez

instalado el empalme de calibracin, el TCU
del transverter incrementar
automticamente el rgimen del motor hasta
que el transverter alcance una temperatura
adecuada para su calibracin.
PASO

2 Asegrese de que toda la alimentacin

de 24 V est desactivada.

PASO

3 Si no dispone de indicador de marcha de

diagnstico en el panel de instrumentos,
deber desmontar el panel de
indicadores y enchufar su calibrador de
diagnstico (art. n###186###
5572400100) en el conector Packard de
cuatro (4) posiciones que est situado
detrs del panel.Si su panel de
instrumentos dispone de indicador de
marcha, caliente el aceite del transverter
y proceda con el siguiente paso.

PASO

4 Monte los 2 empalmes negros

(suministrados con cable) en los
conectores (cables "X" e "Y") del nuevo
cable de diagnstico/calibracin.Enchufe
el conector de clavija 9 (redondo y de
color gris) en su conector hembra
respectivo, situado junto al lateral
derecho del asiento del operario.

PASO

5 Active la alimentacin y site el botn de

arranque en la posicin ON .El indicador
de marcha debe mostrar CAL
(calibracin). Asegrese de que el freno
de estacionamiento est accionado

PASO

6 Arranque el motor e instale el conector

(gris) restante de clavija 2 (cable Z) en el
cable de diagnstico.El rgimen de motor
debe aumentar inmediatamente a 1600
rpm. ste es el rgimen de motor que se
requiere para efectuar la calibracin.

PASO

7 Con el rgimen a 1600 rpm y el freno de

estacionamiento accionado, seleccione
"FORWARD" con el joystick D/H.Si la
temperatura del aceite del transverter es
demasiado baja, aparecer el cdigo de
error "100" en el indicador, en vez de

L e c to r e s m a gn t i c o s d e l t r a n s v e r t e r

Figura 8-112
1. Rgimen de motor (MPU)
2. MPU de velocidad salida de transverter

Calibracin del transverter

Figura 8-113
A travs de la oficina comercial o del concesionario de
Atlas Copco podr obtener software de diagnstico que le
ayudar con el proceso de calibracin.

1 Estacione el scooptram sobre una

superficie plana y bloquee todas las
ruedas.Caliente el vehculo hasta que el
indicador de temperatura seale
aproximadamente 50C (130F).

Atlas Copco 169

CAL. En ese caso, desmonte todos los

empalmes del cable de diagnstico y
desactive el convertidor para aumentar lo
necesario la temperatura del aceite.
Retorne a continuacin al paso 3. Si la
temperatura es de +130 F (50 C), el
indicador mostrar C1H , luego C2H ,
C3H, C4H CAH, y CBH en la calibracin
de cada nivel de retencin del
embrague.Una vez completada la
calibracin de la retencin del embrague,
el indicador mostrar C1F , C2F , C3F ,
C4F , CAF y CBF durante la calibracin
de los valores rpidos de llenado.
PASO

8 Cuando haya terminado la calibracin, el

indicador mostrar END. En ese
momento, el joystick del transverter debe
estar situado en punto muerto
(NEUTRAL) y tiene que desmontarse el
empalme gris (cable Z) para que el motor
pueda volver a rgimen de ralent.Gire el
interruptor de llave a la posicin OFF y
desenchufe el cable de diagnstico.

Con ello se termina la calibracin del transverter.

N o t a Cualquier error que aparezca en el indicador

durante la calibracin provocar que el
procedimiento se interrumpa, y el proceso de
calibracin deber volverse a iniciar desde el
principio.

Control lgico programable

1 2

transverter y al solenoide del freno de

estacionamiento.El PLC funciona en un programa de
lgica de escalera (ladder logic) para actuar sobre los
mandos de cambio y direccin (basados en
informacin del operador), y para soltar o aplicar el
freno de estacionamiento.El programa del freno de
estacionamiento se basa en dos criterios que se
monitorizan continuamente:
Conmutador de freno de estacionamiento,
aplicado o soltado
Presin hidrulica/del transverter
Si hay prdidas de presin en alguno de los sistemas
hidrulicos o en el del transverter, el cambio activar
un rel o aplicar el freno de estacionamiento.Otro
rel del ECM del motor permite liberar el freno de
estacionamiento cuando el motor est
funcionando.Ambos rels estn situados detrs del
panel de indicacin del compartimento del operador.
El PLC est situado detrs del panel de componentes
electrnicos y se puede acceder al mismo quitando los
pernos que lo sujetan.El funcionamiento del PLC
puede controlarse observando los diodos luminosos de
la tapa externa de la unidad.Al transmitirse
informacin cuando se selecciona una marcha, se
maniobra la direccin o al aplicar/soltar el freno de
estacionamiento, se enciende una lmpara
correspondiente.Al ejecutarse el mando, una luz de
salida indica la actuacin emprendida por el PLC.
C d i g o s n u m r i c o s d e l P L C m o s t r a do s
Borne de salida

Salida

Y0

Adelante

Y1

Atrs

Y2

Neutra

Y3

Primera marcha

Y4

Segunda marcha

Y5

Tercera marcha

Y6

Cuarta marcha

Y7

Solenoide de freno de estacionamiento

Y10

Indicador 1###186###

Y11

Indicador de freno de estacionamiento

Y12

Indicador 2###186###

Y13

Claxon

Y14

Indicador 3###186###

Y15

Solenoide redundante

Figura 8-114
1. Fusibles
2. Panel de diodos luminosos

La unidad de control lgico programable (PLC) consta

de un microprocesador que recibe datos del operario,
del ECM del motor y del DCU, y enva datos al

Si en el PLC fallan una serie de lmparas, controle lo

siguiente antes de cambiarlo:
Todos los cables y fusibles del PLC
Rel del estado del motor

170

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Rel de prdida de presin

Ambos rels estn situados en el salpicadero, detrs
del panel de indicacin. See Electrical Symptoms on
page 181.
Seales de entrada y salida del PLC

permite el envo y recepcin de informacin.Los datos

recibidos por la DCU constan de lo siguiente:

Datos del ECM del motor

Nivel de combustible
Presin del acumulador
Presin del transverter
Sensor de temperatura del transverter

La DCU enva datos a esferas indicadoras separadas,

al centro de minimensajes (MMC) y al controlador de
lgica programable.Los transductores del acumulador
y el transverter transmiten una seal al DCU si sus
presiones respectivas bajan en exceso. La seal de
baja presin es reenviada a un indicador y al PLC. El
PLC redirige la seal de presin del acumulador/
transverter al solenoide del freno de estacionamiento,
que accionar el freno.

Figura 8-115
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Controlador de lgica programable

Operador del vehculo
Unidad de recopilacin de datos
Solenoide de freno de estacionamiento
Unidad de control del transverter
Direccin/Neutra
Seleccin de marcha
Conmutador del freno de estacionamiento
Prdida de presin del acumulador/convertidor
Aplicacin/liberacin del freno de estacionamiento
Seleccin de direccin/marcha
Interfaz de diagnstico

Unidad de control de datos

Figura 8-116
La DCU es un eslabn de datos que traduce informacin
de varias fuentes antes de remitirla para que se presente en
los instrumentos del operacor.

La unidad de control de datos (DCU) est conectada al

bus de comunicacin pblico del vehculo, lo que le

Atlas Copco 171

Protecciones electrnicas
Los sistemas computerizados del vehculo activan las
protecciones y alertan cuando se detectan problemas.
Problema detectado

Protecciones y mensajes

Presin de aceite baja

Reduccin de marcha del motor

Inferior a 25 psi

Se encendern las lmparas

CONTROLAR EL MOTOR y PARAR
EL MOTOR.El MMC emite el cdigo
10, y se emitir la alarma acstica.Se
encender el diodo del indicador de
presin de aceite del motor.

Temperatura excesiva del

refrigerante de motor

Reduccin de marcha del motor

Superior a 100###186###C

Poco combustible
1/8 del depsito o menos

Temperatura de transverter alta

Superior a 121###186###C

Se encendern las lmparas

CONTROLAR EL MOTOR y PARAR
EL MOTOR.El MMC emite el cdigo
09, y se emitir la alarma acstica.Se
encender el diodo del indicador de
temperatura del motor.
El MMC presentar el cdigo de error
04, se encender el diodo indicador
de combustible, y si el motor se
detiene por falta de combustible se
accionarn los frenos SAHR.
El MMC presentar el cdigo 08 y se
encender el diodo indicador de
temperatura.

Presin de aceite de transverter

baja, inferior a 200 psi

El MMC mostrar el cdigo de fallo

06, el diodo indicador de presin del
transverter mostrar alarma, y se
encender la lmpara del freno de
estacionamiento.Se accionarn los
frenos SAHR.

Avera de la TCU del transverter

El transverter reducir
automticamente la marcha
cambiando a neutra.

Frenos SAHR activados o

El MMC presentar el cdigo de fallo

07 y se encender la lmpara del
freno de estacionamiento.Se
Presin de aceite hidrulico baja,
accionarn los frenos SAHR.
inferior a 1400 psi
Presin baja en acumulador

PELIGRO Cuando el motor no est

funcionando o se pare, los frenos SAHR se
accionarn.

N o t a El transverter conmuta automticamente por

defecto a la posicin neutra siempre que
haya prdida de potencia o cuando la presin
del aceite sea demasiado baja.
El conmutador de sortear del motor permite al
operador esquivar el ECM del motor y las medidas de

autoproteccin durante treinta (30)segundos, para que

l pueda aparcar y parar el vehculo con seguridad.

172

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Indicadores y mandos del

conductor
El vehculo est equipado con instrumentos, esferas,
lmparas, y sistemas de alarma acstica.Los
instrumentos e indicadores permiten monitorizar el
funcionamiento del vehculo, las lmparas actan
como dispositivos de seguridad e iluminan el lugar de
trabajo, y la bocina sonar como advertencia.
El conductor puede prolongar la vida de servicio del
vehculo e incrementar la productividad estando alerta
de los mensajes que envan los instrumentos.

Panel de visualizacin de
indicadores
1 2 3

panel de indicacin.Los indicadores reciben datos de

la unidad de recogida de datos (DCU). A su vez, el
DCU recibe datos de los sensores y del mdulo de
control electrnico del motor (ECM) a travs de un
bus de comunicacin.
Las esferas con aguja o presentacin analgica poseen
un diodo rojo que se enciende cuando el sistema
detecta un estado anormal.
Los indicadores digitales notifican alfanumricamente
sobre el estado y presentan cdigos de fallo.
L u z d e c o n t r o l d e m o t o r, l u z d e p a r a d a d e
motor y botn de supresin del motor
1

Figura 8-118
1. Luz de control del transverter
2. Luz de parada del motor.
3. Lmpara de controlar el motor

5 6

78

9 10 11 12

13 14

Figura 8-117
1. Compruebe la luz de advertencia del transverter.
2. Luz de advertencia de parada de motor
3. Luz de advertencia de control del motor
4. Luz de nivel bajo de aceite hidrulico
5. Temperatura del refrigerante del motor
6. Nivel de combustible
7. Presin de aceite del motor
8. Voltmetro
9. Tacmetro
10. Temperatura del aceite hidrulico
11. Temperatura del aceite de transmisin
12. MMC
13. Presin de transmisin

Entre los indicadores de advertencia hay la lmpara de

controlar el motor (CEL) y la lmpara de parar el
motor (SEL), previstas para atraer la atencin del
operador cuando hay algn problema en el motor o en
el sistema de accionamiento.Si se enciende la lmpara
de controlar el motor (CEL), se ha llegado a un lmite
operativo no crtico y hay que dar mantenimiento al
vehculo.Si se enciende la lmpara de parar el motor
(SEL) con la CEL, se ha detectado un problema crtico
y el ECM del motor empezar a reducir la marcha del
mismo en un plazo de treinta (30) segundos.Pulsando
el botn de supresin del motor (ver ms abajo), el
proceso de reduccin de marcha se interrumpir
durante otros treinta (30) segundos.
PELIGRO Si las lmparas de parar el
motor y controlar el motor se encienden
simultneamente, se ha producido un
problema catastrfico y el motor debe
detenerse lo antes posible.

14. Presin del acumulador hidrulico

Todas las esferas de aguja estn montadas en el panel

de indicacin, y tienen iluminacin para mayor
visibilidad en un entorno oscuro.Reciben alimentacin
de un sistema de 12 voltios y precisan un convertidor
de CC de 24/12 voltios, que est situado detrs del

Luz de control del transverter

El ST710 est equipado con una luz indicadora de
control del transverter que se encender en caso de
darse las siguientes condiciones:
Proteccin de marcha activada

Atlas Copco 173

El MPU de velocidad de salida detecta un

fallo

Te m p e r a t u r a d e l r e f r i ge r a n t e d e l m o t o r

El sistema de proteccin de marcha ha sido diseado

para impedir daos en el transverter y las lneas de
propulsin del scooptram a causa de los cambios de
direccin, la sobreaceleracin del motor/transverter o
la sobreaceleracin de la lnea de
propulsin.Normalmente, la luz de control de
transverter se encender en caso de que se produzca
un problema, apagndose una vez ste haya sido
resuelto.
Centro de minimensajes (MMC)
Figura 8-120
Diodo de advertencia

El mdulo de control electrnico del motor (ECM)

comunica la temperatura de refrigerante del motor al
DCU. Si la temperatura supera los 100C, el diodo
rojo se encender y sonar una alarma para avisar del
riesgo inminente de daos en el motor.

N o t a El sistema de alarma del vehculo est

Figura 8-119
El MMC tiene una pantalla digital que comunica los datos
del contador de horas y de diagnstico.Dos conmutadores
de membrana sensibles a la presin, RES (Reposicin) y
SEL (Seleccin) permiten seleccionar la modalidad al
operador.

Por defecto, el MMC muestra el contador de horas,

que es una referencia til para un esquema de
mantenimiento peridico.No obstante, cuando se
presenta un problema, el MMC emite una alarma
acstica y presenta un cdigo numrico.
Cdigo de
MMC

Descripcin

01

Controlar el motor

02

Detener el motor

04

Nivel de combustible

06

Presin del transverter

07

Presin del acumulador

08

Temperatura del transverter

09

Temperatura del refrigerante

10

Presin del aceite

17

Tensin de la batera

integrado en el mdulo de control

electrnico.Cuando existan situaciones de
temperatura alta por ejemplo, se encendern
simultneamente las lmparas de controlar el
motor y parar el motor, y el motor reducir su
potencia para protegerse.
Importante Si la temperatura del motor supera
su valor mximo, detenga el vehculo y deje
enfriar el motor.
E s f e r a i n d i c a d o r a d e t em p e r a tu r a d e a c e i t e
del transverter

Figura 8-121
Si la temperatura supera los 121C (250F) se encender
el diodo del indicador y sonar una alarma.

174

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Un sensor integrado en el transverter comunica la

temperatura del aceite al DCU. La temperatura
operacional normal del transverter es de unos 94C
(200F). Notifique las condiciones de temperatura
excesiva al personal de mantenimiento.

Esfera de combustible

Importante No supere los 121C (250F) durante

perodos prolongados.

N o t a El transverter cambia automticamente a

neutra si surge un problema catastrfico.
I n d ic a d o r d e p r e s i n d e l t r a n s v e r t e r
Figura 8-123
Cuando el nivel de combustible descienda a un valor
inferior a 1/8 del depsito, se encender el diodo y sonar
una alarma.

Los datos del nivel de combustible a la DCU los

transmite un sensor situado en el depsito de
combustible.

Figura 8-122
Si la presin descendiera por debajo de 413 kPa (60 psi) se
encendera el diodo del manmetro y se emitira una
alarma acstica.

Importante Pngase en contacto con el

departamento de mantenimiento si el motor
se quedara sin combustible.All tendrn que
purgar adecuadamente el aire de los
conductos de combustible y cebar el sistema.
M a n m e t r o de p r e s i n d e a c e i t e

El DCU recibe los datos de presin de un sensor situado

en el transverter, retransmitindolos luego al indicador.La
presin normal es entre 1654 y 1930 kPa (240 a 280
psi).
PELIGRO Si la presin del transverter
desciende por debajo de 413 kPa (60 psi), se
aplicarn automticamente los frenos de
estacionamiento del vehculo.
Importante Pare el motor y consulte con el
personal de mantenimiento si recibe alarma
de presin del transverter.

Figura 8-124
En operacin normal, la presin del aceite del motor debe
situarse entre 138 y 345 kPa (20 y 50 psi) como mnimo, en
ralent bajo y alto respectivamente.

La unidad de control de datos recibe la presin del

aceite del motor de una seal transmitida por el ECM
del motor al bus de comunicacin.Si la presin del
aceite del motor descendiera por debajo de 172 kPa
(25 psi) se encendera el diodo rojo y se emitira una
alarma acstica.Si ello ocurriera en operacin normal,

Atlas Copco 175

detenga el vehculo, apague el motor y contacte con el

personal de mantenimiento.

N o t a Si la presin de aceite del motor descendiera

por debajo de 138 kPa (20 psi), las luces de
motor SEL y CEL se encendern y disminuir
la potencia del motor.

PELIGRO Si la tensin cae por debajo de

los 22 voltios, se accionarn
automticamente los frenos de
estacionamiento.
M a n m e t r o de l a c u m u l a d o r

Ta c m et r o

Figura 8-127
Figura 8-125
Velocidad de motor indicada en revoluciones por minuto
(rpm).

La DCU recibe datos de las rpm del ECM del motor a

travs del bus de comunicacin.
Importante No opere el motor a velocidades
superiores a 2300 rpm. De lo contrario,
podra resultar daado.
Vo l t m e t r o

Figura 8-126
El diodo del voltmetro se encender y sonar una alarma
cuando la tensin descienda por debajo de 22 V.

El voltmetro presenta la potencia del alternador.

Se encender el diodo y sonar la alarma si la presin

descendiera por debajo de 9652 kPa (1400 psi).

La presin normal del acumulador del freno es

superior a 9652 kPa (1400 psi). Dado que los
indicadores son de control electrnico, el DCU tardar
un momento en registrar los valores de los
indicadores.No presuponga que no hay presin en el
acumulador hasta que el conmutador de encendido se
haya puesto en la posicin ON y la DCU haya
terminado su programa de autocontrol.
Si la presin del acumulador desciende por
debajo de 9652 kPa (1400 psi), se accionarn
automticamente los frenos de
estacionamiento del vehculo.

176

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Te m p e r a t u r a d e l a c e i t e h i d r u l i c o

Selector de gama de transmisin

Figura 8-128

Figura 8-130

El diodo se encender y se emitir una alarma acstica si

la temperatura del sistema hidrulico rebasa los 93 C
(200 F.)

Paneles de mando

El operador controla la seleccin de marcha mediante

una serie de botones situados en su compartimento.El
PLC recibe la seleccin de marcha y transmite dicha
seleccin al TCU. El operador controla la seleccin de
marcha mediante una serie de botones situados en su
compartimento.El PLC recibe la seleccin de marcha
y la transfiere a la TCU.

6
7

Interruptores de freno de
estacionamiento y de prueba de
freno

2
3
4

1. Selector de la primera marcha

2. Selector automtico de la primera y segunda marcha
3. Selector automtico de la primera, segunda o tercera
marcha
4. Selector automtico de la primera, segunda, tercera o
cuarta marcha

Figura 8-129
Recuerde que los indicadores analgicos tambin incluyen
diodos que se encendern para avisar de condiciones
especficas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Interruptores del engranaje del transverter

Conmutador de prueba del freno
Interruptor de supresin del motor
Interruptor de la bocina
Conmutador del freno de estacionamiento
Interruptor de luz trasera
Interruptor de luz delantera

1
2
Figura 8-131
1. Conmutador del freno de estacionamiento.Los frenos se
activan oprimiendo el botn contra el panel.
2. Interruptor de prueba de freno. Al seleccionar el modo
manual, el transverter operar con la marcha
seleccionada por el operario.

Atlas Copco 177

C o n m u ta d o r d e l f r e n o d e e s ta c i on a m i e n t o
El interruptor de estacionamiento es un botn
pulsador/extrable situado en el panel de mando de la
cabina del scooptram. Al oprimirse activa los frenos
SAHR.Al extraerse el botn, el solenoide del freno de
estacionamiento se acciona y los frenos se liberan.El
sistema de freno de estacionamiento est bloqueado
con el motor, por lo que los frenos no pueden liberarse
inadvertidamente si el vehculo no est en
movimiento.Los frenos de estacionamiento se aplican
en los siguientes casos:
Se oprime el botn del freno de
estacionamiento.
El conmutador de encendido se gira a la
posicin de desconexin.
Se apaga el interruptor principal.
La presin del acumulador del freno
desciende por debajo de 9652 kPa (1400 psi)
o la presin de carga del transverter
desciende por debajo de 414 kPa (60 psi).
Siempre que el sistema elctrico se
desconecte del solenoide del freno.

situar el interruptor de prueba de frenos en las

posiciones 1 y 2.Realice esta prueba antes de iniciar
cada turno.Los siguientes procedimientos son
aplicables tanto a las transmisiones automticas como
manuales.
PELIGRO Observe una mxima
precaucin a la hora de probar los frenos.No
presuponga nunca que los frenos
inmovilizarn el vehculo.

Pruebe el sistema de freno de

estacionamiento en la posicin 1
El operario debe situarse en el asiento de conductor
durante la comprobacin del freno.Antes de iniciar el
procedimiento de prueba, compruebe que funcione la
liberacin de los frenos de servicio y del freno de
estacionamiento con el motor en marcha.El vehculo
debe desplazarse libremente con el freno de
estacionamiento sin accionar y el pedal de freno de
servicio sin pisar.
PASO

1 Accione con el motor en marcha el freno

de estacionamiento y mantenga pisado
el pedal de freno de servicio.

PASO

2 Site el selector de transmisin en la

segunda marcha.

PASO

3 Gire a la izquierda el interruptor de prueba

de freno, hasta la posicin 1. Retenga el
interruptor en esta posicin durante la
comprobacin del solenoide uno.

N o t a Siempre que el freno de estacionamiento sea

activado por el control de lgica programable
(PLC), destellar la lmpara indicadora del
conmutador.
El conmutador del freno de estacionamiento es
iluminado por una lmpara independiente que se
enciende al aplicar el freno.La lmpara se enciende
incluso si los frenos se aplican durante un caso de
emergencia, sin la intervencin del operador.Si el PLC
aplica el freno de estacionamiento, ya sea debido a una
avera elctrica o a presin baja en el transverter, la
lmpara en el freno de estacionamiento destellar para
indicar el fallo.
C o n m u ta d o r d e p r u e b a d e l f r e n o
El interruptor de prueba del freno de estacionamiento
est situado junto al botn de dicho freno en el panel
de mando.Al activarse, suprime el transverter
automtico y retiene manualmente el vehculo en la
marcha seleccionada, de forma que el operario puede
operar la transmisin mediante la prueba de freno.Tras
seleccionar una marcha (slo la segunda o tercera),
pulse y retenga el botn de prueba del freno de
estacionamiento y efecte la prueba de accionamiento.

Comprobacin de los frenos

El objetivo de esta comprobacin es verificar el
correcto accionamiento y liberacin de los frenos al

Importante Si suelta el interruptor durante la

comprobacin se obtendr un resultado
errneo.
PASO

4 Cambie la transmisin a marcha de

avance o marcha atrs.Seleccione la
direccin ms segura.

PASO

5 Libere los frenos de servicio y presione

lentamente el pedal del acelerador hasta
llegar al fondo.El primer solenoide de
freno de estacionamiento debe evitar que
el vehculo se mueva con el acelerador a
todo gas.

N o t a No pise el acelerador a todo gas durante un

perodo prolongado de tiempo.Ello puede
provocar el sobrecalentamiento de la
transmisin.

178

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

S i e l v e h cu l o se m u e ve
El sistema de freno de estacionamiento no ha superado
la primera prueba.
PASO

11B Solicite su reparacin al Departamento

de Mantenimiento.
PELIGRO No opere el vehculo hasta
que no se haya resuelto el problema.

6 Suelte inmediatamente el interruptor de

prueba de freno, quite el pie del pedal del
acelerador y desconecte el vehculo.
6A Solicite su reparacin al Departamento
de Mantenimiento.
PELIGRO No opere el vehculo hasta
que no se haya resuelto el problema.

S i l os f r e n o s im p i d e n e l m o v i m i e n t o d e l
v eh c u l o
El sistema de freno de estacionamiento ha superado la
segunda prueba.
11C Reduzca la aceleracin y suelte el
interruptor de prueba de freno.

S i l o s f r e n o s i m p i de n e l m o v i m i e n t o d e l
vehculo
El sistema de freno de estacionamiento ha superado la
primera prueba.
6B Reduzca la aceleracin y pase a la
segunda prueba.

Pruebe el sistema de freno de

estacionamiento en la posicin 2
PASO

7 Gire el interruptor de prueba de freno a la

posicin 2 y mantngalo en esa posicin
durante toda la prueba.

PASO

8 Con el freno de estacionamiento

accionado, mantenga pisado el pedal de
freno de servicio.

PASO

9 Verifique que el selector de transmisin

est todava situado en la segunda
marcha.

PASO10

Asegrese de que no haya ninguna

persona cerca del vehculo.

PASO11

Libere el freno de servicio y presione

lentamente el pedal del acelerador hasta
llegar al fondo.El segundo solenoide de
freno de estacionamiento debe impedir
que el vehculo se mueva con el
acelerador a todo gas.

S i e l v e h cu l o se m u e ve
El sistema de freno de estacionamiento no ha superado
la segunda prueba.
11A Suelte inmediatamente el interruptor de
prueba de freno, quite el pie del pedal
del acelerador y desconecte el vehculo.

11D Proceda con la comprobacin del freno

de servicio.

Comprobacin de los frenos de

servicio
PASO

1 Accione los frenos de servicio pisando

hasta el fondo el pedal del freno.

PASO

2 Suelte el freno de estacionamiento.

PASO

3 Seleccione la segunda marcha.

PASO

4 Slo en transmisin automtica. Gire

el interruptor de prueba de freno a la
posicin 1. Retenga el interruptor en esta
posicin durante toda la prueba.

PASO

5 Seleccione una marcha de avance o

marcha atrs.Seleccione la direccin
ms segura.

PASO

6 Presione lentamente el pedal del

acelerador hasta llegar al fondo. Los
frenos de servicio deben evitar que el
vehculo se mueva con el acelerador a
todo gas.

N o t a No pise el acelerador a todo gas durante un

perodo prolongado de tiempo.Ello provocar
el sobrecalentamiento del transverter.
S i el v e h c u l o s e m u e ve
Los frenos de servicio no han superado la prueba.
6A Quite inmediatamente el pie del pedal
del acelerador, suelte el interruptor de
prueba del freno, accione el freno de
estacionamiento y desconecte el
vehculo.

Atlas Copco 179

6B Solicite su reparacin al Departamento

de Mantenimiento.

Botn del claxon

PELIGRO No opere el vehculo hasta

que no se haya resuelto el problema.

S i l o s f r e n o s i m p i de n e l m o v i m i e n t o d e l
vehculo
Los frenos de servicio han superado la prueba.
6C Reduzca la aceleracin y suelte el
interruptor de prueba de freno.

Figura 8-133
Pulse este interruptor para accionar la bocina elctrica.

Claxon

6D Inicie normalmente la operacin.

Botn de sortear el motor/Peticin

de diagnstico

Figura 8-134
La bocina se halla en la zona de articulacin del bastidor
de carga y se activa mediante un interruptor de pulsacin
en la cabina.

Figura 8-132
El botn de sortear el motor tiene dos finalidades.

Conmutadores de alumbrado de
vehculo funcionando

Supresin del motor Cuando el motor est en

marcha, con este botn el operador puede sortear el
ECM del motor en intervalos de treinta (30) segundos.
Peticin de diagnstico Cuando el motor no est en
marcha, pero el encendido est conectado, con el
conmutador de supresin del motor pueden
presentarse datos de diagnstico en las luces de parada
del motor y control del motor.
PELIGRO Pulsando este botn con las
luces de parada de motor y control de motor
encendidas, se suprimir la autoproteccin
del motor, lo cual puede daar seriamente el
motor.

12
Figura 8-135
1. Alumbrado delantero
2. Alumbrado trasero

180

ST710
Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

L m p a r a s d e v e h c u l o f u n c io n a n d o
1

Figura 8-136
1. Alumbrado trasero
2. Luz de advertencia de color mbar

La ubicacin del alumbrado del vehculo tiene el

objetivo de ofrecer una seguridad y rendimiento de
trabajo ptimos.La alarma de marcha atrs, situada en
la parte posterior del vehculo, se activa al introducirse
la marcha atrs en el transverter.La alarma acstica ir
acompaada de una luz mbar intermitente para llamar
la atencin de las personas situadas en las
proximidades.El alumbrado consta de:
Componente

Ubicacin

Alumbrado del
brazo

Hay dos faros montados en el extremo

superior del brazo (parte del alumbrado
delantero)

Alumbrado
delantero

Cuatro faros montados en la cubierta

Alumbrado trasero Cuatro faros montados en la parrilla

trasera
Alumbrado de
marcha atrs

Un destello de color mbar

Interruptor de encendido y ruptores

de circuito

1
2
3
Figura 8-137
1. Conmutador de encendido
2. Interruptor de ventilador
3. Interruptores de circuito

Los conmutadores de selector estn obturados con

respecto al medio ambiente, dos posiciones o tres
posiciones, conmutadores giratorios.El conmutador de
arranque es de tres posiciones, con muelle de retorno a
ON que permite al operador activar las computadoras
a bordo y arrancar el motor.Los botones del selector
estn aislador del exterior, revestidos de goma y
conmutan entre activacin y desactivacin mediante
una pulsacin.Dependiendo de las opciones en el
vehculo, se incluyen conmutadores de conexin/
desconexin del alumbrado, de limpiaparabrisas/
lavaparabrisas y de control de desplazamiento.

Alarma de marcha atrs

Figura 8-138
La alarma de marcha atrs, situada en la parte posterior
del vehculo, se activa al introducirse la marcha atrs en el
transverter.La alarma acstica ir acompaada de una luz
naranja intermitente para llamar la atencin de las
personas situadas en las proximidades.

Atlas Copco 181

Captulo 9: Sistemas opcionales

Sistema de supresin de
incendios
El sistema de supresin de incendios se ha diseado
para proteger contra incendios zonas especficas del
vehculo.Est destinado a complementar, aunque no
sustituir, una buena poltica de prevencin de
incendios en la mina.
La prevencin de incendios depende de una
inspeccin y mantenimiento peridicos de las zonas
del vehculo ms propensas a que se produzcan
incendios: los extremos de rueda, la artesa del motor,
la transmisin y el convertidor de par.El
mantenimiento diario de cada turno debera incluir la

limpieza de zonas en las que puedan acumularse

materiales inflamables y restos de combustible.
Cuando el operador descubre un incendio en una zona
protegida del vehculo, debe tirar del pasador de anillo
y oprimir el botn rojo del actuador manual situado en
el compartimento del operador.La presin del actuador
activa el sistema de supresin de incendios.
La presin del gas expulsor hace que el polvo qumico
seco de extincin acte como un lquido.El polvo es
proyectado por la manguera de distribucin cuando la
presin del depsito qumico seco alcanza el punto de
ruptura del disco de seguridad.El agente extintor
qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas
protegidas, apagando el incendio.

182

ST710
Captulo 9: Sistemas opcionales
Manual de Servicio

Manejo del sistema

1

El operador activa el actuador

El conductor del vehculo tira de una anilla de

seguridad y pulsa el botn rojo del actuador manual
situado en el compartimento del operario.
La presin del actuador activa el sistema supresor de
incendios.
4

Figura 9-139
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Distribucin agente qumico seco

Actuadores
Receptor del cartucho neumtico
Vlvula de desahogo de seguridad
Cartucho de gas impulsor
Depsito de agente qumico seco
Piezas de unin
Boquilla

Secuencia del proceso

Se inicia un incendio
El gas impulsor confiere fluidez al agente qumico de
extincin, propulsndolo por la manguera
distribuidora cuando el nivel de presin rompe el
disco de seguridad del depsito de agente qumico.

El conductor del vehculo descubre que se ha

declarado un incendio en una zona protegida del
vehculo. Una zona de proteccin es aquella donde
hay instalada una boquilla de extincin de incendios.

Atlas Copco 183

Descarga del agente qumico seco

Actuador
1

El agente extintor qumico seco se descarga por las

boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.

Extintor de mano
Se aconseja disponer de un extintor de incendios
fiable en los vehculos off-road, especialmente en
cargadoras y camiones accionados por diesel.
Asegrese de que el extintor est firmemente sujeto y
resulte fcilmente accesible.Todos los precintos
visibles debern estar en su sitio, y llevar una etiqueta
legible con el certificado del distribuidor.

En caso de incendio
Pare el motor.
Aplique los frenos
Tire del pasador con anillo en el actuador
manual
Golpee el botn rojo

Figura 9-140
1. Tire del pasador con anillo
2. Golpee el botn rojo

El actuador contiene un cartucho a presin precintado

que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y
se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del
cartucho para poner el sistema en funcionamiento.
La mayora de los sistemas instalados por Wagner
usan como mnimo un actuador neumtico, instalado
en el compartimento del operador.Se pueden instalar
actuadores adicionales en otros puntos remotos del
vehculo.
Wagner tambin ofrece sistemas de activacin
automtica mediante un dispositivo de tipo elctrico o
neumtico.

Receptor del cartucho y cartucho de

gas

Evacue el vehculo
Est preparado con un extintor

Componentes del sistema

El sistema de supresin de incendios por activacin
manual consta de:

Actuador
Actuador neumtico y receptor de cartucho
Cartucho de gas impulsor
Depsito de agente qumico seco
Boquillas

Cuando la presin liberada por el actuador llega al

receptor de cartucho, la presin del sistema perfora
una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas
al depsito de agente qumico seco.

184

ST710
Captulo 9: Sistemas opcionales
Manual de Servicio

Una vlvula de desahogo de seguridad impide que se

forme una presin de impulsin excesiva en el
receptor del cartucho.

Depsito de agente qumico seco

Compruebe que los acoplamientos de los

conductos de aceite/combustible y lquido
hidrulico estn bien apretados.Mantenga los
acoplamientos limpios.
Compruebe que el sistema de frenos est bien
ajustado.
Compruebe que ningn conducto de aceite/
combustible ni lquido hidrulico est en
contacto con posibles puntos de ignicin (o
lugares a alta temperatura).
Mantenga el vehculo limpio.Quite todos los
restos de combustible.
D mantenimiento a todos los conductores
elctricos y conexiones.Cambie todo equipo
o cableado elctrico defectuoso.

Mensualmente
El depsito de agente qumico seco contiene un
retardante de incendios compuesto de polvo seco.Va
provisto de un disco de seguridad en las piezas de
unin para detener el flujo de agente qumico seco
hasta que se haya formado presin suficiente en el
depsito.El gas impulsor del cartucho presuriza el
depsito de agente qumico seco, haciendo que los
polvos acten como un lquido.Cuando se alcanza la
presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la
mezcla de gas/agente qumico seco hasta la(s)
boquilla(s).

Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el
tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla
instalado), y que se proyecte el agente qumico.

Informacin general sobre el

mantenimiento
Los vehculos extraviales de servicio pesado
comportan riesgo de incendio debido al calor
generado en los principales sistemas de
accionamiento.
La lista que sigue de controles a realizar durante en el
mantenimiento diario contribuye a reducir las
posibilidades de incendio en su vehculo.
Compruebe que todos los conductos de
aceite/combustible y del lquido hidrulico
estn en buen estado.Cambie inmediatamente
los conductos defectuosos o gastados.

Cada 100 horas de operacin debera inspeccionarse

cuidadosamente el sistema de supresin de incendios,
comprobando que est en buenas condiciones
operativas.
Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas
de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay
daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera
posible.
Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape
de grasa de silicona o plstico.Los cierres y discos de
accionadores y expelentes deben estar
intactos.Reparar lo que sea necesario.
Compruebe el nivel del depsito o depsitos de
extintor de materia en polvo presurizada. Los
extintores deben contener una carga activa con un
peso nominal no inferior a cinco (5) libras.
Controle la legibilidad de la placa de datos.
Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o
est roto, y anote la fecha de inspeccin.

Cada seis meses

Cada 1000 horas operativas deberan realizarse los
siguientes controles:
Debera controlarse el disco de seguridad en la unin,
comprobando que est bien aplicado y no haya sufrido
daos.
Controle el peso del (de los) cartucho(s) del actuador
remoto, el actuador del cartucho neumtico/receptor
de cartucho.Los que muestren una divergencia de peso

Atlas Copco 185

de ms de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el

actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho]
del valor acuado en el cartucho debern cambiarse.

Mdulo de control de Checkfire

Hay que asegurarse que el extintor de incendios est

lleno de producto qumico en polvo Ansul que fluye
libremente.El nivel no deber ser superior a 76 mm (3
pulgadas) desde el fondo de la abertura de relleno.

DELAY
RESET

Sistema de supresin de
incendios Checkfire

BATTERY
ALARM
DETECTION
RELEASE

Sistema automtico
Checkfire
El sistema automtico Checkfire utiliza un cable
termosensor situado en los compartimentos del motor
y del transverter.Si un incendio fundiera el
revestimiento del cable y entraran en contacto los dos
alambres del interior, estableciendo una conexin
elctrica, se accionara el sistema de extincin de
incendios.El mdulo de deteccin de incendios
controla un dispositivo electropirotcnico
("disparador") situado en la carcasa del
actuador.Cuando un incendio abre el circuito del cable
de deteccin, el mdulo de control enva una corriente
elctrica al disparador, provocando la descarga del
sistema de supresin.El sistema tiene una demora de
tres (3) segundos desde el momento en que el cable de
deteccin enva una alarma de incendio hasta que el
mdulo comunica al disparador que descargue el
sistema.
Condicin de
alarma

Medida a adoptar

Condiciones
operativas
normales

La luz de batera verde destella

cada tres (3) segundos.

Tensin baja en la
batera.

La luz de batera amarilla destella y

la alarma acstica suena cada tres
(3) segundos.

Se ha detectado
un incendio

La luz de alarma roja destella y la

alarma acstica suena una vez por
segundo.

El sistema
descarga

La luz de alarma roja destella tres

(3) veces por segundo y la alarma
acstica suena rpidamente.

Descarga posterior

La luz de alarma roja destella y la

alarma acstica suena cada seis
(6) segundos hasta que el sistema
se repone.

Figura 9-141
Diodo de carga normal en la batera

El mdulo de control de Checkfire est situado en la

cabina de la cargadora y est montado cerca del
activador de proteccin de incendios manual.Va
provisto de diodos luminosos y alarma acstica,
sonando siempre que se produzca un incendio o
problema con el sistema de deteccin.La tabla de
abajo muestra la secuencia de alarma en el mdulo de
control.
PELIGRO Cuando se ha detectado un
incendio en la cargadora, se tiene solamente
un breve plazo de tiempo para detenerla, y
para aplicar el freno de estacionamiento y
salir antes de que el sistema de supresin de
incendios descargue.
PELIGRO No se demore en abandonar la
cargadora cuando se haya detectado un
incendio y el vehculo se haya estacionado
con seguridad.
C o n m u ta d o r d e d e m o r a / r e p o s i c i n
Pulsando y soltando el conmutador de demora/
reposicin situado en el mdulo de control del
Checkfire, la descarga del agente extintor puede
retrasarse durante tres (3) segundos.Manteniendo el
conmutador oprimido la descarga se demora
indefinidamente hasta que se suelta.
PELIGRO No ignore las alarmas de
incendio; el conmutador de demora/
reposicin se ha diseado para dar ms
tiempo para detener la cargadora y
abandonarla con seguridad.

186

ST710
Captulo 9: Sistemas opcionales
Manual de Servicio

El conmutador de demora/reposicin tambin repone

el sistema despus de la descarga qumica.

elevacin y el acumulador para compensar el

movimiento basculante del vehculo.

La tercera funcin de citado conmutador es reponer el

sistema durante el funcionamiento normal cuando se
reciben alarmas.Por ejemplo, si la tensin de la batera
descendiera a un nivel demasiado bajo, el conmutador
de demora/reposicin silenciara la alarma amarilla de
poca carga en la batera despus de haberse corregido
el problema o recargado la batera.

Si la cargadora est en movimiento y el cucharn tiene

carga, la presin de aceite del acumulador se enva al
extremo de base de los cilindros de elevacin a travs
de un distribuidor.A medida que los extremos de la
base descienden al elevarse el cucharn como reaccin
a una sacudida, la presin del acumulador forma la
presin de apoyo del cilindro del extremo de
base.Cuando despus de la sacudida el brazo vuelve a
descender, se enva aceite al extremo del vstago de
los cilindros para compensar la presin liberada.Este
proceso es muy rpido y proporciona un efecto
"flotante" en el brazo y cucharn mientras el chasis del
vehculo se eleva y desciende a causa de las
desigualdades del suelo.

Lmparas de diagnstico
El mdulo de control de Checkfire tiene dos (2)
lmparas de diagnstico que constituyen un medio
para supervisar la integridad del sistema.La lmpara
de deteccin amarilla se activa si se produce un fallo
en el cableado de deteccin situado en los
compartimentos del motor y del transverter.Si el cable
se desconectara o separara, esta lmpara destellar y la
alarma acstica sonar cada tres (3) segundos.

Componentes del sistema de

control del desplazamiento

La lmpara de liberacin amarilla se activa si existe

una avera en el circuito de liberacin del
sistema.Concretamente, cuando el disparador no est
instalado correctamente o cuando se ha disparado
antes.Cuando exista una condicin de fallo, la lmpara
de liberacin amarilla destellar y la alarma acstica
sonar tres (3) veces por segundo hasta que se haya
corregido el problema.

El sistema-mando de direccin se compone de los

siguientes elementos:

Sistemas de control del

desplazamiento

Distribuidor de control del

desplazamiento

El sistema-mando de direccin permite incrementar el

rendimiento del scooptram de Atlas Copco mediante
la mejora del nivel de confort del operario y de la
seguridad de carga del vehculo.El scooptram se
suministra configurado para la opcin de sistemamando de direccin. Se instala sencillamente
aadiendo una manguera, cartuchos de control en el
bloque en J de bogie y un acumulador.

Principio de funcionamiento
El sistema de control de desplazamiento de Atlas
Copco acta a travs de presin hidrulica apoyada
entre un acumulador y los cilindros de elevacin.Esto
se lleva a cabo mediante un conjunto de vlvulas de
retencin que abren el circuito hidrulico entre los
cilindros elevadores y el acumulador de control de
direccin.Cuando el operador inicia la marcha y el
sistema de control del desplazamiento est conectado,
se equilibra la presin de aceite entre los cilindros de

Bloque en J del bogie

Acumulador
Conmutador de mando de dos posiciones
Manguera hidrulica

El bloque en J de bogie alberga la vlvula de enlace,

dos vlvulas de comprobacin, un solenoide de
control y dos tomas de prueba.La vlvula de enlace
dirige el caudal de aceite a la vlvula de solenoide.Las
vlvulas de comprobacin controlan el flujo de aceite
del sistema-mando de direccin.El solenoide de
mando es activado por un interruptor situado en el
compartimento del operario, abriendo al activarse el
circuito de mando de direccin al acumulador.Las
lumbreras de ensayo permiten comprobar si el sistema
funciona correctamente.

Acumulador
El acumulador del control de desplazamiento es el
amortiguador de choques del sistema.Cuando el
sistema se conecta, el acumulador enva aceite al
extremo de base de los cilindros de elevacin para
compensar la prdida de presin producida por el
funcionamiento del sistema.El acumulador est
precargado a 3447 kPa (500 psi).

Atlas Copco 187

Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas

Sntomas y soluciones
Las siguientes tablas le ayudarn a aislar los
problemas mecnicos, elctricos e hidrulicos.Las
tablas se han titulado de acuerdo con la funcin del
sistema o posicin del componente.Vea el ndice para
encontrar las pginas con informacin sobre las tareas
de ajuste y reparacin, o desmontaje y cambio.

N o t a Si el sistema de refrigeracin se vaca, limpia

y rellena con lquido refrigerante nuevo, use
un lquido refrigerante apropiado para su
programa de mantenimiento, asegurndose
de que la concentracin del Aditivo de
refrigerante suplementario (SCA,
Supplemental Coolant Additive) sea correcta.
La finalidad de este captulo es solamente como
referencia general.Para informacin ms detallada

vea los manuales de los fabricantes de los

componentes.

188

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del motor

Estado

Causa posible

Solucin

El motor no se pone en marcha

Problema elctrico

Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos.

Problema del motor de arranque

Problema interno del motor

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Copco o vea el manual de servicio del fabricante
del motor.

El motor gira pero no arranca

No hay combustible

Llene el depsito de combustible y cebe el sistema

Filtro(s) de combustible sucio(s)

de combustible

Combustible de baja calidad

Instale filtro(s) nuevo(s).

Vace el sistema y sustituya el filtro o filtros de

Conductos de combustible

combustible. Reposte el sistema con un

obstruidos o rotos

combustible de calidad adecuada.

Problema elctrico.

Limpie, repare o cambie.

Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos

Falla el encendido del motor o

Aire en el sistema de combustible

Localice y repare la fuga.

el motor funciona

El sistema de combustible no est

Pngase en contacto con el representante de Atlas

irregularmente

sincronizado correctamente

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Presin de combustible demasiado

del motor.

baja

Instale un conducto nuevo.

Inyector(es) o bomba defectuosos

Holgura de vlvula incorrecta
Barra de empuje doblada o rota
Fugas o rotura en el conducto de
combustible entre la bomba y la
vlvula de inyeccin
El motor se cala a un rpm bajo

Presin de combustible baja

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Seleccin de rpm al ralent

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

demasiado baja

del motor.

Inyector(es) de combustible

Sustituir

averiado(s)

Repare o cambie.

Bomba de combustible o inyeccin

averiada
Velocidad irregular del motor

Aire en el sistema de combustible

Localice y repare la fuga.

Atlas Copco 189

Sntomas del motor

Estado

Causa posible

Solucin

Poca potencia

Aire en el sistema de combustible

Localice y repare la fuga.

Combustible de baja calidad

Drene el sistema y cambie el filtro de

Presin de combustible baja

combustible.Rellene el sistema con combustible de

Filtro(s) de combustible obstruido(s)

buena calidad.

o bloqueado(s)

Pngase en contacto con el representante de Atlas

No ajustados para la aplicacin

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

apropiada

del motor.

Fugas en el sistema de admisin de

Cambie el (los) filtro(s) de combustible.

aire

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Filtro de aire obstruido

Copco o consulte el manual de servicio del

Problema elctrico

fabricante del motor

Holgura de vlvula incorrecta

Controle la presin en el distribuidor de admisin

Inyector(es) o bomba defectuosos

de aire.Repare o cambie.
Sustituir
Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos
Pngase en contacto con el representante de Atlas
Copco o vea el manual de servicio del fabricante
del motor.

Vibracin excesiva

Perno o tuerca sueltos en polea o

Apriete el perno o tuerca.

dmper

Cambie.

Polea o dmper averiado

Pala de ventilador descompensada
Vibracin excesiva

Soportes del motor sueltos

Apriete todos los soportes.Cambie los

El motor precisa reajuste

componentes defectuosos.
Consulte Fallos de encendido (ms arriba).

Ruido de golpeteo de la

Combustible de baja calidad

Drene el sistema y cambie el filtro de

combustin

Inyector(es) o bomba defectuosos

combustible.Rellene el sistema con combustible de

El sistema de combustible no est

buena calidad.

sincronizado correctamente

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Copco o vea el manual de servicio del fabricante
del motor.

Chasquidos en las vlvulas

Muelles defectuosos en las vlvulas

Cambie.

Falta aceite o lubricacin deficiente

Llene hasta el nivel correcto con el aceite correcto

Holgura de vlvula incorrecta

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Vlvulas daadas

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

del motor.

Aceite en el sistema de

Refrigerador de aceite defectuoso

Instale un nuevo ncleo en el refrigerador de

refrigeracin

Junta de culata defectuosa

aceite.

Ruido de golpeteo mecnico

Fallo por rotura de barra de

Pngase en contacto con el representante de Atlas

conexin

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Cambie.

del motor.

190

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del motor

Estado

Causa posible

Solucin

Gran consumo de combustible

Fuga en el sistema de combustible

Inspeccione si hay fugas y reprelas si fuera

Inyectores defectuosos,

necesario.

funcionamiento desigual, etc.

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Sincronizacin incorrecta de la

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

inyeccin de combustible

del motor.

Ruido excepcionalmente alto

Eje de levas daado

Pngase en contacto con el representante de Atlas

de vlvula y mecanismo de

Empujadores de vlvula daados

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

vlvula

Vlvulas daadas

del motor.

Problemas con el balancn y la

Holgura excesiva

Pngase en contacto con el representante de Atlas

holgura de vlvula

Lubricacin insuficiente

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Balancn desgastado

del motor.

Vstago de vlvula desgastado

Barras de empuje desgastadas
Empujadores de vlvula
desgastados o daados
Eje de levas desgastado
Aceite en el tubo de escape

Guas de vlvula desgastadas

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Anillos de pistn desgastados

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

del motor.

Refrigerante en el aceite del

Ncleo de refrigerador de aceite

motor

daado

Sustituir

Junta de culata daada

Culata de cilindro agrietada o
defectuosa
Humo negro o gris excesivo

Filtro de aire obstruido

Limpie o cambie los filtros

Vlvula(s) de inyeccin de

Pngase en contacto con el representante de Atlas

combustible defectuosa(s).

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Sincronizacin incorrecta de la

del motor.

inyeccin de combustible

Drene el sistema y cambie el filtro de

Control defectuoso de la proporcin

combustible.Rellene el sistema con combustible de

de combustible

buena calidad.

Combustible de baja calidad

Limpie o cambie.

Restriccin en el tubo de escape

Excesivo humo blanco o azul

Demasiado aceite lubricante en el

Drene el sistema de aceite lubricante y rellene

motor

hasta el nivel apropiado.

Fallo del encendido o

Consulte Fallos de encendido (ms arriba).

funcionamiento desigual

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Sincronizacin incorrecta de la

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

inyeccin de combustible

del motor.

Guas de vlvula desgastadas

Anillos de pistn desgastados
Junta de aceite del turboalimentador
daada

Atlas Copco 191

Sntomas del motor

Estado

Causa posible

Solucin

Presin de aceite baja

Manmetro deficiente

Sustituir

Vlvula de desahogo defectuosa en

Vea Localizacin de fallos elctricos

la bomba de aceite

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Tubo de aspiracin defectuoso en la

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

bomba de aceite

del motor.

Bomba de aceite defectuosa

Eje de levas o cojinetes
desgastados
Cigeal o cojinetes desgastados
Cojinete desgastado en engranaje
loco
Filtro o refrigerador de aceite sucios
Problema elctrico
Combustible en el aceite lubricante
Presin de aceite baja

Ajuste incorrecto del balancn

Pngase en contacto con el representante de Atlas

Copco o vea el manual de servicio del fabricante
del motor.

Uso elevado de aceite del

Fugas de aceite

Localcelos y reprelos

motor

Temperatura excesiva del aceite

Controle el funcionamiento y repare el refrigerador

Guas de vlvula desgastadas

de aceite si fuera necesario

Anillos de pistn y camisas de

Pngase en contacto con el representante de Atlas

cilindro desgastados

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Anillos de junta desgastados en el

del motor.

turboalimentador
Temperatura de

Nivel de refrigerante bajo

Aada refrigerante hasta el nivel apropiado.

funcionamiento alta del motor

Restriccin/obstruccin en el

Limpie y/o repare

radiador del motor

Cambie.

Tapa de presin defectuosa

Pngase en contacto con el agente autorizado de

Termostato defectuoso

Atlas Copco o vea las instrucciones en el manual

Esfera indicadora defectuosa

de servicio del motor.

Bomba de agua defectuosa

Vea Localizacin de fallos elctricos

Las correas del ventilador resbalan

Sincronizacin incorrecta de la
inyeccin de combustible
Problema elctrico
Temperatura de

Penetracin de gases de escape en

Pngase en contacto con el representante de Atlas

funcionamiento alta del motor

el sistema de refrigeracin

Copco o consulte el manual de servicio del

fabricante del motor

Temperatura de

Termostato defectuoso

Cambie.

funcionamiento del motor

Calentador instalado

Instlelo correctamente.

inferior a la normal

incorrectamente

192

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del transverter

Estado

Causa posible

Solucin

Presin de aceite irregular

Nivel de aceite bajo

Aada aceite hasta el nivel apropiado

Acoplamiento de tubo de aspiracin

Cambie el anillo trico del acoplamiento

El anillo trico del distribuidor de

Cambie el anillo trico

aspiracin no obtura

Quite el objeto y controle si hay otra

Objeto extrao en la lumbrera de

contaminacin

aspiracin
Presin de aceite excesiva

Vlvula de regulacin principal

Cambie la vlvula de regulacin principal

atascada

Cambie el regulador principal

Muelle defectuoso
Presin de aceite baja en todos

Vlvula de regulacin principal

Cambie la vlvula de regulacin principal

los engranajes

atascada

Cambie las juntas

Fugas en junta del cuerpo de vlvula

Cambie la bomba

de control

Cambie la junta y mntela correctamente

Bomba de carga defectuosa

Cambie el conjunto del regulador

Daos o instalacin incorrecta en

Cambie el cuerpo de la vlvula de control

junta de desconexin interna

Vlvula de regulacin principal
defectuosa
Cuerpo de vlvula de control
agrietado
Presin baja en un mecanismo,

Solenoide proporcional contaminado

Cambie solenoide proporcional/controle si hay

pero correcta en otros

Conductor a solenoide roto, o

contaminacin en colador de aspiracin

conexin sucia

Repare el conductor

Anillo de junta roto en extremo de

Cambie anillo de junta

entrada de conjunto de embrague

Cambie las camisas

Camisa desgastada

Cambie las juntas

Fugas en junta exterior o interior de

pistn
El vehculo no se mueve

Tensin a solenoides incorrectos en

Controle el cableado y los conectores

vlvula de control (controle el

Reacondicione el convertidor

esquema del transverter)

Controle el cableado, el controlador y los

Daos en el convertidor

conectores

No llega tensin a todos los

Controle el cableado y el controlador

solenoides

Cambie el solenoide

Tensin a ms de dos solenoides

Solenoide proporcional atascado
Presin baja o falta de presin

Vlvula de derivacin de convertidor

Cambie la vlvula de derivacin del convertidor

en el convertidor

defectuosa

Cambie anillo de junta

El anillo de junta del cubo del

convertidor no obtura
Filtro o conductos de aceite del

Codos de manguera demasiado

Modifique el tendido de las mangueras

filtro reventados

pronunciados

Cambie manguera

Manguera defectuosa

Cambie vlvula y cambie filtro y aceite

Vlvula de regulador principal

Corrija los conductos

defectuosa

Cambie filtro

Conductos incorrectos en el sistema

Anillo trico del filtro defectuoso

Atlas Copco 193

Sntomas del transverter

Estado

Causa posible

Solucin

Ruido excesivo

Bomba de carga defectuosa

Cambie la bomba

Juego excesivo en tren de engranajes

Cambie los cojinetes e inspeccione si hay

Desperfectos en bomba auxiliar

engranajes defectuosos
Retire la bomba y controle el ruido

Proyecta aceite fuera de la

Transverter demasiado lleno de

Drene hasta el nivel apropiado.Controle la junta

varilla/respirador

aceite

frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera

Anillo de junta de convertidor daado

Quite el transverter e instale un nuevo anillo de

junta en cubo del convertidor

Sobrecalentamiento del

Inmovilizacin del convertidor

Cambie a una marcha inferior

transverter

Nivel excesivo de aceite

Drene hasta el nivel apropiado.Controle la junta

Sobrecalentamiento del motor.

frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera

Conductos de refrigeracin del

Controle el refrigerante del motor

transverter defectuosos

Cambie los conductos

Refrigerador del transverter sucio

Limpie el refrigerador

El embrague patina

Controle la presin del embrague

Controles de presin del

Embrague de uas del convertidor

Desmonte e inspeccione el convertidor

transverter correctos, pero no

daado o incorrectamente instalado

Cambie la vlvula de desahogo

tiene fuerza y posible

Vlvula de desahogo del convertidor

sobrecalentamiento

averiada

Fugas de aceite en agujero de

Fugas en junta de cubierta frontal del

Cambie la junta

drenaje del alojamiento de

convertidor

Cambie la junta

campana del transverter

Junta de cubo de convertidor o anillo

trico daado

Cambio desigual del transverter

Sensor de temperatura de aceite

Controle el sensor de temperatura, cmbielo si

suelto o conductores daados

fuera necesario, controle los conductores,

Falta calibracin

corrija las conexiones defectuosas.

Sntomas del eje

Estado

Causa posible

Solucin

Vibracin excesiva

Dientes de engranaje rotos, cojinetes

Cambie engranaje o cojinetes.Vea tambin

desgastados

lneas de propulsin.

Lubricante incorrecto o insuficiente

Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y

Cojinetes del cubo rayados o duros

calidad apropiados.Vea tambin lneas de

Diente de engranaje desportillado en

propulsin.

mecanismo planetario

Cambie los cojinetes.

Ruido excesivo

Cambie el engranaje.
Fugas de lubricante

Nivel excesivo de lubricante

Drene y llene hasta el nivel adecuado con

Espuma excesiva del lubricante

lubricante del tipo y calidad apropiados.

Junta de aceite desgastada o rota

Drene y llene con lubricante del tipo y calidad

apropiados.
Cambie la junta de aceite.

Fugas de lubricante

Abertura restringida de respirador de

Limpie la abertura.

diferencial

Apriete las tuercas y pernos.

Tuercas o pernos sueltos.

Fugas de lubricante por el

Restriccin en la abertura del

respirador

respirador.

Limpie la abertura.

194

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del eje

Sobrecalentamiento

Nivel de lubricante bajo.

Localice el origen de la fuga y reprela.

Apriete excesivo en el ajuste del

Ajuste.

anillo y pin

Cambie los cojinetes.

Cojinete defectuoso
Ruido anormal al girar

Piones y engranajes laterales de

Sustituir

diferencial desgastados

Localice el origen de la fuga y reprela

Nivel de lubricante bajo

Apriete las tuercas al par especificado

Tuercas sueltas en alojamientos de

(vea Lneas de propulsin)

diferencial
Holgura insuficiente para la lnea de
propulsin
Cojinetes desgastados
inadecuadamente lubricados
El vehculo no se mueve

Estras del eje axial desgastadas o

Cambie el eje axial

deterioradas

Aada aceite al transverter

Poco aceite en el transverter

Sntomas de la lnea de propulsin

Estado

Causa posible

Solucin

Vibracin o ruido excesivos

Lnea de propulsin curvada o

Limpie la lnea de propulsinControle la holgura

desequilibrada

con los componentes cercanos.Equilibre la lnea

de propulsin.
Cambie la lnea de propulsin si estuviera
curvada o daada.

Vibracin o ruido excesivos

Montaje suelto

Cambie los pernos de sombrerete y apritelos al

Cojinetes desgastados o

par apropiado.

deficientemente lubricados

Compruebe si hay piezas flojas.Si hay cruces

Holgura insuficiente.

sueltas, cambie el conjunto de cruz y cojinetes

Desgaste excesivo de conjuntos

Alineacin defectuosa o

Controle la alineacin, descentramiento y

de cojinetes de cruz.

descentramiento

equilibrio.Repare o cambie si fuera necesario.

Lnea de propulsin desequilibrada

Controle si faltan pesos equilibradores o la lnea

de propulsin est deformada.
Controle el equilibrio dinmico.
Equilbrela de nuevo
Cambie la lnea de propulsin si estuviera
deformada.

La lnea de propulsin no

Fallo de junta

transmite fuerza.

Estras daadas
Horquilla daada

Sustituir

Atlas Copco 195

Sntomas de las ruedas y neumticos

Estado

Causa posible

Solucin

Fugas en neumtico

Vlvula defectuosa

Apriete las piezas

Cortes en neumtico

Repare los daos en el neumtico

Anillo trico daado

Cambie el anillo trico

Fugas entre el borde del taln del

Quite el neumtico de la llanta.Limpie los talones

neumtico y la llanta

en la zona de contacto con la llanta.Limpie la

llanta.Inspeccione la banda de asiento del
taln.Cambie las piezas defectuosas.Vuelva a
montar el neumtico usando el lubricante
adecuado.

Fugas en neumtico

Llanta o soldadura agrietada

Ample la vida til de los neumticos

Cambie la pieza defectuosa.

Sntomas de la articulacin
Estado

Causa posible

Solucin

Ruidos excesivos o raros

Tapas de mun sueltas o

Reapriete, repare o cambie.

desgastadas

Ajuste nuevamente con suplementos y regule la

Cojinetes de articulacin sueltos

precarga

Contaminacin en cojinete de

Desmonte y repare

articulacin o juntas de cilindro de

Controle que el conjunto de articulacin est

direccin

correctamente instalado.

Contacto entre placas de bisagra de

Controle si los cojinetes de articulacin tienen

los bastidores de accionamiento y

fallos.Cambie.

carga

Sustituir

Cojinete de articulacin desgastado

Pasador de articulacin desgastado o
daado.
Pasadores de direccin desgastados
Movimiento excesivo en

Pasador de articulacin suelto

Controle la precarga y ajuste

articulacin

Pasadores de direccin sueltos

Sustituir

Desgaste excesivo en cojinete de

articulacin
Pasadores de direccin desgastados

196

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del sistema hidrulico

Estado

Causa posible

Solucin

Tiene poca potencia o falla

Poco aceite en el depsito

Aada aceite

Fuga externa

(vea abajo)

Demasiada carga

Controle que las presiones del conducto a plena

Restriccin en conducto hidrulico

carga se mantengan dentro de la gama normal.

La vlvula de desahogo no funciona

Controle los conductos para localizar la

correctamente

obstruccin.Quite la obstruccin o cambie el

Cilindro o juntas desgastadas

conducto.

Bomba defectuosa

Limpie y ajuste la vlvula.

Desmonte y repare.
Cambie.
Desmonte y repare o cambie
Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a
la especificacin, sustituya la bomba.

Espuma excesiva en el aceite

Temperatura excesiva del aceite

Aceite de tipo o viscosidad

Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite

inadecuada

apropiado.

Fugas en el lado de aspiracin de la

Localice y repare la fuga.

bomba

Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a

Bomba desgastada

la especificacin, sustituya la bomba.

Falta aceite en el sistema

Aada aceite

Refrigerador del aceite hidrulico

Controle el refrigerador de aceite.

obstruido o sucio

Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite

Aceite de tipo o viscosidad

apropiado.

inadecuada

(Vea el manual del operador para la tcnica

Ciclos de carga excesivos

apropiada)

Bomba desgastada

Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a

la especificacin, sustituya la bomba.

Material extrao en el sistema

Filtros obstruidos y sorteados

Controle el indicador de restriccin y cambie el

Contaminacin o aceite deficiente

(los) filtro(s) si fuera necesario.

Cilindros daados

Drene y barra el sistema hidrulico.Cambie el (los)

Bomba desgastada o daada

filtro(s) y rellene con aceite limpio.

Desmonte, inspeccione y repare o cambie el
componente.

Presin insuficiente

Vlvula de carga defectuosa

Desmonte e inspeccione.Repare o cambie si fuera

Fuga interna despus de juntas o

necesario.

cilindros

Mida y registre el caudal y presin de la bomba.Si

Bomba desgastada

no cumpliera con las especificaciones, cambie la

bomba.

Ningn caudal o caudal

Aceite demasiado fro o viscosidad

Drene y barra el sistema hidrulico.Cambie el (los)

insuficiente

inadecuada.La bomba no se ceba.

filtro(s) y rellene con aceite limpio.

Restriccin en el conducto de

Controle los conductos para localizar la

admisin de la bomba desde el

obstruccin.Quite la obstruccin o cambie el

depsito

conducto.

Junta de bomba defectuosa

Cambie las juntas.

Eje de accionamiento de la bomba

Desmonte e inspeccione la bomba.

cizallado o suelto

Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a

Bomba desgastada

la especificacin, sustituya la bomba.

Atlas Copco 197

Sntomas del sistema hidrulico

Estado

Causa posible

Solucin

Fuga de aceite

Manguera desgastada o defectuosa

Sustituir

Acoplamientos incorrectos o

Limpie o cambie.

daados

Limpie y apriete

Suciedad o pintura sobre o debajo

Cambie.

de las juntas
Placas de junta sueltas
Juntas cortadas o daadas
Cavitacin o ruido excesivo de la

Suministro de aceite deficiente

Llene el depsito

bomba

Obstruccin en conducto de

Controle el conducto de entrada a la bomba.Quite

aspiracin

la obstruccin o cambie el conducto.

Aire en alimentacin de aceite a

Controle todos los acoplamientos y conexiones de

bomba

mangueras.

Espuma excesiva

Localice y repare el punto de entrada de aire.

Motor funcionando a alta velocidad

Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite

con aceite hidrulico fro

del tipo y viscosidad apropiados.

Viscosidad excesiva del aceite

Caliente el sistema hidrulico efectuando ciclos

Componentes de la bomba mal

con los mandos hidrulicos.

alineados.

Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite

del tipo y viscosidad apropiados.
Controle si la junta de eje y los rodamientos estn
daados.Cambie las piezas necesarias.Alinee la
bomba correctamente.

El acumulador no se carga pero

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el funcionamiento defectuoso, cambie el

el ventilador se mantiene en

vlvula de prioridad

cartucho

funcionamiento

Funcionamiento defectuoso de la
vlvula de carga del acumulador

El ventilador hidrulico no est

Fallo de la bomba hidrulica

Verifique la operacin defectuosa de la bomba y

operativo

Vlvula de seguridad atascada en

sustityala

posicin abierta

Verifique el problema de la vlvula. Limpie o

La purga de aire no se cierra

sustituya el cartucho de vlvula

Verifique y sustituya el cartucho

Ningn mando hidrulico

Filtro obstruido en conjunto de

Controle el filtro, limpie o cambie el cartucho de

funciona

vlvula auxiliar (filtro de presin

filtro

piloto)
La bomba de mano hidrulica

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el funcionamiento de la vlvula de

parece suelta al bombear

vlvula de retencin

retencin, cmbiela si fuera necesario

El sistema hidrulico corta

Precarga deficiente o excesiva del

Compruebe la presin del acumulador, ajstela,

demasiado rpidamente al pisar

acumulador

controle si el pistn del acumulador tiene un

la vlvula de pedal del freno

Respuesta lenta del control de

desgaste excesivo
Presin piloto baja

piloto

Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera

necesario

Respuesta hidrulica normal,

Presin piloto baja

Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera

pero la funcin pedida es

Bajo caudal en la bomba

necesario

demasiado lenta

Controle el caudal de la bomba, ajstelo, cambie

bomba desgastada

198

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del sistema hidrulico

Estado

Causa posible

Solucin

La manguera hidrulica es dura y

Aceite aireado en el sistema

Cambie la manguera y controle si hay aire en el

est agrietndose

procedente de cavitacin

sistema, drene el aceite y cmbielo por aceite

nuevo.Controle los conjuntos rotores de la vlvula
de control principal

La manguera hidrulica est

Exposicin a fro intenso mientras la

Cmbiela por manguera para el tipo de clima/

agrietada por dentro y por fuera

manguera estaba acodada

temperatura apropiado.

La manguera ha reventado y un

Impulsos de presin de alta

Cmbiela por manguera con un requisito de

examen del refuerzo de alambre

frecuencia.

prueba de impulsos SAE ms alto.

La manguera hidrulica ha

Manguera de resistencia incorrecta

Cmbiela por manguera con una resistencia

reventado pero no hay signos de

Funcionamiento deficiente del

adecuada para el circuito

rotura mltiple de alambres por

circuito hidrulico, que causa

Cambie la manguera, identifique el problema del

toda la longitud de la manguera.

condiciones de presin poco

circuito, examine las vlvulas de retencin y

comunes

vlvulas de desahogo de lumbrera.

La manguera hidrulica ha

Deterioro de la cubierta de la

Sustituya la manguera. Elimine el material

reventado y un examen muestra

manguera a causa de un desgaste

corrosivo de la zona. Las siguientes causas

que los alambres de refuerzo

excesivo o exposicin a material

pueden producir daos en la cubierta de la

estn oxidados y la cubierta ha

corrosivo

manguera: abrasin, cortes, cido de la batera,

pero los materiales elastmeros

son blandos y flexibles a la
temperatura ambiente

muestra alambres rotos

fortuitamente en sentido
longitudinal a la manguera

sufrido daos o cortes.

limpiadores por chorro de vapor, detergentes

qumicos, cido clorhdrico, agua salada y
temperaturas extremas.

La manguera hidrulica ha

Violacin del radio de codo mnimo

Controle la especificacin del radio de los codos;

reventado por el codo exterior y

de la manguera.

cambie la manguera y reorintela o cmbiela por

aparece ser elptica en la seccin

una manguera diseada para el radio de codo

acodada

preciso.

La bomba hidrulica es ruidosa y

Violacin del radio de codo mnimo

Controle el radio de codo de la manguera,

est muy caliente; el conducto de

de la manguera

reorintela, controle si hay aire en el aceite (puede

presin de la bomba es duro y

producir cavitacin)

frgil
La manguera hidrulica est

Se ejerce fuerza de torsin a la

Controle si hay componentes sueltos que

aplastada en una o dos zonas y

manguera hidrulica

provoquen que la manguera quede retorcida

El tubo de manguera se ha roto y

Vaco elevado, manguera

Cmbiela por una manguera del tipo apropiado.

soltado del refuerzo, colapsando

inadecuada para el circuito

Controle el radio, reoriente la manguera, cmbiela

el dimetro interior de la

Se ha violado el radio mnimo de

despus de enderezarla.

manguera.Puede suceder que la

codo de manguera

retorcida

manguera sobresalga del

acoplamiento

Atlas Copco 199

Sntomas del sistema hidrulico

Estado

Causa posible

Solucin

La manguera hidrulica ha

Montaje incorrecto del acoplamiento

Cmbielo por una manguera correctamente

reventado a una distancia de 15

de manguera

acoplada.

Hay ampollas en la cubierta

Montaje incorrecto del acoplamiento

Cmbielo por una manguera correctamente

externa de la manguera.Las

de manguera

montada.

La manguera hidrulica revent

Se ha usado un acoplamiento

Cambie el acoplamiento y la manguera por un

por el acoplamiento

incorrecto en la manguera

conjunto apropiado de ambos componentes ---Use

Montaje incorrecto de la manguera

productos del mismo fabricante y cercirese de

y el acoplamiento

que la manguera y el acoplamiento estn

Longitud de manguera incorrecta

adaptados entre s segn la clasificacin.

a 20 cm del acoplamiento, el
refuerzo de alambre est
oxidado, la cubierta no est
cortada ni deteriorada

ampollas contienen aceite.

Cambie la manguera reventada por un kit correcto

de manguera y acoplamiento.
Cambie la manguera por una manguera nueva de
la longitud apropiada.
El tubo de la manguera est muy

Puede ser que el tubo sea

Cmbiela por una manguera correctamente

deteriorado, con signos

incompatible con el lquido

clasificada para un sistema hidrulico basado en

evidentes de gran

hidrulico.

aceite.

hinchamiento.En algunos casos

El sistema hidrulico genera un

Compruebe si hay problemas en el funcionamiento

el tubo puede estar parcialmente

calor excesivo, o manguera con

de los circuitos hidrulicos; cambie la manguera

gastado.

tolerancia incorrecta al calor

por otra con la clasificacin correcta.

La manguera hidrulica ha

La manguera ha envejecido

Cmbiela por una manguera nueva

La manguera tiene fugas en el

La manguera intenta acortarse bajo

Cmbiela por una manguera ms larga

acoplamiento debido a una grieta

presin y no tiene la longitud

en el tubo de acero junto a la

suficiente para hacerlo.

reventado, la cubierta est muy

deteriorada y tiene la superficie
cuarteada.

soldadura en un reborde de brida

dividida.
Una manguera con refuerzo

Manguera excesivamente corta

helicoidal ha reventado,

para adaptarse al cambio de

quedando prcticamente partida

longitud al quedar presurizada.

Cmbiela por una manguera ms larga

con el alambre roto y

enmaraado
Manguera muy aplanada en la
zona del reventn.

Manguera retorcida

Cambie la manguera y controle la causa de que

est retorcida.Si fuera necesario, reorintela para
proteger mangueras futuras

200

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del sistema hidrulico

Estado

Causa posible

Solucin

La manguera tiene fugas

El radio del codo de la manguera

Cambie y reoriente la manguera

abundantes pero no ha

excede el valor mnimo, provocando

Cambie el lquido hidrulico y filtro.Y tambin la

reventado

una gran erosin por alta presin en

manguera.Averige la causa de la contaminacin.

el tubo interior
Contaminacin en el lquido
hidrulico
La manguera hidrulica se ha

No necesariamente un problema de

soltado del acoplamiento a causa

presin alta \endash manguera no

de estirones

suficientemente larga para la

Cmbiela por una manguera ms larga

aplicacin

Sntomas del freno

Estado

Causa posible

Solucin

Frenado inadecuado

Restriccin en conducto hidrulico

Controle si hay fugas en los conductos de aceite

Fugas en extremo de rueda.

Ajuste la vlvula de mando del pedal de freno de

Discos de freno desgastados

acuerdo con las especificaciones.

Aire en los conductos de aceite

Controle los conductos para localizar la

La vlvula de desahogo no funciona

obstruccin.Quite la obstruccin o cambie el

correctamente

conducto.
Identifique la localizacin de la fuga y reprela, o
cambie el componente defectuoso.
Sustituir
Controle ha estanqueidad de los conductos
hidrulicos
Controle el ajuste y adptelo a las
especificaciones.Desmonte la vlvula y controle
si est limpia.Repare o cambie la vlvula si fuera
necesario.

Los frenos chirrian

Aceite de tipo o viscosidad

Drene el sistema hidrulico y rellnelo con

inadecuada

aceite apropiado.

Caudal insuficiente de aceite

Controle el nivel de aceite en el depsito

hidrulico a los extremos de rueda.

hidrulico.Controle el caudal de retorno de los

extremos de rueda.Controle las prestaciones de
la bomba.

Los frenos se sueltan

demasiado lentamente

El pedal de freno no regresa a la

Desmonte e inspeccione la vlvula.Repare o

posicin de liberacin completa

cambie la vlvula si fuera necesario.

Atlas Copco 201

Sntomas del freno

Estado

Causa posible

Solucin

Los frenos no se sueltan

Vlvula de mando del pedal de freno

Desmonte e inspeccione la vlvula.Repare o

agarrotada.

cambie la vlvula si fuera necesario.

Restriccin en conductos hidrulicos

Controle los conductos para localizar la

Freno de estacionamiento aplicado

obstruccin.Quite la obstruccin o cambie el

Presin de acumulador insuficiente

conducto.
(vea Freno de estacionamiento, localizacin de
averas)
Controle si la vlvula de carga del acumulador
funciona correctamente.Asegrese de que la
bomba de freno funciona correctamente.

Los frenos oponen

resistencia (uno o ms
conjuntos de freno no se
liberan completamente)

Ajuste incorrecto de la carrera de la

Ajuste la carrera del pedal.

vlvula de mando del pedal de freno.

Controle si hay fugas en los conductos de aceite

Insuficiente presin de aceite en uno o

hidrulico.Monte un manmetro de prueba para

ms extremos de rueda

determinar la ubicacin del problema.

Los frenos se aplican

intermitentemente

Vlvula de mando del pedal de freno

Desmonte e inspeccione la vlvula.Repare o

agarrotada.

cambie la vlvula si fuera necesario.

Presin baja en el acumulador

Controle si la vlvula de carga del acumulador

Restriccin en conductos hidrulicos

funciona correctamente.

Solenoide de freno de

Asegrese de que la bomba de freno funciona

estacionamiento aplicado

correctamente.
Controle los conductos para localizar la
obstruccin.Quite la obstruccin o cambie el
conducto.
Controle la posicin de conmutacin del mando
del freno de estacionamiento.Controle si el
circuito elctrico del freno de estacionamiento
funciona correctamente (conmutador, cableado,
solenoide, rel de demora)

Los frenos se aplican

intermitentemente

Presin baja en el convertidor

(vea Localizacin de averas del transverter)

No pueden aplicarse los

frenos

No se libera la presin hidrulica en

Controle si hay bloqueos de caudal en el

los extremos de rueda.

sistema.

Los frenos se sobrecalientan

Ciclos excesivos de la vlvula de

Controle si hay fugas en el sistema.Asegrese

carga

de que la bomba de freno funciona

Efecto de arrastre en los frenos

correctamente.

Alta temperatura en el aceite

(Vea Localizacin de averas en el sistema

hidrulico

hidrulico)

Pedal de freno desajustado.

Ajuste la carrera.

Carrera excesiva del pedal de

freno

202

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del freno

Estado

Causa posible

El freno no detiene la marcha Procedimiento de ensayo incorrecto.

Solucin
Controle que el vehculo est seleccionado en la

La vlvula de mando del pedal de

marcha de prueba adecuada (vea el Manual del

freno no se desplaza.

operador).
Desmonte e inspeccione la vlvula.
Controle si hay partculas que contaminen el
sistema hidrulico.

Sntomas del freno de estacionamiento

Estado

Causa posible

Solucin

El freno de estacionamiento
no contiene el vehculo

Procedimiento de ensayo incorrecto.

Controle que el vehculo est seleccionado en la

No se libera la presin hidrulica en

marcha de prueba adecuada (vea el Manual del

los extremos de rueda.

operador).
Controle si hay bloqueos de caudal en el
sistema.

El freno de estacionamiento
no se suelta

Posicin de control incorrecta

Controle el botn del freno de estacionamiento

Prdida de presin hidrulica

en la posicin correcta.

Prdida de seal elctrica

Controle el circuito indicador, si fuera aplicable.

(Vea Localizacin de averas en el sistema
hidrulico)
Prdida de seal elctrica

Sntomas del sistema elctrico

Estado

Causa posible

Solucin

La(s) lmpara(s)
indicadora(s) no se
enciende(n)

No hay alimentacin elctrica

Controle que el conmutador principal est en

Interruptor apagado o fusible fundido

posicin encendida.Controle la carga de la

Bombilla fundida

batera.Controle si hay interruptores

Conductor o conexin rota o suelta

desconectados.Controle si el conmutador de

Fallo del Control lgico programable

encendido est averiado.Controle si el solenoide de

(PLC, Programmable Logic Control)

encendido est averiado.Controle si el interruptor

principal est averiado.Controle si hay conexiones
y conductores rotos o sueltos
Reponga/cierre.
Cambie la bombilla
Repare o cambie
Controle las entradas y salidas de diodo del PLC
Compruebe el programa del PLC
Cambie el PLC

El motor no se pone en
marcha

No hay alimentacin elctrica

(vea arriba)

Poca carga en la batera

Controle la densidad relativa.Cambie si la batera

Conmutador de arranque averiado

no mantiene la carga.
Sustituir

El motor no se pone en
marcha

Conmutador de seguridad del motor

Ponga el transverter en neutra y aplique el freno de

de arranque desconectado

estacionamiento.

Alta resistencia en el circuito

Limpie y apriete todas las conexiones.

Motor de arranque defectuoso

Cambie.

Solenoide de arranque defectuoso

Atlas Copco 203

Sntomas del sistema elctrico

Estado

Causa posible

Solucin

El motor gira pero no

arranca. *Compruebe el
nivel de combustible y
verifique la posicin de la
vlvula de cierre

Avera en el circuito de desconexin

Controle si hay averas en los componentes del

elctrica

circuito.

Avera en el sistema de ECM del

(Vea el manual de localizacin de averas del

motor

fabricante del equipo)

El motor de arranque
reacciona lentamente

Alta resistencia en el circuito

Controle si hay corrosin en las bornas de las

Poca carga en la batera

bateras.

Carga o resistencia excesiva en el

Limpie y apriete todas las conexiones.

motor.

Controle la densidad relativa.Cambie si la batera

Motor de arranque defectuoso

no mantiene la carga.En condiciones de fro

extremo, caliente la batera antes de arrancar.
Controle si el aceite tiene la viscosidad
apropiada.En condiciones de fro extremo, caliente
el aceite del motor antes de arrancar.
Busque la avera en los subsistemas del motor para
localizar el problema.
Cambie.

El conmutador de solenoide
de arranque chirra.

Alta resistencia en el circuito

Controle si hay corrosin en las bornas de las

Poca carga en la batera

bateras.

Solenoide de arranque defectuoso

Limpie y apriete todas las conexiones.

Controle la densidad relativa.Cambie si la batera
no mantiene la carga.
En condiciones de fro extremo, caliente la batera
antes de arrancar.
Cambie el solenoide o el cableado del solenoide

Poca potencia en el motor

(Vea Localizacin de
averas en el motor)
Poca potencia en la batera

Avera en el sistema del ECM del

(Vea el manual de localizacin de averas del

motor (si fuera aplicable)

fabricante del equipo)

Conexin suelta a los inyectores del

Controle las conexiones del inyector

ECM
Nivel bajo de electrolito

Aada agua destilada hasta el nivel apropiado.

Elemento de batera defectuoso

Cambie la batera

Caja de batera daada

Ajuste la tensin de la correa.Cambie las correas si

Las correas de accionamiento

fuera necesario.

resbalan

Apague todos los conmutadores cuando el motor

Los circuitos elctricos reciben

est parado.

corriente con el motor detenido.

Controle y limpie todas las bornas y conexiones a

Alta resistencia en el circuito.

masa.

Cableado defectuoso.

Cambie.

Alternador averiado

Controle y ajuste el regulador.

Controle y apriete el montaje.
Compruebe la alineacin de las poleas.
Controle si el circuito inductor est conectado a
masa.
Cambie el alternador.

204

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del sistema elctrico

Estado

Causa posible

Solucin

El rotor del motor de

arranque no gira o gira
demasiado lentamente.

Batera descargada.

Recargue la batera.

Batera defectuosa.

Pida al personal de mantenimiento que controle (o

Bornas de la batera sueltas o

cambie) la batera.

corrodas.

Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora

Bornas o escobillas de carbn del

resistente a los cidos en las bornas y polos.

motor de arranque conectadas a

Localice el punto defectuoso y reprelo.

masa (cortocircuitadas).

Controle, limpie o renueve las escobillas.Limpie el

Las escobillas de carbn no tienen

portaescobillas.

contacto con el conmutador o estn

Cambie el conmutador de arranque.

atascadas en los portaescobillas.

Repare o cambie el conmutador de solenoide.

Escobillas desgastadas, rotas,

Controle el cableado, limpie y apriete las

sucias o contaminadas de aceite.

conexiones.Cambie los cables o conductores rotos.

Conmutador de arranque defectuoso

(conexiones quemadas o sueltas).
Conmutador de solenoide
defectuoso en motor de arranque.
Cada de tensin excesiva en el
circuito.

El pin no engrana cuando

el rotor gira.

Pin sucio.

Limpie.

Dientes del pin o la corona

Quite las rebabas con una lima.

daados, con rebabas.

El motor de arranque
funciona adecuadamente
hasta que el pin engrana,
luego se para.

Batera insuficientemente cargada.

Cargue la batera.

Presin de escobillas insuficiente.

Controle las escobillas, muelles y soportes.

Conmutador de solenoide

Repare o cambie el conmutador de solenoide.

defectuoso en motor de arranque.

Controle el cableado y las conexiones.

Cada de tensin excesiva en el

circuito.

El conmutador de arranque
no desconecta.

Conmutadores de solenoide

Desconecte inmediatamente el cable del motor de

daados.

arranque en la batera o en el motor de

arranque.Cambie el conmutador defectuoso, o
repare el conmutador o el motor de arranque.

El pin o el engranaje del

volante muy sucios o
daados.

Muelle de retorno roto o sin

Limpie cuidadosamente.Quite las rebabas de los

elasticidad.

bordes de los dientes con una lima.Haga reparar el

Batera excesivamente
cargada.

Carga excesiva.

Controle y ajuste o cambie el regulador.

Se usa polea incorrecta en el

Cambie por polea del tamao correcto.

motor de arranque.

generador.

La batera usa una cantidad

excesiva de agua.

Batera excesivamente cargada.

Vea arriba.

Las bombillas se funden

rpidamente.

Batera excesivamente cargada.

Vea arriba.

Suministro bajo o
intermitente del generador.

Conmutador del generador sucio o

Limpie o repare el conmutador, o bien sustituya el

desgastado.

armazn.

Atasco de la escobilla o escobillas

Limpie minuciosamente los portaescobillas.En caso

Muelles de escobilla flojos.

necesario, sustituya las escobillas.

Cambie los muelles.

Atlas Copco 205

Sntomas del sistema elctrico

Estado

Causa posible

Solucin

Suministro bajo o
intermitente del generador.

La correa de accionamiento resbala.

Ajuste la correa de accionamiento

Funcionamiento deficiente del

Ajuste o cambie el regulador.

regulador

Las lmparas dan poca luz.

Poca carga en las bateras.

Cargue las bateras.

Conexin a masa deficiente.

Efecte una conexin a masa impecable, con buen

Conexiones sueltas.

contacto.
Apriete todas las conexiones.

Una (1) esfera indicadora

elctrica no funciona.

Conexin deficiente en la esfera,

Efecte una conexin positiva.

enchufe o emisor.

Cambie.

Emisor defectuoso.
Esfera indicadora defectuosa.

Encendido en "ON"; no
funciona ningn indicador
ni lmpara.

Batera descargada.

Recargue o cambie la batera.

Conexin suelta de la batera al

Apriete la conexin.

panel de instrumentos.

Repare o cambie el conductor.

Conductor roto entre la batera y el

panel de instrumentos.

No se puede desfrenar el
vehculo

El transverter no engrana en
Adelante, Atrs o Neutra

Conexin suelta

Controle el cableado

Conmutador del freno de

Controle el cableado, cambie el conmutador

estacionamiento defectuoso

Controle los diodos en el PLC, compruebe la

Funcionamiento defectuoso del PLC

programacin del PLC, cambie el PLC

Sistema de paro de emergencia

Compruebe el estado del PLC, verifique las

activo

presiones del aceite hidrulico y del transverter

Funcionamiento defectuoso del rel

Controle las conexiones del cableado,

de prdida de presin

cambie el rel

Funcionamiento defectuoso del rel

Controle las conexiones del cableado, cambie el

de inhibicin del arranque

rel

Conmutador defectuoso en palanca

Controle el cableado, conexiones, controle la

de mando de vaciado/elevacin

integridad del conmutador, cambie el conmutador

Conexin suelta

Controle las conexiones y cableado al transverter

Funcionamiento defectuoso del PLC

desde el PLC

Fallo del TCU

Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC

Controle con un dispositivo o indicador de
diagnstico.

El transverter no engrana en
la marcha o parece no
hacerlo.De la primera a la
cuarta

Fallo del conmutador del selector

Controle el cableado y las conexiones a los

Conexin suelta

conmutadores

Bombilla fundida en el botn de

Controle las conexiones del PLC al transverter

marchas.

Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento

Funcionamiento defectuoso del PLC

del PLC

Fallo del TCU

Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC

Controle con un dispositivo o indicador de
diagnstico.

El transverter cambia
irregularmente o con
lentitud

Problema de calibracin

Controle la calibracin

Fallo del TCU

Controle con un dispositivo o indicador de

diagnstico

206

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Sntomas del sistema elctrico

Estado

Causa posible

Solucin

Los faros no funcionan

Cableado roto

Controle la integridad del cableado y empalme o

Conexin suelta.

cambie el cableado defectuoso

Rel de alumbrado defectuoso

Controle las conexiones y reconecte o cambie los

Interruptor de alumbrado defectuoso

conectores
Compruebe el desperfecto, cambie el rel
Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor

El claxon no suena

No hay conexin o conexin suelta

Controle los conductores y conexiones, cmbielos

Claxon averiado

si estuvieran defectuosos
Cambie el claxon

El alumbrado/alarma de
alumbrado de seguridad no
funciona

Conexin suelta

Controle el cableado y conexiones, cmbielos si

Alarma averiada

estuvieran defectuosos

Lmpara estroboscpica averiada

Cambie la alarma

Conmutador de inversin averiado

Cambie la lmpara estroboscpica

Funcionamiento defectuoso del PLC

Cambie el conmutador
Controle el cableado y las conexiones, compruebe
la avera del PLC, cambie el PLC

Los esferas indicadoras no

funcionan

Cableado o conexiones averiadas

Controle los conductores y conexiones, repare los

Funcionamiento defectuoso del

conductores y cambie los conectores

convertidor de CC/CC 12 V

Controle los cables y conexiones, compruebe la

avera del convertidor, cmbielo si fuera necesario

Las agujas de las esferas

oscilan en vaivn, como el
movimiento de un
limpiaparabrisas.

Cableado o conexiones averiadas

Compruebe el cableado de los indicadores del

Conductores de datos entre la esfera

DCU. Compruebe las conexiones, corrija el

y la DCU incorrectamente instalados

cableado, sustituya los conectores

Prdida de alimentacin a la DCU

Controle si los conductores de datos para

Esferas indicadoras averiadas

comprobar si estn invertidos

Controle la alimentacin elctrica a la DCU
Compruebe y cambie las esferas indicadoras
averiadas

Las agujas se desplazan a

cero y permanecen all

Funcionamiento defectuoso de la

Lecturas errneas o
irregulares del manmetro

Funcionamiento defectuoso del

Compruebe el desperfecto y cambie el transductor

transductor

Controle el cableado y las conexiones de la esfera,

Funcionamiento defectuoso de la

cmbiela

esfera indicadora

Controle el fallo, controle las conexiones, controle

Funcionamiento defectuoso de la

si el programa falla, cambie la DCU

Cambie la DCU

DCU

DCU

El indicador de temperatura
muestra una lectura
incorrecta o irregular

Sensor de temperatura defectuoso

Compruebe el desperfecto y cambie el sensor

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el cableado y las conexiones de la esfera,

esfera indicadora

cmbiela

Funcionamiento defectuoso de la

Compruebe el fallo, controle las conexiones,

DCU

cambie la DCU

Atlas Copco 207

Sntomas del sistema elctrico

Estado

Causa posible

Solucin

MMC no cuenta las horas

Cableado al MMC defectuoso

Controle los conductores y conexiones, reprelos,

Los conductores de la batera y del

cambie los conectores defectuosos

encendido estn cruzados

Controle el cableado, cmbielo si estuviera

cortocircuitado

MMC no tiene presentacin MMC no recibe datos

Controle los conductores y conexiones, reprelos o

cambie los conectores defectuosos

Al MMC le faltan
segmentos en los diodos, o
los botones de reposicin/
seleccin no funcionan

Esfera averiada

Cambie la esfera

El MMC o las esferas no

tienen luz de fondo

Cables de luz de fondo de 12 V

Controle los cables, cmbielos en los conectores

cruzados

apropiados

208

ST710
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Atlas Copco 209

Captulo 11: Especificaciones del vehculo

Prestaciones del ST710

M o to r

DD Serie 40

Potencia

157 kW a 2200 rpm

210 CV

Cilindrada
Par motor

C a p a c i d a d d e c u c h a r n

7.5 l
464 c.i.d.
705 Nm a 1500 rpm
520 ft. lbs.

Nmero de cilindros
Consumo de combustible

Gama de pesos del

vehculo

6
81 lb/h
11.6 gal/h
kg

18,200

Ti e m p o s d e l os m ov i m i e n t o s

lbs

Capacidad de desplazamiento

6,500

14,332

Capacidad esttica de basculacin

13,050

28,770

Fuerza de arranque, hidrulica

14,200

31,306

Fuerza de arranque, mecnica

10,347

22,813

Ve l o c i d a d

kph

mph

4.8

3.0

2###170### marcha

7.9

4.9

3###170### marcha

15.3

9.5

4###170### marcha

24.8

15.4

Presiones hidrulicas

kPa

psi

Basculacin e izamiento, cable

principal

20,684

3,000

(Cargado, 17.5x25 - 20 Neumtico de

capas)
1###170### marcha

lbs

Vara segn las opciones

Vaco

kg

40,125
segundos
(1)

Direccin, cable principal

22,407

3,250

Tiempo de elevacin del brazo

6.5

Aliviadero de lumbrera

24,131

3,500

Tiempo de descenso del brazo

3.5

Filtrado

Tiempo de vaciado del cucharn

1.5

Tiempo de retorno del cucharn

2.0

Tiempo de maniobra

P r e si n d e f re n o

Direccin/Maniobra y oscilacin

grados

ngulo de giro
Oscilacin del eje trasero

42.5
7

Las especificaciones individuales pueden variar segn el vehculo.

Beta (2) 1.4

Beta (200) 12

kPa

psi

Presin de freno de marcha (SAHR)

10,342

1,500

Aportacin de vlvula de carga

11,031

1,600

Desconexin de vlvula de carga

13,789

2,000

Precarga de acumulador

8,273

1,200

210

ST710
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Presin de los neumticos

kPa

psi

17.5x25 Parte delantera

690

100

17.5x25 Parte trasera

480

70

Estabilidad
Pendiente lateral segura mxima para
operacin

Pendien
te

Cucharn plenamente cargado, brazo

descendido.

10

Nivel de ruidos
Con cabina, ralent alto

91 db

Sistema elctrico
Alternador

Tensin / Amperaje
24V / 100 amp

B a t er a s
Amperaje de arranque
en fro

730 (0 F)

Capacidad de reserva

170 minutos (25 A a 80 F)

Lquidos y lubricacin
Seleccionando la calidad apropiada de combustible,
refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la
eficiencia y prolonga la duracin de los componentes
del vehculo.

Capacidades de lquidos
Las capacidades que siguen son aproximadas.Siga
siempre los procedimientos de llenado descritos en los
captulos correspondientes.
M o t or
Capacidad de aceite con cambio de filtro

litros/galones
26.4 / 7.0

Capacidad de diferencial delantero o

trasero

23 / 6.1

Extremos planetarios (cada uno)

6.5 / 1.7

D e p s i t o h i d r u l i c o
La capacidad del depsito soporta los
sistemas de direccin, frenos,
enfriamiento hidrulico, vaciado y
filtrado.

Calidad y seleccin del combustible

diesel
La calidad del fuel-oil usado es un factor muy
importante para que el funcionamiento del motor sea
satisfactorio, y para que tenga una larga vida de
servicio y las emisiones de gases de escape sean de
unos niveles aceptables.Los combustibles que
cumplen las propiedades de la designacin D 975
(calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado
prestaciones satisfactorias.La especificacin ASTM D
975 no define adecuadamente las caractersticas
necesarias de la calidad del combustible.Las
propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de
fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al
motor.
Es importante que slo se usen combustibles que
cumplan las recomendaciones del fabricante.La lista
que sigue menciona combustibles que pueden ser
aceptables y estn disponibles por todo el mundo.*
Espec. de
combustible diesel
Estndar EE.UU.
ASTM D975
ASTM D396
ASTM D2880

Estndar britnico
BS 2869
BS 2869

D e p s i t o d e c om b u s t i b l e
Capacidad de componente

E j es

Combustible de motores clase A1,

A2 y B1
Fuel-oil para quemadores clase C2
yD
Combustible diesel
Combustible de calefaccin E1

32 / 8.5

Estndar
australiano
AS 3570

Combustible diesel para

automocin

Estndar japons
JIS K2204

Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)

19 / 5

Up box
Capacidad de relleno de componente

Aceite de combustible diesel

n###186### 1-D y 2-D
Fuel-oil nm. 1 y nm. 2
Combustible de turbinas de gas
nm. 1-GT y nm. 2-GT

Estndar alemn
DIN 51 601
DIN 51 603

Tr a n sv e rt e r
Capacidad de relleno de componente

Tipo de combustible

208 / 55

Sistema de refrigeracin
Capacidad del sistema

88.75 / 23.44

1.8 / .5

Atlas Copco 211

Espec. de
combustible diesel
Autoridades
estadounidenses
W-F-800C
W-F-815C
Cuerpo militar
EE.UU.
MIL-L-16884G

Tipo de combustible

Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20

Combustible de quemador FS-1 y
FS-2
Fuel-oil marino

* Consulte el manual del fabricante del motor para

recomendaciones especficas.

212

ST710
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Tabla de seleccin del combustible

Clasificacin
general de
combustibles

Estnda Nm. 1 N###186##

r
ASTM 1-D
#2
ASTM
ASTM
N###186##
# 2-D

Gravedad, API #
Punto de inflamacin
(F / C, mn.)

D 287

40 - 44

33 - 37

D93

100 / 38

125 / 52

D 445

Punto de enturbiamiento
#

D 2500

1.3 - 2.4

1.9 - 4.1

Vea Nota 1 Vea Nota 1

Contenido de azufre
(% peso, mx.)

D 129

0.5

0.5

Residuos de carbono
(al 10%, % peso, mx.)

D 524

0.15

0.35

Estabilidad acelerada
Total de sustancias
insolubles
(mg/100 ml, mx.) #

D 2274

1.5

1.5

Cenizas (% peso, mx.)

D 482

0.01

0.01

Nmero de cetano,
mn.+

D 613

45

45

Temperatura de
destilacin
(F / C)
IBP, n###186### tpico
#
10% n###186### tpico
#
50% n###186### tpico
#
90% +
Punto final #

D 86

Total slidos
disueltos

Agua y sedimento
(%, mx.)

170

Magnesio y calcio

Nitratos

>800

Aada aditivo SCA si est

por debajo de esta
concentracin.

5.5 - 9.0

Cummins recomienda pH
de 8,5 - 10,5

del motor
Consulte la documentacin del fabricante para ms informacin
sobre refrigerantes.

R e f e r e n c i a c ru z a d a d e r e f r i g e r a n t e d e l
motor
Tipo

375 / 191
430 / 221
510 / 256
625 / 329
mx.
675 / 357
mx.

0.05

0.05

Nm. no especificado en ASTM D 975

+ Difiere de ASTM D 975
Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6
C) por debajo de la temperatura mnima de combustible
estimada para evitar el atoramiento de los filtros de
combustible a causa de los cristales.
Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o
temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el
empleo de combustible 1-D.Tambin deber estudiarse el
uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente
a altitudes superiores a 1500 m (5000 pies).

Especificaciones del refrigerante

Cloruros

40

Sulfatos

100

Notas

No se recomienda agua
con suavizantes salinos.

Relacin conc.
anticongelante/agua
30/70 - 60/40

Notas
Para temperaturas
desde -15 C hasta -51
C

Detroit Diesel
recomienda una
proporcin 50/50.
Propilengli
col

D 1796

Mx.
permisible
(ppm)

340

Dureza total

Etilenglico
l

350 / 177
385 / 196
425 / 218
500 / 260
Mx.
550 / 288
mx.

Notas

Mx.
permisible
(ppm)

pH

Viscosidad, cinemtica
(cSt a 100 F / 40 C)

Parmetro

Parmetro

30/70 - 60/40

Para temperaturas
desde -15 C hasta -51

Proporcin 50/50 slo

para motores
Caterpillar.
Aprobado slo para
motores de Detroit
Diesel de las series
40, 50 y 60.
Metoxipro
panal

50/50

No se recomienda.

Especificaciones del aceite

lubricante
Upbox
Aceite de
transmisi
n

ISO

Notas

80W-90

Los lubricantes homologados MIL-L2105 cumplen con las

especificaciones Clark MS-8.
Tambin son aceptables los aceites
GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.

Atlas Copco 213

Tr a n sv e rt e r Espe

SAE*

E j es

Notas

c.
Lquido
hidrulico tractor

Calidad

C-4

15W-20

Wagn
er
n###
186#
##
1002680005R

La calidad del
aceite depende de
las condiciones
operativas en el
aire ambiente.Vea
la tabla de
Viscosidad/Gama
temp. para la
seleccin de aceite
con el peso
apropiado

* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de

los aceites, dependiendo del fabricante y lugar.Pngase en
contacto con el representante de Atlas Copco Wagner para
informacin ms detallada.

E j es

Espe
c.

SAE*

Notas

GL-5 85W140

Los lubricantes
homologados MIL-L-2105
cumplen con las
especificaciones Clark MS-8.
Tambin son aceptables los
aceites GL-4 SAE 90 con
aditivos SCL.

Grasa
Especificaci
n
NLGL nm. 2

Proveedores aprobados
Imperial Oil \endash Aleacin molib.
nm.777-2
Shell Oil \endash Grasa Super Duty
Mobil Oil \endash Grasa especial Mobil
Notas

Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos

EP.Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un
contenido del 3-5% de molibdeno.

Tablas de temperatura ambiente

Motor
Calidad
SAE 5W30 (sin)

Mn.

Mx.

Mn.

Mx.
+77

-40

+25

-40

SAE 10W40

-20 a -25

+30

-4 a -13

+86

SAE 15W40

-10 a -20

>+35

-4 a +14

>+95

E j es
Calidad
SAE 75W140

Mn.

Mx.

Mn.

Mx.

-40

>+38

-40

>+100

Mn.

Mx.

SAE 80W140

-26

SAE 85W140

-12

Mn.

Mx.

>+38

-15

>+100

>+38

+10

>+100

Lquido hidrulico ACW

Producto Especificacin Calid
ad

Notas

Lquido
Wagner nm. 15W- Basado en parafina.
hidrulico 100-2680-005-R 20 Cumple con las
tractor
siguientes
especificaciones de
fabricante: Allison C-4,
Caterpillar TO-2, John
Deere J20A & C, Ford
ESN-M2C134-D.
Lquido
Nm. Wagner
hidrulico 100-2680-009-R
rtico

0W30

Lubricante sinttico
polivalente para uso en
condiciones
ambientales bajo cero.

214

ST710
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Especificaciones de par

Un solo perno no apretado correctamente puede

inutilizar los otros pernos.El mantenimiento de los
pares de apriete especificados en las siguientes tablas
contribuirn a garantizar la fiabilidad del vehculo.

Emplee la herramienta adecuada

para la tarea a realizar
Las llaves dinamomtricas estn sujetas a las
limitaciones de suministro y disponibilidad.Las
herramientas hidrulicas de apriete son ms eficaces
con los valores de par altos, permitiendo la aplicacin
de pares elevados de forma rpida y segura.

Rosca gruesa unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario.
Calidad 5
Tama Roscas
o
/"

Seco
N-m

Aceite
ft-lbs

N-m

ft-lbs

1/4

20

11

5/16

18

23

17

18

13

3/8

16

42

31

31

23

7/16

14

66

49

50

37

Valores de par por tamao de perno y

rosca

1/2

13

102

75

77

57

9/16

12

148

109

111

82

5/8

11

203

150

153

113

I n t e r va l o

3/4

10

362

267

271

200

Esta especificacin slo es aplicable a los dispositivos

que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8
de la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9)
en equipos mtricos y de EE.UU.Esta especificacin
slo es aplicable si no se indica lo contrario y se
incluye en un dibujo.

7/8

582

429

437

322

873

644

655

483

1 1/8

1236

912

927

684

1 1/4

1745

1287

1308

965

1 3/8

2287

1687

1715

1265

1 1/2

3037

2240

2278

1680

1 3/4

4788

3532

3591

2649

D e f in i c i o n e s
Seco:Equipos chapados o lisos que se mantienen
limpios sin lubricacin aplicada o residual.
Aceite: Para la lubricacin de las roscas se pueden
emplear aceites de motor monogrados o multigrados
(normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de
derivados del petrleo.
Pasta de molibdeno:Lubricante de roscas con un
contenido de bisulfuro de molibdeno del 65%
aproximadamente empleado en la lubricacin de
roscas de fijadores de alta resistencia para reducir los
requisitos de par a fin de lograr una tensin de perno
adecuada.Entre los compuestos aceptables se incluye
Loctite Moly-Paste.En caso de utilizar compuestos
equivalentes, asegrese de que su factor K coincide
con el indicado ms arriba.
A l ta r e s i s t e n c i a
Se recomienda apretar todos los soportes de alta
resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO)
conforme a su especificacin lubricados con aceite o
pasta de molibdeno.
To l e r a n c i a s
Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta
especificacin tienen una tolerancia del 10%.

Rosca gruesa unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario.Se recomienda
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8.
Calidad 8
Tama Rosca
o
s/"

Seco
N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

Pasta de
molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

1/4

20

16

12

12

5/16

18

34

25

24

18

20

15

3/8

16

60

44

45

33

35

26

7/16

14

95

70

70

52

57

42

1/2

13

144

106

108

80

87

64

9/16

12

209

154

156

115

125

92

5/8

11

287

212

216

159

172

127

3/4

10

510

376

382

282

306

226

7/8

822

606

617

455

493

364

1232

909

923

681

739

545

1 1/8

1746

1288

1310

966

1048

773

1 1/4

2463

1817

1848

1363

1478

1090

1 3/8

3229

2382

2421

1786

1937

1429

1 1/2

4287

3162

3214

2371

2572

1897

1 3/4

6760

4986

5070

3740

4056

2992

Atlas Copco 215

Rosca fina unificada

Rosca gruesa mtrica

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar

sobre los pernos si no se especifica lo contrario.

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar

sobre los pernos si no se especifica lo contrario.

Calidad 5
Tama Roscas
o
/"
1/4
5/16
3/8

Seco
N-m

20

ft-lbs
14

18
16

N-m

10

26

19

35

Tamao
(mm)

ft-lbs
9

19

47

Calidad 8.8

Aceite

35

Seco

Paso
(mm)

N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

ft-lbs

14

26

11

26

19

19

14

7/16

14

75

55

56

41

1/2

13

115

85

87

64

10

52

38

38

28

91

12

89

66

66

49

127

14

142

105

107

79

221

163

165

122

9/16
5/8

12

164

11

121

230

123

170

172

3/4

10

403

297

302

223

16

7/8

643

474

481

355

18

305

225

228

168

528

20

430

317

323

238

767

22

587

433

441

325

1069

24

744

549

557

411

1090

804

817

603

1
1 1/8
1 1/4

8
7
7

954

704

1387

716

1023

1932

1040

1425

1449

1 3/8

2604

1921

1954

1441

27

1 1/2

3416

2520

2562

1890

30

1478

1090

1109

818

33

2012

1484

1509

1113

36

2584

1906

1939

1430

Rosca fina unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario.Se recomienda
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8.
Calidad 8
Tama Rosca
o
s/"

Seco
N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

Pasta de
molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

1/4

20

19

14

14

10

11

5/16

18

37

27

27

20

22

16

3/8

16

66

49

50

37

41

30

7/16

14

106

78

79

58

64

47

1/2

13

163

120

122

90

98

72

9/16

12

232

171

174

128

140

103

5/8

11

325

240

244

180

195

144

3/4

10

569

420

427

315

342

252

7/8

910

669

681

502

547

401

1349

995

1011

746

809

597

1 1/8

1958

1444

1468

1083

1174

866

1 1/4

2728

2012

2046

1509

1636

1207

1 3/8

3677

2712

2758

2034

2206

1627

1 1/2

4822

3557

3617

2668

2893

2134

Rosca gruesa mtrica

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario.Se recomienda
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad
10.9.
Calidad 10.9
Tama
o
(mm)

Seco

Paso
(mm)

N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

Pasta de
molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

15

11

11

37

27

27

20

22

16

10

72

53

54

40

43

32

12

126

93

94

69

76

56

14

201

148

150

111

121

89

16

310

229

233

172

187

138

18

430

317

323

238

258

190

20

607

448

456

336

365

269

22

828

611

629

458

498

367

24

1049

774

788

581

630

465

27

1539

1135

1155

852

923

681

30

2086

1539

1566

1155

1253

924

33

2840

2095

2130

1571

1704

1257

36

3648

2691

2736

2018

2189

1615

216

ST710
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Pares de apriete de los conectores

elctricos
En las siguienes tablas se incluyen los pares de apriete estndar a
aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario.

C o n e x i o n e s d e c a bl e a d o d e l b l o q u e d e
bornes
Tamao de rosca

Tipo de tornillo
(in-lbs)

Tipo de
esprrago y
tuerca
(in-lbs)

4-40

---

4*

6-32

9.6*

12*

8-32

16*

20*

10-32

20

25

*Mil-T-55164, especificacin general para tableros de bornes.

C o n ec t o re s D eu ts ch c o n t u er ca de
mampara
Serie

Tamao de vaina

Par (in-lbs)

30

18

270

30

24

360

50

18

270

50

24

360

20

TODOS

70

To r n i l l o s d e a p r i e t e y r an u r a d o s
Tamao de
cable (awg)

Tornillos de apriete
(in-lbs)

Tornillos ranurados
(in-lbs)

14-10

12

20

---

30

6-4

---

35

3-4/0

---

40

Tu e r c a d e i n t e r r u p t o r I s o
Tamao (mm)

Material

Par (ft-lbs)

10

Latn

10

Conectores con tornillos de clavija

hexagonal
Tamao de clavija
(seccin plana)

Par de apriete (in-lbs)

5/32

100

3/16

120

7/32

150

1/4

175

5/16

250

3/8

350

1/2

450

9/16

600

Conectores Harting con bornes de tornillo

Tornillo (tamao)

Par de apriete (in-lbs)

M3

4.4**

M5

16.0**

M6

7.0**
** DIN VDE 609; VDE 0627.

Atlas Copco 217

218

ST710
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

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