Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

INDICE
Sistema de enfriamiento de las camisas del motor Pendiente Empinada..2 y 3
Sistema de enfriamiento de las camisas del motor Plano.4 y 5
Funcionamiento del termostato elctrico E-Stat5, 6 y 7
Ubicacin componentes Pendiente Empinada8 y 9
Cdigos de diagnstico..10, 11 y 12
Reduccin de potencia...13
Sistema de lubricacin..14 y 15
Ubicacin de componentes...........16, 17 y 18
Reduccin de potencia..19 y 20
Detencin del motor...20 y 21
Sistema de prelubricacin.21 y 22
Instalacin abrazaderas de lubricacin...23
Sistema de renovacin de aceite..24, 25 y 26

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LAS CAMISAS

DEL MOTOR.
Sistema
de
enfriamiento de las
camisa del Motor C175

Se muestra el sistema de enfriamiento para el sistema

de enfriamiento de camisas en el C 175-20 con el
arreglo de pendiente empinada. El refrigerante es
tomado desde el radiador por la bomba de agua y
luego fluye a los dos enfriadores de aceite del motor.
Desde los enfriadores el refrigerante es enviado a
travs del bloque. Despus de dejar el bloque el
refrigerante es enviado a travs del enfriador de aceite
de la transmisin y direccin/ventilador y luego a
travs de los enfriadores de aceite de frenos delantero
y dos traseros.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante
Sistema
de
enfriamiento de las
camisa del Motor C175

El refrigerante fluye a travs del modulo de control de

temperatura. Dependiendo de la temperatura del
refrigerante es enviado al radiador a travs del
derivador y de regreso a la entrada de la bomba del
refrigerante.
El refrigerante es tambin usado para enfriar los turbos
El refrigerante es tomado y derivado hacia los turbos.
Desde los turbos, todo el refrigerante que regresa esta
fluyendo en una lnea de retorno que esta conectada al
estanque de derivacin del radiador.
NOTA: La ilustracin muestra la mayora del
refrigerante fluyendo a travs del radiador con un
mnimo de derivacin.
Esta ilustracin tambin muestra la bomba auxiliar del
refrigerante. Esta bomba toma el refrigerante desde el
radiador y enva al refrigerante hacia el enfriador de
freno delantero. El refrigerante fluye a travs del
enfriador y retorna al radiador. En los camiones de la
Serie B", esta bomba es usada para enfriar el
postenfriador.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Sistema
de
enfriamiento de las
camisa de agua del
Motor C175

Se muestra el sistema de enfriamiento de la camisa en

el C175-20. El refrigerante es tomado desde el
radiador por la bomba de enfriamiento y luego fluye a
los dos enfriadores de aceite del motor. Desde los
enfriadores el refrigerante es enviado a travs del
bloque. Despus de dejar el bloque el refrigerante es
enviado a travs del enfriador de aceite de la
transmisin y direccin/ventilador y luego a travs de
los enfriadores de aceite delantero y trasero de freno.
El refrigerante fluye a travs del modulo de control de
temperatura. Dependiendo de la temperatura del
refrigerante es enviado al radiador o derivado a travs
de la lnea de derivacin y retorno en la entrada de la
bomba del refrigerante.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Sistema
de
enfriamiento de las
camisa de agua del
Motor C175

El refrigerante es tambin usado para enfriar los

turbos. El refrigerante es tomado directamente hacia
los turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante esta
fluyendo en una lnea de retorno que esta conectada al
estanque de derivacin del radiador.
NOTA: La ilustracin muestra la mayora del
refrigerante fluyendo a travs del radiador con un
mnimo de derivacin.

Operacin termostato
electrnico (E-Stat)

El termostato electrnico (E-Stat) monitorea el flujo del

refrigerante entre el tubo de derivacin y el radiador
con un pistn y un motor escalonado. El E-Stat esta
calibrado para regular la salida de la temperatura del
refrigerante a 85 C (185 F) para los equipos de
seguimiento de campo. La temperatura de salida de la

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Operacin termostato
electrnico (E-Stat)

bomba de agua en los camiones piloto debera ser

aproximadamente de 78 C (172 F). El sensor de
temperatura de salida del refrigerante de la bomba
mide la temperatura del refrigerante que esta fluyendo
en los enfriadores e informa la temperatura al modulo
de control de temperatura. Mientras que la
temperatura del refrigerante se incrementa, el modulo
de control de temperatura enva corriente al motor
escalonado para mover el pistn, cerrando la
derivacin y permitiendo ms flujo a travs del
radiador. Mientras que la temperatura del refrigerante
disminuye, el modulo de control de temperatura enva
una corriente al motor escalonado para mover el
pistn, cerrando el flujo a travs del radiador y
permitiendo ms refrigerante para fluir a travs de la
derivacin.
Al encender el motor, la posicin del motor
escalonado/pistn necesita ser restaurado. El motor
escalonado es ordenado a mover a su mxima carrera
hasta un punto mximo para asegurar que la posicin
de reseteo ha sido alcanzada. El motor escalonado
mueve el pistn hasta el lmite configurado,
tpicamente 100% hacia la posicin de derivacin.
Cuando el motor alcanza su lmite un sonido de
cascabeleo es odo. El pistn ha alcanzado su lmite.
El motor escalonado puede cascabelear tantas como
80 veces para alcanzar la posicin por defecto.
Adems, la temperatura de salida para la bomba del
refrigerante ser enviada a travs del enlace de datos
CAN (1939) al ECM del Motor. Desde el ECM del
Motor, la temperatura del refrigerante luego ser
enviada a travs del Enlace de Datos Cat al ECM del
freno para ayudar a la estrategia del sistema del
ventilador para la velocidad del ventilador requerida. El
sensor de temperatura de salida de la bomba del
refrigerante es usado como una de las temperaturas
objetivo claves para el circuito hidrulico del
ventilador. Cuando el sensor de temperatura de salida
de la bomba del refrigerante lee una temperatura por
debajo de los 79 C (174 F) el sistema del ventilador
hidrulico no estar afectado por la temperatura del
refrigerante.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Operacin termostato
electrnico (E-Stat)

Si la temperatura se incrementa sobre la temperatura

objetivo, la velocidad del ventilador se incrementar
por sobre los 325 rpm. Si la temperatura del
refrigerante se incrementa por sobre los 84 C (183
F) a 525 rpm para los camiones de aplicacin de baja
pendiente y 575 rpm para los de pendiente empinada.
La temperatura de salida de la bomba del refrigerante
no es la nica temperatura usada como temperatura
objetivo clave por el sistema del ventilador hidrulico.
La ms alta de las dos temperaturas del colector de
admisin, la temperatura de lubricacin de la
transmisin, la temperatura del aceite del convertidor
de torque, y/o la temperatura del freno son usadas en
la estrategia del sistema del ventilador el cual es
similar en el camin de la Serie B.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Ubicaciones
componentes en el
arreglo de pendiente
empinada.

La ilustracin superior izquierda muestra la bomba del

refrigerante (1) la cual esta ubicada al costado
izquierdo delantero del motor. Adems se muestra el
sensor de temperatura de salida de la bomba (2) y el
punto de toma de muestra SOS del refrigerante (3).
La ilustracin superior derecha muestra el modulo de
control de temperatura. El modulo controlador (4) y el
motor escalonado (5).
La ilustracin inferior izquierda muestra el enfriador de
la transmisin (6) y el enfriador de direccin (7).
La ilustracin inferior derecha muestra el enfriador de
aceite de freno delantero (8) y los enfriadores de aceite
de freno trasero (9).
NOTA: La ilustracin inferior derecha muestra la
configuracin de pendiente empinada
con dos
enfriadores de aceite de freno trasero.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Sensor de temperatura

Enlace de datos CAT

El sensor de temperatura de salida de la bomba del

refrigerante (1) es un sensor pasivo de 2 cables que
esta ubicado en la entrada de la bomba de agua
delantera izquierda. El sensor de temperatura de
entrada de la bomba del refrigerante del motor esta
conectada directamente al Modulo de Control de
Temperatura (TCM) en el E-stat. El TCM utiliza este
entrada del sensor para ajustar el E-stat para
mantener la temperatura de entrada de la bomba del
refrigerante de al menos 78 C (185 F).
El sensor enva los datos de temperatura del
refrigerante al TCM. El TCM enva los datos de la
temperatura al ECM del Motor sobre el Enlace de
Datos CAN (J1939) y transfiere los datos sobre el
Enlace de Datos Cat al ECM del Freno.

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante
Cdigos
diagnstico

de

El ECM del Freno usa los datos de temperatura como

una de las temperaturas claves en la estrategia del
control del sistema del ventilador hidrulico.
CID 2349 - FMI 19 Sensor de temperatura de salida
de la bomba del refrigerante informacin recibida con
errores (Probablemente un circuito corto o abierto en
el Enlace de Datos J1939)
CID 2854 - FMI 19 Sensor de temperatura de salida
de la bomba del refrigerante conexin sin
comunicacin
(el Enlace de Datos J1939 esta
operando, con ningn dato de flujo)
Adems se muestra el sensor de presin atmosfrica
(2) el cual esta ubicado en la parte delantera del motor.

10

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Cdigos
diagnstico
registrados
defecto
en
sensor

de
por
el

El sensor de presin de bloque de entrada del

refrigerante (2) esta ubicado en el frente del motor
en el tubo (3) entre la bomba del refrigerante y las
entradas de agua. El sensor de presin es usado
para monitorear la presin del fluido en el bloque del
motor. El switch del flujo que fue usado en el motor
3524 no ser instalado en el C 175.
- CID 2302 - FMI 3 Sensor de presin de salida de la
bomba del refrigerante del motor de alto voltaje
- CID 2302 - FMI 4 Sensor de presin de salida de la
bomba del refrigerante del motor de bajo voltaje
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de
salida (1) esta ubicado al costado derecho delantero
del motor.

11

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Cdigos
de
diagnstico
registrados cuando
hay un defecto en
el sensor

El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de

salida (1) es usado para monitorear la temperatura del
refrigerante saliendo del bloque del motor. El sensor de
temperatura es una entrada al ECM del motor y es
usado para varios controles y estrategias de proteccin
(es decir recalentamiento del motor, dao en el motor
debido a la sobre presin del cilindro, y el desgaste del
motor debido al sobre enfriamiento).
Los siguientes cdigos de diagnostico estn
registrados cuando hay un defecto en el sensor de
temperatura:
- CID 110 - FMI 3 Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor - Voltaje sobre lo normal
- CID 110 - FMI 4 Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor - Voltaje bajo lo normal
Adems el sensor de temperatura de refrigerante inicia
los siguientes niveles de advertencia
- E361 Advertencia nivel 1
- E361 Reduccin de potencia nivel 1
- E361 Deteccin del motor nivel 3

12

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Reduccin de potencia
por temperatura del
refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante del motor

mide la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante excede los
100 C (2 12 F), el ECM del Motor iniciar una
Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede los
101 C (213 F), el ECM del Motor iniciar una
reduccin de potencia de Nivel 2, a los 101 C (2 13
F) el ECM del motor iniciar una reduccin del 25%.
Refirase al recordatorio visual respecto de los niveles
de reduccin de potencia debido a altas temperaturas
de refrigerante de motor. A los 104 C, la reduccin
ser del 50%. A los 107 C, la reduccin ser del 75%.
A los 110 C, la reduccin ser de un 100%.

13

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

Sistema de lubricacin
aceite del motor C175

Esta ilustracin muestra el flujo del aceite a travs del

motor C175. El aceite es extrado del crter de aceite
del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba
del aceite de motor (3). La bomba de aceite enva el
aceite al regulador de presin (4), que dirige el aceite a
los enfriadores del aceite de motor (5) o a travs de la
vlvula de derivacin del enfriador del aceite de motor
(6) al crterr de aceite del motor si la presin del aceite
es demasiado alta.
El aceite fluir desde los enfriadores de aceite o de la
vlvula de derivacin a los filtros del aceite de motor
(7). El sensor de presin del aceite sin filtrar (8) y el
sensor de presin del aceite (aceite filtrado) (9)
calculan la restriccin en los filtros del aceite.

14

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Sistema de lubricacin
aceite del motor C175

Desde los filtros de aceite de motor, el aceite ingresa al

bloque del motor y fluir a la galera principal de aceite
del para lubricar los componentes internos del motor y
los turbos (10). El aceite filtrado tambin se dirige a la
bomba de combustible de alta presin (11) para su
lubricacin.
Si la presin del aceite de motor aumenta sobre 80 Psi
(550 kPa), la presin en la lnea de seal de la galera
del aceite acta sobre el regulador y mueve el
regulador hacia abajo contra la fuerza del resorte. El
regulador dirige el flujo de aceite al crter de aceite.
Situada en la seccin delantera del crter esta la
bomba de barrido (12). La bomba de barrido extrae el
aceite de la seccin trasera del crter y lo retorna al
carter de aceite principal.
La bomba de prelubricacin suministra aceite de
lubricacin al sistema y es conectada entre el
regulador de presin y los enfriadores de aceite del
motor.
Tambin, instalada en la lnea de la bomba del aceite
de motor esta la vlvula de alivio (14) que limita la
presin de sistema a 127 PSI (875Kpa).
Un puerto de muestra de aceite SOS (15) tambin
est instalado en la cubierta de la base del enfriador
del aceite de motor.

15

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Componentes
del
sistema de lubricacin
aceite del motor C175
1.- Vlvula de alivio y
regulador de presin
de aceite.
2.- Bomba de aceite.
3.- Vlvula bypass de
los enfriadores de
aceite.
4.- puerto de muestreo
de aceite S O S.
5.- Tubo de aceite.
6.Enfriadores
de
aceite.
7.- interruptor de nivel
de llenado rpido.

La ilustracin muestra la localizacin de los

componentes del sistema de lubricacin del motor
ubicados en el lado izquierdo del motor:
-

Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite

(1).
Boma de aceite de motor (2).
Vlvula Bypass del enfriador de aceite del motor
(3).
Puerto de muestreo de aceite S O S (4).
Enfriadores de aceite (5).
Tubo de aceite (6).
Interruptor de nivel de llenado rpido (7).
Interruptor de nivel de aceite de motor (8).
Mirilla de nivel de aceite de motor (9).

16

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

8.- Interruptor de
bajo nivel de aceite.
9.- Mirilla de nivel de
aceite.

El tubo del aceite de motor (6) provee un flujo de aceite

a los filtros de aceite de motor en el lado derecho del
motor.
El interruptor de llenado rpido (7) proporciona una
indicacin del nivel de aceite de motor al panel de
llenado rpido caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite de motor (8)
proporciona una indicacin de bajo nivel de aceite de
motor al ECM del motor.
La mirilla del nivel de aceite de motor (9) permite que el
tcnico compruebe el nivel de aceite desde el nivel de
piso.

Componentes
del
sistema de lubricacin
aceite del motor C175
de aceite.

Esta ilustracin muestra la localizacin de los

componentes del sistema lubricacin en el lado
derecho del motor.

17

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante
1.- Tubo de aceite
inferior
2.- Base de los filtros
de aceite.
3.- Tubo de aceite
superior.
4.- Filtros de aceite.
5.Sensor
de
temperatura de aceite.
6.- Sensor de presin
de aceite filtrado.
7.- Sensor de presin
de aceite sin filtrar.

La bomba del aceite de motor enva el aceite a travs

de los enfriadores, al motor a travs del tubo inferior del
aceite de motor (1), y a la base del filtro del aceite de
motor (2).
El aceite filtrado fluye al bloque de motor a travs del
tubo superior del aceite de motor (3) de los filtros del
aceite (4).
El aceite fluye al interior del bloque y es monitoreado
por el sensor temperatura del aceite (5) y el sensor de
presin de aceite filtrado (6).
El sensor de presin de aceite filtrado monitorea la
presin del lado de la descarga de la base de los filtros
y trabaja junto con el sensor de presin del aceite sin
filtrar (7) para determinar la saturacin del filtro de
aceite de motor. El sensor de presin del aceite sin
filtrar monitorea la presin del aceite en la entrada de la
base de los filtros.
El sensor de presin del aceite filtrado inicia una
advertencia de nivel 1 de filtro de aceite taponado, con
una advertencia enviada al panel del Advisor para
informar al operador. Los datos del sensor de presin
del aceite filtrado que se envan al ECM del motor
tambin se usa para determinar la presin del control
de evento de baja presin del aceite de motor.
El sensor de temperatura del aceite de motor se utiliza
para monitorear la temperatura del aceite de motor
para las estrategias de la proteccin del motor. La
temperatura de aceite se debe monitorear para
informar al operador a travs del panel del Advisor que
la temperatura de aceite est sobre el lmite. No hay
sensor de temperatura de aceite para el aceite que
est saliendo del bloque de motor.

18

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Reduccin
de
potencia
por
temperatura
de
aceite de motor.

A 108 C (226 F), el ECM del motor inicia una

advertencia de nivel 1 (1). Cuando la temperatura del
aceite de motor sube sobre 110 C (230 F), la
potencia del motor es reducido a el 3% y el ECM del
motor inicia una advertnecia de nivel 2 (2). Esta
reduccin aumentar a un rango de el 3% con la
temperatura a 113 C (235 F). A 114 C (237 F), la
reduccin de potencia aumentara hasta el 25%; a 115
C (239 F), los aumentos de la reduccin aumentara
hasta el 50%; y a 116 C (240 F), la reduccin
aumentara hasta el 75%.
A temperatura sobre 115 C (239 F), el ECM del motor
enva un mensaje de la parada (3) al mdulo de VIMS

19

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante
alarmando al operador de detener el motor con
precaucin.
Las condiciones siguientes se deben cumplir para una
parada de motor segura:
- La velocidad del motor debe ser menor de 1300 RPM.
- La transmisin debe estar en NEUTRAL.
- Freno de estacionamiento aplicado.
- La velocidad en tierra de la mquina debe ser CERO.

Detencin de motor
por baja presin de
aceite.

Puntos de detencin
nivel 3.

La ilustracin superior muestra un grfico de detencin

del motor por baja presin de aceite. El evento de la
parada de motor es accionado por los datos enviados
al ECM del motor por el sensor de presin de aceite
filtrado. Si la presin del aceite es ms baja que el
punto de actuacin en funcin de velocidad del motor,
un evento ser registrado y se inicia una parada del
nivel 3 (1).
Estos son los puntos de activacin de los niveles de
alarma y detencin:
- 700 RPM - debajo del kPa 226 (33 PSI)
- 1200 RPM - debajo del kPa 300 (43 PSI)
- 2000 RPM - debajo del kPa 375 (54 PSI)

20

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Deteccin del motor

con seguridad, nivel
3.

Lado derecho de la
parte frontal.
1.- Motor/bomba del
prelube.
2.- Rel del motor
elctrico del prelube.

Las condiciones siguientes se deben cumplir para una

deteccin segura del nivel 3 del motor:
- La velocidad del motor debe ser menos de 1300 RPM
- La transmisin debe estar en NEUTRAL
- Freno de estacionamiento aplicado.
- La velocidad en tierra de la mquina debe ser CERO.

El sistema del prelube, es ahora es estndar, consiste

en la motor/bomba del prelube(1), y el rele del motor
elctrico del prelube (2). La bomba del prelube es una
bomba de engranajes que extrae el aceite del crte del
motor para lubricar los componentes en el bloque de
motor antes de que arranque.
El ECM del motor enva una seal al rel del prelube
que transfiere energa al motor del prelube. El motor
del prelube hace funcionar la bomba del prelube.

21

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante
El sistema del prelube tiene cuatro estados:
- Prelube est apagado o fallado.
- Prelube est listo para comenzar o prelube es
continuo.
- Prelube est esperando un valor de presin de 1 psi
(6 kPa).
- Prelube esta desabilitado o no esta instalado.
La bomba del prelube funcionar por 45 segundos o la
bomba suministrara suficiente flujo para abastecer 7
Psi (48 Kpa) antes de terminar el ciclo.
Si la presin del prelube disminuye por debajo de 7 psi
(48 kPa) aproximadamente , el ECM del motor registra
un evento e iniciar una detencin de motor del nivel 3.

22

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Abrazaderas de las lineas del refrigerante y del

aceite de lubricacin
Abrazaderas de las
lneas de aceite
similares al motor
3600

Estas ilustraciones muestran la lnea abrazaderas del

refrigerante y del aceite de lubricacin. Las
abrazaderas son similares a las abrazaderas usadas
en los 3600 motores.

Asegrese que el
alineamiento
del
anillo azul este
asentado.

Las ilustracin inferior muestra la colocacin del anillo

no-metlico alinea (azul) y de los sellos (verde). Al
instalar la abrazadera, asegurese que el labio del anillo
no-metlico quede completamente asentado, como las
indicaciones de la ilustracin de la derecha inferior

Apriete
con
la
mano y entonces
torque los pernos

Apriete uniformemente los pernos y despus aprieta los

pernos a la especificacin correcto.
NOTA: Refierase al manual del desmontaje y montaje
ea para completo mantienendo procedimientos.

23

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

24

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

SISTEMA DE RENOVACIN DE ACEITE

Sistema
renovacin
aceite (ORS)

de
de

El propsito del ORS opcional es incrementar el intervalo de

tiempo entre los cambios de aceite. El sistema disminuir la
cantidad de residuo de aceite usado e incrementa la
disponibilidad del camin. Usar ORS no acortar la vida del
motor.
El ORS mide la cantidad de aceite que ha sido filtrado
aceite del motor han sido filtrados en el monobloque por la
bomba de alta presin. El aceite de motor usado ser
consumido en el motor durante combustin normal. La
cantidad de aceite que es contada es calculada por el Motor
(ECM). La cantidad esta basada en el factor de carga actual
o en el combustible que es consumido por el motor.
Siempre que el aceite usado desde el crter de aceite es
inyectado en la lnea de retorno de combustible, el aceite
desde un estanque de relleno opcional (1) es aadido al
crter de aceite a travs de la manguera (8). Los rellenos
peridicos de aceite nuevo permitirn al intervalo de
cambios de aceite ser extendidos. Anlisis de Aceite
Peridico SOS determinar si un cambio de aceite es
requerido
La ilustracin superior muestra la ubicacin del estanque de
relleno del ORS (1) en la parte superior de la plataforma. El
estanque consiste en un tubo de relleno (3) y un sensor de
nivel de aceite (2). Las seales del sensor del ECM del
Motor cuando el aceite en el estanque de relleno esta
debajo del nivel necesario. La manguera (4) es la lnea de
reserva que es conectada entre el estanque de relleno y la
vlvula del ORS.
La ilustracin inferior muestra la vlvula del ORS con las
conexiones para el flujo del aceite usado. La manguera (7)
suministra el aceite filtrado usado desde el filtro de aceite a
la vlvula del ORS. Luego, la manguera (5) enva el aceite
filtrado usado desde la vlvula al monobloque de la bomba
de combustible de alta presin.

25

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Diagnstico
de
fallas del sistema
ORS

Revise para ver si el ORS esta conectado en el ET

Cat antes de diagnosticar la falla del sistema.
Desconecte la manguera de goma (5) desde el monobloque
(no se muestra). Conecta el extremo abierto de la manguera
a un contenedor. Instale un terminal en el conector de
monobloque antes de encender el motor.
Utilice la funcin anular en el ET Cat para conectar el ORS.
La vlvula del ORS operar cuando parmetros normales
estn operando sean reunidos.
Si el aceite no sale de la manguera y rellene el contenedor,
revise los siguientes temes.
- Nivel de aceite del motor
- Nivel del combustible
- Filtros de aceite del motor
- Manguera restringida
- Fallas electrnicas

Cdigos
diagnstico

de

Lo siguiente, son cdigos de diagnstico para la vlvula del

solenoide del ORS. Esta vlvula tiene un cdigo de
diagnostico MID 033 el cual pertenece al motor.
- CID O569 - FMI 05 Vlvula del solenoide, abierta corto de
batera +
- CID O569 - FMI 06 Vlvula del solenoide, corto a tierra.

26