CURSO: HERRAMIENTA ELECTRÓNICA DE DIAG.

– SEGUNDO EXAMEN

Nombre y Apellidos:
Fecha:

Ocupación:

Instrucciones: Escriba “V” (verdadero) o “F” (falso) según corresponda a los enunciados.

1. La diferencia entre código y evento es que el primero hace referencia a parámetros físicos V
que se encuentran fuera del rango de operación normal del equipo.

F
2. La prueba del solenoide del inyector se realiza con motor encendido y a temperatura de
operación.
F
3. Para borrar un código activo se debe presionar el botón ELIMINAR en el ET.
V
4. Algunos eventos registrados n pued borrar a men q s cuen c la
contraseñas de fábrica. o en se os u e te o s
e n
F
5. Para cambiar los parámetros de configuración FLS y FTS del ECM de motor, se requiere
contraseña de fábrica siempre y cuando el ECM no sea nuevo.

6. Si se ha instalado el sistema de inyección de éter en un equipo, es necesario configurar V

dicho parámetro en el ET para que funcione correctamente.
Instrucciones: Marque la o las alternativas correctas.

7. En la prueba PARÁMETROS DE ANULACIÓN, cuando un parámetro está en modalidad

“Normal”, se interpreta que:

a) El usuario está controlando el parámetro.

b) Se ha modificado el valor del parámetro.
c) No se puede cambiar el valor del parámetro.
d) No se ha cambiado el valor del parámetro y el ECM sigue controlándolo.

8. Si un técnico de servicio desea guardar la configuración de todos los ECM’s del equipo en un
solo archivo, puede hacerlo mediante la función:

a) Reemplazo del ECM.

b) Configuración del ECM.
c) Reemplazo del ECM del producto o Configuración de la Flota.
d) No es posible hacerlo.

9. Si encuentra un código registrado que presenta 10 ocurrencias en solo una hora del horómetro
del equipo, indique qué podría estar pasando.

a) Falla del ET.

b) Intermitencia o falso contacto.
c) Lectura errónea del ECM.
d) No hay ningún comportamiento anormal.
 10.En la PRUEBA DEL SOLENOIDE DEL INYECTOR si un cilindro tiene como resultado NOT
OK, puede deberse a:

a) El cableado entre el ECM al conector del inyector.

b) Bajo voltaje de batería.
c) Problemas internos del cilindro.
d) Solenoide del inyector.

11.Cuando no se programan los parámetros de configuración del ECM se genera el código:

a) 262 - 03
b) 268 - 02
c) 268 - 13

Instrucciones: Responda los siguientes enunciados.

12.Indique las 03 formas por las que se puede borrar un código registrado:

 El usuario borra el código de manera manual presionando el botón eliminar.

 Cuando aparece un nuevo código registrado y ya existen 10 códigos en la memoria del

ECM, en este caso se borra automáticamente el código más antiguo.

 El código no vuelve a ocurrir después de 100 horas de operación

13.Explique, ¿cuál es el propósito de copiar la configuración de un ECM?

Debemos copiar la configuración del ECM del equipo ya que cuenta con información vital para el
correcto funcionamiento de cada uno de los sistemas.

14.¿Qué es el flash file y cuáles son los requisitos que se deben cumplir para que pueda probar un
ECM de reemplazo en otra máquina?

El flash file es aquel que define la personalidad del ECM. Un ECM en blanco necesita que su
memoria flash sea programada para saber qué componentes electrónicos va a controlar.
Las razones por las que se realiza la programación del archivo flash son:
- Nuevo ECM instalado en el equipo
- Actualización del módulo de personalidad
15.Explique cuál es el propósito de realizar la calibración de ajuste del inyector y la diferencia entre
el TRIM CODE y TRIM FILE.

Ajusta la entrega de combustible de cada inyector, este archivo permite que el ECM compense las
diferencias mecánicas de tolerancias y holguras entre inyectores, de tal manera que todos
suministren la misma cantidad de combustible.

TRIM CODE: Lo utilizamos en motores no ACERT, en los motores que requieren TRIM CODE,
es necesario ingresar el código de 4 dígitos que registra el inyector directamente en el ET.

TRIM FILE: Lo utilizamos en motores ACERT ya sea HEUI, EUI o Common Rail se debe utilizar
el numero de serie de 12 dígitos para poder descargar el archivo correcto.

Instrucciones: Relacione mediante flechas cada una de las siguientes funciones del ET con su
respectiva descripción.

16. Funciones del ET:

FUNCIÓN DESCRIPCIÓ
N
Permite programar el archivo flash a un
Calibración del
determinado ECM. El archivo debe ser
ajuste del
previamente descargado vía SIS WEB.
inyector
Permite guardar la configuración de un
Prueba de determinado ECM en caso se presente una falla
vibración del Módulo.
Los trim files o trim codes deben ser
WinFlash
programados en el ECM de motor.
Solo se tiene un tiempo máximo de 24 horas
Reemplazo del para que el ECM sea retirado y permanezca
ECM como nuevo.
Se aplica a los sensores speed & timing del
Modalidad Dyno
motor con ayuda de una sonda magnética.
Determina si existen fallas intermitentes en el
Prueba de
mazo de cables, conectores o componentes
desconexión
electrónicos de un determinado circuito.
del cilindro
Permite dar arranque al motor para realizar las
ECM de prueba
pruebas pertinentes en el dinamómetro.
Se debe realizar en caso el motor presente
cualquiera de los siguientes síntomas: baja
Calibración potencia, operación inestable, ruido extraño o
de consumo excesivo de combustible. La variación
sincronizaci porcentual de cada cilindro no debe superar el
ón +/- 8 %.
Prueba del El resultado de la prueba muestra los valores
solenoide del OK o NOT OK y se debe realizar con motor
inyector parado.
Instrucciones: Ordene los siguientes pasos del procedimiento para programar la configuración a
un ECM. Escriba el orden del 1 al 4 en las casillas de la derecha.

17.Procedimiento para programar la configuración a un ECM nuevo o de reemplazo:

Haga click en PROGRAMAR EL ECM y elija el ECM en el que desea programar dicha
configuración.

Una vez instalado el nuevo ECM de reemplazo, oprima el botón CARGAR DEL
ARCHIVO y seleccione el archivo que guardó previamente. Tenga cuidado en
seleccionar el archivo correcto que corresponda al ECM que va a programar.

Presione el botón GUARDAR EN ARCHIVO y seleccione la carpeta de destino donde

guardará la configuración previamente cargada.

Oprima el botón CARGAR DEL ECM y seleccione el ECM que desea cargar los
parámetros de configuración.
1

Instrucciones: Complete la siguiente tabla relacionando el número de la imagen con la

descripción correspondiente.

18. Prueba del solenoide del inyector:

ÍTE DESCRIPCIÓ
M N
6 Coloca a todos los cilindros en modalidad de corte.
4 Brinda la opción de seleccionar y cambiar, de manera individual, el modo en
el que se encuentra el cilindro, entre Activado y Corte. Es de mucha ayuda
cuando se quiere probar un determinado solenoide del inyector.
8 Detiene la prueba de manera manual.
2 Se visualiza el modo en el que se encuentra el cilindro. Los modos pueden ser:
Activado o Corte.
7 Este botón comienza a probar individualmente cada cilindro.
1 Indica el número del cilindro que hace referencia la prueba.
5 Tiene como función activar todos los cilindros.
3 Puede indicar: OK, Not OK o Probando.
 Instrucciones: Utilizando el archivo datalogger “PRESIÓN DE TRASLACIÓN” de la excavadora
336DL el cual se ubica en la carpeta compartida del curso, responda las siguientes preguntas:

La excavadora posee 02 bombas hidráulicas conocidas como BOMBA NRO. 1 y BOMBA NRO. 2, si
se sabe que la bomba 1 envía flujo a la válvula de control de traslación derecho y la bomba 2 se
encarga de la válvula de control de traslación izquierdo:

19. ¿Cuántas veces se ha accionado la válvula de control de traslación derecho?

La bomba derecha – Travel derecho
Se ha accionado 4 veces la válvula de control de traslación derecho
20. ¿Cuántas veces se han accionado ambas válvulas de control de traslación?
Se ha accionado 4 veces ambas válvulas de control de traslación
21. ¿Cuánto es la máxima presión que alcanza la BOMBA NRO. 2?
La máxima presión que alcanza la bomba numero 2 es de 5297.937 psi
22. ¿Cuánto es la máxima presión que alcanza la BOMBA NRO. 1?
La máxima presión que alcanza la Bomba numero 1 es de 5297.937 psi.
23. ¿Cuál es el máximo valor del factor de carga? ¿Y en qué condiciones se produce?
El máximo valor del factor de carga es de 93%, las condiciones en las cuales se trabaja con ese
porcentaje tan alto es cuando realizamos el calado de las bombas hidráulicas.
24.En el segundo 67, ¿cuánto es la diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad deseada
del motor?
Velocidad deseada del motor: 1900 rpm
Velocidad del motor: 1771 rpm
La diferencia es de 129 rpm

Instrucciones: Según lo explicado en clase de la PRUEBA DE DESCONEXIÓN O CORTE DE

CILINDROS, analice los resultados obtenidos y responda las siguientes preguntas:

CILINDR PRUEBA PRUEBA PRUEBA PROMEDIO

O 1 2 3
Nro. 1 27.86 27.70 27.75 (27.86+27.70 El promedio total nos sale 26.83
+27.75) /3 = Lo calculamos sumando todos
27.77 los promedios de cada cilindro,
Nro. 2 27.35 27.28 27.32 (27.35+27.28 una sumado dividimos entre la
+27.32) /3 = cantidad de cilindros lo cual
27.31 nos da como resultado 26.83
Nro. 3 27.90 27.96 27.93 (27.90+27.96
+27.93) /3 =
27.93
Nro. 4 21.85 21.74 21.80 (21.85+21.74
+21.80) /3
=21.79
Nro. 5 28.04 27.90 27.95 (28.04+27.90
+27.95) /3 =
Cilindro Variación27.96
porcentual
Nro. 6 1
Numero 28.10 28.33 28.24 ((27.77-26.83)/26.83
(28.10+28.33 )x100%=4% = OK
Numero 2 +28.24) /3
((27.77-26.83)/26.83 )x100%=2% = OK
Numero 3 =28.22
((27.93-26.83)/26.83 )x100%=4% = OK
 Numero 4 ((21.79-26.83)/26.83 )x100%= -19% = NOT OK
Numero 5 ((27.96-26.83)/26.83 )x100%= 4% = OK
Numero 6 ((28.22-26.83)/26.83 )x100%= 5% = OK

25.¿Algún inyector está fuera del límite máximo

Se recomienda que la variación
recomendado? En caso la respuesta sea afirmativa,
porcentual de cada cilindro no supere
indique cuál es el inyector y qué pasos hay
el +/- 8%
que seguir.

El inyector que esta fuera del límite de acuerdo con la variación porcentual es el numero 4, se debe
intercambiar la posición del mismo con otro inyector del motor para descartar problemas internos del
cilindro. Si el problema se traslada al cilindro donde se ha colocado, la falla es el inyector mientras que
si el problema persiste en el mismo cilindro, la falla está en las partes internas.